Dtacc Eyd T1 CP09 Vol1 R1

FACTIBILIDAD Y ACTUALIZACIÓN, COMPLEMENTACIÓN, AJUSTES DE LOS ESTUDIOS
Y DISEÑOS, Y ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA AMPLIACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA

AVENIDA CIUDAD DE CALI AL SISTEMA TRANSMILENIO, ENTRE LA AVENIDA
CIRCUNVALAR DEL SUR Y LA AVENIDA CALLE 170 Y DE LOS EQUIPAMIENTOS
URBANOS COMPLEMENTARIOS, EN BOGOTÁ D.C.
DTACC-EYD-T1-CP09-R1 INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1 REV. 1
CONTRATO IDU 1352 DE 2017
INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

PATOLOGÍA Y REFORZAMIENTO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
Control de Versiones
Versión Fecha Descripción Modificación Folios
0 10-05-2019 Versión original 49
1 14-06-2019 Atención a comentarios comunicación IDU 55

20192250542671
Consultor
Validado por Aprobado por
Elizabeth Cecilia Alba García Fabio Amaya Rey

Especialista en Patología Director de Consultoría
Interventoría
Validado por Aprobado por
Pablo Felipe Estrada Duque Juan José Franco Zuluaga

Especialista en Patología Director de Interventoría

REV 1, 14-06-2019
DTACC-EYD-T1-CP09-R1 Vol 1 de 4
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN 9
OBJETIVOS Y ALCANCE 10
INVENTARIO, PATOLOGÍA Y OBRAS PARA ESTRUCTURAS EXISTENTES 11
EVALUACIÓN DE CARGAS 12
T 12
C 13
PUENTE PEATONAL PORTAL AMÉRICAS 15
L 15
D 15
S 15
S 15
I V 16
P D 18
T P 19
R A 20
C 22
BOX CULVERT COLECTOR PIAMONTE 23

L 23
D 23
L 27
I 27
E 27
R 27
R 32
E 32
C 32
M 32
M 32

REV 1, 14-06-2019
2
A 33
C 33
PUENTES VEHICULARES RÍO TUNJUELO 34

L 34
D 34
S 35
S 35
L 35
I 36
E 36
O , 36
M 36
BOX CULVERT COLECTOR GRANADA 37

L 37
D 37
L 38
I 38
E 38
R 39
E 42
C 42
M 42
M 42
A 43
C 43
BOX CULVERT AMÉRICAS 44

L 44
D 44
L 45
I 46
E 46

REV 1, 14-06-2019
3
R 46
E 50
C 50
M 50
M 51
A 51
C 52
CANAL AMERICAS 52
R 53
ANEXOS 55

REV 1, 14-06-2019
4
L
T 1. E 1
T 2. A
T 3. A
.
T 4. F CCP-14
T 5. F CCP-14
T 6. C PP C 44
T 7. M
T 8. R P
T 9. R B F
T 10. R B G
T 11. R B

REV 1, 14-06-2019
5
L
F 1. C CCP-14
F 2. T C 44
F 3. I
F 4. U
F 5. M
F 6. V -
F 7. T 44 S
F 8. T 1
F 9. T 2
F 10. P B P
F 11. G B
F 12. E B C P
F 13. T
F 14. T
F 15. T
F 16. M SAP2000 .
F 17. M SAP2000 .
F 18. P P T (P CVGNLP)
F 19. S P I
F 20. S P D
F 21. L
F 22. G G
F 23. E B C G

REV 1, 14-06-2019
6
F 24. T
F 25. T
F 26. T
F 27. M SAP2000 B G
F 28. L B A
F 29. E 1997 L=61,33
F 30. E 2002 L=30,00
F 31. G B
F 32. G B
F 33. E B A
F 34. T B
A
F 35. T
F 36. T
F 37. M SAP2000
F 38. C
F 39. F
F 40. G C IDU 063 2002
F 41. M
F 42. G

REV 1, 14-06-2019
7
LISTA DE ANEXOS
Anexo 1 Box Piamonte

Anexo 2 Box Granada
Anexo 3 Box Américas

REV 1, 14-06-2019
8
FACTIBILIDAD Y ACTUALIZACIÓN, COMPLEMENTACIÓN, AJUSTES DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS,
Y ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA AMPLIACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA AVENIDA CIUDAD DE CALI AL
SISTEMA TRANSMILENIO, ENTRE LA AVENIDA CIRCUNVALAR DEL SUR Y LA AVENIDA CALLE 170
Y DE LOS EQUIPAMIENTOS URBANOS COMPLEMENTARIOS EN BOGOTÁ
1
INTRODUCCIÓN
El 29 de septiembre de 2017 el Instituto de Desarrollo Urbano - IDU y el Consorcio

Troncales Bogotá suscribieron el Contrato No. 1352 de 2017, cuyo objeto es la
“Factibilidad y actualización, complementación, ajustes de los estudios y diseños para la
ampliación y extensión de la Avenida Ciudad de Cali al Sistema Transmilenio, entre la
Avenida Circunvalar del Sur y la Avenida Calle 170 y de los equipamientos urbanos
complementarios, en Bogotá D.C”.
En este informe se presenta la descripción de las estructuras existentes catalogadas como

estructuras a intervenir, demoler y conservar. Para las estructuras existentes se realizó un
análisis estructural basado en la Norma Colombiana de Diseño de Puentes CCP-14 para
brindar un diagnóstico de rehabilitación o de no intervención. Las estructuras a demoler se
determinaron por diversos lineamientos como son el diseño geométrico y urbanístico del
proyecto, la capacidad hidráulica o por no cumplir con las condiciones estructurales
requeridas.

