UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA PRIVADA DE SANTA CRUZ

COD: MN-PRE-140-2
SOCIEDAD ANÓNIMA
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GUÍA DE LABORATORIO
VIGENTE: 27-09-2016

Práctica de Laboratorio No.1….

<ALTERNADOR>
Materia: Taller de Electricidad Automotriz Código de Materia: MAU-308
Docente de la Materia: Ing. Max Mamani

Encargado de Laboratorio:

Auxiliar de Laboratorio: Leandro Núñez Almanza

Nombre y Apellidos: Alvarado Martínez mauricio adrián Fecha: 21/03/2021

1. OBJETIVO

El estudiante estará en la capacidad de:

Utilizar correctamente el multímetro: Amperímetro, voltímetro, ohmímetro.
Verificar las respectivas mediciones con el multitester bajo parámetros establecidos Verificar
las diferentes fallas que existen en un alternador

2. MARCO TEÓRICO
Igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente eléctrica que transforma la energía mecánica que
recibe en su eje en energía eléctrica que sirve además de cargar la batería, para proporcionar corriente
eléctrica a los distintos consumidores del vehículo como son el: el sistema de alimentación de combustible, el
sistema de encendido, las luces, los limpias etc.
El alternador sustituyo a la dinamo debido a que esta ultima tenia unas limitaciones que se vieron agravadas a
medida que se instalaban mas accesorios eléctricos en el automóvil y se utilizaba el automóvil para trayectos
urbanos con las consecuencias sabidas (circulación lenta y frecuentes paradas)

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Polea: es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de combustión a través de una
correa, normalmente poli V. Esta polea va unida al eje del alternador y se encarga de mover el rotor que
hay en su interior y de mover también al ventilador que va situado en el interior en los alternadores de
última generación.

Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un electroimán que recibe corriente desde
el regulador a través de unos anillos rasantes situados en el eje. Este electroimán produce un campo
magnético, ante el cual, reaccionan las bobinas del estator (parte fija) produciendo la corriente eléctrica.
Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del alternador de 14,5 voltios
y regular los amperios que necesita la batería.

Estator (inducido):
Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico. Éste puede estar constituido en estrella o en
triángulo.

Puente rectificador de diodos:

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Es el elemento encargado de rectificar la corriente de salida del alternador (ya que ésta es alterna) haciendo
que se convierta en continua y sea factible para el uso en el automóvil.

Anillos rasantes:

son dos anillos de cobre que entran en contacto con las escobillas para excitar el en inductor y energizarlo.

Ventilador:

Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura debido, sobre
todo, a las pérdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente del compartimento motor

CARBONO
transfiere la corriente para el rotor, el rotor es el elemento que hace variar el campo magnético para poder
generar corriente a más rpm menor voltaje en el rotor a menor rpm mayor voltaje en el rotor.

3. EQUIPOS Y MATERIALES
3.1.- multitester
3.2.- foco piloto
3.3.- Calibrador pie rey
3.4.- Piezas mecánicas
3. 5.- alternador

4. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

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4.1.- MEDICIONES AL ALTERNADOR CON EL MULTIMETRO

Usar el voltímetro

• Si tienes un multímetro, también te servirá. Un multímetro también mide el voltaje, al igual que otras
propiedades eléctricas, tales como la corriente y resistencia. Lo que quieres es medir el voltaje mientras
revisas el alternador.

•
2. Revisa primero la batería. Se necesita la batería para encender el vehículo, lo que a su vez, hace girar el
alternador a una velocidad eficaz para mantener la batería cargada. Esto significa que, si tu batería
tiene poca carga, no podrás encender el vehículo, y por lo tanto, tampoco podrás probar el alternador,
haciendo inútil cualquier otra prueba con el voltímetro. Si está frío afuera o tu batería es vieja, quizá el
problema sea la batería en sí y no tu alternador. Es por eso que necesitas revisar la batería antes de
pasar al alternador.[2] Aquí te decimos cómo hacerlo:

• Apaga el motor. Querrás asegurarte de que tu motor esté apagado antes de conectar el voltímetro.
• Abre el capó.

