Widman International S.R.L.

ofrece varios productos para la protección de su transmisión

cuando se requiere un GL-4 o GL-5:

Recomendado para la mayoría de las transmisiones manuales. Especialmente diseñado para

transmisiones sincronizadas de Mitsubishi.

AMERICAN Transmission Oil SAE 75W-90: Un aceite multigrado para protección en clima frío
con protección contra extrema presión utilizando Azufre/Fósforo neutralizado para proteger
las superficies de los sincronizadores.

AMERICAN 100% Synthetic Transmission Oil GL-4+ SAE 75W-80, SAE 75W-85, y SAE 75W-90:
Un aceite sintético para condiciones severas, máxima protección, maxima vida útil entre
cambios, y recomendaciones de Mercedes Benz, Nissan, Toyota, Mitsubishi, y otras marcas. No
contiene azufre/fósforo. Recomendado para la mayoría de las transmisiones manuales.
Reemplaza los fluidos como “Synchromesh Fluid” de Honda, Chevrolet, GMC, etc.

AMERICAN Gear Oil GL-4 SAE 80W-90: Azufre/Fósforo neutralizado para no dañar el bronce de
los sincronizadores. Muy viscoso para la mayoría de las transmisiones de autos y camionetas
donde se recomienda SAE 75W-90 o menos viscosidad.

AMERICAN Gear Oil GL-5/GL-6 SAE 75W-90: Un aceite multigrado para protección en clima fría
y 60 libras de protección contra extrema presión con Azufre/Fósforo. Recomendado para
diferenciales traseros y delanteros. No se recomienda su uso en transmisiones sincronizadas.

AMERICAN Gear Oil GL-5/GL-6 SAE 80W-90: Provee más de 60 libras de protección contra
extrema presión con Azufre/Fósforo neutralizado para reducir problemas en las superficies del
bronce. No se recomienda su uso en transmisiones sincronizadas (donde el fabricante debería
recomendar GL-4).

AMERICAN Supreme Ultra Gear Oil SAE 80W-90: Provee más de 75 libras de protección en
prueba Timken® con la formulación especial de aditivos con Borato Inorgánico para eliminar
totalmente reacciones químicas y deterioro en los metales amarillos, reduce el desgaste, las
temperaturas y el consumo de combustible.
clasificación de viscosidad SAE y de desempeño API

La especificación API y de viscosidad SAE que debe usar el vehículo, debe ser revisada
en el manual de mantenimiento pero, ¿qué significan estas siglas y cómo entender la
nomenclatura de los lubricantes?

Grado de Viscosidad:

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) clasifica a los lubricantes para motor

y distingue dos tipos aceites monogrado y aceites multigrado.

Aceites monogrados:

En el pasado las tolerancias y la precisión no eran tan exactos como pueden serlo hoy en
día, por lo que los aceites SAE monogrado empleados entonces ejercían distintas
funciones. Al tener un grado de viscosidad alto el mismo aceite compensaba las
holguras entre las distintas piezas, ejerciendo de sello entre las partes móviles del motor.
Se recomendaba el uso de viscosidades altas para el verano y bajas para el invierno. Por
ejemplo: SAE 40 y 50 y SAE 30.

Aceites multigrado:

Se refieren a un grado de viscosidad múltiple que permite utilizar dicho lubricante en

zonas con distintos cambios de temperatura, favoreciendo su uso durante todo el año.
Las clasificaciones correspondientes para este tipo de aceites son:

 SAE 10w-40: La W (Winter o invierno en español), señala el

comportamiento a bajas temperaturas mientras que el número siguiente
(40), muestra el grado de viscosidad en temperaturas de operación
optima del motor (caliente).

