BOMBA COMBUSTIBLE CRI

MOTORES B5.9 -6.7

 Nuevas Bombas de Combustible
TOPIC ES07T5-31
Otras MOTOR

4982057 2 ISBe4/6 CM 850

4941066 2 QSB4.5 CM800

4941066 2 QSB6.7 CRI CM800

Este Tópico de Servicio/Partes anuncia dos nuevas bombas de combustible para los
motores Serie B.

Se han hecho mejoras en el diseño a la microestructura del eje de la bomba, brida,

sello de labio, y arosellos para reducir fugas.

Debajo se listan el primer ESN y los números de parte de la nueva bomba de combustible:

Familia de Primer Número de Número de Disposición de la

Motores ESN Parte Antiguo Parte Nuevo Parte Antigua

ISBe4 [ISB e
21775817 3971529 4982057 Usar
Euro 4]

QSB4.5, QSB6.7 Usar 4988593

21772038 3975701 4941066
[QSB Tier III] (4988594)

Las bombas de combustible con números de parte antiguos pueden usarse hasta
agotar existencias.

Hay disponibles cuatro diferentes posiciones de montaje para bombas de

combustible de alta presión. La bomba puede montarse en una posición alta o baja
en cualquiera de los dos, un motor con tren de engranes frontal o trasero. Debido al
número de diferentes posiciones de montaje de la bomba de combustible, los pasos
en este procedimiento se han escrito en forma genérica. Algunas de las ilustraciones
no representan las partes que se desmontan o se instalan.

 PRECAUCIÓN Tenga precaución cuando desconecte o quite líneas de

combustible, reemplace filtros y cebe el sistema de combustible, de modo que el
combustible no se derrame o drene en el área de la sentina. No deje caer o arroje
elementos del filtro en el área de la sentina. El combustible y los filtros de
combustible deben desecharse de conformidad con las regulaciones ambientales
locales.
 PRECAUCIÓN Asegúrese de que la entrada del combustible y las válvulas de
retorno sean regresadas a la posición abierta antes de dar marcha al motor. Puede
resultar daño al motor si las válvulas están en la posición incorrecta cuando se de
marcha o se arranque el motor. También puede ocurrir daño ambiental.

PRUEBA DE BOMBA ALTA PRESION

Con el interruptor de llave en ON y el motor dando marcha, revise la bomba de

inyección de alta presión.

Revise el flujo de combustible de la bomba de inyección de alta presión como sigue:

 Desconecte la línea de combustible de alta presión que va al riel de

combustible desde la bomba de inyección de alta presión.
 Conecte una manguera transparente a la salida de la bomba de inyección de
alta presión.
 Coloque la línea de combustible de alta presión dentro de una cubeta vacía.
 De marcha al motor por 30 segundos y mida el flujo de la bomba de
combustible.

El flujo mínimo de la bomba de combustible es 75 ml [2.5 onzas] en 30

segundos a 125 rpm, ó 90 ml [3.04 onzas] en 30 segundos a 150 rpm, para
motores de 4 cilindros y de 6 cilindros.

Si se alcanza el flujo de combustible mínimo, el actuador electrónico de control

de combustible (EFC), Si no se alcanza el flujo de combustible mínimo, la
bomba de inyección de alta presión está defectuosa y necesita reemplazarse.

SIN BOMBA ELECTRICA

Desconecte la línea de retorno de la bomba de combustible.

Motores de 3.9L y 5.9L

Conecte el adaptador del indicador de presión del combustible, Número de Parte
3164044, en la conexión de retorno de la bomba de combustible. Instale un
adaptador de bloqueo de desconexión rápida, Número de Parte 3164583, en la línea
de drenado desconectada.

Motores de 4.5L y 6.7L

Conecte la manguera de drenado de combustible de desconexión rápida hembra,

Número de Parte 4918434, sobre la conexión de drenado de la bomba de
combustible. Instale un adaptador de bloqueo de desconexión rápida, Número de
Parte 4918464, en la línea de drenado desconectada.

CON BOMBA ELECTRICA DE LEBANTE

Siga la línea de retorno de combustible desde la bomba de combustible al múltiple de retorno

del combustible. En el múltiple de retorno del combustible, quite el tornillo banjo para la línea
de retorno de la bomba de combustible e instale la conexión de prueba, Número de Parte
3164618.

