DISEÑO DE UN MURO DE CONTENCIÓN EN VOLADIZO

FACULTAD DE INGENIERÍA
UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
RIOHACHA LA GUAJIRA
2021
INTRODUCCIÓN

En la Ingeniería Civil Las estructuras de contención son muy comunes y de

gran importancia para la defensa de edificaciones, vías y zonas con riesgo de
deslizamientos. En las diferentes estructuras de contención, el comportamiento
y la respuesta a la carga estática y sísmica depende de las restricciones
cinemáticas asignadas sobre esta y en su rigidez.
Los muros de contención tienen como finalidad resistir las presiones laterales o
empuje producido por el material retenido detrás de ellos pues proporcionan
estabilidad al terreno natural u otro material cuando se modifica su talud
natural, su estabilidad la deben fundamentalmente al peso propio y al peso del
material que está sobre su fundación. Los muros de contención se comportan
básicamente como voladizos empotrados en su base.
En el siguiente documento se plantea un diseño adecuado y económico de un
muro de contención en voladizo (de concreto reforzado, utiliza la acción de
cantilever, para retener el suelo).
El diseño se inicia con la selección de dimensiones tentativas, las cuales se
analizan por requerimientos de estabilidad y estructurales, revisándose luego
las dimensiones. Se debe proporcionar un adecuado factor de seguridad contra
el deslizamiento y volcamiento según las condiciones mínimas establecidas
para luego realizar el diseño de los elementos o partes del muro.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
 Diseñar un muro de contención en voladizo.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 El diseño del muro debe resistir el volteo, deslizamiento y ser adecuados

estructuralmente.

 Seleccionar los elementos acordes a la estructura de contención en

voladizo para el diseño.
  Proponer un diseño que resista y pueda trasmitir la fuerza ejercida de
forma segura.

MARCO DE TEORICO

El cálculo y diseño de las estructuras de contención es uno de los problemas

de ingeniería más estudiados e investigados. Sin embargo, debido a la
cantidad de factores que intervienen y a la complejidad de estos, aspectos
especialmente relevantes para la estimación de los empujes de tierras son
susceptibles de estudio. Factores como la distribución de las presiones con la
altura, el punto de aplicación de la resultante, la influencia de la magnitud y
tipos de movimientos del muro, el fenómeno de interacción suelo-estructura,
entre otros, no están claramente definidos para problemas estáticos, y aún
menos para problemas dinámicos
Este problema se vuelve más complejo cuando, el relleno del muro se
encuentra en condiciones saturadas. El efecto del agua sobre las estructuras
de contención en problemas dinámicos ha sido claramente menos estudiado,
puesto que la gran mayoría de las investigaciones se han realizado para
rellenos secos. Debido a la complejidad del problema dinámico, habitualmente
se recurre a metodologías de cálculo simplificadas o pseudo-estáticas, que en
muchos casos son solamente una aproximación al problema real ante la
dificultad de considerar fenómenos complejos de forma resumida, y, por lo
tanto, el campo de aplicación o rango de validez de las mismas es muy
limitado.

MUROS DE CONTENCIÓN
Los muros de contención cumplen la función de soportar la presión ejercida
por empujes horizontales de tierra generada por terrenos naturales o
artificiales, adicionalmente estos muros deben recibir empujes verticales
transmitidos a pilares y paredes de carga, que apoyan el sostenimiento del
talud. El material generalmente utilizado para la elaboración de una estructura
de contención es en hormigón armado.

