Sistema Mando Motor Terios

B8 SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR
3SZ --------------------------------------- B81 INSPECCIÓN BÁSICA -------------- B832

ORDENADOR DE MANDO DEL MOTOR LOCALIZACIÓN Y REPARACIÓN DE
--------------------------------------- B81 AVERÍAS SEGÚN LAS ANOMALÍAS
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN ------- B81 DETECTADAS---------------------- B834
SENSOR DE REVOLUCIONES DEL LOCALIZACIÓN Y REPARACIÓN DE
MOTOR -------------------------------- B82 AVERÍAS SEGÚN EL CÓDIGO DE DI-
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN ------- B82 AGNÓSTICO ----------------------- B839
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LOCALIZACIÓN Y REPARACIÓN DE
LEVAS --------------------------------- B83 AVERÍAS SEGÚN EL SISTEMA ----- B8113
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN ------- B83 INSPECCIÓN DE LA UNIDAD ------ B8133
SENSOR DE DETONACIÓN ------------ B84 COMPROBACIÓN DE LAS SEÑALES
DE ENTRADA Y DE SALIDA DE LA
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN ------- B84
ECU ------------------------------ B8142
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL
SUPERVISIÓN DE DATOS DE LA
AGUA DEL MOTOR -------------------- B85
ECU/DATOS DE IMAGEN FIJA ----- B8150
PRUEBA ACTIVA ------------------ B8157
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DE ADMISIÓN-------------------------- B86
SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL
COLECTOR ---------------------------- B87
VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE -- B88
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA ---------------------------------- B89
VÁLVULA REGULADORA DEL RÉGI-
MEN DE RALENTÍ-------------------- B811
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN ----- B811
SONDA DE OXÍGENO DELANTERA -- B812
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN ----- B812
SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR--- B814
ARTÍCULOS QUE DEBE PREPARAR B814
INSTRUCCIONES DE MANEJO DEL
SISTEMA DE CONTROL ------------ B815
DIAGRAMA DE CONEXIONES DEL
SISTEMA--------------------------- B816
DISPOSICIÓN DE LOS TERMINALES
DE LA ECU------------------------- B817
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES
----------------------------------- B819
CÓMO LOCALIZAR Y REPARAR
AVERÍAS --------------------------- B820
PREGUNTAS----------------------- B823
CONFIRMACIÓN DE LOS SÍNTOMAS
----------------------------------- B825
CONFIRMACIÓN, REGISTRO Y BOR-
RADO DE CÓDIGOS DE DI-
AGNÓSTICO ----------------------- B825
FUNCIÓN A PRUEBA DE FALLOS--- B831
B8-1
3SZ
1 ORDENADOR DE MANDO DEL MOTOR
1-1 EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN
1-1-1 OPERACIONES PREVIAS A LA EXTRACCIÓN
1. Desconecte el terminal negativo de la batería.
2. Retire la cubierta inferior del panel de instrumentos n° 2
Refiérase a I2-26.
3. Extraiga el conjunto de la puerta de la guantera.

Refiérase a I2-23.
4. Desconecte los conectores del ordenador de mando del motor.

1-1-2 PROCEDIMIENTOS DE EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN
(1) Componentes
b
a
B
P21E6509S20
(2) Procedimientos de extracción e instalación

1 a Soporte, ordenador
2 b Conjunto del ordenador, inyección de combustible
1-1-3 OPERACIONES POSTERIORES A LA INSTALACIÓN

1. Conecte los conectores del ordenador de mando del motor.
2. Monte el conjunto de la puerta de la guantera.
Refiérase a I2-23.
3. Conecte la cubierta inferior del panel de instrumentos nº 2.

Refiérase a I2-26.
4. Conecte el terminal negativo de la batería.

B8-2
2 SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR
2-1-1 ARTÍCULOS QUE DEBE PREPARAR
Lubricantes, adhesivos y otros
Aceite de motor

2. Desconecte el conector del conjunto del sensor de posición del cigüeñal.
(1) Componentes
B T:7,5&2,2 {76&22}
T11E6072S20
: Aceite de motor
Unidad Nm {kgfcm}
 1 a Conjunto del sensor, posición del cigüeñal
2-1-4 PUNTOS DE INSTALACIÓN

(1) Conjunto del sensor, posición del cigüeñal
1. Aplique aceite de motor a la junta tórica del conjunto del sensor.
LUBRICANTE: Aceite de motor

1. Conecte el conector del conjunto del sensor de posición del cigüeñal.
2. Instale el terminal negativo de la batería.
B8-3
3 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Lubricantes, adhesivos y otros
Aceite de motor

2. Desconecte el conector del conjunto del sensor de posición del árbol de levas.
(1) Componentes
B T:7,5&2,2 {76&22}
T11E6074S20
 1 a Conjunto del sensor, posición del árbol de levas

(1) Conjunto del sensor, posición del árbol de levas
1. Aplique aceite de motor a la junta tórica del conjunto del sensor.

1. Conecte el conector del conjunto del sensor de posición del árbol de levas.
B8-4
4 SENSOR DE DETONACIÓN
2. Extraiga el conjunto del colector de admisión.
Refiérase a B3-10.
3. Desconecte el conector del sensor de control de detonaciones.

(1) Componentes
N T:20,0&5,0 {204&50}
T11E6076S20
Unidad: Nm{kgfcm}
 1 a Sensor, control de detonaciones

(1) Sensor, control de detonaciones
1. Al conectar el sensor al conjunto del motor, hágalo den- Superior
tro del margen mostrado en la figura A.
VALOR ESPECIFICADO: A: 4515 grados
N21E6001ET10

1. Conecte el conector del sensor de control de detonaciones.
2. Instale el conjunto del colector de admisión.
Refiérase a B3-10.

B8-5
5 SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR
2. Drene el agua de refrigeración.
Refiérase a B1-10.
3. Extraiga el conjunto del motor.

Refiérase a B2-24.

(1) Componentes
a
~b
T:19,6&3,9 {200&40}
P21E6511S20
: Piezas no reutilizables
1 a Sensor, temperatura del agua
2 b 2. Junta

1. Instale el conjunto del motor.
Refiérase a B2-24.
2. Llene el agua de refrigeración.

Refiérase a B1-10.
3. Conecte el terminal negativo (-) de la batería.

4. Arranque el motor y purge el aire del agua de refrigeración.
5. Pare el motor y verifique si hay fugas de agua de refrigeración.
B8-6
6 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
2. Extraiga los conectores del sensor térmico.
(1) Componentes
P21E6507S20

1 a Sensor, térmico
2 b Ojal

1. Conecte los conectores del sensor térmico.
B8-7
7 SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR
2. Extraiga los conectores del sensor de vacío.
3. Extraiga el subconjunto de la manguera de vacío del conjunto del colector de admisión.
(1) Componentes
P21E6510ES20

1 a Sensor, vacío
 2 b Subconjunto de la manguera, vacío

1. Alinee el borde (superficie) de la abrazadera con el
borde (superficie) del protector, como se muestra en la
ilustración y, a continuación, conecte el subconjunto de Subconjunto de la
manguera, vacío
la manguera de vacío al conjunto del colector de ad-
misión. A
VALOR ESPECIFICADO:
Conjunto del
colector, admisión
P21E6514ET10

1. Conecte los conectores del sensor de vacío.
B8-8
8 VÁLVULA REGULADORA DE ACEITE
Lubricante, adhesivo, otros
Aceite de motor

2. Extraiga los conectores del conjunto de la válvula reguladora del aceite de distribución del árbol de
levas.
(1) Componentes
T:7,5&2,3 {76&22}
T11E6082S20
 1 a Conjunto de la válvula, reguladora del aceite de distribución del árbol de levas

(1) Conjunto de la válvula, reguladora del aceite de distribución del árbol de levas
1. Aplique aceite de motor a la junta tórica del conjunto de la válvula.

1. Conecte los conectores del conjunto de la válvula reguladora del aceite de distribución del árbol de
levas.
B8-9
9 SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
2. Extraiga la caja del depurador de aire.
Refiérase a B3-1.
3. Desconecte los conectores de los sensores de posición de la mariposa.

(1) Componentes
S T:2,0&0,4 {20&4}
N21E6000ES20
 1 a Sensor, posición de la mariposa

1. Confirme que la válvula de mariposa esté completamente cerrada.
2. Con la válvula de mariposa girada 30 grados a la
izquierda de la posición completamente cerrada,
conecte el sensor de posición de la mariposa al cuerpo
de la mariposa.
3. Gire el sensor de posición de la mariposa a la derecha y
fíjelo con los dos tornillos.
30 grados
P21E6513ET10
B8-10
1. Conecte los conectores de los sensores de posición de la mariposa.
2. Instale la caja del depurador de aire.
Refiérase a B3-1.

B8-11
10 VÁLVULA REGULADORA DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ
2. Desconecte la manguera nº 1 de derivación de agua del conjunto de la válvula reguladora del ré-
gimen de ralentí.
3. Desconecte la manguera nº 2 de derivación de agua del conjunto de la válvula reguladora del ré-
gimen de ralentí.
4. Desconecte los conectores de la ISCV (conjunto de la válvula reguladora del régimen de ralentí).
(1) Componentes
S T:3,5&0,6 {36&6}
~b
N21E6002ES20
: Piezas no reutilizables
1 a Conjunto de la válvula, reguladora del régimen de ralentí
2 b Junta, válvula reguladora del régimen de ralentí

1. Conecte la manguera nº 2 de derivación de agua al conjunto de la válvula reguladora del régimen
de ralentí.
Refiérase a B3-8.
2. Conecte la manguera nº 2 de derivación de agua al conjunto de la válvula reguladora del régimen

de ralentí.
Refiérase a B3-8.
3. Conecte los conectores del conjunto de la válvula reguladora del régimen de ralentí.
B8-12
11 SONDA DE OXÍGENO DELANTERA
2. Desconecte el conector de la sonda de oxígeno.
(1) Componentes
T:34,0&5,0 {347&50}
P21E6501ES20
  1 a Sonda, oxígeno (delantera)
11-1-3 PUNTOS DE EXTRACCIÓN

(1) Sonda, oxígeno (delantera)
1. Extraiga la sonda con el casquillo adaptador para son-
das de oxígeno.
PRECAUSIÓN
Utilice la herramienta para manipular el mazo de ca-
bles del conector y evitar que quede atrapado.
P21E6502T10

(1) Sonda, oxígeno (delantera)
1. Apriete la sonda con el casquillo adaptador para son-
das de oxígeno.
PRECAUSIÓN
Utilice la herramienta para manipular el mazo de ca-
bles del conector y evitar que quede atrapado.
2. Conecte el conector de la sonda de oxígeno.
P21E6503T10
B8-13
B8-14
12 SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR
12-1 ARTÍCULOS QUE DEBE PREPARAR
SST
Forma Número de Parte Nombre de Parte
Mazo de cables secundario, comprobación del ordenador

09842-97209-000
de EFI
09991-87403-000 Cable de comprobación de diagnóstico
09842-30070-000 Cable, inspección de la EFI
09991-87404-000
Cable de inspección del sistema de mando del motor
(09991-87401-000)
09268-87702-000 Conjunto de herramientas, medición
09268-87701-000 Manómetro, presión del combustible de la EFI
Instrumento
Estetoscopio,Tester eléctrico,Osciloscopio,Tester de diagnóstico
ADVERTENCIA
Si se conduce un vehículo con la SST (mazo de cables secundario de comprobación del orde-
nador de EFI, etc.) conectada puede producirse un error de funcionamiento, lo que sería extre-
madamente peligroso. Asegúrese de desconectar la SST antes de conducir el vehículo.
B8-15
12-2 INSTRUCCIONES DE MANEJO DEL SISTEMA DE CONTROL
12-2-1 Cómo utilizar el Manual de servicio.
1. Se describe el método utilizado para asignar los códigos de diagnóstico y para mostrar / borrar los
códigos, y los pasos para realizar la comprobación, junto con las descripciones del método de uti-
lización del probador de diagnósticos o la herramienta de escaneado genérica OBD .
2. Realice la localización de averías con un probador de diagnóstico o una herramienta de escaneado
genérica OBD .
3. Los códigos de diagnóstico se presentan como códigos de cuatro dígitos y dos dígitos, como por
ejemplo P0105/31.
(1) Si únicamente se utiliza el probador de diagnósticos o la herramienta de escaneado genérica
OBD , sólo se mostrarán códigos de cuatro dígitos.
(2) Cuando no se utiliza la herramienta de escaneado, el código de dos dígitos (p. ej. 31) se
mostrará en el indicador de aviso de revisión del motor.
NOTA
 La herramienta de escaneado genérica OBD  es una herramienta de escaneado que se ajusta al
formato ISO 15765.
 Cuando se utiliza la herramienta de escaneado genérica OBD , no todos los códigos de avería
(código de 4 dígitos) se pueden leer. En este caso, solamente se puede leer el código que tiene
un cero después de la "P" (por ejemplo, P0XXX).
 La precisión de los códigos de dos dígitos a la hora de diagnosticar los componentes averiados es
ligeramente inferior a la de los códigos de cuatro dígitos.
12-2-2 Precaución al realizar la localización de averías

1. No desconecte el conector de la ECU de la EFI, el cable de la batería, el cable de masa de la ECU
del motor o el fusible principal antes de que se confirme la información de diagnóstico grabada en
la memoria de la ECU.
2. La información de diagnóstico grabada en la memoria de la ECU se puede borrar con el probador
de diagnósticos o la herramienta de escaneado genérica OBD  siguiendo el mismo procedimiento
que para verificar los códigos de diagnóstico. Por tanto, antes de utilizar el probador, lea atenta-
mente el manual de instrucciones para conocer y familiarizarse con las funciones de que dispone y
el método de utilización de dichas funciones.
3. Prioridad en la localización de averías
(1) Si en el diagrama de códigos de diagnóstico se asignan prioridades para la localización de
averías en distintos códigos de diagnóstico, asegúrese de realizar la localización en el orden
de prioridad indicado.
(2) Si no se asignan prioridades, siga el orden de prioridad indicado a continuación y realice la lo-
calización de averías para cada código de diagnóstico.
(1) En el caso de los códigos de diagnóstico distintos del nº P0171/25, nº P0172/26 (mezcla
demasiado rica/demasiado pobre en el sistema de combustible).
(2) En el caso de los códigos de diagnóstico nº P0171/25, nº P0172/26 (mezcla demasiado
rica/demasiado pobre en el sistema de combustible).
B8-16
12-3 DIAGRAMA DE CONEXIONES DEL SISTEMA
ALTC
135 134
Alternador
ALT ATNE
ECU de
4
la A/T
CANL
6
(comunicación CAN)
CANH
ECU a la ECU de la A/T
LCAN
del A/C. En el diagrama de conexiones

Sistema relacionado con la iluminación
8
(comunicación CAN)
HCAN
ACVR
al DLC
115
encontrará más información.

Embrague
BLW ACSW
magnético del
3
MGC
10A
compresor
ACEV
45
MGC
36
42
BACK
7,5A
Relé del embrague magnético Al sistema de

IG1/
DEF
control del A/C
11
Motor del ventilador
M
FPOF E21 STP

FAN1
del radiador
116 43
Ventilador del
radiador 30A
37
OCV(
Relé del ventilador del radiador
25
OCV'
44
ECU del airbag
26
Válvula reguladora de aceite ECU del inmovilizador
SIO2
IGSW
117
120
ECU IG2
7,5A
Indicador de aviso de revisión del motor
SIO1
119
W
13
Válvula para ISC
DLC
ISC
65
EFI T
113
VSV para el control de la purga del sistema
de control de emisiones evaporables
PRG
16
Ordenador de control del motor
REV
118
#4
#40
Cuentarrevoluciones
21
#30
#3
PST
22
124
#2
#20
23
Interruptor de presión del aceite de la servodirección

20 125
E1
#1
#10
24
E2PM E01
Inyector
*1
FC1
35
*2
FAN2
M
122
34
Motor F/P
Relé F/P
PIM
-+
52
MRO
39
VCPM
57
'B
27
Sensor de presión absoluta del colector

EFI
15A
Relé principal
BAT
38
Sensor de temperatura del aire de admisión

A la bujía
THA
Bobina de
55
encendido 4
Sensor de temperatura del agua
VTH THW
54
IG4
60
Bobina de
encendido 3
53
VC
56
IG3
61
Bobina de encendido 2 Sensor de posición de la mariposa

E2
19
IG2
62
Calentador de la sonda
Motor
Bobina de encendido 1
de oxígeno
10A
OXH1
123 15
IG1
63
KNK OX1
AA
Relé del motor Condensador

Sonda de oxígeno delantera
de arranque
121
ECU de la A/T
ACC
IG1
IG2
ST
STSW
Sensor de detonación
107
Interruptor de
OFF ACC IG ST
N2(
127
7,5A
encendido
ST
N2'
Motor de arranque
58
Sensor del ángulo de leva

N1(
128
Masa de
AM2
AM1
chasis
N1'
59
Masa del
F/L
Sensor de revoluciones del motor

