ESTRATEGIAS OPERATIVAS PARA EL

MINADO EN TAJO ABIERTO

Paul Ruiz Helguero
INTRODUCCION

Lagunas Norte inicia sus operaciones

de producción en el año 2005, desde
esa fecha hasta la actualidad
INTRODUCCION incrementó la flota de equipos. Se ha
desarrollado estrategias, en la
búsqueda de minimizar el costo por
onza y maximizar la rentabilidad del
negocio.
OPORTUNIDADES DE MEJORA

•La coyuntura y otras necesidades llevaron a que

se rediseñe todo el proceso de chancado,
incrementando su capacidad de 42,000 a unas
63,000tpd.
OPORTUNIDADES DE MEJORA

Brecha entre
Elevadas
la producción
demoras
planeada y
Operativas
ejecutada
¿Qué hacemos?
 ESTRATEGIA 03:
Uso del Carguío
Gestión del
Mediante
ESTRATEGIAS OPERATIVAS Ciclo de Carguío
Binomio

ESTRATEGIAS
OPERATIVAS

Para los análisis se utilizó la programación

lineal y simulación mediante GPSS para una
mejor toma de decisiones.
DESARROLLO DEL PROBLEMA

ESTRATEGIA 1:
USO DEL CARGUIO MEDIANTE EL
BINOMIO (PALA + CARGADOR)

(Mejorando los Procesos)

7
DESARROLLO DEL PROBLEMA

Para el año 2012 está programado procesar por

chancado 17.5 millones de toneladas de los
cuales 15.0 millones son minerales “limpios”.

Entonces el objetivo es la reducción de costos

de minado de este tonelaje.

(Mejorando los Procesos)

8
RESUMEN

La presente estrategia busca encontrar el

equilibrio y uso adecuado de los equipos sin
descuidar la alimentación a chancadora.
 Sistemas
de Carguío

Sistema Sistema
Tradicional Binomio
 PLAN SEMANAL SEMANA 32 DEL 2011

P02 en desmonte

11
SISTEMA TRADICIONAL

CUADRO DE TIEMPOS

COSTO ASOCIADO

COSTO TOTAL 150,072.000

SISTEMA BINOMIO

CUADRO DE TIEMPOS

COSTO ASOCIADO
APLICACIÓN DE PROGRAMACION LINEAL

MIN(Z) = C1X1+C2X2+C3X3+C4X4

Donde

Xi: Variable asignado a numero de ciclos

X1 :Nro de ciclos provenientes de banco 4040
Ci: Coeficiente de la función objetivo X2 :Nro de ciclos provenientes de banco 4050
($/ciclo). X3 :Nro de ciclos provenientes de banco 4070
X4 :Nro de ciclos provenientes de banco 4160
APLICACIÓN DE PROGRAMACION LINEAL

Función Objetivo: MIN(Z) = 63X1 + 62X2 + 70X3 + 53X4

Restricciones por:

a) Número de ciclos máximos b) Número de ciclos mínimos

X1 ≤ 758 X1 ≥ 737
X2 ≤ 219 X2 ≥ 198
X3 ≤ 377 X3 ≥ 356
X4 ≤ 925 X4 ≥ 904

c) Chancado d) Disponibilidad Pala-Cargador

X1+X2+X3+X4 =2237 X1+X3 <=1125
X2+X4 <= 1635

e) Ley del mineral

APLICACIÓN DE PROGRAMACION LINEAL

Solver de Excel
La opción Solver de Excel sirve para
resolver problemas de optimización lineal
y no lineal aplicando restricciones enteras
y no enteras.
Para la resolución de problema lineal
utiliza el método Simplex.
AHORRO

150,072 – 133,956 = US$ 16,116

Dividiendo este ahorro entre las

toneladas minadas planeadas en la
semana obtenemos:

16,116 / 424,960 = US$/tm 0.0379

SIMULACION CON GPSS
BENEFICIO CUANTITATIVO ESPERADO 2012

La restricciones para la aplicación de este

sistema esta ligado a la seguridad:
-Factores climáticos (neblina).
-Anchos mínimos de minado
-Polígonos de mineral amplios.

