Propuesta de Modificación del RAC 103

PROPUESTA DE MODIFICACION A LA REGULACIÓN DE VEHÍCULOS

ULTRALIVIANOS
RAC 103

“REGULACIÓN AERONÁUTICA CIVIL DE AERONAVES EXPERIMENTALES

RAC 103”

GENERAL
Derivado de la evolución de las características de los aeronaves experimentales
disponibles ahora en el mercado, y tomando en cuenta la posibilidad de la aparición de
modelos cada vez mas sofisticados y evolucionados técnicamente, se hace necesario la
actualización de la regulación anterior, para poder tener un control y una apropiada
operación de dichas aeronaves.

La presente regulación es aplicable a las operaciones de aeronaves experimentales, y,

en lo pertinente, a otros equipos de vuelo tripulados que ejecuten actividades aéreas que
no están sujetas a un certificado de aeronavegabilidad.

Abreviaturas:
ANDA: Asociación Nacional de Deportes Aéreos de Guatemala
ATC: Control de Trafico Aéreo
DGAC: Dirección General de Aeronáutica Civil
IFR: Reglas de Vuelo por Instrumentos
NOTAM: Notificación y avisos al Piloto
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
RAC: Regulaciones de Aviación Civil
UL: Ultraliviano
ULM: Ultraliviano motorizado
VHF: Muy alta frecuencia
VMC: Reglas de Vuelo Visual

Definiciones:
Accidente: suceso relacionado con la utilización de una aeronave experimental que
ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a
bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el momento en que la persona
o personas han desabordado, durante el cual:

a) Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:

a. Encontrarse en dicha aeronave, o por contacto directo con cualquier parte

de la aeronave, excepto cuando las lesiones obedezcan a causas
naturales, se las haya causado una persona a si misma o hayan sido
causadas por otras personas.

b. La aeronave sufre daños o roturas estructurales que afectan

adversamente su resistencia estructural, su performance o sus
características de vuelo; y
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b) La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible. Hay que considerar que

para uniformidad estadística únicamente, toda lesión que ocasione la muerte
dentro de los 30 días contados a partir de la fecha en que ocurrió el accidente,

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está clasificada por la OACI como lesión mortal. Asimismo, una aeronave se
considera desaparecida cuando se da por terminada la búsqueda oficial y no se
han localizado los restos.

Aeródromo: Toda área definida de tierra o de agua, adecuada para el despegue,

aterrizaje, acuatizaje o movimiento de aeronaves.

Aeronave: maquina o vehículo que puede desplazarse en la atmosfera por reacciones

del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Aeronave convencional: maquina o vehículo que puede desplazarse en la atmosfera

por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la
tierra, que posee un certificado de aeronavegabilidad.

Aeronave ultraliviana: toda aquella aeronave que, motorizado o no, pretenda usarse en
actividades aéreas deportivas/recreativas.

Aeronave ultraliviana experimental: toda aquella aeronave que, motorizado o no,

pretenda usarse en actividades aéreas deportivas/recreativas y/o de beneficio individual o
colectivo de una persona natural o jurídica.

Aeronave experimental: toda aquella aeronave que, motorizado o no, pretenda usarse
en actividades aéreas deportivas/recreativas y/o de beneficio individual o colectivo de una
persona natural o jurídica, y que sea fabricada y/o ensamblada por aficionados, y que no
haya sido certificada por la DGAC.

Autoridad competente: Ministerio, Institución o Autoridad de Aviación.

Certificado de Aeronavegabilidad: Documento oficial que testifica que la aeronave ha

pasado favorablemente las pruebas y el examen técnico prescritos por el Ministerio,
Institución o Autoridad de Aviación para circular en el aire.

Incidente: suceso relacionado con la utilización de una aeronave experimental que no

llegue a ser un accidente, o que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
Tales como: proximidad de aeronaves, dificultad grave que provoque riesgo de la
aeronave, operador, pasajeros o demás personas o cosas, falla de equipo,
procedimientos defectuosos o deficientes, entre otros.