Los aceites multigrado ofrecen ventajas frente a los aceites monogrado, entre las que
se encuentran: mayor estabilidad, mayor fluidez a bajas temperaturas lo que les permite
cubrir rápidamente las necesidades de lubricación del motor evitando desgastes
prematuros.
Clasificación API

El Instituto Americano del Petróleo (API) Clasifica al lubricante por su grado de

tecnología y va de la mano con el modelo de motor. Su código suele ser identificado por
dos letras: para aceites de motor de gasolina, se utiliza el término S, mientras que el
término C identifica a los motores diésel. La segunda letra designa el nivel de
especificación o tecnología según la letra del alfabeto. La especificación más actual es
la API SN para Motores a Gasolina y la API CK-4 para motores a diésel.

 SN: se comenzó a usar desde octubre 2010. Diseñado para

proporcionar mejor protección de depósitos a alta temperatura
ofreciendo un mejor ahorro de combustible.
Clasificación API para Aceites para Motores a Gasolina

Clasificación API de aceites para Motores a Diésel

Ten en cuenta las recomendaciones del manual de usuario de tu vehículo, incluyendo las
especificaciones SAE para identificar el grado de viscosidad requerido y además,
asegúrate de encontrar la redondilla que indica que tu aceite lubricante cuenta con la
certificación de los estándares API.
Perno
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Perno con una tuerca.

El perno (en latín: perna, ‘pierna’)? es una pieza metálica que puede tener diferentes
largos. Es un elemento de unión. Básicamente este elemento metálico con cabeza pasa
por perforaciones que permiten unir y fijar cosas. Normalmente son fabricados
de acero o hierro de diferentes durezas o calidades. Tienen diferentes tipos de cabezas
según sus usos, hexagonales,redondas, avellanadas entre otras. La rosca del perno puede
ser métrica o en pulgadas.

