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Universidad de San Buenaventura. Pastrana Solano. Historia Evolutiva de los Motores a Reaccin.

Historia Evolutiva de los Motores a Reaccin.

Arbey Sebastin Pastrana Solano.
Universidad de San Buenaventura, Programa de Ingeniera Aeronutica, Bogot.
Apastrana@academia.usbbog.edu.co
RESUMEN- La creacin de los primeros motores a reaccin a comienzos del siglo XX, la
industria aeronutica se ha encontrado bsqueda investigativa evolutiva, la cual ha dado por
resultado el mejoramiento de la planta motriz, produciendo un aumento en el rendimiento de la
aeronave, se indago que todo esto realiza gracias a que toda accin genera una reaccin
inmediatamente, como toda mquina, se presentan distintas configuraciones, perteneciendo a la
seccin de los motores no autnomos, se evidenciaran los principales tipos de motores a reaccin
donde se localizan, turbojet, turbofan, turbohlice y turboshaft, ramjet y scramjet.
1. INTRODUCCIN.
Isaac Newton, Fsico ingls del siglo XVI,
descubridor de las leyes de la mecnica
clsica, las cuales llevaron su nombre, fue
gracias a la tercera la ley de Newton; el
principio de que toda accin genera una
reaccin, es que se puede realizar la
propulsin. Hern de Alejandra aplica este
principio en el siglo I a.C, a un experimento,
el cual es una esfera de Eolo (eolipia),
utilizaba la fuerza de propulsin del vapor
para hacer girar la esfera, se considera
actualmente como la primera mquina
trmica, para ese tiempo solo fue usada
nicamente como jugu. Ya siendo el siglo
XI d.C, en china se descubre la plvora, se ha
evidenciado pequeos cohetes utilizados para
las guerras, dando comienzo a la propulsin a
chorro, respecto al siglo XIV.

Leonardo da Vinci, utiliza una corriente de

humo para mover un cuerpo; la aparicin de
la primera turbina de gas, fue descubierta en
el siglo XVI, por Giovanni Branca, se
conformaba por una tobera de vapor de agua,
que expulsaba su vapor en direccin a unos
alabes pegados a un eje, el cual generaba
movimiento a un mecanismo de engranes que
hacan girar otros dos en ejes como si fueran
un taladro. Pero Jhon Barbe de Inglaterra en
el siglo XVII, fue el primero en patentar una
turbina de gas, su diseo nunca fue
construido por falta de materiales y tcnicas
de fabricacin para su desarrollo.

Figura 2. Giovanni Branca (1629), Esquema de la

turbina de gas.

Figura 1. Heros Eolipia. Primera mquina trmica.

Con el diseo de Frank Whittle en el siglo

XIX, el cual inclua un rotor interno que era
accionado por una seccin de turbina,
teniendo solamente una cmara de

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combustin, la compresin estaba formada

por un compresor radial de dos entradas. Se
inicia a una era en donde los motores que
funcionan bajo la propulsin por reaccin,
seran utilizados en la industria aeronutica
militar y comercial.

Admisin toma de aire.

Compresin compresor de baja y alta
(N1 y N2).
Combustin cmara de combustin.
Expansin turbina (alta y baja) y
tobera de escape. (Vallbona Vilajosana.

E., 2011).

Figura 3. Frank Whittle (1930 -1934). Registra la

primera patente para la utilizacin de la turbina de
gas en la propulsin por reaccin en aeronaves.

Actualmente estos motores se bautizan con el

nombre de turborreactores se caracterizan, en
que en cualquier condicin de vuelo, el aire
ingresa al motor, el cual es sometido a
compresin y expiacin de tipo mecnica,
donde la etapa de compresin se efecta en
turbocompresores y la expansin en turbinas,
se aclara que esto depender del fabricante y
de las caractersticas especficas del motor, la
cantidad de secciones que tenga cada estas
partes.