Fuente: Enemon tipos de muro de contención por feb 8 2017 [en línea]. Inge
blogger [citado 26 mayo 2019]
Los muros de contención se clasifican:
SEGÚN SU DISEÑO:
Muros con talón y puntera: Para construir este muro es necesario sobrepasar la
línea de edificación, a nivel de los cimientos. Muros sin Talón: Por lo general al
construirlo resulta con un aumento de dimensión en la puntera de la zapata.
Muros con Talón: En el primer caso, necesitan sobrepasar la línea de
edificación. El resultado es similar al muro sin talón, pero trabaja de otra
manera; esta es la mejor solución ante inestabilidades por posible vuelco
SEGÚN SU FUNCIÓN:
Contención de tierras: tiene la función de impermeabilizar y drenar para evitar
el paso de agua del terreno.
ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN
Para la contención de suelos se diseñan y construyen estructuras verticales y
subverticales, que pueden estar acompañados de anclajes activos o pasivos.
Los sistemas de contención contrarrestan los empujes horizontales producidos
por el terreno y las cargas existentes en estructuras vecinas, con
deformaciones compatibles con los servicios existentes en el trasdós de la
excavación.
El muro-pantalla soluciona los problemas de excavación y contención de
tierras, sobre todo cuando existe dificultad en la estabilidad de la excavación y
preocupa la seguridad de edificios colindantes.
La cualidad básica que le da nombre es la de contención flexible, es decir, al
contrario que los elementos rígidos de contención (como son los muros), las
deformaciones (cambios de forma y movimientos de flexión que éstos
experimentan) cambian la distribución y magnitud de los empujes, e influyen
notablemente en las resistencias y acciones mutuas del suelo contenido y la
estructura resistente en su conjunto.
En realidad, los muros-pantalla, o las pantallas pueden ser consideradas como:
 elementos estructurales de contención flexible.
 cimentación profunda.
Los muros de contención de gravedad son muros que dependen de su propio
peso para retener el suelo y son típicamente de menor altura. Los muros de
contención reforzados son muros que usan algún tipo de ayuda para dar más
resistencia a la estructura de la pared de contención, mejorando así su
capacidad para retener los suelos que se encuentran detrás de ella.7 La
importancia de la estabilización de un suelo consiste en minimizar o evitar la
libertad de movimiento de este, la cual resulta indeseable para el uso que
queremos darle.
Existen diferentes formas para estabilizar un suelo, en la actualidad la forma
más segura de tratar un suelo es con la contención que ofrece una estructura,
“en este caso un muro de contención con contrafuerte.
MUROS EN VOLADIZO
Son muros cuyo funcionamiento es el de losas en voladizo construida en
concreto reforzado con perfil que puede ser "T" o "L". Reemplaza la estructura
pesada del muro de gravedad por una estructura esbelta susceptible de resistir
esfuerzos de tracción. En realidad estos muros están constituidos por dos o
tres voladizo dependiendo de su perfil, y su altura, por razones prácticas, no
debe exceder los 6 m.
Su falla inicial puede ocurrir por volcamiento con respecto al punto A o por
deslizamiento a lo largo de su base de sustentación. El estudio de estas dos
primeras condiciones de falla constituye el denominado análisis de estabilidad.
Una vez que se ha verificado que el muro de contención es estable, se procede
al análisis y diseño estructural de cada voladizo individualmente considerado,
es decir, al denominado análisis estructural.
En cualquiera de los dos casos, es indispensable la evaluación de las fuerzas
que actúan sobre el muro, las cuales se pueden dividir en dos clases: las
fuerzas verticales que corresponden al peso del muro, al peso del material
contenido, a las sobrecargas, etc. y las fuerzas horizontales que corresponden
al empuje del material contenido, de las sobrecargas, de los requisitos del
diseño sísmico resistente, etc.