REV 1, 14-06-2019
9
2
OBJETIVOS Y ALCANCE
Se contrató al Consorcio Troncales Bogotá para realizar la inspección visual,

dimensionamiento, registro escrito y fotográfico, ensayos destructivos y no destructivos y
la definición del reforzamiento pertinente de las estructuras existentes comprendidos entre
la Avenida Circunvalar del Sur y la Avenida Calle 170 sobre el corredor de la Avenida
Ciudad de Cali en la ciudad Bogotá D.C.
Los trabajos de inspección de campo consistieron en visualizar el estado general de las

estructuras, registrar por escrito y fotográficamente su estado general y realizar los
ensayos de patología correspondientes.
El objetivo de este informe es presentar las actividades de inspección realizadas en cada

estructura y los resultados de los ensayos de materiales requeridos en cada una de ellas
para establecer su estado, resistencia y de ser necesario definir el reforzamiento que les
permita resistir las solicitaciones a las cuales se verán sometidas según las normas
vigentes y las impuestas para recibir el sistema Transmilenio.

REV 1, 14-06-2019
10
3
INVENTARIO, PATOLOGÍA Y OBRAS PARA ESTRUCTURAS EXISTENTES
A continuación se presenta el inventario general de las estructuras existentes para el tramo

1, este tramo inicia en el K0+000 de proyecto hasta la intersección con la Avenida de las
Américas. Las estructuras existentes se clasifican en una de las tres categorías siguientes:
1)Estructuras a intervenir, 2) estructuras a demoler y 3) estructuras a conservar.

Tabla 1. Estructuras tramo 1
Estructuras a ● Canal Américas. La estructura se encuentra

intervenir colapsada. Se realizará la
reconformación de las paredes del
canal y su revestimiento.
Estructuras a ● Puente peatonal Portal La estructura no se adapta a las

demoler Américas (Calle 44 Sur). características del proyecto y será
reemplazada por una estructura
nueva.
Estructuras a ● Box Culvert Piamonte. Las estructuras se adaptan a las

conservar ● Puentes Vehiculares Av. características del proyecto y están
Ciudad de Cali sobre el río en condiciones de soportar las
Tunjuelo (Calle 67B sur). cargas. No requieren ningún tipo
● Box Culvert Granada. de intervención.
● Box Culvert Américas.

REV 1, 14-06-2019
11
4
EVALUACIÓN DE CARGAS
4.1 Tipos de carga
Para el análisis de las estructuras se consideraron las siguientes cargas y fuerzas junto con
las combinaciones y factores de carga según lo requerido (CCP-2014 Numeral 3.5):
● Peso Propio: las cargas generadas por el peso propio son calculadas a través del
programa de análisis estructural mediante definición geométrica como entrada y peso
específico dado a los elementos.
● Carga Permanente: estructura del pavimento (relleno sobre la placa superior) y
peso propio de la lámina de agua.
● Empuje del Suelo: el empuje del suelo se determina como el producto entre la
altura del box, el peso unitario del material del suelo y el coeficiente de empuje de tierra
Ko. Los datos de suelo fueron tomados del informe vigente de diseño geotécnico de este
proyecto.
● Cargas Vivas Vehiculares: se toma la carga vehicular dada en CCP-14 con el
camión de diseño dado como se muestra en la Figura 1. Así mismo se tendrá en cuenta el
efecto de la amplificación por la carga dinámica (IM-impacto) para estructuras enterradas
de acuerdo con lo indicado en la norma CCP-14.

Figura 1. Camión de diseño CCP-14
● Tándem: se tomará como se define en la CCP-14

REV 1, 14-06-2019
12
● Carga de Carril : la carga de carril de diseño consiste en una carga de 10,30kN/m

uniformemente distribuida en la dirección longitudinal. Transversal, la carga de carril de
diseño debe suponerse uniformemente distribuida sobre un ancho de 3,0 m.
● Empuje producido por la sobrecarga: sobrecarga equivalente al camión de diseño
se determina de acuerdo al numeral 3.11.6.4 del CCP-14 con la Tabla 2 y Tabla 3.

Tabla 2. Alturas equivalentes de suelo para carga vehicular sobre estribos perpendiculares al tráfico

Tabla 3. Alturas equivalentes de suelo para carga vehicular sobre muros de contención paralelos al
tráfico.
● Empuje Hidrostático: empuje de la lámina de agua que se encuentra dentro del box
culvert, según el informe vigente de redes húmedas.

4.2 Combinaciones y factores de carga
Las cargas y combinaciones son definidas en el CCP-14 tabla 3.4.1-1 y tabla 3.4.1-2.

REV 1, 14-06-2019
13

Tabla 4. Factores y combinaciones de carga CCP-14

Tabla 5. Factores de carga permanente CCP-14

REV 1, 14-06-2019
14
5 PUENTE PEATONAL PORTAL AMÉRICAS

5.1 Localización de la estructura
El puente peatonal metálico Portal Américas se localiza sobre la Av Ciudad de Cali con
Calle 44 sur, con acceso por ambos costados y corresponde al puente prototipo para Bogotá
del IDU. Este puente se desmontará y será reemplazado por otro metálico que cumpla con
las condiciones de anchos requeridos para el proyecto.

5.2 Descripción de la estructura
5.2.1 Superestructura
La superestructura del puente peatonal del Portal Américas tiene una longitud de 67,20 m,
con tres luces de longitud 28,8 m, 30,0 m y 8,8 m y un ancho total de 3,0 m. Como ya se
mencionó, la tipología de la superestructura y rampas de acceso corresponden al puente
peatonal prototipo para Bogotá. La superficie de tráfico del puente consiste en una lámina
de aluminio. La altura de la sección transversal de la superestructura es de 1,7 m, en la cual
se encuentra la plataforma, las vigas metálicas, las láminas de aluminio, las barandillas y
los respectivos pasamanos.