 PRECAUCIÓN Si la herramienta Número de Parte 3164618 se instala en la

bomba de combustible, bloqueará el flujo de retorno y causará posible daño a la
bomba de combustible. Instale la herramienta Número de Parte 3164618 únicamente
en el múltiple de retorno del combustible.

Para aplicaciones automotrices e industriales, el múltiple de retorno está colocado

cerca de la parte superior del motor, al lado del riel de combustible.
Para motores marinos, el múltiple de retorno está colocado sobre el lado del block
del motor, junto al ECM.

ADVERTENCIA El combustible puede retornar a temperaturas altamente

elevadas. Use gafas de seguridad y guantes y ropa protectora cuando efectúe esta
prueba. Evite el contacto con el combustible de retorno.

Coloque el extremo de la herramienta adaptadora del indicador de presión de

combustible o manguera de drenado de combustible dentro de un vaso de
precipitación graduado de 500 ml, Número de Parte 3823705.

Arrancar el motor.

Mida el gasto registrando la cantidad de tiempo necesario para llenar un vaso de precipitación
graduado de 400 ml. Especificación del Flujo: Condiciones de Ralentí Estándar (750 rpm) 4 y
6 cilindros, 400 ml (máximo) en 25 segundos

Flujo Máximo: Condiciones de Ralentí Estándar (750 rpm)

4 y 6 cilindros 400 ml en 25 segundos

 MOTOR ISB QSB CRI
El sistema de riel común de alta presión controla electrónicamente la presión de inyección,
independientemente de la velocidad del motor. El sistema permite también sincronización de
inyección muy flexible y precisa. En condiciones de ralentí, una pequeña "inyección piloto" de
combustible ocurre antes de la inyección principal de combustible, para reducir
significativamente el ruido en ralentí. A todos los seis inyectores se les suministra combustible
del mismo riel de combustible común. La presión del combustible dentro del riel varía entre
250 bar [3626 psi] en ralentí y 1600 bar [23,206 psi] bajo carga

ISBe4+ / ISBe5- de Seis Cilindros

1. A los inyectores
2. Riel del combustible
3. Retorno de combustible para los inyectores y del riel de combustible al
cabezal del filtro
4. Retorno de combustible
5. Entrada de combustible
6. Alimentación del filtro de combustible
7. Filtro de combustible
8. Cabezal del filtro de combustible
9. Al riel del combustible
10. Conector de alta presión
11. Inyector

Bomba de Engranes de la Bomba de Combustible

Inserte la herramienta adaptadora del indicador de presión de combustible, Número
de Parte  3164044 , entre la línea de suministro de combustible de baja presión y la
entrada del cabezal del filtro de combustible.

Conecte un indicador de presión al adaptador Compuchek® en el adaptador del

indicador de presión de combustible.

Mida la presión del combustible en ralentí bajo:

 Rango de presión de combustible en la entrada del filtro de combustible (motor

funcionando) - 5 a 13 bar [73 a 189 psi].

Si el motor no arrancase, mida la presión del combustible en la entrada del filtro de

combustible (motor dando marcha) - 3 a 11 bar [46 a 160 psi].
Conecte un indicador de vacío en la conexión de entrada de la bomba de engranes
de la bomba de combustible de alta presión.

Desenchufe la bomba de levante para impedir flujo de combustible

Mida la resistencia de la válvula actuadora

electrónica de control de combustible.

La resistencia máxima es 5 ohms. OK

SMALL | MEDIUM | LARGE

Medida antigua es de 3 ohms OK.

Instale la conexión eléctrica después de la

medición.
 ESPECIFICACIONES
Sistema de Combustible
Para valores de desempeño y de régimen de combustible, consulte la Hoja de Datos del
Motor o la bomba de inyección de combustible para el modelo particular involucrado.