PERNOS Y TUERCAS
Fuente: LA CASA DEL PERNO

Cuál es la diferencia entre pernos de Hierro y pernos de

Acero? Fuente. La casa del perno
lLa diferencia entre estos dos materiales es la aleación de
metales que se utiliza en la fundición de uno u otro. En base a
esto, los pernos tienen distintos grados de dureza, los cuales son
utilizados en distintas aplicaciones de construcción, automotríz,
ingeniería, producción, etc. El perno de Hierro, también conocido
como dulce, es el de menor resistencia, teniendo una dureza en
norma SAE de grado 2, o en ASTM grado 307. Este perno se
reconoce mirando su cabeza, la cual tiene dos líneas, o en
ocasiones no tiene ninguna marca que indique los grados de
dureza del perno (depende del fabricante). Este perno es utilizado
generalmente en construcciones de madera o plástico, o donde
no se requiere una capacidad de carga o corte elevados. (Ver
Más) El perno de Acero, tiene distintos porcentajes de carbono en
su mezcla, componente que le da mayor o menor resistencia y
dureza al material. Estos pernos se reconocen por tener marcas
en su cabeza que permiten identificar el grado de dureza y son
utilizados en aplicaciones industriales, de construcción,
automotríz, etc. donde se requiere una alta resistencia a la
tensión o corte.
Cuál es la diferencia entre pernos de Hierro y pernos de Acero?
El perno de Acero, tiene distintos porcentajes de carbono en su
mezcla, componente que le da mayor o menor resistencia y
dureza al material. Estos pernos se reconocen por tener marcas
en su cabeza que permiten identificar el grado de dureza y son
utilizados en aplicaciones industriales, de construcción,
automotríz, etc. donde se requiere una alta resistencia a la
tensión o corte.(Ver Más) Hierro Acero Qué es el grado de dureza
de los pernos? El grado de dureza de los pernos es la forma
técnica de identificar la resistencia que tiene el material del cual
estan fabricados los pernos. Existen distintas normas de calidad
como son ASTM, SAE, DIN que describen las características
químicas y físicas de los distintos grados de dureza del acero, y
como deben ser marcados los pernos. Según el grado de dureza,
los ingenieros y técnicos pueden establecer el tipo y medida de
perno que requieren para sus trabajos.
Cuál es la diferencia entre pernos milimétricos y pernos en
pulgadas?
Debido a la gran cantidad de aplicaciones y fabricantes de pernos
que existen, se utilizan dos distintas unidades de medida para la
manufactura y utilizacion de pernos, tuercas, y demás sistemas
de fijación. Los pernos milimétricos corresponden a las
normativas europeas y asiáticas, y su aplicacion más comun es
en el area automotríz, aunque pueden utilizarse en muchas
industrias diferentes. Estos pernos, como indica su nombre, se
miden en milímetros como unidad base, teniendo distintos
diámetros y longitudes. La norma de calidad más aplicada a este
tipo de sistemas de fijación es la DIN (Deutsches Institut für
Normung), siendo el grado de dureza 8.8 el más común (Ver
Más). Los pernos en pulgadas corresponden a las normativas
inglesa y americana, y son utilizados en todo tipo de industria,
construcción, automotríz, alimenticia, etc. Las normas más
conocidas que aplican estas unidades de medida son SAE
(Society of Automotive Engineers) y ASTM (American Society for
Testing and Materials). Como lo indica su nombre, las medidas
de diámetro y longitud se toman en pulgadas, existiendo medidas
equivalentes, pero no iguales, a las milimétricas.
Qué es el grado de dureza de los pernos?
El grado de dureza de los pernos es la forma técnica de
identificar la resistencia que tiene el material del cual estan
fabricados los pernos. Existen distintas normas de calidad como
son ASTM, SAE, DIN que describen las características químicas
y físicas de los distintos grados de dureza del acero, y como
deben ser marcados los pernos. Segun el grado de dureza, los
ingenieros y técnicos pueden establecer el tipo y medida de
perno que requieren para sus trabajos
El acero inoxidable es magnético?
El acero inoxidable SS 304, en su forma original es un acero
austenítico no magnético, con una composición aproximada de
18% de cromo y 8% de niquel. Esto hace que este material sea
también conocido como acero inoxidable 18/8. Sin embargo,
cuando este material es modificado físicamente, por ejemplo
mediante procesos de roscado o corte de la barra lisa de acero
304, el material “sufre una transformación parcial de la austenita
en magnesita, que es magnética” (Articulo adjunto Acero
Inoxidable – Boletín Técnico 2009). Esto provoca que el material
sea ligeramente magnético, como lo indica la norma SAE 30304.
Este aumento en el magnetismo está relacionado con el
incremento en la dureza y en la resistencia a la tensión causados
por el calor y la fricción del estampado en frío, sin que esto influya
en la resistencia a la corrosión ni cause cambios moleculares en
la aleación de metales
Qué es el galvanizado?
El galvanizado es el nombre utilizado comunmente para referirse
a un recubrimiento antioxidante, generalmente compuesto por
una mezcla de Zinc, Cromo, y otros metales que protegen al
acero negro de la corrosión. En algunos casos, como pernos de
hierro, varillas roscadas, o tuercas de seguridad, los productos
vienen galvanizados de fábrica. En otros casos, como los pernos
de acero negro, este recubrimiento puede realizarse como un
servicio aparte y así conseguir la proteccion antioxidante
deseada. El proceso de galvanizado no altera, aumenta, o
disminuye la dureza y resistencia del metal base.
Cuál es la diferencia entre Galvanizado en Frío, Galvanizado en
Caliente, y Cadmiado?
El galvanizado electrolítico, también conocido como galvanizado
en frío, es muy utilizado en nuestro país, y tiene un terminado
blanco brillante. Este tipo de galvanizado debe cumplir con ciertas
normas de calidad que rigen las características de este
recubrimiento, por ejemplo U.N.E. 112-036-93. Existe,
adicionalmente, otros tipos de recubrimiento para pernos y
tuercas como son el Galvanizado en Caliente, el cual es un
recubrimiento de mayor espesor y resistencia, de un color gris
opaco y regido por normas de calidad como ASTM-153A M95 y
ASTM-123 97A. Otro tipo de recubrimiento es el Tropicalizado, o
comunmente conocido como Cadmiado. Este recubrimiento se
rige por la norma U.N.E. 112-036-93. A diferencia del galvanizado
electrolítico, este recubrimiento utiliza una combinaciones de
materiales que otorgan un recubrimiento dorado el cual permite la
conducción de electricidad.
Para qué sirven las rodelas planas y de presión?
Las rodelas planas, como su nombre lo indica, tienen una
superficie llana, sin desniveles. Este producto permite agrandar la
superficie de ajuste de pernos o tornillos, evitando asi el dano o
rotura del material base siendo ajustado, o simplemente
aplicando presión a una superficie más grande y uniforme que la
cabeza del perno. Las rodelas de presión en cambio, dada su
forma "desigual", ejerce presión sobre la tuerca o cabeza del
perno el momento de ser ajustada. Esta presión constante evita
que la cabeza o tuerca se afloje o pierda ajuste con la vibración o
movimiento de las piezas
Para qué sirve la tuerca de seguridad?
La tuerca de seguridad es un tipo de tuerca con un anillo de nylon
en un extremo. Este producto se utiliza para ajustar pernos o
piezas que estan sometidos a movimiento o vibración. Cuando se
ajusta la tuerca de seguridad, con la ayuda de una llave de
boca/corona, la rosca del perno empieza a introducirse en el
anillo de nylon. Esto hace que la tuerca no se afloje con la
vibracion

