APLICACIÓN DE TELÉFONO CELULAR PARA ELIMINAR EL

BIENESTAR Y DATOS RELACIONADOS CON LA ECOLOGÍA

DEL OBD-II EN EL INTERFAZ DE UN VEHÍCULO

Milton Vicente Pazmiño Ostaiza

1
Estudiante de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo, milton.pazminio@espoch.edu.ec

RESUMEN

Este trabajo presenta un sistema para la prueba distintiva de las ocasiones o por otro lado, circunstancias
posiblemente riesgosas en el tráfico de la calle al separar los datos desde la interfaz OBD-II. El marco
propuesto para distinguir los peligros.

Áreas incorpora un marco situacional GNSS. Todas las cosas consideradas, con la utilización de las
existentes, marcos de rutas o con la utilización de hardware recientemente introducido, la precisa Se
distinguirá área geográfica donde ocurra un peligro dado.

Palabras clave: OBD-II; registro de información; Seguridad dinámica.

A CELL PHONE APPLICATION TO SEPARATE SECURITY AND NATURAL RELATED DATA FROM THE
OBD-II INTERFACE OF A VEHICLE

ABSTRACT

This paper presents a system for the distinguishing proof of occasions or on the other hand possibly risky
circumstances in street traffic by separating data from the OBD-II interface. The proposed framework for
distinguishing perilous areas incorporates a GNSS situating framework. All things considered, with the
utilization of existing route frameworks or with the utilization of recently introduced hardware, the precise
geographic area where a given hazard happens will be distinguished.

Keywords: OBD-II; information logging; dynamic security.

