ELECTIVA DE APERTURA I

TALLER

LUIS RENGIFO
INGENIERO MECANICO

JUAN PABLO GONZALEZ LOZANO

ESTUDIANTE

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO

SEDE IBAGUE
6 DE MARZO DE 2019
 TALLER CONCEPTUAL

1. Enuncie los hechos más relevantes dentro de la historia del

automóvil, que para usted marcaron su época o lograron grandes
avances.

2. Consulte la Biografía de los siguientes personajes.

 Henry Ford
 Karl Benz
 Enzo Ferrari

3. Consulte el poder calorífico de los siguientes combustibles

 Gasolina corriente
 Diésel
 Kerosene
 Gas natural vehicular

4. Porque considera usted que los vehículos de gas, muestran una

pérdida importante frente a los de la gasolina. Identifique, como afecta
la altura sobre el nivel del mar, dicha pérdida

5. Consulte 5 tipos de filtros de combustible, con sus marcas,

características y precios actuales.

6. ¿Para qué sirve un aditivo mejorador de Octanaje, que problemas

conlleva?
7. ¿Qué relación existe entre los fallos del sistema de catalización de
gases de escape y el uso de gasolina con plomo?

8. Investigue sobre los tipos de inyectores de combustible y enuncie

sus principales características

9. Cuáles son los componentes de un sistema CRDI o common rail

diésel injection

10. Que diferencia existe entre la dirección de gasolina multipunto y la

inyección
estratificada
 SOLUCION

1: HISTORIA DEL AUTOMOVIL

 1760 = locomóvil, a vapor

 1860 = pruebas motores 4t
 1884 = motor diésel patentado por Rudolf Diésel
 1886 = primer vehículo patentado por Karl Benz
 1886-1908 = florecimiento del automóvil

2: BIOGRAFIAS

 HERNY FORD: (30 de julio de 1863-7 de abril de 1947) fue el

fundador de la compañía Ford Motor Company y padre de las
cadenas de producción modernas utilizadas para la producción
en masa.

La introducción del Ford T en el mercado automovilístico

revolucionó el transporte y la industria en Estados Unidos. Fue
un inventor prolífico que obtuvo 161 patentes registradas en ese
país. Como único propietario de la compañía Ford, se convirtió
en una de las personas más conocidas y más ricas del mundo.

A él se le atribuye el fordismo, sistema que se difundió entre

finales de los años treinta y principios de los setenta y que creó
mediante la fabricación de un gran número de automóviles de
bajo costo mediante la producción en cadena. Este sistema
llevaba aparejada la utilización de maquinaria especializada y un
número elevado de trabajadores en plantilla con salarios
elevados.
 KARL BENZ: (Karlsruhe, 25 de noviembre de 1844-Ladenburg, 4
de abril de 1929), fue un ingeniero alemán. Es considerado uno
de los inventores del automóvil.

El 29 de enero de 1886 Karl Benz solicitó la patente n° 37.435 al

gobierno alemán para un vehículo de tres ruedas, que es
considerado el primer vehículo automotor de combustión interna
de la historia. El Benz Patent-Motorwagen, como se le llamó, se
exhibe hoy en el Museo Alemán (Deutsches Museum) en
Múnich.

 ENZO FERRARI: Enzo Ferrari fue un hombre peculiar y como

tal, su vida comenzó de forma curiosa. Nació el 18 de febrero de
1898 en Módena, pero su padre, Alfredo Ferrari, no pudo llegar a
la oficina de registro de la ciudad por culpa de una nevada. Su
nacimiento no fue registrado hasta dos días más tarde, por lo
que en términos oficiales Enzo Ferrari no nació hasta el día 20
de febrero. Sea como fuere y aunque de pequeño siempre quiso
ser periodista o cantante de ópera, su visita con 10 años a una
carrera de coches en Módena marcó su futuro.

