Pavimento Semirigido DGMR

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO
DEFINICION, TIPOS, PARAMETROS DE DISEÑO
DOCENTE: Mgr. Enrique Espinoza Moscoso

ALUMNO: Diego Gabriel Mamani Ramos
PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS
DEFINICION
Comprende los pavimentos cuya estructura está compuesta por
una carpeta asfáltica y bases tratadas con asfalto, con
cemento y con cal, esta solución se recomienda aplicar sobre
subrasantes de categoría buena o con CBR ≥ 20% y para
tráficos mayores a 1’000,000 de EE.
DEFINICION
En este tipo de pavimentos
semirrígidos el Manual incluye
los adoquines de concreto,
que son pavimentos que en
este manual se recomienda
utilizar en los tramos donde la
carretera atraviese poblados y
para tráficos menores o iguales
a 15’000,000 de EE.
PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO CON CARPETA ASFÁLTICA Y BASE TRATADA
PARÁMETROS DE DISEÑO
Para los diseños de los pavimentos
semirrígidos con carpeta asfáltica en
caliente y base tratada, mantienen los
mismos criterios de diseño especificados
para los pavimentos flexibles, según rangos
de tráfico (Cuadro 12.2), y a partir de ello se
determina el espesor necesario de base
tratada, cumpliendo así con el numero
estructural requerido por la estructura del
pavimento.
PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO CON CARPETA ASFÁLTICA Y BASE TRATADA
 Se aplica a caminos que tienen un transito mayor de 1’000,000 EE,

en el carril y periodo de diseño.
 Se aplica sobre subrasantes de

categoría buena o con CBR ≥ 20%,
sobre la cual se coloca la base
tratada con asfalto, con cemento o
con cal. En este tipo de
pavimento semirrígido no se
han considerado capas
granulares de base o subbase.
PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO CON CARPETA ASFÁLTICA Y BASE
TRATADA
Los coeficientes
estructurales utilizados
en este manual para
las capas del
pavimento semirrígido
son:
SECCIONES DE LA ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO
Para determinar las secciones

de estructuras de pavimento
semirrígido, se consideraron los
siguientes espesores mínimos
recomendados:
Las secciones de estructuras

de pavimento semirrígido,
que se recomiendan en el
Manual, están en función al
tipo de suelos (rango de
CBR de diseño) y el tráfico
vía expresado en número
de ejes equivalentes, son las
siguientes:
Catálogos de
Números
Estructurales
(SN)
adoptados
por tipo de
tráfico y de
subrasante
Catálogo
s de
Números
Estructura
les (SN)
Base
tratada
con
cemento
Catálogo
s de
Números
Estructura
les (SN)
Base
tratada
con cal
Secciones de Estructuras de
Pavimento Semirrígido con base
tratada con asfalto, para caminos con
más de 1’000,000 EE en el carril de
diseño, periodo de diseño en dos
etapas de 10 años (total 20 años).
Pavimento con Capa Superficial de
Carpeta Asfáltica en Caliente.
CATALOGO DE
ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO
SEMIRRIGIDO
CON BASE
TRATADA CON
ASFALTO
PERIODO DE
DISEÑO POR
ETAPAS 10
AÑOS
CATALOGO DE
ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO
SEMIRRIGIDO
CON BASE
TRATADA CON
ASFALTO
PERIODO DE
DISEÑO POR
ETAPAS 10 AÑOS
Secciones de Estructuras
de Pavimento Semirrígido
con base tratada con
cemento, para caminos
con más de 1’000,000 EE
en el carril de diseño,
periodo de diseño en dos
etapas de 10 años (total
20 años). Pavimento con
Capa Superficial de
Carpeta Asfáltica en
Caliente
CATALOGO DE
ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO
SEMIRRIGIDO
CON BASE
TRATADA CON
CEMENTO
PERIODO DE
DISEÑO POR
ETAPAS 10
AÑOS
CATALOGO DE
ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO
SEMIRRIGIDO
CON BASE
TRATADA CON
CEMENTO
PERIODO DE
DISEÑO POR
ETAPAS 10
AÑOS
con base tratada con cal,
para caminos con más de
1’000,000 EE en el carril de
diseño, periodo de diseño
en dos etapas de 10 años
(total 20 años). Pavimento
con Capa Superficial de
Carpeta Asfáltica en
Caliente
CATALOGO DE
ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO
SEMIRRIGIDO
CON BASE
TRATADA CON
CAL PERIODO DE
DISEÑO POR
ETAPAS 10 AÑOS
CATALOGO DE
ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO
SEMIRRIGIDO
CON BASE
TRATADA CON
CAL.
PERIODO DE
DISEÑO POR
ETAPAS 10 AÑOS
asfalto, para caminos con
más de 1’000,000 EE en el
carril de diseño, periodo
de diseño en una etapa
de 20 años. Pavimento con
Capa
Superficial de Carpeta
Asfáltica en Caliente
CATALOGO
DE
ESTRUCTURA
DE
PAVIMENTO
SEMIRRIGIDO
CON BASE
TRATADA
CON
ASFALTO.
PERIODO DE
DISEÑO 20
CATALOGO
DE
ESTRUCTURA
DE
PAVIMENTO
SEMIRRIGIDO
CON BASE
TRATADA
CON
ASFALTO.
PERIODO DE
DISEÑO 20
Secciones de
Estructuras de
Pavimento Semirrígido
cemento, para
caminos con más de
1’000,000 EE en el carril
de diseño, periodo de
diseño en una etapa
de 20 años. Pavimento
con Capa Superficial
de Carpeta Asfáltica
CATALOGO DE
ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO
SEMIRRIGIDO
CON BASE
TRATADA CON
CEMENTO.
PERIODO DE
DISEÑO 20 AÑOS
CATALOGO DE
ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO
SEMIRRIGIDO
CON BASE
TRATADA CON
CEMENTO.
PERIODO DE
DISEÑO 20 AÑOS
Secciones de
Estructuras de
Pavimento Semirrígido
cal, para caminos con
más de 1’000,000 EE en
el carril de diseño,
periodo de diseño en
una etapa de 20 años.
Pavimento con Capa
Superficial de Carpeta
Asfáltica en Caliente
1.2.-PAVIMENTO SEMIRRIGIDO CON ADOQUINES