1
1. INTRODUCCIÓN
Existen numerosas actividades para mejorar la
utilización de los datos proporcionados por los
vehículos.
Sí mismos, este es un avance significativo en la
mejora de la conducción, desde el inicio de la misa.
Generación de vehículos, los productores han
llevado a cabo pruebas para mejorar la obstrucción
y disminuir las decepciones relacionadas con los
vehículos, sin embargo, estos métodos son
costosos y están restringidos a un par de pistas de
prueba y programas de recreación que no son
aptos para reproducir una conducción genuina.
No obstante, con los últimos avances, por ejemplo,
la telemetría, la transmisión remota de información
y la capacidad para separar información de
diferentes sensores de vehículos mediante
transportes de información, por ejemplo, territorio
del controlador Organizar (CAN), LIN, FlexRay,
SAE, etc., podríamos explotar los datos de los
numerosos sensores. Además, si esto se une con
GNSS.
Las aplicaciones podrían actualizarse, por ejemplo,
el mantenimiento sintomático y preventivo de
vehículos, control de tráfico y organización de
cursos, sistemas de vehículo a vehículo, etc.
El OBD se estructura fundamentalmente para
controlar los marcos significativos para las
descargas de gas y para garantizar que la salida de
venenos se mantenga siempre en una dimensión
baja. Si hubiera una ocurrencia de desglose o
decepción de una de las partes incluidas, se
registra la ocasión y las estimaciones
fundamentales tomadas por la centralidad de la
ruptura / decepción para la condición. De esta
manera, un flash solitario no tiene ramificaciones
para el funcionamiento ordinario del vehículo. En
cualquier caso, la ocasión queda grabada y puede
leerse el OBD en el interfaz. Sea como sea, si hubo
una ocasión genuina, por ejemplo, un fallo del
oxígeno. Sensor, flashes constantes, etc., se
iniciaría un programa de crisis que permitiría.
El vehículo para llegar a la cochera más cercana.
Los productores reconocieron rápidamente en
todos los aspectos que las decepciones de los
diferentes marcos también podrían ser examinadas
a través del marco OBD. Esto ha provocado una
2
circunstancia en la que en estos días casi todo se
puede leer, configurar y restablecer a través de la
interfaz OBD. Por ejemplo, en VAG autos focal.
El bloqueo es concebible a través de los resaltados
habituales de consuelo (la utilización de la clave
electrónica puede cerrarse, las ventanas y el techo
solar), y el OBD se puede utilizar para modificar los
punteros del tablero,
Enfriamiento, transmisión programada, sonido de
radio y sustancialmente más. De hecho, incluso la
comprobación de las salidas de gas o las pautas de
las estimaciones de CO2 se pueden ayudar a
través del OBD interfaz.
Algunos creadores han creado métodos para
concentrar y utilizar los datos.
Accesible desde la interfaz OBD-II. Algunos
creadores, por ejemplo, Chen et al. (2009a),
concéntrese en los códigos de inconvenientes y
registre algún parámetro, por ejemplo, la velocidad.
La metodología comparativa es igualmente
realizado por Schweppe et al. (2008), King et al.
(2000) y Godavarty et al. (2000) quien utilizar un
PC incorporado a bordo asociado con la interfaz
OBD-II del vehículo.
En su mayor parte con fines sintomáticos. En el
artículo de Ganti et al. (2010), una administración
de rutas llamado GreenGPS, que utiliza información
de detección privada para delinear la utilización en
la ciudad carriles, lo que permite a los conductores
ubicar el curso más eficiente para sus vehículos
entre objetivo de inicio arbitrario. La administración
abusa de la información para la utilización de
combustible, eliminada a través de OBD-II. Chen et
al. (2009b) en su documento que se centra en la
seguridad dinámica.
Aplicaciones básicas para el sistema de
improvisación vehicular (VANET) e ITS, un dato el
módulo de recopilación se planifica y ejecuta
utilizando la innovación analítica a bordo en
solicitud para registrar la velocidad y otros datos de
forma continua. Lin et al. (2007) propone un marco
que incorpora tanto OBD como las aplicaciones
inteligentes de transporte. En su papel, se
consideran equipos y programación tanto en
ejecución como en configuración y los controles se
realizan mediante pruebas de calle.
Se proporciona un sistema de interbloqueo de
sobriedad que tiene un dispositivo de detección de
alcohol conectado eléctricamente a un dispositivo
informático. Un operador de la máquina
proporciona una muestra de respiración y el
dispositivo de detección de alcohol determina la
concentración de alcohol de la muestra de
respiración. Un dispositivo de memoria almacena
los datos de operación de la máquina recibidos a
través del puerto OBD-II.
Se han empleado varias técnicas para calcular la
concentración de alcohol en la sangre de una
persona mediante la medición de muestras de
aliento. En un primer método, el contenido de
alcohol en una muestra de aliento se mide usando
un sensor semiconductor comúnmente denominado
célula de Taguchi. Este método generalmente
proporciona un dispositivo de bajo costo, pero los
instrumentos que incorporan la celda Taguchi a