Batería
motor
P21E6708S45
*1: Vehículo equipado con inmovilizador

*2: Vehículo no equipado con inmovilizador
B8-17
12-4 DISPOSICIÓN DE LOS TERMINALES DE LA ECU
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28
106 105 104 103 102 101 100 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70
135 134 133 132 131 130 129 128 127 126 125 124 123 122 121 120 119 118 117 116 115 114 113 112 111 110 109 108 107
H11E6091S10
Código Código
Nº de Nº de
del ter- Nombre del terminal del termi- Nombre del terminal
terminal terminal
minal nal
1   31  
2   32  
3 ACSW Interruptor del aire acondicionado 33  
Activación del relé de la bomba de
4 ATNE*2 ECU de AT 34 FAN2
combustible
Activación del relé de la bomba de
5   35 FC1*4
combustible
Activación del relé del embrague
6 CANL Comunicación CAN baja 36 MGC
magnético
Activación del relé del ventilador del
7 CANH Comunicación CAN alta 37 FAN1
radiador
8 LCAN Comunicación CAN baja (2) 38 BAT Fuente de alimentación de reserva
9 HCAN Comunicación CAN alta (2) 39 MRO Activación del relé principal
10   40  
11 DEF Señal del desempañador 41 H/L 
12   42 BLW Soplador del calentador simple
13 W Indicador de aviso de revisión del motor 43 STP Señal del indicador de freno
Señal de solicitud de desconexión de la
14   44 FPOF
bomba de combustible del airbag
Calentador de la sonda de oxígeno de- Sensor de la temperatura del evapora-
15 OXH1 45 ACEV
lantera dor del aire acondicionado
16 PRG VSV de purga del evaporador 46  
17   47  
18   48  
19 E2 Masa del sistema de sensores 49  
20 E01 Masa del sistema de potencia 50  
21 #40 Inyector (n° 4) 51  
2. Sensor de presión absoluta del colec-
22 #30 Inyector (n° 3) 52 PIM
tor
23 #20Inyector (n° 2) 53 VTH Sensor de posición de la mariposa
24 #10Inyector (n° 1) 54 THW Sensor de temperatura del refrigerante
Activación de la válvula reguladora de 12. Sensor de temperatura del aire de
25 OCV 55 THA
aceite () admisión
Activación de la válvula reguladora de
26 OCV 56 VC Fuente de alimentación del sensor
aceite ()
Establezca la fuente de alimentación
27 B1 Fuente de alimentación de la ECU de EFI 57
(utilizada exclusivamente para el sensor VCPM
de presión del colector)
28   58 N2 Sensor del ángulo de levas ()
29   59 N1 Sensor del régimen del motor ()
30   60 IG4 Bobina de encendido (nº 4)
*1: Vehículo con MT *2: Vehículo con AT *3: Vehículo equipado con inmovilizador *4: Vehículo no equipado con inmovilizador
B8-18
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28
106 105 104 103 102 101 100 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70
135 134 133 132 131 130 129 128 127 126 125 124 123 122 121 120 119 118 117 116 115 114 113 112 111 110 109 108 107
H11E6091S10
Código Código
Nº de Nº de
del ter- Nombre del terminal del termi- Nombre del terminal
terminal terminal
minal nal
61 IG3 Bobina de encendido (nº 3) 99  
64   102  
65 ISC ISC 103  
66   104  
67   105  
68   106  
Señal del interruptor del motor de arran-
69   107 STSW
que
70   108  
71   109  
72   110  
73   111  
74   112  
75   113 EFI T Terminal de comprobación de EFIT
76   114 SPD*1 Señal de velocidad
77   115  
78   116 E21 Masa del sensor de la carrocería
79   117 SIO2*3 Comunicación del inmovilizador
80   118 REV DLC (terminal REV)
81   119  
82   120 IGSW Interruptor IG
83   121 KNK Sensor de detonación
Masa del sensor (utilizada exclu-
84   122 E2PM sivamente para el sensor de presión del
colector)
85   123 OX1 Sonda de oxígeno delantera
Interruptor de presión del aceite de la
86   124 PST
servodirección
87   125 E1 Masa del sistema de cálculo
88   126  
89   127 N2 Sensor del ángulo de levas ()
90   128 N1 Sensor del régimen del motor ()
91   129  
92   130  
93   131  
94   132  
95   133  
96   134  
97   135 ALT Salida del control de corte del alternador
98  
*1: Vehículo con MT *2: Vehículo con AT *3: Vehículo equipado con inmovilizador *4: Vehículo no equipado con inmovilizador
B8-19
12-5 UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES
r
d
f
l
e
k
i
j
b
o
c
q
m
n a
f
h
g P21E6710S30
Nombre de la pieza
a Bomba de combustible
b Ordenador de control del motor
c Bloque de relés
d Sensor del ángulo de levas
e Inyector
f Sensor de detonación
g Sonda de oxígeno delantera
h Sensor de temperatura del refrigerante del motor
i ISC giratorio
j Sensor de posición de la mariposa
k 2. Sensor de presión absoluta del colector
l Bobina de encendido
m Válvula reguladora de aceite
n Sensor del régimen del motor
o Control de la VSV para la purga de vapores
p DLC
q 12. Sensor de temperatura del aire de admisión
r 2. Juego de instrumentos
B8-20
12-6 CÓMO LOCALIZAR Y REPARAR AVERÍAS
12-6-1 DESCRIPCIÓN
1. El sistema de mando del motor está equipado con funciones de diagnósticos capaces de diagnos-
ticar las secciones que presentan anomalías. Estas funciones proporcionan pistas importantes para
la localización de averías.
2. La función de diagnóstico de este sistema está dotada de una reserva de batería (que continúa
suministrando energía para la memoria de diagnósticos aunque el interruptor de encendido esté en
la posición "LOCK").
12-6-2 Procedimiento de diagnóstico de averías
1. Entrada del vehículo averiado
 Vaya a 2.
2. Entrevista con el cliente

1. Plantee preguntas al cliente para obtener toda la información sobre la situación, cómo ocurrió la
avería, el entorno y el problema.
 En el caso de la A/T, o b, vaya a 3.
 En el caso de la M/T, vaya a 4.
3. COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN (SÓLO

VEHÍCULOS CON A/T)
1. Compruebe si el sistema de comunicación CAN funciona con normalidad.
Refiérase a L2-2.

Si está OK, vaya a 4.

Si está MAL, repare el sistema de comunicación CAN.
4. Confirmación y registro del estado del indicador de aviso de revisión del motor.
1. Confirme y registre cómo se enciende el indicador de aviso de revisión del motor cuando se pone
el interruptor IG en "ON" y después de arrancar el motor.
Cuando se pone
Después de ar-
el interruptor IG Valoración
rancar el motor.
en "ON"
Indicador de Se enciende Se apaga a
aviso de revisión Se enciende Se enciende b
del motor Se apaga Se apaga c
En el caso de a, o b, vaya a 5.

En el caso de c, realice las siguientes operaciones. Si no hay problemas, reemplace el juego de
instrumentos.
(1) Inspeccione el mazo de cables y los conectores entre la batería y el juego de instrumentos.
(2) Inspeccione el mazo de cables y los conectores entre el juego de instrumentos y la ECU de
EFI.
(3) Inspeccione el sistema de la fuente de alimentación y el sistema de masa de la ECU de EFI.
B8-21
5. Confirmación y registro de los códigos de diagnóstico
1. Conecte el probador de diagnósticos al vehículo y confirme y registre los códigos de diagnóstico y
los datos de imagen fija.
NOTA
 Al cortocircuitar los terminales entre la EFIT (12) y E (4) del DLC, confirme y registre los códigos
de diagnostico emitidos al indicador de aviso de revisión del motor en el juego de instrumentos.

Vaya a 6.
6. Confirmación del fenómeno anómalo

1. Confirme el fenómeno anómalo y confirme el estado de la avería.
Vaya a 7.
7. Borrado del código de diagnóstico

1. Borre el código de diagnóstico.
Vaya a 8.
8. Confirmación de la reproducción del fenómeno anómalo.

1. Confirme si es posible reproducir el fenómeno anómalo.
Si el fenómeno anómalo puede reproducirse, vaya a 9.
Si el fenómeno anómalo no puede reproducirse, vaya a 10.
9. Reconfirmación del código de diagnóstico

1. Confirme de nuevo el código de diagnóstico.
Si se emite un código anómalo, vaya a 11.
Si se emite un código normal, vaya a 10.
10. Comprobación básica

1. Realice las comprobaciones básicas.
Refiérase a B8-32.

Vaya a 12.
11. Localización de averías de acuerdo con los códigos de diagnóstico

1. Realice la localización de averías relativa a los códigos de diagnóstico emitidos.
Refiérase a B8-39.

Tras finalizar las tareas de reparación, vaya a 13.
12. Localización de averías de acuerdo con los fenómenos anómalos

1. Suponga la causa del fenómeno anómalo y realice la localización de averías de acuerdo con ella.
Refiérase a B8-34.

Tras finalizar la reparación, vaya a 13.
13. Borrado del código de diagnóstico

Vaya a 14.
B8-22
14. Confirmación y registro del código de diagnóstico
1. Confirme y registre el código de diagnóstico.
 Si se emite un código normal, vaya a 15.
 Si se emite un código anómalo, retroceda hasta 6 y realice de nuevo la comprobación.
15. Prueba de confirmación
1. Confirme si el fenómeno anómalo relatado por el cliente se ha solucionado de forma positiva en el
vehículo y si éste se encuentra de nuevo en el estado normal.
 Si está OK, termine la operación.
 Si está MAL, retroceda hasta 4 y realice de nuevo la comprobación.
12-6-3 Procedimiento de conexión para el mazo de cables secundario de comprobación.
1. Si la tensión del terminal de la ECU se mide con el conector conectado a la ECU de EFI, conecte la
SST siguiendo el procedimiento indicado a continuación.
NOTA
 Los números de terminal del conector de la SST son los mismos que los del conector de la ECU.
2. Ponga el interruptor de encendido en "LOCK". Desconecte el cable de masa de la batería del

terminal negativo () de la batería con el interruptor de encendido en "LOCK".
NOTA
 No olvide registrar el código de diagnóstico antes de desconectar el cable de la batería.
3. Conecte la SST siguiente entre el conector de la ECU de EFI y los conectores del mazo de cables.
SST: 09842-97209-000
4. Conecte de nuevo el cable de masa al terminal negativo () de la batería.

PRECAUSIÓN
 Al desconectar los conectores de la ECU de EFI, asegúrese de desconectar el cable negativo ()
de la batería con el interruptor de encendido y de que todos los interruptores de accesorios están
en "LOCK".
 Al instalar una batería nueva, debe tener cuidado de no confundir la polaridad de la batería. Si
no se respeta esta precaución puede producirse una avería en la ECU de EFI.
 Antes de utilizar la SST, asegúrese de verificar si existe un cortocircuito o un circuito abierto entre
sus terminales.
B8-23
12-7 PREGUNTAS
12-7-1 DESCRIPCIÓN
1. Cuando intente eliminar las cusas de una avería del vehículo, no logrará hacerlo a menos que con-
firme el fenómeno anómalo. No importa cuánto tiempo prolongue las operaciones, puede que el
vehículo no recupere su estado normal si no confirma el fenómeno anómalo. La entrevista con el
cliente es una información vital que recopila las actividades realizadas antes de la confirmación del
fenómeno anómalo.
2. La información obtenida en la entrevista se puede consultar durante la localización de averías. Por
tanto, es necesario que centre sus preguntas en cuestiones relacionadas con la avería.
3. Los puntos principales de la entrevista indicados a continuación son los más importantes a la hora
de analizar la avería. En algunos casos, la información sobre averías que se produjeron en el
pasado y sobre el historial de reparaciones previas puede parecer irrelevante para la avería actual.
Por tanto, es importante obtener la máxima información posible y tenerla presente como informa-
ción de referencia al realizar la localización de averías del fenómeno anómalo.
B8-24
12-7-2 Ficha de entrevista del sistema de mando del motor
[HOJA DE PREGUNTAS]
Hoja de preguntas
Nombre del cliente Modelo del vehículo Motor - N/A, T/C, S/C, Transmisión - 4M/T, 5M/T,
carburador, EFI, LPG 2WD, 4WD 2A/T, 3A/T, 4A/T
N˚ de chasis Fecha de registro Fecha de la avería . . Kilometraje km

Detalles
Equipamiento:
del
vehículo [Sexo] del cliente (conductor) [Edad] [Profesión] [Uso principal del vehículo] [Aparcamiento]
Hombre Mujer Aprox. Urbano, residencial, costa, montaña, otros Exterior, interior
Q No hay explosión inicial. Q Explosión incompleta aunque hay explosión inicial.
Arranque deficiente Q Arranque difícil (motor frío, motor caliente, siempre) Q No arranca.
Q Otros ( )
Q Ralentí alto ineficaz Q Ralentí demasiado bajo
Fallo de ralentí Q Ralentí demasiado alto Q Ralentí inestable (motor frío, motor caliente, siempre)
Q Otros ( )
Síntoma
Q Retardo (al arrancar, al acelerar, al desacelerar, en otros momentos)Q Detonaciones
Capacidad de Q Encendido prematuro Q Falta de potencia Q Aceleración deficiente QEscape deficiente
tracción deficiente
Q Otros ( )
Q Al ralentí (al calentar, después de calentar) QEn el arranque QEn marcha ( )
El motor se cala Q Justo después de detener el vehículo (se puede volver a arrancar, no se puede volver a arrancar)
QCon carga (aire acondicionado, carga eléctrica, servodirección)Q Otros ( )
¿Cuándo se detectó la avería? Q Desde el momento de la compra como vehículo nuevo QRecientemente ( Desde año/ mes)
Frecuencia de la avería Q Cada vez Q En determinadas condiciones ( )Q A veces
QCada vez
Condiciones
Tiempo Q BuenasQ Nublado Q Lluvia Q Nieve Q Otros ( )
metereológicas
Temperatura Q Temperatura (unos ˚C) (Primavera, verano, otoño, invierno)
Estado del motor Q En frío Q Después del calentamiento QAl calentar (temperatura del agua de unos ˚C)
Carreteras QUrbano QZona residencial QAutovía QCarretera de montaña (subida, bajada)
QNo asociadas Q Al acelerar sin carga
Condiciones de
QEn marcha (velocidad del vehículo: km/h, velocidad del motor: rpm, MT ¿en qué marcha?)
conducción
QAl girar (curva a la derecha, curva a la izquierda)
Otras situaciones
Estado del indicador luminoso de avería (MIL) QIluminado o parpadeando siempre QIluminado o parpadeando a veces QNo se activa.
Indicación de DTC Durante la comprobación QNormalQ Código de avería ( )
QLectura con la herramienta de 2ô vez Q Normal QCódigo de avería ( )
escaneado genérica OBD @
QLectura del patrón de parpadeo del MIL
al cortocircuitar el terminal T
L21E3717ES40
B8-25
12-8 CONFIRMACIÓN DE LOS SÍNTOMAS
12-8-1 Confirmación del fenómeno anómalo
1. Al realizar la localización de averías, el operario no puede encontrar la causa antes de confirmar de
hecho el fenómeno anómalo. A este efecto, es imprescindible reproducir el fenómeno anómalo cre-
ando condiciones y entornos similares a la situación en la que se produjo la avería, sobre la base
de la información obtenida por el diagnóstico a través de preguntas.
2. En el caso de un fenómeno que es difícil de reproducir, sería necesario crear unas condiciones
similares a las condiciones de funcionamiento en las que se produjo la avería (estado de la carret-
era, situación meteorológica y condiciones de funcionamiento) sobre la base de la información ob-
tenida por el diagnóstico a través de preguntas. A este efecto, es fundamental intentar reproducir el
fenómeno con paciencia, aplicando factores externos, como por ejemplo vibración (mover los ma-
zos de cables o relés con la mano), calor (aplicar aire caliente) y agua (aportando humedad).
3. Además, especular sobre la posible sección (pieza) que puede haber provocado la avería y con-
firmar el fenómeno conectando instrumentos como un probador o similar proporcionaría la posibili-
dad de evaluar si esa sección (pieza) está en el estado correcto o funciona inadecuadamente.
12-8-2 Revisión del código de diagnóstico
1. Al comprobar el código de diagnóstico una vez confirmado el fenómeno anómalo es posible
evaluar si el sistema de códigos que apareció antes de la confirmación sigue siendo aceptable o
no.
NOTA
 El número de conducciones necesarias para confirmar el diagnóstico varía en función del código.
Refiérase a B8-28.
2. Si se produce una avería durante la comprobación y aparece un código de anomalía incluso

después de finalizar la confirmación, realice la localización de averías de acuerdo con los códigos
individuales.
3. Si no se indica ningún código de anomalía, aunque se detecte una avería durante la confirmación
de la reproducción de la avería, es probable que la avería que se está produciendo no esté rela-
cionada con el sistema de diagnósticos. Proceda con la localización de averías de acuerdo con los
fenómenos anómalos.
4. Si no se observa una avería durante la confirmación o reproducción de la avería, y aparece el
código normal en la comprobación de DTC, se supone que en el pasado se produjo una anomalía,
como por ejemplo un contacto deficiente en los mazos de cables y los conectores, pero que ahora
funcionan adecuadamente. Inspeccione los mazos de cables y los conectores de los sistemas in-
dicados antes de la confirmación de la reproducción del fenómeno anómalo.
12-9 CONFIRMACIÓN, REGISTRO Y BORRADO DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
12-9-1 DESCRIPCIÓN GENERAL
1. Cuando se indica un código de diagnóstico de anomalía, es necesario confirmar la relación con el
fenómeno anómalo reproducido, verificando si la avería del sistema se ha producido en el pasado
o aún persisten en el presente. A este efecto, el código de diagnóstico debe indicarse dos veces,
es decir, antes y después de la confirmación del fenómeno.
12-9-2 MÉTODO DE VISUALIZACIÓN DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO(Indicación por medio del
probador de diagnósticos)
1. Detenga el vehículo.
2. Después de poner el interruptor de encendido en "LOCK"
3. Después de poner el interruptor de encendido en "ON"
B8-26
12-9-3 MÉTODO DE VISUALIZACIÓN DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO(Indicación por medio del
indicador de aviso de revisión del motor)
2. Con el interruptor de encendido en "ON"
PRECAUSIÓN
 Asegúrese de utilizar la SST especificada para cortocircuitar los terminales del DLC.
 Asegúrese de cortocircuitar los terminales correctos. De lo contrario, se producirán anomalías.
SST: 09991-87403-000
09991-87404-000
NOTA
Si no se va a utilizar la SST (cable de inspección del sistema de mando del motor), realice la op-
eración desconectando el DLC del soporte. Una vez finalizada la operación, asegúrese de que el
DLC está bien sujeto al soporte.
3. El indicador de aviso de revisión del motor del juego de instrumentos parpadeará y se mostrarán
los códigos de diagnóstico.
BAT EFI-T REV
E
Indicador de aviso
de revisión del
motor
Cortocircuito
Cortocircuito
Terminal EFI-T Terminal EFI-T
Abierto 0,25 s 1,5 s
Abierto 0,5 s
Se enciende Se enciende
Indicador de aviso de Apagado Indicador de aviso de
revisión del motor Apagado
0,25 s revisión del motor 0,5 s
4s 4s
Tiempo normal: Durante periodo anómalo (en caso de código nº 21)

