ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA CUATRO

Actividad de aprendizaje: “Reparación y comprobación del sistema de inyección”

APRENDIZ:
Nombres: JOHAN CAMILO PEÑALOSA ARANDA
Email: JOHANPENALOSA3􋦭GMAIL.COM

Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Texto) Opción Dos: X
(Herramientas)
INSTRUCCIONES:
Descripción: Para la realización de la actividad el participante dispone de dos opciones, entre las cuales debe
optar por una ya que con cualquiera de ellas evidencia la realización de la actividad:

Opción dos: Listado de herramientas.

Instrucciones: Elabore un listado de herramientas necesarias para realizar el cambio de componentes como
filtros de aire, diesel, aceite, así como los equipos necesarios para el diagnostico y funcionamiento de los
inyectores y bomba del sistema de Inyección Mecánica, y para realizar las pruebas de entrada de las
emisiones contaminantes del sistema de escape del motor.
Producto a entregar: Formato “Actividad_aprendizaje_Semana_Cuatro_BLM.doc” diligenciado.

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

<Por favor escriba en este espacio el desarrollo de la actividad, según lo solicitado en la guia didáctica para la
semana cuatro>

Cambio de aceite y filtros: Para cambiar el aceite y filtros de aceite y combustible, es necesario

tener el juego de llaves, y atornilladores de estrella o pala. El cambio de aceite y de los filtros se realiza
primero aflojando el filtro de aceite para que al momento de drenar el aceite por el Cárter cree vacío y
dificulte retirar este elemento. Teniendo el filtro ya aflojado, procedemos a inclinar el vehículo hacia el
lado donde se encuentre el tapón en el cárter, ya estando en esta posición se procede a retirar el
tapón con la llave correspondiente dando paso al aceite usado hacia un recipiente. Luego de que el
aceite esta drenado totalmente retiramos el filtro usado e instalamos el nuevo. Luego usamos el
atornillador para retirar tornillos de la caja del filtro de aire para realizar el cambio. Finalmente se
vierte el aceite nuevo por la tapa del aceite localizada en la tapa válvulas.

Bomba del sistema de Inyección Mecánica: Cuando la bomba de inyección tiene desgaste, se

necesita mantenimiento o simplemente se necesita comprobarla, será necesario enviarla a un taller
especializado para este trabajo. En el Taller se revisará, medirá y comprobará cada elemento,

1
Ver guía didáctica
reemplazando aquellos que estén muy gastados o fuera de tolerancia. Luego de ello se instalará la
bomba en el banco de pruebas para comprobarla, utilizando para ello los datos técnicos del fabricante,
quien la ha regulado de acuerdo a las características y necesidades del motor para el cual fue diseñada.
La comprobación será del caudal de inyección en cada etapa de giro en revoluciones, y con las
compensaciones que tenga cada bomba a probarse. La bomba de inyección se instala en el banco y se
engrana con el mandril de giro del banco de pruebas, el cual impulsará a las mismas revoluciones a las
cuales gira en el motor. También se instala un sistema de alimentación del combustible y las cañerías e
inyectores de prueba, calibrados al valor que recomiendan las tablas de cada bomba. Los valores de las
tablas se regularán en esta bomba y luego de comprobada en todas las etapas, la bomba estará lista
para montarse en el motor, previamente sincronizándola en el punto respectivo.

Inyectores: Los inyectores se desmontan del motor usando juego de llaves, luego se llevan al
banco de pruebas, que consiste en una máquina que simula las condiciones del motor y la bomba de
combustible. Se prueban con un líquido que limpia los inyectores simulando ser el combustible. Este
líquido entra a una presión determinada que puede ser 60 PSI. Teniendo los inyectores en su lugar
cada uno conectados simulando las condiciones normales en el motor, se procede a realizar las
pruebas con las cuales buscamos determinar si hay fallas.

Las pruebas que podemos realizar en la máquina de limpieza de inyectores son:

 Prueba de fugas: Es la prueba que nos permite determinar si los inyectores están goteando, es decir tienen una
ligera fuga, con lo cual podremos concluir que el inyector tiene una falla.

 Prueba en mínima: Es la prueba que se realiza simulando las condiciones a 1000 rpm (ralentí) observando la
cantidad de combustible que entrega cada inyector, pudiendo calcular el consumo de combustible en mínima.

 Prueba en aceleración media: Es la prueba que se realiza simulando las condiciones a 2000 rpm observando la
cantidad de combustible que entrega cada inyector, a una velocidad media.

 Prueba en aceleración media: Es la prueba que se realiza simulando las condiciones a 2500 rpm o más
observando la cantidad de combustible que entrega cada inyector, a una condición de aceleración máxima.

En cada prueba los inyectores deben entregar la misma cantidad de combustible, con lo cual
podemos determinar que trabajan estables y parejos.

 Cuando un inyector gotea en la prueba de mínima podemos concluir que tiene problemas, ya que hay una
pequeña fuga de combustible lo que se nos verá reflejado en mayor consumo de combustible o aceleradas leves
del motor.
 Cuando el inyector entrega una cantidad menor considerable de combustible en la prueba, podemos decir que
este tiene una obstrucción en el paso de combustible para lo que debemos realizar la limpieza por ultrasonido, y
luego volver al banco de prueba y comprobar su estado.

 Los inyectores deben ser reemplazados en su totalidad al mismo tiempo ya que no hacerlo el desgaste de los
usados respecto al nuevo se vería reflejado en el funcionamiento del motor.

Pruebas de entrada de las emisiones contaminantes del sistema de escape del motor.
 Siempre debe realizarse a la temperatura normal del motor en funcionamiento. En motores a
gasolina debe hacerse una prueba en ralentí y otra prueba entre 2000 rpm y 3000 rpm.

El equipo con el cual se realicen estas pruebas debe estar calibrado con el cual se analizarán 5
gases: CO, HC, CO2, O2, Factor landa (para motor gasolina) y opacímetro (par diésel).