Tesis Mezcla Asfaltica Loja

UNIVERSIDAD TÉCNICA PARTICULAR DE LOJA
La Universidad Católica de Loja
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
“EVALUACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL PROCESO DE PRODUCCIÓN Y

COLOCACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA QUE PRODUCE LA PLANTA DE
ASFALTO DEL ILUSTRE MUNICIPIO DE LOJA ”
TESIS DE GRADO PREVIA A LA

OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
INGENIERO CIVIL
AUTOR:
Danny Manuel Erazo Carrión
DIRECTOR:
Ing. Ángel Tapia Ch.
Loja-Ecuador
2009
AGRADECIMIENTO
Deseo dejar constancia de mi sincero agradecimiento a todas las personas que
conforman la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad Técnica Particular de
Loja, personificada por sus docentes y colaboradores que contribuyeron en mi
formación humana y técnica, durante mi periodo de estudios.
Hago también extensivo mi agradec imiento a los funcionarios del Ilustre Municipio
de Loja en especial a la Ingeniera Sandra Jerves y personal que labora en la
Planta de asfaltos, quienes me abrieron las puertas de la institución y me dieron
todas las facilidades para desarrollar este proy ecto.
Además quiero agradecer a profesionales, amigos y demás personas que de una
u otra manera colaboraron en el desarrollo de la presente Tesis.
Danny Manuel Erazo Carrión

DEDICATORIA
Dedico el presente trabajo a:
A Dios, por acompañarme en todo momento y guiarme a lo largo

de mi vida.
A mis queridos padres Víctor Manuel: que con su ejemplo supo

guiarme por el sendero del bien y Zoila María mi querida madre
que con su infinito amor ha estado presente en todos los
momentos de mi vida en especial en los mas duros dándome el
aliento para salir adelante. A mis queridos hermanos Jorge Luis y
Lizbeth Katherine que han sido aliados permanentes en la lucha
para alcanzar esta meta.
A mis familiares en general y demás amigos que supieron cree r en

mi y me brindaron su amistad de una forma desinteresa.
Danny Manuel Erazo Carrión.

CONTENIDO – ÍNDICE
TESIS:
“EVALUACION Y MEJORAMIENTO DEL PROCESO

DE PRODUCCION Y COLOCACION DE MEZCLA
ASFALTICA QUE PRODUCE LA PLANTA DE
ASFALTO DEL ILUSTRE MUNICIPIO DE LOJA”
Certificación. I
Cesión de derechos II
Autoría III
Agradecimiento IV
Dedicatoria V
Contenido – Índice VI
CAPITULO I. Descripción general de Proyecto.

1.1. Introducción……………………….…… ………..…………………...………..1
1.2. Problemática…………………….……………… ………..……...…….……...2
1.3. Justificación…………………….………………………… ……….....…….….3
1.4. Objetivos de la Investigación...………………………… ……….....……......3
1.4.1. Objetivo General.……………..………………… ………..…...….…...3
1.4.2. Objetivos Específicos…..……….……………… ………..……...……3
1.5. Organización de la investigación.….……………..….… ………..….……..4
CAPÍTULO II. Marco Teórico.

2.1. Generalidades.…………………………………..…… ………..…….……..5
2.2. Mezclas Asfálticas.……………………………..…… ………..…………....5
2.3. Funcionalidad de las mezclas asfálticas................. ..............................6
2.4. Clasificación de las mezclas asfálticas…………… ……….…….….…...7
2.4.1. Por fracciones de agregado pétreo………..…….…... ....................7
2.4.2. Por temperatura de puesta de obra ………………………….…..….8
2.4.3. Por la proporción de vacíos en la mezcla asfáltica …………...…...8
2.4.4. Por el tamaño máximo del agregado pétreo ..…...…………….…...8
2.4.5. Por la estructura del agregado pétreo……..………… ……….…….9
2.4.6. Por la granulometría….………………….……………… ……….…...9
2.5. Planta de producción de mezclas asfálticas.… ……………………........9
2.5.1. Planta de producción continua ……….………………….…….……10
2.5.2. Planta de producción discontinua ….…………………………..…...11
2.6. Transporte de mezclas asfáltica .…………………………… ………..….12
2.7. Extensión de mezclas asfálticas .…………………………………..…….13
2.8. Compactación de mezclas asfált icas….………………………..……….14
CAPÍTULO III Proceso actual de producción y colocación de mezcla

asfáltica en caliente por parte del I.M.L
3.1. Ubicación de la planta asfáltica ...................................... ........................16
3.2. Despacho y recepción de materiales .….…………………………….…...17
3.3. Almacenamiento de materiales.…………………… ….…………….....…..17
3.4. Almacenamiento de cemento asfáltico…… .…………………….…...…...18
3.5. Trituración y clasificación… ..…….………………………… ……….…...…19
3.6. Lavado de materiales pétreos……… ….………………………….…….....20
3.7. Producción de mezcla asfáltica……… …………….……………..…….….21
3.7.1. Tolvas de agregado en frío………………… ..…………….……......21
3.7.2. Banda alimentadora… ….…………………..……………….…….....22
3.7.3. Quemador…….………………………………...……… ……….….…23
3.7.4. Tambor mezclador ….………..…………………............................23
3.7.5. Mezclador externo...…………………………….. ……………….…..24
3.7.6. Elevador…………………………………………… ..………………...25
3.7.7. Silo descarga…………………………………... …………………….25
3.7.8. Sistema de extracción..…………………... …………………………25
3.8. Transporte de mezcla asfáltica en caliente.. ……………………….........26
3.9. Tendido de mezcla asfáltica……………...……………………………….. 27
3.10. Compactado mezcla asfáltica……….………………… …………...29
3.11. Control de calidad de la mezcla asfáltica.…………….… ………...30
CAPÍTULO IV. Análisis y mejora del proceso de producción, colocación
de mezcla asfáltica.
4.1. Capacidad de producción no minal y efectiva de la planta asfaltica...........31
4.2. Rendimiento de la terminadora de asfalto..................................................34
4.3. Implementación de un proceso integrado de producción de mezcla
asfáltica en caliente…………………………………………….………………36
4.3.1. Producción: Proceso y Recursos…………...…….… ……………..…36
4.3.2. Proceso de producción………………………………..….....………….38
4.3.2.1. Línea de producción de agregados........................ ...............39
4.3.2.1.1. Propiedades y ensayos a los materiales pétreos.......... ...42
4.3.2.2. Línea de producción de mezclas asfálticas………………..…44
4.3.2.3. Línea de transporte, colocación y compactación…………….46
4.3.2.4. Línea de control de calidad……………………………………..51
4.4. Costo de producción de mezcla asfáltica…………………………………….52
CAPÍTULO V Conclusiones y Recomendaciones.

Conclusiones……………………………………………………………………………..55
Recomendaciones……………………………………………………………………….56
Referencias Bibliográficas………………………………………………………………57
ANEXOS.
1. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
En la presente investigación se analiza el proceso de producción de mezcla

asfáltica en caliente que actualmente lleva acabo la planta de propiedad del
Ilustre Municipio de Loja como también su colocación en obra, con la
finalidad de evaluar que tan eficiente es el manejo de la misma y como se
puede mejorar el proceso d e producción para aumentar el rendimiento,
optimizar los recursos tanto humano como de materia prima y de equipos
con lo que se beneficia el Municipio de Loja y la ciudad al tener una mezcla
asfáltica de calidad que mantenga las vías de la ciudad en perfec tas
condiciones y en especial dando un buen uso a los impuestos de los
contribuyentes y del estado que invierte en este tipo de obras.
Se analiza cada proceso que conlleva la producción de la mezcla asfáltica

en caliente desde la materia prima que son los áridos con el cemento
asfáltico hasta su colocación en obra incluyendo la compactación, una vez
conocido el manejo que se da al proceso de producción por parte de los
Ingenieros del Municipio de Loja, se implementa una mejora al proceso
mediante el cual se pueda alcanzar una mejor productividad y calidad a la
producción de mezclas asfálticas en caliente que tradicionalmente lleva a
cabo el Municipio de Loja.
Además se determina el costo real de producción por metro cúbico (m³) y

metro cuadrado (m²) de mez cla asfáltica que se coloca en diferentes calles
y avenidas de la ciudad de Loja.
Resumen
La presente investigación se realice en la planta de asfalto del Ilustre

Municipio de Loja ubicada en el sector La Tenería a kilómetro 9 vía a
Cuenca durante el periodo comprendido abril 2007 – abril 2008 y en la
misma participaron todos los equipos, i nsumos y mano de obra que se
utiliza en la producción de mezcla asfáltica , tomándose como parámetros de
medición la capacidad de producción nominal y efectiva de la planta de
asfalto, de allí el propósito de la presente investigación consistió en la
realización del análisis de la producción, transporte colocación y control de
calidad de la mezcla asfáltica que fabrica el Municipio de Loja para
asfaltado de las diferentes calles de la ciudad de Loja, finalmente se
propone una línea de producción que aumente el rendimiento y la operación
de colocación en la obra de la mezcla asfáltica. El presente estudio se
justifico por cuanto desde la adquisición de la planta de asfalto no se ha
podido palpar una mejora en la vialidad del cantón Loja. El estudio se
sustenta en la capacidad instalada nominal y capacidad instalada efectiva
de la producción de la mezcla asfáltica. Metodológicamente el trabajo
investigativo se comparó la producción nominal basada en un ecuación que
aborda los factores que inciden en la capacidad de producción de la planta
como lo es la altitud, humedad de los materiales, temperatura de la mezcla,
temperatura ambiente a este valor de la producción se proyecto a un
periodo de 12 meses de trabajo, 24 días al mes, 8 horas diarias de
operación, a este valor se comparó con la producción efectiva de la planta
que se basa en la producción diaria que ejecuta la planta de asfalto y la cual
se guarda registro con la finalidad de llevar un control pormenorizado de la
mezcla y su lugar de colocación. El proces amiento de datos permitió que la
planta de asfaltos del Municipio de Loja trabaja a un 27% de su capacidad
nominal de operación. Lo que permitió llegar a las siguientes conclusiones:
(a) Con el rendimiento real de la planta de asfaltos se puede determina q ue
es subutilizada. (b) Los factores que intervienen para esta baja en la
producción es debido a que no existe una producción continua al mes por
no disponer de calles o avenidas en donde colocar la mezcla, la falta de
materia prima, condiciones climáticas . (c) No existe una planificación clara
por parte del Municipio para la producción de mezcla asfáltica.
1.1 Introducción
La producción de mezclas asfálticas se ha incrementado en los últimos

años debido a que el Municipio de Loja ha emprendido decididamente en el
mejoramiento y construcción de vías en la ciudad de Loja y también en las
parroquias con fondos provenientes del estado y de la autogestión por parte
del Municipio.
Es por eso que a principios del año 2007 el Municipio de Loja adquiere una
planta asfáltica, una term inadora y equipo caminero el cual funciona de
buena manera con lo cual el proyecto de mejorar la vialidad de Loja y sus
parroquias esta actualmente ejecutándose. Como es de conocimiento
público el Municipio de Loja intervino la gran mayoría de calles de la ciudad
al realizar el respectivo cambio de la red de agua potable y por ende las
vías se vieron afectadas con lo que el Municipio se ve en la necesidad de
realizar el reasfaltado de la mayoría de calles de la ciudad con lo que es
determinante el adecuado manejo de la maquinaria como del personal a
cargo para cristalizar este ambicioso proyecto que beneficiara a los
habitantes de la Ciudad de Loja.
1.2 Problemática.
La gran mayoría de las calles de la ciudad de Loja presentan un deterioro

debido al aumento del parque automotor, fin del periodo de diseño al que
fueron proyectadas, la falta de mantenimiento respectivo, cambio de red de
agua potable, etc. Así también se suma el crecimiento de la ciudad de Loja
y por lo tanto la construcción de vías internas de la nuevas urbanizaciones y
hacia otros barrios de la ciudad.
El Municipio de Loja posee una planta asfáltica y terminadora de asfalto que

debe ayudar a solucionar los problemas referentes a la vialidad de la ciudad
de Loja, pero en la actualidad esta no es utilizada a toda su capacidad con
lo cual la inversión no es justificada, en especial la finalidad de la misma
que es el dotar de vías de buena calidad para la población del cantón.
1.3 Justificación.
El Municipio de Loja al adquirir una planta asfáltic a, terminadora de asfalto y

equipo caminero lleva a cabo el mejoramiento de las vías, sin embargo el
éxito del proyecto dependerá del manejo adecuado del proceso de
producción, logística y el financiamiento de los proyectos.
Motivo por el analizaremos el proceso de producción que supone un

conjunto de actividades que permite crear una serie de productos y
servicios. Este se desarrolla a través de la transformación de materias
primas, energía, mano de obra, equipos de producción, etc., que se
trasforman en productos terminados que satisfacen las necesidades de los
habitantes de la Ciudad de Loja.
1.4 Objetivos.
1.4.1 Objetivo General.
 Analizar el proceso de producción y colocación de mezcla asfáltica

que produce la planta asfáltica del Municipio d e Loja y de requerirse
mejorar el proceso de productibilidad de la misma.
1.4.2. Objetivos Específicos.
 Evaluar el rendimiento de la planta asfáltica y terminadora de asfalto.

 Calcular los costos de producción de la mezcla asfáltica con el
rendimiento real de la planta de asfalto.
 Mejorar el control de calidad que se realiza a la producción de la
mezcla asfáltica.
 Implementar un proceso mediante el cual integre la producción –
colocación de la mezcla asfáltica.
1.5 Organización de la investigación .
La presente investigación se presenta en 5 partes

 En el capítulo 1 se realiza la descripción general del proyecto.
 En el capitulo 2 se da a conocer conceptos generales referentes a la
investigación.
 En el capitulo 3 se describe el proceso actual de producción y
colocación de mezcla asfáltica en caliente en diferentes calles y
avenidas de la ciudad de Loja
 En el capitulo 4 se realiza el análisis de la producción, control de
calidad y colocación de la mezcla asfáltica en caliente .
 En el capitulo 5 se presenta la s conclusiones y recomendaciones que
se obtuvo de la investigación.
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2. MARCO TEÓRICO.
2.1. Generalidades
Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de firmes, ya sea para

capas de rodadura o en capas inferiores, la función primordial es de brindar
una superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de
las vías de comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de
transmitir suficientemente las cargas debidas al trafico a la estructura de
pavimento para que sean soportadas por esta. Este capitulo trata del proceso
para la obtención de una mezcla asfáltica en caliente.
2.2. MEZCLAS ASFÁLTICAS
También reciben el nombre de aglomerados, están formadas por la

combinación de agregados pétreos y de un ligante hidrocarbonato, de modo
que los agregados quedan cubiertos por una lám ina continua de ligante. La
mezcla asfáltica se produce o fabrica en una central fija o móvil, se transporta
después a la obra y allí se extiende y se compacta.
Las mezclas asfálticas se utilizan en un sin numero de obras como lo es

construcción de carreteras, aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros.
Sin olvidar que se utiliza capas inferiores de los firmes para tráficos pesados
intensos.
Están compuestas aproximadamente por un 90% de agregados pétreos grueso

y fino, un 5% de polvo mineral (fil ler) y otro 5% de ligante asfáltico. Estos
componentes son de gran importancia para el correcto funcionamiento del
pavimento y la falta de calidad de alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante
asfáltico y el polvo mineral son los dos elementos que más influyen tanto en la
calidad de la mezcla asfáltica como también en su costo total.
2.3. FUNCIONALIDAD DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS
Las mezclas asfálticas tienen la principal función de soportar directamente las

acciones de los neumáticos y transmitir las c argas a las capas inferiores de la
estructura del pavimento, proporcionando unas condiciones adecuadas de
rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como material con
resistencia simplemente estructural o mecánica en las demás capas de los
firmes.
Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias

formas. La evaluación de parte de sus propiedades por la cohesión y el
rozamiento interno es comúnmente utilizada; o por un módulo de rigidez
longitudinal y un módulo transversal o incluso por un valor de estabilidad y
deformación. Como en otros materiales hay que considerar también la
resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las deformaciones plásticas.
El comportamiento de la mezcla asfáltica depende de circunstancias extern as a

ellas, tales como son el tiempo de aplicación de la carga y la temperatura. Por
esta causa su caracterización y propiedades tienen que estar vinculadas a
estos factores, temperatura y duración de la carga, lo que implica la necesidad
del conocimiento de la reología del material.
Las cualidades funcionales de la capa de rodadura residen fundamentalmente

en su superficie. De su acabado y de los materiales que se hayan empleado en
su construcción dependen aspectos tan interesantes y preocupantes para los
usuarios como lo son:
 La adherencia del neumático a la capa de rodadura.

 Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.
 El desgaste de los neumáticos.
 El ruido en el exterior y en el interior del vehiculo.
 La comodidad y estabilidad en marcha.
 las cargas dinámicas del tráfico.
 La resistencia a la rodadura.
 El envejecimiento de los vehículos.
 Las propiedades ópticas.
En conclusión, se puede decir que en una mezcla asfáltica, en general, hay que
optimizar las propiedades siguientes.
 Estabilidad.
 Durabilidad.
 Resistencia a la fatiga.
Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que añadir las propiedades
siguientes:
 Resistencia al deslizamiento.
 Regularidad.
 Permeabilidad adecuada.
 Sonoridad.
 Color.
2.6 CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS .
Existen varios parámetros de clasificación para establecer las diferencias entre

las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:
2.4.1 POR FRACCIONES DE AGREGADO PÉTREO
 Masilla asfáltica: Polvo mineral más ligante.

