Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación.

I.U.P. Santiago Mariño

Asignatura: Mantenimiento

Carrera: Ing civil

Trabajo Mantenimiento de Vialidad

Estudiantes:

Anthony Bracho Ci 27.412.307

Deiker Bracho CI 25.458.678

Nora torres CI 25500962

 Desarrollo

Nombre del proyecto: Proyecto de acondicionamiento para la vía de Perijá;

Autopista de dos carriles.

Localización: Municipio San Francisco, Estado Zulia, Venezuela.

Introducción

El objeto del presente proyecto es la definición y valoración de las obras

necesarias para el acondicionamiento de calzada de la carretera de la Via Perijá,
en el, tramo comprendido de centro comercial El samán hasta la construcción del
proyecto El gran Bazar del Km4.

Ubicación geográfica: población vehicular según la situación.

La vía Perijá, del Municipio San francisco, tiene una población vehicular muy
diversa, entre carros particulares y de tráfico, como autobuses y vehículos más
pesados como lo son los camiones y góndolas de las empresas adyacentes.

Justificación e importancia:

Justificación del proyecto

La importancia del proyecto para el sector se fundamenta en la misma base socio-

económica en la cual se apoya las finanzas del sector, cuyos reglones principales
corresponde a las actividades de transporte particular, transporte de gasolina,
producción y transporte de alimentos, bebidas en general y productos de consumo
masivo.

Un porcentaje representativo de los habitantes de las zonas urbanas y rurales del

municipio San francisco y la zona industrial, derivan su sustento de estas
actividades en los terrenos adyacentes al corredor vial.

Una vía en buenas condiciones de transitabilidad constituye para una comunidad

un factor preponderante en los esquemas económicos de la población en general
puesto una vez culmine la intervención del corredor los tiempos de desplazamientos
serán menores y los costos de operación para la empresa serán menores
sustentablemente, lo cual será en el mejoramiento de condiciones de vida para los
habitantes y empresas involucradas en la zona.

Finalmente, el más beneficiado es el ciudadano del común pues es quien va a

disfrutar la confortabilidad de poder transitar por la vía.
Conceptos Básicos

Pavimento y Vialidad

Los pavimentos son las estructuras de la carretera formada por una o más capas
de material granular seleccionado y colocado directamente sobre la sub-rasante del
suelo natural, lo cual posteriormente es protegido por una capa asfáltica de
rodamiento o una de concreto de cemento Portland, con o sin armadura
metálica(Herbert Lynch 1980)

La vialidades el lugar físico en donde existe gran tránsito de todo tipo de

transporte, y por lo tanto, debe poseer pavimentos de calidad y duración que
garantice la sostenibilidad del desarrollo en sociedad. Dicha vialidad y
pavimentos correspondientes, para poder dar servicio al constantetránsito de
vehículos, tiene que proveerse de un mantenimiento eficiente.

Existe una gran variedad de superficies de circulación, las cuales se pueden

clasificar como sigue:

 Superficies sin tratar. Son aquellas al nivel de terracerías, en vías de

ser mejoradas o que ya han sido mejoradas.
 Superficies con agregados. Son aquellas compuestas de materiales
gruesos (arena, grava o piedra fragmentada) y materiales finos (limo o
arcilla). La mezcla de materiales gruesos y finos forman una capa dura y al
mismo tiempo duradera al ser estos homogeneizados, humedecidos,
tendidos y compactados. Estas superficies son frecuentemente
producidas añadiendo los materiales gruesos al suelo natural de la corona
de la vialidad.
 Superficies tratadas. Son producidas cuando las superficies de las
vialidades han sido estabilizadas por medio de otros materiales;
frecuentemente los aditivos usados incluyen el cloruro de calcio, cemento
Portland o asfalto líquido sobre la corona de la vialidad cuando está hecha
de arena, grava o piedra; o simplemente añadiendo cloruro de calcio a la
superficie para controlar el polvo.
 Superficies pavimentadas. Están hechas de materiales bituminosos
o de concreto hidráulico y son soportadas por una base, sub-base o
sub-rasante. Las superficies pueden ser con tratamiento de material
bituminoso, las cuales consisten en una capa primaria seguida por una
o varias capas selladoras o por más capas hechas de una mezcla de
material bituminoso, frío o caliente, tendidas y compactadas.
Tipos De Pavimentos