Galvanizado (galvanizado en caliente, galvanizado por inmersión

o galvanizado al fuego):
Se basa en la inmersión de las piezas de acero en zinc fundido, a
una temperatura aproximada de 450°C; dependiendo de la
técnica utilizada se obtienen recubrimientos bajos (7-42 micras)
mediante el galvanizado “en continuo o sendzimir” (UNE EN ISO
10346) o de alta duración (45-200 micras) mediante el
“galvanizado general” (UNE EN ISO 1461).
Se emplea principalmente en exterior y en ambientes húmedos o
corrosivos. Este tipo de recubrimiento tiene una adherencia
extraordinaria dado que el zinc se alea metalúrgicamente con el
acero generando una serie de capas muy resistentes a los golpes
y de gran dureza. Por tanto, su valor principal reside en la
extraordinaria protección frente a la corrosión y en su fortaleza
mecánica tanto a golpes como a la abrasión debido a su fuerte
adherencia al sustrato. Además, las piezas pueden pintarse
(pintura liquida o en polvo) una vez galvanizadas con objeto de
modificar la estética del producto o aumentar aún más su
durabilidad.

Zincado (galvanizado electrolítico o electrozincado): Es un

proceso de deposición electrolítica en baños (UNE EN ISO 2081
ó 10152), similar al cromado o cobreado. La capa de Zinc es
mucho más fina (5-20 micras), por lo que se suele realizar
posteriormente un proceso de pasivado (tratamiento que
incrementa la protección). Aun así, la duración es mucho menor y
en principio salvo que se recurra a pasivados caros, solo es
adecuado para interiores. Como ventajas, las piezas son más
suaves y uniformes aumentando su valor estético, y se pueden
pasivar, lacar o pintar
PERNOS Y TUERCAS:
Pernos y Tuercas Acero UNF - UNC G8 y G5.
Pernos y Tuercas Acero (Sistema Métrico).
Pernos y Tuercas Acero Inoxidable (Sistema Métrico y Pulgadas).
Tuercas Seguridad, Altas, Castillo, Rueda, etc.
Pernos Guías.
Pernos Carrocería.
Pernos Allen.
Pernos Prisioneros.
Pernos Espárragos.
Rodelas Planas y Presión.