Fue el tipo de reactor ms simple, siendo

el primero en aparecer, formado por una
seccin pequea (de forma tubular),
siendo muy eficiente a velocidades
supersnicas, es ineficiente a velocidades
subsnicas, relativamente ruidoso. Este
posee la caracterstica de ser de eje simple
(single spool) o de mltiple eje
(multi.spool). [1]. (Vallbona Vilajosana.
E., 2011).
Simple eje: solo tiene un eje. Bastante
ineficiente.
Mltiple eje: los ejes (spools) mueven los
compresores rotando uno dentro del otro.
Siendo cada compresor movido por una
turbina
distinta,
consiguiendo
velocidades optimas de rotacin del
compresor. [1]. (Vallbona Vilajosana. E.,
2011).

2. TIPOS DE CONSTRUCCIN DE
MOTORES A REACCIN.
A. Motor Turbojet o turborreactor.
El aire se coge en la toma de aire, se
comprime en el compresor, se mezcla y
quema en la cmara de combustin y se
expande por la turbina y la tobera de
escape. [1]. (Vallbona Vilajosana. E.,
2011).

Figura 4. (Vallbona Vilajosana. E.,

Diagrama, Componentes de un turbojet.

2011).

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Actualmente, los motores turbohlice se

utilizan en aviones comerciales de corto
rango o en aviones de categora commuter,
entre ellos tenemos, ATR-72 con motores
PW124B fabricante Pratt & Whitney; Saab
340 con motores T700 de GE; C-130 con
motor AE 2100 de GE, entre otros. [4]
Bogot, M., Penagos, H., Turbohlice.
(2014).

Figura 5. G. Paniagua, P. Piqueras. Diagramas,

Turbojet de simple con flujo axial y Turbojet de
mltiple eje con flujo axial.

B. Motor Turbohlice.
El primer motor turbohlice en la historia fue
el CS-1 creado en 1938 por Gyrgy
Jendrassik, la potencia mxima que alcanzo
fue de 400 HP por problemas en la estabilidad
de la combustin, fue utilizado en un avin
Varga MI-1.luego, se implement este motor
en aviones militares cuyo propsito era
transportar soldados, se trat en la Segunda
Guerra Mundial de hacer uso de ellos, pero
en esta poca el desarrollo de turborreactores
freno las investigaciones respecto a la
fabricacin y al mejoramiento de los motores
turbohlice. Rolls-Royce desarrollo el motor
RB50 Trent, Era bsicamente un turbojet al
que se le acomodo un eje, una caja de
reduccin y una hlice de 5 aspas, motor
utilizado en un Gloster Meteor. Tiempo
despus, en 1949, el Hermes V despego con
un motor BT-502. [3] (Douglas, W., 2009).
Desde ese instante, se vio a los motores
turbohlice como a una alternativa eficaz de
propulsin es por ello que aviones como el
Viscount, conocido por tener 4 motores tipo
turbohlice de Rolls-Royce, el Fokker F-27
bimotor con una velocidad de 480 km/h
tambin con un ejemplar de Rolls-Royce, se
convirtieron en modelos de aviones eficaces
que no contaban con un turbojet. [4].

La turbina utilizada para mover una hlice,

con va a un mecanismo de reduccin
(reduction
gear),
muy
eficiente
propulsivamente, ya que mueve mucho aire a
poca velocidad. El empuje se produce en los
siguientes porcentajes, 90% para la hlice y
un 10% gases de escape. (Vallbona
Vilajosana. E., 2011).
Existen dos tipos de configuraciones.
Direct drive: el eje que mueve al
compresor, tambien mueve la hlice.
Free turbine: turbina dedicada a mover
exclusivamente la hlice. Con ventajas
reduccin de esfuerzos de torsin, puesta
en marcha, operacin de la hlice a bajas
rpm, y se puede instalar un freno de hlice
(rotor parking brake).

Figura 6. (Vallbona Vilajosana. E.,

Diagrama, Componentes de un turbohlice.

2011).

Ventajas: altas eficiencias en velocidades

subsnicas y bajo consumo de
combustible.