MUROS EN CONCRETO CICLÓPEO

Los muros de gravedad en concreto ciclópeo tienen diferentes usos: como
muros de contención, diques para corrección de cauces, o como paredes
dentro de una canalización. De acuerdo con la utilización, varían algunos
detalles como la longitud de la base, la pendiente de la cara inclinada, el
espesor de la corona o la disposición de los agujeros en el vástago. Una
mezcla ideal para obtener un buen concreto ciclópeo es la relación de 70% de
concreto simple y 30% de piedra, teniendo cuidado en el vaciado para que las
piedras queden separadas entre sí al menos 5 centímetros.
MUROS EN GAVIONES
Son estructuras las cuales constan de canastas rectangulares de alambre
galvanizado rellenas de piedra, para estabilizar escarpes o taludes viales. Las
canastas tienen dimensiones diversas para adaptarlas a las estructuras y a las
necesidades de la obra. Se pueden conseguir mallas de gaviones de triple
torsión de 2.00 x 1.00 x 1.00, 3.00 x 1.00 x 1.00, 2.00 x 1.00 x 0.50, 3.00 x 1.00
x 0.50, entre otros.
El alambre utilizado para unir entre sí las caras de un mismo gavión y las
aristas de un gavión con las del vecino, deberá ser del mismo calibre y calidad
de aquel que forma la malla.
RELLENO
 El relleno de las canastas consiste en fragmentos de roca o cantos rodados,
sanos, resistentes y durables y deberá cumplir los mismos requisitos que la
piedra para el concreto ciclópeo. La dimensión de cada fragmento de roca o
canto rodado deber estar comprendida entre 10 y 30 centímetros.
La construcción se inicia con la excavación y nivelación del terreno de
fundación. Sobre este terreno se construye una capa continua de grava y
arena, con espesores de 5 cm; sobre esta capa se colocarán los gaviones de
base, en la forma como se indica en los planos. Los gaviones de base deberán
colocarse en forma tal que por lo menos la mitad de su altura quede por debajo
del lecho o terreno existente. Durante la operación de llenado, las mallas
deberán mantenerse firmes y en posición correcta por medio de formaletas y
tensores transversales adecuadamente espaciados. Las aristas tanto verticales
como horizontales de cada gavión deben ligarse firmemente con las
correspondientes de los gaviones adyacentes.
MUROS EN CONCRETO REFORZADO
Son estructuras utilizadas para estabilizar cortes y rellenos en espacios
reducidos, donde no se aceptan deformaciones del material de relleno. Estas
estructuras ocupan espacios reducidos de concreto y utilizan los materiales de
relleno como elementos que contribuyen a la estabilidad. Constan de concreto
de resistencia superiores 3000 psi. En el respaldo de todos los muros se
colocará material filtrante con un espesor mínimo de 0.20 metros, que cumpla
las características establecidas para el material, construyendo además el
sistema adecuado para la evacuación del agua captada y con orificios de
drenaje.
MUROS EN TIERRA REFORZADA
Uno de los tipos de obras más comunes en la ingeniería de vías ha sido la de
muros de contención, bien sea para la conservación de las dimensiones de la
bancada, cuando se habla de suelos de relleno o para el caso de
deslizamientos en zonas de corte. Tradicionalmente se han venido utilizando
muros de contención por gravedad que contrarrestan las presiones horizontales
gracias a su gran masa. Una de las alternativas presentadas a mediados de la
década de los sesenta, fue creada por el ingeniero francés Henry Vidal, que
consistía en la inclusión de una serie de tiras metálicas, amarradas a unos
elementos externos que componían la cara del muro, hasta una determinada
longitud dentro del relleno utilizado, para conformar así la masa de contención.
Este es un sistema que se ha venido empleando con relativo éxito en la
actualidad y tiene el nombre registrado de tierra armada. Se ha visto que,
aunque el sistema tiene un buen desempeño, su principal problema radica en
la determinación de la duración del refuerzo metálico dentro del suelo, ya que
este se encuentra expuesto a un proceso permanente de corrosión.
Gracias al desarrollo de nuevos materiales que pueden soportar las
condiciones de humedad y de acidez o alcalinidad dentro del suelo, se ha
venido implementando el uso de mantos sintéticos tales como los geo textiles,
para que suministren refuerzo debido a las características mecánicas que estos
poseen, como su resistencia a la tensión, desarrollando de forma análoga la
misma función que las tiras metálicas, solamente que el refuerzo es
suministrado en zonas determinadas por franjas. Los estudios que condujeron
al uso de esta nueva tecnología tuvieron origen en Francia y Suecia a finales
de la década de los setenta. Los muros de contención reforzados con geo textil
se han convertido mundialmente en una alternativa de construcción frente a los
muros de concreto reforzado y a los terraplenes conformados naturalmente,
principalmente cuando hay deficiencias en la capacidad portante del suelo de
fundación o cuando las condiciones geométricas de la sección de la vía no
permiten que las zonas de relleno sean realizadas a un ángulo igual o menor al
de reposo natural del suelo de relleno. No necesariamente las condiciones
tienen que ser tan críticas como las mencionadas anteriormente, la gran
ventaja es que son alternativa más económica, de hecho, bajo las mismas
condiciones geotécnicas y constructivas, un muro de suelo reforzado puede
originar una reducción de los costos totales de un 30% a un 60%, si se
compara con las técnicas tradicionales para la construcción de este tipo de
obras, debido al hecho de poder utilizar los materiales térreos del sitio.
SISTEMAS DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES Y LADERAS
Existe una gran variedad de sistemas de contención y estabilización de
taludes, utilizados a lo largo del tiempo, para tratar de resolver problemas de
derrumbes o desprendimientos de grandes masas de terreno. En general, se
puede plantear una clasificación en la que tuviéramos en cuenta cuál es el
objetivo de la intervención sobre el talud o la ladera. Para hablar de sistemas
de estabilización propiamente dicha, en los que se pretende actuar sobre una
gran masa de terreno inestable que puede provocar fenómenos de
deslizamiento profundo mediante planos o círculos de rotura; o bien, sistemas
de contención, aplicables a taludes de menor entidad o de menor masa de
terreno movilizada. El caso más habitual sobre el talud, suelen ser de varios
tipos y combinadas entre sí, y todas ellas van encaminadas a conseguir un
coeficiente de seguridad admisible frente al deslizamiento posible.
TIPOS DE ESTABILIZACIÓN
Actualmente, se puede encontrar distintas medidas correctivas o tipos de
estabilización de suelos; cada estabilización requiere un análisis y diseño
teniendo en cuenta la topografía del área afectada, propiedades de los suelos y
rocas, patrón de drenaje natural, modo de falla y un respectivo análisis de
estabilidad además de la hidrología, vegetación, clima, entre otros. A
continuación, se presentan algunas alternativas viables utilizadas a nivel
mundial en distintos proyectos.
 Modificación de geometría: Eliminación de terreno, Descabezamiento,
Bermas.
 Corrección Superficial: Mallas, gunita (concreto proyectado), siembras.
 Corrección por drenajes: Drenajes superficiales, drenajes profundos.
 Elementos resistentes: Muros, anclajes, pantallas de pilotes o
continuas.
PRESIÓN LATERAL DE TIERRAS
Un muro de contención es una estructura lineal y vertical construida a modo de
pared como elemento rígido, para el soporte de taludes escarpados de masas
de suelo y rocas en macizos fracturados, o de arrumes de materiales
heterogéneos, entre otras soluciones donde estructurales, como tablestacas y
cortes apuntalados.