5.2.2 Subestructura
El tramo principal cuenta con dos apoyos en los extremos y uno central que constan de
perfiles tubulares, los cuales se apoyan sobre pedestales de concreto y estos a su vez
transmiten la carga a unos dados con pilotes, esta tipología también se emplea en las
rampas de acceso.
Las rampas del costado oriental y occidental tienen una longitud aproximada de 70,67 m las
cuales constan de perfiles tubulares, que se apoyan sobre pedestales en concreto y
transmiten la carga a los dados con pilotes. El apoyo en el nivel inferior descansa en
rodillos que transmiten la carga a la rampa de concreto que corresponde al tramo final.

REV 1, 14-06-2019
15

5.3 Inspección Visual
Se realizó una inspección visual de los elementos que componen el puente peatonal tanto
del tramo principal y como de las dos rampas de acceso verificando el estado actual, esta
información quedó recopilada en el informe DTACC-FAC-CP09. En las figuras de la 3 a la
6 se muestra algunos de los elementos a los cuales se les realizó la inspección.

Figura 2. Tramo principal puente peatonal Calle 44Sur

Figura 3. Inspección a columnas

REV 1, 14-06-2019
16

Figura 4. Uniones columna pedestal y uniones entre módulos

Figura 5. Módulos y láminas de piso

REV 1, 14-06-2019
17

Figura 6. Verificación de medidas vs planos as-built
5.4 Procedimiento de Desmonte
Los trabajos deberán realizarse durante la noche con cierres de vía debidamente
coordinados con la Secretaría de Movilidad. El desmontaje se realizará primero en el tramo
principal y luego las rampas de acceso. Antes de iniciar el desmonte se deberá revisar el
plan de manejo de tráfico para esta zona. El contratista deberá garantizar la estabilidad de la
estructura mediante apuntalamientos mientras se realiza el desmonte.

REV 1, 14-06-2019
18

5.4.1 Tramo Principal

Figura 7. Tramo principal calle 44 Sur
● El desmonte de los módulos se inicia en el tramo de la luz entre ejes B y C.
● Se debe retirar las láminas del piso entre ejes A y D.
● Retirar los tornillos de las uniones de la cinta superior e inferior del módulo 1 y
proceder a desmontar.
● Se deberá garantizar la estabilidad de la estructura y verificar el apuntalamiento de las
columnas B y C.

REV 1, 14-06-2019
19
● Retirar los tornillos de unión entre la plataforma del módulo 9 y la columna del eje B y
● Retirar tornillos de unión entre columna eje B y pedestal y desmontar.
● Retirar los tornillos de unión entre la plataforma del módulo 11 y la columna del eje A,
luego se desmonta.
● Retirar tornillos de unión de columna eje A y el pedestal, luego desmontar.
desmontar.
● Retirar tornillos de unión entre la plataforma del módulo 14 y la columna del eje C,
luego desmontar.
● Retirar tornillos de unión entre columna eje C y pedestal, luego desmontar.
● Retirar los tornillos de unión entre la plataforma del módulo 16 y la columna del eje D,
luego desmontar.
● Retirar tornillos de unión entre columna eje D y pedestal, luego desmontar.
● Demoler pedestales y dados de los ejes A, B, C y D.

5.4.2 Rampas de Acceso
● Tramo 1 rampa de acceso

Figura 8. Tramo 1 rampa de acceso

REV 1, 14-06-2019
20
El procedimiento de desmonte descrito se contempla para las rampas del costado oriental y
occidental, ya que presentan la misma geometría.
● Se debe apuntalar la súper estructura en su parte inferior y las columnas lateralmente
entre ejes 1 y 2.
● Retirar las láminas del piso entre ejes 1 y 2.
● Se inicia con el tramo 1, el cual conecta al tramo principal.
desmontar.
desmontar.
desmontar.
desmontar.
● Retirar los tornillos de unión entre la plataforma del módulo 5 y la columna del eje 1 y
desmontar.
● Retirar los tornillos de unión entre columna del eje 1 y pedestal, luego desmontar.
● Retirar los tornillos de unión entre la plataforma del módulo 7 y la columna del eje 2 y
desmontar.
● Retirar tornillo de unión entre columna del eje 2 y pedestal, luego desmontar.

Figura 9. Tramo 2 rampa de acceso

REV 1, 14-06-2019
21
● Apuntalar la superestructura en su parte inferior y las columnas lateralmente entre ejes

2' y 2.
● Retirar las láminas del piso entre los ejes 1 y 2.
desmontar.
● Retirar los tornillos de las uniones de la cinta superior e inferior del módulo 2, y
desmontar.
● Retirar los tornillos de unión entre la plataforma del módulo 3 y la columna del eje 2',
luego desmontar.
● Retirar los tornillos de unión entre la plataforma del módulo 4 y la columna del eje 3, y
luego desmontar.
● Retirar los tornillos de unión entre columna del eje 3 y pedestal, luego desmontar.
● Retiro de baranda de acceso.
● Demolición de pedestales, dados de cimentación y relleno de rampa de acceso.

5.4.3 Cantidades de obra

Tabla 6. Cantidades de obra PP Calle 44sur
Código IDU Descripción UND CANTIDAD
INVIAS
7136 Capitulo 2 Desmontaje y traslado de estructuras metálicas kg 11353,54
Art. 201.4.3
Retiro de piso en aluminio en puente peatonal tipo

4759 m 185,13
Transmilenio para tablero y escalera
INVIAS Demolición concreto estructural (Incluye Cargue

122,83
3486 Capitulo 2 manual). No incluye transporte y disposición final de m3
Art. 201-13 sobrantes.
Transporte y disposición final de escombros en sitio

autorizado (distancia de transporte 21 Km). A 122,83
3017 m3
distancia mayor del acarreo libre (90 m) en sitio
autorizado por la entidad Ambiental competente.

