REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MATURÍN

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Profesora: Alumnos:

Amalia Palma Antonio Rengel C.I.26.445.841

Jesús Lezama C.I.25.431.928

Maturín, Marzo de 2019

 INTRODUCCIÓN

Los motores hidráulicos son los más antiguos conocidos (Herón de Alejandría, S. I a. J.C.),
utilizaban como fuerza motriz la energía de una masa de agua que cae desde cierta altura,
llamada salto. Esta energía se transforma en trabajo útil disponible en el eje de la máquina,
que antaño era la rueda hidráulica, actualmente la turbina.

El motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por duración, intensidad,
manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por animales. El motor de
combustión interna ha conservado hasta la fecha sus características fundamentales, si bien
ha sufrido en los últimos años modificaciones y refinamientos que lo han convertido en una
máquina altamente sofisticada que incorpora los más avanzados sistemas de control
electrónico, la mayoría de los cuales tiene por objeto el máximo aprovechamiento del
combustible y la reducción consecuente de las emisiones contaminantes.

Las primeras aplicaciones prácticas de los motores de combustión interna fueron los
motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la aplicación
práctica del motor de combustión interna en vehículos terrestres era el hecho de que, a
diferencia de la máquina de vapor, no podía comenzar desde parado. Los motores marinos
no sufren este problema, ya que las hélices están libres de un momento de inercia
significativo.

El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemán Nikolaus Otto, quien
en 1886 patentó el diseño de un motor de combustión interna a cuatro tiempos, basado en
los estudios del inventor francés Alphonse Beau de Rochas de 1862, que a su vez se basó
en el modelo de combustión interna de Barsanti y Matteucci.
CONCEPTO DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

El motor de combustión interna es un mecanismo usado para convertir la energía química

del combustible en energía calorífica y convertir a esta última en energía mecánica. Esto se
logra combinando las cantidades adecuadas de aire y combustible y quemándolas en un
cilindro cerrado a una velocidad controlada. La expansión de los gases de combustión
empuja un pistón móvil en el cilindro. Cuando se queman combustible y aire en una área
confinada, se crean calor y presión. Este proceso es la conversión de la energía química del
combustible y el oxígeno en energía calorífica.

TIPOS DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

De dos tiempos: El motor basado en el ciclo de dos tiempos, usa dos golpes (uno hacia
arriba, uno hacia abajo) por cada golpe de potencia. El método más común en encendido
por chispa de dos tiempos, es usar la moción hacia abajo del pistón para presurizar carga
fresca en el cárter, que se sopla entonces a través del cilindro. Las dos carreras de
encendido por chispa son pequeñas y livianas (por su potencia de salida) y mecánicamente
muy simples.

De cuatro tiempos: El motor de cuatro tiempos tiene una carrera de potencia por cada
cuatro tiempos (arriba-abajo-arriba-abajo) y se usa en automóviles, embarcaciones más
grandes y muchos aviones ligeros. Son generalmente más silenciosos, más eficientes y más
grandes que los motores de dos tiempos. La mayoría de los motores diésel para camiones y
autos utilizan un ciclo de cuatro tiempos, pero con un sistema de encendido por
calentamiento por compresión. Esta variación se llama ciclo diésel.

Cinco tiempos: El motor de cinco tiempos es una variante del ciclo de cuatro tiempos.
Normalmente los cuatro ciclos son admisión, compresión, combustión y escape. El quinto
ciclo agregado por Delautour es la refrigeración. Los motores que actúan en un ciclo de
cinco tiempos son hasta un 30 por ciento más eficientes que un motor de cuatro tiempos
equivalente.

Motor Bourke: En este motor, dos cilindros opuestos diametralmente están unidos a una
manivela por el pasador del cigüeñal. Los cilindros y los pistones están construidos de
modo que existen, como en el ciclo normal de dos tiempos, dos golpes de potencia por
revolución. Sin embargo, a diferencia del motor común de dos tiempos, los gases quemados
y el aire fresco entrante no se mezclan en los cilindros, lo que contribuye a que opere más
limpia y eficientemente.
Motor de carga estratificada: Una variante del motor de encendido con bujías es el motor
de carga estratificada, diseñado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de
recirculación de los gases resultantes de la combustión y sin utilizar un catalizador. La
clave de este diseño es una cámara de combustión doble dentro de cada cilindro, con una
antecámara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cámara
principal contiene una mezcla pobre. La bujía enciende la mezcla rica, que a su vez
enciende la de la cámara principal. La temperatura máxima que se alcanza es suficiente
como para impedir la formación de óxidos de nitrógeno, mientras que la temperatura media
es la suficiente para limitar las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos.

USOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Los motores de combustión interna tienen diferentes usos, el principal es producir

movimiento. Sin estos motores habría cosas imposibles de hacer, como viajar largas
distancias en poco tiempo o transportar pesos inmensos. No obstante, los motores de
combustión continúan, como los motores a reacción, la mayoría de los cohetes y muchas
turbinas de gas también son motores de combustión interna. El motor de combustión
interna es el más utilizado para la propulsión automóviles, equipos y otras máquinas
portátiles. En escenarios móviles, la combustión interna es ventajosa, ya que proporciona
altas relaciones de potencia/peso junto con una excelente densidad de energía del
combustible. Este motor ha aparecido en casi todos los automóviles, motocicletas, barcos y
en variedad de aviones y locomotoras. Cuando se requiere una potencia muy alta, como
aviones a reacción, helicópteros y grandes barcos, aparecen principalmente en forma de
turbinas.

Este motor también se utiliza en motos de nieve, cortadoras de césped, sierras de cadena,
motos acuáticas, ciclomotores, motores fuera borda, y algunas motocicletas.

APLICACIONES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diésel como en gasolina, tienen cada uno
su ámbito de aplicación.

2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y

motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno
en este campo por las normas anticontaminación. Además de, en las cilindradas mínimas de
ciclomotores y scooters (50 cc), sólo motores muy pequeños como motosierras y pequeños
grupos electrógenos siguen llevándolo.

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,

automóviles, aviación deportiva y fuera borda.

2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy día,
tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.

4T diésel: domina en el transporte terrestre, automóviles, aplicaciones navales hasta una

cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva

IMPORTANCIA DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Desde los inicios de la industria automotriz los motores de combustión interna han sido los
preferidos por los desarrolladores de equipo original, en la actualidad estos motores
independientemente del tipo de combustible que utilicen, siempre realizarán una función
cíclica de cuatro tiempos (por orden cronológico: Admisión, compresión, explosión o
expansión y escape) para poder generar energía y finalmente darle vida a la maquina

En la producción agrícola e industrial así como en los procesos de transporte se utilizan

para realizar trabajos variados con diversas fuentes energéticas las cuales tienen un impacto
determinante al medioambiente y en los costos de producción, así como en las normas
ambientales establecidas para el desarrollo humano y la protección de la vida y
preservación de los recursos en nuestro planeta
 CONCLUSIÓN

El motor de combustión interna es el más utilizado para la propulsión automóviles, equipos

y otras máquinas portátiles. En escenarios móviles, la combustión interna es ventajosa, ya
que proporciona altas relaciones de potencia/peso junto con una excelente densidad de
energía del combustible.

Este motor ha aparecido en casi todos los automóviles, motocicletas, barcos y en variedad
de aviones y locomotoras. Cuando se requiere una potencia muy alta, como aviones a
reacción, helicópteros y grandes barcos, aparecen principalmente en forma de turbinas.

Los motores de combustión interna modernos, deben cumplir con criterios de eficiencia,
respuesta y reducción de la contaminación acordes a los tiempos y las Tecnologías.

En la actualidad el consumo de combustible de los motores de combustión interna (MCI) a

partir de derivados del petróleo, tiene una vital importancia teniendo en cuenta el alto costo
de los mismos, así como el progresivo agotamiento de las reservas.

En la actualidad los motores que pudieran denominarse de tercera generación utilizan

sistemas electrónicos controlados por una computadora que tienen en cuenta múltiples
parámetros de explotación como son: temperaturas del aire o de la mezcla, composición de
los gases de salida de la combustión antes y después de los catalizadores de los tubos de
escape. Todo ello permite un aprovechamiento mayor del valor energético del combustible
y por tanto un consumo menor. Estas nuevas tecnologías requieren de una instrumentación
e informática
 BIBLIOGRAFÍA

https://www.mundodelmotor.net/motores-de-combustion/

https://es.vikidia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n

http://mttomecanicogeneral.blogspot.com/2011/10/motor-de-combustion-interna.html

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https://www.ecured.cu/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

https://motordecombustioninterna.blogspot.com/