veces demuestran una pobre precisión.
Un segundo método emplea una técnica de
absorción infrarroja para determinar la
concentración de alcohol en la sangre. Este método
ha demostrado tener niveles de precisión muy
altos, pero los sistemas de sensores que
incorporan esta técnica son algunas veces más
caros que otros métodos.
Un tercer método emplea una celda de combustible
junto con un circuito electrónico. El método de pila
de combustible se describe en la patente de
EE.UU. 4.487.055, que se incorpora a la presente
por referencia. Aunque este método proporciona
típicamente más precisión que la célula de Taguchi,
los sistemas que comprenden este método pueden
ser relativamente caros.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona un dispositivo de diagnóstico de mano,
tal como una tableta de PC de diagnóstico
compatible con OBD II, y un método para el
diagnóstico automotriz. La tableta permite acceder
y mostrar datos de diagnóstico y una información
seleccionada de bases de datos locales o remotas,
correlacionada para seleccionar datos de
diagnóstico de un vehículo a bordo de sistemas. La
tableta le permite al mecánico acceder a los datos
del vehículo desde la computadora y sensores a
bordo, y acceder y usar solo la información
pertinente al problema. Como tal, el mecánico no
necesita analizar grandes cantidades de
información o esperar a que otros hagan lo mismo.
3
La tableta también puede habilitar la visualización
simultánea de datos de diagnóstico de múltiples
sistemas de vehículos. De acuerdo con una
realización de la presente invención, la tableta
incluye una pantalla de visualización, una interfaz
de comunicaciones y una computadora o
procesador. La pantalla de visualización es
preferiblemente una pantalla táctil. El
intercomunicador de comunicaciones puede ser
eléctrico.
Una razón del alto costo asociado con las técnicas
de celdas de combustible es que el método
requiere que una muestra de aliento sea de un
volumen determinable. Históricamente, esto se ha
logrado mediante el uso de componentes de
desplazamiento positivo, como los mecanismos de
pistón-cilindro o diafragma.
Un avance más reciente en el uso de dispositivos
de sobriedad de celdas de combustible se describe
en la patente de EE.UU. Nos. 6.026.674 y
6.167.746, que se incorporan aquí como referencia.
Estos dispositivos proporcionan una válvula
controlada electrónicamente que regula
selectivamente el volumen de aire que pasa a
través de la celda de combustible.
Los sistemas de detección de sobriedad han
disfrutado de una creciente popularidad en los
sistemas de interbloqueo de sobriedad para
vehículos y otras máquinas. Los sistemas de
bloqueo de sobriedad se conectan a los circuitos de
encendido de los vehículos para evitar que un
operador opere el vehículo mientras está
intoxicado.
Hasta que el operador pueda proporcionar una
muestra de aliento sin alcohol o por debajo de
cierto nivel, el bloqueo Sobriedad impide el
funcionamiento del vehículo. Algunos interbloqueos
de sobriedad incluso intentan registrar datos del
vehículo, como la velocidad del vehículo, el
kilometraje y el tiempo de operación. Estos datos
se pueden utilizar para proporcionar informes de
progreso e informes probatorios a las autoridades
que supervisan las actividades de los operadores
que han sido condenados penalmente por operar
vehículos bajo la influencia del alcohol.
2. OBJETIVOS
Este proyecto examina el diseño, desarrollo,
construcción y prueba de un sistema inteligente
para identificar y ubicar con precisión los puntos en
la red de carreteras que son potencialmente
peligrosos para la conducción y, por lo tanto, dónde
podría ocurrir un accidente.
El sistema utilizará la instrumentación ya instalada
en todos los vehículos modernos para la operación
de varios sistemas de seguridad activa, como los
equipos de recolección de datos. Luego, estos
datos se procesarán para identificar los lugares
donde existe un riesgo de manejo identificado,
diferenciando las posibles razones de los mismos.
El objetivo es identificar con precisión las causas
para tomar las acciones correctivas necesarias.
El sistema propuesto para identificar ubicaciones
peligrosas incluye un sistema de posicionamiento
GNSS. La instalación de este sistema en una flota
de vehículos junto con la transmisión móvil de los
datos generados a un centro de registro permitirá
una intervención oportuna. Además, dicha
intervención se basará en datos objetivos que
aseguren que se tomen las medidas apropiadas.
1. DISCUSIÓN (O ANÁLISIS DE RESULTADOS)
La identificación de eventos potencialmente
peligrosos en el movimiento de vehículos de
carretera en condiciones de tráfico abierto se basa
en el procesamiento de los datos del propio
vehículo y la aplicación de una metodología, que se
explica a continuación, para la identificación,
registro y representación del evento en un lugar
geográfico. Sistema de información mediante sus
coordenadas y otros datos significativos.
La prueba reconocible de posibles ocasiones
peligrosas en el desarrollo de vehículos de calle en
las condiciones de tráfico abiertas dependen del