 Pavimento Asfáltico

En la mayoría de los casos la superficie de esta capa seleccionada es protegida

y conservada por una capa asfáltica de rodamiento. Por ello, a toda
estructura que descanse sobre el terreno de fundación y que está formada por
las diferentes capas (sub-base, base, rodamiento y sello) puede denominarse
pavimento flexible. (Herbert Lynch, 1980)

Este tipo de pavimento está constituido por una capa de rodadura consistente
en un tratamiento o mezcla de materiales granulares y asfálticos, que se
construye sobre una capa de base granular o estabilizada y una capa de sub-
base. Si la capa de base es de tipo granular, el pavimentose llama “flexible”,
en tanto que si está constituida por materiales estabilizados, el pavimento se
denomina “semi –rígido”

 Pavimento Rígido

Pavimento constituido por un conjunto de losas de concreto de cemento

portland que se pueden construir directamente sobre la sub-rasante
preparada o sobre una capa intermedia de apoyo (base o sub-base),
elaborada con materiales granulares o estabilizados o con un concreto
pobre

 Pavimento de concreto simple con juntas

Contiene suficientes juntas para controlar todas las grietas previsibles Este tipo
de pavimento no contiene acero de refuerzo.Puede llevar varillas lisas en las
juntas transversales y varillas corrugadas en las juntas longitudinales. El
espaciamiento entre juntas transversales oscila entre 4.5 y 7.5 metros

 Pavimento de concreto reforzado con juntas

La longitud de las losas oscila entre 7.5 y 15 metros, motivo por el cual requieren
acero de refuerzo para mantener unidas las fisuras transversales que se
desarrollan El acero de refuerzo no tiene por función tomar esfuerzos de
tensión producidos por las cargas del tránsito La cantidad requerida de acero
es pequeña, del orden de 0.1% a 0.2% de la sección transversal del pavimento
Son poco utilizados en la actualidad

 Pavimentos de concreto con refuerzo continuo

No requieren juntas transversales de contracción a intervalos regulares.
Contienen mayores cuantías de acero de refuerzo, generalmente de 0.5 % a
0.8% del área transversal del pavimento. El acero intenta forzar el agrietamiento
a intervalos pequeños, de 1 a 2 metros y mantiene firmemente unidas las grietas
que se forman.

Fallas En El Pavimento

-Falla Estructural

Son graves deterioros en la estructura del pavimento, y en estado avanzado

implican la incapacidad del pavimento para resistir los efectos de las cargas
aplicadas en la superficie, es decir, incapacidad para resistir el tránsito. Pueden
originarse en una o varias capas de la estructura y consisten en el rompimiento
del pavimento por la falla estructural de alguna o varias de ellas, o por
deficiencias en el suelo que soporta dicho pavimento.

Puestos que son defectos graves de las vías, las reparaciones que se efectúan
para la corrección de estas fallas deben ser radicales, pudiéndose aplicar sobre
carpetas asfálticas, reciclado o remoción y reposición.

-Falla Funcional

Según Gustavo Corredor (2004), son fallas leves, se originan cuando un

pavimento ha perdido su función inicial, estas consisten en deficiencias
superficiales del pavimento (como grietas u ondulaciones) a las que se
asocia precisamente el índice de servicio. Estas fallas generalmente están
localizadas en la capa superficial del pavimento y causa cierta incomodidad en
los pasajeros que transitan la vialidad. Pueden detectarse por simple
observación visual. Como son fallas menores, requieren de trabajos menores
de mantenimiento, como sellado de grietas, bacheo menor y tratamientos
superficiales.