Enzo Ferrari fue enviado junto a su hermano a cursar estudios

en una escuela de ingeniería mecánica, aunque esta etapa de su
vida se vio removida por la Primera Guerra Mundial. Por culpa
de la fiebre tifoidea perdió a su hermano Dino y poco después
también murió su padre. La empresa familiar quebró
rápidamente, mientras que Enzo Ferrari contrajo pleuresía que
con gran sorpresa consiguió superar. Tras ser retirado del
servicio militar, sin trabajo, empresa y familia, Enzo Ferrari
destinó su poco dinero a viajar a Turín, meca del automovilismo
italiano, en busca de trabajo. Curiosamente, Fiat rechazó la
solicitud presentada por el joven Enzo.
 Enrolado en la empresa CMN, viajó a Milán para desarrollar su
trabajo. Sin embargo, su pasión era el automovilismo de
competición y compró un viejo Alfa Romeo para competir en
carreras. Una notable actuación en la Targa FlorioD llamó la
atención de los responsables de la marca, que le invitaron a
trabajar como piloto 'oficial' de Alfa Romeo. Sin resultados
notables, Enzo Ferrari combinó su papel de piloto, con su rol de
vendedor y técnico de algunas estructuras competitivas de Alfa
Romeo. En 1923 se casó con Laura Dominica Garello.

3: PODER CALORIFICO
El poder calorífico de un combustible es la cantidad de energía
desprendida en la reacción de combustión, referida a la unidad
de masa de combustible. Es la cantidad de calor que entrega un
kilogramo, o un metro cúbico, de combustible al oxidarse en
forma completa.

Combustible PCI kJ/kg PCS kJ/kg

Fuel-oil nº1 40600 42695

Gasolina2) 43950 46885
Queroseno3) 43400 46500
Gas natural (*) 39900 44000
4: AUTOMOVILES CON GAS VEHICULAR

Los motores en uso de gas vehicular entregan menos HP. El vehículo

convertido a gas pierde entre el 4% y el 12% de la potencia, según su
tamaño y estado del motor. La gasolina entra de manera inyectada
presurizado y cumple la función de refrigerar el aire de entrada.
Debido a esto, el aire aumenta su densidad (menor temperatura), y
esto genera más aire, permitiendo tener buena potencia.
En el caso del gas natural vehicular este efecto se pierde, ya que su
combustible natural tiene una menor densidad que la gasolina.

La altura sobre el nivel del mar afecta la potencia del motor ya que a
más altura se está a menor presión atmosférica lo que reduce la
potencia en una relación de 10% por cada 1000 metros de altura.

5: TIPOS DE FILTROS

 FILTROS LANSS: produce filtros separadores de agua primarios

o prefiltro (standard y de alta eficiencia) y secundario o final (de
alta eficiencia) separadores de agua con purgador

 FILTROS DONALDSON: Componentes de servicio pesado,

como deflectores, resortes, soldaduras, carcasas y
revestimientos, contribuyen a crear filtros hechos para durar y
otorgar el máximo desempeño

 FILTROS CAT: Componentes de servicio pesado, como

deflectores, resortes, soldaduras, carcasas y revestimientos,
 contribuyen a crear filtros hechos para durar y otorgar el máximo
desempeño

 FILTROS BALDWIN: El combustible sucio es parte de la vida.

Aún con la producción de combustibles de combustión más
limpia, los contaminantes continúan siendo una preocupación
importante con respecto a los sistemas de combustible.

Baldwin Filters ofrece más de 650 diferentes filtros de

combustible, controladores de combustible, conglutinadores y
separadores de combustible/agua para proteger su motor.

 FILTROS BOSCH: La función del filtro de combustible es

proteger tanto el sistema de inyección como los componentes
del motor contra partículas de suciedad como polvo, óxido, agua
y otros residuos presentes en el tanque. Hoy los componentes
de los modernos sistemas de inyección son proyectados con alta
precisión – del orden de micras (un cabello tiene espesor de 60
micras), y por eso, su protección es fundamental para asegurar
el perfecto desempeño del motor en toda su larga vida útil.

CLASES DE FILTROS
 De papel
 Metálicos
 Jetronic
 Convencionales de diésel
 Commnon rail
TIPOS DE FILTROS

 Aire
 Combustible
 Aceite
 Habitáculo

6. ADITIVOS

Un aditivo para combustible Es una sustancia química agregada a

un producto para mejorar sus propiedades, en el caso de los
combustibles dicha sustancia es utilizada en pequeñas cantidades
añadida durante su elaboración por el fabricante, para cambiar las
características del mismo y para mejorar sus propiedades.

Hay diferentes características que puede mejorar los aditivos:

Octanaje: El compuesto de tetraetilo de plomo que se utilizó
durante décadas, pero es muy contaminante y se ha prohibido su
uso. El etanol y el MTBE se usan como aditivos para lograr mejor
combustión de la gasolina.