•Ton. de mineral limpio 2012=15 millones

•Porcentaje de aplicabilidad= 29%(15 sem)
•Ahorro (US$/tm) cuando se aplica este
método= 0.0379US$/tm

= 164,865 dólares
VENTAJAS DEL SISTEMA BINOMIO

• La utilización y demoras en los

equipos de carguío es mejor
aprovechada.
• Mejor control de componentes del
cucharón y de neumáticos.
• Cuando se mina por el sistema
binomio se reduce el ciclo de
acarreo, debido a que se da prioridad
a un solo frente.
DESARROLLO DEL PROBLEMA

METODO 2:
STOCK DINAMICO

(Mejorando los Procesos)

21
DESARROLLO DEL PROBLEMA

Se tiene su mejor aplicabilidad cuando se

trata mineral con sulfuros. Para el 2012
está programado 2.5 millones de
toneladas de este mineral presentes en
las rocas:

-Areniscas
-Volcánicas Silisificadas
-Volcánicas Argilizadas

Existe la necesidad de tener un stock

dinámico.
SIMULACION CON GPSS

En nuestro caso usamos el software GPSS que

simula eventos discretos, pala-cargador
camión con puntos de descarga en chancado y
stock para una representación simplificada del
sistema
SIMULACION CON GPSS

Se Considera:

• Tiempo de Carguío Pala

• Tiempo de Carguío Cargador
• Tiempo de Descarga Chancado
• Tiempo de Descarga Stock
SIMULACION CON GPSS

CUADRO DE RESULTADOS
 SIMULACION CON GPSS

COSTOS ASOCIADOS OBTENIDOS EN LA PRACTICA

Solo M3 a chancado Chancado+Stock
Nro. Camiones 4 Nro. Camiones 4
Hrs / turno 12 Hrs / turno 12
Tm/turno 25,000 Tm/turno 36,000
Costo $/tm 1.32 Costo $/tm 0.92

Escenario sin stock Equipos US$/t tm US$ total

A chancadora en un turno Cargador + pala + 4 camiones 1.32 2500033,000
A chancadora (parte de otro turno) Cargador + pala + 4 camiones 1.32 1100014,520
Total 47,520

A chancadora en un turno Equipos US$/t tm US$ total

A chancadora en un turno Cargador + pala + 4 camiones 0.92 2500023,000
Remanejo Cargador + 2 camiones 1.49 1100016390
Total 39,390

Plan mes tm Costo US$/tm US$ US$ Ahorro

mensual
210,000 1.32 277,200 277,200
145,833 0.92 134,166 47,425
229,775
64,167 1.49 95,609
VENTAJAS DEL STOCK DINAMICO

• El mineral está en constante reemplazo.

• Permite tener mineral almacenado muy cerca
a chancadora, para su minado se usa solo dos
camiones.
• Aplicación del efecto de segregación.
• Mejor productividad de los equipos de
carguío), reducción de horas motor no
rodadas.
• Mejor mezcla, ya que el mineral viene de
diversos puntos de carguío, mejorando su
consistencia y recepción de chancadora.
DESARROLLO DEL PROBLEMA

ESTRATEGIA 3:
BRECHA DE PRODUCCION ENTRE
LO PLANEADO Y EJECUTADO

(Mejorando los Procesos)

28
COMPONENTES DE PRODUCCION
COMPONENTES DE PRODUCCION

Actual Vs. Forecast (YTD)

Material
Var
Mineral -5%
Desmonte -15%
Minado -10%
Remanejado -7%
Movido -9%

Utilización Flota YTD Plan For 0+12 Variación

Palas 78% 70% 10%
Cargadores 76% 69% 11%
Camiones 81% 75% 8%

Porque menor
producción?
COMPONENTES DE PRODUCCION

Disponibilidad Utilización Rendimiento (TM/hr)