T11E6230ES20
NOTA
Todos los códigos de diagnóstico que se memorizan aparecerán repetidamente en orden cre-
ciente desde el número más pequeño.
B8-27
12-9-4 MÉTODO DE BORRADO DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO(Borrado por medio del probador
de diagnósticos)
NOTA
 Tras comprobar y reparar los puntos por los que se emitió un código de anomalía, borre el código
de la memoria de la ECU siguiendo el procedimiento indicado a continuación.
 Si no se puede borrar un código de anomalía, realice de nuevo la comprobación y reparación de
los puntos en los que se produjeron los códigos de anomalía.
 Al borrar los códigos de anomalía se borran también los datos de imagen fija. Compruebe previa-
mente si está permitido borrar.
3. Después de poner el interruptor de encendido en "ON"
12-9-5 MÉTODO DE BORRADO DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO(Borrado por medio de la des-
conexión del fusible)
2. Poner el interruptor de encendido en "LOCK"
3. Todos los códigos memorizados se pueden borrar poniendo el interruptor de encendido en "LOCK".
PRECAUSIÓN
 Al desconectar el fusible de reserva, emita y confirme los códigos de diagnóstico de otros siste-
mas y a continuación grábelos por razones de seguridad.
NOTA
En general, para borrar es necesario desconectar el fusible durante aproximadamente 60 segun-
dos. No obstante, en algunos casos puede llevar más tiempo.
También se puede borrar desconectando el suministro de la pieza de la batería, o el circuito de
reserva como el enlace fusible. Sin embargo, en este caso se necesitará más tiempo.
B8-28
12-9-6 CONTENIDO DEL DIAGNÓSTICO
Código de diagnóstico especificado por ISO/SAE
Elementos del di- El método para Indicación de
N° de DTC. Contenido del diagnóstico
agnóstico evaluar averías advertencia
Señal del sensor de pre- Avería de un sensor, rotura de un cable o

P0105/31 1 ciclo 
sión cortocircuito de un cable en el sistema de la
señal, etc.
12. Sensor de tempera- Avería de un sensor, rotura de un cable o

P0110/43 1 ciclo 
tura del aire de admisión cortocircuito de un cable en el sistema de la
señal, etc.
Si la avería se produce en la señal procedente
Sensor de temperatura del sensor de temperatura del refrigerante
P0115/42 del refrigerante (corto- Avería de un sensor, rotura de un cable o 1 ciclo 
circuito, circuito abierto) cortocircuito de un cable en el sistema de la
señal, etc.
Si la anomalía se produce en la señal proce-
dente del sensor de posición de la mariposa
Señal del sensor de la
P0120/41 Avería de un sensor, rotura de un cable o 1 ciclo 
mariposa
cortocircuito de un cable en el sistema de la
señal, etc.
Si la anomalía se produce dos veces consecu-
tivamente en la señal procedente de la sonda
Sonda de oxígeno de- de oxígeno delantera
P0130/21 2 ciclos 
lantera (margen, abierta) Avería de un sensor, rotura de un cable o
señal, etc.
dente del calentador de la sonda de oxígeno
Señal del calentador de
delantera
P0135/23 la sonda de oxígeno 1 ciclos 
Rotura del cable o cortocircuito de un cable
delantera
en el sistema del calentador de la sonda de
oxígeno delantera
Si la relación aire/combustible se desvía dos
veces consecutivas hacia el lado pobre de-
Sistema de combustible bido a una anomalía del sistema de reajuste
P0171/25 2 ciclos 
(fallo por mezcla pobre) del combustible
Anomalía en la presión de combustión, el
inyector, la sonda de oxígeno, etc.
Si la relación aire/combustible se desvía dos
veces consecutivas hacia el lado rico debido a
Sistema de combustible una anomalía del sistema de reajuste del
P0172/26 2 ciclos 
(fallo por mezcla rica) combustible
Anomalía en la presión de combustión, el
inyector, la sonda de oxígeno, etc.
Señal del sensor de dente del sensor de detonación
P0325/18 detonación de tipo vi- Avería de un sensor, rotura de un cable o 1 ciclo 
brante cortocircuito de un cable en el sistema de la
señal, etc.
dente del sensor del régimen del motor
Señal del sensor del
P0335/13 Avería de un sensor, rotura de un cable o 1 ciclo 
ángulo del cigüeñal
señal, etc.
B8-29
dente del sensor de posición del árbol de le-
Señal del sensor del vas
P0340/14 1 ciclo 
ángulo de levas Avería de un sensor, rotura de un cable o
señal, etc.
Sistema de encendido Si la señal de encendido no se emite consecu-
P0350/16 1 ciclo 
(principal) tivamente
Si la anomalía se produce en la señal de de-
tección de la VSV para la purga del evapora-
VSV de purga del evapo-
P0443/76 dor 1 ciclos 
rador
Rotura del cable o cortocircuito de un cable
en el sistema de la señal, etc.
Sistema de la señal del dente del sensor del velocidad del vehículo
P0500/52 sensor de velocidad del Avería de un sensor, rotura de un cable o 1 ciclo 
vehículo cortocircuito de un cable en el sistema de la
señal, etc.
Si la avería se produce en la señal de detec-
Sistema de la válvula de ción del motor paso a paso del ISC
P0505/71 1 ciclo 
ISC Rotura del cable o cortocircuito de un cable
dente del sensor de temperatura del evapora-
Sensor de temperatura dor
P0535/44 1 ciclo 
del evaporador del A/C Avería de un sensor, rotura de un cable o
señal, etc.
Si las anomalías se producen dos veces con-
Sincronización de válvu- secutivas en la regulación de la sincronización
P1346/75 2 ciclos 
las defectuosa de válvulas
Si las anomalías se producen dos veces con-

secutivas en la regulación de la sincronización
Control VVT: Ángulo de
de válvulas
P1349/73 avance/retardo defectu- 2 ciclos 
Una anomalía en la válvula reguladora de
oso
aceite; admisión de partículas extrañas en el
conducto de aceite.
Si se detectan 5 veces consecutivas desvia-
ciones entre la señal del sensor de posición
Distribución de la ca-
P1351/62 del árbol de levas y la señal del sensor de 5 ciclos 
dena defectuosa
rotación del motor.
 Extensión de la cadena de distribución
Sistema de señales del dente del motor de arranque
P1510/54 1 ciclo 
motor de arranque Rotura del cable o cortocircuito de un cable
B8-30
Si se coteja el código de comparación en la
Lectura/escritura de la comunicación con la ECU del inmovilizador
P1600/83 1 ciclo 
E2PROM debido a una avería interna del sistema del
ordenador de mando del motor.
Si se produce un error de comunicación con la
Lectura/escritura de la
P1602/83 ECU del inmovilizador o si el código de com- 1 ciclo 
E2PROM
paración está desapareado.
Sistema de la válvula Si se ha producido una anomalía en la tensión
P1656/74 1 ciclo 
reguladora de aceite de control de la válvula reguladora de aceite
Sistema de comunica-
Si no se puede recibir la señal de comunica-
U0101/82 ción de la AT (error de 1 ciclo 
ción procedente de la ECU de la AT
recepción)
Sistema de comunica-
Si no se puede transmitir la señal de comuni-
U0100/85 ción de la AT (error de 1 ciclo 
cación a la ECU de la AT
transmisión)
Si el historial de comunicaciones CAN esta-
blecida con la ECU de la AT no está dispon-
4. Sistema de comuni- ible
U1002/88*1 1 ciclo 
caciones CAN  Circuito abierto en el cableado del terminal
de comunicaciones CAN entre la ECU de EFI y
la ECU de la AT
NOTA
Método de evaluación de la anomalía: "1 ciclo" indica que se debe poner el interruptor IG en ON,
arrancar el motor y volver a cambiar el interruptor IG a LOCK. "2 ciclos" indica que se debe repetir
este proceso dos veces y "5 ciclos" indica que se debe repetir 5 veces.
MIL: Indicador de advertencia
Si en la columna MIL aparece la marca "O"
1
Un código de diagnóstico marcado con * indica vehículos con AT solamente
2
Un código de diagnóstico marcado con * indica vehículos equipados con inmovilizador solamente
B8-31
12-10 FUNCIÓN A PRUEBA DE FALLOS
1. Cuando la anomalía se produce en la señal procedente de varios sensores, o cuando se produce
en el control de la válvula reguladora de aceite para la sincronización variable de válvulas, se
pueden producir fallos en el motor o un recalentamiento del catalizador si el control prosigue en
esas situaciones. Para evitarlo, la función a prueba de fallos utiliza los valores memorizados en el
ordenador con el fin de controlar las operaciones.
Una vez arreglada la avería para retornar al estado normal tras haberse detectado una anomalía, el
control a prueba de fallos se liberará. Sin embargo, el resultado del diagnóstico se grabará en la
memoria.
Lista de la función a prueba de fallos
Elemento Condiciones de ejecución de la función a ESPECIFICACIONES DE LA FUNCIÓN A
prueba de fallos PRUEBA DE FALLOS
Sistema de encendido pri- Si la avería se produce en la señal de encen- Se impide la inyección de combustible.
mario dido
Sistema de señales del sensor Si la anomalía se produce en la señal proce- El ajuste del encendido se retrasa.
de detonación dente del sensor de detonación
Sistema de la señal del sensor Si la anomalía se produce en la señal proce- La presión absoluta del colector se calcula a
de presión absoluta del colec- dente del sensor de presión absoluta del través del ángulo de apertura del acelerador y
tor colector el régimen del motor. Si la anomalía se pro-
duce en la señal procedente del sensor de
posición de la mariposa, la señal del sensor
de presión absoluta del colector se sitúa en el
valor constante.
Si tanto el ángulo de apertura del acelerador
como el régimen del motor superan los valores
establecidos, se corta el combustible.
Sistema del sensor de posi- Si la anomalía se produce en la señal proce- La señal procedente del sensor de posición
ción de la mariposa dente del sensor de posición de la mariposa de la mariposa se sitúa en un valor constante.
Sistema del sensor de tem- Si la avería se produce en la señal proce- La señal procedente del sensor de tempera-
peratura del refrigerante dente del sensor de temperatura del refriger- tura del agua se sitúa en un valor constante.
ante
Sistema de señales del sensor Si la avería se produce en la señal proce- La señal procedente del sensor de tempera-
de temperatura del aire de dente del sensor de temperatura del aire de tura de admisión se sitúa en un valor con-
admisión admisión stante.
Sistema de señales del sensor Si la avería se produce en la señal proce- El aire acondicionado se apaga.
de temperatura del evapora- dente del sensor de la temperatura del
dor del A/C evaporador del A/C
Sistema de sincronización de Si las anomalías se producen dos veces con- La sincronización de las válvulas se sitúa en
las válvulas secutivas en la regulación de la sincroni- la posición más retardada.
zación de válvulas
Sistema del motor paso a Si se produce una señal anómala en el motor Corte del control de energización del motor
paso para el ISC paso a paso para el ISC paso a paso para el ISC.
Sistema de la válvula regu- Si la avería se produce en la tensión de con- Impide el control de energización de la vál-
ladora de aceite trol de la válvula reguladora de aceite vula reguladora de aceite.
Sistema de comunicación Si la anomalía se produce en el sistema de El valor utilizado para el control se sitúa en un
CAN* comunicación CAN valor constante.
Vehículos con AT*
B8-32
12-11 INSPECCIÓN BÁSICA
12-11-1 Medición de la tensión de la batería
1. Mida la tensión de la batería cuando el motor está parado.
VALOR ESPECIFICADO: 1214V
12-11-2 Inspeccione visualmente las secciones del conector y compruebe la presión de contacto.
2. Inspeccione el conector de la ECU de EFI.
Refiérase a A1-32.
12-11-3 INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN

1. Desconecte el conector de la ECU de EFI y mida la tensión entre el terminal del conector del lado
del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU siguiente y la masa de chasis del vehículo.
(1) Entre el terminal 38 (BAT) del conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a
la ECU y la masa de chasis.
(2) Realice la medición entre el terminal 107 (STSW) del conector del lado del mazo de cables del
vehículo conectado a la ECU y la masa de chasis (con el interruptor de encendido en "START").
VALOR ESPECIFICADO: Battery voltage
12-11-4 INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE MASA

1. Ponga el interruptor de encendido en la posición "LOCK" y desconecte el terminal negativo de la
batería.
2. Desconecte el conector de la ECU de EFI y confirme la continuidad entre el terminal del conector
del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU siguiente y la masa de chasis del ve-
hículo.
(1) Entre el terminal 20 (E01) del conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a
(2) Entre el terminal 125 (E1) del conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a
VALOR ESPECIFICADO: Hay continuidad
12-11-5 Comprobación del funcionamiento del inyector.

1. Utilice un estetoscopio o un destornillador largo para examinar el ruido de funcionamiento del in-
yector.
VALOR ESPECIFICADO: Se oye ruido de funcionamiento
12-11-6 Comprobación de la presión del combustible (simple).