REV 1, 14-06-2019
22
6
BOX CULVERT COLECTOR PIAMONTE
El colector Piamonte se encuentra ubicado sobre la Av Ciudad de Cali iniciando en la calle

71a sur en la abscisa K1+820 hasta que desemboca en la quebrada Tibanica abscisa
K0+000. En la Figura 10 se muestra una localización general de la estructura.

Figura 10. Planta localización Box Piamonte

El colector Piamonte es un box culvert en concreto reforzado de sección rectangular el cual

forma parte del alcantarillado residual de la zona; el box varía su sección de una a dos
celdas a lo largo del tramo por lo cual está compuesto por secciones diferentes, cada
sección varía su medida en la base y en los espesores de los elementos estructurales que la
componen, y cada sección se compone de varios módulos como se muestra en la Figura 11
y Tabla 7.

REV 1, 14-06-2019
23

Figura 11. Geometría de Box culvert

Tabla 7. Medidas de las secciones de los módulos
Los módulos 12 al 28 del colector Piamonte están ubicados en la Av. Ciudad de Cali entre
calle 71a Sur y calle 72a Sur. La información que se presenta en este informe está basada en
el plano 2840 proyecto 5799. El área hidráulica del box culvert es de 2,50 m de base por
2,00 m de altura libre, y tiene una longitud de 96,81 m. Por otro lado, los muros son
acartelados y tienen un espesor de 0,20 m, mientras que tanto la losa superior como la losa

REV 1, 14-06-2019
24
inferior tienen un espesor de 0,225 m. La altura de relleno es de 2,10 m por debajo del nivel
de rasante.
El módulo 29 del colector Piamonte es un módulo de Transición ubicado en la Av Ciudad

de cali con calle 71A sur , la información de este módulo mostrada en el presente informe
se basa en el plano 2840 proyecto 5799. El área hidráulica del box culvert es de 2,50 m a
2,75 m de base por 2,00 m de altura libre, y tiene una longitud de 6,10 m. Por otro lado, los
muros son acartelados y tienen un espesor de 0,20 m, mientras que tanto la losa superior
como la losa inferior tienen un espesor de 0,225 m. La altura de relleno es de 2,10 m por
debajo del nivel de rasante.
Los módulos 30 al 53 del colector Piamonte están ubicados en la Av. Ciudad de Cali entre
calle 71A Sur y diagonal 73B. la información de este basa en el plano 2840 proyecto 5799.
El área hidráulica del box culvert es de 2,75 m de base por 2,00 m de altura libre, y tiene
una longitud de 146,40 m. Por otro lado, los muros son acartelados y tienen un espesor de
0,20 m, mientras que tanto la losa superior como la losa inferior tienen un espesor de 0,225
m. La altura de relleno es de 2,59 m por debajo del nivel de rasante.
El módulo 54 del colector Piamonte es un módulo de Transición ubicado en la Diagonal

73B, la información de este basa en el plano 2840 proyecto 5799. El área hidráulica del
box culvert es de 2,75 m a 3,00 m de base por 2,00 m de altura libre, y tiene una longitud
de 6,10 m. Por otro lado, los muros son acartelados y tienen un espesor de 0,20 m, mientras
que tanto la losa superior como la losa inferior tienen un espesor de 0,25 m.
Los módulos 55 al 155 del colector Piamonte están ubicados sobre la Av. Ciudad de Cali
entre la diagonal 73B y carrera 81, la información de este basa en el plano 2840 proyecto
5799. El área hidráulica del box culvert es de 3,00 m de base por 2,00 m de altura libre, y
tiene una longitud de 620,79 m. Por otro lado, los muros son acartelados y tienen un
espesor de 0,20 m, mientras que tanto la losa superior como la losa inferior tienen un
espesor de 0,25 m. La altura de relleno es de 2,70 m por debajo del nivel de rasante.
El módulo 156 del colector Piamonte es un módulo de Transición donde pasa de una a dos
celdas ubicado en la Diagonal 73B, la información de este basa en el plano 2840 proyecto
5799. El área hidráulica del box culvert es de 3.00m en la celda sencilla a 2,25m cada celda
en la doble de base por 2,00 m de altura libre, y tiene una longitud de 6,10 m. Por otro lado,
los muros son acartelados y tienen un espesor de 0,20 m, mientras que tanto la losa superior
como la losa inferior tienen un espesor de 0,25 m.

REV 1, 14-06-2019
25
Los módulos 157 al 194 del colector Piamonte están ubicados en la Av. Ciudad de Cali
entre la carrera 81 y la Av. San Bernardino (carrera 80 J), se basa en los planos obtenidos
plano 2840 proyecto 5799. El box culvert cuenta con dos celdas que tienen cada una un
área hidráulica de 2,25 m de base por 2,00 m de altura libre y una longitud de 321,80 m.
Por otro lado, los muros son acartelados y tienen un espesor de 0,20 m, mientras que tanto
la losa superior como la losa inferior tienen un espesor de 0,25 m. La altura de relleno es de
2,79 m por debajo del nivel de rasante.
El módulo 195 del colector Piamonte es un módulo de Transición ubicado en la Carrera

