Cómo Probar El Módulo De Encendido Y EL Sensor Del

Cigüeñal (2.3L Ford)

Este tutorial te ayudará a diagnosticar un módulo de encendido averiado o un sensor de la

posición del cigüeñal (crank sensor) averiado en tu camioneta Ford Ranger o Ford Mustang con
motor 2.3L (o Mazda B2300) sin tener que removerlos de tu camioneta o carro (para probarlos).
Para entrar en más detalles, en este tutorial te voy a ayudar a diagnosticar 3 de las fallas más
comunes con este tipo de sistema de encendido, que son:
1. Arranca pero no prende por falta de disparo de chispa.
2. Falla de en cilindro (Misfire también se le puede describir cómo: ‘marcha mínima
inestable’) causada por un módulo de encendido averiado.
3. Arranca pero no prende por causa de un sensor de la posición del cigüeñal (crank
sensor) averiado.
Este tutorial te ayudará a economizar tiempo y dinero al darte la seguridad que el módulo (o
el crank sensor) realmente están averiado (fallando) o que la falla radica en otro componente,
pues el módulo de encendido no es barato y el reemplazar el crank sensor lleva mucho tiempo
(pues tienes que remover la correa del tiempo).
Para tu información, este tutorial cubre los siguientes números de módulo de encendido:
1. AutoZone parte #:
 Duralast F138
2. O'reilly parte #:
 BWD CBE42
 Motorcraft DY959
 AC Delco F1929A
3. Otras marcas:
 STANDARD MOTOR PRODUCTS Parte # LX230T
 STANDARD MOTOR PRODUCTS Parte # LX230
 Airtex Parte # 6H1091
 WELLS Parte # F138

 Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignition Module And Crank
Sensor (2.3L Ranger, Mustang, B2300) (en: easyautodiagnostics.com).
NOTA: Este tutorial originalmente se encontraba en easyautodiagnostics.com/es.
¿Qué Herramientas Necesito?
Te puedo decir rápidamente que no necesitas un escáner para probar ni el módulo de
encendido, ni el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor).
Lo qué sí necesitarás es:
1. multímetro
 El multímetro puede ser uno digital o analógico (de aguja).
 Si necesitas comprar uno, verifica mis recomendaciones aquí: Buying A
Digital Multimeter For Automotive Diagnostic
Testing (en: easyautodiagnostics.com).
2. Probador Atraviesa Cables
 Esta herramienta te va a ahorrar mucho tiempo. Este probador lo puedes
ver aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
También necesitarás de herramientas de mano para poder remover el módulo (o el sensor de la
posición del cigüeñal), si es que está averiado, como: Matraca, Dados para la Matraca, etc.
Los Circuitos Del Módulo De Encendido

El módulo de encendido tiene dos conectores. Estando el módulo de encendido atornillado en su

lugar en el múltiple de admisión, notaras que un conector está arriba (en inglés: TOP) y el otro
está abajo (en inglés: BOTTOM).
En las dos tablas, abajo, encontrarás una breve descripción de la función de cada cable tanto del
conector de arriba (Top) y el de abajo (Bottom):

NOTA: Los colores de los cables, descritos en las tablas abajo, probablemente no van a
coincidir con los colores de los cables en tu 2.3L Ford Ranger o 2.3L Ford Mustang (o 2.3L
Mazda B2300). Esto no te debería preocupar, pues la función de cada cable descrito no cambia.
Podrás usar la información en este tutorial sin problemas.
 Conector De Arriba (Top)
Pin Wire Color Description
1 Red w/ Light Green stripe * Ignition Power (Hot in Start/Run)
2 Gray * Cylinder Identification (CID)
3 Gray w/ Orange stripe * PIP (PCM Module Signal)
4 Dark Blue * PIP (Crank Sensor Signal)
5 Pink * SPOUT Signal
6 Dark Blue w/ Yellow stripe * Dual Plug Inhibit (DPI) Input
   * Tu vehículo Ford puede que tenga cables de diferente color.
Conector De Abajo (Bottom)
Pin Wire Color Description
7 Orange w/ Red stripe * Ignition Ground
Coil 3 (Spark Plugs #1 and #4 Left Side
8 Tan w/ Light Blue stripe * Engine)
Coil 4 (Spark Plugs #2 and #3 Left Side of
9 Tan w/ Light Green stripe * Engine)
Coil 2 (Spark Plugs #2 and #3 Right Side of
10 Tan w/ Orange stripe * Engine)
Coil 1 (Spark Plugs #1 and #4 Right Side of
11 Tan w/ White stripe * Engine)
12 Tan w/ Yellow stripe * Ignition Diagnostic Monitor (IDM)
  * Tu vehículo Ford puede que tenga cables de diferente color.
Cómo Funciona El Módulo De Encendido
El papel que desempeña el módulo de encendido es de activar las dos bobinas de encendido
para que estas a la vez alimenten chispa a las 8 bujías del motor.
No entraré en minuciosos detalles técnicos sobre cómo funciona todo en este sistema de
encendido, únicamente tocaré los puntos importantes que tú y yo necesitamos para resolver la
avería o averías.