 Mortero asfáltico: Agregado fino más masi lla.
 Concreto asfáltico: Agregado grueso más mortero.
 Macadam asfáltico: Agregado grueso más ligante asfáltico.
2.4.2 POR TEMPERATURA DE PUESTA EN OBRA
 Mezclas Asfálticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a temperaturas

elevadas, en el rango de los 150 ºC, según la viscosidad del ligante, se
calientan también los agregados, para que el asfalto no se enfríe al entrar
en contacto con ellos. la puesta en obra se realiza a temperaturas muy
superiores a la del ambiente, pues en caso contrario, estos materiales n o
pueden extenderse y menos aún compactarse adecuadamente,
 Mezclas Asfálticas en Frío: El ligante suele ser una emulsión asfáltica
(debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos
fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatur a ambiente.
2.4.3 POR LA PROPORCIÓN DE VACIOS EN LA MEZCLA

ASFÁLTICA
Cabe resaltar que este parámetro suele ser imprescindible para que no se
produzcan deformaciones plásticas como consecuencia del paso de las cargas
y de las variaciones térmicas.
 Mezclas Cerradas o Densas: La proporción de vacíos no supera el 6%.

 Mezclas Semi-cerradas o Semi-densas: La proporción de vacíos está entre
el 6% y el 10%.
 Mezclas Abiertas: La proporción de vacíos supera el 12%.
 Mezclas Porosas o Drenantes: La proporción de vacíos e s superior al 20%.
2.4.4 POR EL TAMAÑO MÁXIMO DEL AGREGADO PÉTREO.
 Mezclas Gruesas: Donde el tamaño máximo del agregado pétreo excede

los 10 mm.
 Mezclas Finas: También llamadas microaglomerados, pueden denominarse
también morteros asfálticos, pues se trata de mezclas formadas
básicamente por un árido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante
asfáltico.
2.4.5 POR LA ESTRUCTURA DEL AGREGADO PÉTREO
 Mezclas con Esqueleto Mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su

componente de resistencia debida al rozamie nto interno de los agregados
es notable.
 Mezclas sin Esqueleto Mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente,
la resistencia es debida exclusivamente a la cohesión de la masilla.
2.4.6 POR LA GRANULOMETRÍA
 Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida d e diferentes tamaños de

agregado pétreo en el huso granulométrico.
 Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaños de agregado
pétreo en el huso granulométrico.
2.5 PLANTA DE PRODUCCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
La planta de producción de mezclas asf álticas es un conjunto de elementos

mecánicos dispuestos de manera que produzcan concreto asfáltico con todas
las especificaciones requeridas, es decir, que contenga los sistemas que
permitan calibrar la dosificación de agregados, cemento asfáltico y la
temperatura necesaria para su mezclado. Por la diversidad de las capacidades
de producciones pueden ser pequeñas de 45 toneladas por hora (ton/h), hasta
500 ton/h, además, otra característica que define una planta, es la facilidad
para transportarse e instal arse y pueden ser: plantas portátiles o estacionarias.
Sin embargo, se las clasifica en por su sistema de producción y son dos:

 Planta de producción continua.
 Planta de producción discontinua.
2.5.1 PLANTA DE PRODUCCIÓN CONTINUA.
Para la producción de la mezcla asfáltica en este tipo de planta, realizamos los

siguientes pasos:
Dosificación de agregados, homogenización, secado, inyección de asfalto,

mezclado, elevación, almacenamiento y carga a camión. De lo descrito en este
proceso todo es continuo hasta antes de la carga al camión que depende de
condiciones especiales del tendido de la carpeta, como puede ser: temperatura
ambiente, distancia de acarreo, facilidad de colocación, numero de camiones
disponibles, etc. La dosificación de los agregados y el as falto es básica, dado
que no hay manera de dosificarlo por unidad de peso directamente, si no flujo
de material, siendo este el tema a desarrollar de operación de plantas de
producción continua.
Fig. 2.1. Planta de Producción Continua.
Fuente: Ciber
2.5.2 PLANTA DE PRODUCCIÓN DISCONTINUA
Este tipo de plantas los agregados son combinados, calentados, secados,

proporcionados y mezclados con el cemento asfáltico para producir una
mezcla asfáltica en caliente. Una planta puede ser pequeña o grande,
dependiendo de la cantidad de mezcla asfáltica que este produciendo. También
puede ser estacionaria o portátil.
Ciertas operaciones son comunes en todas las plantas de dosificación:
 Almacenamiento y alimentación en frío del agregado.

 Secado y calentamiento del agregado.
 Cribado y almacenamiento de asfalto.
 Medición y mezclado de asfalto y agregado.
 Carga de la mezcla final caliente.
Los agregados son alimentados, en cantidades controladas, seguidamente

pasados por un tambor en donde son secados y calentado s, después, los
agregados pasan por una cantidad de cribado, la cual separa el material en
fracciones de diferentes tamaños y lo deposita en tolvas para su almacenaje
caliente. Luego, los agregados son pesados, en cantidades controladas,
combinados con el asfalto y mezclados en su totalidad para formar una carga.
La mezcla es luego cargada en los camiones y transportada al lugar de
pavimentación.
Fig. 2.2. Planta de Producción Discontinua.
Fuente: Ciber
Es importante contar con agregados y asfalto que cumplan con todas las
especificaciones, así como una planta calibrada según el diseño de la mezcla
asfáltica, esto es un requisito indispensable para elaborar mezclas
satisfactorias en lo que respecta a producción, pero no hay que perder de vista
que la colocación es determinante para conseguir un comportamiento
adecuado de la mezcla aplicada, es decir, todo el trabajo realizado hasta la
producción se puede perder por una inadecuada colocación, siendo este un
tema que se lo tratara mas adelante.
En conclusión el propósito es el mismo en los dos tipos de planta: producir una

mezcla en caliente que posea las proporciones deseadas de asfalto y
agregado, cumpliendo con todas las especificaciones. Ambos tipos de plantas
están diseñadas para lograr este prop ósito. La diferencia entre los dos tipos de
plantas es que las plantas de dosificación secan y calientan el agregado y
después, en un mezclador separado, lo combinan con el asfalto en dosis
individuales; mientras que las plantas mezcladoras de tambor secan el
agregado y lo combinan con el asfalto en un proceso continuo y en la misma
sección del equipo.
2.6 TRANSPORTE DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
La mezcla debe llegar a su punto de empleo en condiciones esencialmente

idénticas a las que tenía al salir de la planta de asfalto.
Deben inspeccionarse los camiones, viendo si existen fugas o irregularidades

profundas que puedan dar lugar a adherencia del material, y comprobar que el
cajón no contenga ningún material que pueda ser perjudicial para la mezcla
asfáltica.
Para evitar que la mezcla se pegue a las cajas de los camiones se emplean
muchos métodos, entre los que se puede nombrar, lavar la caja con soluciones
de agua con detergente. Cabe mencionar que el exceso de estas soluciones
puede ser perjudicial para la mezcla asfáltica. Los camiones que transportan la
mezcla deben estar protegidos y cubiertos para reducir la perdida de calor
durante el transporte.
2.7 EXTENCION DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
Las mezclas asfálticas se extienden usualmente con una terminadora (finisher)

o pavimentadora, la cual consiste en un tractor sobre orugas o ruedas, y una
barra o regla. La unidad de potencia del tractor tiene una tolva de recepción en
la parte delantera y un sistema de fajas para mover la mezcla a través de un
túnel por debajo de la planta de potencia hacia atrás de la unidad de tracción.
En la parte posterior de la unidad de tracción, la mezcla se deposita en la
superficie a pavimentar y los tornillos sin fin se usan para desparramar el
asfalto transversal y frontalmente, frente a la plataforma de acarreo.
Fig. 2.3. Terminadora de Asfalto.
Fuente: Ciber
El buen funcionamiento de una pavimentadora exige lo siguiente:
 La pavimentadora debe funcionar tan continuamente como sea posible.

Cuando la pavimentadora se detiene durante un tiempo considerable, la
mezcla se enfría y la excesiva viscosidad del asfalto impide una extensión y
compactación adecuada, dando lugar a irregularidades en la superficie en la
superficie terminada y a puntos con densidad insuficiente. Por ello, debe
regularse la velocidad de la pavimentadora de acuerdo con la capacidad de
la instalación mezcladora y de los elementos del transporte de forma que
funcione continuamente.
 En la tolva debe mantenerse material suficiente para suministrar a los
tornillos entendedores mezcla suficiente para cubrir al menos dos tercios de
su profundidad hasta sus extremos. La cantidad de material transportada
por los tornillos debe fluctuar lo menos posible. Las compuertas de la tolva
deben fijarse de tal forma que las cin tas transportadoras y los tornillos
funcionen el 85% del tiempo o mas.
 La velocidad de avance de la terminadora debe regularse según el tipo y
espesor de mezcla que se esta extendiendo.
2.8 COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
Como hay una relación entre vac íos del pavimento con la estabilidad mecánica,
la durabilidad y la permeabilidad al agua, los pavimentos asfálticos se diseñan
asumiendo que serán compactados a la densidad especificada. Para un
pavimento bien diseñado, el contenido de aire en los vacíos d ebe estar entre el
3% y 5%. Los factores que afectan la compactación son las características de
la mezcla, el espesor de la capa, la temperatura de la mezcla y las
características operativas del equipo de compactación.
Hay tres rodillos básicos que se us an para compactar las mezclas asfálticas:
rodillo liso, rodillo neumático y el rodillo liso vibratorio. El rodillo liso se aplica
inicialmente para darle el acabado y el espesor requeridos, mientras que el
neumático se usa para las pasadas de acabado final .
La compactación debe hacerse con el concreto asfáltico caliente. La

temperatura no debe bajar de 100ºC para proceder a la compactación. Con el
rodillo liso debe rodarse con una pequeñísima cantidad de agua sobre su
superficie para evitar la adherencia d el asfalto. Las pasadas del rodillo liso
convienen que sean largas (entre 30 a 50m.) para facilitar el trabajo al
operador; cada vez que el rodillo completa la distancia, regresa en reversa por
el mismo ancho. Debe evitarse en todo momento los giros del co mpactador
sobre el concreto asfáltico, para evitar los daños a la superficie. Las
velocidades de recorrido del rodillo liso están alrededor de 10 Km/h y se suelen
dar entre 3 a 4 pasadas por franja.
Después de aplicar el rodillo liso, si se observa cierta porosidad en la superficie

del asfalto se esparce manualmente arena fina y se aplica el rodillo neumático.
El rodillo neumático se pasa a velocidades entre 10 a 20 Km/h, con 6 a 8
pasadas, o hasta que ya no se observe las huellas del neumático. La apertur a
al tráfico se puede realizar después de 2 horas de culminada la compactación.
Fig. 2.4. Rodillo Liso. Fig. 2.5. Rodillo Neumático.
Fuente: Caterpillar Fuente: Caterpillar

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3. PROCESO ACTUAL DE PRODUCCIÓN Y COLOCACIÓN DE
MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE POR PARTE DEL
MUNICIPIO DE LOJA.
El sistema de producción en planta se compone de varios procesos que hacen

posible la concepción de mezcla asfáltica en grandes cantidades. Estos
procesos que se realiza en la planta asfáltica del Municipio de Loja se detallan
a continuación para de esta forma mejorar la producción de la planta asfáltica
ubicada en el sector La Tenería.
3.1 UBICACIÓN DE LA PLANTA .
La planta de asfalto perteneciente al Ilustre Mun icipio de Loja se encuentra

ubicada en el kilómetro 9 vía Cuenca se gira a mano derecha y se recorre
aproximadamente 650 metros en el sector llamado La Teneria, tiene un área
aproximada de 39.657 m² y la cual esta rodeada de una área agrícola. La
ubicación exacta de acuerdo a la coordenadas UTM es: latitud = 9564400,
longitud = 694600, altitud = 2350
Fig. 3.1 Planta de asfalto.
Fuente: IML
DESPACHO Y RECEPCIÓN DE MATERIALES
Todos los materiales que ingresan y salen de la planta son inspeccio nados por
un controlador que firma la entrada y salida para llevar un control estimado,
debido a que los volquetes no son pesados en básculas si no que son
cubicados con las dimensiones que poseen en el balde del mismo.
Este control diario de ingreso y sa lida de materiales es registrado en un

ordenador para llevar un control diario, semanal, mensual y anual con la
finalidad de liquidar con las respectivas facturas de compra que el Municipio
adquiere a los proveedores.
3.3 ALMACENANIENTO DE MATERIALES

El material que ingresa a la planta del Municipio de Loja en los volquetes
ingresa cubierto con una lona que evita el derrame en el transporte y evitar la
humedad por lluvia. Este material es depositado en el área de acopio en donde
se encuentra claramente difere nciado el agregado de ¾, 3/8 y arena la misma
que queda a la intemperie expuesta al sol y la lluvia ya que no se cubre con
carpas a estos materiales.
Fig. 3.2 Acopio de Agregado Triturado.
Fuente: IML
Existen dos zonas que cuentan con techo donde se almacena agregados
pétreos que provienen de la planta trituradora como son agregado de ¾ y 3/8.
Cabe indicar que el material que proviene de la planta trituradora es utilizado
en la producción de mezcla asfáltica.
Fig. 3.3 Acopio de Agregado Trit urado.
Fuente: IML
3.4 ALMACENAMIENTO DE CEMENTO ASFÁLTICO
El cemento asfáltico en planta se almacena en tres tanques de acero reforzado,

y en su interior contiene una serie de serpentines en los cuales recorre aceite
térmico a altas temperaturas pr ovocando de esta forma el calentamiento del
asfalto contenido. Los tanques tienen capacidades de 10.000 galones y pueden
alcanzar temperaturas hasta 200ºC, sistemas que se encuentran con bombas
de descarga y tuberías de conducción.
En la planta de asfalto del Municipio de Loja cuenta con tres tanques de

almacenamiento de cemento asfáltico de 38.400 kg cada uno, ósea una
capacidad neta de 115200 Kg.
El objetivo del sistema es entregar por medio de una bomba de inyección el

cemento asfáltico a la planta de producción a una temperatura de trabajo que
varia de 120 a 150ºC, en una producción que corresponde a la cantidad de
kilos por metros cúbicos planteada en el diseño.
Fig. 3.4 Tanques de almacenamiento de asfalto.
Fuente: IML
3.5 TRITURACIÓN Y CLASIFICACIÓN
En toda planta de asfalto la trituración y clasificación de materiales cumple un

papel muy importante, ya que de ello depende la capacidad y calidad de la
producción continúa de esta. El objetivo de la trituración es convertir una
cantidad de piedras de tamaños grandes variados, en pedazos de material de
tamaños pequeños variados, con paredes o caras fracturadas que permitan un
mejor agarre cemento asfáltico -agregado, y de esta forma obtener mezclas
mas resistentes a los esfuerzos y deform aciones. La clasificadora o zaranda
esta íntimamente relacionada con la trituradora, ya que es la que permite
organizar el material de tamaños variados a pilas de material con
características granulométricas similares, y así poder obtener las
combinaciones adecuadas de agregados dentro de diseño de la mezcla.
En la planta de asfalto del Municipio de Loja el sistema se compone de una

trituradora de marca FACO de fabricación brasileña con una capacidad de
trituración de 10 m³/hora, el método de trituración e s por medio de mandíbulas
alimentada por medio de bandas que transportan el material hacia una malla en
donde clasifica el agregado triturado en tres tipos de tamaños que son de ¾,
3/8 y filler, los cuales por medio de las bandas transportadoras son separa dos y
acumulados para su respectivo almacenamiento.
En el caso de no llegar al tamaño antes mencionado es transportado de nuevo
hacia la mandíbula para volver a ser triturado hasta alcanzar el tamaño
requerido.
Fig. 3.5 Sistema de Trituración y Clasifi cación.
Fuente: IML
3.6 LAVADO DE MATERIALES PÉTREOS
La clave en la adherencia de los agregados con el cemento asfáltico es la

limpieza superficial y el secado completo de estos. Se puede utilizar en el
tambor mezclador de la planta cuando los agre gados no están muy
contaminados, pero en el caso contrario se debe utilizar la lavadora dinámica
con inyección de agua.
El Municipio de Loja no realiza el proceso de lavado de los agregados debido a

que no posee el equipo requerido para este tipo de traba jo y por lo tanto el
agregado es almacenado directamente en la zona de apilamiento de los
materiales.
3.7 PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA
Todos los procesos anteriores se desarrollan para llegar a la etapa final o de

producción, en la cual se utilizan todos lo s materiales para la elaboración de un
producto que cumpla con las especificaciones pactadas en el diseño y que sea
optima su consecución desde el punto de vista económico, de calidad y de
tiempo.
La planta que se encargará de realizar la mezcla asfáltica es una planta de

asfalto de producción continua marca CIBER, modelo UACF 15 P ME, tiene
una capacidad de producción de acuerdo al fabricante de 80 ton/hora.
Fig. 3.6 Planta de Asfalto del I. Municipio de Loja.
Fuente: IML
3.7.1 TOLVAS DE AGREGADO EN FRIO
Son tres tolvas que tienen paredes resistentes a presión de agregados con
dispositivos de salida que pueden ser ajustados exactamente y mantenidos en
cualquier posición durante el proceso de producción. En cada tolva se colocan
los materiales necesarios para el diseño de mezcla, la arena, el triturado de ¾,
3/8 y por medio de potenciómetros y reguladores de frecuencia se puede
controlar la cantidad de material entregado a la banda alimentadora para
cumplir la granulometría de diseño. Las velocidades de los mo tovariadores se
controlan desde la cabina de control, y es necesario garantizar por parte de los
operadores el flujo constante de material a la banda, evitando que los
agregados se atoren a la salida de la tolva ya sea por sobre peso o por exceso
de humedad. Cabe anotar que las tolvas siempre deben ubicarse a nivel del
cargador.
Fig. 3.7 Tolvas de agregados en frío.
Fuente: IML
3.7.2 BANDA ALIMENTADORA
Esta se compone de dos secciones de bandas que se encargan de transportar

el material de las tolvas en frío hacía el tambor mezclador, a velocidad
constante, ya que el flujo de material se controla desde las tolvas. En la parte
media de debe tener un control de sobretamaño, para que evite la entrada de
material no deseado a la mezcla final.
El personal que manipula la planta de asfalto chequea el normal flujo de las

bandas, ya que al interrumpirse se altera la dosificación dando como resultado
una mezcla que no es igual al de la formula maestra.
Fig. 3.8 Banda alimentadora de agregado.
Fuente: IML
3.7.3 QUEMADOR
La función es proporcionar la cantidad de combustible mas aire capaz de secar

completamente la mezcla de agregados y llevarlos a una temperatura entre 120
y 150ºC. Se compone de una turbina impulsada con un motor de 50Hp a 3600
Rpm que inyecta aire, y de un tren de combustible.
Fig. 3.9 Quemador de Diesel.
Fuente: IML
3.7.4 TAMBOR MEZCLADOR
Es un tambor de 8 metros de longitud y 2 metros de diámetro que gira a

revolución constante sobre cuatro rodillos fijos, cuya función es la de mez clar y
secar los agregados que vienen de la banda alimentadora para llevar los
agregados al mezclador.
Fig. 3.10 Tambor mezclador.
Fuente: IML
3.7.5 MEZCLADOR EXTERNO
El proceso de mezcla del agregado pétreo con el cemento asfáltico es

totalmente externo a través de mezcladores de inyección directa, con 2 ejes
gemelos sincronizados simétricos y paralelos de rotación opuesta con brazos y
paletas construidos en material de alta resistencia al desgaste.
Fig. 3.11 Mezclador externo.
Fuente: IML
3.7.6 ELEVADOR
Se compone de un cajón de 3.50 metros de alto, dentro del cual se desplazan

dos cadenas que soportan baldes cuya función es la de elevar el material
mezclado que sale del tambor hacia la parte mas alta en el silo de descarga
para cargar en los respectivos volquetes.
Fig. 3.12 Elevador.
Fuente: IML
3.7.7 SILO DESCARGA
Su función principal es la de acumular suficiente cantidad de mezcla para evitar

el enfriamiento cuando se despacha dentro de los volquetes transportadores.
La capacidad del silo de descarga de la planta del Municipio de Loja tiene la
capacidad de almacenar 1 m³ antes de descargar en el camión.
3.7.8 SISTEMA DE EXTRACIÓN
El sistema de extracción nos permite evitar que partículas finas contaminen el

ambiente en el proceso d e secado y mezclado de los agregados, este sistema
esta compuesto de 72 filtros de alta eficiencia que retinen estas partículas
evitando así la contaminación del aire.
Fig. 3.13 Filtros de Alta Eficiencia
Fuente: IML
3.8 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFÁLT ICA EN CALIENTE
La mezcla asfáltica es transportada desde la planta a su sitio de colocación

final en la vía. Los envíos son hechos de tal forma que todas las operaciones
envueltas en la terminación de la carpeta asfáltica son realizadas con luz
natural.
La transportación de la mezcla asfáltica es realizada por camiones de volteo

