IMPACT 4.00.51.

00-SNAPSHOT 10/11/13

ID de chasis Ruta
23/Descripción, Construcción y función//Sistema de combustible, descripción del sistema

Modelo Identidad
FH (4) 133788932

Fecha de publicación ID/Operación

4/10/14

Sistema de combustible, descripción del sistema

Sistema de combustible
Sistema de combustible, sinopsis
Sistema de alimentación de combustible, principio
Sistema de combustible, componentes
Inyector-bomba

Sistema de combustible
Sistema de combustible, sinopsis
La ilustración muestra los componentes principales del sistema de combustible.

Sistema de combustible, componentes

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1 Filtro, unidad de depósito combinado

2 Bomba de alimentación

3 Cuerpo del filtro de combustible

4 Filtro primario con separador de agua

5 Válvula de purga de aire

6 Filtro de combustible

7 Válvula de rebose

8 Inyector-bomba

9 Canal de combustible en la culata

10 Serpentín refrigerante para la unidad de mando del motor

El sistema de combustible es controlado electrónicamente ECM (Módulo de control del motor). El

combustible es inyectado a alta presión por inyectores-bomba; uno para cada cilindro. La presión
alta se genera mecánicamente mediante el árbol de levas en cabeza y los balancines. El volumen de
combustible y el avance de la inyección son regulados electrónicamente por ECM que recibe señales
de varios sensores.
El sistema de combustible tiene un cebador situado en el cuerpo del filtro de combustible.

Sistema de alimentación de combustible, principio

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El combustible se aspira con la bomba de alimentación (1) y atraviesa el filtro (2) situado en el
depósito combinado, el serpentín refrigerante (6) que refrigera la unidad de mando del motor (16) y
el cuerpo del filtro de combustible (3) . En el cuerpo de filtro, el combustible pasa por la válvula de
retención (11) y el filtro primario (4) con separador de agua (13) . La válvula de retención impide el
retorno del combustible al depósito cuando se para el motor y cuando se bombea con el cebador
manual.
La bomba de alimentación (1) fuerza el combustible a través del cuerpo de filtro (3) y del principal (5)
hacia el canal de combustible longitudinal en la culata (9) . Este canal suministra combustible a los
inyectores-bomba (8) mediante un espacio anular que hay alrededor de cada inyector. La válvula de
rebose (7) controla la presión de la alimentación de combustible a los inyectores-bomba.
El combustible que retorna del canal de combustible en la culata (9) atraviesa la válvula de rebose (7
) y va al cuerpo del filtro de combustible (3) . El combustible de retorno se mezcla con combustible
del depósito en el canal que atraviesa el filtro de combustible y es aspirado hacia la entrada de la
bomba de alimentación (lado de aspiración).
Hay dos válvulas en la bomba de alimentación. La válvula de seguridad (14) permite al combustible
retornar al lado de aspiración cuando la presión es demasiado alta; por ejemplo, si se bloquea el
filtro de combustible. Una válvula de retención (15) abre cuando se utiliza el cebador de combustible
manual (12) , para facilitar su uso.
En el cuerpo del filtro de combustible (3) también hay una válvula de purga de aire (10) . El sistema
de combustible es purgado automáticamente cuando se arranca el motor. El aire que hay en el
sistema retorna al depósito de combustible (2) junto con una pequeña cantidad de combustible.
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Cuando se cambia un filtro, la válvula se fija (18) y (19) cierra para impedir que salga combustible
cuando se quita el filtro de combustible. El filtro de combustible nuevo se purga con las válvulas (18)
y (20) , situadas en el cuerpo del filtro, y la válvula de purga de aire (10) .
En el cuerpo del filtro de combustible hay un sensor de presión de combustible (21) que mide la
presión de alimentación después del filtro de combustible. Se muestra un código de avería en el
panel de instrumentos si la presión de alimentación es inferior al valor especificado en el manual de
códigos de avería. La salida taponada (22) en el cuerpo del filtro de combustible se usa para medir la
presión de alimentación de combustible con un sensor externo.
En el interior del separador de agua (23) hay un sensor de nivel (13) que envía una señal al
conductor si hay agua en el sistema. Los botones (24) situados en el volante se usan para drenar.
Los botones abren una válvula de drenaje eléctrica (25) mediante la unidad de mando del motor.
Para iniciar el proceso de drenaje deben cumplirse estas condiciones:
● el sensor de nivel (3) en el separador de agua indica nivel de agua alto

● el motor se desconecta/llave en posición de conducción

● El vehículo está estacionario.

● El freno de mano está aplicado.

El drenaje se interrumpe si se arranca el motor durante el proceso. La advertencia permanece en el

panel de instrumentos mientras el indicador de “agua en el combustible” está sobre el nivel de
advertencia. Hay disponible como equipo adicional un calentador de combustible (26) para instalar
en el fondo del separador de agua.
El cebador manual (12) situado en el cuerpo del filtro de combustible se usa para bombear
combustible (con el motor parado) cuando el sistema de combustible se está vaciando.