1. Arranque el motor. Pince la manguera del combustible con los dedos y confirme que puede sentir
la presión (pulsación) del combustible.
VALOR ESPECIFICADO: La manguera de combustible tiene presión.
B8-33
12-11-7 Comprobación de las bujías
ADVERTENCIA
 La inspección generará chispas, por lo que es bastante peligrosa. Asegúrese de que no hay mate-
riales combustibles en el área circundante.
1. Caliente el motor
2. Ponga el interruptor de encendido en "LOCK".
3. Desconecte el conector de la bomba de combustible.
4. Con el motor a ralentí, espere hasta que se detenga por sí mismo.
6. Extraiga la bujía. Conéctela a la bobina de encendido y a masa.
7. Verifique si la bujía genera chispas cuando se efectúa el arranque.
VALOR ESPECIFICADO: Se generan chispas
B8-34
12-12 LOCALIZACIÓN Y REPARACIÓN DE AVERÍAS SEGÚN LAS ANOMALÍAS
DETECTADAS
12-12-1 DESCRIPCIÓN
1. En los casos en que no se detectó el código de avería durante la comprobación de DTC y la avería
aún se confirma durante la comprobación básica, realice la localización de averías según lo indi-
cado en la tabla siguiente.
2. En la localización de averías en función de los fenómenos anómalos, organícelos primero por orden
de contenidos del diagnóstico a través de entrevistas y preguntas, comprobaciones básicas e in-
specciones de los circuitos de la ECU. A continuación, reduzca las posibles causas, consultando la
tabla que muestra las posibles causas de acuerdo con los fenómenos anómalos.
ADVERTENCIA
 Si se conduce un vehículo con la SST (mazo de cables secundario de comprobación del orde-
NOTA
Al inspeccionar cada componente, no olvide inspeccionar el mazo de cables y los conectores
conectados al componente en cuestión.
Se pueden citar dos posibles causas para una anomalía no detectada por la función de di-
agnóstico a pesar de que el fenómeno anómalo se haya reproducido: es posible que la avería se
haya producido fuera del alcance de las condiciones de emisión de códigos de diagnóstico, o que
la avería se haya producido aparte del sistema de diagnóstico.
B8-35
12-12-2 Tabla de la lista de causas posibles según los fenómenos de la anomalías
(1) Características de arranque deficientes
Fenómenos Causas posibles
anómalos Sistema (System) Componentes Modo de avería
Circuito de la fuente de alimentación de la
Sistema de la Rotura de cables, cortocircuitos
ECU de EFI
fuente de ali-
Interruptor IG
mentación No se pone en "ON"
Relé principal
Sistema de masa
Masa del motor* Rotura de cables, masa defectuosa
del motor
Relé de la bomba de combustible No se pone en "ON"
Tubería de combustible, filtro de combustible Atasco
No se produjo el Sistema de
No hay inyección, siempre hay inyec-
encendido inicial combustible Inyector
ción
Bomba de combustible No se acciona
Fusible del motor* Fusible fundido
Sistema de Bobina de encendido
No hay chispa
encendido Bujía
Ajuste del encendido Desalineación
Sistema de Sensor del régimen del motor No se emite la "señal NE"
mando 2. Sensor de posición del árbol de levas Señal de salida defectuosa
Sistema de
Fuga, no hay inyección, siempre hay
combustible Inyector
inyección
Bomba de combustible No se acciona
Se produce el Sistema de
Bujía Fallo de encendido
encendido inicial encendido
El encendido no Sistema de ad-
Manguera de aire, etc. Fuga
es completo misión
2. Sensor de presión absoluta del colector Desviación en las características, rotura
Sensor de temperatura del refrigerante de cables, cortocircuito
Sistema de
Sensor del régimen del motor
mando Señal de salida defectuosa
2. Sensor de posición del árbol de levas
Válvula reguladora de aceite Funcionamiento defectuoso
Sistema de ad-
Pe- 2. Cuerpo de la mariposa Apertura defectuosa, apertura imposible
misión
riodo
Sistema de Desviación en las características, rotura
frío Sensor de temperatura del refrigerante
mando de cables, cortocircuito
Pe- Sistema de
Inyector Fuga
riodo combustible
Dificultad cali- Sistema de ad-
Válvula para el ISC Apertura defectuosa, apertura imposible
para ar- ente misión
rancar Relé de la bomba de combustible No se pone en "ON"
Sistema de
En combustible
Inyector Fuga
todo
Sistema de
mo- Bujía Arde sin llama
encendido
mento
Sistema de ad-
Válvula para el ISC Apertura defectuosa
misión
*: Si el interruptor de encendido se coloca en "ON" cuando la conexión entre la masa del motor (entre el terminal 125 (E1) de
conexión a masa) y el bloque del motor es defectuosa, el "fusible E/G" puede fundirse en ocasiones.
B8-36
(2) Ralentí defectuoso
Sistema de ad-
Válvula para el ISC Apertura defectuosa, apertura imposible
El ralentí rápido misión
no funciona Sistema de
Sensor de temperatura del refrigerante Rotura de cables, cortocircuitos
mando
Manguera de aire, etc. Fuga
Sistema de ad-
2. Cuerpo de la mariposa Cierre defectuoso
misión
Válvula para el ISC Siempre abierta
2. Sensor de presión absoluta del colector Desviación en las características, rotura
El régimen de
Sensor de temperatura del refrigerante de cables, cortocircuito
ralentí es alto
Sistema de Sensor de posición de la mariposa Desviación en las características
mando Interruptor del desempañador
Interruptor del indicador del freno Siempre "ON"
Interruptor del soplador del calentador
Sistema de ad- Manguera de aire, etc.
Atasco
misión 2. Cuerpo de la mariposa
2. Sensor de presión absoluta del colector
El régimen de Desviación en las características
Sensor de temperatura del refrigerante
ralentí es bajo Sistema de
Interruptor del desempañador
mando
Interruptor del indicador del freno No se pone en "ON"
Interruptor del soplador del calentador
Manguera de aire, etc.
Sistema de ad- Fuga
Si se produce un 2. Cuerpo de la mariposa
misión
funcionamiento Válvula para el ISC Siempre abierta
irregular del 2. Sensor de presión absoluta del colector Desviación en las características
Sistema de
ralentí 2. Sensor de posición del árbol de levas Señal de salida defectuosa
mando
Sistema de Inyector Fuga, no hay inyección
combustible Bomba de combustible Funcionamiento defectuoso
Sistema de ad-
2. Cuerpo de la mariposa Aspiración
misión
Ralentí inestable
Sistema de Bobina de encendido Contacto deficiente
encendido Bujía Fallo de encendido
Sistema de 2. Sensor de presión absoluta del colector Funcionamiento defectuoso, contacto
mando Sonda de oxígeno defectuoso
B8-37
(3) El motor se cala
Sistema de
combustible
Tras arrancar el Bomba de combustible No se acciona
motor, se detiene Sensor de temperatura del refrigerante Desviación en las características
Sistema de
2. Sensor de posición del árbol de levas Señal de salida defectuosa
mando
El motor se cala al Desviación en las características
Sistema de Sensor de temperatura del refrigerante
pisar el acelera-
mando 2. Sensor de posición del árbol de levas Señal de salida defectuosa
dor
Sistema de ad-
El motor se cala al 2. Cuerpo de la mariposa Funcionamiento defectuoso
misión
soltar el acelera-
Sistema de
dor 2. Sensor de presión absoluta del colector Desviación en las características
mando
El motor se para
cuando se enci- Sistema de ad-
Válvula para el ISC Constantemente cerrada
ende el aire misión
acondicionado.
Circuito de la fuente de alimentación de la
Sistema de la
ECU de EFI
fuente de ali- Contacto deficiente
Interruptor IG
mentación
Relé principal
El motor se para,
Sistema de ad-
pero puede reini- Válvula para el ISC Constantemente cerrada
misión
ciarse.
Sistema de
Bobina de encendido Contacto deficiente
encendido
Sistema de 2. Sensor de presión absoluta del colector
Contacto deficiente
mando Sensor del régimen del motor
B8-38
(4) Funcionamiento defectuoso
Sistema de
Inyector
combustible Reducción de la velocidad de flujo
Bomba de combustible
Bobina de encendido Falta el encendido
Sistema de
Realiza una pausa Bujía Fallo de encendido
encendido
al acelerar. Ajuste del encendido Desalineación
Desviación en las características, rotura
Sistema de Sensor de temperatura del refrigerante
de cables, cortocircuito
mando Sensor de posición de la mariposa
Sensor de detonación Rotura de cables, cortocircuitos
Sistema de
Inyector Reducción de la velocidad de flujo
combustible
Sistema de
encendido
Retorno de Ajuste del encendido Desalineación
encendido 2. Sensor de presión absoluta del colector Funcionamiento defectuoso
Encendido tardío 12. Sensor de temperatura del aire de ad-
Sistema de misión Desviación en las características
mando Sensor de temperatura del refrigerante
Tubería de combustible, filtro de combustible Presión de combustible no aumentada
Sistema de
Inyector Reducción de la velocidad de flujo
combustible
Bomba de combustible Presión de combustible no aumentada
Sistema de
encendido
Potencia del mo- 2. Sensor de presión absoluta del colector
tor insuficiente 12. Sensor de temperatura del aire de ad- Desviación en las características, rotura
misión de cables, cortocircuito
Sistema de
mando
Sensor de posición de la mariposa Desviación en las características
Sistema de
Inyector Siempre inyección
combustible
1. Emisión de de cables, cortocircuito
humo negro Sistema de 12. Sensor de temperatura del aire de ad-
mando misión
Desviación en las características
Sensor de posición de la mariposa
Sistema de Tubería de combustible, filtro de combustible Atasco
combustible Inyector Funcionamiento defectuoso
Funcionamiento Sistema de
irregular durante encendido
la marcha Sensor de posición de la mariposa Desviación en las características
Sistema de
mando
Se produce una de cables, cortocircuito
Sistema de
detonación Sensor de posición de la mariposa Desviación en las características
mando
anómala Desviación en las características, rotura
de cables, cortocircuito
B8-39
12-13 LOCALIZACIÓN Y REPARACIÓN DE AVERÍAS SEGÚN EL CÓDIGO DE DI-
AGNÓSTICO
12-13-1 P0105/31 Sistema del sensor de presión absoluta del colector
(1) Esquema del sistema
ECU de la EFI
Sensor de presión absoluta del colector
+ 1
PIM 52 2
-
VCPM 57 3
E2PM
122
E1
125
T11E6116ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor de presión absoluta del colector
E2PM PIM VCPM
1 2 3
T11E6164S10
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de la EFI
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10
(2) Condiciones de emisión

1. Si la señal del sensor de presión absoluta del colector no se ha emitido durante un periodo de
tiempo determinado.
B8-40
(3) Puntos de comprobación
1. ¿Se emite la señal procedente del sensor de presión absoluta del colector a la ECU de EFI?
2. ¿Está correcto el mazo de cables entre el sensor de presión absoluta del colector y la ECU de EFI?
3. ¿Es normal la tensión de la fuente de alimentación del sensor de presión absoluta del colector?
4. ¿Es correcta la salida del sensor de presión absoluta del colector?
B8-41
(4) Método de comprobación
1. Compruebe la señal de la ECU de EFI
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000
2. Con el interruptor IG en ON, mida la tensión entre los terminales siguientes.

(1) Entre SST52 (PIM) y SST122 (E2PM)
VALOR ESPECIFICADO: 3,1 a 4,1 V (temperatura normal)

Si el resultado está OK, inspeccione el circuito de la ECU de EFI
Refiérase a A1-32.

Si está MAL, vaya a 2.
2. Compruebe la continuidad del mazo de cables

1. Compruebe la conducción entre cada uno de los terminales siguientes.
(1) Entre el conector 52 (PIM) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 2 (PIM) del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor
(2) Entre el conector 122 (E2PM) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 1 (E2PM) del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor
(3) Entre el conector 57 (VCPM) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 3 (VCPM) del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor


Si el resultado está MAL, repare el mazo de cables y el conector.
3. Compruebe la tensión del sensor de presión absoluta del colector

1. Desconecte el conector del sensor de presión absoluta del colector.
(1) Entre el conector 3 (VCPM) del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor y el
conector 1 (E2PM) del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor
VALOR ESPECIFICADO: 4,5 a 5,5 V


Si el resultado está MAL, inspeccione el circuito de la ECU de EFI
Refiérase a A1-32.
4. Inspección unitaria del sensor de presión absoluta del colector

1. Realice una inspección unitaria del sensor de presión absoluta del colector
Refiérase a B8-134.

Si el resultado está OK, inspeccione el estado de conexión de los conectores en cada sección.

Si el resultado está MAL, sustituya el sensor de presión absoluta del colector.
B8-42
12-13-2 P0110/43 Sistema del sensor de temperatura del aire de admisión
ECU de la EFI
Sensor de temperatura
del aire de admisión
THA 55 1
E2
19 2
E1
125
T11E6119ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor de temperatura del aire de ad-
misión
THA
E2
1 2
H11E6026S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si la señal del sensor de temperatura del aire de admisión no se ha emitido durante un periodo de
tiempo determinado después de arrancar el motor
B8-43
1. ¿Se emite la señal procedente del sensor de temperatura del aire de admisión a la ECU de EFI?
2. ¿Está correcto el mazo de cables entre el sensor de temperatura del aire de admisión y la ECU de
EFI?
3. ¿Es correcta la salida del sensor de temperatura del aire de admisión?
B8-44
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000

(1) Entre SST55 (THA) y SST19 (E2)
VALOR ESPECIFICADO: 0,15 V a 4,85 V (varía en función de la temperatura del aire de admisión)

Refiérase a A1-32.


1. Compruebe la conducción entre cada uno de los terminales siguientes.
(1) Entre el conector 1 (THA) del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor y el
conector 55 (THA) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de EFI
(2) Entre el conector 2 (E2) del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor y el
conector 19 (E2) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de EFI


Si el resultado está MAL, repare el mazo de cables y el conector.
3. Inspección unitaria del sensor de temperatura del aire de admisión

1. Realice una inspección unitaria del sensor de temperatura del aire de admisión


Si el resultado está MAL, sustituya el sensor de temperatura del aire de admisión.
Refiérase a B8-6.
B8-45
12-13-3 P0115/42 Sensor de temperatura del refrigerante (cortocircuito, circuito abierto)
ECU de la EFI Sensor de

temperatura
del agua
THW 54 2
E2
19 1
E1
125
T11E6118ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor de temperatura del agua
E2 THW
1 2
3
H12E6008S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si la señal del sensor de temperatura del agua no se ha emitido de forma consecutiva durante un
periodo de tiempo determinado después de arrancar el motor
B8-46
1. Señal del sensor de temperatura del agua emitida a la ECU de EFI.
2. Mazos de cables y conectores que unen el sensor de temperatura del agua y la ECU de EFI.
3. Señal de salida del sensor de temperatura del agua.
4. ECU de la EFI
B8-47
(4) Procedimiento de comprobación
1. Monitor de datos
1. Utilice el probador de diagnósticos para leer el monitor de datos [temperatura del agua].
Temperatura del agua (ECT)
Datos mostrados Causas posibles de la avería
a No cambia de 40 . Posible rotura de cable en el sistema del sensor de tem-
peratura del agua.
b No cambia de 140 . Posible cortocircuito en el sistema del sensor de tempera-
tura del agua.
c Desviación de la temperatura real del agua Posible anomalía en el valor de la resistencia dentro del
sistema del sensor de temperatura del agua.
d Equivalente a la temperatura real del agua Posible avería temporal
NOTA
Al confirmar la temperatura, en ocasiones es posible que se produzca una diferencia significativa
entre la temperatura del radiador y la manguera y la temperatura circundante del sensor de tem-
peratura del agua, debido al funcionamiento del termostato.
A continuación se muestran las características de resistencia (valor de referencia) del sensor de
temperatura del agua.
Temperatura
40 20 20 80 110 140
[]
(1M o supe-
rior) 1.38 0.16 (1  o inferior)
Resistencia 14.96 1.27 k 2.44 0.15 k 0.31430,0126k (0,1403k)
(rotura de ca- (cortocircuito)
ble)

Según las causas posibles de la avería, vaya a 2.
2. Comprobación en el vehículo del sensor de temperatura del agua

1. Desconecte el conector del sensor de temperatura del agua y mida el valor de la resistencia entre
los terminales con la temperatura del agua a 20.
(1) Conector 2 (THW)  1 (E2) del lado del sensor
VALOR ESPECIFICADO:
Valor de la resistencia Causas posibles de la avería
a 1 M  o superior Posible rotura de cable en el sensor de temperatura del
agua.
b 1  o inferior Posible cortocircuito en el sistema del sensor de tempera-
tura del agua.
c Anomalía en las características de resistencia den- Posible anomalía en el valor de la resistencia en el sis-
tro del sensor de temperatura del agua tema del sensor de temperatura del agua.
d No hay anomalía en las características de resis- El sensor de temperatura del agua es normal.
tencia del sensor de temperatura del agua

En el caso de d, vaya a 3.

En el caso de a, b, o c vaya a 5.
B8-48
3. Inspección del mazo de cables
1. Inspeccione el mazo de cables entre las siguientes secciones, para detectar roturas y cortocir-
cuitos.
(1) Entre el conector 54 (THW) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 2 (THW) del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor de
temperatura del agua
(2) Entre el conector 19 (E2) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de EFI
y el conector 1 (E2) del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor de tempera-
tura del agua
(3) Entre el conector 125 (E1) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y la masa de chasis.
VALOR ESPECIFICADO: No existe anomalía.

Si está "OK"

Si está "MAL" repare o sustituya el mazo de cables y el conector en la sección defectuosa
4. Comprobación de la señal de la ECU de EFI

1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000
2. Con los conectores del sensor de temperatura del agua desconectados, ponga el interruptor de
encendido en "ON" y mida la tensión entre los terminales siguientes.
(1) Entre SST54 (THW) y SST19 (E2)
VALOR ESPECIFICADO: de 4,75 V a 5,25 V


Refiérase a A1-32.
5. Inspección unitaria del sensor de temperatura del agua

1. Realice la inspección unitaria del sensor de temperatura del agua
VALOR ESPECIFICADO: El sensor de temperatura del agua es normal.

Si el resultado está OK, compruebe el estado de la conexión de los conectores en cada sección
o el estado de la instalación del sensor de temperatura del agua.

Si el resultado está MAL, sustituya el sensor de temperatura del agua.
Refiérase a B8-5.
B8-49
12-13-4 P0120/41 Señal del sensor de la mariposa
ECU de la EFI
Sensor de posición
de la mariposa
VC 56 1
VTH 53 3
E2
19 2
E1
125
T11E6117ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor de posición de la mariposa
VC VTH
1 2 3
E2
H11E6022S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si la señal del sensor de posición de la mariposa no se ha emitido de forma consecutiva durante un
periodo de tiempo determinado después de arrancar el motor
1. ¿Se emite la señal del sensor de posición de la mariposa a la ECU de EFI?
2. ¿Está correcto el mazo de cables entre el sensor de posición de la mariposa y la ECU de EFI?
3. ¿Es normal la tensión de la fuente de alimentación del sensor de posición de la mariposa?
4. ¿Es correcta la salida del sensor de posición de la mariposa?
B8-50
1. Utilice el probador de diagnósticos para leer el monitor de datos [posición absoluta de la mariposa].
VALOR ESPECIFICADO:
Estado del pedal del acel- Datos mostrados
erador
Completamente cerrada 020%
Completamente abierta 7090%
Completamente cerrada  Varía en función de la apertura de la pal-
Completamente abierta anca de la mariposa

Si el resultado está OK, es posible que el sistema haya regresado al estado normal. Por tanto,
deje el sistema como está para observar su estado durante un rato.

2. Comprobación de la unidad de señal del sensor de posición de la mariposa

1. Desconecte el conector del sensor de posición de la mariposa y realice la comprobación unitaria
del sensor.


Refiérase a B8-9.
3. Comprobación de la tensión del sensor de posición de la mariposa

1. Desconecte el conector del sensor de posición de la mariposa.
(1) Entre el conector 1 (VC) del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor de
posición de la mariposa y la masa de chasis
VALOR ESPECIFICADO: 4.5  5,5V


Si el resultado está MAL, inspeccione el circuito de la ECU de EFI.

cuitos.
(1) Entre la ECU de EFI y el sensor de posición de la mariposa
(2) Entre la ECU de EFI y la masa de chasis
Refiérase a A1-32.


B8-51
12-13-5 P0130/21 Sonda de oxígeno delantera (margen, abierta)
ECU de la EFI
OXH1 15
OX1 123
3 1
Sonda de oxígeno
delantera
Bloque de fusibles
4 2
Relé principal
EF
E2
19 K28 B2 I
MRO 39 J17 F/L

E1
125
Batería
L31E5457ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la sonda de oxígeno delantera
OXH1 'B
1 2
3 4
OX1 E2
T11E6158S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si la señal procedente de la sonda de oxígeno delantera no alcanza nunca el lado rico después de
haber calentado el motor y manteniendo el régimen del motor en 3.000 rpm como mínimo y al
mismo tiempo continúa la compensación del aumento de potencia a un valor superior al ajuste es-
pecificado
B8-52
NOTA
Si este código se ha emitido al mismo tiempo que otro código, realice primero la comprobación del
otro código.
1. ¿Se emite la señal de la sonda de oxígeno delantera a la ECU de EFI?

2. ¿Está correcto el mazo de cables entre la sonda de oxígeno delantera y la ECU de EFI?
3. ¿Es correcta la salida de la sonda de oxígeno delantera? Si no hay ninguna causa para que la
relación aire combustible continúe siendo pobre (que la condensación de oxígeno en los gases de
escape sea demasiado elevada), debe considerarse que la sonda de oxígeno delantera está de-
fectuosa.
4. ¿Hay alguna rotura de cable o cortocircuito en el sistema del calentador de la sonda de oxígeno
delantera?
NOTA
 Utilice el probador de diagnósticos o la herramienta de escaneado OBD  para confirmar la salida
de la sonda de oxígeno delantero desde el monitor de datos de la ECU. Si la tensión de salida
de la sonda de oxígeno es de 0,1 V o inferior, hay una alta probabilidad de que exista una rotura
de cable o un cortocircuito en el sensor.

1. Comprobación del control de la retroalimentación de la sonda de oxígeno
1. Arranque el motor y manténgalo funcionando a 3.000 rpm durante 4 minutos para activar la sonda
de oxígeno delantera.
2. Realice una prueba activa con el probador de diagnósticos [Terminal T].
3. Mantenga el régimen del motor en 2.000 rpm como mínimo. A continuación, pise el pedal del
freno o encienda los faros.
4. Compruebe si el indicador de aviso del revisión del motor parpadea en el juego de instrumentos.
VALOR ESPECIFICADO: Parpadea

vaya a 6.