(volquetes) los cuales antes de ser cargados con la mezcla sus cajones
metálicos son limpiados de toda suciedad y recubiertos de diesel para evitar se
adhiera la mezcla asfáltic a y se forme costras, una vez cargados los volquetes
se desplazan al sitio de la obra para realizar el respectivo tendido. Cabe
mencionar que al momento del transporte los camiones no son cubiertos con
lonas para evitar que la mezcla se enfríe y se contami ne con polvo u otras
impurezas del ambiente.
El Municipio de Loja cuenta con 6 camiones de volteo de los cuales 3 tienen

una capacidad de 20 ton (12 m³) y los restantes 10 ton (6 m³) con los que
trabaja en el ciclo de carga y descarga para la colocación de la mezcla
asfáltica.
Fig. 3.14 Transporte de Mezcla Asfáltica
Fuente: IML
3.9 TENDIDO DE MEZCLA ASFÁLTICA
Para construir la parte superior de un pavimento flexible dosificado en planta se

usan equipos de diseño especial, los cuales extiende n la mezcla caliente que
reciben de los camiones. Estos equipos se conocen como pavimentadoras,
esparcidoras o terminadoras (Finisher)
Estas pavimentadotas cuentan con una tolva que recibe la mezcla asfáltica
caliente del camión, su capacidad varía desde la más pequeña, con capacidad
de 11 toneladas (6 m³), a la unidad de mayor tamaño de 22 toneladas (12 m³),
cuenta con un dispositivo en forma de tornillo sinfín para distribuir
uniformemente y con exactitud para obtener una capa uniforme y homogénea
en todo el ancho del tendido especificado, para un espesor dado.
La pavimentadoras por lo general vienen montadas sobre orugas o sobre

neumáticos como es el caso de la pavimentadora de propiedad del Municipio y
pueden calibrarse para espesores desde 1/4’ hasta un máximo de 6’ (0.6 cm
hasta 15 cm) y anchos de 2.44 mts, a 4.50 mts., asimismo se puede trabajar
con un número de maquinas como sea necesario, en función de la magnitud
del proyecto.
El control de la regla conformadora (plancha) es muy importante para el éxito
de la pavimentación. Hoy en día las pavimentadoras para materiales asfálticos
han integrado controles automáticos que permiten un espesor deseado y
regular de la capa de rodadura.
La pavimentadora del Municipio de Loja marca CIBER modelo AF -4500

extiende y compacta parcialmente la mezcla hasta obtener una superficie
uniforme de hasta 4.50 metros de ancho con una velocidad de pavimentación
de 30 metros/minuto, posee una tolva con un volumen de carga de 6 m³ con
una capacidad de pavimentación según el fabricante de 30 toneladas/horas.
La colocación de la mezcla bituminosa comienza con el acomodo del camión

cargado con mezcla asfáltica caliente, con la cola apuntada hacia la
pavimentadora. Estando levantada la caja del camión para descargar
gradualmente su carga, la pavimentadora engrana sus ruedas traseras y las
dispone para empujar. Cuando hay suficiente material en la tolva de la
pavimentadora, y se asegura una alimentación continua a la conformadora, la
pavimentadora comienza a moverse hacia adelant e, empujando el camión
hasta que se descargue en su totalidad.
Fig. 3.15 Extendedora de Mezcla Asfáltica
Fuente: IML
3.10 COMPACTADO DE MEZCLA ASFÁLTICA
Después de haber esparcido la mezcla asfáltica y alisada las irregularidades de

la superficie, es compactada adecuadamente por medio de rodillos. La
compactación se realiza inmediatamente después de la colocación de la
mezcla, cuando esta acepte el peso de la aplanadora sin que se produzcan
deformaciones ni desplazamientos excesivos esto se logra cuan do la
temperatura de la mezcla oscila entre los 110 a 120 ºC.
El Municipio de Loja realiza la compactación de con dos rodillos: el primero es

un rodillo liso tándem de entre 8 y 10 toneladas y el segundo para dar un
acabado final a la superficie un rodill o neumático de entre 10 y 12 toneladas.
Con esto se busca el obtener un porcentaje de compactación mayor a 97% de
la obtenida en el laboratorio por la verificación del diseño de mezcla.
Con la adecuada compactación se logra la densidad requerida, sin desc uidar el

control de temperatura de la mezcla que es determinante ya que el asfalto al
ser un material viscoso sus propiedades físicas y mecánicas esta directamente
relacionado con la temperatura.
Fig. 3.16 Compactación de Mezcla Asfáltica
Fuente: IML
3.11 CONTROL DE CALIDAD DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
La mezcla asfáltica se crea en la planta de producción del Municipio de Loja,

por esta razón este es el primer lugar en donde se debe realizar un control de
los insumos y de la ejecución de todos los procesos par a obtener un producto
final de buena calidad que se ajuste a las especificaciones y cumpla con todas
las expectativas para la cual fue diseñada.
Cabe indicar que por motivo de falta de equipos para su respectivo análisis no
se ensaya el cemento asfáltico y los áridos por separado, si no que se ensaya
con la combinación de estos materiales hasta establecer las proporciones y
características adecuadas para estas mezclas. Se extrae muestras de cada
producción que se realiza en la planta de asfaltos
El Municipio de Loja cuenta con un equipo básico para realizar el control de

calidad de las mezclas asfálticas en caliente con el cual se controla la
producción de la mezcla asfáltica, salida de la planta y basado en el método
Marshall cuyo principal objetivo es a nalizar la estabilidad y el flujo de la mezcla
asfáltica, así también se realiza los ensayos para control de la granulometría de
la mezcla, el porcentaje de asfalto, el porcentaje de vacíos de la mezcla.
Fig. 3.17 Laboratorio de Control de Calidad de Mezc la Asfáltica
Fuente: IML
C
A
P
T
U
L
O
I
V C A P IT U L O IV
4. ANÁLISIS Y MEJORA DEL PROCESO DE PRODUCCIÓN,
COLOCACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA .
En el presente capítulo se muestra el resultado del análisis del rendimiento de

la planta asfáltica como así también la mejora en el proceso de producción de
la mezcla asfáltica de propiedad del Ilustre Municipio de Loja.
4.1. CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN NOMINAL Y EFECTIVA DE

LA PLANTA ASFÁLTICA.
Por la capacidad instalada se entiende como lo máximo que puede prod ucir
una planta de mezcla asfáltica en cierto tiempo determinado, utilizando
plenamente sus recursos productivos (localización geográfica, humedad de los
materiales pétreos y edad de la planta). Para sobrepasar este tope, resulta
necesario ampliar la escal a de la planta de mezcla asfáltica.
La capacidad instalada se calculo en toneladas de mezcla asfáltica anuales y

se clasificó en: capacidad instalada nominal y capacidad instalada efectiva.
La capacidad instalada nominal se calculo con base en la producc ión de 12

meses de trabajo, 24 días al mes, 8 horas diarias de operación. Se asume que
la planta de mezcla asfáltica se halla en condiciones normales de
funcionamiento y el rendimiento de la misma esta aproximadamente en un
rango de 55% a 60%.
La capacidad intrínseca de producción de la planta asfáltica que cada

fabricante denomina a sus equipos con algún valor de referencia respecto a su
capacidad en este caso la planta de asfalto del Municipio de Loja se representa
con un número referencial que en este c aso es de 80, este valor identifica la
capacidad intrínseca o estándar de la planta y corresponden a la capacidad de
producción del equipo en determinadas condiciones, en este caso las dichas
condiciones son: asnm= 165 metros, porcentaje de humedad en los
agregados= 5%, temperatura ambiente 25ºC, temperatura de entrega de la
mezcla= 150ºC.
Partiendo de las anteriores premisas el factor de la altura sobre el nivel del mar
(asnm) por cada 100 msnm se resta 1% a la capacidad de producción.
Adicionalmente se determina que por cada variación del 1% en la humedad de
los agregados repercute muy significativamente variando la capacidad de
producción de la planta en 13%.
De lo descrito anteriormente podemos determinar la producción nominal de la

planta de asfalto del Ilustre Municipio de Loja con la siguiente formula que
compendia todos los factores descritos con anterioridad.
  165  asnm tambiente  c  25  150  tmezcla  c   

   13  5  % Humedad   
  100 1.8 1.8 
TPH  TPHo1  
100
 
 
  165  2350  23  25  150  160   

   13  5  6   

TPH  80 1   100 1 .8 1 .8 
 100 
 
 
TPH  46.57Ton / h
En consecuencia al comparar la producción nominal con respec to a la descrita

por el fabricante podemos determinar que la planta de asfalto trabaja a un 56%
de su capacidad óptima.
La capacidad instalada efectiva se determino en base a la producción de 12

meses de la planta de asfalto teniendo como datos el registr o diario de la
producción que se archiva para el control por parte de la Institución del destino
de la mezcla asfáltica.
La capacidad instalada efectiva es la producción real que se esta llevando a
cabo en la planta de asfalto que por diversos factores co mo: vías listas a
colocar carpeta asfáltica, stock de materiales pétreos, stock de cemento
asfáltico, condiciones climáticas, problemas mecánicos de la planta, etc.,
determinan que la producción se paralice o en el mejor de los casos la
fabricación de la mezcla asfáltica aumente.
Hay que considerar que desde el funcionamiento de la planta de asfalto se ha

ejecutado los proyectos de vialidad que corresponde solamente a la Ciudad de
Loja y no en las parroquias que comprenden el Cantón.
Teniendo claro la capacidad instalada nominal y efectiva, se presenta en el

cuadro adjunto una comparación con el cual determinamos en que porcentaje
el Municipio de Loja produce mezcla asfáltica.
Grafica 4.1. Capacidad Instalada de la Planta de Asfalto del IML .

CAPACIDAD INSTALADA DE PLANTA ASFALTICA DEL MUNICIPIO DE
LOJA ABRIL 2007 - ABRIL 2008
120,000.00
100,000.00
80,000.00
60,000.00
40,000.00
20,000.00
0.00
Produccion Nominal Produccion Efectiva
M3 - Anual 63,116.05 17,291.88

Ton- Anual 107,297.28 29,396.20
Fuente: El Autor.
Claramente se observa en la grafica la sustancial diferencia entre el

rendimiento nominal con respecto al efectivo con lo cual se determina que la
planta de asfalto alcanza una producción real del 27%.
4.2. RENDIMIENTO DE TERMINADORA DE ASFALTO
El rendimiento nominal de la terminadora de asfalto se basa en las datos

proporcionados por el fabricante los cuales se determina aplicando una formula
que compendia todos estos valores.
Características de la máquina extendedora.
Motor Internacional Diesel d e 112 hp montado sobre ruedas.

Velocidad de pavimentación 1.5 Km/h.
Capacidad de la tolva 6 m³
Relación de material suelto a material compacto 1.40
Tiempo de trabajo 8 horas

Factor efectividad 50% = 0.50
Alimentación tolva 372.56 m³/jor
Tenemos que:
R = (V) (L) (e) (F.E)
Donde:
R = Rendimiento (m³/h)
V = Velocidad de transito (m/h)
L = Ancho de la maquina (m)
e = Espesor de la carpeta x relación material suelo a material compacto
(m)
F.E = Factor de efectividad.
Por lo tanto:
R = (1500 m/h) (3.0 m) (0.07) (0.50)
Así tenemos que:
R = 157.5 m³/h.
El rendimiento real de la pavimentadora que posee el Municipio de Loja al igual
que la planta de asfalto ha venido trabajando cuando habido producción de
mezcla asfáltica, en el transcurso de este ti empo, para conocer el volumen que
la pavimentadora colocó en las vías nos basamos en los registros diarios que el
residente de obra anota en el libro de obra de los diferentes proyectos viales
ejecutados.
Con los valores obtenidos del rendimiento nominal y el efectivo podemos

comparar valores que nos permiten tener una mejor apreciación de rendimiento
de la pavimentadora.
Grafica 4.2. Rendimiento de Pavimentadora del IML .
RENDIM IENTO DE PAVIM ENTADORA
300.00
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
Rendimiento Nominal Rendimiento Efectivo
M3 - Hora 157.50 33.13

Ton- Hora 267.75 56.31
Fuente: El Autor.
Se observa claramente hay una gran diferencia e ntre el rendimiento nominal y

efectivo, esto debido principalmente al ciclo de abastecimiento de la mezcla
asfáltica por parte de los camiones, de ahí el rendimiento del 17% con respecto
al nominal.
4.3. IMPLEMENTACIÓN DE UN PROCESO INTEGRADO DE
PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE.
Claramente se puede apreciar en el análisis de rendimiento de la planta de

asfalto del Municipio de Loja no alcanza una producción acorde a la capacidad
del equipo, esto debido a que no existe una planificación adecuada para obras
de vialidad, así también un proceso claro e integrado de manejo de la
producción de mezcla asfáltica.
Es por este motivo que se propone la implementación de un proceso que

integre varios lineamientos para una mejora en el rendimiento de la planta de
asfalto y en consecuencia un aumento en la producción de mezcla asfáltica que
justifique la compra de este equipo y como resultado final la obtención de un
servicio a la comunidad que es el tener vías de excelente calidad.
Los métodos y técnicas de rec olección de la información se basaron en la

observación directa, en especial de la producción de la mezcla asfáltica, para
conocer y estructurar las fases de los procesos de producción de agregados y
de mezcla asfáltica del Municipio de Loja objeto de est udio.
4.3.1 PRODUCCIÓN: PROCESO Y RECURSOS
La teoría de la producción se basa en el análisis de la forma en que el

productor combina varios insumos o recursos para producir una cantidad
determinada en una forma económicamente eficiente.
En este sentido, el proceso de producción esta asociado con las actividades de

manufactura que se realizan para transformar los recursos en bienes. Estas
actividades deben establecerse de forma organizada, para que los productos
fluyan de manera eficiente y normal.
Es indispensable conocer el tipo de proceso de producción con el cual se
desarrolla el producto o servicio. A continuación se detalla el tipo de proceso
que se debe utilizar por parte del Municipio para la producción de mezcla
asfáltica.
El proceso de flujo continuo , en donde el flujo de producto sigue una secuencia

de operaciones que viene establecida por las características del producto.
Dentro de estos se tienen:
a) Los procesos continuos aquellos que producen sin pausa alguna y sin
transición entre operación y oper ación, generalmente se usan en
productos totalmente estandarizados.
b) Los procesos en serie en los que hay una transición entre operaciones y
están diferenciadas por requerir la aplicación de maquinaria o mano de
obra distinta en cada operación)
En la ejecución de obras de vialidad, los materiales están representados

básicamente por el cemento asfáltico, los agregados finos, gruesos (materiales
pétreos), las mezclas bituminosas entre otros.
La mano de obra esta en función de la cantidad de especialistas que se

requieren para la correcta ejecución de la producción de mezcla asfáltica y de
la maquinaria necesaria para este tipo de trabajo.
Las maquinarias, equipos, instalaciones y herramientas dan soporte al proceso

de producción, por lo tanto se hace necesar io hacerle seguimiento al
rendimiento de estos activos, con la finalidad de optimizar los niveles de
producción.
En este estudio el Municipio de Loja específicamente la Jefatura de Obras

Publicas esta orientados, fundamentalmente, hacia la producción de m ezcla
asfáltica para la pavimentación de calles y avenidas del Cantón en especial la
ciudad de Loja.
Grafica 4.3. Mapa de Proceso de Producción de Mezcla Asfáltica .
PLANIFICACION Y
LOGISTICA
Explotación y Producción de
Agregados Pétreos
Proveedor de Cemento
Asfáltico
Control de Calidad
Almacenamiento
(Stock suficiente para
producción continua)
Asfaltado Doble Tratamiento Producción de Mezcla

Superficial Bituminoso Asfáltica Caliente
Transporte
Colocación
Compactación
Fuente: El Autor.
4.3.2 PROCESOS DE PRODUCCIÓN
Para una mejora en la producción es necesario estructurar un proceso

mediante el cual integre todos componentes para la obtención de la mezcla
asfáltica, es así que se detalla a continuación las líneas de producción que se
deben aplicar:
 Línea de Producción de Agregados.