DE CONCRETO
El pavimento de adoquines de concreto tiene

sus raíces en los empedrados, que
posteriormente evolucionaron hacia los
adoquines de piedra, de madera y de arcilla.
Para finalmente con mejores tecnologías de
fabricación se lograron los adoquines de
concreto resistentes y duraderos con formas y
texturas homogéneas, y de colores diversos.
1.2.-PAVIMENTO SEMIRRIGIDO CON ADOQUINES

DE CONCRETO
MÉTODO DE DISEÑO
Para el diseño de pavimento con adoquines de concreto, se propone el

método de diseño del ICPI (Interloking Concrete Pavement Institute), que
es un procedimiento simplificado que toma en cuenta las siguientes guías
de diseño: “Structural Design of Concrete Block Pavements” (Rada, G.R.,
Smith, D.R., Miller, J.S., and Witczak,M.W.) y la Guide for Design of
Pavement Structures (AASHTO’93).
FACTORES DE DISEÑO:
a.- Aspectos ambientales
Dos aspectos que influyen sobre el pavimento son la humedad y la temperatura.
-La humedad afecta al suelo y las capas granulares del pavimento.
-La temperatura puede afectar la capacidad de carga, especialmente cuando se tiene base
tratada con asfalto, también cuando hay temperaturas frías bajo 0°C y a la vez humedad, el
congelamiento y descongelamiento tiene efectos negativos en el pavimento.
Estos efectos perjudiciales pueden ser reducidos o eliminados, considerando:

 Drenaje superficial y Drenaje subterráneo para el pavimento, de tal manera de evacuar el
agua filtrada en las capas del pavimento.
 Mejoramiento de los suelos susceptibles a las heladas.
 Materiales que cumplan la calidad especificada en las Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de Carreteras del MTC vigentes.
b.- Tráfico expresado en ejes equivalentes
En el capítulo 6 se describen los criterios a

tener en cuenta en la determinación del
Número de Repeticiones de Ejes
Equivalentes para diseño. Para el caso de
los pavimentos semirrígidos con adoquines
de concreto, el Número de Repeticiones de
Ejes Equivalentes que se recomienda
aplicar, en este Manual, es hasta 15’000,000
EE en el carril de diseño y para un periodo
de diseño de 20 años. No obstante, el
Ingeniero Proyectista podrá proponer este
tipo de pavimentos con adoquines de
concreto para un mayor Número de
Repeticiones de EE previa justificación y
sustento técnico.
c.- Características de la Subrasante
Las características de la subrasante

sobre la que se asienta el pavimento,
están definidas en seis (06)
categorías de subrasante, en base a
su capacidad de soporte CBR.
Materiales del Pavimento
Los materiales de la estructura de pavimento

semirrígido de adoquines de concreto, son los
siguientes:
 Sub base Granular.