7.

El catalizador reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno, que

causan lluvia ácida, y de monóxido de carbono, que es venenoso y
ataca al ozono.
El fallo de este dejaría escapar gases nocivos para el ambiente,
igual que cuando se usaba gasolina con plomo para mejorar el
detonante de la gasolina
8.

En los motores que empleen sistemas de inyección existen diversas

clasificaciones, que son realizadas teniendo en cuenta diversos
factores fundamentales.
Es así que para poder clasificar cada inyección debemos tener en
cuenta la cantidad de inyectores en el sistema, su ubicación, la
sincronización de la inyección y el sistema que acciona a cada uno de
éstos.
SISTEMAS DE INYECCIÓN SEGÚN LA CANTIDAD DE
INYECTORES

En cuanto a los sistemas Monopunto, como su nombre nos parece

indicar, solamente encontramos un inyector, que ocupa un rol similar al
que tenían los carburadores en los motores antiguos.
Un sistema Multipunto, en cambio, emplea un inyector para cada
cilindro del motor, siendo entonces la cantidad de inyectores
directamente proporcional a la cantidad de cilindros.

SISTEMAS DE INYECCIÓN SEGÚN LA UBICACIÓN

En esta clasificación, debemos mencionar dos tipos de ubicaciones,

bajo el nombre de directa o indirecta.
En la inyección directa, los inyectores están en contacto con la cámara
de combustión, siendo un sistema actualmente obsoleto o muy poco
utilizado, ya que las altas temperaturas alcanzadas allí tienden a dañar
el sistema frecuentemente.
La inyección indrecta, por otro lado, emplea a los inyectores
conectados al colector de admisión, en conjunto a la válvula de
admisión, y plantea la misma utilidad reduciendo notablemente los
riesgos de fallas.

SISTEMAS DE INYECTORES SEGÚN LA SINCRONIZACIÓN DE LA

INYECCIÓN

Por último, nos toca desarrollar la clasificación de acuerdo al

funcionamiento del sistema.
Pero también existe la inyección intermitente de combustible,
controlado por intervalos utilizando una unidad central de mando.
En este último tipo encontramos tres subclasificaciones posibles:
simultánea, secuencial y semi-secuencial, cada una con un
funcionamiento diferente.
En la inyección simultánea, el combustible es inyectado al mismo
tiempo en todos los inyectores, los cuales inician o detienen su
funcionamiento al unísono si la unidad central lo requiere.
En la inyección secuencial, la inyección es sincronizada junto a la
apertura de la válvula de admisión, aunque cada inyector actúa en
diferentes tiempos. En la inyección semi-secuencial, los inyectores
expulsan el combustible de a pares
 9.

El sistema Common Rail se ha desarrollado para respetar las

normativas cada vez más severas anticontaminación del siglo XXI. El
sistema está compuesto por una bomba de inyección, el raíl, los
inyectores, sensores que detectan las condiciones de funcionamiento
del motor y un módulo (ECU), que gestiona todos los componentes.
La bomba, accionada por el motor, incrementa la presión del
combustible.
El raíl acumula y distribuye el combustible, anteriormente presurizado,
a los inyectores montados en cada cilindro.
Los inyectores nebulizan el gasóleo internamente en la cámara de
combustión.

10.

LA INYECCIÓN ESTRATIFICADA
o por sus siglas en ingles FSI (Fuel Stratified Injection) tiene como
principales beneficios aumentar torque y potencia, mejorando hasta un
15% el ahorro de combustible, por lo que emite menos contaminantes,
especialmente NOX, pues con doble inyección reduce la temperatura
en la cámara de combustión además de otros contaminantes.
En este sistema se inyecta combustible en 2 etapas, esto es que el
motor cuenta con 2 tipos de inyección por pistón, y se logra ya que es
un motor de inyección directa y cuenta con control hidráulico de levas,
lo cual permite manejar los 2 tipos funcionamiento del sistema FSI: la
alimentación por mezcla homogénea o estratificada.

INYECCIÓN MULTIPUNTO
Los sistemas de inyección originalmente utilizaban un solo inyector (a
veces dos), para todos los cilindros, que va colocado en el colector de
admisión. Este sistema, llamado monopunto, abastece de combustible
a todos los cilindros al mismo tiempo, creando la mezcla antes de
llegar a la cámara de combustión. muy al estilo del carburador.