SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR

1. OBJETIVO: Proveer la descripción funcional y operacional del sistema de combustible

utilizado en las unidades principales de generación en las Planta Termo Servicios para
conseguir una operación correcta, segura y confiable.

2. ¿QUE ENTENDEMOS POR COMBUSTIBLE?

Es cualquier material capaz de liberar energía cuando se quema, y luego cambiar o
transformar su estructura química (madera, carbón, gasolinas).
Los combustibles fósiles son mezclas de cuerpos orgánicos mineralizados que se extraen del
subsuelo con el fin de producir energía por combustión, se consideran combustibles fósiles el
carbón, el petróleo y el gas natural.

3. VISCOSIDAD: Es la disposición o resistencia de un liquido a fluir, su unidad de medida es

cSt (mm²/seg).

Los motores MAK trabajan con combustibles fósiles diesel o bunker, la viscosidad máxima
permitida para el combustible crudo es de 700 cts. a 50 [°C] en el modulo de descarga, la
viscosidad de inyección debe ser de 10 – 12 cts. (138 [°C]) a +/- 6 [bar] para conseguir una
buena mezcla y atomización, la temperatura del combustible no debe exceder los 150 [°C] a la
entrada del motor.

4. FINALIDAD DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE: El sistema de combustible tiene como

finalidad suplir al motor con combustible limpio, con la cantidad y presión necesaria a su
debido tiempo para su correcta operación.

5. COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE:

El sistema de combustible esta compuesto por los siguientes elementos:

 Modulo de descarga.

 Tanques.

 Unidad de separación de HFO.

 Módulo de pre -presión de combustible.

 Módulo de circulación.
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6. MODULO DE DESCARGA:

Tiene como finalidad transferir el combustible recibido desde las cisternas hacia los tanques de
almacenamiento, y esta compuesto por 2 bombas de descarga para combustible HFO y una
bomba de descarga para combustible LFO (Foto 1, 2)

Bomba de
descarga LFO

Foto.1

Bombas de
descarga HFO

Foto.2

Datos técnicos
Presión: 5 [bar]
Caudal: 30 [m3/h]
Potencia: 6.3 [kW]
Rpm: 1760, 885 [rpm]
Amp: 8.1- 13.6 [A]
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7. TANQUES:

 Tanque de almacenamiento de combustible HFO, su función es almacenar el combustible

HFO recibido, la temperatura de operación es de 70 [°C], también tiene como función
separar el agua y los cuerpos sólidos del combustible, por medio del proceso de
decantación por la diferencia de densidades (Foto 3).

Tanque de servicio
de combustible

Datos técnicos
Capacidad: 300 [m3]
Altura: 7.2 [m]
Diámetro: 7.6 [m]
Color: negro

Foto.3

 Tanque de almacenamiento de combustible diesel, su función es almacenar el combustible

diesel recibido (Foto4).

Tanque de
almacenamiento
diesel

Datos técnicos
Capacidad: 200 [m3]
Altura: 7.2 [m]
Diámetro: 6.3 [m]
Color: blanco

Foto.4
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 Tanque de servicio diario, su función es recibir el combustible HFO tratado en la unidad de

separación y que luego será enviado por el unidad de pre - presión al modulo de
circulación de cada motor para ser consumido por los mismos, la temperatura de operación
es de 95 [°C]. El nivel del tanque de servicio debe manejarse entre el 70 y 90% de su
capacidad con el fin de evitar la condensación (Foto 5).

Tanque de
almacenamiento
HFO

Datos técnicos
Capacidad: 50 [m3]
Altura: 3.6 [m]
Diámetro: 4.5 [m]
Foto.5 Aislamiento: térmico

 Tanque de liqueos, su función es recibir los retro-lavados del filtro automático de

combustible y luego enviarlos al tanque de almacenamiento (foto 6).

Presión: 3 [bar]
Caudal: 0.5 [m3/h]

Foto.6
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8. UNIDAD DE SEPARACIÓN:
Su función es limpiar y purificar el combustible HFO por medio del método de centrifugación,
y esta compuesto por 2 Separadoras (Foto 7) y la válvula de 3 vías de control de nivel del
tanque de servicio (Foto 8).

Foto.7

Foto.8
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9. MODULO DE PRE-PRESIÓN DE COMBUSTIBLE:

Su función es transportar el combustible desde el tanque de servicio de HFO (HT002) o el
tanque de almacenamiento diesel (DT001) a una presión de 5 bar a través del filtro
automático de combustible (operación con combustible HFO) hacia el modulo de circulación
(Foto 9), sus principales componentes son:

Filtro automático
de combustible Bomba de
prepresión de
HFO

Bomba de
prepresión de
Contador De LFO LFO

Foto.9
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 Bombas de pre–presión de combustible HFO (foto.10), su función es enviar el combustible

HFO desde el tanque de servicio hacia el módulo de circulación

Datos técnicos
Presión: 10 [bar]
Caudal: 9.0 [m3/h]
Potencia: 6.3 [kW]
Rpm: 1735 [rpm]
Amp: 11.3 [A]

Foto.10

 Bomba de pre-presión de combustible diesel (foto.11), su función es enviar el combustible

diesel desde el tanque de almacenamiento diesel hacia el módulo de circulación.