Entonces, cuando abres la llave y arrancas el motor, esto es lo que sucede:

1. El sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) recibe corriente y Tierra.
 El crank sensor es un sensor tipo Hall-Effect.
o Como tal, necesito 10 a 12 Voltios y Tierra para poder crear una
señal de posicion del cigüeñal.
 Cuando el Cigüeñal empieza a revolucionar, el crank sensor empieza a
generar dos señales distantes de la posicion del cigüeñal.
 Una de esas señales se llama señal CKP (Crankshaft Position).
o La señal CKP es alimentada únicamente al módulo de
encendido.
 La otra señal se llama señal CID (Cylinder Identification).
o La señal CID (Cylinder Identification) es la señal que ayuda al
módulo de encendido a sincronizar las bobinas de encendido para
que estas disparen chispa en orden de encendido correcto.
 o Tanto el módulo de encendido como la computadora de la
inyección electrónica reciben la señal CID.
2. El módulo de encendido (al recibir las dos Señales del crank sensor) empieza a
activar las bobinas de encendido.
3. Cuando el motor está arrancando, únicamente las bujías que están en el lado del
múltiple de escape reciben (o disparan) chispa.
 En otras palabras, la bobina de encendido que alimenta las bujías del lado
del múltiple de escape es la única que dispara chispa cuando se está
arrancando el motor.
 Una vez que el motor enciende, la computadora ahora comanda al módulo
de encendido a que active las dos bobinas de encendido a disparar chispa.
 Esto de desactivar la bobina de encendido que alimenta las bujías del lado
de admisión, se logra a través de la señal DPI (Dual Plug Inhibit) que viene
siendo el circuito 6 del conector Top (de arriba).
4. Cada bobina de encendido alimenta chispa a 4 bujías en cada lado del motor.
 Las bujías del lado del múltiple de admisión se les conoce como: Bujías del
lado de admisión (Intake Side Spark Plugs) o bujías del lado derecho (Right Side
Spark Plugs).
 Las bujías del lado del múltiple de escape se les conoce como: Bujías del
lado de escape (Exhaust Side Spark Plugs) o bujías del lado izquierdo (Left Side
Spark Plugs).
Probar (verificar) si están averiados el módulo de encendido y/o el sensor del cigüeñal no es
dificil y las pruebas se pueden lograr sin quitarlos de su lugar y en este tutorial de enseñaré
exactamente cómo hacerlo.
Dále vuelta a la página y empecemos con las pruebas..
Empieza Aquí
Antes de lanzarte a las pruebas en este tutorial, necesito decirte que las 10 pruebas no siguen
un orden linear. Cada prueba depende del resultado de la prueba anterior. Para aclarar esto un
poco más, puede que empieces con la prueba TEST 1, y de allí te lances a la prueba en el TEST
8.
Entonces, para que puedas empezar en la prueba correcta (y dependiendo del problema que
estás tratando de resolver) por favor escoge uno de los siguientes casos:
1. Tu vehículo no prende por falta de disparo de chispa.
 En otras palabras, has verificado que la bobina de encendido que alimenta
las bujías del lado de escape no está disparando chispa (recuerda que es
normal que la bobina de encendido del lado de admisión no dispare chispa
cuando se está arrancando el motor).
 Esto por lo general, indica que se averió ya sea el sensor de la posición
del cigüeñal o el módulo de encendido.
 Tu punto de partida es: TEST 1.
2. 2 bujías alimentadas por la misma bobina de encendido no están disparando chispa.
 Esto resulta en dos cilindros muertos que causarán una marcha mínima
inestable.
 NOTA: Estas dos bujías son alimentadas por la misma bobina de
encendido y serán las bujías de los cilindros #2 y #4 o las bujías de los
cilindros #1 y #4.
o Estas bujías pueden ser del lado de admisión o de escape.
 Tu punto de partida será TEST 3
TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios

Puedes usar un lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light) o para un resultado más
exacto y confiable, te recomiendo que uses un multímetro.
Bueno, esto es lo que tienes que hacer:
1. Busca/localiza el cable identificado con el número 1 del conector superior del módulo
(conector de arriba).
2. Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y:
 Con una herramienta apropiada (como lo es: Probador Atraviesa Cables),
atraviesa el cable número 1 (mira la foto en el navegador de fotos arriba) y
conecta el probador rojo del multímetro (a esta herramienta).
 NOTA: No intentes verificar este voltaje probando el frente de la terminal
(del conector) o corres el riesgo de dañar la terminal.
3. Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa de la
batería.
4. Enciende la llave (no tienes que arrancar el motor).
5. Tu multímetro va a registrar una de dos cosas:
 10 a 12 Voltios DC.
 O ningún voltaje (0 Voltios).
6. Apaga la llave (al terminar de verificar el voltaje).
Vamos a ver que significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC. Esto te indica que tanto el módulo de
encendido como el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) están recibiendo
alimentación de 10 a 12 Voltios y este es el resultado correcto.
El siguiente paso es confirmar que el módulo de encendido y el crank sensor estén recibiendo
Tierra. Sigue al TEST 2.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Dale un vistazo a todas tus conexiones y
repite la prueba.
Si después de verificar que todas tus conexiones están en orden, todavía no registra 10 a 12
Voltios tu multímetro (en el circuito 1), entonces has encontrado un problema que necesitas
resolver.
En este cable no puede faltar corriente (10 a 12 Voltios), pues sin este voltaje, ni el módulo de
encendido ni el sensor de la posición del cigüeñal van a funcionar.
Una vez que soluciones esta falta de voltaje en este cable, tu Ford Ranger (Mazda B2300) o
Ford Mustang debería prender.
TEST 2: Verificando El Circuito De Tierra

En esta prueba estarás verificando que exista Tierra en el cable identificado con el número 7 del
conector del módulo de encendido de abajo (Bottom).
IMPORTANTE: Tienes que realizar esta prueba con el módulo de encendido atornillado al
múltiple de admisión, pues el módulo mismo (internamente) completa el circuito a Tierra a través
de las laminas metálicas donde van los tornillos que lo sujetan al múltiple de admisión.
OK, esto es lo que tienes que hacer:
1. Coloca el multímetro en su selección de Voltios DC.
2. Usando una herramienta apropiada, atraviesa el cable identificado con el número
7 del conector de abajo del módulo de encendido.
 Te recomiendo usar un probador atraviesa cables (puedes ver un ejemplo
de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables).
 Reconecta el conector al módulo si te fue necesario desconectarlo para
colocar el probador, pues el conector de abajo del módulo tiene que estar
conectado al módulo para realizar la prueba.
3. Conecta el probador rojo del multímetro directamente en la terminal positiva (+) de la
batería.
 4. Tu multímetro va a registrar una de dos cosas:
 10 a 12 Voltios DC.
 O ningún voltaje (0 Voltios).
OK, vamos a interpretar los resultados de la prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado esperado y correcto y te
confirma que el módulo de encendido y el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor)
tienen alimentación de Tierra.
El siguiente paso es confirmar que el crank sensor esté produciendo sus dos señales (señal
CKP y señal CID). Sigue al TEST 8.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Dale un vistazo a todas tus conexiones y
repite la prueba.
Si después de verificar que todas tus conexiones están en orden, todavía no registra 10 a 12
Voltios tu multímetro (en el circuito 7), entonces esto te indica que el módulo no es capaz de
proveer Tierra.
Esta falta de Tierra normalmente acontece porque el módulo de encendido está suelto por no
estar atornillado en su lugar con todos los tornillos que necesita.
Para entrar en más detalles, el circuito número 7 está conectado internamente a la superficie
metálica de los agujeros de tornillo, y son estos agujeros (para los tornillos) en la placa metálica
que proveen la Tierra que el módulo de encendido y el crank sensor necesitan (ve la foto 3 de 3
en el navegador de fotos).
Si faltan estos tornillos, entonces necesitas instalarlos para resolver el problema (de esta falta de
Tierra). Al restaurar la Tierra al módulo de encendido, éste empezará a activar las bobinas de
encendido y el carro o camioneta prenderá.

TEST 3: Diagnosticando Dos ‘Cilindros Muertos’

