Actualizo post de Aire para lo que andan con este tema.

Desde finales de 2009 a la fecha he hecho la conversión a R-134a. El

equipo funciona de manera óptima (tengan en cuenta tiene mas de 20 años)

Estos equipos estan preparados para funcionar con R134a ya que cuando salió la norma se buscó un gas de caracteristicas
similares (presiones y temperaturas)

Hay otro gas legal que se puede usar en equipos que no admitan 134a que es el MO49 pero los pasos para el nuevo
refrigerante los van a tener que realizar igual.Y otro dato la carga de MO49 cuesta un 30%
o 40 % más. asi que busquen como primer alternativa, cargar R134a

Los pasos para convertir un equipo de R12 a R134a son simples.

1) Hay que cambiar el oring del compresor por uno de color verde que son los aptos para R134a. Para ello hay que desarmar
el mismo.
Lo mismo hay que hacer con los orings del presostato y de la valvula de expansión.

2) Hay que limpiarlo y cambiar el aceite por uno sintetico llamado PAG OIL.
Viene en distintas viscosidades. 32 - 46 80 - 100 etc. El experto sabra cual va pero tieen que ser mas bien liviano.
a) Paso previo hay que limpiar todo el circuito con refrigerante R141b o similar. Es un refrigerante que no se evapora a
temperatura ambiente. NO SE DEBEN USAR SOLVENTES O DETERGENTES.
cuando se abre el compresor hay que cambiar la valvulas de carga (al igual que se cambian las valvulas de lso neumaticos,
estas van a dentro) para evitar fugas. Las tapitas del compresor no evitan fugas, solo son de proteccion para que no entre
polvo.
b) Los filtros y válvulas de expansion que se fabrican ahora son compatibles con R134a. El filtro /tubo recibidor se suele
cambiar cada 3 o 4 años (o si está muy tapado)Si se hace un service completo, conviene cambiarlo

 Unaaclaración: en el Nippon Denso estas válvulas son internas (hay que sacar la tapa trasera)
En los Sanden de reemplazo vienen externas. Digo esto para que no les metan el perro con ese asunto

3) La primera vez hay efectuar si o si la prueba de fugas con nitrógeno. Se prueba el equipo 2 horas con nitrogeno a 300 psi.
(que es la presión de corte del presostato) Si la aguja no baja, el circuito esta optimo para cargar refrigerante.
4) Se procede al vacio para quitar la humedad del circuito  y al mismo tiempo se va cargando el aceite (100cc) Esto se hace
con un aparato especial.
5) Por último se carga con gas refrigerante.
Son 720 gr, como dice el manual. Menos no rinde y mas es peligroso ya que eleva demasiado la presión de descarga o de alta.

Una última aclaración: el Sierra fue pensado para países con temperaturas bajo cero, con veranos de templados de 23º /24º
como pasa en mayor parte del continente europeo, no como los que experimentamos nosotros con temperaturas tropicales de
38º / 40º  Por eso, vino con un equipo de climatización decente. No esperen que enfrie como el del Taunus que genera
escarcha en el evaporador.

Saludos