-Señales de Transito

Las señales de tránsito tienen como función principal la dirección de la

circulación vehicular y peatonal de forma segura y fluida en zonas de trabajo
o durante la construcción, conservación y reparación de vías o redes de
servicios públicos. Para la seguridad se deben fijar límites de velocidad y
controles, en esto, las señales de tránsito tienen importancia primordial.

Las señales de tránsito pueden ser permanentes o temporales mientras duran

los trabajos de construcción o mantenimiento en una vía pública.
De acuerdo al Ministerio de Obras Públicas y Transporte (1960) clasifica estas
señales como preventivas, reglamentarias e informativas; y son de carácter
obligatorio. Por otro lado, dicho ministerio dispone que las señales se deben
colocar al lado derecho de la vía teniendo en cuenta el sentido de circulación del
tránsito, en forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía forme un
ángulo comprendido entre 85° y 90° para visualizarlas fácilmente. En caso que
la visibilidad del lado derecho no sea completa, se colocará una señal adicional
a la izquierda de la vía.

En zona rural, la altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la

cota del borde del pavimento no será menor de 1.50m. La distancia horizontal
de la señal, medida desde su extremo inferior hasta el borde del pavimento
estará comprendida entre 1.80 m y 3.60 m.

En zona urbana, la altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la

cota del borde de la acera no será menor a 2.00 m. La distancia horizontal
medida de su interior hasta el borde de la acera no debe ser menor de 0.30m.
Las señales preventivas se colocarán antes del sitio de trabajo y de acuerdo
con las siguientes distancias:

 En zona urbana de 60 a 80 m.
 En zona rural y en autopista de acuerdo con la velocidad de operación del
sector.

-Clasificación De Las Señales De Transito

De acuerdo a la velocidad de Operación del sector:

a) Señales Verticales: de reglamentación o prescripción, prevención o

advertencia y de información

b) Señales Horizontales: señales longitudinales, transversales y marcas

especiales

c)Señales Luminosas: semáforos (para vehículos, de giro vehicular con flechas,

peatonal y especiales),señales luminosas vehiculares

d)Señales Transitorias: reglamentarias, de prevención, de información y otras

señales temporales

e) Señales Manuales: las que realizan los agentes de tránsito y el conductor.

f) Sonoras: bocinas, sirenas y silbatos.

Señales de tránsito más comunes

 a)Señales de Advertencia: señales que informan sobre el peligro o para
sugerir precaución ante una circunstancia. El símbolo de esta señal es un
triángulo equilátero de 0,18 m de lado amarillo reflectivo, una orla color negro de
2 cm. de ancho, en su interior va el símbolo de advertencia encolor negro y en
la parte inferior el letrero correspondiente.

b) Señales de Mandato: indica imperiosamente lo que el conductor o peatón

debe hacer, ejecutando la acción del símbolo.La señal es un círculo de 0,17 m
de diámetro de color azul reflectivo, dentro va el símbolo respectivo y
debajo una frase de color negro.

c)Señales de Prohibición: indicanlo que no está permitido hacer en un lugar o

ante un riesgo presente, en caso de infringirse esta norma es por cuenta
y riesgo del infractor. El símbolo es un círculo de 0,17 m de diámetro, con una
orla y faja diagonal de color rojo reflectivo; de dimensiones proporcionales al
tamaño de la señal, dentro va un esquema y en la parte inferior una frase de la
prohibición de color negro, correspondiente.

d)Señales de Información: informan o guían a las personas indicando la

ubicación de las diversas instalaciones o la dirección a seguir en un caso
dado. La señal es un rectángulo de color verde en variados tamaños y dentro va
un esquema y la frase respectiva, de color blanco refractivos

Tipo de carretera a evaluar: urbana

Los tipos de vehículos que influye en la vía: liviano, pesado, mediano

- Volumen y densidad del tránsito.

Longitud de la via: 6,90 km.

Tiempo de viaje: 40 min= 40 min/ 60 min= 0.66 h

Tasa de Flujo Vehicular = Q=N/T

N= el numero de Vehiculos que transitan en la via

T= intervalo de tiempo con que pasa el vehiculo.