 Línea de Producción de Mezcla Asfáltica.
 Línea de Transporte, Colocación, Compactación.
 Línea de Control de Calidad.
4.3.2.1 LINEA DE PRODUCCIÓN DE AGREGADOS
Los agregados (arena lavada, ¾, 3/8 y filler) provienen del procesamiento del
material que se extrae del lech o de río que al aumentar su nivel quedan
depositados en sus orillas, o también del rechazo del material que se explota
en canteras que al zarandearlo no atraviesa el tamiz. Este proceso se puede
dividir en las siguientes fases o etapas:
a) La extracción de la materia prima que se desplazan hasta la planta y

vacían el material en el depósito de almacenamiento. Este es un punto
fundamental, ya que en la actualidad el Municipio de Loja no posee una
concesión minera sea esta de cantera o de río, que provea estric tamente
la materia prima suficiente para una producción constante de agregados
pétreos para la mezcla asfáltica.
b) El procesamiento mecánico de la piedra se inicia cuando el material

(piedra bruta, cantos rodados) esta en el depósito de almacenamiento
de la planta son llevados a la trituradora por medio de la cargadora
frontal a la maquina denominada ‘mandíbula primaria’, la cual tritura el
material por desgaste arrojando piedras de un diámetro variable y arena.
El material ya triturado es transportado a tr avés de correas hasta un

clasificador, denominado criba Nº1 (primera zaranda), donde el material
es cernido a través de dos cedazos.
Por el primer cedazo, pasa el material que haya alcanzado menos de

una pulgada de diámetro, el cual cae en el segundo ceda zo por el que
pasara todo el material que haya alcanzado menos de media pulgada de
diámetro, siendo este el que se considera arena, y pasa a unos tornillos
sin fin con aspersores (lavadora) con el objeto de retirar, haciendo uso
del agua, el contenido limo so y la materia orgánica.
La piedra que tiene mas de una pulgada y queda en el primer cedazo de
la criba Nº1, así como la de mas de media pulgada que tampoco pasa
por el segundo cedazo, se trasladan, a través de unas correas, a un
segundo proceso de tritu ración en un cono primario el cual, por
desgaste, genera la piedra que pasa por la criba Nº2 (segunda zaranda),
donde a través del cernido el material pasa nuevamente por dos
cedazos.
Por el primer cedazo con una abertura de tres cuartos de pulgada, pasa
el material que haya alcanzado un diámetro menor o igual a esta medida
que, a su vez, cae en el segundo cedazo que posee una abertura de
media pulgada, por el cual pasa el material con un diámetro menor o
igual a media pulgada, siendo este el agregado de 3/8 el cual es
transportado a la pila de almacenamiento.
El material que durante este ultimo cribado queda retenido en el

segundo cedazo (de tres cuartos hasta media pulgada) es lo que se
conoce como 3/4, y es transportada a través de correas para
descargarla en otra pila de almacenamiento.
El material que queda retenido en el primer cedazo (diámetro superior a

tres cuartos de pulgada) es enviado a un cono secundario para realizar
una nueva trituración y lograr que el material alcance las medidas
requeridas para ser considerado como polvillo (filler) y ser transportado
por medio de correas para descargarla en otra pila de almacenamiento.
El rendimiento que se obtiene de cada tipo de agregado dependerá de la

composición que posea el material antes del proc esamiento, es decir,
mientras mas grueso sea, más agregado de ¾’, 3/8’ se generará, pero
mientras mas fino sea, del procesamiento se obtendrá mas polvillo
(filler).
Grafica 4.4. Mapa de Proceso de Producción de Agregados .
Extracción de Materia Prima de lecho de Río o de Cantera
Transporte a la Planta
Descarga y Almacenamiento
Alimentación de Mandíbula Primaria
Criba Nº 1 Material Retenido (>1”)
Cedazo 1 (abertura1”)
Material Retenido (1”<1/2”)
Cedazo 2 (abertura1/2”) Cono Primario
Criba No. 2
Arena Almacenada
Cedazo 1
(Abertura ¾”)
Material
Retenido
(3/4”<1/2”)
Cedazo 2
(Abertura ½”)
Cono Secundario
Polvillo – 3/8” -3/4”
Fuente: El Autor.
4.3.2.1.1 PROPIEDADES Y ENSAYOS A LOS MATERIALES
PÉTREOS.
Un agregado pétreo es un mineral duro e inerte usado en forma de

partículas gradadas o fragmentos, como parte de un pavimento flexible. Los
agregados se usan tanto en las capas de base granular como la elaboración
de la mezcla asfáltica. El agregado constituye entre el 90 y 95% en el peso
y entre el 75 y 85% en volumen en la mayoría de las estructuras de
pavimento. Esto hace que la calidad del agregado usado sea un factor
determinante en el comportamiento del pavimento.
a) Propiedades.- Los agregados pétreos deben cumplir las siguientes

propiedades para ser considerado apropiado para una mezcla asfáltica:
 Gradación y tamaño máximo de partícula: Se requiere que las

partículas estén dentro de un cierto margen de tamaños y que
cada tamaño este presente en ciertas proporciones.
 Limpieza: En los agregados existen materiales indeseables que

le restan propiedades y afectan desfavorablemente el
comportamiento del pavimento. Dentro de estos se tienen
vegetación, arcilla esquistosa, partículas blandas terrones de
arcilla, materia orgánica, etc.
 Dureza: Los agregados deben ser capaces de resistir la abrasión

y degradación durante la producción, colocación y compactación
de la mezcla y las exigencias durante la vida de servicio del
pavimento.
 Forma de la partícula: La forma de la partícula afecta la

trabajabilidad de la mezcla, la cantidad de fuerza necesaria para
compactarla y la resistencia de la estructura del pavimento. Las
partículas irregulares y angulares proporcionan las mejore s
características.
 Textura de la superficie. Es un factor que determina la

trabajabilidad, la resistencia final de la mezcla y las características
de resistencia al deslizamiento en la superficie del pavimento.
Según la textura, los agregados pueden ser r ugosos o lisos.
 Capacidad de absorción: La capacidad de un agregado de

absorber agua o asfalto es un elemento importante de
información, pues un agregado poroso requiere cantidades
mayores de asfalto que las que requiere un agregado menos
poroso.
 Afinidad con el cemento asfáltico: Es la tendencia del

agregado a aceptar y retener una capa de asfalto.
b) Ensayos a los Materiales Pétreos. - Al igual que el cemento

asfáltico, los agregados pétreos deben pasar por una serie de ensayos
que determinan su calidad.
 Índice de consistencia: Indica la capacidad de la fracción de

arenas finas y llenante para retener agua.
 Equivalente de arena: Es un método (ASTM D 2419), para

determinar la proporción indeseable de polvo fino y arcilla en la
fracción de agregado que pasa el tamiz No. 4.
 Contenido de materia orgánica: Proporciona una estimación de

la cantidad de materia orgánica en el agregado.
 Desgaste en la máquina de Los Ángeles: El método según
norma ASTM C 131 se emplea para determinar la resistencia al
desgaste de agregados naturales o triturados, empleando para
ello la máquina de Los Ángeles con una carga abrasiva.
 Solidez: Se usa para medir la resistencia de los agregados

pétreos frente a la acción de sulfato de sodio o de magnesio, y
representa la resistencia de los agregados pétreos frente a la
acción de las condiciones ambientales.
 Índice de aplanamiento y alargamiento: Mediante norma ASTM

D 4791 nos permite conocer la cantidad de material (porcentaje
de agregado) cuyas medidas proporcionan una forma demasiado
alargada o son demasiado planas para ser utilizadas en una
mezcla asfáltica.
 Porcentaje de caras fracturadas: Según norma ASTM D 5821

determina el porcentaje, en peso, del material que presenta una o
más caras fracturadas de las muestras de agregados pét reas.
4.3.2.2 LÍNEA DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA
Los agregados para la preparación de las mezclas asfálticas deberán

almacenarse separadamente en silos individuales, antes de entrar a la planta.
Para el almacenaje y el desplazamiento de los agregados de est os silos al
secador de la planta, deberá emplearse medios que eviten la segregación o
degradación de las diferentes fracciones.
El proceso se inicia se inicia con el llenado de tres tolvas, uno con agregado de
¾, 3/8 y arena. Los agregados que salen de l os alimentadores se depositan
sobre una correa transportadora que los lleva hasta el horno, donde se elimina
la humedad de los componentes y se eleva su temperatura hasta el punto
requerido para la compactación de estos con el cemento asfáltico.
El horno posee una inclinación de 15º para facilitar el descenso de los

materiales y trabaja con una temperatura de aproximadamente 150 ºC.
La temperatura del cemento asfáltico, al momento de la mezcla, estará entre

los 135 y 160 ºC, y la temperatura de los agrega dos, al momento de recibir el
asfalto, deberá estar entre 120 y 160 ºC. En ningún caso se introducirá en la
mezcladora el árido a una temperatura mayor de 10 ºC que la temperatura del
asfalto.
El tiempo de mezclado de una carga se medirá desde que el agre gado seco
que sale del horno ingresa al mezclador externo en donde todos los agregados
serán recubiertos de material bituminoso y se logre una mezcla uniforme;
generalmente se emplea un tiempo de 1 minuto aproximadamente.
Una vez mezclado el agregado con el cemento asfáltico este es llevado por
medio de bandas transportadoras hacia el silo de descarga en donde se
acumula para luego descargar en los camiones que transportan la mezcla
asfáltica hasta la obra.
Fig. 4.1 Proceso de Fabricación de Mezcla Asfá ltica en Caliente
Fuente: El Autor
Dentro de este proceso también se llevan a cabo, cuando exista producción las
pruebas de laboratorio en donde se extrae una muestra para realizar los
respectivos ensayos a la mezcla asfáltica.
El proceso básico de prod ucción de mezcla asfáltica en planta varia

dependiendo de la planta en que se produzca la mezcla, ya que el tipo de
planta puede ser continuo o discontinuo.
4.3.2.3 LÍNEA DE TRANSPORTE, COLOCACIÓN,

COMPACTACIÓN.
a) Transporte de la Mezcla. - La mezcla debe llegar a su punto de

empleo en condiciones idénticas a las que tenía al salir del mezclador.
Se debe inspeccionar los camiones, viendo si existen fugas o

irregularidades profundas que puedan dar lugar a adherencia del
material, y comprobando que la caja no contien e ningún material que
pueda ser perjudicial para la mezcla. Así también se debe limpiar la caja
del camión con alguna solución como por ejemplo agua con jabón para
evitar se adhiera el material y forme costras.
Las cajas de los vehículos deben estar cubie rtas y aisladas, si es

necesario, para evitar la perdida del calor de la mezcla como también el
que se contamine con material que se encuentra en el ambiente.
La disponibilidad de camiones suficientes que transporten la mezcla

asfáltica es fundamental ya que permite que el ciclo de carga y descarga
no se paralice, evitando así la planta se tenga que apagar y volver a
poner en funcionamiento con lo cual consume combustible y perdida de
material que se produce hasta que la mezcla quede cubierta
homogéneamente con cemento asfáltico.
b) Colocación.- Las operaciones de extensión de las mezclas
asfálticas en caliente inciden directamente en la calidad de rodadura
obtenida, y esta en la seguridad, confort y durabilidad del pavimento.
La construcción de caminos d e baja rugosidad – perfil longitudinal
suave – es uno de los factores identificados directamente con la
longevidad del pavimento. Se ha determinado que los pavimentos
inicialmente poco rugosos duran más con menor mantenimiento que
los que han sido construi dos desde el inicio con una rugosidad
excesiva. También se reducen considerablemente los costos del
usuario cuando la rugosidad del pavimento es la adecuada.
Estudios llevados a cabo en el AASHTO Road Test demostraron que

el 95% de la serviciabilidad del pavimento se controla a través de la
rugosidad de la superficie de rodamiento. La rugosidad afecta la
dinámica de los vehículos en movimiento, impacta sobre la velocidad
de deterioro del mismo y en la operación de los vehículos.
La rugosidad inicial se asegura durante las etapas constructivas del

pavimento, en cada capa colocada, en cada operación de extensión.
Por tanto son fundamentales los recursos humanos, equipos,
métodos de trabajo, tipo de mezcla, eliminación de segregaciones
térmicas y granulométr icas, continuidad de movimiento de la
terminadora, evitar marcas horizontales, uniformidad de
densificación, condiciones del clima y demás condiciones del
proyecto.
Para el buen funcionamiento de una pavimentadora exige lo

siguiente:
1. La pavimentadora debe funcionar tan continuamente como

sea posible. Cuando la colocación se paraliza por un periodo
de tiempo considerable, la mezcla se enfría y la excesiva
viscosidad del asfalto impide una extensión y compactación
adecuada, dando lugar a irregularidades en la superficie
terminada y a puntos con densidad insuficiente.
De ahí que se debe regular la velocidad de la pavimentación
de acuerdo con la capacidad de la instalación de la planta y de
los elementos de transporte, deforma que funcione
continuamente.
2. En la tolva de la terminadora debe mantenerse material

suficiente para suministrar a los tornillos sin fin extendedores
mezcla suficiente para cubrir al menos dos tercios de su
profundidad hasta sus extremos.
3. La velocidad de avance de la terminadora se debe regularse

según el tipo y espesor de mezcla que se coloca.
4. La plancha debe calentarse al empezar el trabajo para que la

colocación sea la más uniforme posible.
5. Se debe tener especial cuidado en las juntas tanto en las

longitudinales como las transversal es.
c) Compactación.- El volumen de aire en las mezclas asfálticas es

de gran importancia dado que tiene un profundo efecto sobre el
comportamiento inicial y a largo plazo del pavimento. Como regla
general por cada 1% de aumento de vacíos en una mezcla
convencional – por encima de 6 – 7% aproximadamente se pierde un
10% de vida de servicio del pavimento, también establece que existe
considerable cantidad de evidencia que las mezclas asfálticas
densamente graduadas no debieran exceder del 8% de vacíos in situ
ni debajo del 3% durante su vida de servicio.
Cuando los porcentajes de vacíos de aire caen en zonas de valores
extremos en mezclas densas pueden generar: reducción del módulo
resiliente y estabilidad, reducción de la vida de fatiga, envejecimiento
acelerado, menor durabilidad, desprendimientos, deformaciones y
daño por presencia de humedad.
Los vacíos de aire de una mezcla compactada que resultan muy

elevados o muy reducidos pueden causar una significativa reducción
de la vida de servicio del pavimento. Existe un entorno de vacíos de
aire totales que se denomina vacíos óptimos y otro que se ha dado
en llamar vacíos pésimos.
 VAT Óptimos: para los cuales la mezcla está en balance con

las propiedades buscadas.
 VAT Pésimos: para los cuales la mezcla está con contenidos
de vacíos que ponen en riesgo su durabilidad.
Para una mezcla asfáltica densamente graduada y compactada en

caliente los VAT óptimos en general se ubican entre 3 y 5%, con 4%
el óptimo. Con vacíos menores al 3% y mayores al 8 – 12% se
consideran pésimos dado que en el primer caso la mezcla resulta
inestable ante variaciones del tránsito y del clima – deformaciones
permanentes, exudaciones, etc, mientras que por encima del 8% la
mezcla resulta permeable al agua y puede terminar en la
desintegración de la misma.
Para alcanzar la densidad deseada se necesita como mínimo, dos

apisonadoras. Durante la compactación las ruedas de las
apisonadoras deben mantenerse húmedas justamente con la
cantidad de agua necesaria para evitar que se adhieran al mater ial.
Las apisonadoras deben moverse a una velocidad lenta, pero
uniforme, con la rueda o ruedas motoras del lado de la terminadora.
La velocidad no debe ser superior a 5 km/h en las apisonadoras de
llanta metálica u 8 km/h en las apisonadoras de neumáticos .
La dirección de apisonado no debe cambiarse repentinamente, ni

invertir la dirección de avance, ya que con ello se producirá un
desplazamiento de la mezcla. Cualquier cambio importante en la
dirección de la apisonadora debe hacerse sobre material establ e. Si
el apisonado causa desplazamiento del material las áreas afectadas
deben disgregarse en seguida con palas o rastrillos, devolviéndolas a
su nivel original mediante la adición de material suelto antes de
volverlas apisonar. No se debe permitir que la maquinaria pesada o
las apisonadoras se detengan en la superficie terminada hasta que
esta se haya enfriado o curado.
Al pavimentar una sola franja esta debe apisonar de la siguiente

manera:
1. Juntas transversales.
2. Borde exterior.
3. Apisonado inicial empezan do en el lado exterior y avanzando
hacia el más elevado.
4. Segundo apisonado. El mismo procedimiento que en literal 3.
5. Apisonado final.
Cuando se emplea dos terminadoras o se pavimenta contra una

franja terminada anteriormente el apisonado de la junta longi tudinal
debe seguir al de la junta transversal.
Al utilizar dos pavimentadoras deben dejarse sin apisonar de 5 a8 cm

del borde sobre el que esta superponiendo material la segunda
pavimentadora, apisonando cuando se haya terminado la junta entre
las dos franjas. Los bordes no deben dejarse expuestos a los
elementos más de 15 min antes del apisonado. Se debe tener
especial atención a las juntas transversales y longitudinales, tanto en
capas intermedias como de superficie.
4.3.2.4 LÍNEA DE CONTROL DE CALIDAD.
El control de calidad es fundamental para garantizar una mezcla asfáltica

acorde a los diseños y los requerimientos de los constructores, para el control
de calidad no solo es necesario el ensayar el asfalto y los áridos por separado,
sino que se debe realizar ensayos sobre combinaciones de estos materiales
hasta establecer las proporciones y características adecuadas para la mezcla
asfáltica. A continuación se nombra los ensayos que se requiere para un mejor
control de calidad de la mezcla asfáltica que se pro duce en la planta del
Municipio de Loja:
Tabla 4.1. Ensayos básicos para el control de calidad de mezclas asfálticas .

