A través de un ejemplo explique la DFI para un producto de su

preferencia, incluyendo los costos que intervienen en su ejecución.

DFI
PRODUCTO PAPEL HIGIENICO
NOMBRE EMPRESA MAXIPAPEL

LUGAR DE EXPORTACION PAPEL DE COLOMBIA S.A 2019-4-

73-0108-LP-000016 (COLOMBIA)
VENDEDOR BOGOTA
COMPRADOR PAPEL DE COLOMBIA S.A

CARACTERISTICAS DEL CLIENTE CARACTERISTICAS DE

- MERCADO - COLOMBIA
- papel de Colombia S. A y
transporte masivo de
Colombia S.A solicitan el
suministro de 4 mil estibas de
papel megarrollo para la venta
de papel de Colombia 2019-4-
73-0108-LP-000016
PRODUCTO
*4 mil estibas de papel megarrollo de
Mega papel de Colombia S.A
- UNIDAD COMERCIAL:
ROLLO DE PAPEL
HIGIENICO
- PESO NETO: 900GR
- VALOR: U$$1.500
-TRM (fecha actual

CARACTERISTICAS DEL CARACTERISTICAS DEL EMPAQUE

EMBARQUE PRODUCTO
- Cantidad: 5.000 - Termino de venta: Bolsa
estibas de papel licitación compra de
megarrollo empresa papel de
Colombia S.A 2019-
4-73-0108-LP-
000016
- Peso neto:4400 kg - Forma de pago: Caja
consignación a
cuenta
 - Peso bruto: 8400kg - Tiempo de entrega: Mano de obra
90 días
- Unidad de - Moneda de Zuncho
empaque: bolsa negociación: USD
plástica de 10cm *
30cm sellada
- Peso bruto: 16kg 10 - Tipo de cliente: Total: u$$ 226
unidades en bolsa Distribuidor
traslapada
- Modo de transporte:
terrestre, aéreo,
marítimo
- Embalaje y
unitarización:
Paletas: 1.20*0.80+1.50
mts. Contenedor 20 pies.

EMBALAJE DOCUMENTACIO UNITIRIZACION MANIPULEO

N (modo de (local, puerto,
transporte, tipo de aeropuerto)
unidad, clase de
carga, verificación
de unidad)
Paleta CERTIFICADO DE Llenado de Tipo de carga,
ORIGEN transporte – bodega modo de
Amarre TM u$$49 transporte,
equipos
disponibles.
Esquineros U$ 17 TA: local mano
(pallets) de obra Us$45
Zuncho Lista de empaque TM: equipo de
carga U$$ 36
Mano de obra Factura comercial Manipuleo pre
embarque
Transporte TM: costos
marítimo portuar e
inspección U$
$200
Total:US$140 TA: US$40

TRANSPORTE SEGUROS: TIPO DE CARGA,

SINIESTRALIDAD, RUTA, MODO DE
 TRANSPORTE, COBERTURA
RUTA AEREA RUTA TM (t. marítimo) T.A (T. aéreo )
MARITIMA
DAT DAT Exportador, LOCAL LOCAL:0
Exportador, puerto de TERRESTRE:
aeropuerto buenaventura US$293
Bogotá – US$261 puerto
Colombia colombiano
US$540 guajira US$750
Transporte DAT importador INTERNACIONAL: INTERNACIONAL:
interno US$ 150 Us$99 US$ 124
Colombia FBO
Aeropuerto Total US$1161
bodega cliente
FBO
TOTAL US$540