La falla (avería) más común con el módulo de encendido, del motor Ford 2.3L, viene siendo que
una bobina de encendido no esté disparando chispa de torres.
Para poder entender este tipo de avería, tú y yo necesitamos saber que cada bobina de
encendido dispara chispa a dos bujías simultáneamente. A este tipo de sistema de encendido se
le conoce como el de 'chispa perdida' (Waste Spark).
Aquí están los detalles más importantes:
 Cada bobina de encendido (Coil Pack) alimenta a 4 bujías.
o Las bujías de los cilindros #1 y #4 reciben chispa exactamente al mismo
tiempo.
o Las bujías de los cilindros #2 y #3 reciben chispa exactamente al mismo
tiempo.
o A estos cilindros, que reciben chispa al mismo tiempo, se les conoce
como: cilindros en Par.
 Cada bobina de encendido (Coil Pack) es responsable por alimentar chispa a un lado
del motor.
o Las bujías en el lado del múltiple de escape se llaman: Bujías del lado de
escape (Exhaust Side Spark Plugs).
o Las bujías del lado del múltiple de admisión se llaman: Bujías del lado de
admisión (Intake Side Spark Plugs).
 Cada bobina de encendido (Coil Pack) está compuesta de 2 bobinas de encendido
individuales.
o Cada bobina de encendido individual (dentro del juego) tiene dos torres.
 o Cuando la bobina de encendido individual (dentro del juego) dispara
chispa, esta chispa es alimentada a las dos torres.
 Cada bobina de encendido (Coil Pack) tiene 3 cables saliendo de su conector.
o El cable de en medio es el que alimenta voltaje (10 a 12 Voltios) a cada
bobina de encendido individual dentro del juego.
o Los otros dos cables son los que suplen la señal Interruptora a cada
bobina de encendido dentro del juego.
Cuando acontece que dos torres de la misma bobina de encendido (Coil Pack) no están
disparando chispa, usualmente se debe una de dos razones: 1.) La bobina de encendido está
averiada, o 2.) El módulo de encendido se averío internamente y no está activando ese circuito
particular (de esa bobina de encendido dentro del juego -Coil Pack) aunque sí está activando los
otros circuitos de las otras bobinas de encendido).
Para darnos cuenta si una de estas condiciones (problemas) le está afectando a tu camioneta
2.3L Ranger o a tu 2.3L Mustang, esto es lo que necesitas hacer:
1. Investiga cuales dos torres de la misma bobina de encendido (Coil Pack) no están
disparando chispa.
2. Recuerda, lo que estás buscando son dos torres que alimentan a dos ‘cilindros en
Par’. Por ejemplo:
 Torres que alimentan chispa a los cilindros #2 y #3 (ya sea bujías de
admisión o de escape).
 Torres que alimentan chispa a los cilindros #1 y #4 (ya sea bujías de
admisión o de escape).
 NOTA: Si no existe disparo de chispa en dos torres que no sean en la
combinación ya mencionada, entonces este tutorial no te va a ayudar, pues
esto te indica que el módulo de encendido NO ESTÁ averiado.
3. Una vez que hayas encontrado cual bobina de encendido tiene dos torres que no
estén alimentado chispa a dos ‘cilindros en par’, escoge de uno de los siguientes
CASOS abajo:
CASO 1: No existe disparo de chispa para cilindros #1 y #4 (bujías lado del Escape).
1. Sigue al TEST 4.
CASO 2: No existe disparo de chispa para cilindros #2 y #3 (bujías lado del Escape).
1. Sigue al TEST 5.
CASO 3: No existe disparo de chispa para cilindros #1 y #4 (bujías lado de admisión).
1. Sigue al TEST 6.
CASO 4: No existe disparo de chispa para cilindros #2 y #3 (bujías lado de admisión).

1. Sigue al TEST 7.
TEST 4: Verificando Cilindros #1 y #4 (Bujías Lado del
Escape)
Esta prueba te ayudará a saber si la falta de chispa a los cilindros #1 y #4 (bujías del lado del
Escape) se debe a que ya se averió la bobina de encendido o el módulo de encendido.
Lo que estarás haciendo es verificar que el módulo de encendido esté activando a la bobina de
encendido individual dentro del juego (Coil Pack) que alimenta a esas dos torres de los cilindros
#1 y #4, con una lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light).
Usarás la lámpara de prueba para verificar la presencia de la señal Interruptora en el conector
de la bobina de encendido (Coil Pack). Esta señal también se puede verificar en el conector de
abajo (Bottom) del módulo de encendido (aunque es más difícil el acceso al cable).
NOTA: Esta prueba se tiene que realizar con el motor arrancando. Por esta razón, ¡ten cuidado
y toma todas las precauciones necesarias!
Esto es lo que tienes que hacer:
1. Encuentra el cable identificado con el número 3 de la bobina de encendido (Coil Pack)
que alimenta las bujías del lado de escape (mira las fotos en el navegador de fotos).
 NOTA: Recuerda, estamos verificando la bobina de encendido que
alimenta las bujías del lado de escape.
 En la foto en el navegador de fotos, notarás que la bobina de encendido
está con los cables de bujía desconectados. Esto es únicamente para poder
mostrar los cables del conector. No desconectes los cables de bujía para
realizar esta prueba.
2. Con tu lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light) atraviesa el cable lo más
lejos del conector de la bobina de encendido (Coil Pack) posible.
3. Conecta las pinzas tipo cocodrilo de la lámpara de prueba directamente en la terminal
positiva (+) de la batería.
4. Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar y prender el motor mientras tú
observas la lámpara de prueba de 12 Voltios.
 NOTA: Tanto la bobina de encendido (Coil Pack) como el módulo de
encendido tienen que estar conectados a sus conectores eléctricos.
5. Cuando el motor esté arrancando, verás una de dos cosas:
  La lámpara de prueba de 12 Voltios va a parpadear (encender y apagar
continuamente).
 La lámpara de prueba de 12 Voltios no parpadeará (se mantendrá
apagada o encendida).
 NOTA: Lo que la lámpara de prueba de 12 Voltios haga antes de arrancar
el motor no importa. El resultado que importa es el que resulta de arrancar el
motor.
Vamos a ver que significan tus resultados:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadeó. Este es el resultado correcto y esperado.
Esto te indica que el módulo de encendido está activando la bobina de encendido dentro del
juego que no está disparando chispa de sus dos torres.
Puesto que estás dos torres no están disparando chispa, este resultado te confirma que la
bobina de encendido está averiada. El reemplazar la bobina de encendido resolverá la falta de
chispa en estos dos cilindros (#1 y #4 del lado de escape).
CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadeó. Verifica todas tus conexiones y repite
la prueba. Si la lámpara de prueba todavía no parpadea, entonces esto te indica que el módulo
de encendido no está funcionando correctamente y necesita ser reemplazado.

