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Andrea Carolina Guzmán Martínez 2148223 andrea.guzman-m@mail.escuelaing.edu.co

BRUÑIDO DE BLOQUES DE MOTOR DE FUNDICIÓN GRIS

Fig. 1. Bloque de motor con un medidor Hommel T 1000 E. Tomado de KS Motor Service International

El acabado de la superficie de deslizamiento del cilindro de un motor se realiza por bruñido; se

corta una superficie no demasiado lisa, finalmente estriada, poniendo especial cuidado en hacer
cortes limpios, luego, con el proceso de rodaje se elimina algo de la aspereza para así lograr el
encaje entre las piezas deslizantes.
Para hacer este proceso la longitud de la piedra para bruñir debería ser entre un 50-60% de la
longitud de cilindro, mientras que el sobrante del lado del extremo superior del cilindro conviene
que sea un 25-30% de la longitud de la piedra para bruñir.
Ángulo de bruñido
Este debe ubicarse entre los 40° y 80°, para los valores mayores de ángulo se obtendrá una menor
ondulación en la superficie de deslizamiento del cilindro y aquellos que son menores ofrecen el
efecto de reducir el consumo de aceite del motor.
Aspereza de la superficie
Con el fin de que la película de aceite tenga la adherencia necesaria en la superficie del cilindro se
debe contar con una determinada aspereza, la cual se puede determinar por tres diferentes
procedimientos:

 Altura máxima del perfil (Rt o Ry)

 Altura de irregularidades en 10 puntos (Rz)
  Rugosidad media aritmética del perfil (Ra)
En la tabla 1 se puede observar los valores entre los que oscila la aspereza según el método a usar.

Tabla.1 comparación de valores de medición.

Aspereza de superficie Superficie de valor

Rz 3- 6 µm
Ra 0.4-0.8 µm
Rz Máx. 4mm

Piedras para bruñir

Para este tipo de pieza se requiere de una granulometría específica para bruñir. Para el bruñido
previo el tamaño del grano de la piedra debe ser de 150 para hacer un rebaje del material
aproximadamente de 0.06mm para posteriormente hacer el bruñido final con una piedra con tamaño
de grano de 280, rebajando 0.02mm haciendo entre 5 y 7 pasadas.
Bruñido en motores modernos
A medida que las décadas transcurrían y la exigencia del cliente por mejores piezas incrementaba,
se comenzó a introducir en el proceso de bruñido, el proceso de lapeado. Esto trajo varias ventajas
en estos motores de fundición gris como lo es el menor consumo de aceite, menor fricción y una
vida útil más prolongada. El uso del lapeado en estas piezas se puede evidenciar en los siguientes
diagramas.
Antes del lapeado:

Después del lapeado:

Estos diagramas fueron tomados con un medidor Hommel T 1000 E el cual nos da una idea de la
mejoría del acabado y de la rugosidad