2. Comprobación de la señal de la sonda de oxígeno delantera

1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000
B8-53
3. Compruebe la salida entre los terminales siguientes con
un osciloscopio.
(1) Entre SST123 (OX1) y SST125 (E1)
Eje de tiempo 200ms / DIV
Eje de tensión 500mV / DIV
Estado El aire acondicionado en "OFF"; sin aplicar
carga eléctrica; régimen del motor man-
tenido a 3.000 rpm
La condición en la que el aire acondicionado se pone en "OFF": Tanto el
interruptor del aire acondicionado (ACSW) como el interruptor del so-
plador (BLW) y el embrague magnético (MGC) están todos en "OFF". T11E6241T10
NOTA
 Aunque no es posible identificar la forma de onda,
compruebe si se emite la forma de onda mostrada en
el diagrama (ejemplo).
4. Compruebe los puntos siguientes.
(1) La sonda de oxígeno delantera está activada y está
emitiendo una forma de onda.
(2) Se emite la forma de onda de 01 V.
NOTA
 No se puede comprobar si la señal procedente de la
sonda de oxígeno delantera es la salida correcta sin
utilizar un osciloscopio.
 Si está OK, vaya a 3.
 Si está MAL, vaya a 4.
3. Inspección del mazo de cables (1)
cuitos.
(1) Entre la ECU de EFI y el DLC
(2) Entre la ECU de EFI y el juego de instrumentos
 Si el resultado está OK, inspeccione el circuito de la ECU de EFI y vaya a 6.
Refiérase a A1-32.

Si el resultado está MAL, repare o sustituya el mazo de cables y los conectores de la sección
averiada y vaya a 6.
4. Inspección de la unidad de la sonda de oxígeno delantera

1. Realice la inspección unitaria de la sonda de oxígeno delantera.


Si el resultado está MAL, sustituya la sonda de oxígeno delantera y vaya a 6.
Refiérase a B8-12.
B8-54
cuitos.
(1) Entre la ECU de EFI y la sonda de oxígeno delantera

Si el resultado está OK, inspeccione el circuito de la ECU de EFI y vaya a 6.
Refiérase a A1-32.


1. Siga el procedimiento siguiente para confirmar que el código de diagnóstico no se emite de nuevo.
Patrón de aceleración del motor
Régimen del motor

e
2.500 - 3.000 rpm
w r
Al ralentí
q
Interruptor de encendido en OFF Tiempo
Calentado Unos 3 min
C13E5562ES10
(1) Compruebe los códigos de diagnóstico y confirme que no se emite ningún código de anomalía.
(2) Arranque el motor y caliéntelo hasta que el ventilador del radiador comience a girar. 
(3) Mantenga la velocidad del motor a 2.5003.000 rpm durante aproximadamente 3 minutos. 
(4) Tras dejar a ralentí el motor durante 1 minuto, ponga el interruptor de encendido en "LOCK"
(5) Confirme que no se emite el código de diagnóstico nº P0130/21.
NOTA
 Si no se respetan por completo las condiciones de la prueba, no se puede detectar esta avería.
VALOR ESPECIFICADO: No se emite el código P0130/21 (sistema de la señal de la sonda de

oxígeno delantera)

si el resultado está OK, termine la localización de averías.

Si el resultado está MAL, realice de nuevo la localización de averías desde 2.
B8-55
12-13-6 P0135/23 Sistema de la señal del calentador de la sonda de oxígeno delantera
ECU de la EFI
OXH1 15
OX1 123
3 1
Sonda de oxígeno
delantera
Bloque de fusibles
4 2
Relé principal
EF
E2
19 K28 B2 I
MRO 39 J17 F/L

E1
125
Batería
L31E5457ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la sonda de oxígeno
OXH1 'B
1 2
3 4
OX1 E2
T11E6158S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si el sistema del calentador de la sonda de oxígeno presenta una rotura de cable o un cortocircuito
1. ¿Hay alguna rotura de cable o cortocircuito en el sistema del calentador de la sonda de oxígeno
delantera?
B8-56
1. Inspección de la unidad de la sonda de oxígeno
1. Realice la inspección unitaria de la sonda de oxígeno delantera y trasera.


Si el resultado está MAL, sustituya la sonda de oxígeno averiada.
Refiérase a B8-12.
2. Comprobación de la tensión de la sonda de oxígeno

1. Desconecte el conector de la sonda de oxígeno delantera y trasera.
2. Ponga el interruptor de encendido en "ON".
3. Mida la tensión entre los terminales siguientes.
(1) Entre el conector 2 (B) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la sonda de
oxígeno delantera y trasera y la masa de chasis.


Inspeccione y repare si es necesario el mazo de cables y el relé entre la batería y la sonda de
oxígeno delantera si el sensor está defectuoso.

1. Conecte el conector de las sondas de oxígeno delantera y trasera.
2. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000
3. Mida la tensión entre los terminales siguientes después de arrancar el motor cuando está frío
(1) Entre SST15 (OXH1) y SST125 (E1)
VALOR ESPECIFICADO: Alrededor de 0V

Si el resultado está OK, repare o sustituya el mazo de cables entre los terminales siguientes.

Si el resultado está MAL, inspeccione el circuito de la ECU de EFI.
Refiérase a A1-32.
B8-57
12-13-7 P0171/25 Sistema de combustible (fallo por mezcla pobre), P0172/26 Sistema de combus-
tible (fallo por mezcla rica)
ECU de la EFI
Relé de la bomba de combustible

FC1 35 3 1 Fusible
EFI (15A)
4 2
4 2
3
3 1
M Bomba de Fusible Interruptor Fusible
combustible Relé principal ENGINE de AM2
4 encendido (30A)
(10A)
(IG2)
MRO 39
F/L
IGSW 120
Fusible
#10 24 1 2 ECU IG2
Inyector n° 1 (7,5A)
Batería
125 E1 #20 23 1 2
Inyector n° 2
#30 22 1 2
Inyector n° 3
#40 21 1 2
Inyector n° 4
T11E6113ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a cada unidad, relé, etc.
#10 'B #20 'B
1 2 1 2 Indicador^ Indicador_
1 2 4 4
Conexión del inyector 1, conector Conexión del inyector 2, conector
del lado del mazo de cables del vehículo del lado del mazo de cables del vehículo 3 4 2 2
#30 'B #40 'B 1 3 1 3
Bomba^ Bomba_
Conexión de la bomba de Conexión del relé principal,
1 2 1 2 combustible, conector del lado del
Conexión del relé de la
conector del lado del bloque
mazo de cables del vehículo bomba de combustible, de empalmes
Conexión del inyector 3, conector Conexión del inyector 4, conector conector del lado del
del lado del mazo de cables del vehículo del lado del mazo de cables del vehículo bloque de empalmes T11E6162ES10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10
(2) Condición de emisión de P0171/25

1. Si el coeficiente de calibración de uno de los factores (relación aire/combustible pobre) es fijo du-
rante la retroalimentación de dicha relación.
(3) Condición de emisión de P0172/26
1. Si el coeficiente de calibración del otro factor (relación aire/combustible rica) es fijo durante la ret-
roalimentación de dicha relación.
B8-58
1. ¿Es normal la presión?
2. ¿Es normal el inyector?
3. ¿Es normal la sonda de oxígeno delantera?
1. Comprobación del control de la retroalimentación de la sonda de oxígeno
1. Conecte el probador de diagnósticos al vehículo y ponga el interruptor de la fuente de alimentación
en "ON".
3. Realice una prueba activa con el probador de diagnósticos [Terminal T].
4. Mantenga el régimen del motor en 2.000 rpm como mínimo. A continuación, pise el pedal del
freno o encienda los faros.
5. Confirme si el indicador de aviso del revisión del motor parpadea en el juego de instrumentos.
VALOR ESPECIFICADO: Parpadea
NOTA
Los intervalos de parpadeo varían en función del estado de activación de la sonda de oxígeno de-
lantera.


Si el resultado está MAL, vaya a 6.
2. Comprobación del sistema de la válvula PCV

1. Inspeccione la válvula PCV y las mangueras.
Refiérase a B1-13.


Si el resultado está MAL, repare o sustituya la sección averiada y vaya a 10.
3. Inspección unitaria de la bujía

1. Realice la inspección unitaria de la bujía.


Si el resultado está MAL, sustituya la bujía y vaya a 10.
Refiérase a B10-2.
4. Comprobación del sistema del inyector

1. Inspeccione el sistema del inyector.


Si el resultado está MAL, repare el sistema del inyector y vaya a 10.
B8-59
5. Comprobación de la presión del combustible
1. Realice la comprobación de la presión del combustible.

Refiérase a A1-32.
Si el resultado está MAL, inspeccione y repare la sección siguiente y vaya a 10.
(1) Sistema de la bomba de combustible
(2) Tubería de combustible
6. Comprobación de la señal de la sonda de oxígeno delantera

1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000
un osciloscopio.
(1) Entre SST123 (OX1) y SST125 (E1)
Estado El aire acondicionado en "OFF"; sin aplicar
carga eléctrica; régimen del motor man-
tenido a 3.000 rpm
El estado en el que el aire acondicionado está en "OFF"
NOTA
T11E6241T10
(1) La sonda de oxígeno delantera está activada y está
emitiendo una forma de onda.
(2) Se emite la forma de onda de 01 V.
NOTA
 No se puede comprobar si la señal procedente de la
sonda de oxígeno delantera es la salida correcta sin
utilizar un osciloscopio.
 Si el resultado está OK, vaya a 7.
 Si el resultado está MAL, vaya a 8.
B8-60
cuitos.
(1) Entre la ECU de EFI y el DLC
VALOR ESPECIFICADO: No existe anomalía

Refiérase a A1-32.

8.Inspección de la unidad de la sonda de oxígeno delantera.

1. Realice la inspección unitaria de la sonda de oxígeno delantera.

Si el resultado está OK, vaya a 9.

Si el resultado está MAL, sustituya la sonda de oxígeno delantera y vaya a 10.
Refiérase a B8-12.

cuitos.
(1) Entre la ECU de EFI y la sonda de oxígeno delantera
VALOR ESPECIFICADO: No existe anomalía

Refiérase a A1-32.

Si el resultado está MAL, repare el mazo de cables averiado y los conectores o sustitúyalos por
otros nuevos, y vaya a 10.
B8-61
1. Siga el procedimiento siguiente para confirmar que el código de diagnóstico no se emite de nuevo.
Modo de conducción
Velocidad del vehículo
e
70 km/h
w r
Al ralentí
Interruptor de encendido en OFF q
Tiempo
Calentado Unos 5 min
C13E5564ES10
(1) Compruebe los códigos de diagnóstico y confirme que no se emite ningún código de anomalía.
(2) Arranque el motor y caliéntelo durante 5 minutos o más hasta que al temperatura del agua de
refrigeración alcance los 90 o más. 
(3) Ponga la palanca de cambios en 5ª o seleccione la posición , y conduzca el vehículo du-
rante 5 minutos como mínimo a una velocidad de 70 km/h o superior. 
(4) Deje el vehículo a ralentí durante 1 minuto o más .
(5) Ponga el interruptor de encendido en "LOCK". Realice de nuevo los pasos (2) a (4) anteriores.
(6) Confirme que no se emiten los códigos de diagnóstico nº P0171/52 o nº P172/26.
NOTA
 Si no se respetan por completo las condiciones de la prueba, no se puede detectar esta avería.
VALOR ESPECIFICADO: No se emiten los códigos P0171/25 (Sistema de combustible (fallo por
mezcla pobre)) o P0172/26 (Sistema de combustible (fallo por mezcla
rica))

si el resultado está OK, termine la localización de averías.

Si el resultado está MAL, realice de nuevo la localización de averías desde 1.
B8-62
12-13-8 P0325/18B Señal del sensor de detonación de tipo vibrante
ECU de la EFI
KNK 121
E1 E2
125 19
L31E5521ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor de detonación
KNK E2
1 2
A21E5205AS10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si las señales del sensor de detonación no se emiten de forma continua durante un periodo de
tiempo determinado tras arrancar el motor
(3) Punto de comprobación
1. ¿Se emite la señal del sensor de detonación a la ECU de EFI?
2. ¿Está correcto el mazo de cables entre el sensor de detonación y la ECU de EFI?
3. ¿Es correcta la salida del sensor de detonación?
B8-63
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000
2. Arranque el motor.
un osciloscopio.
(1) Entre SST121 (KNK) y SST19 (E2)
Eje de tiempo 50s / DIV
Estado Cuando el aire acondicionado está en "OFF"
plador (BLW) y el embrague magnético (MGC) están todos en "OFF".
Eje de tiempo 50s / DIV
Eje de tensión 500mV / DIV T11E6239T10
Estado Cuando el aire acondicionado está en "OFF"

4. Aunque no es posible identificar la forma de onda,
compruebe si se emite la forma de onda mostrada en el
diagrama (ejemplo).
(1) Se suministran las formas de onda para el tiempo
de ralentí y el tiempo de aceleración, respecti-
vamente. T11E6240T10
 Si el resultado está OK, inspeccione el circuito de la

ECU de EFI
Refiérase a A1-32.

cuitos.
(1) Entre la ECU de EFI y el sensor de detonación


Si está "MAL" repare o sustituya el mazo de cables y el conector en la sección defectuosa.
3. Inspección de la unidad de señal del sensor de detonación.

1. Realice la inspección unitaria del sensor de detonación.

o el estado de la instalación del sensor de detonación.

Si el resultado está MAL, sustituya el sensor de detonación.
Refiérase a B8-4.
B8-64
12-13-9 P0335/13 Señal del sensor del ángulo del cigüeñal
ECU de la EFI
Sensor de revoluciones
del motor
N1+ 59 1
N1- 128 2
125 E1
T11E6105ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor del régimen del motor
N1' N1(
1 2
T11E6151S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si no se emite ninguna señal del régimen del motor mientras continúa el arranque durante varios
segundos
1. ¿Se emite la señal del sensor del régimen del motor a la ECU de EFI?
2. ¿Está correcto el mazo de cables entre el sensor del régimen del motor y la ECU de EFI?
3. ¿Es correcta la salida del sensor del régimen del motor?
B8-65
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000

un osciloscopio.
(1) Entre SST59(N1) y SST128(N1)
VALOR ESPECIFICADO:
Eje de tiempo 10ms /DIV
Eje de tensión 2V / DIV
Estado El aire acondicionado está en "OFF"; Sin apli-
car carga eléctrica; cuando el motor está "en
ralentí".
A B
T11E6235T10
NOTA
(1) Se suministran las señales (A) y (B), respecti-
vamente, de distinción del cilindro.
(2) El periodo de la forma de onda es más corto a
medida que el régimen del motor aumenta.
 Si el resultado está OK, inspeccione el circuito de la
ECU de EFI
cuitos.
(1) Entre la ECU de EFI y el sensor del régimen del motor


3. Inspección de la unidad del sensor del régimen del motor

1. Realice la inspección unitaria del sensor del régimen del motor.


Si el resultado está MAL, sustituya el sensor del régimen del motor.
Refiérase a B8-2.
B8-66
4. Comprobación del eje del cigüeñal
1. Inspeccione visualmente la sección del rotor de la señal del cigüeñal para detectar si faltan dientes
o hay deformaciones.
VALOR ESPECIFICADO: No faltan dientes ni hay deformaciones

o el estado de la instalación del sensor del régimen del motor.

Si el resultado está MAL, sustituya el cigüeñal.
B8-67
12-13-10 P0340/14 Señal del sensor del ángulo de levas
ECU de la EFI
Sensor del ángulo de leva
N2' 58 1
N2( 127 2
125 E1
T11E6107ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor del ángulo de levas
N2' N2(
1 2
T11E6153S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si la señal del sensor del ángulo de levas no se ha emitido de forma consecutiva durante un pe-
riodo de tiempo determinado después de arrancar el motor
1. ¿Se emite la señal del sensor del ángulo de levas a la ECU de EFI?
2. ¿Está correcto el mazo de cables entre el sensor del ángulo de levas y la ECU de EFI?
3. ¿Es correcta la salida del sensor del ángulo de levas?
B8-68
1. Comprobación de la señal de salida de la ECU de EFI
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000
2. Compruebe las formas de onda de salida entre los ter-

minales siguientes con un osciloscopio.
VALOR ESPECIFICADO:
Estado El aire acondicionado está en "OFF"; Sin aplicar
carga eléctrica; cuando el motor está "en
ralentí".
T11E6237T10
NOTA
(1) Se suministra una forma de onda periódica.
 Si el resultado está OK, es posible que el sistema
haya regresado al estado normal. Por tanto, deje el
sistema como está para observar su estado durante
un rato.
cuitos.
(1) Entre la ECU de EFI y el sensor del ángulo de levas


Si el resultado está MAL, repare el mazo de cables averiado y los conectores o sustitúyalos por
otros nuevos.
3. Inspección de la unidad del sensor del ángulo de levas

1. Realice la inspección unitaria del sensor del ángulo de levas.


Si el resultado está MAL, sustituya el sensor del ángulo de levas.
Refiérase a B8-3.
B8-69
4. Inspección del árbol de levas
1. Inspeccione visualmente la sección del rotor de la señal del árbol de levas para detectar si faltan
dientes o hay deformaciones.
VALOR ESPECIFICADO: No faltan dientes ni hay deformaciones

o el estado de la instalación del sensor del ángulo de levas.