 Base Granular.
 Base Granular Tratada con Asfalto
 Base Granular Tratada con Cemento.
 Cama de Arena.
 Adoquines de Concreto.
 Arena para sello.
Los espesores mínimos recomendados de adoquines de concreto y cama de arena, según
el tipo de tráfico, serán los siguientes:
El espesor mínimo constructivo para base

granular es de 100 mm, para bases
tratadas con asfalto 90 mm y para bases
tratadas con cemento es de 100 mm.
Las Figuras 13.10, 13.11 y 13.12, se
presentan los ábacos de diseño, que han
sido adaptados de la metodología del ICPI
(Interlocking Concrete Pavement Institute),
para base granulares, bases tratadas con
asfalto y bases tratadas con cemento,
respectivamente.
ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
En general la ejecución en obra de los

pavimentos semirrígidos con adoquines de
concreto, se regirá por las Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras del MTC, Sección 440 vigente.
En los adoquines intertrabados de concreto
su especial diseño, permite bloquear unas
piezas con otras, no requiriendo ningún tipo
de aglomerante para su colocación. Siendo
el bloqueo fundamental para el buen
desempeño estructural y para impedir que
los adoquines se desplacen; en tal sentido,
se debe lograr los tres tipos de bloqueo:
bloqueo vertical, bloqueo rotacional y el
bloqueo horizontal, esto se ilustra en la
figura 13.10.
El patrón de colocación que proporciona un ensamblaje adecuado de los

adoquines es el tipo “espina de pescado”, tal como se muestra en la figura
siguiente:
En la figura 13.12 se muestra esquemáticamente las

secciones transversales típicas del pavimento de
adoquines de concreto.
PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONCRETO O PIEDRA
Descripción: Este trabajo consiste en la colocación de una capa de adoquines de concreto
de cemento portland o de piedra, confinados, sellados y asentados en una
cama de arena, sobre una superficie debidamente preparada, de acuerdo con
las especificaciones y de conformidad con el Proyecto.
Cama de Arena Colocación
Sellado
Confinamiento
MATERIALES:
a. Arena para capa de
soporte:
La arena utilizada para la capa de apoyo de los adoquines, será de origen aluvial, sin
trituración, libre de finos plásticos, materia orgánica u otras impurezas.
MATERIALES:
a. Arena para capa de
soporte:
• Granulometrí
a:
La granulometría de la arena deberá corresponder a lo dispuesto en la NTP 400.037:
Agregados. Especificaciones normalizadas para agregados en concreto, según lo indicado
en la Tabla 440-01.
Manual de
Carreteras
“Especificacione
s Técnicas
Generales para
Construcción”
(EG – 2013)
Revisada y
Corregida a
Junio 2013
MATERIALES:
b.
Adoquines:
Los adoquines de concreto son elementos prefabricados macizos( de diferentes formas y colores). se
utilizan como capa de rodadura en todo tipo de pavimentos (desde patios y veredas hasta pistas de
aterrizaje en aeropuertos).
MATERIALES:
b.
Adoquines:
Deberán cumplir los requisitos establecidos en el expediente técnico, los que deben estar en
conformidad con la NTP 399.611 Adoquines de concreto para pavimentos. Requisitos: su
espesor y resistencia a la compresión deben ser los que señale el Proyecto.
MATERIALES:
c. Arena para sello:
La arena utilizada para el sello de las juntas entre los adoquines será de origen aluvial sin
trituración, libre de finos plásticos, materia orgánica u otras impurezas. Su granulometría se
ajustará a los siguientes límites, según lo indicado en la Tabla 440-02.
Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas

Generales para Construcción” (EG – 2013) Revisada y
Corregida a Junio 2013
EQUIPOS:
Básicamente, el equipo necesario para la ejecución de los trabajos consistirá de elementos
para el transporte ordenado de los adoquines que impida la alteración de calidad de las
piezas, vehículos para el transporte de la arena, una vibrocompactadora de placa y
herramientas manuales como rieles, reglas, enrasadoras, martillos de goma, palas, cepillos,
etc.
PROCESO CONSTRUCTIVO:
Preparación de la superficie existente