Velocidad de Ralentí del Motor   

Mínima 600 a 800 rpm
     - ISB/QSB 
máxima 
Restricción Máxima de Entrada de Combustible   
     - QSB Marino (a bomba de levante)  14 kPa [4 pulg. Hg] 
Restricción Máxima de Entrada de Combustible
 
(entrada a la bomba de engranes) 
     - ISB/QSB   
          - Automotriz e Industrial  20.3 kPa [6 pulg. Hg] 
Temperatura Máxima de Entrada del Combustible   
     - ISB/QSB   
          - Automotriz e Industrial  70°C [158°F] 
          - Marino  60°C [140°F] 
Rango de Presión de Combustible en la Salida del
 
Filtro de Combustible (motor al dar marcha) 
0.0 a 79.9 kPa [0.0 a
     - ISB/QSB 
11.6 psi] 
Rango de Presión de Combustible en la Entrada del
 
Filtro de Combustible (motor funcionando) 
0.0 a 79.9 kPa [0.0 a
     - ISB/QSB 
11.6 psi] 
Caída Máxima de Presión a través del Filtro de
 
Combustible 
     - ISB/QSB  34 kPa [5 psi] 
Presión del Riel   
     - ISB/QSB   
250 a 1600 bar [3626 a
          - Automotriz e Industrial 
23,206 psi] 
Restricción Máxima de la Línea de Drenado de
 
Combustible 
     - ISB/QSB   
          - Automotriz e Industrial  19 kPa [2.7 psi] 
 MOTOR INDUSTRIAL:
Motores QSB 6.7 sin bomba de levante, con bomba de engrane.
Para valores de desempeño y de régimen de combustible, consulte la Hoja de Datos del Motor.

Restricción Máxima de Entrada de Combustible Sólo con bomba de engranes

(sin bomba eléctrica de elevación del combustible montada al motor)
Entrada de la bomba de engranes)...............50.7 kPa [15 pulg Hg]
          
PRESION EN EL RIEL (Alta Presión del Riel)
Motores de 4.5 litros [275 C.I.D], y de 6.7 litros [409 C.I.D.] sin EGR

 Presión alta Bomba ......... 250 a 1600 bar [3626 a 23,206 psi]

PRESION DE bAJA (BOMBA DE NEGRANE)

Rango de Presión de Combustible en la Salida del Filtro de

Combustible (motor funcionando).

Sólo con bomba de engranes....... 303 a 1103 kPa [44 a 160 psi]
  Con bomba eléctrica de levante..................0.0 a 0.8 bar [0.0 a 11.6 psi]

Rango de Presión de Combustible en la Entrada del Filtro de

Combustible (motor funcionando)

          Sólo con bomba de engranes ........ 503 a 1303 kPa [73 a 189 psi]
          Con bomba eléctrica de levante.................... 0 a 80 kPa [0 a 11.6 psi]

CAIDA Máxima de Presión a través del Filtro de Combustible

          Sólo con bomba de engranes.................... 200 kPa [29 psi]
          Con bomba eléctrica de levante.................... 34 kPa [5 psi]

Restricción Máxima de la Línea de Drenado de Combustible.... 19 kPa [2.7 psi]

Temperatura Máxima de Entrada del Combustible.................... 70°C [158°F]

PRUEBA REAL SOBRE MOTOR: antes del filtro

1. RALENTI 800 RPM 74 - 84 psi.

2. MEDIO 2000 RPM. 85 - 90 psi.
3. ALTO 2500 RPM 92 – 100 psi.
 Fecha Planeada
Número de Tópico Nivel de Revisión Número de Grupo
del Mailpack
ES06T5-4  A  MAYO 2006  05 
Fecha de Expiración (E.U.A. y Canadá) Fecha de Expiración (Internacional)
   
Familia de Motores Sistema de Combustible
ISBe/ISB (6 Cylinder Common Rail Fuel
CM850
System)
CM800
ISBe/ISB (4 Cylinder)
CM850
ISBe4 (4 Cylinder)
CM850
ISBe4 (6 Cylinder)
Aplicación de Diseño Aplicación de Mercado
Todos  Todos 
Rango de Número de Serie del Motor
CPL
De Para

Procedimiento de la Válvula Actuadora

Electrónica de Control de Combustible,
Nuevo Actuador
Publicaciones Afectadas por
Este Tópico de Servicio/Partes