AGENTES NORMAS BANCARIOS: COSTOS

REGULATORIAS, CAPACIDAD CONDICIONES INDIRECTOS:
DE INFRAESTRUCTURA, VENTA,
IDONEIDAD, ESPECIALIDADINSTRUMENTOS,
TIPO
INTERMEDIARIO
- Normas regulatorias COMISIONES 1% ADMINISTRATIVOS
COSTOS HONORARIOS COSTO GESTIO:
EJECUTIVA
ADMINISTRATIVA
OPERATIVA PAIS
EXPORTACION
US$84.00
PAIS PAIS - TAUS$413 CAPITAL-
EXPORTACIO IMPORTACION INVENTARIO
N COSTO
FINANCIERO
DURANTE TIEMPO
DE TRANCITO
DESDE BOGOTA
HASTA DDPT
AEREO 6 DIAS US$
98 MARITIMO 27 DIAS
US$ 452
TA US$170 TA US$414.0 - TM
US$369
TM US$147 TM US$390.00
COSTOS DFI
AEREO MARITIMO
VALOR EXWORKS US$ 148650 148650
COSTOS DIRECTOS
MANIPULEO LOCAL 116 116
EMBALAJE 140
TRANSPORTE 7 7
UNITARIZACION 49
SEGURO 5 36
EMPAQUE 40 1161
MANIPULEO 124 293
DOCUMENTACION 45 200
BANCARIO 413 369
AGENTES 170 147
COSTOS INDIRECTOS
ADMINISTRATIVOS 84 84
CAPITAL INVENTARIO 98 452
COSTOS DFI 1102 3054
VALOR FOB/FCA 149752 151704
TRANCITO INTERNACIONAL
TRANSPORTE 4500 1350
COSTOS DFI 5602 4404
VALOR CIF O CPT 154252 153054
SERGURO 124 99
COSTOS DFI 5726 4503
VOLOR CIF O CIP 154376 153153

PAIS IMPORTADOR
TRANSPORTE LOCAL 50 150
IMPORTADOR
SEGUROS 124 99
COSTOS DFI 5900 4752
VALOR DDU 154550 153402
DOCUMENTACION 7
AGENTES 414 390
COSTOS INDIRECTOS
CAPITAL INVENTARIO 98 452
TOTAL DFI 6419 5594
VALOR DDP 155069 154244
UTILIDAD (20% costos 29730 59460
dotaciones)
VALOR TOTAL VENTA 184799 213704
¿CUÁL ES LA INCIDENCIA DE LAS TASAS DE CAMBIO EN LA
IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN DE MERCANCÍAS DESDE EL PUNTO DE
VISTA DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL?

Uno de estos nuevos métodos, la Logística, basada en una concepción sistémica

de las funciones empresariales, convierte a servicios tradicionales y esenciales
para el comercio internacional, como por ejemplo el transporte y sus actividades
conexas, en verdaderos procesos que actúan sinérgicamente dentro de una
cadena, dentro de un sistema; el de Distribución Física Internacional (DFI).
Actualmente, para desplazar carga desde un punto de origen a un punto de
destino, cumpliendo una orden de pedido Justo a Tiempo y con Calidad Total, los
requerimientos son distintos. Y es precisamente aquí donde están las principales
limitaciones de la región para competir eficientemente dentro del contexto del
comercio internacional.

La conjunción de estos objetivos, el general y el específico, deja en evidencia que

la DFI no sólo se tiene en consideración para los aspectos operativos. En razón
de la incidencia que tiene la variable infraestructura física en la calidad de los
servicios de movimentación, es necesario que exista correspondencia entre las
necesidades derivadas de los procesos de DFI y su soporte físico; y es claro
también que esa correspondencia no puede ni debe limitarse a la construcción y
mantenimiento de las redes de transporte, de puertos y aeropuertos, sino que
además debe considerar otro tipo de nodos de gestión que incluyen servicios
logísticos y que sirven a distintas estrategias de distribución y a las redes de
telecomunicaciones que soportarán los flujos de información que requieren estas
actividades.

Hoy día el objetivo general de la DFI es satisfacer al cliente y maximizar los

ingresos empresariales y el objetivo específico, es procurar, bajo determinados
estándares de calidad, mantener un flujo de carga continuo e ininterrumpido,
minimizando costos, tiempo y riesgos.