Operador: Persona física o moral debidamente autorizada por la ANDA que se dedica al
manejo y seguridad de la aeronave durante el tiempo de vuelo.

Vuelo IFR: Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.

Vuelo VFR: Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.

103.1: APLICABILIDAD
Esta Norma se aplicará a toda aeronave experimental que sea operada en el espacio
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aéreo nacional, cualquiera sea la nacionalidad de su propietario o su Estado de origen.

La clasificación será determinada por la ANDA, así como también los requisitos mínimos
necesarios para regular poder operar bajo esta categoría.

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103.2: EQUIPO ADICIONAL

En caso de que el propietario de las aeronaves experimentales lo requieran, por razones
de seguridad, se permitirá la instalación de equipos de emergencia adicionales a los
mencionados vehículos en la presente regulación. El peso máximo permitido en equipos
opcionales será el equivalente al 35% del peso vacío del vehículo, excluyendo el uso de
pontones, luces, INTERCOM, luces de navegación y aterrizaje y llantas para aterrizar en
pistas no preparadas.

103.3: ENTE REGULADOR DE LAS AERONAVES ULTRALIVIANOS

Las aeronaves experimentales son aeronaves que no cumplen con los estándares de
aeronavegabilidad para aviones certificados. Por lo tanto, su operación será de exclusiva
responsabilidad del operador de los mismos, y se encontrara regulada por la Asociación
Nacional de Deportes Aéreos de Guatemala, “ANDA”, quien esta constituida para el
efecto.

103.4: CERTIFICACION Y REGISTRO

Las aeronaves experimentales, así como sus partes, componentes y equipos, no
necesitan reunir estándares de certificación de aeronavegabilidad estipulados para las
aeronaves ni poseer certificados de aeronavegabilidad estándar, sin embargo deberán de
cumplir con las inspecciones requeridas por la ANDA, y el registro de la aeronave en
dicha asociación.

Ninguna persona puede operar una experimental, a menos que posea un permiso
extendido por la ANDA que lo habilite para el hecho. Para lo cual deberán de aprobar
satisfactoriamente exámenes teóricos y prácticos realizados por dicha Asociación y
acreditar lo siguiente:
a) Tener una edad mínima de 16 años
b) Poseer una licencia de conducir automóvil o motocicleta.
c) Presentar ante ANDA una constancia, firmada por un instructor de vuelo
(previamente autorizado por la ANDA), de entrenamiento teórico sobre
regulaciones aéreas, incluyendo como mínimo la presente regulación y el
reglamento del aire RAC 02; procedimientos radiocomunicaciones, principios de
aerodinámica, micro meteorología de vuelo de vehículos aéreos y nociones de
navegación, aeródromo y performancia. Esta instrucción debe sumar como mínimo
un total de 10 horas. El curso de instrucción debe contar con la aprobación de la
ANDA.
d) Presentar una constancia del entrenamiento de vuelo con una duración mínima de
10 horas, de las cuales al menos 7 horas deben volarse en una aeronave
ultraliviana, ultraliviano experimental, o experimental de doble silla o doble mando,
y 3 horas deben corresponder a vuelo solo supervisado por un instructor de
ultralivianos, quien deberá estar previamente autorizado por la ANDA. El
entrenamiento de vuelo debe tener la aprobación previa de dicha Asociación.
e) Aprobar los exámenes teórico-prácticos que disponga la ANDA.

En caso de que el operador posea Licencia de Piloto Privado, o cualquier Licencia

superior, vigente debidamente extendida por Autoridad Aeronáutica competente del país
emisor de dicha licencia, los requisitos que únicamente deberán de cumplirse serán los
siguientes:
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a) Presentar una constancia del entrenamiento de vuelo con una duración mínima
de 5 horas, de las cuales 3 horas deben volarse en una aeronave experimental
de doble silla o doble mando, y 2 horas deben corresponder a vuelo solo

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supervisado por un instructor autorizado por la ANDA. El entrenamiento de vuelo

debe tener la aprobación previa de dicha Asociación.

El permiso tendrá vigencia de 3 años o cuando la licencia de conducir de vehículo de

automóvil o motocicleta se venza, cualquiera de las dos situaciones que ocurra primero, y
al momento de querer renovarla, deberá comprobar experiencia reciente y demostrar que
ha efectuado tres despegues y tres aterrizajes durante los últimos noventa días.

103.5 Numero de Registro de las Aeronaves Experimentales

Para poder desarrollar actividades de vuelo con una aeronave experimental, esta debe
estar inscrita en la ANDA, en donde se asignara un número de registro a cada aeronave,
la cual debe de colocarse en un lugar visible dentro y fuera de la aeronave. Así como
también, una plaqueta en donde conste la identificación de la aeronave como
EXPERIMENTAL, ubicada de tal manera que el Operador y/o los pasajeros la tengan a la
vista. Esta plaqueta debe ser a prueba de fuego y deberá asegurarse de manera tal que
no puedan desfigurarse o desprenderse con el uso normal, ni tampoco destruirse o
perderse durante algún accidente o incidente.

El número de registro deberá de cancelarse en el caso de que la aeronave se encuentre

fuera de servicio, desaparecida o haya sufrido destrucción total. Será responsabilidad
directa del propietario de la aeronave informar oportunamente a la ANDA sobre la
ocurrencia de alguna de las causales anteriores de cancelación del número de registro.
En un periodo no mayor a 24 horas se deberá de notificar el suceso por cualquier medio
de comunicación, y en un periodo no mayor de 15 días se deberá de notificar por escrito
a dicha Asociación los detalles específicos de dicho suceso.

ANDA esta autorizada a utilizar combinación de números, pudiendo utilizar para tal caso
combinaciones los números del 0 al 9.

La matricula deberá estar compuesta por:

A) Marca de nacionalidad, “TG”
B) Guion, “-“
C) Código mediante el cual estará identicandose a las aeronaves ultralivianas,
ultralivianas experimentales o experimentales, “E”
D) Numero, numero, numero

La ubicación y dimensión del número de registro que deberá ser colocado en cada una
de las aeronaves ultraligeras, deberá decidirla el inspector designado por la ANDA, y en
ningún caso podrá ser menor de cinco centímetros.

En el caso de que alguna aeronave experimental se encuentre en espacio aéreo

controlado, deberá primeramente identificarse como “EXPERIMENTAL”, y luego indicar el
número de registro asignado.

103.6: REQUISITOS DE INSPECCIÓN

Cualquier persona que opere una aeronave bajo esta regulación debe a petición de la
ANDA o sus designados permitir la inspección de la aeronave para determinar la
aplicabilidad de la presente regulación, así como también entregar constancia fehaciente
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de estar operando la aeronave bajo lo establecido en la presente regulación.

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103.7 EXCEPCIONES
Ninguna persona puede conducir operaciones que requieran desviarse de esta
regulación, salvo bajo una excepción por escrito emitida por la DGAC.

103.8: REQUISITOS DE OPERACIÓN

Las aeronaves experimentales deben utilizarse para recreación, deporte o actividades de
beneficio unilateral o colectivo de persona natural o jurídica, y cualquier otra actividad
licita que no esté expresamente prohibida por la ANDA; deben estar autorizados por esta
misma Asociación para operar y estar en pleno cumplimiento de los requisitos de la
presente regulación; deben de realizar anualmente una inspección ante la ANDA, para
que este determine la condición técnica u operativa del dicha aeronave.

Además, deberán acreditar documentación necesaria para acreditar la posesión la

aeronave, para lo cual bastara presentar Declaración Jurada en donde se acredite la
propiedad de dicha aeronave ante Notario Publico en ejercicio, y toda la demás
documentación que la ANDA considere necesaria.

La ANDA, podrá requerir en cualquier momento inspección de la aeronave, con el fin de

velar por el cumplimiento de las normas de la presente regulación.

Para solicitar ingreso en un espacio aéreo controlado, las aeronaves experimentales

deben contar con la previa autorización de la Autoridad competente de la DGAC. Todas
las aeronaves que soliciten el ingreso en un espacio aéreo controlado deberán de poseer
como mínimo un adecuado:
1) Equipo de radiocomunicaciones DE DOS VIAS.
2) Indicador de velocidad;
3) Altímetro;
4) Indicador magnético de dirección;
5) Transponder que opere en Modo A y C;
6) Transmisor localizador de emergencia que opere en 406 MHz;
7) Luz Beacon

103.9: OPERACIONES PELIGROSAS

Ninguna persona puede operar una aeronave experimental de una manera que ocasione
un peligro a otras personas o propiedades.

Ninguna persona puede permitir que un objeto sea lanzado desde una aeronave
experimental si esa acción crea u ocasiona un peligro a otras personas o propiedades.

103.10: OPERACIONES DURANTE EL DIA

Las aeronaves experimentales solo podrán operarse durante el día en condiciones de
vuelo visual (VMC). Operaran con un techo de nubes mínimo de 1,000 pies y una
visibilidad horizontal mínima de 3 millas náuticas, libres de nubes y en todo momento
contacto visual con el terreno,

103.11: REGLAS DE DERECHO DE PASO

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Cada persona que opere una aeronave ultraliviana, ultraliviana experimental o

experimental debe mantener vigilancia para ver y evitar otra aeronave convencional y
debe ceder el derecho de paso a toda aeronave convencional.

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Ninguna persona puede operar una aeronave ultraliviana, ultraliviana experimental o

experimental de manera que ocasione un peligro de colisión con cualquier otra aeronave
convencional.

Toda aeronave ultraliviana, ultraliviana experimental o experimental será responsable de

mantener separación propia con otras aeronaves, cediéndole el paso a aeronaves no
motorizadas.

Cuando dos aeronaves se encuentren de frente, ambas deben virar hacia la derecha
manteniendo una distancia amplia para evitar una colisión.

Cuando dos aeronaves se encuentran en aproximación para aterrizar, tiene derecho de

paso el que se encuentre más bajo.

Cuando dos aeronaves se aproximen en un mismo nivel, el que tenga la otra a la derecha
cederá el paso.

103.12: OPERACIONES EN ESPACIOS AEREOS CONGESTIONADOS

Cuando una aeronave ultraligera, ultraligera experimental o experimental cuente con
permiso previo para ingresar en un espacio aéreo controlado, debe ceder el derecho de
paso a las aeronaves convencionales, salvo que el controlador aéreo indique lo contrario
o se trate de una emergencia debidamente reportada.

103.13: OPERACIONES EN ÁREAS RESTRINGIDAS O PROHIBIDAS

Ninguna persona puede operar una aeronave ultraliviana, ultraliviana experimental o
experimental en un área restringida o prohibida, a menos que tenga previo permiso por
escrito por la DGAC.

103.14: RESTRICCIONES DE VUELO EN LAS PROXIMIDADES DE CIERTAS AREAS

DESIGANDAS POR NOTAMS
Ninguna persona puede operar una aeronave ultraliviana, ultraliviana experimental o
experimental en áreas designadas en un NOTAM bajo RAC 02.141 o RAC 02.143, a
menos que sea autorizada por la DGAC.

103.15: REFERENCIA VISUAL CON LA SUPERFICIE

Ninguna persona puede operar una aeronave ultraliviana o ultraliviana experimental si no
tiene referencia visual a la superficie.

103.16: REQUISITOS DE VISIBILIDAD EN VUELO Y SEPARACION ENTRE NUBES

Ninguna persona puede operar una aeronave ultraliviana o ultraliviana experimental
cuando la visibilidad en vuelo o distancia entre las nubes sea menor que la especificada
en la siguiente tabla. Todas las operaciones en espacio aéreo clases A, B, C, D, o
espacio aéreo de la clase E designado para un aeropuerto, deben recibir autorización
previa de la DGAC.
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Espacio aéreo Visibilidad de Vuelo Distancia desde nubes

Clase A No aplicable No aplica

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Clase B 3 millas estatutas Fuera de nubes

Clase C 3 millas estatutas 500 pies debajo
1,000 pies sobre
2,000 pies horizontal
Clase D 3 millas estatutas 500 pies debajo
1,000 pies sobre
2,000 pies horizontal
Clase E 3 millas estatutas 500 pies debajo
Por debajo de 10,000 pies 1,000 pies sobre
MSL 2,000 pies horizontal

10,000 pies o mas 5 millas estatutas 1,000 pies debajo

MSL 1,000 pies sobre
1 milla estatuta horizontal
Clase G
1,200 pies o menos 1 milla estatuta Fuera de nubes
Sobre la superficie, sin
importar altitud MSL

Más de 1,200 pies 1 milla estatuta 500 pies debajo

Sobre la superficie pero 500 pies sobre
Menos de 10,000 pies MSL 2,000 pies horizontal

Más de 1,200 pies sobre la

superficie a 10,000 pies o 5 millas estatutas 1,000 pies debajo
mas MSL 1,000 pies sobre
1 milla estatuta horizontal

103.17: RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR

a) El operador una aeronave ultraliviana, ultraliviana experimental o experimental será el
único responsable de que la aeronave opere en condiciones seguras de aeronavegación;
debiendo actuar de manera adecuada en el mantenimiento de la misma.

b) Todos los dueños y/o operadores de una aeronave ultraliviana, ultraliviana

experimental o experimental, deberán poseer como mínimo un seguro contra terceros.

103.18: ACCIDENTES E INCIDENTES

En caso de incidentes de una aeronave ultraliviana, ultraliviana experimental o
experimental deberá de informarse de inmediato a la ANDA por cualquier medio de
comunicación. La comunicación del incidente debe entregarse por escrito a dicha
Asociación en un lapso de cuarenta y ocho horas como máximo, después del evento. La
Asociación será la encargada de efectuar cualquier investigación de incidentes con
aeronaves ultralivianas, ultralivianas experimentales y experimentales.
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En caso de accidentes de una aeronave ultraliviana, ultraliviana experimental o

experimental deberá de informarse de inmediato a la ANDA por cualquier medio de
comunicación, quien deberá de inmediato informar a la DGAC por cualquier medio de
comunicación. La comunicación del accidente debe entregarse por escrito a la DGAC en

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un lapso de cuarenta y ocho horas como máximo, después del evento. La DGAC será la
encargada de efectuar cualquier investigación de accidentes con aeronaves ultralivianas,
ultralivianas experimentales y experimentales.

103.19: AUDITORIA ANUAL

Con el objeto de revisar los estados financieros, la ejecución y puesta en práctica de los
estatutos, políticas, objetivos y procedimientos establecidos de la ANDA, la DGAC
practicara una auditoria anual a dicha Asociación; y, en su caso, realizara los reparos
necesarios.

103.20: SANCIONES
El incumplimiento de las disposiciones de este reglamento, será razón suficiente para
aplicar suspensiones, multas y otras sanciones conforme a los dispuestos en la Ley
general de Aviación Civil.

DISPOSICIONES TRANSITORIAS
El presente Reglamento Aeronáutico Civil, entrara en vigencia al día siguiente de la fecha
de resolución que apruebe el mismo.

Los dueños y operadores de las aeronaves ultralivianas, ultralivianas experimentales o

experimentales ya existentes a la entrada en vigencia del presente reglamento, tendrán
ciento ochenta días para realizar las gestiones necesarias para afiliarse a la ANDA, y
cumplir con lo regulado por dicha Asociación, para poder operar en el país.

Abril 2012.

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