80J, la información de este basa en el plano 2840 proyecto 5799. El área hidráulica del box
culvert es de 2,25m a 3.00m por celda en la base por 2,00 m de altura libre, y tiene una
longitud de 6,10 m. Por otro lado, los muros son acartelados y tienen un espesor de 0,20 m,
mientras que tanto la losa superior como la losa inferior tienen un espesor de 0,25 m.
Los módulos 196 al 197 del colector Piamonte está ubicado en la Av. Ciudad de Cali en la
carrera 80J, la información de este basa en el plano 2840 proyecto 5799. El box culvert
cuenta con dos celdas que tienen cada una un área hidráulica de 3,00 m de base por 2,00 m
de altura libre, y una longitud de 36,00m. Por otro lado, los muros son acartelados con un
espesor de 0,20 m para el muro interno y 0,25 m para los muros externos, mientras que
tanto la losa superior como la losa inferior tienen un espesor de 0,35 m. La altura de relleno
es de 2,83 m por debajo del nivel de rasante.
Los módulos 198 al 242 del colector Piamonte está ubicado en la Av. Ciudad de Cali entre
la carrera 80 J y la carrera 78 F, la información de este basa en el plano 2840 proyecto
5799. El box culvert cuenta con dos celdas que tienen cada una un área hidráulica de 3,00
m de base por 2,00 m de altura libre, y tienen una longitud de 276,40 m. Por otro lado, los
muros son acartelados, con un espesor de 0,20 m para el muro interno y 0,25 m para los
muros externos, mientras que la losa superior tiene un espesor de 0,25 m y la losa inferior
un espesor de 0,30 m. La altura de relleno es de 3,93 m por debajo del nivel de rasante.
Los módulos 243 al 246 del colector Piamonte está ubicado en la Av. Ciudad de Cali en la
carrera 78F la información de este basa en el plano 2840 proyecto 5799. El box culvert
cuenta con dos celdas que tienen cada una un área hidráulica de 3,00 m de base por 2,00 m
de altura libre, y una longitud de 24,40 m. Por otro lado, los muros son acartelados con un
espesor de 0,20 m para el muro interno y 0,25 m para los muros externos, mientras que
tanto la losa superior como la losa inferior tienen un espesor de 0,35 m.

REV 1, 14-06-2019
26
Los módulos 247 al 324 del colector Piamonte está ubicado en la Av. Ciudad de Cali entre
la carrera 80 J y carrera 77G el límite de intervención del proyecto, la información de este
basa en el plano 2840 proyecto 5799. El box culvert cuenta con dos celdas que tienen cada
una un área hidráulica de 3,00 m de base por 2,00 m de altura libre. Por otro lado, los
muros son acartelados, con un espesor de 0,20 m para el muro interno y 0,25 m para los
muros externos, mientras que la losa superior tiene un espesor de 0,25 y la losa inferior un
espesor de 0,30 m.
6.3 Levantamiento de detalle
Los datos base de geometría, materiales y refuerzos para el análisis de esta estructura
fueron tomados de los plano record 2840 proyecto EAB 5799 y el análisis de la estructura
se basó con los datos recopilados con los ensayos de patología.

6.4 Informe de estudio de patología
6.4.1
Estudios realizados
Los ensayos que se le realizaron a la estructura se resumen a continuación.
● 14 ensayos de extracción y compresión de núcleos de concreto

● 14 Regatas de verificación de refuerzo
● 7 extracciones de barras de refuerzo
● 28 ensayos de profundidad de carbonatación
● 28 ensayos de detección de refuerzo
● 14 ensayos de potencial de corrosión
● 14 ensayos de esclerometría

6.4.2 Resultados y análisis de resultados
● Extracción y compresión de núcleos de concreto
En la Figura 12. se muestra el proceso de extracción de núcleos en la estructura del Box

Culvert Canal Fontibón..

REV 1, 14-06-2019
27

Figura 12. Extracción de núcleos Box Culvert Piamonte
Los resultados de los ensayos de resistencia a la compresión de los núcleos se muestra en la

Tabla 8.

Tabla 8. Resultados compresión de núcleos Piamonte
Localización MPa
Losa Superior 52,97
Losa Superior 45,81
Losa Superior 40,94
Muro Lateral 39,00
Muro Lateral 41,46
Muro Lateral 47,38
Losa superior 39,52
Losa Superior 40,74
Losa Superior 42,71
Losa superior 33,04

REV 1, 14-06-2019
28
Muro Lateral 48,50
Muro Lateral 45,55
Muro Lateral 51,64
Muro Lateral 37,03
Para el análisis estructural se realizó un promedio de los resultados obtenidos (44 MPa) y se
comparó con lo especificado en los planos, correspondiente a 28 MPa. Para los análisis
estructurales presentados en este informe se consideró una resistencia a la compresión del
concreto de 28 MPa para todos los elementos. Los reportes de resultados y registro
fotográfico de los ensayos realizados se presentan en los anexos del presente informe.
● Detección de refuerzo
Los ensayos de detección de refuerzo se realizaron para determinar los puntos apropiados
para la extracción de núcleos de concreto, así como para verificar la separación entre barras
de refuerzo. En la Figura 13 se observa la toma del ensayo y los resultados obtenidos en
uno de ellos.

Figura 13. Toma de ensayos y resultados en campo de detección de refuerzo

REV 1, 14-06-2019
29
● Potencial de corrosión
En la Figura 14 se presenta el procedimiento para la toma del ensayo de potencial de

corrosión.

Figura 14. Toma de ensayo potencial de corrosión
Como se aprecia en los resultados de los ensayos, cuyos reportes están anexos al presente
documento, existe una probabilidad mayor al 90% de que no exista corrosión en el acero de
refuerzo de la estructura debido a que los resultados de las mediciones de potencial son
mayores a -200mV (De acuerdo con la norma ASTM C 876). Este resultado es consistente
con los bajos niveles de profundidad de avance de carbonatación obtenidos en los ensayos
correspondientes.
Se aclara que el resultado del ensayo PC-B-PI-02, en cual no permite establecer resultados
definitivos dado que el valor arrojado se encuentra entre -200mV y -400mV
aproximadamente (ver norma ASTM C 876), corresponde al revestimiento del canal y no a
la estructura principal del box culvert.
● Esclerometría
Los ensayos de esclerometría realizados reportan valores medios de resistencia a la

compresión como se presenta en la Tabla 9.