NORMAS DESCRIPCION
ASTM D 1888 Peso especifico bulk de briquetas
Porcentaje de vacíos de aire en mezclas
ASTM D 3203 AASHTO T 269
bituminosas densas y abiertas.
ASTM D 2172 AASHTO T 164 Porcentaje extracción de asfalto
ASTM D 2041 AASHTO T 209 Ensayo RICE (Densidad Teórica Máxima)
Cubrimiento de los agregados con
materiales asfálticos en presencia de agua
ASTM D 2419 AASHTO T 176 Equivalente de arena
ASTM D 142 AASHTO T 112 Determinación de deletéreos
ASTM C 88 AASHTO T 104 Resistencia a los sulfatos
Determinación de partículas largas y
ASTM D 4791
achatadas
ASTM D 5821 Determinación de caras fracturada s
ASTM D 1559 AASHTO T 245 Ensayo Marshall Rotura
ASTM D 1559 AASHTO T 245 Diseño de Mezclas Método Marshall
ASTM D 5 AASHTO T 49 Ensayo de penetración o consistencia de
un betún
ASTM D 455 AASHTO T 201 Ensayo de Viscosidad de un betún.
ASTM D 1664 AASHTO T 182 Ensayo de adhesividad
Determinación del punto de
reblandecimiento
Determinación del peso especifico del
asfalto
Fuente: El Pcv-Utpl
Cabe indicar que de estos ensayos para el control de calidad de la mezcla

asfáltica, el laboratorio que posee el Municipio de Loja realiza cuatro que son
los siguientes:
 ASTM D 1888, Peso especifico bulk de las briquetas.

 ASTM D 2172, Porcentaje extracción de asfalto.
 ASTM D 2041, Ensayo Rice.
 ASTM D 1559, Ensayo Mars hall rotura.
Así mismo es de vital importancia en control de calidad en la colocación de la

mezcla en donde se debe tener un técnico en mezclas asfálticas con la
finalidad que controle aspectos importantes como lo son: la temperatura, la
forma de colocación y segregación de la mezcla.
4.4 COSTO DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA
El proceso de producción de mezcla asfáltica requiere de varias actividades,

recursos, mano de obra, materiales etc., que al final inciden directamente en el
costo de la producción. E l costo variar de acuerdo al rendimiento que pueda
tener tanto el equipo como la mano de obra, variación en los precios de la
materia prima como del equipo.
El costo puede determinarse por metro cuadro (m²) o también por metro cúbico
(m³) como se lo describe a continuación
UNIVERSIDAD TECNICA PARTICULAR DE LOJA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
FECHA: AGOSTO/08 Rendimiento por hora= 131.00
RUBRO CAPA DE RODADURA DE H. ASFALTICO MEZCLADO EN PLANTA E=5CM UNIDAD

1 M2
A) MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO SUBTOTAL
MEDIDA UNITARIO
1 Asfalto AP3 Lit 7.30 0.28 2.04
2 Diesel Lit 1.75 0.24 0.42
3 Agredaos procesados 3/4" M3 0.01 19.00 0.19
4 Agredaos procesados 3/8" M3 0.03 22.00 0.66
5 Arena gruesa M3 0.03 16.00 0.48
6
7
8
TOTAL A) 3.79
B) MANO DE OBRA No. SALARIO RENDIM. COSTO
REAL U/H TOTAL
1 Op. cargadora frontal 1 2.04 131.00 0.02
3 Op. responsable planta asfáltica 1 2.04 131.00 0.02
4 Op. rodillo autopropulsado 2 1.97 131.00 0.03
5 Chofer licencia tipo E 1 2.62 131.00 0.02
6 Ayudante de operador de equipo 3 1.93 131.00 0.04
7 Peón 10 1.93 131.00 0.15
8
9
TOTAL B) 0.27
C) EQUIPO POTENCIA NRO. COSTO RENDIM. COSTO
HP UNIDAD HORARIO U/H TOTAL
1 Cargadora 1 45.00 131.00 0.34
2 Rodillo vibratorio liso 1 25.00 131.00 0.19
3 Rodillo neumático 1 25.00 131.00 0.19
4 Terminadora de asfaltos 1 60.00 131.00 0.46
5 Planta asfáltica 1 160.00 131.00 1.22
TOTAL C) 2.41
TOTAL D) 0.00
E) TOTAL COSTOS DIRECTOS (A+B+C+D) 6.47
COSTOS INDIRECTOS ( en % ) 25.00 1.62
F) TOTAL COSTOS INDIRECTOS 1.62
PRECIO UNITARIO 8.09
UNIVERSIDAD TECNICA PARTICULAR DE LOJA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVL
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
FECHA: AGOSTO/08 Rendimiento por hora= 22.00
RUBRO CAPA DE RODADURA DE H. ASFALTICO MEZCLADO EN PLANTA E=5CM UNIDAD

2 M3
A) MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO SUBTOTAL
MEDIDA UNITARIO
1 Asfalto AP3 KG 105.00 0.60 63.00
2 Agregado 3/4" M3 0.18 19.00 3.42
3 Agregado 3/8" M3 0.35 22.00 7.70
4 Arena gruesa M3 0.50 16.00 8.00
5 0.00
6
7
8
TOTAL A) 82.12
B) MANO DE OBRA No. SALARIO RENDIM. COSTO
REAL U/H TOTAL
1 Op. cargadora frontal 1 2.04 22.00 0.09
3 Op. responsable planta asfáltica 1 2.04 22.00 0.09
4 Jefe de planta asfaltica 1 4.00 22.00 0.18
5 Peon 6 1.93 22.00 0.53
6 Laboratorista 1 1.93 22.00 0.09
7 Ayudante de Laboratorista 1 1.93 45.00 0.04
8
9
TOTAL B) 1.03
C) EQUIPO POTENCIA NRO. COSTO RENDIM. COSTO
HP UNIDAD HORARIO U/H TOTAL
1 Cargadora 1 45.00 22.00 2.05
2 Planta asfáltica 1 160.00 22.00 7.27
3 0 25.00 22.00 0.00
4 0 60.00 22.00 0.00
5 Herramientas menores (5% M.O) 1 0.00 0.00 0.05
TOTAL C) 9.37
E) TOTAL COSTOS DIRECTOS (A+B+C+D) 92.51
COSTOS INDIRECTOS ( en % ) 25.00 23.13
F) TOTAL COSTOS INDIRECTOS 23.13
PRECIO UNITARIO 115.64
C
A
P
I
T
U
L
O
V C A P IT U L O V
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .
En la presente investigación se analizo el rendimiento de la planta de asfaltos

del municipio, los procesos que se llevan a cabo para la producción de mezcla
asfáltica y el implementar procesos que mejoren a la producción como la
calidad y que se detalla a continuación con las siguientes conclusiones y
recomendaciones:
5.1 CONCLUSIONES.
La planta de asfalto del Municipio posee un rendimiento real de 60.04

m³/día, a diferencia de la producción nominal que la planta puede
producir que es de 219.15 m³/día. Con lo que la planta trabaja a un 27%
de su capacidad de producción.
La baja producción que actualmente tiene la planta de asfalto es debido

a que no existe una producción continua en cada mes, hay días que no
hay producción por varios factores como lo son: falta de materiales
pétreos, falta de cemento asfáltico, condiciones climáticas, y en especial
obras de vialidad en donde colocar la carpeta asfáltica.
Como consecuencia de la baja producción de mezcla asfáltica también

el rendimiento de la terminadora de asfalto no es el adecuado por cuanto
la maquina funciona a la par con la planta d e asfalto.
La planta de asfaltos al ser de producción tipo continua debe ser

abastecida con la cantidad necesaria de camiones que transporten la
mezcla asfáltica y a su vez estos cumplan con el ciclo de carga y
descarga a tiempo para evitar la paralizació n de la producción de la
planta ya que se perdería recursos como materia prima y combustible.
La planta de asfaltos y la trituradora no están ubicados en un lugar en
estratégico cerca de una cantera que permita el abastecer de materia
prima para la producción de mezcla asfáltica.
El laboratorio con el que cuenta el Municipio de Loja solo permite

realizar el control de calidad de la mezcla, pero no así a la materia prima
como los agregados pétreos, cemento asfáltico por separado.
No existe una planificación clara y precisa por parte del Municipio para la
producción de mezcla asfáltica como tampoco metas de producción y
colocación en vías de la ciudad de Loja.
5.2 RECOMENDACIONES:
El mejorar la producción de la trituradora sea adquiriendo otra o

repotenciarla, así mismo el traslado hacia canteras en donde se explote
materia prima con la finalidad de obtener el stock suficiente de
agregados para la producción continua de mezcla asfáltica.
El almacenamiento de los agregados pétreos se debe ser cubierto se a

con carpas o bajo techo con la finalidad de evitar la humedad de los
mismos y aumentar el rendimiento en la producción de mezcla asfáltica,
debido a que por cada variación de 1% en la humedad de los
agregados, repercute variando la capacidad de producció n de la planta
en 13%.
Se debe incrementar el equipo de laboratorio para mejorar el control de

calidad de las materias primas como lo son los agregados, cemento
asfáltico entre otros.
El capacitar a los técnicos y operarios que están a cargo de la planta de
asfalto como el de la colocación de la mezcla con la finalidad de evitar
errores por desconocimiento.
5.3 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y BIBLIOGRAFIA.
[1].- ALEJANDRO PADILLA RODRIGUEZ “Mezclas Asfálticas”
MONTEJO FONSECA Alonso. Ingeniería de Pavimentos para

Carreteras. Tercera edición, Bogota, 2006.
THE ASPHALT INSTITUTE. Manual del Asfalto. España, 1973
ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCION DE

CAMINOS Y PUENTES (2002). “MOP” Capitulo 400, Sección 405 -5.
Ecuador.
A
N
E
X
O A NEX O
PRODUCCION MEZCLA ASFALTICA
RESUMEN ABRIL 2007 - ABRIL 2008
VOLUMEN VOLUMEN
MES 3/4 (m3) 3/8 (m3) Arena (m3) Asfalto (gls)
(Tn) (m3)
ABRIL 417.80 245.76 60.73 113.62 138.12 6,427.69
MAYO 2,233.00 1,313.53 289.10 554.83 513.98 34,353.85
JUNIO 2,082.00 1,224.71 311.20 623.74 324.67 32,030.77
JULIO 3,683.00 2,166.47 497.25 962.20 789.83 56,661.54
AGOSTO 4,738.00 2,787.06 757.32 1,156.22 1,492.23 72,892.31
SEPTIEMBRE 4,113.00 2,419.41 465.74 1,128.41 1,197.61 63,276.92
OCTUBRE 2,372.00 1,395.29 314.19 616.11 874.56 36,492.31
NOVIEMBRE 1,362.00 801.18 246.76 403.63 484.71 20,953.85
DICIEMBRE 2,523.00 1,484.12 307.06 627.14 644.30 38,815.38
ENERO 3,928.40 2,310.82 456.15 968.47 457.54 60,436.92
FEBRERO 1,052.00 618.82 127.97 256.63 256.63 16,184.62
MARZO 499.00 293.53 54.24 121.73 128.18 7,676.92
ABRIL 393.00 231.18 37.64 95.87 106.04 6,046.15
TOTAL 29,396.20 17,291.88 3,925.33 7,628.61 7,408.41 452,249.23
CAPACIDAD INSTALADA DE PLANTA ASFALTICA DEL MUNICIPIO DE

LOJA ABRIL 2007 - ABRIL 2008
120,000.00
100,000.00
80,000.00
60,000.00
40,000.00
20,000.00
0.00
Produccion Nominal Produccion Efectiva
M3 - Anual 63,116.05 17,291.88

Ton- Anual 107,297.28 29,396.20
ABRIL 2007
VOLUMEN VOLUMEN 3/4 Arena Asfalto

FECHA PLACA 3/8 (m3) HASTA
(Tn) (m3) (m3) (m3) (gls)
20/4/07 04 - 15 7.0 4.1 1.4 2.7 3.4 107.7 Calle Brasil
LCG-072 14.0 8.2 2.9 5.4 6.8 215.4 Colombia y Paraguay
23/4/07 LBD-489 9.0 5.3 1.8 3.4 4.4 138.5 Colombia y Paraguay
04 - 18 12.0 7.1 2.5 4.6 5.9 184.6 Colombia y Paraguay
LCG-072 12.0 7.1 2.5 4.6 5.9 184.6 Brasil y Colombia
24/4/07 04 - 18 11.5 6.8 2.4 4.4 5.6 176.9 Brasil y Colombia
LBK-510 8.0 4.7 1.6 3.1 3.9 123.1 Clodoveo Jaramillo
04 - 18 11.5 6.8 2.4 4.4 5.6 176.9 Calle Machala
25/4/07
LBD-489 1.0 0.6 0.2 0.4 0.5 15.4 Calle Machala
LCG-074 12.0 7.1 2.5 4.6 5.9 184.6 Calle Machala
04 - 18 12.0 7.1 2.5 4.6 5.9 184.6 Calle Machala
04 - 17 9.0 5.3 1.8 3.4 4.4 138.5 Calle Machala
04 - 06 5.0 2.9 1.0 1.9 2.4 76.9 Calle Machala
26/4/07 LCG-072 19.0 11.2 2.3 4.3 5.0 292.3 Calle Machala
04 - 18 20.0 11.8 2.4 4.5 5.3 307.7 Calle Machala
04 - 17 1.5 0.9 0.2 0.3 0.4 23.1 Calle Machala
04 - 06 8.3 4.9 1.0 1.9 2.2 127.7 Calle Machala
LBH-777 14.0 8.2 1.7 3.2 3.7 215.4 Calle Machala
27/4/07 LBH-777 13.0 7.6 1.6 2.9 3.4 200.0 Calle Machala
04 - 06 8.0 4.7 1.0 1.8 2.1 123.1 Calle Machala
04 - 15 10.0 5.9 1.2 2.3 2.6 153.8 Calle Machala
04 - 18 22.0 12.9 2.6 5.0 5.8 338.5 Calle Machala
04 - 06 11.0 6.5 1.3 2.5 2.9 169.2 Calle Machala
04 - 15 12.0 7.1 1.4 2.7 3.2 184.6 Calle Machala
30/4/07
04 - 02 11.0 6.5 1.3 2.5 2.9 169.2 Av. 8 de Diciembre
LCG-074 19.0 11.2 2.3 4.3 5.0 292.3 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 19.0 11.2 2.3 4.3 5.0 292.3 Calle Machala
TOTAL 417.8 245.8 60.7 113.6 138.1 6427.7
MAYO 2007
CODIGO/ VOLUMEN VOLUMEN 3/4 3/8 Arena Asfalto