Q=Volumen horario

Q= 3 Veh/ 15 min= 0.2 Veh/ min

Intervalo simple (hi) Es el intervalo de tiempo entre el paso de dos vehículos
consecutivos, generalmente expresado en segundos y medido entre puntos
homólogos del par de vehículos.

Intervalo simple (hi) = 20 seg

Intervalo promedio (h )̅ Es el promedio de todos los intervalos simples, hi ,

existentes entre los diversos vehículos que circulan por una vialidad. Por tratarse
de un promedio se expresa en segundos por vehículo (s/veh) y se calcula:

Dónde:

̅h = Intervalo promedio (s/veh),

N = Número de vehículos (veh),=3

N – 1 = Número de intervalos (veh),=2

hi = Intervalo simple entre el vehículo i y el vehículo i + 1 =3

h= 3 * 3/ (2) = 4.5 s/h

Obsérvese que las unidades del intervalo promedio ̅h (s/veh) son las unidades
inversas de la tasa de flujo q (veh/s), por lo que también puede plantearse la
̅ = 1/Q
Ecuación: h

̅h =1/ 0.2 Veh/h= 5 veh/ h

Densidad o concentración (k)

Es el número, N, de vehículos que ocupan una longitud específica, d, en una

vialidad en un momento dado. Generalmente se expresa en vehículos por
kilómetro (veh/km), ya sea referido a un carril o a todos los carriles de una
calzada.

k= N/ d

K= 5 / 1km = 5

Velocidad Promedio de Viaje

S=L/ta

Dónde:

S = Velocidad promedio de viaje (km/h),

L = Longitud del segmento de carretera (km), y

ta = Tiempo promedio de viaje en el segmento (h)

S=6.9 km/ 0.66 h= 10,45 Km/h

El deterioró del pavimento que esta con la insuficiente de los materiales según la
estructura.

La estructura presenta numerosos tipos de deterioro por falta de mantenimiento en

la vía, esta se presentan fallas de desgaste, deformación transversal, fisuras y
grietas por fatiga miento y fisuras y grietas longitudinales y transversales. Esto es
debido a la constante a exposición al soleado clima de lugar y las lluvias
ocasionales, también por la falta de desagües por lo que el agua se acumula y el
constante paso de vehículos pesados dura ciertas horas, pero más importante la
gran falta de mantenimiento de esta.

4.- Si la disciplina es vialidad según el proyecto que decide el grupo se

tomara ciertas características para evaluar los métodos operacionales de
carretera que son los siguientes:

a.- Volumen y densidad del tránsito.

Según los datos obtenidos y las muestras arrojadas al evaluar la densidad y el

volumen vehicular que transita por dicha vía se ha determinado que:

*La vía es concurrida, esto se determinó al tomar fragmentos de tiempo mientras

(intervalos de tiempo) en los cuales los vehículos se desplazaban de un punto a
otro.
*Su densidad y volumen es alta, esto se debe a las múltiples actividades que se
generan en las adyacencias de la vía.

b.- Tipo de carretera a evaluar: troncal, local, ramal, subraya, urbana o rural.

Esta via es una carretera Ramal ya que:

Complementa otros medios de comunicación, como: carreteras principales y
aviones
Longitud: Comunica centros de menor importancia y provee acceso a carretera
principales Características: Recolecta tránsito de fundos, sitios aislados, centros de
producción y los drena hacia el sistema primario.

c.- El deterioró del pavimento que esta con la insuficiente de los materiales según
la estructura.

Evaluando la infraestructura de la vía se ha podido determinar que esta se

encuentra en condiciones precarias, debido a la falta de mantenimiento de la misma,
los materiales que se han utilizado en ella se encuentran gravemente desgastados
y muy deteriorados.

d.- Identificar los aspectos negativos que influyen en la disminución de la capacidad

soporte de cada capa del pavimento.

