Motor

 Mercedes Benz OM 926 LA,

 Capacidad de salida 220 kW/2100 r/min
 Torque 1200 Nm
 1400 r/min
 Peso vacio 530 kg
 Completo 573 kg
 Capacidad de refrigerante 35 L
 Capacidad de aceite Min 24 L, Max 29 L (con filtros)
 Clasificación del aceite 228.5/ Mercedes--Benz

 Especificaciones para productos de servicio

 Viscocidad del aceite
 Sobre -25 °C SAE 5W-40 / SAE 5W--30
 +5 °C...+30 °C SAE 10W--30 / SAE 10W--40
 Sobre +20 °C SAE 15W--40 / SAE 15W--50

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Motor

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Motor

 El contenido maximo de sulfuro en el combustible es 0.3%(por peso).

En caso que el contenido de sulfuro sea mayor de 0,3 % por peso,
deben reducirse a la mitad los intervalos de cambio de aceite y filtros
del motor. Si el contenido de sulfuro excede el 0.8% por peso, Los
intervalos de reemplazo deben reducirse a un 30% de los valores
listados.

 El uso de aceites que no estan aprovados aumentan el desgaste y los

daños al motor. No use aditivos para el combustible. Vea las
instrucciones de operación Mercedes-Benz para mayores detalles.

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Encendiendo
El motor

 Utilice el interruptor de encendido para hacer funcionar el motor. Cada

vez que se enciende el motor suena una señal de advertencia por un
periodo de tiempo establecido por parámetro, luego de esto el motor
enciende. Cuando la operación de encendido toma mas tiempo del
establecido por parámetro, la operación de encendido se detiene.
Después de esto, el interruptor de encendido debe ser vuelto a la
posición cero antes de reiniciar. Cuando el motor esta funcionando el
motor de partida queda deshabilitado.
 El sistema interpreta que el motor esta funcionando cuando las
revoluciones del motor y la presión de aceite se encuentran sobre los
valores establecidos por parámetros. La función de parada de
emergencia impide que el motor encienda. Cuando el interruptor de
encendido se encuentra en la posición de estacionamiento, se
encienden las luces de estacionamiento.

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Encendiendo
El motor

 Condiciones que impiden el encendido del motor:

 1. El modo de parada de emergencia esta activo

 2. El nivel de aceite hidráulico esta muy bajo
 3. Hay una marcha seleccionada
 4. La llave de encendido se encuentra en la posición “0”
 5. El fusible principal ha sido accionado remotamente desde la cabina.

 Nota! La activación del sistema de extinción de incendios causa que el

motor se detenga de forma automática.

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Encendiendo
El motor
 Explicación de los conceptos

 Modo Pre-operacional:

 La llave de encendido S004 esta en la posición ‘I’ y el motor no se

encujentra funcionando.

 Modo Operacional:

 La llave de ignición S004 esta en la posición ‘I’ y el motor se

encuentra funcionando.

 Modo de parada de emergencia:

 Uno de los tres botones de parada de emergencia ha sido presionado.

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Apagando
El motor

 Utilice el interruptor del encendido para apagar el motor.

 El motor se detiene cuando las revoluciones del motor y la presión de

aceite del motor se encuentran debajo de los valores establecidos por
parámetros. Ele sistema posee una función de retardo de detención
del motor en el caso que ocurra un problema serio. De esta forma
cuando usted presiona el botón SEO (retardar la detención del motor),
el motor se mantiene funcionando por un periodo de tiempo
establecido por parámetro, durante el cual la maquina puede ser
movida. Si esta función es utilizada quedara registrado en registro de
alarmas. Si el motor se detiene de forma inusual (no con el interruptor
de ignición sino mediante el sistema ADM2 ) la bomba de dirección de
emergencia se activara si la máquina posee la función de dirección de
emergencia (para mas información vea el capitulo Dirección)

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Apagando
El motor

 Condiciones que causarán la detención del motor:

 1. El modo de parada de emergencia esta activo

 2. El nivel de aceite hidráulico se encuentra bajo

 3. La llave de encendido esta en la posición “0”

 4. La llave de encendido no esta entregando la información correcta

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Protección de
Sobre marcha

 Cuando se sobrepasan las revoluciones del motor (engine overdrive),

aparece una ventana de advertencia en la pantalla. En una situación
de sobre marcha del motor, las marchas no bajaran automáticamente.
Establezca el limite para la advertencia de sobre marcha mediante
parámetro (el valor por defecto es de 2300 RPM). Establezca tambien
el parámetro de tiempo limite que se permite esta condición antes de
que aparezca la advertencia. Salga de esta ventana mediante el botón
Back. La ventana de advertencia tambien desaparece cuando las
revoluciones del motor bajan del limite de advertencia o si aparece la
ventana de alarma por sobre marcha.

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Protección de
Sobre marcha
 Cuando las revoluciones del motor pasan del limite de alarma en la
pantalla aparece una ventana de alarma. Para salir de la ventana de
alarma presione el botón Back. La ventana de alarma desaparece
cuando las revoluciones del motor descienden bajo el limite de
alarma.
 Si la maquina esta equipada con bloqueador del convertidor de torque,
este se liberara cuando se exceda el limite de alarma de sobre
marcha. En la ventana de alarma aparecerá un texto informando de
esto.