Datos técnicos
Presión: 5 [bar]
Caudal: 9 [m3/h]
Potencia: 4.6 [kW]
Rpm: 1730 [rpm]
Amp: 8.9 [A]

Foto.11
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 Filtro automático de combustible (foto.12), su función es limpiar el combustible HFO en su

última etapa antes de llegar al módulo de circulación.

Foto.13

 Contador de combustible diesel, se utiliza para contabilizar el combustible diesel

consumido por las unidades.

 Bomba de liqueos, su función es enviar los residuos del filtro automático hacia el tanque de
lodos (WT001).
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10. MODULO DE CIRCULACIÓN (Foto 14 y 15):

Se encarga del suministro y tratamiento final del combustible antes de entrar al motor, en el se
logra la presión, temperatura y viscosidad necesaria para un buen funcionamiento del motor.

Calentador de Válvula de
combustible Flushing

Válvula del
enfriador
Bomba de LFO
circulación

Foto.14

Contador de
combustible
HFO
Tanque de
mezcla
Válvula
Viscosímetro
Válvula
HFO o LFO Dámper
Viscosímetro

Foto.15

Sus principales componentes son:

 Contador de combustible, se encarga de contabilizar el combustible HFO consumido por la

unidad.
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 Tanque de mezcla (foto.16), su función es recibir el combustible LFO o HFO proveniente

del modulo de pre- presión y el combustible que no es consumido en el motor, en el
también se realiza la mezcla cuando hay cambios de combustible en el motor.

Foto.16

Datos técnicos
Capacidad: 0.1 [m3]
Altura: 1.2 [m]
Diámetro: 0.5 [m]
Color: amarillo

 Bomba de circulación (foto.17), se encarga de enviar el combustible desde el tanque de

mezcla hacia el motor elevando su presión.

Datos técnicos
Presión: 5 [bar]
Caudal: 7.0 [m3/h]
Potencia: 4.6 [kW]
Rpm: 1730 [rpm]
Amp: 8.5 [A]
Foto.17
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 Calentador final (foto.18), su función es calentar el combustible HFO para conseguir la

viscosidad y temperatura deseada.

Foto.18

 Viscosímetro (foto.19), se encarga de regular la viscosidad del combustible HFO y

comanda el enfriador de combustible cuando la maquina opera en LFO.

Foto.19
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 Enfriador de combustible LFO (foto.20), su función es enfriar el combustible LFO.

Foto.20

 Filtros dúplex de combustible (foto.21), se encarga de filtrar el combustible antes de entrar

al motor.

Foto.21
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11. RECORRIDO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE HFO:

El combustible es recibido en el modulo de descarga, luego es enviado por las bombas de

descarga hacia el tanque de almacenamiento donde se mantiene a una temperatura de +/-
70°C, las separadoras centrifugas toman el combustible del tanque de almacenamiento para
realizar la limpieza del combustible a una temperatura de 95°C, luego lo envían al tanque de
servicio a través de la válvula de 3 vías de control de nivel del tanque de servicio y se mantiene
a una temperatura de +/- 95°C, después las bombas de pre-presión succionan el combustible
del tanque de servicio y lo envían al modulo de circulación a una presión de 5 bar a través del
filtro automático de combustible.

Luego en el modulo de circulación el combustible es recibido a una temperatura de +/- 95°C, el

combustible pasa por la válvula de 3 vías seleccionadora de combustible (HFO – LFO) si es
HFO pasa por el contador de combustible HFO y al tanque de mezcla, la bomba de circulación
lo succionan y eleva la presión a +/- 5 bar, luego pasa al calentador final donde se obtiene la
viscosidad deseada (12 cts. - 138°C) por medio del control del viscosímetro para pasar al
dámper quien nos da un flujo laminar para pasar al motor por medio de los filtros duplex, el
combustible es inyectado a la cámara de combustión por las bombas de inyección a un a
presión de 1,600 bar, el combustible que no es consumido por el motor regresa al tanque de
mezcla a través de la válvula de 3 vías de flushing para iniciar un nuevo ciclo.

Si el combustible es LFO pasa al tanque de mezcla, la bomba de circulación lo succionan y

eleva la presión a +/- 5 bar, pasa al dámper quien nos da un flujo laminar para pasar al motor
por medio de los filtros dúplex, el combustible es inyectado a la cámara de combustión por las
bombas de inyección a un a presión de 1,600 bar, el combustible que no es consumido por el
motor pasa por el enfriador de LFO para así regresar al tanque de mezcla a través de la válvula
de 3 vías de flushing para iniciar un nuevo ciclo.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
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