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Desventajas:
velocidad
limitada,
complejidad en la trasmisin del motor y
elevado ruido.
C. Motor Turbofan.
Los motores turbofan fueron diseados como
un compromiso entre el turbohlice y el
turbojet. Una pequea parte del aire sale del
fan entra en el ncleo central para originar la
combustin. El resto pasa por el conducto
secundario (by-pass duct), donde se volver a
encontrar con los gases del flujo primario
despus de la etapa de la turbina. [1].
Ventajas:
Presentan
mejores
presentaciones y consumo que los
turbojet,
disminuye
contaminacin
acstica, mayor eficiencia propulsiva,
menor ruido, y el flujo de aire secundario
refrigera el motor.
Desventajas: gran complejidad, motores
de mayor dimetro, palas ms pesadas,
mayor exposicin a FOD (Foreingn
Object Damage) y hielo.
Los motores turbofan tienen ms de un eje
(spool). En los que se encuentran los de
doble eje y triple eje.
Doble eje (twin-spool): la turbina de baja
mueve al compresor de baja y al fan, la
turbina de alta mueve al compresor de
alta.
Triple eje (triple-spool): la turbina de
baja mueve el fan, la turbina intermedia
mueve al compresor de baja, la turbina de
alta mueve al compresor de alta.

Figura 7. (Vallbona Vilajosana. E.,

Diagrama, Componentes de un turbofan.

2011).

En los motores turbofan se introduce el

concepto de ndice de derivacin (by-pass
ratio). Siendo la relacin entre el flujo de aire
secundario y el flujo de aire primerio.
Se tienen las siguientes caractersticas.
Low by-pass ratio 1.5
Intermediate by-pass ratio 1.5 a 3.5
Higth by-pas ratio ms de 3.5.
Los motores de ltima generacin (Rolls
Royce Tren) tiene ndices de derivacin de
hasta de 8,5. El GE90 (motor que monta el
B77) tiene un ndice de derivacin de 9.1.

Figura 8. (G. Paniagua, P. Piqueras., 2015).

Diagrama, clasificacin del fan delantero o trasero.

El uso intensivo de los motores turbofan en

aviacin comercial se encuentra entre 30000
ft a 40000ft de altura a una velocidad de ms
o menos 0.8 M (Mach).
Figura 9. (G. Paniagua, P. Piqueras., 2015).
Diagrama, clasificacin elevada o bajo BPR.

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D. Motor Ramjet.
En el ao 1913, Rene Lorin, disea y describe
el principio de funcionamiento de un
estatorreactor (athodyd, ramjet). Para la
poca no era factible fabricarlo, se presentaba
ausencia de materiales resistentes a las altas
temperaturas, ineficientes a las velocidades
de vuelo de la poca, siendo los ramjet
actuales muy parecidos a la concepcin de
Lorin.

Ventajas: bajo peso, elevado radio de

empuje-peso, ausencia de partes mviles,
tolerancia a altas temperaturas, elevada
eficiencia, velocidades de hasta Mach 6.
Desventajas: no produce en puje en
condiciones estticas, ineficiente en
vuelos subsnicos, necesidad de frenado
en el aire hasta rgimen subsnico en la
cmara de combustin, problemas de
combustin en Mach 6, muy ruidoso.
La Nasa tiene en marcha un famoso proyecto
llamado X-43 el cual utiliza el motor Ramjet.

Figura 10. G. Paniagua, p. Piqueras., (2015).

Diagrama, diseo motor Ramjet Rene Lorin 1913.

El motor ramjet se clasifica en los motores

aerorreactores, donde:
Athodyd, es un ariete de retropropulsin,
conducto aerotermodinmico. Se caracteriza
por ausencia de partes mviles, los elementos
principales que posee son: difusor, cmara de
combustin, tobera. [2] .

Figura 13. Nasa Dryden Flight Research Center

Graphics Collection. (2004). X-43A 3 view.