FECHA HASTA
PLACA (Tn) (m3) (m3) (m3) (m3) (gls)
04 - 18 21.0 12.4 2.5 4.7 5.5 323.1 Clodoveo Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.3 2.5 2.9 169.2 Av. 8 de Diciembre
2/5/07 04 - 17 14.0 8.2 1.7 3.2 3.7 215.4 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 21.0 12.4 2.5 4.7 5.5 323.1 Av. Benjamín Carrión
04 - 18 21.0 12.4 2.5 4.7 5.5 323.1 Calle Machala
LBL-452 13.0 7.6 1.6 2.9 3.4 200.0 Calle Machala
3/5/07
04 - 02 10.0 5.9 1.2 2.3 2.6 153.8 Calle Machala
04 - 15 11.0 6.5 1.3 2.5 2.9 169.2 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 13.0 7.6 1.6 2.9 3.4 200.0 Calle Machala
04 - 18 20.0 11.8 2.4 4.5 5.3 307.7 Brasil y Colombia
LCG-074 22.0 12.9 2.6 5.0 5.8 338.5 Brasil y Colombia
5/5/07 LBH-777 16.0 9.4 1.9 3.6 4.2 246.2 Brasil y Colombia
04 - 15 13.0 7.6 1.6 2.9 3.4 200.0 Brasil y Colombia
LBL-452 13.0 7.6 1.6 2.9 3.4 200.0 Brasil y Colombia
LCG-074 20.0 11.8 2.4 4.5 5.3 307.7 Calle Colombia
LCG-073 21.0 12.4 2.5 4.7 5.5 323.1 Calle Colombia
7/5/07 LCG-072 20.0 11.8 2.4 4.5 5.3 307.7 Calle Colombia
04 - 18 21.0 12.4 2.5 4.7 5.5 323.1 Calle Colombia
04 - 15 12.0 7.1 1.4 2.7 3.2 184.6 Calle Colombia
04 - 18 20.0 11.8 2.4 4.5 5.3 307.7 Calle Machala
04 - 17 12.0 7.1 1.4 2.7 3.2 184.6 Calle Machala
04 - 18 21.0 12.4 2.5 4.7 5.5 323.1 Calle Machala
04 - 17 14.0 8.2 1.7 3.2 3.7 215.4 Calle Machala
04 - 15 11.0 6.5 1.3 2.5 2.9 169.2 La Argelia
LCG-074 21.0 12.4 2.5 4.7 5.5 323.1 La Argelia
04 - 06 9.0 5.3 1.1 2.0 2.4 138.5 La Argelia
LCG-072 20.0 11.8 2.4 4.5 5.3 307.7 Av. Benjamín Carrión
04 - 18 20.0 11.8 2.4 4.5 5.3 307.7 Calle Machala
04 - 17 14.0 8.2 1.7 3.2 3.7 215.4 Calle Machala
9/5/07
04 - 06 9.0 5.3 1.1 2.0 2.4 138.5 Calle Machala
LBH-777 14.0 8.2 1.7 3.2 3.7 215.4 Calle Machala
04 - 18 20.0 11.8 2.4 4.5 5.3 307.7 Calle Machala
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Daniel Alvarez
04 - 18 19.0 11.2 2.3 4.3 5.0 292.3 Calle Machala
LBL-452 12.0 7.1 1.4 2.7 3.2 184.6 Calle Machala
04 - 02 10.0 5.9 1.2 2.3 2.6 153.8 Calle Machala
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Calle Machala
04 - 06 9.0 5.3 1.1 2.0 2.4 138.5 Calle Machala
04 - 18 19.0 11.2 2.3 4.3 5.0 292.3 Calle Machala
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Calle Machala
04 - 02 10.0 5.9 1.2 2.3 2.6 153.8 Calle Machala
04 - 06 10.0 5.9 1.2 2.3 2.6 153.8 Calle Machala
04 - 18 19.0 11.2 2.3 4.3 5.0 292.3 Epoca
LCG-074 19.0 11.2 2.3 4.3 5.0 292.3 Epoca
11/5/07 LBH-777 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Calle Machala
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Calle Machala
04 - 18 21.0 12.4 2.5 4.7 5.5 323.1Gobernación de Mainas y Pío Jaramillo
04 - 15 11.0 6.5 1.3 2.5 2.9 169.2Gobernación de Mainas y Pío Jaramillo
14/5/07
04 - 06 11.0 6.5 1.3 2.5 2.9 169.2 Calle Machala
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Calle Machala
04 - 06 10.0 5.9 1.2 2.3 2.6 153.8 Calle Machala
LCG-074 20.0 11.8 2.4 4.5 5.3 307.7 Gobernación de Mainas
HBT-703 12.0 7.1 1.4 2.7 3.2 184.6 España y Brasil
04 - 18 21.0 12.4 2.5 4.7 5.5 323.1 España y Brasil
16/5/07
04 - 02 10.0 5.9 1.2 2.3 2.6 153.8 España y Brasil
04 - 06 10.0 5.9 1.2 2.3 2.6 153.8 España y Brasil
LCG-074 20.0 11.8 2.4 4.5 5.3 307.7 UNL
04 - 18 20.0 11.8 2.4 4.5 5.3 307.7 Gobernación de Mainas
LCG-074 20.0 11.8 2.4 4.5 5.3 307.7 Gobernación de Mainas
17/5/07
04 - 18 20.0 11.8 2.4 4.5 5.3 307.7 Epoca
18/5/07
04 - 06 9.0 5.3 1.1 2.0 2.4 138.5 Atahualpa y Tnte. Maximiliano
22/5/07
22/5/07
04 - 06 10.0 5.9 1.5 3.0 1.6 153.8 Tnte. Maximiliano y Quitumbe
23/5/07 04 - 18 19.0 11.2 2.8 5.7 3.0 292.3 Gobernación de Mainas
04 - 18 21.0 12.4 3.1 6.3 3.3 323.1 Terminal
04 - 06 9.0 5.3 1.3 2.7 1.4 138.5 Terminal
04 - 05 8.0 4.7 1.2 2.4 1.2 123.1 Terminal
04 - 02 9.0 5.3 1.3 2.7 1.4 138.5 Terminal
24/5/07
04 - 02 10.0 5.9 1.5 3.0 1.6 153.8 Mercadillo y Quitumbe
04 - 05 10.0 5.9 1.5 3.0 1.6 153.8 Mercadillo y Quitumbe
04 - 15 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Calle Sucre
04 - 17 15.0 8.8 2.2 4.5 2.3 230.8 Calle Sucre
04 - 02 9.0 5.3 1.3 2.7 1.4 138.5 Calle Sucre
04 - 05 9.0 5.3 1.3 2.7 1.4 138.5 Calle Sucre
04 - 15 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Calle Sucre
04 - 17 15.0 8.8 2.2 4.5 2.3 230.8 Calle Sucre
04 - 06 10.0 5.9 1.5 3.0 1.6 153.8 Calle Sucre
LCG-074 21.0 12.4 3.1 6.3 3.3 323.1 Calle Sucre
04 - 15 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Sucre
29/5/07 04 - 19 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Calle Sucre
04 - 06 10.0 5.9 1.5 3.0 1.6 153.8 Calle Quitumbe
04 - 05 10.0 5.9 1.5 3.0 1.6 153.8 Calle Quitumbe
04 - 17 15.0 8.8 2.2 4.5 2.3 230.8 Calle Sucre
04 - 02 10.0 5.9 1.5 3.0 1.6 153.8 Calle Sucre
04 - 04 10.0 5.9 1.5 3.0 1.6 153.8 Calle Quitumbe
04 - 19 19.0 11.2 2.8 5.7 3.0 292.3 Calle Sucre
04 - 17 17.0 10.0 2.5 5.1 2.7 261.5 Calle Sucre
04 - 15 15.0 8.8 2.2 4.5 2.3 230.8 Calle Sucre
04 - 05 5.0 2.9 0.7 1.5 0.8 76.9 Belén
04 - 18 18.0 10.6 2.7 5.4 2.8 276.9 Calle Sucre
04 - 06 6.0 3.5 0.9 1.8 0.9 92.3 Belén
30/5/07
04 - 19 19.0 11.2 2.8 5.7 3.0 292.3 Belén
30/5/07
04 - 02 2.0 1.2 0.3 0.6 0.3 30.8 Calle Sucre
04 - 06 6.0 3.5 0.9 1.8 0.9 92.3 Belén
04 - 05 5.0 2.9 0.7 1.5 0.8 76.9 Belén
04 - 17 17.0 10.0 2.5 5.1 2.7 261.5 Calle Sucre
04 - 15 15.0 8.8 2.2 4.5 2.3 230.8 Calle Sucre
04 - 18 18.0 10.6 2.7 5.4 2.8 276.9 Calle Sucre
04 - 19 19.0 11.2 2.8 5.7 3.0 292.3 Belén
TOTAL 2233.0 1313.5 289.1 554.8 514.0 34353.8
JUNIO 2007
VOLUMEN VOLUMEN 3/8 Arena Asfalto

FECHA PLACA 3/4 (m3) HASTA
(Tn) (m3) (m3) (m3) (gls)
04 - 18 20.0 11.8 3.0 6.0 3.1 307.7 Calle Sucre
04 - 17 16.0 9.4 2.4 4.8 2.5 246.2 Calle Sucre
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Sucre
04 - 02 10.0 5.9 1.5 3.0 1.6 153.8 Calle Sucre
04 - 15 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Sucre
04 - 06 10.0 5.9 1.5 3.0 1.6 153.8 Sucre y Gonzanamá
04 - 18 20.0 11.8 3.0 6.0 3.1 307.7 Calle Sucre
1/6/07
04 - 17 16.0 9.4 2.4 4.8 2.5 246.2 Calle Sucre
04 - 05 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. Eduardo Kingman y Gonzanamá
04 - 02 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Calle Sucre
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Sucre
04 - 15 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Sucre
04 - 18 21.0 12.4 3.1 6.3 3.3 323.1 Calle Sucre
04 - 17 15.0 8.8 2.2 4.5 2.3 230.8 Calle Sucre
04 - 18 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Calle Sucre
04 - 19 24.0 14.1 3.6 7.2 3.7 369.2 Calle Sucre
04 - 06 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Av. Eugenio Espejo
5/6/07
04 - 18 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Calle Sucre
04 - 17 15.0 8.8 2.2 4.5 2.3 230.8Av. 8 de Diciembre y Salvador Bustamante Celi
04 - 19 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Calle Sucre
04 - 18 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Calle Sucre
6/6/07
04 - 02 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Calle Sucre
04 - 15 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Sucre y Gobernación de Mainas
04 - 05 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Calle Sucre

04 - 02 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Calle Sucre
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Sucre
04 - 15 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Sucre
8/6/07 04 - 06 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 18 de Noviembre y Gonzanamá
04 - 02 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Calle Sucre

04 - 05 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Epiclachima
04 - 19 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 José Angel Monteros
04 - 08 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Calle Sucre
04 - 05 8.0 4.7 1.2 2.4 1.2 123.1 Calle Zapotillo
04 - 02 10.0 5.9 1.5 3.0 1.6 153.8 Calle Sucre
04 - 06 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Mercado Gran Colombia
04 - 08 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Mercado Gran Colombia
04 - 18 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Calle Zapotillo
18/6/07
04 - 19 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Calle Zapotillo
04 - 02 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Santiago de las Montañas
18/6/07
04 - 06 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Redondel Av. Pío Jaramillo
04 - 18 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Calle Zapotillo
04 - 08 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Av. 8 de Diciembre
04 - 02 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Calle Zapotillo
04 - 06 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Redondel de La Tebaida
04 - 02 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Calle Zapotillo
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Zapotillo
04 - 18 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Calle Zapotillo
19/6/07 04 - 19 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Calle Zapotillo
04 - 06 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Nicolás García
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Zapotillo
04 - 05 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Av. Pío Jaramillo y Mercadillo
04 - 02 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Calle Zapotillo

04 - 08 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Calle Jaime Roldós
04 - 18 15.0 8.8 2.2 4.5 2.3 230.8 Calle Zapotillo
04 - 06 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 UV Televisión
20/6/07 04 - 08 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Av. Emiliano Ortega y Lourdes
04 - 02 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Av. Emiliano Ortega y Lourdes
04 - 06 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 La Cárcel

04 - 19 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Zamora Huayco
21/6/07 04 - 08 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Zamora Huayco
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Zamora Huayco
04 - 02 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Zamora Huayco
04 - 19 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Subida a la Facultad de Medicina
04 - 02 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Puente de Lea

04 - 08 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Juan José Samaniego
22/6/07

04 - 08 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Puente de Lea
04 - 06 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Sucre y Catamayo
04 - 19 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Mercado de La Tebaida

04 - 06 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 La Salle
23/6/07 04 - 02 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Gobernación de Mainas
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Sucre y Catamayo
LBZ-635 13.0 7.6 1.9 3.9 2.0 200.0 Sucre y Gonzanamá
LBZ-635 13.0 7.6 1.9 3.9 2.0 200.0 Sucre y Gonzanamá
25/6/07
04 - 19 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Cuba y Manuel A. Rodríguez

04 - 19 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Calle Sucre
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Velasco Ibarra
04 - 19 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Calle Sucre
04 - 02 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Velasco Ibarra
04 - 08 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Velasco Ibarra
04 - 06 11.0 6.5 1.6 3.3 1.7 169.2 Velasco Ibarra
27/6/07
04 - 18 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Terminal Terrestre
04 - 18 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Calle Juan de Salinas
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Cuba y Manuel A. Rodríguez
04 - 18 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Av. 8 de Diciembre

28/6/07
04 - 08 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 02 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Av. Salvador Bustamante Celi

04 - 08 13.0 7.6 1.9 3.9 2.0 200.0 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. Cuxibamba
04 - 05 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
29/6/07
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 08 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 05 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 08 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre

30/6/07
04 - 02 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
TOTAL 2082.0 1224.7 311.2 623.7 324.7 32030.8
JULIO 2007
VOLUMEN VOLUMEN 3/4 3/8 Arena Asfalto

FECHA PLACA HASTA
(Tn) (m3) (m3) (m3) (m3) (gls)
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix

2/7/07
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Ramón Pinto

4/7/07
04 - 05 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
5/7/07 04 - 04 13.0 7.6 1.9 3.9 2.0 200.0 Av. Cuxibamba
04 - 05 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 05 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
11/7/07 04 - 05 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Santiago de las Montañas
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 02 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
12/7/07
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
12/7/07 04 - 08 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 19 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 13.0 7.6 1.9 3.9 2.0 200.0 Av. 8 de Diciembre
04 - 02 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
13/7/07 04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 18 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Calle Fénix
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Calle Fénix
04 - 18 13.0 7.6 1.9 3.9 2.0 200.0 Calle Fénix
04 - 18 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 08 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 08 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre

16/7/07
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. Zoilo Rodríguez
04 - 04 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 08 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 22.0 12.9 3.3 6.6 3.4 338.5 Av. 8 de Diciembre

04 - 19 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 2.2 4.5 2.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
17/7/07 04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Complejo Ferial
04 - 17 15.0 8.8 2.2 4.5 2.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 12.0 7.1 1.8 3.6 1.9 184.6 Complejo Ferial
04 - 17 15.0 8.8 2.2 4.5 2.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 13.0 7.6 1.9 3.9 2.0 200.0 Complejo Ferial
18/7/07 04 - 19 23.0 13.5 3.4 6.9 3.6 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 24 de Mayo y Rocafuerte
19/7/07 04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 08 13.0 7.6 1.6 2.9 3.5 200.0 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 08 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 13.0 7.6 1.6 2.9 3.5 200.0 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
20/7/07 04 - 08 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. Benjamín Carrión
LBD-489 16.0 9.4 1.9 3.6 4.3 246.2 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre

04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre

21/7/07
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre

23/7/07
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Daniel Alvarez
04 - 04 13.0 7.6 1.6 2.9 3.5 200.0 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 24.0 14.1 2.9 5.4 6.4 369.2 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Daniel Alvarez
27/7/07 04 - 06 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Terminal Terrestre
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Daniel Alvarez
04 - 04 13.0 7.6 1.6 2.9 3.5 200.0 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 25.0 14.7 3.0 5.6 6.7 384.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Daniel Alvarez
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. Occidental
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Heróes del Cenepa

28/7/07
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Daniel Alvarez
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre

04 - 18 24.0 14.1 2.9 5.4 6.4 369.2 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Daniel Alvarez
04 - 18 24.0 14.1 2.9 5.4 6.4 369.2 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Daniel Alvarez
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre

30/7/07
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Daniel Alvarez
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Daniel Alvarez
04 - 17 5.0 2.9 0.6 1.1 1.3 76.9 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 24.0 14.1 2.9 5.4 6.4 369.2 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Daniel Alvarez
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Daniel Alvarez
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
31/7/07 04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Terminal Terrestre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Daniel Alvarez
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 16.0 9.4 1.9 3.6 4.3 246.2 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Daniel Alvarez
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.2 184.6 Daniel Alvarez
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 4.0 230.8 Av. 8 de Diciembre
TOTAL 3683.0 2166.5 497.2 962.2 789.8 56661.5

AGOSTO 2007
VOLUMEN VOLUMEN Arena Asfalto

FECHA PLACA 3/4 (m3) 3/8 (m3) HASTA
(Tn) (m3) (m3) (gls)
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.0 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.0 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.1 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.1 184.6 Lojana de Turismo
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.0 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 3.9 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.0 353.8 Daniel Alvarez
04 - 05 12.0 7.1 1.5 2.7 3.1 184.6 Av. 8 de Diciembre
1/8/07 04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.0 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 16.0 9.4 1.9 3.6 4.2 246.2 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 1.5 2.7 3.1 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.0 353.8 Daniel Alvarez
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.0 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 1.5 2.7 3.1 184.6 Daniel Alvarez
04 - 18 6.0 3.5 0.7 1.4 1.6 92.3 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.0 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 1.5 2.7 3.1 184.6 Daniel Alvarez
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.0 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 3.9 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.1 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.0 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.0 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 3.9 230.8 Daniel Alvarez
2/8/07 04 - 19 12.0 7.1 1.5 2.7 3.1 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.1 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.8 5.2 6.0 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 2.8 5.2 6.0 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 08 12.0 7.1 1.5 2.7 3.1 184.6 Daniel Alvarez
04 - 15 12.0 7.1 1.5 2.7 3.1 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 1.5 2.7 3.1 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 1.8 3.4 3.9 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 20.0 11.8 2.4 4.5 5.2 307.7 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Héroes del Cenepa
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Calle La Hora

3/8/07
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Calle La Hora
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 España y Chile

3/8/07
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Calle La Hora
04 - 05 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Calle La Hora
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Calle La Hora
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Calle La Hora
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Calle La Hora
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Daniel Alvarez
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Daniel Alvarez
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Daniel Alvarez
04 - 08 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Daniel Alvarez
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Daniel Alvarez
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Calle La Hora
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Calle La Hora
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Bolivia y Mexico
6/8/07 04 - 08 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Calle Fénix
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Calle Fénix
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Calle Fénix
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Calle Fénix
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Calle Fénix
04 - 08 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Brasil y España
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Calle Fénix
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Daniel Alvarez
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Oriental de Paso
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 13.0 7.6 2.5 3.0 4.6 200.0 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 24.0 14.1 4.7 5.6 8.5 369.2 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Daniel Alvarez
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 08 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Eduardo Mora Moreno

7/8/07
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 08 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Eduardo Mora Moreno
04 - 05 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Daniel Alvarez
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Daniel Alvarez
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Daniel Alvarez
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
8/8/07
8/8/07 04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Daniel Alvarez
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 9.0 5.3 1.8 2.1 3.2 138.5 Daniel Alvarez
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Daniel Alvarez
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Daniel Alvarez
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 13.0 7.6 2.5 3.0 4.6 200.0 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Av. 8 de Diciembre

9/8/07
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Daniel Alvarez
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 3.0 1.8 0.6 0.7 1.1 46.2 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Calle Fénix
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Calle Fénix
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Calle Fénix

13/8/07
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Calle Fénix
04 - 05 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Calle Fénix
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Calle Fénix
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
14/8/07 04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 La Tebaida
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 La Tebaida
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Calle Romerillos
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
15/8/07
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
15/8/07
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Calle Zapotillo
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre

16/8/07
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 05 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Calle Zapotillo
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre

17/8/07
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 06 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Calle La Hora
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Puerta de la ciudad
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Calle La Hora
21/8/07 04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 José A. Eguiguren y Juan José
04 - 04 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 José A. Eguiguren y Juan José
04 - 18 23.0 13.5 4.5 5.3 8.2 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 2.9 3.5 5.3 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 09 12.0 7.1 2.3 2.8 4.3 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 2.1 2.5 3.9 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 José A. Eguiguren
04 - 15 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 José A. Eguiguren
22/8/07
04 - 04 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 José A. Eguiguren
04 - 08 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 José A. Eguiguren
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 José A. Eguiguren
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 José A. Eguiguren
04 - 15 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo
22/8/07 04 - 04 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 José A. Eguiguren
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 2.9 169.2 José A. Eguiguren
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 José A. Eguiguren
04 - 08 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 José A. Eguiguren
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 José A. Eguiguren
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo
23/8/07 04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 José A. Eguiguren
04 - 15 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Azuay y Juan José Peña
04 - 06 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 11.0 6.5 1.2 3.0 2.9 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 2.9 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Juan de Salinas
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Juan de Salinas
25/8/07
04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 3.9 230.8 Juan de Salinas
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Juan de Salinas
25/8/07 04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Juan de Salinas
04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 3.9 230.8 Juan de Salinas
04 - 15 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Juan de Salinas
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Juan de Salinas
04 - 19 9.0 5.3 1.0 2.5 2.4 138.5 Juan de Salinas
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 3.9 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo
27/8/07 04 - 04 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 La Tebaida
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 3.9 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 La Tebaida
04 - 15 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 2.9 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 08 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo
29/8/07 04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 2.9 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 08 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.3 3.3 3.1 184.6 Av. Pío Jaramillo y Cuba
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Av. Pío Jaramillo
30/8/07 04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.0 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 5.0 2.9 0.6 1.4 1.3 76.9 Av. Pío Jaramillo
TOTAL 4738.0 2787.1 757.3 1156.2 1492.2 72892.3

SEPTIEMBRE 2007

FECHA PLACA HASTA
(Tn) (m3) (m3) (m3) (m3) (gls)
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Velasco Ibarra

3/9/07
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Velasco Ibarra
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Velasco Ibarra
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Daniel Alvarez
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Complejo Ferial
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Complejo Ferial
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 José Monteros
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Gran Colombia
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo y Av. Benjamín Carrión
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
5/9/07
04 - 02 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo y Venezuela
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo y Venezuela
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo

6/9/07
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Guayaquil y Nueva Loja
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo

7/9/07
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Calle Argentina
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 08 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo, frente al Cementerio
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
10/9/07 04 - 05 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo, frente al Cementerio
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 09 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo

12/9/07
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo

12/9/07
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Mercadillo y Juan José Peña
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Salvador B. Celi

13/9/07
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Lauro Guerrero
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Lauro Guerrero
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Occidental
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
14/9/07 04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Mercadillo y Juan José Peña
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo

15/9/07
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Chuquiribamba
LBH-497 17.0 10.0 1.9 4.7 5.0 261.5 Av. Chuquiribamba
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Chuquiribamba
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo y Brasil
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
LBH-497 17.0 10.0 1.9 4.7 5.0 261.5 Av. Pío Jaramillo
04 - 08 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
17/9/07 04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Epoca
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Epoca
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Epoca
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Epoca
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Mercadillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Mercadillo
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Epoca
18/9/07
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Mercadillo
04 - 17 16.0 9.4 1.8 4.4 4.7 246.2 Av. Pío Jaramillo

18/9/07
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 08 6.0 3.5 0.7 1.6 1.7 92.3 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 4.4 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 4.4 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 08 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
19/9/07 04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 4.4 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 4.4 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 08 6.0 3.5 0.7 1.6 1.7 92.3 Av. 8 de Diciembre
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Rodríguez Witt
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 4.4 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
20/9/07 04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 4.4 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Juan de Salinas
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Fénix y Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 4.4 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Mercadillo y Sucre
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Sucre y Catamayo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Eduardo Kingman
21/9/07 04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
21/9/07
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 4.4 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Celi Román
04 - 05 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Celi Román

24/9/07
25/9/07
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Motupe
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 San Cayetano Bajo
26/9/07 04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 San Cayetano Bajo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Cuba y Manuel A. Aguirre
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
27/9/07 04 - 02 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Guayaquil
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 4.4 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 4.4 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo

28/9/07
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 1.2 3.0 3.2 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 4.4 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 1.4 3.3 3.5 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Jaime Roldós
29/9/07 04 - 17 15.0 8.8 1.7 4.1 4.4 230.8 Jaime Roldós
04 - 19 23.0 13.5 2.6 6.3 6.7 353.8 Jaime Roldós
TOTAL 4113.0 2419.4 465.7 1128.4 1197.6 63276.9

OCTUBRE 2007

FECHA PLACA HASTA
(Tn) (m3) (m3) (m3) (m3) (gls)
1/10/07
04 - 15 11.0 6.5 0.6 2.1 4.3 169.2 Av. Pío Jaramillo
2/10/07 04 - 04 11.0 6.5 0.6 2.1 4.3 169.2 Clodoveo Jaramillo
04 - 18 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 11.0 6.5 0.6 2.1 4.3 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 10.0 5.9 0.6 1.9 3.9 153.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 11.0 6.5 0.6 2.1 4.3 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 0.9 2.9 5.8 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 11.0 6.5 0.6 2.1 4.3 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 10.0 5.9 0.6 1.9 3.9 153.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 0.7 2.3 4.7 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 0.9 2.9 5.8 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 11.0 6.5 0.6 2.1 4.3 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 08 11.0 6.5 0.6 2.1 4.3 169.2 Av. Pío Jaramillo

3/10/07
04 - 19 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 0.6 2.1 4.3 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 11.0 6.5 0.6 2.1 4.3 169.2 Av. Orillas del Zamora
04 - 04 12.0 7.1 0.7 2.3 4.7 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 08 11.0 6.5 0.6 2.1 4.3 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 11.0 6.5 0.6 2.1 4.3 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 11.0 6.5 0.6 2.1 4.3 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Zamora Huayco
04 - 19 23.0 13.5 1.3 4.5 8.9 353.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 0.7 2.3 4.7 184.6 Av. Pío Jaramillo
5/10/07
04 - 17 15.0 8.8 0.9 2.9 5.8 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 0.7 2.3 4.7 184.6 Zamora Huayco
5/10/07 04 - 19 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 0.9 2.9 5.8 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 08 11.0 6.5 0.6 2.1 4.3 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 11.0 6.5 0.6 2.1 4.3 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 0.7 2.3 4.7 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 0.9 2.9 5.8 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 12.0 7.1 0.7 2.3 4.7 184.6 Nueva Loja e Isidro Ayora
6/10/07 04 - 04 12.0 7.1 0.7 2.3 4.7 184.6 Riobamba y Machala
04 - 05 11.0 6.5 0.6 2.1 4.3 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 08 12.0 7.1 0.7 2.3 4.7 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 21.0 12.4 1.2 4.1 8.2 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 Mercado Pequeño Productor
04 - 15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 08 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 2.7 4.5 5.3 230.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 04 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre

8/10/07
04 - 18 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 08 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 14.0 8.2 2.5 4.2 5.0 215.4 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 Velasco Ibarra
04 - 17 15.0 8.8 2.7 4.5 5.3 230.8 Velasco Ibarra
04 - 15 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 Velasco Ibarra
04 - 04 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 10.0 5.9 1.8 3.0 3.6 153.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 2.7 4.5 5.3 230.8 Jaime Roldós
10/10/07 04 - 15 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 Av. De los Paltas
04 - 19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 06 10.0 5.9 1.8 3.0 3.6 153.8 Av. 8 de Diciembre
04 - 17 15.0 8.8 2.7 4.5 5.3 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 18 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 05 10.0 5.9 1.8 3.0 3.6 153.8 Av. De los Paltas
04 - 15 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 Av. De los Paltas
04 - 18 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 2.7 4.5 5.3 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 08 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 Av. 8 de Diciembre
04 - 18 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 Av. Pío Jaramillo
11/10/07
04 - 17 15.0 8.8 2.7 4.5 5.3 230.8 Av. Pío Jaramillo
11/10/07
04 - 04 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 Av. 8 de Diciembre
04 - 15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 Av. Pío Jaramillo
04 - 08 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 Av. Occidental
04 - 18 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 Av. Pío Jaramillo
04 - 17 15.0 8.8 2.7 4.5 5.3 230.8 Av. Pío Jaramillo
04 - 04 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 Av. Pío Jaramillo
04 - 15 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 Av. Occidental
04 - 08 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 Av. Occidental
04 - 15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 Av. Occidental
15/10/07 04 - 18 20.0 11.8 3.6 6.1 7.1 307.7 Av. Pío Jaramillo
04 - 19 10.0 5.9 1.8 3.0 3.6 153.8 Av. Occidental
04-19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 AV. OCCIDENTAL
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 FACULTAD DE MEDICINA
LCG-275 15.0 8.8 2.7 4.5 5.3 230.8 AV. OCCIDENTAL
04-18 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 AV. OCCIDENTAL

24/10/07 04-19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 FACULTAD DE MEDICINA
LCG-275 15.0 8.8 2.7 4.5 5.3 230.8 FACULTAD DE MEDICINA
04-15 8.0 4.7 1.4 2.4 2.8 123.1 HÉROES DEL CENEPA
04-18 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 AV. OCCIDENTAL
04-18 22.0 12.9 4.0 6.7 7.8 338.5 AV. OCCIDENTAL
04-19 23.0 13.5 4.2 7.0 8.2 353.8 AV. OCCIDENTAL
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
25/10/07
04-18 22.0 12.9 4.0 6.7 7.8 338.5 AV. OCCIDENTAL
04-19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-04 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-06 10.0 5.9 1.8 3.0 3.6 153.8 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-08 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE

26/10/07
04-19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-06 10.0 5.9 1.8 3.0 3.6 153.8 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 10.0 5.9 1.8 3.0 3.6 153.8 SUCRE Y SARAGURO
04-19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 JAIME ROLDOS

27/10/07
04-15 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 JAIME ROLDOS
04-17 15.0 8.8 2.7 4.5 5.3 230.8 VÍA A ZAMORA
04-19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 VÍA A ZAMORA
04-04 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 VÍA A ZAMORA

29/10/07 04-15 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 VÍA A ZAMORA
04-18 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 VÍA A ZAMORA
04-19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 VÍA A ZAMORA
04-18 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 ARGENTINA Y AV. PÍO JARAMILLO
30/10/07
04-04 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 COLOMBIA Y BRAZIL
04-19 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 AV. ORIENTAL DE PASO
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 TIERRAS COLORADAS

31/10/07 04-18 21.0 12.4 3.8 6.4 7.5 323.1 AV. ORIENTAL DE PASO

TOTAL 2372.0 1395.3 314.2 616.1 874.6 36492.3
NOVIEMBRE 2007

FECHA HASTA
PLACA (Tn) (m3) (m3) (m3) (m3) (gls)
04-19 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 REDONDEL ÉPOCA
04-15 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 UNE

1/11/07
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 ÉPOCA
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 TERMINAL TERRESTRE
04-19 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE

5/11/07 04-18 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-06 10.0 5.9 1.8 3.0 3.6 153.8 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-16 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 PERÚ Y PARAGUAY
04-16 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 PERÚ Y PARAGUAY

6/11/07 04-19 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-06 10.0 5.9 1.8 3.0 3.6 153.8 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-16 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-04 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE

7/11/07
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-04 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-06 10.0 5.9 1.8 3.0 3.6 153.8 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 SAUCES NORTE
04-19 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE

8/11/07
LCG-762 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 SAUCES NORTE
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 SAUCES NORTE
04-18 22.0 12.9 4.0 6.5 7.8 338.5 SAUCES NORTE
04-06 10.0 5.9 1.8 3.0 3.6 153.8 SAUCES NORTE
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 SAUCES NORTE
04-19 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 PÍO JARAMILLO Y CHILE
9/11/07
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 PÍO JARAMILLO Y CHILE
9/11/07 04-16 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 PÍO JARAMILLO Y CHILE
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 PÍO JARAMILLO Y MEXICO
04-19 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 BRAZIL Y JAMAICA
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 BRAZIL Y JAMAICA

04-16 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 RAMÓN PINTO
04-19 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE

13/11/07 04-18 22.0 12.9 4.0 6.5 7.8 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 ZONA MILITAR
04-19 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 ZONA MILITAR
04-16 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 JOSÉ FELIX Y BERNARDO V.
20/11/07
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 JOSÉ FELIX Y BERNARDO V.
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 KENEDY Y PÍO JARAMILLO
04-19 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 MAXIMILIANO R. Y PÍO J.
04-16 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 MERCADO MAYORISTA
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 MERCADO MAYORISTA

21/11/07 04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 MERCADO MAYORISTA
04-16 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 RAMÓN PINTO
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 PÍO JARAMILLO Y MAXIMILIANO R.
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-06 10.0 5.9 1.8 3.0 3.6 153.8 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-04 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE

23/11/07
04-16 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-06 10.0 5.9 1.8 3.0 3.6 153.8 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-02 10.0 5.9 1.8 3.0 3.6 153.8 JUAN J. PEÑA
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 PÍO JARAMILLO Y BRAZIL
29/11/07 04-05 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 AV. ORILLAS DEL ZAMORA
04-04 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 UNL
04-15 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 UNL
04-18 21.0 12.4 3.8 6.2 7.5 323.1 BRAZIL Y MANUEL AGUSTIN
04-05 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 SALVADOR BUSTAMANTE CELI
30/11/07 04-15 11.0 6.5 2.0 3.3 3.9 169.2 SALVADOR BUSTAMANTE CELI
04-04 12.0 7.1 2.2 3.6 4.3 184.6 FUNERARIA JARAMILLO
04-18 10.0 5.9 1.8 3.0 3.6 153.8 UNL

TOTAL 1362.0 801.2 246.8 403.6 484.7 20953.8
DICIEMBRE 2007
VOLUMEN VOLUMEN Arena Asfalto

FECHA PLACA 3/4 (m3) 3/8 (m3) HASTA
(Tn) (m3) (m3) (gls)
04-06 10.0 5.9 1.8 2.7 3.6 153.8 CALLE DANIEL ALVAREZ
1/12/07 04-15 12.0 7.1 2.2 3.3 4.3 184.6 CALLE DANIEL ALVAREZ
04-02 10.0 5.9 1.8 2.7 3.6 153.8 PÍO JARAMILLO Y CUBA
04-05 11.0 6.5 2.0 3.0 3.9 169.2 PREDESUR
04-15 12.0 7.1 2.2 3.3 4.3 184.6 PREDESUR

3/12/07
04-19 21.0 12.4 3.8 5.7 7.5 323.1 SAN PEDRO
04-02 10.0 5.9 1.8 2.7 3.6 153.8 SAN PEDRO
04-16 12.0 7.1 2.2 3.3 4.3 184.6 ATRÁS DE PREDESUR
04-18 21.0 12.4 3.8 5.7 7.5 323.1 SAN PEDRO
04-19 21.0 12.4 3.8 5.7 7.5 323.1 KENEDY Y PÍO JARAMILLO
4/12/07 04-15 12.0 7.1 2.2 3.3 4.3 184.6 ATRÁS DE PREDESUR
04-18 21.0 12.4 3.8 5.7 7.5 323.1 AV. PÍO JARAMILLO
04-19 21.0 12.4 3.8 5.7 7.5 323.1 AV. PÍO JARAMILLO
04-02 10.0 5.9 1.8 2.7 3.6 153.8 AV. PÍO JARAMILLO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 QUITUMBE Y TNT. MAXIMILIANO R.
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 ZOILO RODRIGUEZ
04-18 21.0 12.4 2.4 5.2 5.2 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
6/12/07
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 ZOILO RODRIGUEZ
04-18 21.0 12.4 2.4 5.2 5.2 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 21.0 12.4 2.4 5.2 5.2 323.1 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 QUITUMBE
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 QUITUMBE
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 QUITUMBE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 QUITUMBE
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 QUITUMBE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 QUITUMBE
04-06 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 QUITUMBE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE

7/12/07
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE

7/12/07
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 LOJANA DE TURISMO
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-16 10.0 5.9 1.2 2.5 2.5 153.8 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. PALTAS Y QUINARA
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE

10/12/07 04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 LAS PEÑAS
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 LAS PEÑAS
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 LAS PEÑAS
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 LAS PEÑAS
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 LOJANA DE TURISMO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 LAS PEÑAS
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE

11/12/07 ZMA-100 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 ZAMORA
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
ZMA-102 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 ZAMORA
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 LAS PEÑAS
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 LAS PEÑAS
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 LAS PEÑAS
04-05 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE

12/12/07
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 LAS PEÑAS
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 LAS PEÑAS
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 LAS PEÑAS
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 MECANICA
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-06 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 LAS PEÑAS

13/12/07
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE

13/12/07
04-02 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 LAS PEÑAS
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 MOTUPE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 MOTUPE
OBG-002 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 MOTUPE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 GUAYAQUIL Y NUEVA LOJA
04-06 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 LAS PEÑAS

14/12/07
04-18 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 MAXIMILIANO R. Y PÍO J.
ZMA-100 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 ZAMORA
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
OBG-002 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 MOTUPE
04-06 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 LAS PEÑAS
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 LAS PEÑAS
04-06 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE

17/12/07 04-06 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 MERCADILLO Y UNIVERSITARIA
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 GRAN COLOMBIA
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 GRAN COLOMBIA
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-06 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE

18/12/07 04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-06 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 GOBERNACIÓN DE MAINAS
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 GOBERNACIÓN DE MAINAS
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 CDLA. FABIOLA
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE

20/12/07
04-06 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. OCCIDENTAL
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. OCCIDENTAL
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 CHUQUIRIBAMBA
04-06 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 BOLIVAR Y EMILIANO ORTEGA
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 CHUQUIRIBAMBA

21/12/07
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 MERCADILLO Y UNIVERSITARIA

26/12/07
04-20 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 CHUQUIRIBAMBA
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 COLISEO CIUDAD DE LOJA
27/12/07
04-18 21.0 12.4 2.4 5.2 5.2 323.1 HIPERVALLE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 VALLE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 NUEVA LOJA
28/12/07
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 CHUQUIRIBAMBA
28/12/07
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 5.4 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-20 12.0 7.1 1.4 3.0 3.0 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE

TOTAL 2523.0 1484.1 307.1 627.1 644.3 38815.4
ENERO 2008
CODIGO/ VOLUMEN VOLUMEN 3/8 Arena Asfalto

