U N IV E R S ID A D J O SE C A RL O S M AR I AT E G U I

PAV I M E N TO S R I G I D O S
Mgr. Ing. Enrique Espinoza Moscoso

Alumno: Diego Gabriel Mamani Ramos

 PAVIMENTO RIGIDO

 Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de

“rígidos” debido a la naturaleza de la losa de
concreto que la constituye.
 Existen tres tipos de pavimentos de concreto:
 Pavimentos de concreto simple con juntas
 Pavimentos de concreto reforzado con juntas
 Pavimentos de concreto continuamente reforzados
Metodología de diseño

1. METODOLOGÍA DE DISEÑO AASHTO 93

 El método AASHTO 93 estima que para una construcción nueva el
pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que
transcurre el tiempo, y con él las repeticiones de carga de tránsito, el nivel
de servicio baja. El método impone un nivel de servicio final que se debe
mantener al concluir el periodo de diseño.
 Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto
hasta que la ecuación AASHTO 1993 llegue al equilibrio. El espesor de
concreto calculado finalmente debe soportar el paso de un número
determinado de cargas sin que se produzca un deterioro del nivel de
servicio inferior al estimado.
 Los parámetros que intervienen son:

Periodo de Diseño Variables Serviciabilidad

La confiabilidad “R” El suelo y el efecto Resistencia a

y la desviación de las capas de flexotracción del
estándar (So) apoyo (Kc) concreto (MR)

Módulo elástico del Transferencia de

Drenaje
concreto cargas (J)
I. Periodo de diseño
El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente manual de
diseño para pavimentos rígido será mínimo de 20 años. El
Ingeniero de diseño de pavimentos puede ajustar el periodo de
diseño según las condiciones específicas del proyecto y lo
requerido por la Entidad.
II. El tránsito (ESALs)
El periodo esta ligado a la cantidad de tránsito asociada en ese
periodo para el carril de diseño. El periodo de diseño mínimo
recomendado es de 20 años. Para el caso del tráfico y del diseño de
pavimentos rígidos, en este manual, se definen tres categorías:
 A) Caminos de bajo volumen de tránsito, de 150,001 hasta 1’000,000 EE, en el carril y periodo de
diseño.

Número de Repeticiones Acumuladas

de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el
Carril de Diseño
 B) Caminos que tienen un transito, de 1’000,001 EE hasta 30’000,000 EE, en el carril y periodo de
diseño

Número de Repeticiones Acumuladas

de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el
Carril de Diseño
 C) Caminos que tienen un transito mayor a 30’000,000 EE, en el carril y periodo de diseño. Esta
categoría de caminos, no está incluida en el presente manual, el diseño de pavimentos será materia
de Estudio Especial por el Ingeniero Proyectista, analizando diversas alternativas de pavimento
equivalentes y justificando la solución adoptada.

Número de Repeticiones Acumuladas

de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el
Carril de Diseño
 Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi)
 Serviciabilidad Índice de Serviciabilidad Final o Terminal (Pt)
Diferencial de Serviciabilidad Según Rango de
Este parámetro sintetiza el criterio de diseño Tráfico
AASHTO: Servicio, o serviciabilidad. AASHTO 93
caracteriza el servicio con dos parámetros: índice de
servicio inicial (Pi) e índice de servicio final o
Terminal (Pt). En la ecuación se ingresa la diferencia
entre los valores de servicialidad inicial y final,
determinándose una variación o diferencial entre
ambos índices (Δ PSI).
El valor Δ PSI depende de la calidad de la
construcción. En el AASHO Road Test se alcanzó el
valor de Pi = 4.5 para el caso de pavimentos de
concreto. Los valores recomendados en este Manual
son los siguientes:
 El índice de serviciabilidad de un pavimento es un valor de apreciación con el cual se evalúan las
condiciones de deterioro o confort de la superficie de rodadura de un pavimento.

ESTADO DEL
PAVIMENTO

VIDA DEL PAVIMENTO

III. La confiabilidad “R” y la desviación estándar (So)
IV. El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)
 La presencia de la sub base granular o base granular, de calidad superior a la subrasante, permite
aumentar el coeficiente de reacción de diseño, en tal sentido se aplicará la siguiente ecuación:

K1 (kg/cm3) : Coeficiente de reacción de la sub base granular

KC (kg/cm3) : Coeficiente de reacción combinado
K0 (kg/cm3) : Coeficiente de reacción de la subrasante
h : Espesor de la subbase granular
V. Resistencia a flexotracción del concreto (MR)
 Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión es que se introduce este parámetro
en la ecuación AASHTO 93. El módulo de rotura (MR) esta normalizado por ASTM C – 78. En el ensayo el
concreto es muestreado en vigas. A los 28 días las vigas deberán ser ensayadas aplicando cargas en los tercios,
y forzando la falla en el tercio central de la viga.

Valores Recomendados de
Resistencia del Concreto
según rango de Tráfico
VI. Módulo elástico del concreto
 AASHTO’93 indica que el modulo elastico puede ser estimado usando una correlación, precisando la
correlación recomendada por el ACI:

VII. Drenaje (Cd)

 La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae consigo los siguientes problemas:
 Erosión del suelo por migración de partículas
 Ablandamiento de la subrasante por saturación prolongada, especialmente
en situaciones de congelamiento
 Degradación del material de la carpeta de rodadura por humedad
 Deformación y fisuración creciente por pérdida de capacidad estructural
 Pasos para el cálculo del Cd
1. Se determina la calidad del material como drenaje en función de sus dimensiones, granulometría, y características
de permeabilidad.