manejo de la información del propio vehículo y de la
utilización de una estrategia, aclarada debajo, para
la identificación, inscripción y representación de la
ocasión en un marco de datos geográficos por
métodos para su arreglo y otra información enorme.
Está claro que los eventos potencialmente
peligrosos tienen una relación directa con la
4
posibilidad o certeza, en algunos casos, de la
ocurrencia de un accidente de tráfico. En este
punto, deberíamos aclarar qué entendemos por
accidente de tráfico. Un accidente de tráfico es un
posible evento o acción que, por una u otra razón, y
con independencia de la gravedad del mismo,
ocasiona daños a personas o cosas en el contexto
del tráfico vial.
La metodología propuesta permite la identificación
de ubicaciones en la carretera donde ha habido o
existe la posibilidad de un accidente de tráfico. Es,
por lo tanto, un primer paso dentro del proceso más
amplio que es la investigación de accidentes y el
estudio general de la seguridad vial.
El primero, el qué, analiza retrospectivamente lo
que sucedió y la respuesta se basa en una
recopilación de las consecuencias del accidente.
Por lo tanto, está relacionado con el daño
producido, ya sea solo daño material, solo lesiones
personales o ambos.
Como tal, siempre que haya un daño grave, el
evento se considerará un accidente y no un
incidente, con todo lo que eso implica. La segunda
pregunta, el cómo, tiene que ver con el mecanismo
que produjo el accidente y permite explicar la forma
en que, por una razón u otra, el accidente en
cuestión produjo el nivel específico de daño.
En este contexto, el mecanismo debe entenderse
como el proceso o serie de pasos que conforman el
accidente que se está estudiando. La
caracterización del mecanismo o secuencia de
etapas de un accidente se realiza mediante un
proceso llamado reconstrucción. La reconstrucción
está diseñada para determinar no solo las etapas
del accidente, sino también otros aspectos
cinemáticos como las posiciones, las trayectorias y
las velocidades de los elementos (vehículos,
peatones, ciclistas, animales, ...) involucrados en el
accidente. Estas variables cinemáticas no son
necesariamente constantes en el tiempo. Es decir,
en cada punto de tiempo la velocidad puede ser
diferente (como en el movimiento acelerado), por lo
tanto, una reconstrucción que analiza parámetros
espaciales (posiciones, trayectorias,) como una
función del tiempo, se llama reconstrucción
espacio-tiempo.
La caracterización del mecanismo o secuencia de
etapas de un accidente se realiza mediante un
proceso llamado reconstrucción. La reconstrucción
está diseñada para determinar no solo las etapas
del accidente, sino también otros aspectos
cinemáticos como las posiciones, las trayectorias y
las velocidades de los elementos (vehículos,
peatones, ciclistas, animales, ...) involucrados en el
accidente.
Estas variables cinemáticas no son necesariamente
constantes en el tiempo. Es decir, en cada punto de
tiempo la velocidad puede ser diferente (como en el
movimiento acelerado), por lo tanto, una
reconstrucción que analiza parámetros espaciales
(posiciones, trayectorias,) como una función del
tiempo, se llama reconstrucción espacio-tiempo. .
Una vez que se determina el mecanismo, y por lo
tanto la secuencia de etapas y la evolución
espacio-temporal del accidente, la investigación en
su fase final, tiene como objetivo identificar las
causas del accidente, respondiendo así al por qué.
La primera pregunta puede responderse
conociendo las causas del accidente, y la respuesta
se basa en un análisis de las condiciones previas al
accidente que permiten el conjunto de elementos y
factores de falta de seguridad activa que resultaron
en la determinación del accidente.
Para responder a la segunda pregunta, se busca
una respuesta en las acciones que se generaron en
el accidente (fuerzas, desaceleraciones,) y los
umbrales de daño, tanto en términos humanos
(umbrales biomecánicos) como en términos de
daño material (umbrales de resistencia de los
materiales).
2. DATOS DISPONIBLES A TRAVÉS DEL
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO OBD.
Para elegir un vehículo apropiado, es necesario
responder a preguntas como cuáles son las
posibilidades de diagnóstico para el automóvil en
estudio, qué dispositivos de control están
5
disponibles, qué nuevo equipo podría instalarse y
qué hardware y software serían necesarios. Es
importante tener en cuenta que no todo el hardware
(interfaces) es compatible con todo tipo de
software.
De lo que antecede, se reconocerá que el
dispositivo de bloqueo Sobriedad de la presente
invención proporciona un Sistema Superior para
evitar el funcionamiento de una máquina por parte
de un operador intoxicado y para recopilar datos
relacionados con el funcionamiento de la máquina.
Al obtener información a través del puerto OBD-II
existente en vehículos o máquinas, el dispositivo de
bloqueo se puede instalar fácilmente, sin la
necesidad de conectar individualmente el
dispositivo a sensores separados que miden los
datos de funcionamiento de la máquina. Se
proporciona otra ventaja, ya que la conexión