E. Motor Scramjet.
Los reactores para aviacin (air jets):
necesitan aire atmosfrico para poder operar,
sern de dos tipos, compresin dinmica y
compresin esttica.

Figura 11. G. Paniagua, p. Piqueras., (2015).

Diagrama, clasificacin de un aerorreactor.

Figura 12. G. Paniagua, p. Piqueras., (2015).

Diagrama, clasificacin de las etapas de un ramjet.

Compresin dinmica: debido a la

velocidad del aire (ramjet y scramjet).
Compresin
esttica:
contienen
compresores
(turbojet,
turbofan,
turbohlice y turboshaft). Ya vistos
anteriormente.
Los motores scramjet, son senilmente
mecnicos,
muy
complejos
aerodinmicamente, combustin en rgimen
supersnico (hidrogeno), proyecciones de
velocidades Mach 12 a 24, en zona orbital del

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planeta, eficiente a partir de velocidad Mach

5, probable a Mach 7, bajo radio de empuje,
peso (~2:1) (Cohete ~100-1).

velocidades subsnicas permitiendo un

mayor eficiencia de empuje y sin
necesidad de aumentar la tasa de
combustible.
4. REFERENCIAS.
[1] Vallbona Vilajosana. E., (2011). CESDA.
El motor de turbina. 2015. Disponible en
http://www.aviacova.es/WP/motor_de_turbina.pdf

Figura 14. G. Paniagua, p. Piqueras., (2015).

Diagrama, componentes de un motor scramjet.

3. CONCLUSIONES.
Se identificado todos los parmetros
evolutivos que se dieron en diseo y
construccin que tuvieron los motores a
reaccin desde sus inicios hasta la
actualidad, haciendo relevancia a los
diferentes sistemas y componentes que
mejoraron el rendimiento y seguridad de
las aeronaves.
Gracias a este artculo se percibi el gran
avance evolutivo que obtuvieron los
motores a reaccin respecto, a
componentes,
etapas
y
ciclos
termodinmicos, que permitieron que en
la actualidad se alcanzara a llegar a
velocidades subsnicas, snicas y
supersnicas.
Debido a la gran investigacin en todos
los campos la industria aeronutica, los
diferentes tipos de motores a reaccin, se
ha podido identificar que las dos mejores
clasificaciones de motores son: el
turbohlice para realizar vuelos con
excelentes eficiencias propulsoras a
velocidades bajas. Y el motor Turbofan
que puede realizar vuelos a altas

[2] G. Paniagua, P. Piqueras., (2015).

Historia de la clasificacin de los motores a
reaccin. Departamento de Mquinas y
Motores Trmicos. Universidad Politcnica
De Valencia. 2015. Disponible en
https://aeronauticaupv.files.wordpress.com/2
008/09/tema1_historia_y_clasificacion1.pdf
[3] Douglas, W. (2009). Turboprop history.
Recuperado el 22 de Febrero de 2014.
Disponible
en
http://www.propilotmag.com/archives/2009/
Feb09/A3_Turbohistory_p3.html
[4] Bogot, M., Penagos, H., Turbohlice.
(2014).
Disponible
en
https://www.academia.edu/7376200/Motore
s_a_Reacci%C3%B3n__Turboh%C3%A9lice
[5] Figura 13. Nasa Dryden Flight Research
Center Graphics Collection. (2004). X-43A
3-view
Disponible
en
http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/graphisc/in
dex.html
[6] Oate, A. E. (1981). Turborreactores:
Teora, sistemasy propulsin de aviones.
Salamanca: AeronuticaSumaas S.A.
[7] Savaranamuttoo, H. (1996). Gas turbine
theory. (4taed., pp. 117-120). Londres:
Longman.

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[8] Mattingly, J. (1996). Elements of

propulsion: Gasturbines and rockets.
[10] Cuesta, M. (1995). Motores de reaccin.
(8va Ed.).Madrid: Paraninfo S.A.
[11] Cengel, Y. A. (2012). Termodinmica.
(7ma Ed., pp.525-532). Mexico D.F:
McGraw-Hill.

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