Condiciones de
Drenaje

2. Una vez caracterizado el material y su calidad de drenaje, se calcula el Cd correlacionándolo con el grado de
exposición de la estructura a niveles de humedad próximos a la saturación,

Coeficiente de
Drenaje de las Capas
Granulares Cd
VIII. Transferencia de cargas (J)
 Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que expresa la capacidad de la
estructura como transmisora de cargas entre juntas y fisuras.
 El valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor de losa de concreto. Es decir, a
menor valor de J, menor espesor de concreto.

Valores de Coeficiente de Transmisión de Carga J

 SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RÍGIDO
 Para determinar las secciones de estructuras de pavimento rígido, se consideraron como
espesor mínimo de losa de concreto 150 mm y espesor de subbase granular 150 mm.

J=3.2
J=3.8
DISEÑO DE JUNTAS

 Las juntas son proporcionadas en pavimentos de concreto para evitar la ocurrencia de

grietas prematuras debido a los cambios de temperatura y humedad .
 Existen 4 tipos de juntas de uso común:
 Junta de contracción,.
 Junta de expansión,
 Junta de construcción
 Junta longitudinal
 JUNTA DE CONTRACCIÓN.

 las juntas de construcción son las justas transversales que sirven para aliviar los esfuerzos de tracción, el
espaciamiento de juntas debe ser basado en la experiencia local ya que un cambio en los tipos de agregado
grueso puede afectar significativamente el coeficiente térmico del concreto. y como consecuencia del
espaciamiento aceptable de juntas a manera de guía el espaciamiento de juntas en pies para pavimentos y
concretos planos no debería de exceder al espesor en pulgadas 02 veces por ejemplo el máximo desplazamiento
de juntas para una losa de 8 pulgadas de espesor es 16 pies también como una guía general la relación del ancho
de la losa con el largo no deberá exceder a 1.25(AASHTO-1986)
 JUNTA DE EXPANSIÓN
.

 la junta de expansión son juntas transversales para el alivio de los esfuerzos de compresión. debido a que la
junta despacio son difíciles de mantener y susceptibles al bombeo, ya no son usadas más hoy en día excepto en
la conexión entre el pavimento y la estructura ya que la experiencia nos ha demostrado que los levantamientos
de pavimento en concreto están relacionados al origen y al tipo de agregados gruesos, si es que una precaución
apropiada es tomada en cuenta al seleccionar los agregados las fallas debido a los levantamientos pueden ser
minorizadas ya que el flujo de plástico de concreto puede gradualmente aliviar el esfuerzo compresivo si es que
hay, no es necesario instalar la junta de expansión excepto en la junta de los puentes.
 JUNTA DE CONSTRUCCIÓN

 Deberán ser construidas cuando hay interrupciones de más de 30 minutos. En este tipo de juntas, deben
utilizarse dispositivos de transferencia de carga, los cuales serán de acero A-44-28-H, lisas. Con un largo de 460
mm y ubicadas cada 300 mm.
 JUNTA LONGITUDINAL

 Son aquellas paralelas al eje del camino, a una distancia entre ellas de 3.5 metros, salvo indicaciones del proyecto que
indiquen otra distancia.
 Se deberán usar barras de traspaso de cargas ubicadas en el centro del espesor de la losa, dispuestas en posición
horizontal. Estas barras serán de acero de calidad A-44-28-H con resaltes, de un largo de 650 mm. y de diámetro 12 mm.
 La separación de estas barras será de 650 mm. Estas indicaciones se tomarán en cuenta si el proyecto no indica otra cosa.
 BERMA EL PAVIMENTO RIGIDO

.
 Las bermas tienen por finalidad proveer soporte de borde a la calzada de pavimento, asistencia a los
vehículos en problemas, incrementar la seguridad, y prevenir la erosión de las capas inferiores.
 Los tipos de berma que se encuentran disponibles son:
 Concreto
 Asfalto
 Granulares
Los criterios generales expuestos en el capítulo 12, numeral 12.3 del presente Manual, son válidos para las bermas del
pavimento rígido, con excepción de lo explícitamente indicando en este acápite.
 MATERIALES PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

 mezcla homogénea de cemento portland , agua , agregados gruesos y finos, aditivos de ser
necesario.
 La mezcla de concreto constituye la estructura del pavimento.
 Acero y canastillas
 Selladores
 Cordones de respaldo
 REFUERZO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

 El refuerzo de un pavimento rígido será necesario cuando presente fallas generalizadas de tipo
estructural, con grietas, roturas y escalonamientos en juntas, asientos y daños superficiales, que
no puedan ser reparados económicamente por los métodos ordinarios de conservación y que
afecten a corto plazo la comodidad del usuario.
 En todos los casos se procederá a un estudio especial para determinar la causa de las fallas y
adoptar las medidas precisas (parchados, reparación parcial o total de losa, colocación de barras
de transferencia de carga, drenaje, estabilización mediante inyecciones de lechada, etc), antes de
proceder al refuerzo, a fin de asegurar que el pavimento antiguo constituye un asiento
suficientemente estable para las nuevas capas.
 El refuerzo podrá realizarse con mezcla asfáltica en caliente o con concreto hidráulico.
DETALLES TIPICOS
DETALLES TIPICOS