electrónica consolidada entre el puerto OBD-II y el
dispositivo de bloqueo se puede asegurar
fácilmente para evitar la manipulación.
Los sensores semiconductores también se utilizan
como dispositivos de detección de alcohol. El
sensor semiconductor, conocido en algún momento
como celda de Taguchi, incluye un cordón pequeño
de un óxido de metal de transición que se calienta a
una temperatura de aproximadamente 300 ° C.
Se aplica un voltaje a través del cordón para crear
una corriente pequeña y permanente. La
resistividad de la capa de óxido de la superficie
cambia en presencia de productos químicos
orgánicos. Tales como el alcohol. Cuando el
alcohol está presente, la corriente permanente
cambia como resultado del cambio en la
resistividad. La concentración del alcohol se puede
determinar de acuerdo con la magnitud del cambio
actual.
La computadora de a bordo también puede buscar
cualquier potencial
Problemas al utilizar los sensores. Si se detecta un
problema, el
el ordenador de a bordo registra el problema, la
primera trans
colocar el problema en un código numérico
correspondiente, y
a continuación, almacenar el código numérico, que
a menudo se conoce como
Código de diagnóstico de falla o un código de falla,
en su memoria para más tarde
recuperación. Así, recuperando los códigos de
diagnóstico de problemas y
otro monitor / información de estado (referido
colectivamente como
información de diagnóstico), el mecánico puede
identificar una particu
Un problema importante detectado por el sistema
de control y perseguir y
Remedio correspondiente en el servicio del
vehículo.
Al envolver el circuito electrónico que conecta el
puerto OBD-II y el dispositivo de interbloqueo, se
evita que los operadores alteren los datos que se
están registrando mediante el dispositivo de
interbloqueo, y los intentos de manipular el circuito
electrónico se hacen evidentes por el daño infligido
al material de envoltura.
Para el proyecto, un BlackBerry por investigación
en movimiento (RIM), equipado con GPS y
acelerómetro y con la posibilidad de una conexión
Bluetooth.
Se desarrolló una aplicación Java para interactuar
con el dispositivo. Con esta aplicación se puede
extraer un número muy alto de variables.
Algunos de ellos se pueden extraer directamente,
sin descodificar, por ejemplo, la velocidad, la
revolución del motor, las temperaturas y presiones
6
del motor, es decir, las variables asociadas con el
motor. Las variables del chasis y del subsistema
generalmente no se pueden extraer libremente, por
ejemplo, Velocidad angular de las ruedas o
parámetros de los sensores de ABS, bolsas de aire
o acelerómetro.
Con el software propuesto podemos acceder a
ambos tipos de información, aunque para este
último es necesario contar con la información para
decodificar los mensajes en el bus CAN de cada
vehículo, que, como es habitual, requiere la
cooperación del fabricante con el vehículo.
3. RESULTADOS
Las siguientes figuras muestran la representación
en un SIG de eventos peligrosos registrados
después de la circulación de un vehículo equipado
con el dispositivo. Como puede verse, utiliza una
codificación de colores distinta para identificar
gráficamente el evento. Al hacer clic en cada punto,
como se ve en la Figura 4 (b), puede acceder a la
información registrada para las diferentes variables.
La presente invención se refiere en general a
equipos de diagnóstico de automóviles, y más
particularmente a una tableta de PC de diagnóstico
compatible con OBD II. Uno de los inconvenientes
asociados con el mantenimiento y la reparación del
vehículo incluye el uso ineficiente de los recursos.
De hecho, a pesar de la información
sustancialmente detallada y específica a la que
puede acceder un mecánico, el mecánico está
típicamente limitado en su propia capacidad
personal para sintetizar de manera significativa las
vastas cantidades de datos e información que
reciben.
La computadora puede configurarse para procesar
los datos de diagnóstico desde la interfaz de
comunicaciones para obtener el código de
diagnóstico de problemas, el estado del monitor u
otros datos correlacionados con el estado del
sistema. En una realización, la interfaz de
comunicaciones puede configurarse para
establecer un enlace de comunicaciones
electrónicas entre la computadora y una base de
datos externa para transmitir los códigos de
diagnóstico de problemas a las bases de datos
externas. Después de que los códigos de
diagnóstico de problemas y / u otros datos de
diagnóstico se envíen a la (s) base (s) de datos
externa (s), la (s) base (s) de datos externa (s)
puede (n) devolver un resumen de diagnóstico en
respuesta a los datos de diagnóstico recibidos. El
Resumen de diagnóstico puede incluir múltiples
resultados de información, correlacionados con los
datos de diagnóstico.
motocicletas y dispositivos de transporte de dos
ruedas, como el "Segway" fabricado por Segway
LLC.
Figura 1.- Seguridad activa disponible y requerida,
(a) representación de eventos potencialmente
peligrosos (b) representación de un evento
potencialmente peligroso Nivel 3 (amarillo)
(consulte la versión en línea para conocer los
colores)
(a)