La capa de arena de soporte de los adoquines no se extenderá hasta que se compruebe que la
superficie sobre la cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en el
Proyecto y aprobadas por el Supervisor.
Colocación y nivelación de la capa de arena
La arena se colocará seca y en un espesor uniforme tal que, luego de nivelado el pavimento,
tenga un espesor entre 3 cm y 5 cm.
Si la arena ya colocada sufre algún tipo de compactación antes de colocar los adoquines, se
someterá a la acción repetida de un rastrillo, para devolverle su carácter suelto y se enrasará de
nuevo.
Colocación de los adoquines
Los adoquines se colocarán directamente sobre la capa de arena nivelada, a tope unos con
otros, de manera que generen juntas que no excedan de 3 mm.
La colocación seguirá un patrón uniforme, evitándose desplazamientos de los adoquines ya
colocados, lo que se controlará con hilos para asegurar su alineamiento transversal y longitudinal.
Para zonas en pendiente, la colocación de los adoquines se hará preferiblemente de abajo hacia
arriba.
Ajustes
Una vez colocados los adoquines enteros dentro de la zona de trabajo, se colocarán ajustes en las
áreas que hayan quedado libres contra las estructuras de drenaje o de confinamiento.
Estos ajustes se harán, preferiblemente, partiendo adoquines en piezas con la forma necesaria.
Compactación inicial
Una vez terminados los ajustes con piezas partidas,
se procederá a la compactación inicial de la capa
de adoquines, mediante la pasada de una
vibrocompactadora de placa, cuando menos 2
veces en direcciones perpendiculares.
El área adoquinada se compactará hasta 1 m del
borde del avance de la obra o de cualquier borde
no confinado.
Todos los adoquines que resulten partidos durante
este proceso deberán ser extraídos y reemplazados.
Compactación final y sello de juntas:
Inmediatamente después de la compactación inicial,

se aplicará la arena de sello sobre la superficie en una
cantidad equivalente a una capa de 3 mm de
espesor y se barrerá repetidamente y en distintas
direcciones, con una escoba o cepillo de cerdas
largas y duras.
En el momento de su aplicación, la arena deberá
encontrarse lo suficientemente seca para penetrar
con facilidad por las juntas.
Simultáneamente, se aplicará la compactación final,
durante la cual cada punto del pavimento deberá
recibir al menos 4 pasadas del equipo,
preferiblemente desde distintas direcciones.
Confinamiento:
Los pavimentos de adoquines deberán tener una estructura

de confinamiento que impida su desplazamiento lateral a
causa del empuje horizontal del tránsito vehicular.
Las estructuras de confinamiento deberán rodear

completamente el área pavimentada y estar diseñadas
para permanecer estáticas, aún cuando reciban impactos
ocasionados por las llantas, asimismo deberán penetrar, por
lo menos, 15 cm en la capa de base que se encuentre bajo
la capa de arena y su nivel superior cubrirá, como mínimo, la
mitad del espesor del adoquín después de compactado.
Apertura al tránsito
El tránsito automotor no se permitirá hasta que el pavimento haya recibido la compactación
final y esté completamente confinado.
Patrones de colocación
Patrones de colocación para superficies de tránsito peatonal
Patrones de colocación para superficies de tránsito vehicular:
Espina de pescado: Para

tránsito vehicular, se utiliza
el patrón en espina de
pescado con adoquines
rectangulares, ya sea a 45º
o 90º , esto reduce la
incidencia de arrastre del
adoquín y distribuye mejor
las cargas de los
neumáticos a las capas de
la estructura del
pavimento, por lo que no
se debe cambiar de
alineamiento cuando se
llegue a las curvas o a las
Patrones de colocación para superficies de tránsito vehicular:
Hiladas: Si los adoquines

rectangulares se colocan
en hiladas (trabadas
entre sí) deben ir en
sentido transversal al de la
vía, al llegar a curvas o
esquinas, hay que girar el
patrón de colocación y el
cambio se debe hacer
con ajustes bien partidos.
No se deben colocar las
hiladas en el sentido
longitudinal de la vía.
LIMITACIONES EN LA EJECUCIÓN:
Ninguna de las operaciones que forman parte de la construcción del pavimento de adoquines
se realizará en presencia de precipitaciones pluviales.
Si la capa de arena que sirve de apoyo a los adoquines ha soportado lluvia o agua de
escorrentía, deberá ser levantada y reemplazada por una arena suelta de humedad baja
y uniforme.
Si se tenían adoquines colocados sin compactar ni sellar, el Supervisor verificará si el agua ha