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Sistema de
Combustible
 Descripción del sistema
 La bomba succiona el combustible desde el tanque a través de los
filtros y alimenta la línea del combustible del motor, desde donde fluye
luego a los cilindros de este. El combustible extra que no llega a los
cilindros es devuelto al tanque. La capacidad del tanque es de 210
litros (55 galones).
 Filtros de combustible
 Los filtros de combustible son esenciales para la protección del
sistema de combustible y sus componentes contra contaminantes
presentes en el combustible. Estos contaminantes pueden obstruir los
inyectores causando daños y fallas al motor. Suciedad, oxido,
partículas y agua son los principales contaminantes presentes en el
combustible. Estas impurezas se pueden originar de la suciedad y
oxido que se produce en el tanque a medida que el vehículo envejece
o de la corrosión de los diferentes componentes del sistema de
combustible.
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Sistema de
Combustible

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Sistema de
Combustible

 Prefiltro y filtro de combustible

 El prefiltro y filtro de combustible remueven las partículas presentes en

el combustible antes de que este llegue al sistema de inyección

 Prefiltro de combustible con separador de agua

 En el prefiltro de combustible con separador de agua, las partículas

finas quedan atrapadas en el elemento filtro mientras las gotas de
agua se acumulan y caen al fondo del vaso portafiltro. El filtro con
separador de agua se encuentra equipado con una válvula de drenaje
en el fondo del vaso para eliminar el agua acumulada.

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Sistema de
Combustible

 Líneas de combustible

 Tuberías de acero y mangueras flexibles transportan el combustible

desde el tanque al motor. Cuando se repara o reemplazan las líneas
de combustible no se debe utilizar tuberías de cobre o aluminio. Las
tuberías de acero deben ser reemplazadas por tuberías de acero. Al
reemplazar las mangueras flexibles se debe hacer por el tipo
apropiado. Mangueras de goma corriente como las usadas en líneas
de vacío o de agua se ablandan y deterioran. Tenga la precaución de
mantener las mangueras de combustible alejadas de las fuentes de
calor como el sistema de escape.

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Sistema de
Combustible

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Lineas de
Combustible

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Sistema de
Filtro de aire

 Descripción del sistema

 El aire exterior que ingresa al motor pasa a través del filtro de aire y es
llevado hasta el turbo compresor donde es comprimido. Desde allí es
enviado al intercambiador de calor donde es enfriado. Luego fluye por
el múltiple de la admisión hacia los cilindros donde se mezcla con el
combustible atomizado que sale por los inyectores. Para una
protección optima del motor contra los contaminantes presentes en el
aire, de mantenimiento a los filtros secos de aire cada vez que la
restricción máxima de aire permitida se alcance o anualmente, lo que
ocurra primero.

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Sistema de
Filtro de aire

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Filtro de
Aire
 El aire que ingresa a un sistema de filtro de dos etapas es primero pre
limpiado mediante el flujo centrifugo alrededor del filtro antes de que el
aire llegue al elemento filtro principal.

 Elemento principal

 El elemento principal es el elemento filtro en el cual se remueve

alrededor del 99,9% del polvo del aire. El aire pasa primero por este
elemento filtro.

 Elemento de seguridad

 Es el elemento que protege el motor durante el mantenimiento del

elemento principal y en los casos que haya fuga en el elemento
principal.

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Filtro de
Aire
 Válvula de descarga del polvo

 El deposito del polvo, donde se acumula el polvo de la pre limpieza, se

encuentra normalmente bajo un pequeño vacío mientras el motor se
encuentra en funcionamiento. El pulso normal del vacío del motor hace
que la válvula se abra y se cierre. Esta acción hace que el polvo
automáticamente se descargue. Esta acción tambien se produce al
detener el motor.

 Indicador electrico de la restricción

 Este indica el nivel de saturación del elemento filtro. El sistema de

control entrega un mensaje de alarma si el filtro se obstruye. Para
mas información vea el capitulo Hidráulica General sección
Diagnóstico de filtros.

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Filtro de
Aire

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Sistema de escape
De gases
 Descripción del sistema
 Los gases calientes que fluyen desde el múltiple de escape del motor
se utiliza para impulsar el turbo compresor. Desde el turbo compresor
los gases del escape fluyen a través del tubo hasta el silenciador
donde se encuentra el convertidor catalítico. La combustión continua
de partículas y la reducción de chispas toma lugar en el purificador
catalítico. Los gases purificados salen a través del tubo del escape.