Como se describe a continuación, las tecnologías

de diagnóstico actuales frecuentemente relegan al
mecánico para responder a la información
disponible, en lugar de dirigir el acceso a una gama
más amplia de información disponible. Por lo tanto,
con tanta información disponible y, sin embargo,
tan poco control sobre la información, el proceso de
diagnóstico puede ser ineficiente. Existe la
necesidad en la técnica de crear una economía de
recursos, para permitir un acoplamiento eficiente de
la información y las funciones de diagnóstico.

Una persona que tenga experiencia en la técnica

reconocerá que el dispositivo de bloqueo Sobriedad
podría configurarse para conectarse a cualquier
puerto de diagnóstico a bordo estandarizado en
una máquina para recopilar y almacenar datos
(b)
operativos sobre esa máquina.

En la realización preferida, el dispositivo de

interbloqueo está conectado a un puerto OBD-II,
que comúnmente se instala en automóviles y
camiones ligeros. El dispositivo de interbloqueo
podría configurarse para funcionar con sistemas de
la generación anterior, como OBD-I, o estándares
que se desarrollen en el futuro para reportar datos
operativos de la máquina.

También se debe tener en cuenta que el dispositivo

de enclavamiento podría instalarse en maquinaria
pesada y otros buques de transporte, incluidos,
entre otros, carretillas elevadoras,
retroexcavadoras, bulldozers, grúas, aviones,
trenes, transatlánticos, cargueros, embarcaciones
de recreo, motos acuáticas recreativas,

7
La amplia gama de resultados, directos e La velocidad del flujo de aire frente a la revolución
indirectos, que se pueden obtener con esta técnica del motor se dibuja y se deducen algunas
y la explotación de los mismos depende de la tendencias. MAF es
naturaleza del estudio deseado.
La masa de aire entrando en un motor de inyección
En este proyecto se registraron variables de combustible.
relacionadas con la seguridad del vehículo y
ubicaciones potencialmente peligrosas o (a)
peligrosas. Sin embargo, existe un enorme
potencial para otros tipos de investigación en los
campos del medio ambiente y la sostenibilidad, el
análisis de la oferta y la demanda y la planificación
y gestión de las redes de transporte.