Equipo
Ytd For 0+12 Ytd For 0+12 Ytd For 0+12

79% 86% 78% 70% 1,351 1,780

Palas

84% 89% 76% 69% 1,362 1,579

Cargadores

91% 92% 81% 75% 594 527

Camiones

Porque menor
Productividad de equipos?
CICLO DE CARGUIO

KPI 2009 2010 2011 Ytd. 2012

T. carguio pala 3.00 3.05 2.99 3.03
T. carguio cargador 3.04 3.06 3.12 3.11
T. cuadrado en pala 0.97 1.00 0.93 0.90
T. cuadrado en cargador 1.05 1.03 0.89 0.80
T. cola en pala 1.42 1.51 1.51 1.48
T. cola en cargador 1.56 1.53 1.37 1.31
T. esperando camión pala 2.86 2.84 3.74 3.88
T. esperando camión cagador 3.21 3.12 3.77 3.85

4.50
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00 2009
0.50 2010
0.00
2011

T. cola en pala

T. cola en cargador

T. esperando camión
T. carguio cargador
T. carguio pala

T. cuadrado en cargador
T. cuadrado en pala

T. esperando camión pala

Ytd. 2012

cagador
CICLO DE CARGUIO

Porque T. espera camión

subió?
 PRIORIDADESPRIORIDADES
PRIORIDADES
VEHICUARES VEHICUARES VEHICUARES
SERAUCIHEV SEDADIROIRP
SIMULACION CARGUIO -ACARREO
DADIROIRP
PRIORIDADES
1
DADIROIRP
VEHICUARES
3 1 4 31
PRIORIDAD

5 43
PRIORIDADESPRIORIDADES
DADIROIRP 6 54
DADIROIRP
VEHICUARES VEHICUARES
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD

DADIROIRP
PRIORIDADPRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD

65
PRIORIDA

6
6 SE5RAUCIHEV 4
PRIORIDAD
SEDADIROI3RP
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
1PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD

DADIROIRP
1S01
DADIROIRP
PRIORIDADES
3
DADIROIRP
4 VEHICUARES
1  3 1  4 3
DADIROIRP 5 4
5 PRIORIDADES6 6Chancadora
DADIROIRP 5 6
6 
54010 4 3PRIORIDADES VEHICUARES VEHICUARES
1
PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD

1S02 3 14
PRIORIDAD
2
31 5 PRIORIDAD
PRIORIDADES
PRIORIDAD
2

PRIORIDADES
4VEHICUARES
2
3 6VEHICUARES
54 65
Chancadora
6
4120
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD

1
PRIORIDAD
31
PRIORIDAD
43 54 65 6
S03 2 RP 
DADIROI2
Josefa 2
LCHP (ROM)

S04 PRIORIDAD DADIR OIRP

PRIORIDAD
PRIORIDAD
LCHP 2 2 2 LCHP (Ripio)
2
PRIORIDAD PRIORIDAD
2 2
PRIORIDAD
2

N° T. Espera Product.
ESCENARIO 1 Product. TM
Camiones (min) (TM/hr)

S01 – CRP 3 3.08 1,755 21,056

S02 – CRP 2 4.63 1,410 16,920

S03 – LCHP 2 11.00 783 9,400

S04 - Ripio 2 3.03 1,755 21,056

4.54 68,432
 PRIORIDADESPRIORIDADES
PRIORIDADES
VEHICUARES VEHICUARES VEHICUARES
SERAUCIHEV SEDADIROIRP
SIMULACION CARGUIO-PRIORIDADES
DADIROIRP
ACARREO
1
DADIROIRP
VEHICUARES
3 1 4 31
PRIORIDAD

5 43
PRIORIDADESPRIORIDADES
DADIROIRP 6 54
DADIROIRP
VEHICUARES VEHICUARES
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD

DADIROIRP
PRIORIDADPRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD

65
PRIORIDAD

6
6 SE5RAUCIHEV 4
PRIORIDAD
SEDADIROI3RP
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
1
PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD

DADIROIRP
1S01
DADIROIRP
PRIORIDADES
3
DADIROIRP
4 VEHICUARES
1  3 1  4 3
DADIROIRP 5 4
5PRIORIDADES 6 5
VEHICUARES
6
DADIROIRP 6
6 
54010 4 3PRIORIDADES PRIORIDADES
VEHICUARESPRIORIDADES
1 VEHICUARES
VEHICUARES
Chancadora
PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDADPRIORIDAD
PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD
PRIORIDAD
PRIORIDAD
PRIORIDAD
PRIORIDAD
PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDA

1S02 3 14
PRIORIDAD
2
13
PRIORIDAD
2
153PRIORIDAD
4 1 3 4
2
563 4 56 4 5 6 5 6
Chancadora
6
4120

PRIORIDAD PRIORIDAD
S03 2 RP 
DADIROI2
Josefa 2
LCHP (ROM)

S04 PRIORIDAD DADIROIRP

PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD
LCHP 2 22 2 2 Stand by
2

PRIORIDAD
2

ESCENARIO T. Espera Product.

N° Camiones Product. TM
1A (min) (TM/hr)

S01 - CRP 3 3.08 1,755 21,056

S02 - CRP 2 4.63 1,410 16,920

S03 - LCHP 4 3.80 1,567 18,800

S04 - Ripio 0 - - -

3.78 56,776
 PRIORIDADESPRIORIDADES
PRIORIDADES
VEHICUARES VEHICUARES VEHICUARES
SERAUCIHEV SEDADIROIRP
SIMULACION CARGUIO -PRIORIDADES
ACARREO VEHICUARES
PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDADPRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD

PRIORIDADES VEHICUARES 1 3 1 4 31 5 43 6 54 65 6

DADIROIRP DADIROIRP
PRIORIDADESPRIORIDADES
DADIROIRP DADIROIRP
VEHICUARES VEHICUARES DADIROIRP

PRIORIDAD 6 
PRIORIDAD S E5RAUCIH
PRIORIDAD
PRIORIDAD
 EV 4
SEDA DIROI3RP
PRIORIDAD
PRIORIDAD
PRIORIDAD
PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
1
PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
1 3
DADIROIRP
4
1S01
DADIROIRP
5 PRIORIDADES
3
DADIROIRP
6
DADIRO1
IRP
4 VEHICUARES
D3IRO1IRP 4 3
DA
5 5 4
6 6 5 6
6 
54010 4 3 1 Chancadora
PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD

1S02 3 2
4
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDADES
2
5
PRIORIDADES
PRIORIDAD
PRIORIDADES
2 VEHICUARES
VEHICUARES
6
VEHICUARES
Chancadora
4120
PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDADPRIORIDAD
PRIORIDADPRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDADPRIORIDAD
PRIORIDAD
PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD
Stand by
PRIORIDAD
2
S03 1
PRIORIDAD
2
13
PRIORIDAD
RP 
DADIROI2 1 34 3 45 4 56 5 6 6
Josefa 2
Stand by

S04 DADIROIRP
PRIORIDAD
LCHP
2 LCHP (Ripio)
2

PRIORIDAD PRIORIDAD PRIORIDAD

PRIORIDAD 2 2 2

2
T. Espera Product.
ESCENARIO 1B N° Camiones Product. TM
(min) (TM/hr)

S01 - CRP 3 3.08 1,755 21,056

S02 - CRP 2 4.63 1,410 16,920

S03 - LCHP 0 - - -

S04 - Ripio 3 0.90 2,632 31,584

2.47 69,560
SIMULACION CARGUIO - ACARREO

Equipos T. Espera Producc.

Escenarios
SBy. (min) (TM.)

Esc. 1 -- 4.54 68,432

Esc. 1A S04 3.78 56,776

Esc. 1B S03 y T01 2.47 69,560

02 turnos Esc. 1 = T. (4.54 min) P (136,860 TM)

02 turnos Esc. A→B = T. (3.06 min) P (126,336 TM)

-10,524

Que esperamos: menor tiempo de

espera y mayor Tonelaje.
ASIGNACION DE CAMIONES

3,600 25
4 Truck 5 Truck 6 Truck 7 Truck 8 Truck 24
3,400 3Truck
23
3,200 22
2 Truck
3,000 21
20 1T-Hang
2,800
19
2,600 18 2T-Hang
17
2,400
Productividad (TM/Hr)

