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al mismo tiempo jalar con un saco con alimentos. Pese a ello, aquellos viajes, para ese momento
resultaban más cómodos: ahora había un ferrocarril que permitía hacer larguísimas travesías.
Antes de eso, solo era posible hacerlos caminando o encima del lomo de un caballo o una mula.
Así que, aunque en el tren había que ir apretado y a veces con excesivo calor era un lujo.

83) ¿Quién ere el General Justo Rufino Barrios?

Fue un militar y político guatemalteco, presidente de la República entre 1873 y 1885 durante su
mandato, fundó el banco hipotecario, el hospital de Oriente en Chiquimula, desarrolló el mercado
de la reforma, firmó el contrato para la construcción del ferrocarril, promulgó el código penal,
militar y fiscal, y mandó a construir el cementerio general de Guatemala.

84) ¿Qué era el Pacto Marblehead?

Fue un breve conflicto entre esos dos países centroamericanos ya que se produjo una invasión de
emigrados políticos que vivían en México y El Salvador a Guatemala.

85) ¿Quién fue José María Reyna Andrade?

Fue un político guatemalteco, que ocupó diversos cargos durante el gobierno del licenciado
Manuel Estrada Cabrera, y luego el cargo de presidente de Guatemala del 2 de enero de 1931
hasta el 14 de febrero de 1931. Se caracteriza por ser el único ciudadano guatemalteco que ha
servido en la presidencia de los tres poderes del Estado: Ejecutivo, Legislativo y Judicial.

86) ¿A que le llamaban la UFCO?

La United Fruit Company –UFCO– fue una empresa estadounidense establecida en 1899, como
resultado de la unión de las compañías, de la misma nacionalidad, Tropical Trading and Transport
Company Propiedad de Minor Cooper Keith y Boston Fruit Company, Propiedad del Capitán
Lorenzo Dow Baker, éste último fue el primer Presidente y Keith el primer Vicepresidente.
Popularmente era conocida con los nombres de: “La Frutera” y “Yunai” (Diccionario Histórico
Biográfico, 2004). Se le involucró en la Contrarrevolución de 1954. Esta empresa poseía
plantaciones bananeras en Colombia, Costa Rica, Cuba, Jamaica, Nicaragua, Panamá y Santo
Domingo. También tenía 11 barcos de vapor, que integraban la Great White Fleer -Gran Flota
Blanca-, más otros 30 buques arrendados. En 1904, esta empresa adquirió tierras en Guatemala,
en una primera oportunidad, cuando se hizo de unas 35 caballerías de selva, cercanas a Quiriguá
–Izabal-. En 11 caballerías de esa propiedad inició una plantación experimental de banano. La
UFCO dominó pronto la producción y el comercio bananero, no solo en Centroamérica y el Caribe,
sino también en Colombia y Ecuador . En Guatemala llegó a controlar los ferrocarriles por medio
de la adquisición de una gran cantidad de acciones en la International Railways of Central America
-IRCA- y cobró precios ventajosos en el transporte de banano, de Tiquisate a Puerto Barrios, a
cambio de que se le permitiera la adquisición de locomotoras y otro equipo para la IRCA, de la
cual, en 1936, poseía el 42.68% de las acciones. Por medio de sus plantaciones, ferrocarriles, flota
naviera y la comercialización de sus productos en Estados Unidos, pudo establecer las condiciones
más favorables para su propio funcionamiento, muchas veces con la complicidad de funcionarios
locales. El movimiento no se limitó a las anteriores reivindicaciones, ya que se le pidió al Ministerio
de Fomento que velara por los intereses nacionales y se cuestionó el monopolio que sobre el
muelle tenía la compañía frutera. En 1924, la UFCO obtuvo la concesión, por un plazo de 25 años,
para construir ferrocarriles en sus plantaciones, mediante el pago de US$14,000 anuales. En 1947,
la empresa bananera criticó al Gobierno de Juan José Arévalo, por haber promulgado un nuevo
Código de Trabajo. Dicho Código era -según los parámetros estadounidenses- una ley inocua que
no hacía más que delinear los derechos básicos del trabajador, sin embargo, la UFCO lanzó una
intensa campaña para desacreditar al Gobierno de Arévalo en Estados Unidos. En 1950, ante la
aprobación del Decreto 900 o Ley de Reforma Agraria, la UFCO duplicó sus esfuerzos por lograr el