Si el resultado está MAL, sustituya el árbol de levas.
B8-70
12-13-11 P0350/16 Sistema de encendido (principal)
ECU de la EFI
Interruptor de
Fusible encendido
Bobina de encendido 1 ENGINE Fusible AM2
(IG2) (30A)
IG1 63 3 Dispositivo de
(10A)
4 encendido IC 1
Bobina de encendido 2 F/L
4 encendido IC 1
Bobina de encendido 3 Bujía Batería

125 E1 4 encendido IC 1
Bobina de encendido 4
4 encendido IC 1
T11E6108ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la bobina de encendido
'B IG1 E1 'B IG2 E1 'B IG3 E1 'B IG4 E1
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Bobina de encendido 1 Bobina de encendido 2 Bobina de encendido 3 Bobina de encendido 4
T11E6156ES10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si la señal de encendido no se emite de forma consecutiva durante un periodo de tiempo determi-
nado después de arrancar el motor
1. ¿Es normal la tensión de la fuente de alimentación de la bobina de encendido?
2. ¿Es normal el mazo de cables entre la bobina de encendido y la EFI?
3. ¿Están bien las chispas de la bujía?
B8-71
1. Comprobación de la bujía
ADVERTENCIA
La inspección generará chispas, por lo que es bastante peligrosa. Asegúrese de que no hay mate-
3. Desconecte el conector de la bomba de combustible.
4. Con el motor a ralentí, espere hasta que se detenga por sí mismo.
6. Desconecte los conectores del inyector.
PRECAUSIÓN
 La operación anterior detendrá la inyección de combustible y evitará que el catalizador sea
dañado por los gases no quemados.
7. Extraiga la bujía. Conéctela a la bobina de encendido y a masa.

8. Verifique si la bujía genera chispas cuando se efectúa el arranque.
VALOR ESPECIFICADO: Se generan chispas.

Si el resultado está OK, el sistema de encendido es normal.


1. Conecte la SST al vehículo.
SST: 09842-97209-000
2. Compruebe las formas de onda de salida entre los terminales siguientes con un osciloscopio.
(1) Entre SST63(IG1) y SST125(E1)
B8-72
Estado El aire acondicionado está en "OFF"; Sin aplicar
carga eléctrica; cuando el motor está "en
ralentí".
3. Aunque no es posible identificar la forma de onda,
compruebe si se emite la forma de onda mostrada en el F11E6011T10
diagrama (ejemplo).
(1) Se genera un impulso de 0  5V.
NOTA
 La señal de encendido no se puede revisar correcta-
mente sin un osciloscopio.
 Si el resultado está MAL, inspeccione el circuito de la
ECU de EFI
Refiérase a A1-32.
3. Comprobación de la tensión de la bobina de encendido
1. Cuando se pone el interruptor de encendido en "ON"
(1) Entre el conector (B) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a cada bobina de
encendido y la masa de chasis


Si es defectuosa, repare o sustituya si es necesario los mazos de cables y los conectores que
unen las bobinas de encendido con la batería.

cuitos.
(1) Entre la ECU de EFI y cada bobina de encendido
Refiérase a A1-32.

si el resultado está OK, sustituya la bobina de encendido.
Refiérase a B10-2.

Si el resultado está MAL, repare o sustituya el mazo de cables y el conector de la sección ave-
riada.
B8-73
12-13-12 P0443/76 VSV de purga del evaporador
ECU de la EFI VSV para el control de la purga del

sistema de control de recuperación
de vapores de combustible Relé principal
Fusible EFI (15A)
PRG 16 1 2 4 2
MRO 39 3 1
F/L
Batería
125 E1
T11E6128ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a cada unidad, relé, etc.
PRG 'B 4
2
1 2 1 3
Conexión del VSV para purga de emisiones evaporables, Conexión del relé principal, conector
conector del lado del mazo de cables del vehículo del lado del bloque de empalmes
T11E6176ES10
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100101102 103104 105106
113114 115 116117 118119 120 121122 123124 125126 127 128 129130 131132 133 134135
W21E5145S10

1. Si nunca se ha puesto en "ON" u "OFF" por medio de la señal de detección de la VSV de purga del
evaporador después de arrancar el motor
1. El mazo de cables y el conector entre la VSV de purga del evaporador y la ECU de EFI
2. La señal de control de la VSV de purga del evaporador emitida desde la ECU de EFI
3. Funcionamiento de la VSV de purga del evaporador
4. ECU de la EFI
B8-74
1. Inspección de la manguera del sistema de purga del evaporador
1. Inspeccione la manguera del sistema de purga del evaporador para ver si tiene faltas o daños.
VALOR ESPECIFICADO: No hay faltas o daños


Si el resultado está MAL, repare o sustituya la manguera.
2. Prueba activa

1. Realice la prueba activa [VSV de purga] con el proba- Desde el recipiente
dor de diagnósticos. de carbón activo
VALOR ESPECIFICADO:
Ventilación entre los puertos
Cuando está en "ON" Hay ventilación
Cuando está en "OFF" No hay ventilación
Hacia el
colector de

Si el resultado está OK, vaya a 7. admisión

Si está MAL, vaya a 3. W21E5122ET10

SST: 09842-97209-000
2. Compruebe las formas de onda de salida entre los ter-

minales siguientes con un osciloscopio.
(1) Entre SST61 (PRG) y SST130 (E1)
Estado El régimen del motor es de 2.000 rpm o supe-
rior y el aire acondicionado está en "OFF": sin
aplicar carga eléctrica
NOTA
No se puede especificar la forma de onda, pero se
emite una forma de onda como la mostrada en el dia-
grama (ejemplo).
La VSV de purga del evaporador funcionará sola-
mente durante la retroalimentación de la relación
aire/combustible.
VALOR ESPECIFICADO: 0  se genera un impulso de
tensión de la batería.
Si está OK, vaya a 4.
Si el resultado está MAL, inspeccione el circuito de la
ECU de EFI
Refiérase a A1-32.
B8-75
4. Compruebe la tensión de la VSV de purga del evaporador
1. Desconecte el conector de la VSV de purga del evaporador.
2. Mida la tensión entre los terminales siguientes con el interruptor de encendido en "ON".
(1) Entre el conector 2 (B) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la VSV de
purga del evaporador y la masa de chasis


Si el resultado está MAL, repare o sustituya el mazo de cables o el conector entre la VSV de
purga del evaporador y la batería.
5. Inspección de la unidad de la VSV de purga del evaporador

1. Realice la inspección unitaria de la VSV de purga del evaporador.
VALOR ESPECIFICADO: VSV de purga del evaporador normal.


Si el resultado está MAL, sustituya la VSV del evaporador.

cuitos.
(1) Entre el conector 16 (PRG) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 1 (PRG) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la VSV de
purga del evaporador

Refiérase a A1-32.

B8-76
1. Lea el monitor de datos [salida de la purga de vapores] con el probador de diagnósticos.
(1) Tras calentar el motor (después de que el ventilador del radiador haya girado una vez como
mínimo), realice la comprobación mientras pisa el pedal del acelerador (con el interruptor de
ralentí en "OFF") durante 2 minutos como mínimo.
VALOR ESPECIFICADO:
Estado del motor Datos mostrados
Aire acondicionado en "OFF"; sin aplicar carga 0 a 100%*
eléctrica; régimen del motor retenido a 2.000
rpm
NOTA
La VSV de purga del evaporador funcionará solamente durante la retroalimentación de la relación
aire/combustible.

Si el resultado está OK, sustituya la VSV de purga del evaporador.

Refiérase a A1-32.
12-13-13 P0500/52 Sistema de la señal del sensor de velocidad del vehículo (vehículo con AT)
Si una situación en la que la velocidad del vehículo alcanzó los 0 km/h se prolongó durante un periodo
de tiempo determinado dentro del margen de ajuste del régimen del motor en la desaceleración du-
rante el corte del combustible.
1. ¿Está normal el sistema de comunicación CAN?
1. Comprobación del sistema de comunicación CAN
1. Realice la comprobación básica de la comunicación CAN.
Refiérase a L2-2.

Si está OK, inspeccione los circuitos de la ECU de EFI y el juego de instrumentos.
Refiérase a A1-32.

Si el resultado está MAL, repare o sustituya la sección averiada.
B8-77
12-13-14 P0500/52 Sistema de la señal del sensor de velocidad del vehículo (vehículo con MT)
ECU de la EFI Juego de instrumentos
SPD 114 29 4P_OUT
Señal de velocidad 28 VELOCIDAD
130 E1 S_GND 1
W21E5142ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado al juego de instrumentos
S_GND
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
VELOCIDAD 4P_OUT
W21E5143S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si una situación en la que la velocidad del vehículo alcanzó los 0 km/h se prolongó durante un pe-
riodo de tiempo determinado dentro del margen de ajuste del régimen del motor en la desacel-
eración durante el corte del combustible.
1. El mazo de cables y el conector entre la ECU de EFI y el juego de instrumentos
2. 2. Juego de instrumentos
3. ECU de la EFI
B8-78
1. Lea el monitor de datos [velocidad del vehículo] con el probador de diagnósticos.
VALOR ESPECIFICADO:
Si el vehículo está estacionado y el interruptor 0 km/h
IG está en ON.
Cuando se ha recorrido una distancia esta- No hay variación sig-
blecida nificativa


Si el resultado está MAL, inspeccione el conjunto del juego de instrumentos.
Refiérase a J3-10.

SST: 09842-97209-000
2. Mida con un osciloscopio la forma de onda emitida

desde el conector siguiente.
(1) Entre SST114 (SPD) y SST130 (E1)
Estado El vehículo se desplaza a 20 km/h
NOTA
W21E5144ET10
grama (ejemplo).
VALOR ESPECIFICADO: Se emite una forma de onda
periódica y el periodo se re-
duce a medida que el régi-
men del motor aumenta.
ECU de EFI
Refiérase a A1-32.
B8-79
cuitos.
(1) Entre el conector 114 (SPD) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 29 (4P_OUT) del lado del mazo de cables del vehículo conectado al juego de
instrumentos
(3) Entre el conector 1 (S_GND) del lado del mazo de cables del vehículo conectado al juego de
instrumentos y la masa de chasis.

Si el resultado está OK, sustituya el conjunto del juego de instrumentos.
Refiérase a J3-10.

B8-80
12-13-15 P0505/71 (sistema de la válvula de ISC (sistema de regulación del ralentí de ISC))
ECU de la EFI
Válvula para el ISC

2 Relé principal Fusible
EFI (15A)
4 2
ISC 65 1
3 1
3
Fusible Interruptor Fusible
ECU IG2 de AM2
(7,5A) encendido (30A)
(IG2)
MRO 39 F/L
IGSW 120
125 E1 Batería
T11E6124ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a cada tipo de unidad
ISC E1 4
1 2 3 2
1 3
+B
Conector del lado del mazo de cables del Conector del lado del bloque
vehículo conectado a la válvula de ISC de empalmes conectado al
relé del ventilador del radiador
T11E6174ES10
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28
106 105 104 103 102 101 100 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70
135 134 133 132 131 130 129 128 127 126 125 124 123 122 121 120 119 118 117 116 115 114 113 112 111 110 109 108 107
H11E6091S10

1. Cuando no se pone en ON u OFF por medio de la señal de detección de la válvula de ISC después
de arrancar el motor
B8-81
1. ¿Está correcto el mazo de cables entre la válvula de ISC y la ECU de EFI?
2. ¿Es normal la tensión de la fuente de alimentación de la válvula de ISC?
3. ¿Se emite correctamente la señal de regulación de la válvula de ISC desde la ECU de EFI?
4. ¿Está correcto el mazo de cables entre cada sensor o interruptor y la ECU de EFI?
5. ¿Funciona correctamente la válvula de ISC?
B8-82
1. Compruebe el régimen del motor a ralentí
1. Compruebe que el régimen del motor es alto cuando el motor está frío y que cae a medida que el
motor se calienta hasta que se mantiene el régimen de ralentí.
VALOR ESPECIFICADO:

Si el resultado está OK, el sistema de ISC es normal.


1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000

un osciloscopio.
(1) Entre SST65 (ISC) y 125 (E1)
Eje de tiempo 1 mseg./DIV
Eje de tensión 5 V/DIV.
Condiciones de Si el aire acondicionado está en ON, se aplica
medición una carga eléctrica, y el motor está a ralentí
Aire acondicionado en ON: Tanto el interruptor del aire acondicionado
(ACSW) como el interruptor del soplador (BLW) y el embrague magné-
tico (MGC) están todos en "ON".
H11E6129T10
NOTA
No se puede especificar la forma de onda, pero veri-
fique que se emite una forma de onda como la
mostrada en el diagrama (ejemplo).

Condiciones de Si el aire acondicionado está en OFF, no se ap-
medición lica carga eléctrica, y el motor está a ralentí
Aire acondicionado en OFF: Tanto el interruptor del aire acondicionado
tico (MGC) están todos en "OFF".
NOTA
 No se puede especificar la forma de onda, pero veri-
H11E6130T10
mostrada en el diagrama (ejemplo).
(1) 0 V  se genera un impulso de tensión de la
batería.
(2) El factor de marcha varía en función de la carga
eléctrica.
 Si el resultado está MAL, inspeccione el circuito de la
ECU de EFI
Refiérase a A1-32.
B8-83
1. Inspeccione el mazo de cables entre la ECU de EFI y la válvula de ISC.
(1) Entre el conector 65 (ISC) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de EFI
y el conector 1 (ISC) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la válvula de ISC
2. Inspeccione la conexión a masa de la válvula de ISC.

(1) Entre el conector 3 (E1) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la válvula de
ISC y la masa de chasis.


Si el resultado está MAL, repare la sección averiada.
4. Inspeccione la fuente de alimentación de la válvula de ISC

1. Inspeccione la fuente de alimentación de la válvula de ISC.
2. Desconecte el conector de la válvula de ISC.
3. Con el interruptor IG en ON, mida la tensión entre el conector 2 (B) del lado del mazo de cables
del vehículo conectado a la válvula de ISC y la masa de chasis.

Si está MAL, realice las operaciones siguientes.
(1) Repare el mazo de cables o el conector
(2) Inspeccione el relé y sustitúyalo si es necesario
5. Inspección unitaria de la válvula de ISC

1. Realice una inspección unitaria de la válvula de ISC

Refiérase a A1-32.

Si el resultado está MAL, sustituya la válvula de ISC.
Refiérase a B8-11.
B8-84
12-13-16 P0505/71 (Sistema de la válvula de ISC (sistema de regulación del ralentí acelerado de
ISC))
ECU de la EFI Relé del ventilador del radiador
3 1 Hacia el fusible ENGINE (10A)
4 2 Hacia el ventilador del
2 radiador (30A)
FAN1 37 M
1
Hacia el relé principal
2
Válvula para el ISC

ISC 65 1
3
BLW 42
Hacia el sistema relacionado con el A/C (incluidos
ACSW 3 varios sistemas). Para más información, consulte los
DEF 11 diagramas de conexiones.
CANL 6
ECU de la A/T
CANH 7
Interruptor de presión del
Luz de freno derecha
Luz del freno izquierda

Tercera luz de freno
indicador del freno
Interruptor del
aceite de la servodirección
PST 124
125 E1
STP 43
Hacia el fusible
STOP (15A)
P21E6707S20
ISC E1 4
1 2 3 2
1 3
+B
Conector del lado del mazo de cables del Conector del lado del bloque
vehículo conectado a la válvula de ISC de empalmes conectado al
relé del ventilador del radiador
T11E6174ES10
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28
106 105 104 103 102 101 100 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70
135 134 133 132 131 130 129 128 127 126 125 124 123 122 121 120 119 118 117 116 115 114 113 112 111 110 109 108 107
H11E6091S10

1. ¿Está correcto el mazo de cables entre la válvula de ISC y la ECU de EFI?
2. ¿Es normal la tensión de la fuente de alimentación de la válvula de ISC?
3. ¿Se emite correctamente la señal de regulación de la válvula de ISC desde la ECU de EFI?
4. ¿Está correcto el mazo de cables entre cada sensor o interruptor y la ECU de EFI?
5. ¿Funciona correctamente la válvula de ISC?
B8-85
1. Compruebe el régimen del motor a ralentí
2. Si todos los interruptores (desempañador, luces traseras, luces de freno, interruptor del soplador,
ventilador del radiador) se han puesto en ON o se han encendido, verifique que el régimen del mo-
tor a ralentí es el siguiente.
NOTA
 Para los vehículos con A/T realice la comprobación en la posición PN.
 Para los vehículos con M/T, realice la comprobación en punto muerto.
VALOR ESPECIFICADO:
3. Ponga el interruptor del aire acondicionado en ON y asegúrese de que se alcanza el régimen de

ralentí acelerado una vez encendido el aire.
VALOR ESPECIFICADO:

Si el resultado está OK, el sistema de ISC es normal.

B8-86
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000
2. Ponga el interruptor IG en ON.

(1) Entre SST41 (H/L) y SST125 (E1)
VALOR ESPECIFICADO:
Posición del interruptor Valor especificado
Ponga el interruptor de las luces traseras Battery voltage
en ON.
Ponga el interruptor de las luces traseras 0 a 0,5 V
en OFF.

(1) Entre SST43 (STP) y SST125 (E1)
VALOR ESPECIFICADO:
Ponga el interruptor de las luces de freno Battery voltage
en ON.
Ponga el interruptor de las luces de freno 0 a 0,5 V
en OFF.

(1) Entre SST11 (DEF) y SST125 (E1)
VALOR ESPECIFICADO:
Ponga el interruptor del desempañador en Battery voltage
ON.
Ponga el interruptor del desempañador en 0 a 0,5 V
OFF.

(1) Entre SST42 (BLW) y SST125 (E1)
VALOR ESPECIFICADO:
Ponga el interruptor del soplador en ON. 0 a 0,5 V
Ponga el interruptor del soplador en OFF. Battery voltage

(1) Entre SST3 (ACSW) y SST125 (E1)
VALOR ESPECIFICADO:
Ponga el interruptor del aire acondicio- Battery voltage
nado en ON.
Ponga el interruptor del aire acondicio- 0 a 0,5 V
nado en OFF.
B8-87
(1) Entre SST124 (PST) y SST125 (E1)
VALOR ESPECIFICADO:
Ponga el interruptor de presión del aceite en 0 a 0,5 V
ON.
Ponga el interruptor de presión del aceite en Battery voltage
OFF.

Si el resultado está OK, inspeccione el sistema de regulación del ralentí.
Refiérase a B8-80.