FECHA 3/4 (m3) HASTA
PLACA (Tn) (m3) (m3) (m3) (gls)
AÑO 2008
04-04 12.0 7.1 3.0 1.4 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE

2/1/08 04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 18 NOVOVIEMBRE Y COLON
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 EPLICACHIMA
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-08 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 LAURO GUERRERO Y 10 AGO
04-02 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 AV. PÍO JARAMILLO
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
3/1/08
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-02 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 EPLICACHIMA
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 MARIANA SAMANIEGO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 LOS ROSALES

4/12/08
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 LOS ROSALES
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 MERC. PEQUEÑO PRODUCTOR
7/1/08 04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 MERC. PEQUEÑO PRODUCTOR
8/1/08 04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 MERC. PEQUEÑO PRODUCTOR
04-05 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 AV. PÍO JARAMILLO
9/1/08 04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
9/1/08
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 GOB. MAINAS Y ROMERO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 AV. PÍO JARAMILLO
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 GOB. MAINAS Y ROMERO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
10/1/08
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-08 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 BOLIVAR E IMBABURA
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-08 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 NICOLAS GARCIA
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
11/1/08 04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 NICOLAS GARCIA
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 SAUCES NORTE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 UNL
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 SAUCES NORTE

12/1/08 04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 SAUCES NORTE
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 SAUCES NORTE
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 LA PRADERA
04-08 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 SAUCES NORTE
04-05 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 YAGUARCUNA
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 YAGUARCUNA

14/1/08 04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 YAGUARCUNA
04-05 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 ELECTRICISTA
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. PÍO JARAMILLO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 PISCINA JIPIRO

15/1/08
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 ELECTRICISTA
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 SUBIDA HEROES CENEPA
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE

16/1/08
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 ARGENTINA Y CHILE
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 AV. BENJAMIN CARRION
17/1/08

18/1/08
04-16 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 DANIEL ALVAREZ
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 DANIEL ALVAREZ
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 NUEVA LOJA

19/1/08
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 AZUAY Y M. AGUIRRE
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO

21/1/08 04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 JUAN J. SAMANIEGO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-02 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 JUAN J. SAMANIEGO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 JUAN J. SAMANIEGO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 JUAN J. SAMANIEGO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 JUAN J. SAMANIEGO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO

22/1/08
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 JUAN J. SAMANIEGO
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 JUAN J. SAMANIEGO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 VILCABAMBA
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-05 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 JUAN J. SAMANIEGO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 VILCABAMBA
KAB-088 11.1 6.5 1.3 2.7 1.3 170.8 CATACOCHA
N-1 12.5 7.4 1.5 3.1 1.5 192.3 CATACOCHA
N-3 10.6 6.2 1.2 2.6 1.2 163.1 CATACOCHA
N-2 12.5 7.4 1.5 3.1 1.5 192.3 CATACOCHA
PWH-037 10.9 6.4 1.3 2.7 1.3 167.7 CATACOCHA
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 DANIEL ALVAREZ

23/1/08
N-07 10.8 6.4 1.3 2.7 1.3 166.2 CATACOCHA
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-04 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 JUAN J. SAMANIEGO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 JUAN J. SAMANIEGO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 JUAN J. SAMANIEGO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
25/1/08
GJZ-306 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO

25/1/08
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 DANIEL ALVAREZ
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 CALLE BRAZIL
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 RAMÓN PINTO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-02 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 RAMÓN PINTO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO

28/1/08
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-02 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 AV. ORIENTAL DE PASO
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 RAMÓN PINTO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-05 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 HIPERVALLE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-02 11.0 6.5 1.3 2.7 1.3 169.2 CALLE PARIS

29/1/08
04-15 12.0 7.1 1.4 3.0 1.4 184.6 JUAN SALINAS Y 18 NOVIEMBRE
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-18 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-20 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO
04-19 22.0 12.9 2.6 5.4 2.6 338.5 RAMÓN PINTO

TOTAL 3928.4 2310.8 456.1 968.5 457.5 60436.9
FEBRERO 2008

FECHA CODIGO HASTA
(Tn) (m3) (m3) (m3) (m3) (gls)
04-05 12.0 7.1 1.5 2.9 2.9 184.6 AV. EMILIANO ORTEGA
1/2/08
04-15 12.0 7.1 1.5 2.9 2.9 184.6 AV. ORILLAS DEL ZAMORA
04-20 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO
04-15 12.0 7.1 1.5 2.9 2.9 184.6 AV. PALTAS
04-19 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO
OBG-002 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO
N-3 10.7 6.3 1.3 2.6 2.6 164.6 CATACOCHA
N-2 12.5 7.4 1.5 3.0 3.0 192.3 CATACOCHA
04-20 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO

6/2/08
04-19 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO
OBG-002 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO
04-15 12.0 7.1 1.5 2.9 2.9 184.6 AV. PALTAS
04-20 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO
04-19 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO
OBG-002 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO
04-20 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO
04-15 12.0 7.1 1.5 2.9 2.9 184.6 AV. EUGENIO ESPEJO
04-19 12.0 7.1 1.5 2.9 2.9 184.6 EL VALLE

8/2/08
N-3 10.7 6.3 1.3 2.6 2.6 164.6 CATACOCHA
N-1 12.5 7.4 1.5 3.0 3.0 192.3 CATACOCHA
N-2 12.5 7.4 1.5 3.0 3.0 192.3 CATACOCHA
PRF-623 14.0 8.2 1.7 3.4 3.4 215.4 EL VALLE
04-19 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO
04-20 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO
04-15 12.0 7.1 1.5 2.9 2.9 184.6 EL VALLE
04-08 12.0 7.1 1.5 2.9 2.9 184.6 CALLE BUCAREST
PRF-623 14.0 8.2 1.7 3.4 3.4 215.4 RAMÓN PINTO

11/2/08 04-19 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO
04-20 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO
OBG-002 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 RAMÓN PINTO
04-19 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 RAMÓN PINTO
PRF-623 14.0 8.2 1.7 3.4 3.4 215.4 CALLE BUCAREST
04-15 12.0 7.1 1.5 2.9 2.9 184.6 18 NOV. Y AZUAY
N-3 10.7 6.3 1.3 2.6 2.6 164.6 CATACOCHA
N-7 12.5 7.4 1.5 3.0 3.0 192.3 CATACOCHA
PWH-037 10.9 6.4 1.3 2.7 2.7 167.7 CATACOCHA
N-2 12.5 7.4 1.5 3.0 3.0 192.3 CATACOCHA
04-15 12.0 7.1 1.5 2.9 2.9 184.6 CALLE BUCAREST

12/2/08 04-06 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 MANUEL ZAMBRANO
04-20 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-19 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-18 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-20 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
12/2/08
04-19 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
N-3 10.7 6.3 1.3 2.6 2.6 164.6 CATACOCHA

13/2/08 N-1 12.5 7.4 1.5 3.0 3.0 192.3 CATACOCHA
N-2 12.5 7.4 1.5 3.0 3.0 192.3 CATACOCHA
N-3 10.7 6.3 1.3 2.6 2.6 164.6 CATACOCHA
N-2 12.5 7.4 1.5 3.0 3.0 192.3 CATACOCHA
04-06 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 MANUEL ZAMBRANO

14/2/08 04-19 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-17 15.0 8.8 1.8 3.7 3.7 230.8 PARAGUAY Y COLOMBIA
04-15 12.0 7.1 1.5 2.9 2.9 184.6 PARAGUAY Y COLOMBIA
04-20 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 CALLE FENIX
04-15 12.0 7.1 1.5 2.9 2.9 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-20 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
15/2/08 04-18 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-19 22.0 12.9 2.7 5.4 5.4 338.5 AV. PÍO JARAMILLO
04-05 11.0 6.5 1.3 2.7 2.7 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-15 12.0 7.1 1.5 2.9 2.9 184.6 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-02 11.5 6.8 1.4 2.8 2.8 176.9 PUERTA CIUDAD CALLE SUCRE
26/2/08 04-06 11.5 6.8 1.4 2.8 2.8 176.9 MERCADILLO
04-04 12.6 7.4 1.5 3.1 3.1 193.8 AV. 8 DE DICIEMBRE

TOTAL 1052.0 618.8 128.0 256.6 256.6 16184.6
MARZO 2008

FECHA HASTA
PLACA (Tn) (m3) (m3) (m3) (m3) (gls)
1/3/08
04-06 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 MERCADILLO Y PÍO JARAMILLO
04-02 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 JOSÉ FELIX Y SUCRE
3/3/08 04-06 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-05 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-06 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE

4/3/08 04-08 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 MERCADILLO Y PÍO JARAMILLO
04-05 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 ARGENTINA Y AV. PÍO JARAMILLO
04-06 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 FACULTA DE MEDICINA
04-02 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 SUCRE Y GONZANAMA

8/3/08
04-04 12.0 7.1 1.3 2.9 3.1 184.6 BRAZIL Y AV. PIO JARAMILLO
04-06 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 BRAZIL Y AV. PIO JARAMILLO
10/3/08
04-05 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 SUCRE Y CATAMAYO
04-02 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 SUCRE Y CATAMAYO
04-04 12.0 7.1 1.3 2.9 3.1 184.6 AV. EDUARDO QUIGMAN
11/3/08 04-05 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 BRAZIL Y ARGENTINA
04-02 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 MERCADILLO Y RAMON PINTO
04-04 13.0 7.6 1.4 3.2 3.3 200.0 MERCADILLO Y LAURO GUERRERO
12/3/08 04-06 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 10 DE AGOSTO Y LAURO GURRERO
04-02 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 SUCRE Y CATCOCHA
04-05 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 SALVADOR BUSTAMANTE CELI
04-06 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 QUINARA Y AV. PALTAS
13/3/08
04-02 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 AV.EUGENIO ESPEJO
04-15 12.0 7.1 1.3 2.9 3.1 184.6 EL VALLE
04-04 13.0 7.6 1.4 3.2 3.3 200.0 UV TELEVISION
04-06 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 EPOCA

18/3/08
04-02 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 EPOCA
04-15 12.0 7.1 1.3 2.9 3.1 184.6 ESTADOS UNIDOS Y PALTAS
04-04 13.0 7.6 1.4 3.2 3.3 200.0 ESTADOS UNIDOS Y PALTAS
04-15 12.0 7.1 1.3 2.9 3.1 184.6 EMILIANO ORTEGA Y LOURDES
19/3/08
LBK-510 13.0 7.6 1.4 3.2 3.3 200.0 SALVADOR BUSTAMANTE CELI
20/3/08 LBK-510 13.0 7.6 1.4 3.2 3.3 200.0 SALVADOR BUSTAMANTE CELI
04-08 12.0 7.1 1.3 2.9 3.1 184.6 MACHALA Y GUAYAQUIL

24/3/08 04-04 13.0 7.6 1.4 3.2 3.3 200.0 MACHALA Y GUAYAQUIL
04-20 23.0 13.5 2.5 5.6 5.9 353.8 EPOCA
04-04 13.0 7.6 1.4 3.2 3.3 200.0 AV. 8 DE DICIEMBRE

28/3/08
04-06 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 AV. 8 DE DICIEMBRE
04-02 11.0 6.5 1.2 2.7 2.8 169.2 JOSE FELIX Y BOLIVAR
29/3/08
04-04 13.0 7.6 1.4 3.2 3.3 200.0 JOSE FELIX Y BOLIVAR
TOTAL 499.0 293.5 54.2 121.7 128.2 7676.9
ABRIL 2008
FECHA PLACA HASTA
(Tn) (m3) (m3) (m3) (m3) (gls)
1/4/08 04-06 11.0 6.5 1.1 2.7 3.0 169.2 TERMINAL TERRESTRE
4/4/08 04-15 12.0 7.1 1.1 2.9 3.2 184.6 CALLE CHUQUIRIBAMBA
5/4/08 04-06 11.0 6.5 1.1 2.7 3.0 169.2 MERCADILLO Y SUCRE
04-15 12.0 7.1 1.1 2.9 3.2 184.6 CALLE CHUQUIRIBAMBA
04-06 11.0 6.5 1.1 2.7 3.0 169.2 8 DE DICIEMBRE Y SALVADOR BUS
7/4/08 04-02 11.0 6.5 1.1 2.7 3.0 169.2 LAS PITAS
04-17 16.0 9.4 1.5 3.9 4.3 246.2 LAS PITAS
04-05 11.0 6.5 1.1 2.7 3.0 169.2 DANIEL ALVAREZ

10/4/08 04-06 11.0 6.5 1.1 2.7 3.0 169.2 DANIEL ALVAREZ
04-04 13.0 7.6 1.2 3.2 3.5 200.0 DANIEL ALVAREZ
04-05 11.0 6.5 1.1 2.7 3.0 169.2 SHUSHUHUAYCO
04-04 13.0 7.6 1.2 3.2 3.5 200.0 SHUSHUHUAYCO

11/4/08 04-20 22.0 12.9 2.1 5.4 5.9 338.5 SHUSHUHUAYCO
04-05 11.0 6.5 1.1 2.7 3.0 169.2 SHUSHUHUAYCO
04-04 13.0 7.6 1.2 3.2 3.5 200.0 SHUSHUHUAYCO
04-20 22.0 12.9 2.1 5.4 5.9 338.5 REDONDEL ANGEL ROJAS
12/4/08
04-04 13.0 7.6 1.2 3.2 3.5 200.0 REDONDEL DE LA UNL
04-06 11.0 6.5 1.1 2.7 3.0 169.2 UNL

14/4/08 04-04 13.0 7.6 1.2 3.2 3.5 200.0 UNL
04-05 11.0 6.5 1.1 2.7 3.0 169.2 REDONDEL TEBAIDA
04-18 22.0 12.9 2.1 5.4 5.9 338.5 REDONDEL TEBAIDA

16/4/08 04-15 12.0 7.1 1.1 2.9 3.2 184.6 AV. BENJAMIN CARION
04-04 13.0 7.6 1.2 3.2 3.5 200.0 UV TELEVISION
04-04 13.0 7.6 1.2 3.2 3.5 200.0 AV. BENJAMIN CARRIÓN
17/4/08 04-15 12.0 7.1 1.1 2.9 3.2 184.6 AV. BENJAMIN CARRIÓN
TOTAL 393.0 231.2 37.6 95.9 106.0 6046.2

Tesis Mezcla Asfaltica Loja

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UNIVERSIDAD TÉCNICA PARTICULAR DE LOJA

La Universidad Católica de Loja

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

“EVALUACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL PROCESO DE PRODUCCIÓN Y

TESIS DE GRADO PREVIA A LA

Deseo dejar constancia de mi sincero agradecimiento a todas las personas que

conforman la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad Técnica Particular de

Loja, personificada por sus docentes y colaboradores que contribuyeron en mi

formación humana y técnica, durante mi periodo de estudios.

de Loja en especial a la Ingeniera Sandra Jerves y personal que labora en la

Planta de asfaltos, quienes me abrieron las puertas de la institución y me dieron

todas las facilidades para desarrollar este proy ecto.

Además quiero agradecer a profesionales, amigos y demás personas que de una

u otra manera colaboraron en el desarrollo de la presente Tesis.

Danny Manuel Erazo Carrión

Dedico el presente trabajo a:

A Dios, por acompañarme en todo momento y guiarme a lo largo

A mis queridos padres Víctor Manuel: que con su ejemplo supo

A mis familiares en general y demás amigos que supieron cree r en

Danny Manuel Erazo Carrión.

“EVALUACION Y MEJORAMIENTO DEL PROCESO

CAPITULO I. Descripción general de Proyecto.

CAPÍTULO II. Marco Teórico.

CAPÍTULO III Proceso actual de producción y colocación de mezcla

CAPÍTULO V Conclusiones y Recomendaciones.

En la presente investigación se analiza el proceso de producción de mezcla

Se analiza cada proceso que conlleva la producción de la mezcla asfáltica

Además se determina el costo real de producción por metro cúbico (m³) y

La presente investigación se realice en la planta de asfalto del Ilustre

La producción de mezclas asfálticas se ha incrementado en los últimos

La gran mayoría de las calles de la ciudad de Loja presentan un deterioro

El Municipio de Loja posee una planta asfáltica y terminadora de asfalto que

El Municipio de Loja al adquirir una planta asfáltic a, terminadora de asfalto y

Motivo por el analizaremos el proceso de producción que supone un

1.4.1 Objetivo General.

 Analizar el proceso de producción y colocación de mezcla asfáltica

1.4.2. Objetivos Específicos.

 Evaluar el rendimiento de la planta asfáltica y terminadora de asfalto.

La presente investigación se presenta en 5 partes

Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de firmes, ya sea para

2.2. MEZCLAS ASFÁLTICAS

También reciben el nombre de aglomerados, están formadas por la

Las mezclas asfálticas se utilizan en un sin numero de obras como lo es

Están compuestas aproximadamente por un 90% de agregados pétreos grueso

Las mezclas asfálticas tienen la principal función de soportar directamente las

Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias

El comportamiento de la mezcla asfáltica depende de circunstancias extern as a

Las cualidades funcionales de la capa de rodadura residen fundamentalmente

 La adherencia del neumático a la capa de rodadura.

2.6 CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS .

Existen varios parámetros de clasificación para establecer las diferencias entre

2.4.1 POR FRACCIONES DE AGREGADO PÉTREO

 Masilla asfáltica: Polvo mineral más ligante.

 Mezclas Asfálticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a temperaturas

2.4.3 POR LA PROPORCIÓN DE VACIOS EN LA MEZCLA

 Mezclas Cerradas o Densas: La proporción de vacíos no supera el 6%.

2.4.4 POR EL TAMAÑO MÁXIMO DEL AGREGADO PÉTREO.

 Mezclas Gruesas: Donde el tamaño máximo del agregado pétreo excede

2.4.5 POR LA ESTRUCTURA DEL AGREGADO PÉTREO

 Mezclas con Esqueleto Mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su

2.4.6 POR LA GRANULOMETRÍA

 Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida d e diferentes tamaños de

2.5 PLANTA DE PRODUCCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS