Estudio de tránsito

Un estudio de tránsito tiene como finalidad analizar la movilidad en una zona determinada,
contemplando de manera coordinada los diferentes elementos que la componen y simulando la
interacción de los nuevos proyectos viales con la red proyectada o existente, realizando un
diagnóstico que proporcione soluciones ajustadas a cada proyecto con el fin de obtener una
movilidad eficiente, segura y comprometida con el medio ambiente.

Así, un estudio de tránsito no sólo se realiza en la nueva construcción o ampliación de vías

interurbanas tales como autopistas, autovías o carreteras convencionales, sino que cobran vital
importancia cuando se desea construir o ampliar promociones inmobiliarias en ámbitos urbanos
tales como centros comerciales, complejos de oficinas, plantas industriales, escuelas, hospitales u
otras instalaciones.

Los principales impactos que analiza un estudio de tránsito son la congestión y la accidentalidad
relacionada, por lo que los elementos que normalmente componen un estudio de tránsito son:

Los desarrollos urbanísticos planificados.

Los lugares de estudio, sobre todo las intersecciones.

El tránsito existente, incluyendo peatones y bicicletas, y cobrando vital importancia los aforos
existentes así como los necesarios a realizar para tener datos suficientes para un buen análisis.

Días de la semana (laboral, fin de semana), mes del año, años futuros (horizontes temporales a
estudiar)…

El crecimiento esperado del tráfico.

Y la accidentalidad histórica entre otros.

Obteniendo como resultados principales:

El tráfico previsto.

La congestión existente, por lo general en términos de nivel de servicio así como las longitudes de
cola (número de vehículos detenidos por carril).

Alternativas para hacer frente a los problemas de congestión y accidentes, tales como:

Carriles adicionales.

Señalización complementaria.

Nuevas infraestructuras complementarias como rotonda, aceras, carriles bici, etc.

Cabe destacar que un estudio de tráfico estará apoyado en diversas herramientas para medir los
impactos y obtener buenos resultados, como es la utilización del Highway Capacity Manual (HCM)
del Transportation Research Board of The National Academies (TRB), teniendo en cuenta que el
propósito de este Manual es el de proporcionar una base para el establecimiento de los valores de
Capacidad y Niveles de Servicio del sistema de transporte terrestre.

Además, otra de las herramientas más utilizadas en la realización de un estudio de tránsito son los
softwares de modelización y/o simulación de tráfico, capaces de recrear de manera fiel el tráfico
que circula por una red vial.

PROYECCION DEL TRAFICO VEHICULAR

Publicado por Ing. Civil en 13:51

Estimar el tráfico futuro para las carreteras modernas es un tema altamente complejo para el cual
una piscina grande de información se ha desarrollado y está disponible en literatura
contemporánea. La necesidad de datos, en base a las estimaciones del tráfico esperado para el
diseño de carreteras modernas aumenta en función del costo de inversión. Las estimaciones
confiables del tráfico futuro proporcionan la premisa en la cual los diseños económicos pueden ser
desarrollados, así como la provisión de las bases para los diseños que estarán relacionadas con las
demandas del tráfico. La U.S. Bureau of Public Roads expresa tráfico futuro potencial en las
carreteras urbanas en términos de cuatro componentes que sean definen como siguen:

Tráfico Diverso.- Este componente abarca los viajes que tienen los mismos orígenes y destinos,
ambos antes y después de la inauguración de la carretera nueva, pero para la cuál se transfiere la
ruta a la nueva carretera.

Tráfico Generado.- Dentro de los primeros años, que siguen a la terminación de una nueva vía
urbana, allí aparece el tráfico, el cual no habría aparecido si la carretera nueva no hubiera sido
construida. Estos viajes incluyen los hechos previamente por transporte público, y enteramente
los nuevos viajes no hechos previamente por cualquier modo de transporte.

Tráfico Inducido.- La disposición de una nueva vía puede hacer factible, a través de accesos más
fáciles, el desarrollo de nuevas áreas residenciales, comerciales o industriales. Tales áreas inducen
cambios en los orígenes o los destinos de un cierto tráfico. Este tráfico inducido, componente del
tráfico potencial es dependiente de los factores externos a la carretera, y el índice del desarrollo
del volumen de tráfico inducido esta directamente relacionado con el progreso de estos factores
externos.

Tráfico de Tendencia.- Los cambios en las tendencias socioeconómicas de la población, registros

de vehículos automotores, y del uso de los vehículos automotores son los elementos que abarcan
el tráfico de tendencia. Las estimaciones de la magnitud de este componente dependen de: el
conocimiento de las condiciones locales, los elementos del planeamiento de la ciudad y del país, y
los factores ambientales. El Ingeniero de Trafico haría bien para en buscar la ayuda de las
autoridades competentes en las disciplinas socioeconómicas para la ayuda en la evaluación del
componente de tráfico de tendencia.

Para estimar el trafico futuro que comprenda un cierto numero de años no existe una formula o
una regla que de un valor exacto. Las numerosas variables que intervienen en su determinación,
solo permiten aproximaciones groseras. Existen muchas relaciones lineales, exponenciales y de
otra índole que solo complica esta estimación.

Nos permitimos proporcionar en este curso las siguientes expresiones que tampoco dan valores
exactos, pero que buenamente pueden servir para determinar la proyección del trafico:

 Tráfico Medio Diario Final:

Ø Tráfico Medio Diario (durante el periodo de proyecto):

Ø Numero Total de Vehículos (para el periodo de proyecto):

Conociendo:

Ø Tasa anual de crecimiento del trafico, t

Ø Periodo del proyecto, p

EJEMPLO.-

Determinar el numero total de vehículos que circulara en un tramo de carretera al cabo de 20

años con una tasa anual de crecimiento del trafico de 4 %, sabiendo que el volumen inicial de
trafico es de 1100 vehículos/día.

Ø Tráfico Medio Diario Final:

Vehículos/día

Ø Tráfico Medio Diario (durante el periodo de proyecto):

Vehículos/día

Ø Numero Total de Vehículos (para el periodo de proyecto):

Vehículos