Si el resultado está MAL, inspeccione todos los circuitos, mazos de cables y relés. Repárelos si
es necesario.
B8-88
12-13-17 P0535/44 Sensor de temperatura del evaporador del A/C
ECU de la EFI
Sensor de temperatura del
evaporador del A/C
ACEV 45 1
E21
116 2
E1
125
T11E6120ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado al sensor de temperatura del evaporador
del aire acondicionado
ACEV E21
1 2
K11E6041S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si la señal procedente del sensor de temperatura del evaporador del aire acondicionado no se
emite de forma consecutiva durante un periodo de tiempo determinado, con el interruptor del aire
acondicionado en "ON" después de arrancar el motor.
B8-89
1. ¿Se emite la señal procedente del sensor de temperatura del evaporador del aire acondicionado a
la ECU de EFI?
2. ¿Está correcto el mazo de cables entre el sensor de temperatura del evaporador del aire acondi-
cionado y la ECU de EFI?
3. ¿Está correcto el mazo de cables entre el control de volumen de la temperatura del aire acondicio-
nado y la ECU de EFI?
4. ¿Es correcta la salida del sensor de temperatura del evaporador del aire acondicionado?
B8-90
1. Comprobación de la señal de la ECU de EFI (1)
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000

(1) Entre SST 45 (ACEV) y SST 116 (E21)
VALOR ESPECIFICADO: 0,1 a 4,85 V (varía en función de la temperatura)


2. Comprobación de la unidad del sensor de temperatura del evaporador del aire acondicio-
nado
1. Realice la comprobación unitaria del sensor de temperatura del evaporador del aire acondicionado.


Si el resultado está MAL, sustituya el sensor de temperatura del evaporador de aire acondicio-
nado.
3. Comprobación de la unidad del volumen de control de la temperatura del aire acondicionado
1. Realice la comprobación unitaria del volumen de control de la temperatura del aire acondicionado.
Refiérase a K1-51.


Si el resultado está MAL, sustituya el volumen de control de la temperatura de aire acondicionado.

cuitos.
(1) Entre la ECU de EFI y el sensor de temperatura del evaporador del aire acondicionado
Refiérase a A1-32.
(3) Entre la ECU de EFI y el volumen de control de la temperatura del aire acondicionado
Refiérase a K1-39.


B8-91
1. Con el conector del sensor de temperatura del evaporador del aire acondicionado y el volumen de
control de la temperatura del aire acondicionado desconectados, ponga el interruptor de encen-
dido en "ON" y mida la tensión entre los terminales siguientes.
(1) Entre SST 45 (ACEV) y SST 116 (E21)
(2) Entre SST 115 (ACVR) y SST 116 (E21)
VALOR ESPECIFICADO: 4,5 V5,5 V

o el estado de la instalación del sensor de temperatura del evaporador del aire acondicionado o
el volumen de control de la temperatura del aire acondicionado.

Refiérase a A1-32.
B8-92
12-13-18 P1351/62 Distribución de la cadena defectuosa, P1346/75 Sincronización de las válvulas
defectuosa
(1) Condición de emisión del nº P1351/62
1. Si se detectan 5 veces consecutivas desviaciones entre la señal del sensor de posición del árbol
de levas y la señal del sensor del régimen del motor.
(2) Condición de emisión del nº P1346/75
1. Realice la inspección cuando los errores de regulación de la sincronización de las válvulas se pro-
duzcan dos veces seguidas.
1. Tensión de la cadena de distribución
2. ¿Está correctamente montada la cadena de distribución?
1. Inspeccione el montaje de la cadena de distribución
1. Verifique que la cadena de distribución está correctamente montada.
Refiérase a B1-2.
VALOR ESPECIFICADO: El montaje se ha realizado correctamente.


Si el resultado está MAL, monte de nuevo la cadena de distribución y vaya a 3.
Refiérase a K1-39.
2. Prueba de confirmación (1)

2. Arranque el motor y caliéntelo hasta que el ventilador del radiador comience a girar.
3. Lea el código de diagnóstico con el probador de diagnósticos o la herramienta de escaneado
genérica OBD .
VALOR ESPECIFICADO: No se emiten los códigos P1351/62 (sistema de regulación de la dis-
tribución de la cadena) y P1346/75 (sistema de regulación de la sincroni-
zación de las válvulas)

si el resultado está OK, finalice el proceso de localización de averías.

Si el resultado está MAL, inspeccione el circuito de la ECU
Refiérase a A1-32.
3. Prueba de confirmación (2)

2. Arranque el motor y caliéntelo hasta que el ventilador del radiador comience a girar.
3. Lea el código de diagnóstico con el probador de diagnósticos o la herramienta de escaneado
genérica OBD .
VALOR ESPECIFICADO: No se emiten los códigos P1351/62 (sistema de regulación de la dis-
tribución de la cadena) y P1346/75 (sistema de regulación de la sincroni-
zación de las válvulas)

si el resultado está OK, finalice el proceso de localización de averías.

Si el resultado está MAL, sustituya la cadena de distribución.
Refiérase a B2-7.
B8-93
12-13-19 P1349/73 Control VVT: Ángulo de avance/retardo defectuoso
EFI ECU
OCV' 26
1
Válvula reguladora de aceite
2
OCV( 25
125 E1
T11E6127ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la válvula reguladora de aceite
OCV' OCV(
1 2
H11E6067S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10
B8-94
(2) Descripción general del funcionamiento de la regulación de la sincronización variable de las
válvulas
Avance de sincronización Retardo de sincronización
Presión del aceite
Señal de avance de Señal de avance de

sincronización. sincronización.
Comparación de Presión del Comparación de
marcha: grande aceite marcha: pequeña
P P
Desplazamiento Desplazamiento
de la OCV de la OCV
Controlador DVVT Controlador DVVT
M31E8311ES15
(3) Condición de emisión

1. Si se ha presentado un fallo de avance o retardo de la sincronización variable de las válvulas
1. ¿Funciona con normalidad la regulación de la sincronización variable de las válvulas?
2. Desviación en la distribución entre el conjunto del piñón de distribución del árbol de levas y el pi-
ñón de distribución del árbol de levas nº 1 (posición de la marca de correspondencia).
1. Comprobación del código de diagnóstico
1. Lea el código de diagnóstico con el probador de diagnósticos.
VALOR ESPECIFICADO: No se emiten los códigos P1351/62 (Distribución de la cadena defectu-
osa), P1346/75 (Sincronización de las válvulas defectuosa) y P1656/74
(Sistema de la válvula reguladora de aceite).

Si se emiten los códigos P1351/62 o P1346/75, compruébelos.
Refiérase a B8-92.

Si se emite el código P1656/74, compruébelo (sistema de la válvula reguladora de aceite).

Si no se emite, vaya a 2.
2. Comprobación del funcionamiento de la válvula reguladora de aceite

ADVERTENCIA
 La inspección generará chispas, por lo que es bastante peligrosa. Asegúrese de que no hay mate-
 Esta operación se debe realizar con el motor en marcha. Preste especial atención a la seguridad
al realizarla.
1. Desconecte el conector de la válvula reguladora de aceite.

2. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
B8-95
3. Aplique la tensión de la batería al conector de la válvula
reguladora de aceite.
PRECAUSIÓN
 Preste atención para que no se produzcan cortocir-
cuitos durante la operación (por razones de seguridad,
conecte el lado positivo por medio de un fusible).
 Asegúrese de que la tensión no se aplica durante más
de un minuto.
4. Confirme que el motor está a ralentí.
M31E8312T10
VALOR ESPECIFICADO: Se produce un ralentí duro o
el motor se cala.
3. Comprobación de la continuidad del mazo de cables
cuitos.
(1) Entre la ECU de EFI y la válvula reguladora de aceite.


4. Inspección de la unidad de la válvula reguladora de aceite

1. Realice la inspección unitaria de la válvula reguladora de aceite.
VALOR ESPECIFICADO: Válvula reguladora de aceite normal.


Si el resultado está MAL, sustituya la válvula reguladora de aceite.
Refiérase a B8-8.
5. Inspección de la unidad del controlador de DVVT

1. Realice la inspección unitaria del conjunto del piñón de distribución del árbol de levas.
Refiérase a B2-19.
VALOR ESPECIFICADO: Conjunto del piñón de distribución del árbol de levas normal.


Si el resultado está MAL, sustituya el conjunto del piñón de distribución del árbol de levas.
Refiérase a B2-14.
6. Inspección del conducto de aceite

1. Inspeccione el conducto de aceite del motor.
VALOR ESPECIFICADO: No está atascado


Si el resultado está MAL, repare la sección deteriorada del conducto de aceite.
B8-96
7. Comprobación de la desviación del engranaje del árbol de levas
1. Inspeccione la desviación entre el conjunto del piñón de distribución del árbol de levas y el piñón
de distribución del árbol de levas nº 1 (utilizando las posiciones de las marcas de corresponden-
cia).
VALOR ESPECIFICADO: No hay desviación.

Refiérase a B8-16.

Si el resultado está MAL, monte de nuevo el árbol de levas.
Refiérase a B2-14.
B8-97
12-13-20 P1510/54 Sistema de la señal del motor de arranque
ECU de la EFI
Relé del motor
de arranque
STSW 107 4 2
Interruptor de
ST encendido (ST)
3 1
7,5 A
arranque
Motor de
Fusible AM2
(30A)
ECU de la A/T
Batería
125 E1
P21E6712S20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado al interruptor IG
4
1 2 3
2
1 3 4 5 6
ST
Conector del lado del bloque de empalmes Conector del lado del mazo de cables del
conectado al relé del motor de arranque vehículo conectado al interruptor IG
T11E6170ES10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si no se emite la señal "ON" cuando el régimen del motor es mayor que el valor especificado y la
velocidad del vehículo es de 0 km/h
1. ¿Es normal el mazo de cables entre el motor de arranque y la ECU de EFI?
B8-98
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000
2. Durante el arranque, mida la tensión entre los terminales siguientes.

(1) Entre SST 107 (STSW) y SST 125 (E1)

Refiérase a A1-32.


cuitos.
(1) Entre la ECU de EFI y el interruptor de encendido
Refiérase a B8-16.

Si el resultado está OK, realice la comprobación básica de la comunicación CAN.
Refiérase a L2-2.

B8-99
12-13-21 P1600/81 Comunicación con el sistema del inmovilizador
SIO2 117 8
ECU de la EFI ECU del

inmovilizador
T11E6516ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU del inmovilizador
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
SIO2
T11E6529S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10
(2) Condición para la emisión

1. Si el código rotativo de arranque del motor no tiene correspondencia.
1. ¿Es normal el mazo de cables entre la ECU del inmovilizador y la ECU de EFI?
B8-100
1. Desconecte primero el conector de la SST del lado de la ECU de EFI. A continuación, conecte la
SST.
SST: 09842-97209-000
2. Desconecte el conector de la ECU del inmovilizador.

3. Compruebe la continuidad entre los terminales siguientes con el interruptor IG en la posición
"LOCK".
(1) Entre el conector 8(SIO2) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU del
inmovilizador y el SST117(SIO2).

Si está "OK"

2. Inspección del sistema del inmovilizador (1)

1. Conecte el conector de la ECU del inmovilizador.
2. Sustituya la ECU de EFI por otra nueva. Conecte el conector de la SST a la ECU de EFI.
3. Arranque el motor con una llave maestra.
VALOR ESPECIFICADO: Arranque el motor.

Si está OK, inspeccione o sustituya la ECU de EFI.

3. Inspección del sistema del inmovilizador (2)

1. Sustituya la ECU del inmovilizador por otra nueva, con el interruptor IG en la posición "LOCK".
2. Arranque el motor con una llave maestra.
VALOR ESPECIFICADO: Arranque el motor.

Si está OK, inspeccione la llave de IG. la bobina de la antena, etc.
Refiérase a I4-23.

si está "MAL"
B8-101
12-13-22 P1602/82 Lectura/escritura de la E2PROM
SIO2 117 8
ECU de la EFI ECU del

inmovilizador
T11E6516ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU del inmovilizador
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
SIO2
T11E6529S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si la lectura o la escritura del código rotativo emitido a o procedente de la ECU de EFI está desha-
bilitada cuando se arranca el motor.
B8-102
1. Compruebe de nuevo el código de diagnóstico
2. Conecte el probador de diagnósticos.
3. Ponga el interruptor IG y el interruptor principal del probador de diagnósticos en la posición "ON".
5. Apague el probador y ponga el interruptor de encendido en "LOCK".
6. Ponga el interruptor de encendido en "ON" y encienda la fuente de alimentación del probador.
7. Compruebe el código de diagnóstico.
8. ¿Se emite el código nº P0603/83?
Si se emite, vaya a 2.
Si no se emite, vaya a 3.

2. Compruebe la continuidad entre los terminales siguientes.
(1) Entre el conector 117 (SIO2) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 8 (SIO2) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU del
inmovilizador


3. Comprobación del código de diagnósticos del lado del inmovilizador

1. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON y encienda el probador.
2. Compruebe el código de diagnóstico del inmovilizador.
Si no se emite, sustituya la ECU de EFI.
Refiérase a B8-1.

Si se emite, inspeccione el inmovilizador.
Refiérase a I4-11.
B8-103
12-13-23 P1656/74 Sistema de la válvula reguladora de aceite
EFI ECU
OCV' 26
1
Válvula reguladora de aceite
2
OCV( 25
125 E1
T11E6127ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la válvula reguladora de aceite
OCV' OCV(
1 2
H11E6067S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si alguna de las situaciones siguientes se prolongó durante un periodo de tiempo determinado o
más con la tensión de la batería mantenida a 12 V o más
(1) Si la tensión de la válvula reguladora de aceite es inferior al valor del criterio con el factor de
marcha de salida al 99% o más
(2) Si la tensión de la válvula reguladora de aceite es superior al valor del criterio con el factor de
marcha de salida al 0%
B8-104
1. Señal de la válvula reguladora de aceite emitida por la ECU de EFI.
2. Mazo de cables y conectores que unen la válvula reguladora de aceite y la ECU de EFI.
3. ECU de la EFI
VALOR ESPECIFICADO: No se emite el código P0016/62 (Sistema de regulación de la distribución
de la cadena).

Si se emite, compruebe la extensión de la cadena de distribución.

Si no se emite, vaya a 2.
2. Monitor de datos (1)

2. Lea el monitor de datos [ángulo deseado de la leva de admisión] y [ángulo real de la leva de ad-
misión] con el probador de diagnósticos.
VALOR ESPECIFICADO: Mientras el vehículo está en marcha, el ángulo de desplazamiento real
variará al seguir el ángulo de desplazamiento deseado.

deje el sistema como está para observar su estado durante un rato.

3. Monitor de datos (2)

2. Lea el monitor de datos [factor de marcha de control de VVT] con el probador de diagnósticos
VALOR ESPECIFICADO:
El aire acondicionado está en "OFF"; Sin apli- 30 a 55%
car carga eléctrica; cuando el motor está "en
ralentí".
La condición en la que el aire acondicionado se pone en "OFF": Tanto el interruptor del aire acondicionado (ACSW) como el
interruptor del soplador (BLW) y el embrague magnético (MGC) están todos en "OFF".


Refiérase a A1-32.

cuitos.
(1) Entre el conector 20 (OCV) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 1 (OCV) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la válvula
(2) Entre el conector 19 (OCV) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 2 (OCV) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la válvula


B8-105
5. Inspección de la unidad de la válvula reguladora de aceite
1. Realice la inspección unitaria de la válvula reguladora de aceite.
VALOR ESPECIFICADO: Válvula reguladora de aceite normal.


Si el resultado está MAL, sustituya la válvula reguladora de aceite.
6. Comprobación de las señales de entrada de la ECU de EFI

1. Realice la localización de averías de la misma manera que la localización de acuerdo con los códi-
gos de diagnóstico según se muestra a continuación.
(1) P0105/31 (Señal del sensor de presión)
Refiérase a B8-39.
(2) P0115/42 (Sensor de temperatura del refrigerante (cortocircuito, circuito abierto))

Refiérase a B8-45.
(3) P0120/41 (Señal del sensor de la mariposa)

Refiérase a B8-49.
(4) P0335/13 (Señal del sensor del ángulo del cigüeñal)

Refiérase a B8-64.
(5) P0340/14 (Señal del sensor del ángulo de levas)

Refiérase a B8-67.
B8-106
12-13-24 U0101/82 (comunicación de AT (error de recepción))
IG AM2 ECU de IG2

Interruptor de encendido (IG2)
EFI A3
'B1
F/L
A/T ECU
A14 E1
CANH CANL
DLC 27 B10 B20
'B1
CANH 7
CANH 6 9 HCAN CANL 6
CANL 14 8 LCAN
ECU de la EFI
125 E1
P21E6711ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de la AT
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
30 29 28 27 26 25 24 23 24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
A B C
T11K5006S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si no se puede recibir la señal de comunicación procedente de la ECU de la AT
1. ¿Es normal el mazo de cables entre la ECU de EFI y la ECU de la AT?
2. ¿Es normal la ECU de la AT?
3. ¿Hay un problema de conexión en el conector?
B8-107
1. Confirme el código de diagnóstico (relacionado con la AT)
1. Con la SST, realice un cortocircuito entre los terminales 13 (ECU-T) y 4 (E) del DLC
SST: 09991-87403-000
09991-87404-000
2. Compruebe si se emite un código de diagnóstico relacionado con la AT.

NOTA
 Consulte el método de visualización de códigos de diagnóstico de la AT emitidos.

Si se emite un código anómalo, vaya a 2.

Si se emite un código normal, vaya a 4.
2. Localización de averías de acuerdo con los códigos de diagnóstico (relacionados con la AT)
1. En 1), realice la localización de averías indicada por el código de diagnóstico emitido.
2. Tras completar la reparación, realice con la SST un cortocircuito entre los terminales 13 (ECU-T) y 4
(E) del DLC.
SST: 09991-87403-000
09991-87404-000
3. Compruebe que no se emite un código de diagnóstico de la AT.

Si se emite un código anómalo, vuelva a comprobar los códigos de diagnóstico emitidos.
3. Compruebe de nuevo el código de diagnóstico (relacionado con la EFI)

1. Borre el código de diagnóstico de la EFI.
2. Tras borrar el código, realice con la SST un cortocircuito entre los terminales 12 (EFI-T) y 4 (E) del
DLC.
SST: 09991-87403-000
09991-87404-000
3. Compruebe si se emite un código de diagnóstico relacionado con la EFI.