TEST 5: Verificando Cilindros #2 y #3 (Bujías Lado De

Escape)

Has llegado a esta prueba porque en el TEST 3 te diste cuenta que las bujías #2 y #3, del lado
del Escape, no están siendo alimentadas con chispa.
El siguiente paso es ver si el módulo de encendido está activando o no la bobina de encendido
individual dentro del juego (Coil Pack).
Si el módulo de encendido está activando esta bobina de encendido individual dentro del juego,
entonces sabremos que la bobina ya no sirve. Ahora, si el módulo no está activando la bobina,
entonces sabremos que es el módulo (y no la bobina de encendido) que está averiado.
Esta verificación la lograrás usando una lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light),
pues el módulo de encendido produce una señal Interruptora (esta es la que activa la bobina)
que se puede chequear con lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light).
Esta señal se puede verificar en dos lugares. Ya sea en el conector de la bobina o en el conector
de abajo (Bottom) del módulo de encendido (aunque es más difícil el acceso al cable).
NOTA: Esta prueba se tiene que realizar con el motor arrancando. Por esta razón, ¡ten cuidado
y toma todas las precauciones necesarias!
Esto es lo que tienes que hacer:
1. Encuentra el cable identificado con el número 1 de la bobina de encendido (Coil Pack)
que alimenta las bujías del lado de escape (mira las fotos en el navegador de fotos).
 NOTA: Recuerda, estamos verificando la bobina de encendido que
alimenta las bujías del lado de escape.
 En la foto en el navegador de fotos, notarás que la bobina de encendido
está con los cables de bujía desconectados. Esto es únicamente para poder
mostrar los cables del conector. No desconectes los cables de bujía para
realizar esta prueba.
2. Con tu lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light) atraviesa el cable lo más
lejos del conector de la bobina de encendido (Coil Pack) posible.
3. Conecta las pinzas tipo cocodrilo de la lámpara de prueba directamente en la terminal
positiva (+) de la batería.
4. Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar y prender el motor mientras tú
observas la lámpara de prueba de 12 Voltios.
 NOTA: Tanto la bobina de encendido (Coil Pack) y el módulo de
encendido tienen que estar conectados a sus conectores eléctricos.
5. Cuando el motor esté arrancando, verás una de dos cosas:
 La lámpara de prueba de 12 Voltios va a parpadear (encender y apagar
continuamente).
 La lámpara de prueba de 12 Voltios no parpadeará (se mantendrá
apagada o encendida).
 NOTA: Lo que la lámpara de prueba de 12 Voltios haga antes de arrancar
el motor no importa. El resultado que importa es el que resulta de arrancar el
motor.
Vamos a ver que significan tus resultados:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadeó. Este es el resultado correcto y esperado.
Esto te indica que el módulo de encendido está activando la bobina de encendido dentro del
juego que no está disparando chispa de sus dos torres.
Puesto que estás dos torres no están disparando chispa, este resultado te confirma que la
bobina de encendido está averiada. El reemplazar la bobina de encendido resolverá la falta de
chispa en estos dos cilindros (#2 y #3 del lado de escape).
CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadeó. Verifica todas tus conexiones y repite
la prueba. Si la lámpara de prueba todavía no parpadea, entonces esto te indica que el módulo
de encendido no está funcionando correctamente y necesita ser reemplazado.
TEST 6: Verificando Cilindros #1 y #4 (Bujías Lado Del
Múltiple De Admisión)
Has llegado a esta prueba porque en el TEST 3 te diste cuenta que los cilindros #1 y #4 (bujías
del lado de admisión) no están disparando chispa.
Con la prueba descrita en esta sección, te ayudaré a darte cuenta si esta falta de chispa es
porque ya se averió la bobina de encendido o el módulo de encendido.
Lo que estarás haciendo es verificar que el módulo de encendido esté activando a la bobina de
encendido individual dentro del juego (Coil Pack) que alimenta a esas dos torres de los cilindros
#1 y #4, con una lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light).
Usarás la lámpara de prueba para verificar la presencia de la señal Interruptora (que el módulo
de encendido produce) en el conector de la bobina de encendido (Coil Pack). Si esta señal
Interruptoraestá presente, entonces puedes concluir que la bobina de encendido ya no sirve.
Ahora, si la señal no está presente, entonces podrás concluir que el módulo de encendido es el
que ya se echó a perder.
Por último, esta señal también se puede verificar en el conector de abajo (Bottom) del módulo de
encendido (aunque es más difícil el acceso al cable).
NOTA: Esta prueba se tiene que realizar con el motor arrancando. Por esta razón ¡ten cuidado y
toma todas las precauciones necesarias!
Esto es lo que tienes que hacer:
1. Encuentra el cable identificado con el número 1 de la bobina de encendido (Coil Pack)
que alimenta las bujías del lado de admisión (mira las fotos en el navegador de fotos).
 NOTA: Recuerda, estamos verificando la bobina de encendido que
alimenta las bujías del lado de admisión.
2. Con tu lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light) atraviesa el cable lo más
lejos del conector de la bobina de encendido (Coil Pack) posible.
3. Conecta las pinzas tipo cocodrilo de la lámpara de prueba directamente en la terminal
positiva (+) de la batería.
4. Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar y prender el motor mientras tú
observas la lámpara de prueba de 12 Voltios.
 NOTA: Tanto la bobina de encendido (Coil Pack) y el módulo de
encendido tienen que estar conectados a sus conectores eléctricos.
5. Cuando el motor esté arrancando, verás una de dos cosas:
  La lámpara de prueba de 12 Voltios va a parpadear (encender y apagar
continuamente).
 La lámpara de prueba de 12 Voltios no parpadeará (se mantendrá
apagada o encendida).
 NOTA: Lo que la lámpara de prueba de 12 Voltios haga antes de arrancar
el motor no importa. El resultado que importa es el que resulta de arrancar el
motor.
Vamos a ver que significan tus resultados:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadeó. Este es el resultado correcto y esperado.
Esto te indica que el módulo de encendido está activando la bobina de encendido dentro del
juego que no está disparando chispa de sus dos torres.
Puesto que estás dos torres no están disparando chispa, este resultado te confirma que la
bobina de encendido está averiada. El reemplazar la bobina de encendido resolverá la falta de
chispa en estos dos cilindros (#1 y #4 del lado del múltiple de admisión).
CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadeó. Verifica todas tus conexiones y repite
la prueba.
Si la lámpara de prueba todavía no parpadea, entonces esto te indica que el módulo de
encendido no está funcionando correctamente y necesita ser reemplazado.

TEST 7: Verificando Cilindros #2 y #3 (Bujías Lado Del

Múltiple De Admisión)

