Posible efecto del uso de transporte eléctrico para el año 2025 en los países

productores de petróleo
Más de 30 países se unieron a una nueva iniciativa para acelerar el camino hacia la
llamada movilidad eléctrica mundial presentada esta semana durante la Conferencia de
Cambio Climático de las Naciones Unidas en Katowice
La declaración “Driving Change Together” fue redactada por el Reino Unido y Polonia,
y compromete a los Estados que la firmen a acelerar el despliegue de vehículos con cero
emisiones, aumentar el transporte público verde y mejorar la calidad del aire en las
ciudades.

 Polonia pretende tener un millón de autos eléctricos en sus carreteras para 2025,
 Reino Unido está apuntando a la eliminación completa de la venta de los
autos diésel y gasolina para 2040.
 Noruega , principales productores de petróleo del mundo, es un país diminuto
con solo cinco millones de personas, pero el éxito que han tenido aquí los autos
eléctricos, la electricidad proviene de represas y no de la quema de combustibles
fósiles, los autos son particularmente limpios.
EJEMPLO NORUEGA

En Noruega, McDonald’s no ha perdido el tiempo. La empresa está ofreciendo sus

estacionamientos para la instalación de quioscos con cargadores, con lo cual atraen a
una clientela de lujo a los restaurantes. “Son comida y carga rápidas”,

-
Los estudios indican que los autos eléctricos deben empezar a tomar el control de la
mayor parte del mercado de autos nuevos en la década de 2030 y así se podrían ir
convirtiendo en la única opción para la mayoría de las familias. Las principales
empresas petroleras y los Estados productores de petróleo, salvo Noruega, han
dicho que esto no sucederá
CHINA
China es el mayor productor de autobuses eléctricos a nivel mundial. Y además, la
demanda interna en China está fuertemente impulsado por objetivos de ventas
nacionales, subsidios de apoyo y objetivos municipales para mejorar la contaminación
atmosférica de sus ciudades.
Ciudades de China como Shanghai y Shenzhen han dejado de comprar autobuses con
motores de combustión interna y solo están comprando eléctricos. Como
resultado, China tiene alrededor del 99% de los aproximados 385.000 autobuses
eléctricos existentes en las carreteras de todo el mundo (Representa solo un 17% de
toda la flota del país).
  Zhenshen
 Este rápido crecimiento urbano e industrial ha traído consigo una elevada
contaminación a la que tienen que hacer frente los más de 12 millones de
habitantes que conviven en ella. Por ese motivo, en un intento por continuar siendo la
superpotencia del siglo XXI y reducir la contaminación en la localidad, el Gobierno
municipal ha sustituido los autobuses diésel por una flota de 16.000 buses eléctricos
puros y, por tanto, “cero emisiones” con los que poder reducir las emisiones de CO2 y
otros contaminantes como los óxidos de nitrógeno, hidrocarburos y las partículas en un
48%.
FABRICANTE CHINO BYD
El fabricante chino muestra su poderío enseñando la enorme flota de autobuses
eléctricos que se han entregado para la ciudad de Shenzhen. Ya circulan por el país más
de 100.000 autobuses completamente eléctricos, como el BYD ebus, y la cifra va en
aumento.
El BYD ebus tiene una autonomía de 250 kilómetros. Con una velocidad media
comercial de 21 km/h (caso de Madrid), bien puede con un servicio de 12 horas
seguidas.
REDUCCION DE CONTAMINACION
2014, durante la Asamblea Popular Nacional, el primer ministro de China, Li Keqiang,
señaló que “declararían la guerra a la contaminación” 
-29 ciudades han reducido la concentración de partículas finas en el aire un 32 por
ciento
ANALISIS DE BLOOMBERG
 según un reciente análisis de Bloomberg, esto va a tener repercusiones claras en el
mercado del petróleo: para finales de 2019 los buses eléctricos chinos van a erradicar
una demanda de 270.000 barriles de petróleo diarios, y para 2040 estaremos hablando
de 6.4 millones de barriles menos cada día. Si a día de hoy el mundo consume 99
millones de barriles diarios, estamos hablando de muchísimo ahorro sólo gracias a un
escaso porcentaje del transporte de China.

¿Y por qué es tan alta la repercusión de los buses? Lógicamente por su consumo
energético. Un bus no muy viejo que vaya por ciudad y haya multitud de paradas
consume en torno a los 47L/100Km, cuando un coche ronda los cinco. Es decir, que en
el momento en que el bus transporte de media a 10 pasajeros por trayecto, ya está
siendo más eficiente.
Recordemos, a día de hoy los coches eléctricos contaminan menos que los
tradicionales incluso cuando su electricidad proviene del carbón.
• REPERCUSIONES EN PAÍSES:
Los afectados serán Estados Unidos, actualmente el mayor productor de petróleo del
mundo, y Arabia Saudí y Rusia, los principales exportadores

INCIATIVAS MUNDIALES
Banco Mundial reunió algunas de las ideas y compromisos de los países y ciudades para
emprender el camino hacia la movilidad eléctrica.

 ECUADOR, QUITO
El principal inconveniente que enfrentan, según Espinoza, tiene que ver con la falta
de normativas en el país y en la ciudad. No hay regulación para medir la eficiencia
energética de buses. No hay reglamentación para la disposición final de baterías, ni para
el desecho de los motores, por lo que el mayor peligro de emigrar al transporte eléctrico,
según el experto, es que Quito se vuelva un basurero electrónico.

Otra ventaja es el ahorro, Solo en cambio de aceite y bujías, se economiza USD 6 000
al año en cada bus. Además, los eléctricos no necesitarían el subsidio del combustible.
Es decir, el Gobierno en 10 años se ahorraría USD 120 000 que entrega a cada bus.
Tomando en cuenta todos los gastos, en 10 años, un bus eléctrico ahorra cerca de USD
200 000, lo que compensa el monto de la inversión. Un articulado eléctrico cuesta en
promedio USD 600 000, mientras uno a diésel 360 000.