Tiempo Espera (min)

16
2,200 3T-Hang
15
2,000 14
13 4T-Hang
1,800
12
1 Truck
1,600 11
5T-Hang
1,400 10
9
1,200 6T-Hang
8
1,000 7
6 7T-Hang
800
5
600 4
8T-Hang
400 3
2
200
1
0 0
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Tiempo Lleno + Vacío (min)

CONCLUSIONES DE LA ESTRATEGIA

• En la simulación, el mejor escenario de

productividad, con menores tiempos de
espera por camiones, sucede cuando se
evita la simultaneidad de minado de
materiales.

• Si minamos mineral a chancadora,

leachpad, stocks y/o a botaderos
simultáneamente, siempre vamos a
generar grandes tiempos de espera por
camiones de palas, porque no tenemos la
cantidad de camiones necesaria para que
todas las palas trabajen con buen factor de
acoplamiento (Match Pala/Camión).
CONCLUSIONES GENERALES

Se adecuó el procedimiento de Carguío en

Mina y reevaluación de la ERNF para generar
una operación segura. Además, se tomó
medidas y controles alineados a nuestro
SISTEMA DE GESTION AMBIENTAL.

Los métodos utilizados en este trabajo

permiten una mejor aplicación de la
programación dinámica del sistema de
despacho de camiones.

40
CONCLUSIONES GENERALES

Una buena disponibilidad nos permitirá mayor

flexibilidad, cumplimientos de planes de
minado y aplicación de los métodos descritos.
El supervisor de campo requiere de
herramientas que le permitan una mejor toma
de decisiones.
Finalmente se aplicó herramientas de mejora
continua para mejorar la gestión del sistema.

(Mejorando los Procesos)

41
CONCLUSIONES GENERALES

PC 4000 WA 1200
min t/hr min t/hr
5.00 2,000
5.00 1,770 2,000 1,729
1,724 4.36 1,593 1,800
4.50 1,800 4.50 4.15 1,579 1,561 1,576
1,516 1,471 1,518 1,497 1,516 1,477 1,600
4.54 1,600 1,391
4.00 4.00
1,400 4.07 1,400
4.11 3.50 1,448
3.50 1,200 1,200
1,364 3.69 3.60 3.59 3.59 3.53 3.49 3.57
3.00 1,000 3.00 1,000
2.50 800 2.50 800
2.81
2.65 2.61 600 2.49 600
2.00 2.00
400 400
1.50 200 1.50 200
1.00 - 1.00 -
Mar-12

Jul-12
Abr-12
Feb-12

Jun-12
May-12

Ago-12
Ene-12

Mar-12

Abr-12

Jul-12
Jun-12
Feb-12

May-12

Ago-12
Ene-12
Hang Time Pala (min) Productividad (t/Hr) Hang Time Carg. (min) Productividad (t/Hr)
CONCLUSIONES GENERALES

Prod. Pala vs. Movido Prod. Cargador vs. Movido

tons x 1,000 t/hr tons x 1,000 t/hr
1,729
2,100 2,000 2,000 1,593
1,800
1,724 1,770 1,579 1,561 1,576
1,900 1,800 1,800 1,477 1,448 1,600
1,516 1,518 1,497 1,516 1,391 1,854
1,700 1,471 1,600
1,364 1,859 1,600 1,400
1,500 1,715 1,400 1,592
1,400 1,568 1,544 1,200
1,300 1,468 1,531 1,200 1,501 1,440
1,433 1,434 1,200 1,000
1,100 1,234 1,000 1,247 1,263
900 1,107 800 1,000 800
700 600 800 600
500 400 600 400
Mar-12

May-12
Abr-12

Jul-12
Ene-12

Jun-12
Feb-12

Ago-12

Ene-12

Feb-12

Ago-12
Mar-12

May-12
Abr-12

Jul-12
Jun-12
movido (kt) Productividad (t/Hr) movido (kt) Productividad (t/Hr)
 GRACIAS!!
“El verdadero valor consiste en medir el
contenido futuro de las decisiones actuales”

44