Has llegado a esta prueba porque en el TEST 3 te diste cuenta que las bujías #2 y #3, del lado
del múltiple de admisión, no están siendo alimentadas con chispa.
Lo que tienes que hacer ahora, con lo ayuda de la prueba descrita en esta sección, es ver si el
módulo de encendido está produciendo una señal Interruptora para activar la bobina de
encendido individual dentro del juego (Coil Pack).
Si el módulo de encendido está produciendo una señal Interruptora (para activar a la bobina de
encendido individual dentro del juego), entonces sabremos que la bobina ya no sirve. Ahora, si el
módulo no está activando la bobina, entonces sabremos que es el módulo (y no la bobina de
encendido) que está averiado.
Esta verificación se logra fácilmente con una lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test
Light), pues el módulo de encendido produce una señal Interruptora (esta es la que activa la
bobina) que se puede chequear con lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light).
Esta señal se puede verificar en dos lugares. Ya sea en el conector de la bobina o en el conector
de abajo (Bottom) del módulo de encendido (aunque es más difícil el acceso al cable).
NOTA: Esta prueba se tiene que realizar con el motor arrancando. Por esta razón ¡ten cuidado y
toma todas las precauciones necesarias!
Esto es lo que tienes que hacer:
1. Encuentra el cable identificado con el número 1 de la bobina de encendido (Coil Pack)
que alimenta las bujías del lado del múltiple de admisión (mira las fotos en el
navegador de fotos).
 NOTA: Recuerda, estamos verificando la bobina de encendido que
alimenta las bujías del lado de admisión.
 En la foto en el navegador de fotos, notarás que la bobina de encendido
está con los cables de bujía desconectados. Esto es únicamente para poder
mostrar los cables del conector. No desconectes los cables de bujía para
realizar esta prueba.
2. Con tu lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light) atraviesa el cable lo más
lejos del conector de la bobina de encendido (Coil Pack) posible.
3. Conecta las pinzas tipo cocodrilo de la lámpara de prueba directamente en la terminal
positiva (+) de la batería.
4. Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar y prender el motor mientras tú
observas la lámpara de prueba de 12 Voltios.
 NOTA: Tanto la bobina de encendido (Coil Pack) y el módulo de
encendido tienen que estar conectados a sus conectores eléctricos.
5. Cuando el motor esté arrancando, verás una de dos cosas:
 La lámpara de prueba de 12 Voltios va a parpadear (encender y apagar
continuamente).
 La lámpara de prueba de 12 Voltios no parpadeará (se mantendrá
apagada o encendida).
 NOTA: Lo que la lámpara de prueba de 12 Voltios haga antes de arrancar
el motor no importa. El resultado que importa es el que resulta de arrancar el
motor.
Vamos a ver que significan tus resultados:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadeó. Este es el resulatdo correcto y esperado.
Esto te indica que el módulo de encendido está activando la bobina de encendido dentro del
juego que no está disparando chispa de sus dos torres.
Puesto que estás dos torres no están disparando chispa, este resultado te confirma que la
bobina de encendido está averiada. El reemplazar la bobina de encendido resolverá la falta de
chispa en estos dos cilindros (#2 y #3 del lado de admisión).
CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadeó. Verifica todas tus conexiones y repite
la prueba.
Si la lámpara de prueba todavía no parpadea, entonces esto te indica que el módulo de
encendido no está funcionando correctamente y necesita ser reemplazado.
TEST 8: Verificando La Señal CKP Del Sensor De La
Posición Del Cigüeñal