Diagnóstico
Operación y
Motor y Reparación Taller Otras
Mantenimiento
de Fallas

4021271
ISB 7

4021271
ISB e 7

4021271
ISB e4 7

4021271
QSB4.5 7

4021271
QSB5.9 7
Publicaciones Afectadas por
Este Tópico de Servicio/Partes

Diagnóstico
Operación y
Motor y Reparación Taller Otras
Mantenimiento
de Fallas

4021271
QSB6.7 7

NOTA: Las publicaciones

identificadas como Otras incluyen
lo siguiente: 1Manual Maestro de
Reparación, 2Catálogo de Partes,
3
Manual de Especificaciones,
4
Manual de Alternativas de
Reparación, 5Diagrama de
Cableado, 6Manual de
Características, y 7Manual de
Servicio.

Impacto de Garantía

La información en este documento no tiene efecto sobre las coberturas de

Ninguno garantía o prácticas de reparación actuales, ni autoriza TRP o acciones de
Campaña.

NOTA: Este Tópico de Servicio/Partes sustituye al Tópico 06T5-4;

reemplace el 06T5-4 con este tópico.

Este Tópico de Servicio/Partes se está revisando para incluir el número de parte del
actuador Electrónico de Control de Combustible (EFC) del ISB e (4 y 6 cilindros).

Anuncia también a los Dealers y Distribuidores la liberación del actuador Electrónico

de Control de Combustible (EFC) como una parte de servicio para la bomba de
combustible Bosch® CP.3 de riel común a alta presión que se usa en los motores
Serie ISB CM850.

La parte de reemplazo para el actuador Electrónico de Control de Combustible (EFC)

para las familias de motores ISB y Tier 3 es Número de Parte  4932457 . Para la
familia de motores ISBe es Número de Parte 4937597. Las partes de servicio están
disponibles en los Centros de Distribución de Servicio.

Número de
Descripción
Parte

Actuador Electrónico de Control de Combustible (EFC) (ISB,

 4932457 
QSB4.5, QSB5.9 y QSB6.7)
 Número de
Descripción
Parte

Actuador Electrónico de Control de Combustible (EFC) (ISB e 4 y 6

4937597
cilindros)

El Procedimiento 005-007, Válvula Actuadora EFC, se ha revisado para que refleje

los nuevos procedimientos de instalación.

NOTA: Esta es una mejora del producto y no está sujeta a campaña.

005-007   Válvula Actuadora EFC

Pasos Preparatorios

 
 ADVERTENCIA 

Use gafas protectoras y una careta

protectora, cuando use aire
comprimido. Los desechos y suciedad
volando pueden causar daño personal.

 ADVERTENCIA 

Cuando use un limpiador de vapor, use

gafas de seguridad o una careta, así
como también ropa protectora. El vapor
caliente puede causar serio daño
personal.

Limpie con vapor la bomba de

combustible y el área alrededor de la
bomba de combustible.

Seque con aire comprimido.

Revisión Inicial

Confirme que la bomba de levante

esté funcional.

Consultar Procedimiento 005-045

Medir
Desmontar

Quite el conector eléctrico

Quite los tres tornillos.

Quite el actuador electrónico de

control de combustible (EFC) girando
y jalando hacia fuera.

Instalar

 PRECAUCIÓ
N 

No haga una pausa de más de 2

minutos entre los Pasos de Torque 1
y 2. Esto puede causar que los
tornillos no mantengan su valor de
torque. Pueden resultar fuga o daño
al motor.

NOTA: Lubrique el nuevo
arosello con aceite limpio
antes de la instalación.

Instale un nuevo arosello en el

actuador electrónico de control de
combustible.

Instale el actuador electrónico de

control de combustible girando y
empujando hacia dentro, hasta que
esté al parejo con la superficie de
 montaje.

NOTA: Asegúrese de que la
brida del actuador electrónico de
control de combustible esté al
parejo con la superficie de
montaje en la bomba de
combustible, antes de apretar los
tornillos.
3 n.m   [27 i
  Paso 2
n-lb]
7 n.m   [62 i
  Paso 4
n-lb]

Instale el conector eléctrico.

Pasos de Terminación

Opere el motor y revise por fugas

o códigos de falla.