Nota
No usar el cebador manual cuando el motor está en marcha.

Sistema de combustible, componentes

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(A) : Los inyectores-bomba son del tipo E3 con dos electroválvulas.

(B) : El cebador manual (1) situado en el soporte del filtro de combustible se usa para bombear
combustible cuando el sistema está vacío. Una válvula de retención impide que el combustible
retorne al depósito cuando se para el motor. La conexión eléctrica (2) es para el sensor de nivel (3) y
la válvula de drenaje (4) en el separador de agua (5) . El filtro primario (6) filtra el combustible antes
de que entre en la bomba de alimentación; es decir, en el lado de aspiración. El filtro principal (7)
filtra el combustible después de la bomba de alimentación; es decir, en el lado de presión. El sistema
de combustible tiene una válvula de purga de aire (20) situada en el soporte del filtro de combustible.
(C) : La bomba de alimentación de combustible es una bomba de engranaje situada en la bomba de
servodirección (8) . La bomba de alimentación de combustible es accionada por el eje mediante la
bomba de servodirección (9) . Una junta tórica (10) situada en una ranura en la brida de la bomba de
servodirección entre las dos bombas. La transmisión entre las bombas se hace con una garra
flotante (11) . El cuerpo de bomba (12) y la pieza extrema (13) son de hierro fundido. El eje de
accionamiento-rotor y el rotor propulsado están montados en rodamientos de agujas (14) y (15) . La
válvula de seguridad de la bomba (16) está situada en el cuerpo de bomba y la válvula de retención (
17) está en la pieza extrema de la bomba. Las fugas de combustible más allá del eje propulsor de la
bomba son dirigidas de vuelta al lado de aspiración de la bomba por el canal (18) .
(D) : El serpentín refrigerante en el lado izquierdo del motor refrigera ECM con combustible del lado
de aspiración de la bomba de alimentación.
(E) : La válvula de rebose (19) en la culata regula la presión en el sistema de baja presión que
suministra combustible a los inyectores-bomba y también los refrigera. La válvula de rebose tiene
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una válvula d purga de aire integrada para el sistema de combustible.

Inyector-bomba

Hay un inyector-bomba colocado verticalmente sobre el centro de cada cilindro, entre las cuatro
válvulas, fijado en la culata con una mordaza (1) . La parte inferior del inyector está separada de la
camisa refrigerante por un casquillo de acero inoxidable cónico(2) . El espacio circular para
suministro de combustible (3) alrededor de cada inyector está sellado con dos juntas tóricas (4) , (5) .
En principio, un inyector-bomba se puede dividir en tres partes principales:
(A) Bomba
(B) Válvula (actuator)
(C) Tobera
La parte de válvula contiene dos electroválvulas (de derrame (6) y de aguja (9) ) con bobinas de
solenoide (7) y (8) respectivamente y muelles de retorno.
Durante la fase de llenado, el pistón de la bomba se desplaza hacia arriba y el combustible de los
canales de combustible de la culata es forzado al interior del inyector-bomba.
Durante la fase de derrame, el pistón de la bomba se desplaza hacia abajo y el combustible es
forzado de vuelta hacia los canales de combustible de la culata. Cuando las bobinas de solenoide no
están energizadas y la válvula de derrame está abierta, no se puede acumular presión en el canal de
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combustible para la tobera.

Durante la fase de acumulación de presión, la bobina del solenoide de la válvula de derrame se
energiza y la válvula de derrame cierra. Entonces se acumula presión alta en el canal de combustible
(12) . También se acumula presión alta en la cámara (13) detrás de la válvula de aguja, que golpea
en el pistón de la válvula de aguja (10) e impide que la válvula de aguja (9) abra la tobera (11) .
La fase de inyección se produce cuando se ha alcanzado la presión necesaria. La bobina del
solenoide de la válvula de aguja se energiza y abre la válvula de aguja (9) . Entonces la presión alta
se descarga en el pistón de la válvula de aguja y se abre la tobera (11) . Se rocía combustible
atomizado a una presión muy alta en la cámara de combustión del motor.
La inyección de combustible se interrumpe cuando la válvula abre de nuevo, con lo que la presión en
el pistón (10) baja y la tobera (11) se cierra. La secuencia de inyección completa es controlada por
ECM.
Hay tres marcas en la conexión eléctrica (14) : la referencia (15) , el código de trimado (16) y el
número de serie (17) . Cuando se cambia uno o más inyectores, hay que programar la unidad de
mando del motor con el código de trimado del/los inyector/es nuevo/s porque cada inyector-bomba
es único y el motor se ajusta para una inyección de combustible óptima y un nivel de emisiones lo
más bajo posible. El código de trimado se programa con la programación de parámetros de la
herramienta de diagnóstico (Volvo Tech Tool).

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