Parte del aumento de la información disponible

para los mecánicos se debe a la creciente
sofisticación de los sistemas de control informáticos
de los vehículos de motor modernos (a menudo
denominados diagnósticos a bordo o "OBD"). Los
sistemas de control de computadora del vehículo
monitorean la información de varios sensores del
vehículo para optimizar el rendimiento de los
sistemas individuales del vehículo. Por ejemplo, el (b)
sistema de control por computadora puede
proporcionar el máximo rendimiento del motor con
la menor cantidad de contaminación del aire y la
mejor eficiencia de combustible posible.

Cuando el vehículo desarrolla problemas, esos

problemas a menudo se reflejan en la información
que se encuentra dentro o se deriva del sistema de
control de la computadora, p. Códigos de
problemas, estado del monitor y datos en tiempo
real. Este sistema alerta al conductor y luego puede
ser estudiado por un mecánico para diagnosticar el
problema.

En la Figura 2, se pueden ver algunos resultados

de aproximadamente una hora de viaje por
carretera. 4. ESTUDIOS DE SOSTENIBILIDAD

Aquí algunos datos básicos, como las revoluciones
del motor (rpm) se han representado en
Figura 2.- (a). Se puede ver un ejemplo de un
resultado menos trivial en la Figura 2 (b), donde el
MAF
Las sociedades modernas, con sus modelos
avanzados de bienestar, dependen de un alto
consumo de recursos no renovables. Las acciones
tomadas hoy para garantizar la sostenibilidad
pueden conducir a problemas irreversibles en el
futuro. El consumo de energía requerido para llevar
a cabo nuestras actividades diarias es un problema

8
en sí mismo. El corazón de este problema es lograr
el máximo beneficio con un impacto ambiental
mínimo. Dentro del proceso de desarrollo
sostenible, el transporte es uno de los sectores
clave que tiene un impacto ambiental negativo y
que tiene un costo asociado para la sociedad
(alrededor del 5% del PIB estimado) que no solo
puede comprometer el futuro del país o la
comunidad, pero todo el planeta.
El mecánico experimentado puede usar el sistema
de control de computadora para diagnosticar y
resolver problemas del vehículo. El sistema de
control por computadora emplea varios sensores,
interruptores y actuadores para monitorear los
sistemas del vehículo. Cada uno de estos
dispositivos de control puede funcionar en una
relación de cooperación con cada uno de los
sistemas respectivos del vehículo.
Los dispositivos de control electrónico envían
información a la computadora a bordo sobre
parámetros tales como la temperatura y la densidad
del aire exterior, la velocidad del motor, la cantidad
de combustible entregado, etc.
Figura 3.- Representación de los niveles de
contaminación en el tráfico (ver la versión en línea
para los colores)
Los modelos de calidad del aire se presentan como
una herramienta para evaluar y comparar diferentes
situaciones de tráfico porque no solo pueden
evaluar las emisiones de los vehículos, sino que
también pueden indicar las condiciones del tráfico
que podrían afectar las emisiones y los niveles de
distribución del tráfico que podrían aumentar las
9
emisiones y, por lo tanto, causar contaminación y
problemas. Utilizando los datos que se pueden
extraer del bus de Can, sería posible abordar el
problema de la calidad del aire, ya que, para
diagnóstico o pronóstico, integraría los siguientes
datos:
 información sobre el tráfico en el área en
estudio
 emisiones de gases de efecto invernadero,
principalmente CO2
 determinación de patrones climáticos
 modelo de transporte: los datos de entrada
se integrarán en un GIS.
Como tal, esto podría ser muy útil para la
evaluación y planificación de los efectos del tráfico
en la calidad del aire y para medir su sensibilidad a
los cambios estructurales en el transporte.
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