TALLER 1 CORTE 2

Diseñar un muro de contención en voladizo para una altura de 6 metros

determinada a partir de las cotas arquitectónicas del proyecto y de la necesidad
de cimentar el muro sobre un estrato apropiado. El relleno contenido será un
material seleccionado susceptible de ser compactado, sometido a una
sobrecarga que se estima en un mínimo de 16 KN/m2 y de las siguientes
características según el estudio de suelos correspondiente: peso unitario de
γ=18 kN/m3, ángulo de fricción interna Φ= 30° y coeficiente de presión de
tierras, estado activo kA = 0.33 considerando un talud horizontal.
El terreno de fundación es, también de acuerdo al estudio arriba citado, de la
misma naturaleza que el material de relleno y con las siguientes características
adicionales: Capacidad portante = 0.15 MPa y coeficiente de fricción con el
concreto de la base f= 0.60. Se debe utilizar concreto de f’c = 21.1 MPa y
refuerzo para fy = 240 MPa.
DATOS

 Sobrecarga
w=16 KN / m2

 Altura
h=6 m
 peso unitario del suelo
Ɣ =18 Kn/m2

 ángulo de fricción interna

Φ=30 ˚

 coeficiente de presión de tierras, estado activo

KA=0.33

 Capacidad portante
 σ =0,15 Mpa
 coeficiente de fricción
f =0.60

 Resistencia del concreto

f ´ c=21.1 Mpa

 Esfuerzo del acero a la fluencia

fy=420 Mpa

 Peso específico del concreto

Ɣc =24 Kn/m 2

PREDIMENCIONAMIENTO

h 6
= =0.5 m
12 12
2 2
h= ( 6 )=4 m
3 3
h 6
= =0.25m
24 24
l 4
= =1.33 m
3 3
2 2
∗l= ( 4 ) =2.66 m
3 3

Unidades en metros.
ANÁLISIS DE ESTABILIDAD
 Análisis por volcamiento.