El módulo de encendido en tu camioneta 2.3L Ford Ranger o en tu 2.3L Ford Mustang necesita 2
Señales del sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) para empezar a activar las bobinas
de encendido (Coil Pack).
Una de estas dos señales del crank sensor se llama la señal CKP (siglas
significan: Crankshaft Position).
La otra señal del crank sensor se llama la señal CID (siglas significan: Cylinder Identification).
En esta sección, te enseñaré cómo verificar la señal CKP con un multímetro mientras le das
vuelta a mano al motor (no puedes usar el motor de arranque para realizar esta prueba).
La señal CKP es alimentada al módulo de encendido a través del cable identificado con
el número 4 del conector de arriba (Top) del módulo de encendido.
OK, esto es lo que necesitas hacer:
1. Localiza el cable identificado con el número 4 del conector de arriba (Top) del módulo
de encendido (ve la foto en el navegador de fotos).
2. Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (corriente Directa).
3. Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable identificado con el número 4 del
conector de arriba (Top) del módulo de encendido.
 Un probador atraviesa cables te ayudará a probar este cable fácilmente.
Puedes ver un ejemplo de él aquí: Probador Atraviesa Cables).
4. Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa de la
batería.
5. Cuando todo esté listo, dale vuelta a mano al motor.
  NOTA: No arranques el motor con el motor de arranque. Si arrancas el
motor con el motor de arranque, no obtendrás un resultado confiable o
exacto.
 La manera más fácil de darle vuelta al motor (y es cómo lo hago yo) es
usando una matraca de 1/2 pulgada y un dado de 24mm para darle vuelta a
la polea del alternador, esto a la vez le dará vuelta al motor.
6. A medida que el motor da vuelta, vas a ver una de dos cosas:
 El multímetro va a registrar un voltaje que va a alternar en 10-12 Voltios y
0 Voltios. Para entrar en más detalle: El multímetro va a leer 10-12 Voltios y
al seguir dándole vuelta al motor, de repente el multímetro va a registrar 0
Voltios. Al continuar dándole vuelta al motor, el multímetro va a ahora
registrar 10-12 Voltios. Este proceso de que el multímetro registre 10-12
Voltios y 0 Voltios debería continuar todo el tiempo que le estés dando vuelta
al cigüeñal.
 O tu multímetro NO va registrar ningún cambio.
Vamos a darle un vistazo a qué significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro registró los valores de 10-12 Voltios y 0 Voltios al darle vuelta al cigüeñal.
Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor de la posición del cigüeñal sí
está generando la señal CKP.
El siguiente paso es confirmar que el sensor de la posición del cigüeñal esté generando la señal
CID. Sigue a: TEST 9.
CASO 2: El multímetro NO registró los valores de 10-12 Voltios y 0 Voltios al darle vuelta al
cigüeñal. Revisa todas tus conexiones y repite la prueba.
Si al repetir la prueba el multímetro no registra el voltaje indicado (10-12 Voltios y después 0
Voltios), entonces puedes concluir que el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) está
averiado y necesita ser reemplazado.
Tu camioneta 2.3L Ford Ranger o tu 2.3L Ford Mustang debería prender después de reemplazar
el sensor de la posición del cigüeñal.
TEST 9: Verificando La Señal CID Del Sensor De La
Posición Del Cigüeñal
Hasta este punto, has verificado que:
 No existe disparo de chispa en la bobina de encendido (Coil Pack) que alimenta
chispa a las 4 bujías del lado del múltiple de escape (cuando estás arrancando el
motor).
 Que el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) y el módulo de encendido