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• Conecta el voltímetro a la batería. Conecta la terminal roja del voltímetro a la terminal positiva de tu
batería y la terminal negra a la terminal negativa. Evita que tu piel entre en contacto con la batería
• Fíjate en el voltímetro. Si la batería muestra una medida mayor a 12,2 volts, significa que tiene suficiente
carga como para encender el alternador y ponerlo a prueba consecutivamente con el voltímetro.
• Si la batería no tiene suficiente voltaje, tienes la opción de recargarla y volver a medirla o intentar otro
método diferente para probar el alternador.

Enciende el vehículo y aumenta las revoluciones hasta 2000 rpm. Así consumirás energía de tu batería,
haciendo que el regulador de voltaje fuerce al alternador para trabajar a toda marcha.

Mantén el motor encendido y vuelve a medir la batería con el voltímetro. Cuando veas la medición esta vez, el
voltaje deberá subir hasta 13 volts. Si la variación de revoluciones por minuto hace que el voltaje fluctúe entre
13 y 14,5 volts, significa que tu alternador se encuentra en buenas condiciones. Si, por el otro lado, el voltaje
se mantiene con la misma medida o disminuye, quiere decir que tu alternador no funciona correctamente

• Repite el mismo proceso, pero ahora con las luces, la radio y el aire acondicionado prendidos. Si el voltaje
de la batería se mantiene en 13 volts con el motor a 2000 rpm y todos los accesorios encendidos, significa
que el alternador sí la está cargando.

5. EVALUACIÓN DEL LABORATORIO

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a.- Realizar las mediciones correspondientes al alternador con el multímetro

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b.- Realizar la prueba del foco piloto al alternador Ingresar

al link.

c.- Realizar una tabla con sus respectivas mediciones

Perno de batería – perno diodo Prueba de continuidad (ohm)

I 360
II 365
III 362
N 0-1

Porta diodo Prueba de resistencia (ohm)

3-4 2,1
3-2 2,2
3-1 2,1

Carboncillos Prueba de continuidad

1 006
2 005

Rotor Continuidad
2 – 20 V 12 V
Magnetización Si se magnetiza
Regulador de voltaje 1120-1155

18 bobinas Prueba ponderada

I 0.06
II 0.05
III 0.06
IV Neutro No produce

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Cuestionario
¿Qué es un alternador?
A.- Una má quina de escribir
B.- Una maquina eléctrica
C.- Un almacenamiento de energía
¿Para qué sirve un alternador?
A.- Para transformar la energía cinética en energía eléctrica
B.- Para transformar la energía eléctrica en energía cinética C.-
Para transformar la energía solar en energía eléctrica ¿Cuá les
son las dos partes principales de un alternador?
A.- Inductor y reductor
B.- Reductor y motor
C.- Estator y rotor
D.- Rotor y espiral
¿Para qué se puede utilizar un alternador?
A.- Para hacer funcionar las luces
B.- Para ayudar a recibir la energía del sol en los paneles solares
C.- Para conseguir energía eléctrica en un vehículo
D.- Para que un vehículo consiga funcionar.
¿Mediante qué se obtiene la energía eléctrica?
A.- Mediante la energía magnética
B.- Mediante la energía electromagnética
C.- Mediante la inducció n calorífica
¿Qué frecuencia tienen los alternadores que se utilizan en BOLIVIA?
A.- 35V
B.- 3.14Hz
C.- 40V
D.- 50Hz
¿Para qué sirve el inductor?
A.- Es el elemento que sirve para controlar el paso de la corriente hacia la bobina
B.- Es el elemento que permite que gire el espiral
C.- Es el elemento giratorio del alternador que recibe la fuerza mecá nica de rotació n ¿Qué
otro nombre recibe el alternador?
A.- Motor de arranque
B.- Motor de reversió n

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C.- Motor de 2 tiempos

D.- Dinamo
¿Cuá l de los siguientes elementos no forma parte del alternador?
A.-La polea
B.-La placa porta diodos
C.-El reflector
D.-El porta escobillas