producido erosión de la arena por debajo de las juntas y, en caso de que ello haya sucedido,
el Contratista deberá retirar los adoquines y la capa de arena y repetir el trabajo, a su cuenta,
costo y riesgo.
VENTAJAS:
 Facilidad de instalación: no se
necesita mano de obra especializada.
 Generador de mano de obra: genera

empleos para la comunidad.
 Económicos: no se pierde material al

hacer arreglos en obras (se recoloca).
 Estéticos: por sus diversos colores y

formas posibilitan trabajos artísticos.
 Seguros: al tener superficie áspera,

incrementa la tracción de los
vehículos.
VENTAJAS:
 Mantenimiento económico: relleno

cada vez que sea necesario en las
juntas.
 Facilidad en las reparaciones:
puedan levantarse, volverse a utilizar
cuando y cuantas veces sea
necesario.
 Impacto ambiental positivo: no genera
contaminación, pues no se usan
materiales contaminantes.
 Durables: alcanzan altas resistencias.
 Las juntas selladas con bitumen

modificada con polímeros: no
permiten el ingreso del agua al firme,
protegiendo su estructura.
Aplicaciones:
 Playa de estacionamiento
 Calles urbanas
 Almacenes
 Autopistas
 Puertos
 Aeropuertos
 Plataformas de ferrocarriles
 Estaciones de autobuses
 Ciclovías
 Estaciones de gasolinas
CONCLUSIONES
 Los pavimentos semirrígidos se aplica sobre subrasantes de categoría buena o con CBR ≥
20%,sobre lo cual se coloca la base tratada con asfalto, cemento o cal. En este tipo de
pavimento semirrígido no se consideran capas granulares de base o sub base.
 En este tipo de pavimentos semirrígidos se incluye los adoquines de concreto, que son
pavimentos que se recomienda utilizar en los tramos donde la carretera atraviese
poblados y para tráficos menores o iguales a 15’000,0000 de EE.
 Los resultados del sistema de pavimentación con adoquines son excelentes, no solo en lo
relacionado al comportamiento bajo las cargas aplicadas por vehículos pesados, al bajo
costo de fabricación o instalación, sino también en lo social, (genera empleo), y
fundamentalmente no es nocivo para el medio ambiente (impacto ambiental
satisfactorio).
BIBLIOGRAFÍA
 Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción” (EG – 2013) Revisada y Corregida a Junio 2013
 Manual de Carreteras “suelos, geología, geotecnia y pavimentos” Sección:
suelos y pavimentos.

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PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO CON CARPETA ASFÁLTICA Y BASE TRATADA

PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO CON CARPETA ASFÁLTICA Y BASE TRATADA

 Se aplica a caminos que tienen un transito mayor de 1’000,000 EE,

 Se aplica sobre subrasantes de

Para determinar las secciones

Las secciones de estructuras

1.2.-PAVIMENTO SEMIRRIGIDO CON ADOQUINES

El pavimento de adoquines de concreto tiene

1.2.-PAVIMENTO SEMIRRIGIDO CON ADOQUINES

Para el diseño de pavimento con adoquines de concreto, se propone el

Estos efectos perjudiciales pueden ser reducidos o eliminados, considerando:

b.- Tráfico expresado en ejes equivalentes

En el capítulo 6 se describen los criterios a

c.- Características de la Subrasante

Las características de la subrasante

Materiales del Pavimento

Los materiales de la estructura de pavimento

 Sub base Granular.

El espesor mínimo constructivo para base

En general la ejecución en obra de los

El patrón de colocación que proporciona un ensamblaje adecuado de los

En la figura 13.12 se muestra esquemáticamente las

Cama de Arena Colocación

Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas

Preparación de la superficie existente

Compactación final y sello de juntas:

Inmediatamente después de la compactación inicial,

Los pavimentos de adoquines deberán tener una estructura

Las estructuras de confinamiento deberán rodear

Espina de pescado: Para

Hiladas: Si los adoquines

Si se tenían adoquines colocados sin compactar ni sellar, el Supervisor verificará si el agua ha

 Generador de mano de obra: genera

 Económicos: no se pierde material al

 Estéticos: por sus diversos colores y

 Seguros: al tener superficie áspera,

 Mantenimiento económico: relleno

 Las juntas selladas con bitumen

 Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para

Construcción” (EG – 2013) Revisada y Corregida a Junio 2013

 Manual de Carreteras “suelos, geología, geotecnia y pavimentos” Sección:

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