w 16
h´= = =0.88 m
Ɣ 18
1 1
Et = ƔKA ( hˆ 2+2 hh ´ )= (18)(0.33)¿
2 2
Et =135.43 KN
CARGAS (KN) BRAZO (A) MOMENTO M
(m) +¿ ¿
A
(KN*m)
1 16.50 1.496 24.68
p 1= (0.25)(5.5)(1)(24)
2
p 2=0.25(5.5)(1)(24) 33 1.7 56.10
p 3=4(0.5)(1)(24) 48 2 96
p 4=2.16(5.5)(1)(18) 213.84 2.91 622.27
p 5=2.16 ( 1 ) ( 16 ) 34.56 2.91 100.57
Totales 345.90 899.63

p ´=ƔKAh ´=18 ( 0.33 )( 0.88 ) =5.22 Kn/mˆ 2

p ( h+h ´ ) =ƔKA ( h+h ´ ) =18 ( 0.33 )( 6 +0.88 )=40.86 Kn/m´ 2

h p+2 p ´ 6 40.86+2(5.22)
brazo= [
3 p+ p ´
= ] [
3 40.86+5.22
=2.22m ]
MA=135.43 ( 2.22 )=301.54 Kn∗m

El factor de seguridad del volcamiento será:

899.63
⍺= =3.01 ≥3 ok
301.543

 Presión vertical
σv=Ɣ ∗h=18 ( 6 )=108 Kn/ mˆ 2
  Presión horizontal
σh=σv∗KA =108 ( 0.33 )=35.64 Kn/mˆ 2

 Presión horizontal EA
σh∗h 6
EA=
2
=35.64 ()
2
=106.92 Kn/mˆ 2

 Suma de los momentos con respecto a A

⅀ MA=899.63−301.54=598.087 Kn∗m
 Punto de aplicación de la resultante con respecto al punto a
⅀ MA 598.087
xa= = =1,72 m
⅀ Fv 345.90

⅀ Fv 6e
σmax −min= (1 ± )
BL L
En donde:
4
B=1 m L=4 me= −1.72=0.28 m
2

345.90 6 ( 0.28 )
σ=
1∗4 (
1±
4 )
σmax =122.794 Kn/mˆ 2
σmin=50.15 Kn/mˆ 2
El esfuerzo máximo (122.794 Kn/mˆ 2 ¿ es menor a la capacidad portante del
suelo (150 kN /m2)……… OK

 Análisis por deslizamiento

F=fuerza de friccion=⅀ Fv=0.60 ( 345.90 )=207.54 Kn

El factor de seguridad del deslizamiento será:

207.54
β= =1.53<2 no cumple
135.43
EMPUJE PASIVO

2.66
σa−b=50.15+ ( 122.79−50.15 ) =98.45 Kn/mˆ 2
4
1
R 1= ( 98.45+122.79 ) ( 1.33 ) (1 )=147.12 Kn
2
1
R 2= ( 50.15+98.45 ) ( 2.66 ) ( 1 )=197.63 Kn
2
⅀ Fv=R 1+ R2=147.12+197.63=345.758 kn

1
β=2=( fR 2+ tan (30 ˚ )∗R1+ ƔL ( hllave)ˆ 2) /Et
2

2(2 ( 135043−0.6∗197.63−tan ( 30˚ )∗147.12 ))

hllave=
√ 18(4)
=1.37 m
ANÁLISIS ESTRUCTURAL

1 1
E= ƔKAhˆ 2= ( 18 ) ( 0.33 )( 5.5 ) ˆ 2=89.84 Kn
2 2
E ´ =WKAh=16 ( 0.33 ) ( 5.5 )=29.04 Kn
Etotal=118.88 Kn
p=ƔkAh =18 ( 0.33 ) ( 5.5 )=32.67 Kn/mˆ 2
p=W ∗KA=( 16 ) ( 0.33 )=5.28 Kn/mˆ 2
d=0.5−0.045 ( 2 )=0.41m

 cortante
Va−c=118.88 kn Vu=1.5 ( 118.88 ) =178.32 kn
ØVc=Ø 0.17 √ f ´ c bd=0.75∗0.17 √ 21.1 ( 0.41 ) ( 1 )( 1000 ) =240.12 kn
ØVc >Vu

 flexión
89.84∗1 29.04∗1
Ma−c= ( 5.5 ) + ( 5.5 )=244056 kn∗m
3 2
ØMn=1.5 ( 244056 ) =366.84 Kn/m
ØMn 366.84
k= = =2182.27 kn/mˆ 2
bdˆ 2 1(0.41)ˆ 2