REV 1, 14-06-2019
30

Tabla 9. Resultados de esclerometría Box Fontibón
ES-B-PI-01 28,0 MPa ES-B-PI-08 20,0 MPa
Aunque de los resultados obtenidos se evidenciaron cuatro valores inferiores a los

reportados en los planos record, se consideran valores no representativos debido a la
diferencia con relación a los resultados obtenidos de los ensayos de resistencia a
compresión de los núcleos extraídos en los mismos elementos. Como ya se mencionó y de
manera conservadora, para los análisis se consideró el valor de resistencia indicado en los
planos récord (28 MPa).
En la Figura 15 se muestra el momento de la toma de uno de los ensayos de esclerometría

en la estructura.

Figura 15. Toma de ensayos de esclerometría

REV 1, 14-06-2019
31

Los resultados y análisis de resultados se muestran en el anexo 1.

6.5 Evaluación estructural
6.5.1
Códigos de diseño
● Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes CCP-14 adoptado mediante

resolución número 108 de 2015, emanada del Ministerio de Transporte.

6.5.2 Materiales
Para el análisis se consideraron los materiales que se encuentran registrados en los planos
récord de construcción, cuyas características son:
● Concreto 280 kg/cm2
● Concreto 350 kg/cm2 para los módulos 196, 197, 243 a 246, 325 y 326.
● Acero fy 420Mpa

6.5.3 Modelación
El análisis de la estructura se hizo mediante el programa SAP2000, con un modelo

bidimensional de elementos finitos mediante elementos frame con secciones de 1.0m de
ancho por el espesor de cada elemento como se muestra en la Figura 16 y la Figura 17.

Figura 16. Modelo mediante SAP2000 para box de una celda.

REV 1, 14-06-2019
32

Figura 17. Modelo mediante SAP2000 para box de dos celdas.

6.5.4 Análisis y verificación de elementos estructurales
Para realizar la verificación de cada uno de los elementos que componen el box se realizó la
modelación aplicando diversas cargas y basados en la CCP-14. Los resultados obtenidos
del análisis se compararon con la cuantía adoptada de los planos record y en los ensayo de
patología. En el anexo 1 se muestran los cálculos y resultados obtenidos en el análisis de
cada modelo, para cada uno de los módulos descritos en el numeral 6.2. Como se observa
en esos resultados, la estructura está en capacidad de soportar las solicitaciones a las que se
verá expuesta durante su vida útil en las condiciones proyectadas.

6.5.4.1 Conclusiones y recomendaciones
Con base en el análisis desarrollado se establece que el box culvert no necesita ningún tipo
de rehabilitación y que su condición actual cumple las solicitaciones para las condiciones
proyectadas de acuerdo con la normativa vigente.

REV 1, 14-06-2019
33
7
PUENTES VEHICULARES RÍO TUNJUELO
Las estructuras son dos puentes vehiculares en la Av Ciudad de Cali sobre el río Tunjuelo -
Calle 71a Sur, con una longitud de 45,0 m entre estribos y con terraplenes a cada costado de
aproximadamente 39,50 m. En la Figura 18 se muestra en planta la localización de los
puentes.

Figura 18. Planta de Puente sobre río Tunjuelo (Plano record CVGNLP)
Dos puentes paralelos con un alineamiento con curva horizontal, el puente de costado
occidental tiene un ancho de 17,40 m conformado por tres carriles vehiculares y un espacio
de sendero peatonal y ciclo carril. El puente del costado oriental con un ancho de 14,40 m
conformado por tres carriles vehiculares y un sendero para paso peatonal.

REV 1, 14-06-2019
34

7.2.1 Superestructura
La superestructura está conformada por una placa de concreto reforzado apoyada sobre
vigas metálicas, el puente izquierdo tiene 5 vigas y el derecho 4 vigas con longitud de 45,00
m. En la Figura 19 y Figura 20 se muestra las secciones transversales de cada puente.

Figura 19. Sección Puente Izquierdo

Figura 20. Sección Puente Derecho

7.2.2 Subestructura
La superestructura se apoya sobre estribos de concreto reforzado, cimentado sobre dados y

pilotes.

Los planos con geometría y detalles constructivos fueron tomados del contrato IDU
-1662-2014. Planos CVESES.

REV 1, 14-06-2019
35
7.4.1
Estudios realizados
Sobre esta estructura no se proyectaron ensayos de patología ya que aún están vigentes las
pólizas de garantía de construcción, puesto que la obra fue entregada al IDU y puesta en
servicio en el año 2018.
La inspección visual de la obra, la cual se desarrolló durante la etapa de factibilidad de este

proyecto y cuyos resultados se presentan en el documento DTACC-FAC-CP09-R0,
permitió concluir que no se aprecian condiciones que pongan en riesgo la estabilidad de la
estructura.

7.4.2 Obras de intervención, reforzamiento y ampliación
7.4.2.1 Mantenimiento y reparación
No se contempla ningún tipo de obra de intervención sobre los puentes dado que de
acuerdo con la información secundaria recopilada, la estructura fue diseñada y construida
bajo la vigencia de la Norma Colombiana de Diseño de Puentes CCP-14. Así mismo y
como ya se mencionó, las pólizas de estabilidad de la obra se encuentran vigentes. Se
deberá tener en cuenta los mantenimientos preventivos expuestos en el contrato IDU
-1662-2014.

REV 1, 14-06-2019
36
8
BOX CULVERT COLECTOR GRANADA
El box culvert Granada se localiza en la Av Ciudad de Cali con calle 40b Sur, este box se
localiza perpendicular a la estación existente Patio Bonito del Sistema Transmilenio.