PERNOS DE CONTACTO:
Los pernos de contacto radiales son para usos generales como
puntos de contacto sobre los sujetadores de empuje de cuerpo
roscado, cilindros en bloque, cilindros roscados y otros
sujetadores. Estos pernos de acero endurecido protegen la vara
del cilindro y proporcionan un punto de contacto para mantener la
pieza de trabajo bien fija. La versión de cabeza radial ilustrada en
la figura proporciona un contacto firme incluso cuando la
superficie de las piezas de trabajo es despareja.
Disponible en los siguientes tamaños de rosca en unidades
imperiales - vea en la página de Dimensiones los números de
pieza correspondientes:
1/4"-20
5/16"-18
3/8"-16
1/2"-13
5/8"-11
3/4"-10
1 "-8
También disponibles en los siguientes tamaños de rosca en
unidades métricas:
M5, M6, M8, M10, M12, M16, M20, M27, M30, M42, M48
MATERIAL: Acero 1144 o equivalente, tratado térmicamente Rc
50-60, acabado óxido negro.

Pernos de Expansión:
Los pernos cuentan con un 75% de hilo, no requiere profundidad
precisa en la perforación.
El Clip es una pieza formada alrededor del anclaje asegurando la
expansión completa.
Los valores de carga máximo fueron obtenidos usando hormigón
de 2000 y 4000 psi
Para lograr una carga segura, se recomienda NO exceder el 25%
de su resistencia máxima.
Los Pernos de expansión de acero inoxidable, de 3/8", 1/2", 5/8",
3/4".
Los Pernos de expansión zincado, de 1/4", 5/16", 3/8", 1/2", 5/8",
3/4", 1".
El TACO DE ANCLAJE:
Cuenta con un tapón cónico incorporado en su interior, que al ser
golpeado se desplaza fácilmente logrando una completa
expansión.
Los valores de carga máximo fueron obtenidos usando hormigón
de 4000 psi.
Para lograr una carga segura, se recomienda NO exceder el 25%
de su resistencia máxima.
El taco de anclaje de acero inoxidable, de 1/4", 3/8", 1/2".
El taco de anclaje zincado, de 1/4", 5/16", 3/8", 1/2", 5/8", 3/4".

PERNOS PARKER (ALLEN)

Pernos Parker con receso hexagonal en todas sus formas
(cilíndricos, avellanados, button), medidas métricas y pulgadas,
calidades 10.9 y 12.9, y bajo norma DIN 912 – DIN 6912 – DIN
7984; hilos finos y corrientes, aceros templados e inoxidables.

PRISIONERO ALLEN. Fuente motor giga

Denominado también tornillo prisionero, es una varilla roscada
por sus dos extremos, uno de los cuales, llamado raíz, va
atornillado a un agujero roscado, mientras que en el otro lleva
una tuerca de apriete. Los prisioneros suelen emplearse para el
posicinamiento y fijación de piezas desmontables y elementos
fijos.
Las diferencias fundamentales entre un prisionero y un tornillo
tradicional residen en las solicitaciones a que se ven sometidos
los diferentes elementos durante el apriete. En el caso de un
tornillo convencional, durante el montaje, la solicitación se halla
concentrada en los filetes, que van penetrando progresivamente
(extremo inferior) y quedan sometidos al deslizamiento debido a
la rotación del tornillo.
Estas solicitaciones, si se repiten, pueden deteriorar el agujero
roscado, especialmente cuando el material es latón, aluminio o
aleación ligera. En cambio, durante el apriete de un tornillo
prisionero, la parte que va unida al alojamiento está totalmente
comprometida y sometida únicamente a tracción, mientras que
las solicitaciones debidas al apriete quedan limitadas a la zona
roscada que se halla en contacto con la tuerca (ambas de acero).
Por este motivo suelen adoptarse dos pasos distintos para ambos
roscados; uno estándar para la tuerca, y otro, generalmente
mayor, proporcionado al material de la parte fija.