Obtenido el k se procede a buscar el valor de ρ en la tabla. Interpolando en la

tabla tenemos que:
ρ=0.010901
As= ρbd=0.010901∗1∗0.41=0.004469 mˆ 2/m
4469 100
Nº DE BARRAS= ≈ 12 ≈ 8 cm
387 12
Armadura longitudinal: del lado del relleno: Φ 7/8 c/0.8
Del lado exterior: Φ 3/8 c/0.20
Armadura transversal del lado del relleno: Φ 3/8 c/0.20
Del lado exterior: Φ 3/8 c/0.20
ANÁLISIS DEL VOLADIZO DE LA BASE
  cortante
1
Va−b= ( 122.794+ 98.45 )∗1.33−0.5∗1.33∗24=131.16 kn
2
Vu=1.5∗131.16=196.75 kn
ΦVc=0.75∗0.17 √ 21.1∗0.41∗1∗1000=240.12 kn
ΦVc> Vu
 flexión
98.45∗1.33∗1.33 1 ( 122.79−98.45 )∗1.33∗2 0.5∗1.33∗24∗1.33
Ma−b= + ( 1.33 )− =90.81 kn∗m
2 2 3 2
ΦMn=1.5∗90.81=136.22 kn∗m
ØMn 136.22
k= = =810.36 kn/mˆ 2
bdˆ 2 1(0.41)ˆ 2

Obtenido el k se procede a buscar el valor de ρ en la tabla. Interpolando en la

tabla tenemos que:
ρ=0.003852
As= ρbd=0.003852∗1∗0.41=0.001579 mˆ 2/m
Asmin=0.003852 ( 1.33 )( 0.5 )=0.002541 mˆ 2/m
2541 100
Nº DE BARRAS= ≈9 ≈ 11cm
285 9
3
armadura :Φ c /0.11 Abajo
4

ANALISIS DEL VOLADIZO DEL TALON

 (122.794−50.15)∗2.16
σc−e=50.15+ ( 4 )
=89.37 kn/mˆ 2

1
Vc−e=213.84+ 34.56− [ 2 ]
( 89.37 +50.15 )( 2.16 )−0.5∗2.16∗24 =123.63 kn

Vu=1.5∗123.63=185.45 kn
ΦVc=0.75∗0.17 √ 21.1∗0.41∗1∗1000=240.12 kn
ΦVc> Vu

 flexión
248.40∗216 50.15 ( 2.16 ) ˆ 2 1 ( 89.37−50.15 )∗2.16∗1 0.5∗2.16∗24∗2.16
Mc−e= −( + ( 2.16 )− )=148.782
2 2 2 3 2
ΦMn=1.5∗148.782=223.173 kn∗m
ØMn 223.173
k= = =1327.62kn /mˆ 2
bdˆ 2 1(0.41)ˆ 2

Obtenido el k se procede a buscar el valor de ρ en la tabla. Interpolando en la

tabla tenemos que:
ρ=0.006425
As= ρbd=0.006425∗1∗0.41=0.002634 mˆ 2 /m
 2634 100
Nº DE BARRAS= ≈ 14 ≈ 7 cm
200 14
Φ5 c
armadura= arriba
8 0.07
DETALLES DEL REFUERZO
 Conclusiones

Uno de los principales problemas por los que se diseñan este tipo de estructura
es el deslizamiento de talud las cuales causan deterioro en las vías por ejemplo
ocasionando un alto riesgo para las personas que circulan. Es por ello que se
hace necesario el diseño y construcción de muros de contención para
garantizar una estructura estable, presentando cálculos matemáticos y estudios
de suelo realizados que cumplen con los parámetros establecidos, así como
se debe estudiar la factibilidad económica, técnica y social permitiendo así
controlar este tipo de fallas de borde.
 Recomendaciones
 Revisar detalladamente la situación en la que se encuentra el terreno o
sitio donde se construirá la estructura para así determinar el tipo de
muro a diseñar
 Estudiar las necesidades que se presenten en las diferentes
comunidades o vías, es decir, en cuanto a deslizamiento, fallas de
borde, sistema de drenaje y deterioro de vías.
 Este diseño es académico, sirve como información preliminar para el
diseño del muro de contención y debe ser evaluado por un ingeniero
estructural.
 Bibliografía

 https://mail-attachment.googleusercontent.com

 https://drive.google.com/open?id=1eVBDAcpY7b13E1AdYOpw-
vToHPR7HQ-V&authuser=0
 http://webdelprofesor.ula.ve
 https://issuu.com