Figura 21. Localización de box granada
El box Granada está conformado por dos celdas con un área hidráulica de 2,00 m de base
por 2,10 m de altura libre, y tiene una longitud de 30,47 m. Por otro lado, los muros son
acartelados y tienen un espesor de 0,30 m , la losa superior como la losa inferior tienen un
espesor de 0,30 m como se muestra en la Figura 22.

REV 1, 14-06-2019
37

Figura 22. Geometría sección del box Granada
Los materiales, geometrías y refuerzos presentados en los planos y utilizados para llevar a
cabo los análisis estructurales fueron obtenidos del plano planos ESS-03DE03 proyecto
4627 de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá.

8.4.1
Estudios realizados
Los ensayos que se realizaron sobre la estructura se resumen a continuación.

● 1 extracción de barra de refuerzo

REV 1, 14-06-2019
38

En la Figura 23. se muestra el proceso de extracción de núcleos en la estructura del box

culvert Granada..

Figura 23. Extracción de núcleos Box Culvert Granada

Tabla 10.

Tabla 10. Resultados compresión de núcleos Box Granada
Localización MPa
Muro 51,42
Losa superior 51,26
Para el análisis estructural se realizó un promedio de los resultados obtenidos (51 MPa) y se
comparó con lo especificado en los planos, correspondiente a 28 MPa. Por lo anterior se

REV 1, 14-06-2019
39
toma el valor de 28 MPa para el análisis. Los reportes de resultados y registro fotográfico
de los ensayos realizados se presentan en los anexos del presente informe.
de refuerzo. En la se observa la toma del ensayo y los resultados obtenidos en uno de ellos.

Figura 24. Toma de ensayos y resultados en campo de detección de refuerzo

corrosión. Los resultados del ensayo aún no han sido procesadas.

REV 1, 14-06-2019
40

● Esclerometría

compresión de 30,5 MPa y 47,5 MPa. Estos valores, al igual que los arrojados por el ensayo
de resistencia a la compresión de núcleos, es superior a los reportados en los planos de
diseño y a los empleados para el análisis estructural presentado en este informe.

en la estructura.

REV 1, 14-06-2019
41


8.5.1 Códigos de diseño

resolución número 108 de 2015, emanada del ministerio de Transporte.

8.5.2 Materiales
Para el análisis se consideraron los siguientes valores:

● Acero fy 420Mpa

8.5.3 Modelación

bidimensional de elementos finitos mediante elementos frame con secciones de 1,0m de
ancho por el espesor de cada elemento como se muestra en la Figura 27

REV 1, 14-06-2019
42

Figura 27. Modelo mediante SAP2000 Box Granada

La verificación de cada uno de los elementos que componen el box se realizó la

modelación aplicando diversas cargas y basados en CCP-14. Los resultados obtenidos del
análisis se compararon con la cuantía adoptada de los planos ESS-03DE03 proyecto 4627 y
con los resultados obtenidos de los ensayos de patología. En los anexos del presente
informe se muestran los cálculos y resultados obtenidos en el análisis de cada modelo.
Como resultado del análisis realizado se verifica que la sección y cuantías de acero en la
estructura son adecuadas para resistir las solicitaciones a la luz de la normativa vigente.

8.5.5 Conclusiones y recomendaciones

REV 1, 14-06-2019
43
9
BOX CULVERT AMÉRICAS
El box culvert Américas se localiza en la glorieta de la Av. Manuel Cepeda Vargas (Av.
Américas) perpendicular a la Av Ciudad de Cali como se muestra en la Figura 28. Esta
estructura fue construida en el año 1997 y en el año 2002 se le realizó una ampliación
durante las obras de la Av. Ciudad de Cali.

Figura 28. Localización de Box culvert Américas
El box culvert Américas está compuesto por dos etapas: La primera etapa corresponde a un
box de 61,33 m de longitud como se muestra en la Figura 29. La segunda etapa es una
ampliación con una longitud de 30.0 m como se muestra en la Figura 30.
Las dos etapas tienen la misma sección hidráulica, la cual es una celda de base interna de
3,00 metros y una altura libre de 2,00 m. No obstante, los espesores de losas y muros son
distintos para las dos etapas, para la primera etapa las paredes externas del box tienen un
espesor de 0,30 m y losas con un espesor de 0.35m. La segunda etapa cuenta con espesores
de muros de 0,25 m y losas con un espesor de 0,30 m.

REV 1, 14-06-2019
44

Figura 29. Etapa construida en 1997 con L=61,33 m

Figura 30. Etapa construida en 2002 con L=30,00 m

Los materiales, geometrías y refuerzos fueron obtenidos del plano planos ESSPLS 01 DE
04 del contrato IDU 108-96 para la sección más antigua Figura 31 y planos del contrato
IDU 218 de 2002 para la ampliación de la Figura 32.

Figura 31. Geometría Box primera etapa construida

REV 1, 14-06-2019
45

Figura 32. Geometría Box segunda etapa construida
9.4.1 Estudios realizados
Los ensayos que se proyecta ejecutar sobre la estructura se resumen a continuación.

● 1 extracción de barra de refuerzo


REV 1, 14-06-2019
46
En la Figura 33 se muestra el proceso de extracción de núcleos en las paredes del box

culvert Américas, en el costado occidental..

Figura 33. Extracción de núcleos Box Américas

Tabla 11.

Tabla 11. Resultados compresión de núcleos Box Américas
Localización MPa
Muro 40,62
Muro 34,81
Losa 45,34
Aleta Norte 38,28
La resistencia a la compresión obtenida para los núcleos de concreto tomados en los muros
del box culvert son muy superior a la resistencia de diseño presentada en los planos
obtenidos durante la recopilación de información, la cual fue empleada para los análisis
estructurales presentados en este informe.