Son múltiples los aspectos negativos que se pueden encontrar en la vía que
estamos trabajando, dichos aspectos pueden llegar a convergir en la capacidad de
soporte de la capa de pavimento, las fallas que presenta la vía son:
Baches, grietas, piel de cocodrilo, ahullamiento.
Cada una de las mencionadas anteriormente presenta niveles de severidad
Medios/altos.

e.- Estudiar la capacidad y nivel de servicio que se presenta en la vía para analizar
según la falla que presenta.

Todas y cada una de las fallas presentadas anteriormente se deben a que esta es
una vía la cual tiene una gran diversidad vehicular, punto el cual se tratara más a
delante, a esto le sumamos los diferentes tipos de cargas que estas llevan consigo
y que además las condiciones climáticas también son un gran factor que converge
en la via.
5.- Los tipos de vehículos que influye en la vía: liviano, pesado, mediano según la
velocidad que señale la vía.

Este tipo de vía tiene una gran diversidad automovilística, ya que en todo el trayecto
de la misma se encuentran diversos tipos de áreas y localidades que cumplen
funciones diversas, tenemos áreas públicas, privadas, turísticas, de
entretenimiento, comerciales, industriales, de servicio, fabricas procesadoras, entre
otra, debido a esto, los vehículos que transitan en la ya mencionada vía pueden
llegar a ser de 2, 4, 6, 8 y 16 ruedas.

6.- Tipo de método a estudiar: aplicando el método PCI: N. de muestras, tipo de

falla, niveles de severidad, valores de deducción corregidos PCI de la muestra y
condiciones promedio de la carretera.

7.- Tipo de mantenimiento y reparación para corregir las fallas que se presenta en
la vía, y condiciones óptimas

Piel de cocodrilo
*La solución más adecuada para este tipo de fallas es la escarificación profunda,
además de retirar la estructura del pavimento deteriorada, y en algunos casos es
necesario el saneamiento del terreno natural o de fundación.
*La solución más adecuada es la escarificación profunda, además de retirar la
estructura del pavimento y zona más superficial saturada del terreno de fundación.
Grietas
• Limpieza y preparación apropiadas de grietas
• Selección de material de llenado de grietas
• Método de aplicación
• Condiciones meteorológicas
• Tiempo adecuado de secado y curado del material
• Gravedad de las grietas que se llenan

Baches
Los trabajos de bacheo se realizan para tapar pequeños baches en la calzada.
Consiste en la parada del vehículo en el arcén, normalmente una furgoneta o un
camión pequeño; Se coloca la señalización necesaria para el desvío del tráfico,
llevando a cabo la tarea del bacheo mediante la limpieza del bache, la imprimación
con riego con emulsión y la colocación y la compactación con pisón de mano de
aglomerado sintético.

Ahullaiento
Severidad media: rellenar la huella con una mezcla asfáltica y luego cubrir toda la
calzada con una capa asfáltica de no menos de 50 mm de espesor. Severidad
alta: fresar completamente las capas asfálticas y reemplazarlas por otras que den
una estructura adecuada al nivel del tránsito y características de la subrasante

8.- Normas y gaceta oficial que son aplicable para esta disciplina en vialidad.

Reglamento de la ley de Tránsito Terrestre

Gaceta Oficial N 5.420
Extraordinario de fecha 26 de Junio de 1988

Todas y cada una de las clausulas presentes y expuestas en dicha ley deberán ser
tomadas en consideración y acatadas por todos y cada uno de los usuarios de dicha
vialidad, respetando así lo estipulado en la misma.

9.- Memoria fotográfica. 4 fotos en una hoja

Conclusiones y recomendaciones.

Gracias al desarrollo de este trabajo hemos podido determinar cuáles son las fallas
que presentas la vía en la cual se realizaron los puntos ya expuestos, determinamos
todos y cada uno de los factores que en ella convergen y de cómo podemos
abordador los, tomando en cuenta todos los puntos que puedan ser abarcados y
que además debemos tener presentes las normativas para trabajar y reparar la
misma.