 Convertidor catalítico
 La estructura del convertidor catalítico esta fabricada de un acero de
lata resistencia al calor. En el interior del convertidor se encuentra una
estructura monolítica cubierta con el material catalizador. La
circulación de los gases del escape asegura una adecuada
temperatura aun durante largos periodos en ralenti. La estructura esta
diseñada de forma que la presión de respaldo no se vuelva tan alta
que disminuya el rendimiento.
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Sistema de escape
De gases

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Enfriando el
Motor

 Descripción del sistema

 El motor es enfriado mediante un radiador (A213). El ventilador del
radiador es controlado por la presión hidráulica producida por la
bomba de desplazamiento variable P302. La bomba P302 es
controlada de acuerdo a la temperatura del motor. El modulo de
control del motor (ECM) controla la válvula proporcional Y389 la que
es utilizada para ajustar la bomba del ventilador. Mientras menos
corriente envíe el ECM a la válvula proporcional, mas rápido girara el
ventilador.

Solo efectúe trabajos en el sistema de enfriamiento

cuando las temperaturas sean inferiores a 50 °C. Utilice
guantes protectores, ropa adecuada y lentes de
seguridad cuando trabaje con líquidos refrigerantes.
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Enfriando el
Motor

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Descripción funcional
De los componentes
 Bomba de desplazamiento variable para el ventilador del sistema
refrigerante P302 (1.)
 La capacidad de la bomba se utiliza para hacer girar el motor
hidráulico A213,sobre el que se encuentra montado el ventilador que
enfría el refrigerante del motor. Mas información acerca de la bomba
se encuentra en el capitulo Hidráulica General.
 Válvula proporcional Y389 (2.)
 La válvula Y389 se utiliza para ajustar la presión de la bomba P302 de
acuerdo a la temperatura del refrigerante del motor. La presión
determina la velocidad de rotación del ventilador A213.

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Descripción funcional
De los componentes

 Enfriador del motor A213

 El flujo de aire creado por el ventilador montado en el motor hidraulico
enfria el refrigerante que fluye en el motor. Vea el manual separado
para información mas detallada.

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Enfriador del
Motor A312

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Enfriador del
Motor A312

 Radiador

 El flujo de aire creado por el ventilador montado en el motor hidraulico

enfria el refrigerante que fluye en el motor.

 Enfriador de aire

 El flujo de aire creado por el ventilador montado en el motor hidraulico

enfria el aire que fluye en el motor.

 Enfriador de combustible

 El flujo de aire crado por el ventilador montado en el motor hidraulico

enfria el combustible.

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Diagnósticos

 La información del sensor del control del motor se muestra en la

ventana de manómetros 2:
 Presión de aceite del motor
 Temperatura del refrigerante del agua
 Temperatura del aceite del motor
 Horas de funcionamiento del motor

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Diagnósticos

 Alarmas activas y advertencias se muestran con los siguientes

símbolos en la ventana de manómetros (los símbolos aparecen a la
izquierda del símbolo para el que la alarma o advertencia se aplica):

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Probando los
Botones

 Esta ventana se utiliza para probar la información de la posición del

interruptor de encendido y el funcionamiento del botón SEO. Cuando
usted presiona el botón que activa la función la figura de botón a la
derecha del símbolo se vuelve obscura .
 Las posiciones del interruptor de encendido:
 P = Estacionamiento
 I = Energía eléctrica activada
 III = Encendiendo el motor.

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 Verificando las presiones de
La bomba del ventilador
 Solo realice el trabajo de mantención cuando la maquina
este estacionada. Use las herramientas apropiadas para
realizar el trabajo. Reemplace o repare herramientas
defectuosas y equipamiento. Cuando realice trabajos de
mantención o reparación, asegurese de que no esten
personas no autorizadas en el area de trabajo.

1. Asegurese de que la maquina esta en una superficie plana, el fro de

estacionamiento esta aplicado y los movimientos e conducción estan
prevenidos, por ejemplo, bloqueadores de ruedas.
2. Instale el pasador de bloqueo de la articulación central.
3. Asegurese de que el motor es enfriado antes de ajustar las presiones de
la bomba del ventilador.

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Verificando las presiones de
La bomba del ventilador

• Nunca ajuste las presiones de la bomba cuando el motor esta

corriendo. La rotación del cardan puede causarle serios daños.

Presión maxima
4. Conecte un manometro de presión de 400 bar (40,0 MPa) con
conectores de acople rapido. (1).
5. Desconecte el conector eléctrico (2) del controlador de la bomba.
6. Arranque el motor y operelo a maximas RPM. Anote la lectura del
manometro.
7. La presión debe ser 150 bar.
8. Si la lectura no esta de acuerdo con lo especificado, detenga el motor y
ajuste la maxima presión girando el tornillo de ajuste (3).

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Verificando las presiones de
La bomba del ventilador
 Presión stand-by (espera)
 9. Conecte un manometro de presión de 400 bar (40,0 MPa) con
conectores de acople rapido. (1).
 10. Conecte el conector eléctrico que controla la bomba del balde al
controlador de la bomba del ventilador (2).
 11. Arranque el motor y operelo a 1200 rpm. Anote la lectura del
manometro.
 12. La presión debe ser 25 bar.
 13. Si la lectura no esta de acuerdo con la especificación, detenga el
motor y ajuste la presión stand-by girando el tornillo de ajuste (4).
 14. Si es necesario repita la sección anterior hasta que el stand-by y la
maxima presión sean correctas.

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Verificando las presiones de
La bomba del ventilador

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