están recibiendo alimentación de corriente (TEST 1).
 Que el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) y el módulo de encendido
están recibiendo alimentación de Tierra (TEST 2).
 Que el crank sensor está generando y alimentado la señal CKP al módulo de
encendido (TEST 8).
El siguiente paso es verificar que el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) esté
generando y alimentando la señal CID al módulo de encendido a través del cable identificado
con el número 2 del conector de arriba (Top) del módulo de encendido.
Esta prueba, para verificar la señal CID es exactamente igual a la prueba anterior de la señal
CKP.
Esto es lo que necesitas hacer:
1. Localiza el cable identificado con el número 2 del conector de arriba (Top) del módulo
de encendido (ve la foto en el navegador de fotos).
2. Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (corriente Directa).
3. Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable identificado con el número 2 del
conector de arriba (Top) del módulo de encendido.
 Un probador atraviesa cables te ayudará a probar este cable fácilmente.
Puedes ver un ejemplo de él aquí: Probador Atraviesa Cables).
4. Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa de la
batería.
5. Cuando todo esté listo, dale vuelta a mano al motor.
 NOTA: No arranques el motor con el motor de arranque. Si arrancas el
motor con el motor de arranque, no obtendrás un resultado confiable o
exacto.
  La manera más fácil de darle vuelta al motor (y es cómo lo hago yo) es
usando una matraca de 1/2 pulgada y un dado de 24mm para darle vuelta a
la polea del alternador, esto a la vez le dará vuelta al motor.
6. A medida que el motor da vuelta, vas a ver una de dos cosas:
 El multímetro va a registrar un voltaje que va a alternar en 10-12 Voltios y
0 Voltios. Para entrar en más detalle: El multímetro va a leer 10-12 Voltios y
al seguir dándole vuelta al motor, de repente el multímetro va a registrar 0
Voltios. Al continuar dándole vuelta al motor, el multímetro va a ahora
registrar 10-12 Voltios. Este proceso de que el multímetro registre 10-12
Voltios y 0 Voltios debería continuar todo el tiempo que le estés dando vuelta
al cigüeñal.
 O tu multímetro NO va registrar ningún cambio.
Vamos a darle un vistazo a qué significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro registró los valores de 10-12 Voltios y 0 Voltios al darle vuelta al cigüeñal.
Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor de la posición del cigüeñal sí
está funcionando correctamente y que el módulo de encendido está averiado.
Aquí está el por qué: Si el módulo de encendido está recibiendo alimentación de corriente y
Tierra (como ya confirmaste en el TEST 1 y TEST 2) y está recibiendo alimentación de las
señales CKP y CID, entonces el módulo de encendido tiene que activar y hacer disparar chispa
la bobina de encendido (lado del múltiple de escape) para que el carro (o camioneta) prenda.
Puesto que el módulo no lo está haciendo, puedes concluir que es el módulo de encendido que
está averiado.
CASO 2: El multímetro NO registró los valores de 10-12 Voltios y 0 Voltios al darle vuelta al
cigüeñal. Revisa todas tus conexiones y repite la prueba.
Si al repetir la prueba el multímetro no registra el voltaje indicado (10-12 Voltios y después 0
Voltios), entonces puedes concluir que el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) está
averiado y necesita ser reemplazado.
Tu camioneta 2.3L Ford Ranger o tu 2.3L Ford Mustang debería prender después de reemplazar
el sensor de la posición del cigüeñal.