REV 1, 14-06-2019
47
Los resultados de los ensayos obtenidos se presentan en los anexos y se complementarán

una vez se terminen de ejecutar los ensayos mencionados en el numeral anterior.
de refuerzo. En la Figura 34 se observa la toma del ensayo y los resultados obtenidos en
uno de ellos.

Figura 34. Toma de ensayos y resultados en campo de detección de refuerzo Box Américas

corrosión. Los resultados del ensayo aún no han sido procesadas.

REV 1, 14-06-2019
48

● Esclerometría

compresión de 30,5 MPa y 50,5 MPa. Estos valores, al igual que los arrojados por el ensayo
de resistencia a la compresión de núcleos, es superior a los reportados en los planos de
diseño y a los empleados para el análisis estructural presentado en este informe.

en la estructura.

REV 1, 14-06-2019
49


9.5.1
Códigos de diseño

resolución número 108 de 2015, emanada del ministerio de Transporte.

9.5.2 Materiales
Para el análisis se consideraron los siguientes valores:

● Acero fy 420Mpa

REV 1, 14-06-2019
50

9.5.3 Modelación

bidimensional de elementos finitos mediante elementos frame con secciones de 1.0m de
ancho por el espesor de cada elemento como se muestra en la Figura 37

Figura 37. Modelo mediante SAP2000 sección box américas

La verificación de cada uno de los elementos que componen el box se realizó la

modelación aplicando diversas cargas y basados en CCP-14. Los resultados obtenidos del
análisis se compararon con la cuantía adoptada de los planos ESS-03DE03 proyecto 4627.
En los anexos de este informe se muestran los cálculos y resultados obtenidos en el análisis
de cada modelo.

REV 1, 14-06-2019
51

9.5.5 Conclusiones y recomendaciones
9.6 CANAL AMERICAS
Contiguo al box américas existe un canal el cual presenta fallas en su paredes como se
muestra en la Figura 38, este canal da continuidad al flujo del agua que sale por el box
américas.

Figura 38. Canal Américas

REV 1, 14-06-2019
52

Figura 39. Falla en canal

9.6.1 Rehabilitar paredes de canal
Para la rehabilitación se obtuvo la información existente del canal, en cual se evidencio que
las dimensiones mostradas para el talud en el plano del contrato IDU 063 de 2002 no
corresponde a la geometría existente como aparece en Figura 40 y Figura 41.

Figura 40. Geometría Canal contrato IDU 063 de 2002

REV 1, 14-06-2019
53

Figura 41. Medidas de talud actual del canal
La rehabilitación del canal corresponde a demoler las paredes existentes ya que presentan
en una zona colapso y otras presenta pérdidas de concreto y fisuras. se seguirá con la
misma geometría del canal existente como se muestra en la Figura 42 y se realizará la
reconformación del talud según las recomendaciones de geotecnia.

Figura 42. Geometría de canal rehabilitado

REV 1, 14-06-2019
54

10 ANEXOS

REV 1, 14-06-2019
55

Dtacc Eyd T1 CP09 Vol1 R1

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Dtacc Eyd T1 CP09 Vol1 R1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FACTIBILIDAD Y ACTUALIZACIÓN, COMPLEMENTACIÓN, AJUSTES DE LOS ESTUDIOS

Y DISEÑOS, Y ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA AMPLIACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA

DTACC-EYD-T1-CP09-R1 INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1 REV. 1

CONTRATO IDU 1352 DE 2017

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

0 10-05-2019 Versión original 49

1 14-06-2019 Atención a comentarios comunicación IDU 55

Elizabeth Cecilia Alba García Fabio Amaya Rey

Pablo Felipe Estrada Duque Juan José Franco Zuluaga

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

INVENTARIO, PATOLOGÍA Y OBRAS PARA ESTRUCTURAS EXISTENTES 11

BOX CULVERT COLECTOR PIAMONTE 23

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

PUENTES VEHICULARES RÍO TUNJUELO 34

BOX CULVERT COLECTOR GRANADA 37

BOX CULVERT AMÉRICAS 44

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

Anexo 1 Box Piamonte

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

El 29 de septiembre de 2017 el Instituto de Desarrollo Urbano - IDU y el Consorcio

En este informe se presenta la descripción de las estructuras existentes catalogadas como

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

Se contrató al Consorcio Troncales Bogotá para realizar la inspección visual,

Los trabajos de inspección de campo consistieron en visualizar el estado general de las

El objetivo de este informe es presentar las actividades de inspección realizadas en cada

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

A continuación se presenta el inventario general de las estructuras existentes para el tramo

Estructuras a ● Canal Américas. La estructura se encuentra

Estructuras a ● Puente peatonal Portal La estructura no se adapta a las

Estructuras a ● Box Culvert Piamonte. Las estructuras se adaptan a las

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

4.1 Tipos de carga

● Tándem: se tomará como se define en la CCP-14

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

● Carga de Carril : la carga de carril de diseño consiste en una carga de 10,30kN/m

4.2 Combinaciones y factores de carga

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

5 PUENTE PEATONAL PORTAL AMÉRICAS

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

5.4 Procedimiento de Desmonte

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

● Tramo 1 rampa de acceso

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

● Apuntalar la superestructura en su parte inferior y las columnas lateralmente entre ejes

Retiro de piso en aluminio en puente peatonal tipo

INVIAS Demolición concreto estructural (Incluye Cargue

Transporte y disposición final de escombros en sitio

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

6.1 Localización de la estructura

El colector Piamonte se encuentra ubicado sobre la Av Ciudad de Cali iniciando en la calle

El colector Piamonte es un box culvert en concreto reforzado de sección rectangular el cual

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL TRAMO 1

El módulo 29 del colector Piamonte es un módulo de Transición ubicado en la Av Ciudad