Si se emite un código normal, el sistema de EFI está normal.
Si se emite un código anómalo, vaya a 4.
4. Comprobación básica de las comunicaciones CAN

1. Realice una comprobación básica de las comunicaciones CAN
Refiérase a L2-2.


B8-108
5. Comprobación de cortocircuitos en la línea de CAN
1. Ponga el interruptor IG en LOCK.
2. Desconecte todos los conectores de la ECU de EFI y la ECU de la AT.
3. Compruebe la conducción entre los terminales siguientes.
(1) Entre el conector 7 (CANH) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el terminal positivo de la batería
(2) Entre el conector 6 (CANL) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y la masa de chasis
VALOR ESPECIFICADO: No hay continuidad


6. Compruebe la resistencia interna de la ECU de EFI

1. Mida el valor de la resistencia entre los terminales siguientes.
(1) Entre el conector 6 (CANL) del lado de la ECU de EFI y el conector 7 (CANH) del lado de la
ECU de EFI
(2) Entre el conector 8 (LCAN) del lado de la ECU de EFI y el conector 9 (HCAN) del lado de la
ECU de EFI
VALOR ESPECIFICADO: 110 to 130


Si el resultado está MAL, sustituya la ECU de EFI.
7. Inspeccione el circuito interno de la ECU de EFI

(1) Entre el conector B10 (CANH) del lado de la ECU de la AT y el conector B20 (CANL) del lado
de la ECU de la AT

Si el resultado está OK, inspeccione los circuitos de la ECU de EFI y de la ECU de la AT.
Refiérase a B8-16.

Si el resultado está MAL, sustituya la ECU de la AT.
Refiérase a F5-2.
B8-109
12-13-25 U1000/85 (comunicación de AT (error de transmisión))
IG AM2 ECU de IG2

Interruptor de encendido (IG2)
EFI A3
'B1
F/L
A/T ECU
A14 E1
CANH CANL
DLC 27 B10 B20
'B1
CANH 7
CANH 6 9 HCAN CANL 6
CANL 14 8 LCAN
ECU de la EFI
125 E1
P21E6711ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de la AT
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7
30 29 28 27 26 25 24 23 24 23 22 21 20 19 18 17 26 25 24 23 22 21 20 19 18
A B C
T11K5006S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Si no se puede transmitir la señal de comunicación a la ECU de la AT
1. ¿Es normal el mazo de cables entre la ECU de EFI y la ECU de la AT?
2. ¿Hay un problema de conexión en el conector?
B8-110
1. Confirme el código de diagnóstico (relacionado con la EFI)
1. Con la SST, realice un cortocircuito entre los terminales 12 (EFI-T) y 4 (E) del DLC
SST: 09991-87403-000
09991-87404-000
2. Asegúrese de que no se emite otro código de diagnóstico relacionado con la EFI distinto del
U0101/85.
Si no se emite, vaya a 4.
2. Localización de averías de acuerdo con los códigos de diagnóstico (relacionados con la EFI)
1. En 1), realice la localización de averías indicada por el código de diagnóstico emitido.
Refiérase a B8-28.
2. Tras completar la reparación, realice con la SST un cortocircuito entre los terminales 12 (EFI-T) y 4
(E) del DLC.
SST: 09991-87403-000
09991-87404-000
3. En 1), asegúrese de que ya no se emite el código de diagnóstico.

 Si no se emite, vaya a 3.
 Si todavía se emite el código de diagnóstico, vuelva a comprobar el código emitido.
3. Confirme de nuevo el código de diagnóstico (relacionado con la EFI)

1. Borre el código de diagnóstico de la EFI.
2. Tras borrar el código, realice con la SST un cortocircuito entre los terminales 12 (EFI-T) y 4 (E) del
DLC.
SST: 09991-87403-000
09991-87404-000
3. Compruebe si se emite un código de diagnóstico de la EFI.

Si no se emite, el sistema de EFI es normal.
4. Comprobación básica de las comunicaciones CAN

1. Realice una comprobación básica de las comunicaciones CAN
Refiérase a L2-2.


B8-111
5. Comprobación de cortocircuitos en la línea de CAN
2. Desconecte todos los conectores de la ECU de EFI y la ECU de la AT.


6. Compruebe la resistencia interna de la ECU de EFI

1. Mida el valor de la resistencia entre los terminales siguientes.
(1) Entre el conector 6 (CANL) del lado de la ECU de EFI y el conector 7 (CANH) del lado de la
ECU de EFI
(2) Entre el conector 8 (LCAN) del lado de la ECU de EFI y el conector 9 (HCAN) del lado de la
ECU de EFI
PRECAUSIÓN
Realice la comprobación (1) solamente en vehículos equipados con aire acondicionado.


Si el resultado está MAL, sustituya la ECU de EFI.
7. Inspeccione el circuito interno de la ECU de EFI

(1) Entre el conector B10 (CANH) del lado de la ECU de la AT y el conector B20 (CANL) del lado
de la ECU de la AT

Si el resultado está OK, inspeccione los circuitos de la ECU de EFI y de la ECU de la AT.
Refiérase a B8-16.

Si el resultado está MAL, sustituya la ECU de la AT.
Refiérase a F5-2.
B8-112
12-13-26 U1002/88 Comunicación CAN (vehículos con AT solamente)
1. Si no están disponibles todos los historiales de comunicación establecidos con la ECU de configu-
ración de la comunicación CAN.
1.1. Comprobación del diagnóstico
2. Tras borrar el código, compruebe si el código de diagnóstico se puede leer con el probador de di-
agnósticos.
(1) Compruebe que el código de diagnósticos U0001/88 no se emite de nuevo.
Si se emite, realice la comprobación básica de la comunicación CAN.
Refiérase a L2-2.

Si no se emite, realice la inspección del circuito de la ECU de EFI.
Refiérase a A1-32.
B8-113
12-14 LOCALIZACIÓN Y REPARACIÓN DE AVERÍAS SEGÚN EL SISTEMA
12-14-1 Comprobación del sistema del indicador de aviso de revisión del motor
ECU de la EFI
IGSW 120
Fusible Interruptor de Fusible
ECU IG2 encendido IG AM2
(IG2)
Medidor F/L
W 13 17 28
Indicador de aviso de
revisión del motor Batería
125 E1
L31E5415ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado al juego de instrumentos
IG A/B S-GND(E)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
P21A5504S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10
B8-114
1. ¿Está fundida la bombilla del indicador de aviso de revisión del motor?
2. ¿Es normal el mazo de cables entre la ECU de EFI y el juego de instrumentos?
3. ¿Está normal la tensión de la fuente de alimentación de la ECU de EFI y el circuito de masa?
NOTA
Si la fuente de alimentación (5 V) del sistema del sensor tiene un cortocircuito en el lado de masa,
la función de protección del circuito de la ECU puede desconectar provisionalmente la fuente de
alimentación de la ECU de EFI. Por esta razón, no olvide inspeccionar también el circuito de la
fuente de alimentación del sistema del sensor.
4. ¿Está normal la tensión de la fuente de alimentación del juego de instrumentos y el circuito de

masa?
1. Comprobación del estado del indicador de aviso de revisión del motor
1. Confirme que el indicador de aviso de revisión del motor se enciende cuando se pone el interruptor
de encendido en "ON"
VALOR ESPECIFICADO:
Estado del indicador de aviso de revisión del
motor
a Encendido  apagado
b Permanece encendido
c No se enciende (permanece apagado)

En el cado de a, no hay anomalía en el sistema del indicador de aviso de revisión del motor.

En el caso de b, vaya a 2.

En el caso de c, vaya a 4.

 Si no se emite el código de diagnóstico pero el indicador permanece encendido, vaya a 3.
 Si se emite el código de diagnóstico, compruebe el código emitido.

cuitos.

Si el resultado está OK, inspeccione el circuito de la ECU de EFI y el circuito del juego de instru-
mentos.
Refiérase a A1-32.

B8-115
4. Comprobación de la tensión de la fuente de alimentación de la ECU de EFI
1. Desconecte el conector del lado de la ECU de EFI y mida la tensión entre cada uno de los termina-
les con el interruptor de encendido en "ON".
(1) Entre el conector 27 (B1) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU y el
conector 125 (E1) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU
(2) Entre el conector 38 (BAT) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU y el
conector 125 (E1) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU


Si el resultado está MAL, inspeccione el sistema de la fuente de alimentación de la ECU de EFI
5. Inspección del juego de instrumentos

1. Realice la inspección del juego de instrumentos.
Refiérase a J3-10.


Si el resultado está MAL, inspeccione el circuito del juego de instrumentos.
Refiérase a A1-32.

cuitos.
Refiérase a B8-16.

Refiérase a A1-32.

B8-116
12-14-2 Inspeccione el sistema de la fuente de alimentación de la ECU de EFI
ECU de la EFI Fusible

EFI
(15A)
BAT 38
Relé principal
'B 27 4 2
3 1
Fusible Interruptor de Fusible
ECU IG2 encendido AM2
(7,5A) (IG2) (30A)
MRO 39
F/L
IGSW 120
125 E1
20 E01 Batería
T11E6134ES20
2 1 2 3
1 3
4 5 6
IG2
Conector del lado del bloque de Conector del lado del mazo de cables del
fusibles conectado al relé principal vehículo conectado al interruptor IG
W21E5149ES10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Sistema de la fuente de alimentación de la ECU de EFI
NOTA
 Si la fuente de alimentación (5 V) del sistema del sensor tiene un cortocircuito en el lado de masa,
la función de protección del circuito de la ECU puede desconectar provisionalmente la fuente de
alimentación de la ECU de EFI. Por esta razón, no olvide inspeccionar también el circuito de la
fuente de alimentación del sistema del sensor.
B8-117
(3) Procedimiento de inspección
1. Compruebe la tensión de la ECU de EFI
1. Desconecte el conector del lado de la ECU de EFI y mida la tensión entre cada uno de los termina-
les con el interruptor de encendido en ON.
(1) Entre el conector 27 (B1) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 125 (E1) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU
(2) Entre el conector 38 (BAT) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 125 (E1) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU


2. Compruebe la tensión de la fuente de alimentación del sensor de la ECU de EFI

1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000

(1) Entre SST56 (VC) y SST125 (E1)
(2) Entre SST57 (VCPM) y SST125 (E1)

Si el resultado está OK, el sistema de la fuente de alimentación de la ECU de EFI no tiene
anomalías.

3. Inspeccione el mazo de cables (1)

1. Inspeccione el mazo de cables entre las siguientes secciones, para detectar circuitos abiertos o
cortocircuitos.
(1) Entre el conector 27 (B1) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 4 del lado del bloque de fusibles conectado al relé principal
(2) Entre el conector 38 (BAT) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 2 del lado del bloque de fusibles conectado al relé principal
(3) Entre el conector 2 del lado del bloque de fusibles conectado al relé principal y la masa de
chasis
Refiérase a B8-16.
VALOR ESPECIFICADO: No hay anomalías.


Si el resultado está MAL, repare o sustituya el mazo de cables o el conector de la sección ave-
riada.
4. Inspección unitaria del relé principal

1. Realice una inspección unitaria del relé principal.
VALOR ESPECIFICADO: Relé principal normal


Si el resultado está MAL, sustituya el relé principal.
B8-118
5. Compruebe la tensión del relé principal
1. Desconecte el relé principal.
2. Mida la tensión entre cada uno de los terminales con el interruptor de encendido en "ON".
(1) Entre el conector 1 (lado del interruptor) del lado del bloque de fusibles conectado al relé prin-
cipal y la masa de chasis

Si el resultado está OK, inspeccione el mazo de cables y el conector entre el relé principal y la
masa de chasis. Repárelos si es necesario.

Si el lado del interruptor está MAL, inspeccione el mazo de cables y el conector entre el relé prin-
cipal y la batería. Repárelos si es necesario.

Si la bobina está MAL, vaya a 6.

cortocircuitos.
(1) Entre el conector 1 (lado de la bobina) del lado del bloque de fusibles conectados al relé prin-
cipal y el conector 6 (IG2) del lado del mazo de cables del vehículo conectado al interruptor IG
Refiérase a A1-31.

Si el resultado está OK, inspeccione el interruptor IG. Repárelos si es necesario.
Refiérase a A1-32.

riada.
B8-119
12-14-3 Inspeccione el sistema de la bomba de combustible
Hacia la bobina de encendido

ECU de la EFI Bloque de fusibles
I10
FAN2* 34 Fusible
ENGINE
FC1* 35 C23 Fusible
D11
EFI
B2
Relé de la bomba
de combustible Interruptor de Fusible
Relé principal encendido IG AM2
3 (IG2)
J17
M Bomba de combustible
F/L
4
Fusible
ECU IG2
MRO 39
IGSW 120 Batería
E1 125
L31E5522ES20
*1: Vehículo equipado con inmovilizador
*2: Vehículo no equipado con inmovilizador
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la bomba de combustible
Indicador ^ Indicador _
1 2
3 4
Bomba ^ Bomba _
L31E5523ES10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. Tensión del terminal del relé de la bomba de combustible
2. Relé de la bomba de combustible
3. Tensión de la fuente de alimentación de la bomba de combustible
4. Bomba de combustible
B8-120
1. Prueba activa
1. Realice la prueba activa [bomba de combustible] con el DS.
VALOR ESPECIFICADO:
Estado de la bomba de combustible
Cuando esté en ON Conduzca
Cuando esté en OFF Detenido
NOTA
Verifique que el ruido de funcionamiento es normal en el lado de la entrada de combustible.


2. Compruebe la presión del combustible

1. Compruebe la presión del combustible.
VALOR ESPECIFICADO: Presión del combustible normal.


3. Compruebe la señal de salida de la ECU de EFI (1)

1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000
2. En las siguientes situaciones, mida la tensión entre los terminales SST35 (FC1) y SST125 (E1) (ve-
hículos no equipados con inmovilizador).
3. En las siguientes situaciones, mida la tensión entre los terminales SST34 (FAN2) y SST125 (E1) (ve-
hículos equipados con inmovilizador).
VALOR ESPECIFICADO:
Condiciones de medición Valor especificado
2 segundos después de haber puesto
2,0 V como máximo
el interruptor IG en ON
Si transcurren 2 segundos o más
después de haber puesto el interrup- Battery voltage
tor IG en ON
En ralentí 2,0 V como máximo

Si el resultado está OK, el sistema de la bomba de combustible es normal.

Refiérase a A1-32.
4. Inspección unitaria de la bomba de combustible (1)

1. Realice una inspección unitaria de la bomba de combustible.
VALOR ESPECIFICADO: Bomba de combustible normal.

Si el resultado está OK, inspeccione la tubería de combustible y sustitúyala si es necesario.

Si está MAL, sustituya la bomba de combustible.
Refiérase a B7-8.
B8-121
5. Compruebe la tensión de la bomba de combustible
1. Desconecte el relé de la bomba de combustible.
(1) Entre el conector 1 (lado de la bobina) del lado del bloque de fusibles conectado al relé de la
bomba de combustible y la masa de chasis
(2) Entre el conector 2 (lado del interruptor) del lado del bloque de fusibles conectado al relé de la

Si el interruptor está MAL, vaya a 11.
Si el lado de la bobina está MAL, inspeccione las secciones siguientes. Repair if necessary.
(3) El mazo de cables y el conector entre el relé de la bomba de combustible y la batería.
(4) Fusible.
(5) Interruptor IG.
6. Inspección unitaria del relé de la bomba de combustible

1. Realice una inspección unitaria del relé de la bomba de combustible.
VALOR ESPECIFICADO: Relé de la bomba de combustible normal.


Si el resultado está MAL, sustituya el relé de la bomba de combustible.

cortocircuitos.
(1) Entre el conector 4 del lado del bloque de fusibles conectado al relé de la bomba de combus-
tible y el conector 3 (bomba ) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la
bomba de combustible
(2) Entre el conector 4 (bomba ) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la


riada.
8. Inspección unitaria de la bomba de combustible (2)

1. Realice una inspección unitaria de la bomba de combustible.
VALOR ESPECIFICADO: Bomba de combustible normal.

Si está OK, vaya a 9.

Si está MAL, sustituya la bomba de combustible.
B8-122
9. Compruebe la señal de salida de la ECU de EFI (2)
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000
2. En las siguientes situaciones, mida la tensión entre los terminales SST35 (FC1) y SST125 (E1) (ve-
hículos no equipados con inmovilizador).
3. En las siguientes situaciones, mida la tensión entre los terminales SST34 (FAN2) y SST125 (E1) (ve-
hículos equipados con inmovilizador).
VALOR ESPECIFICADO:
Condiciones de medición Valor especificado
2 segundos después de haber puesto
2,0 V como máximo
el interruptor IG en ON
Si transcurren 2 segundos o más
después de haber puesto el interrup- Battery voltage
tor IG en ON
En ralentí 2,0 V como máximo

Si está OK, vaya a 10.


cortocircuitos.
(1) Entre el conector 35 (FC1) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 3 del lado del bloque de fusibles conectado al relé de la bomba de combus-
tible (vehículos no equipados con inmovilizador)
(2) Entre el conector 34 (FAN2) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 3 del lado del bloque de fusibles conectado al relé de la bomba de combus-
tible (vehículos equipados con inmovilizador)


riada.

cortocircuitos.
(1) Entre el conector 2 del lado del bloque de fusibles conectado al relé de la bomba de combus-
tible y el conector 4 del lado del bloque de fusibles conectado al relé principal


riada.
B8-123
12. Inspección unitaria del relé principal
1. Realice una inspección unitaria del relé principal.
VALOR ESPECIFICADO: Relé principal normal


Si el resultado está MAL, sustituya el relé principal.
13. Compruebe la tensión del relé principal

1. Desconecte el relé principal.
(1) Entre el conector 1 (lado de la bobina) del lado del bloque de fusibles conectado al relé prin-
Si el resultado está OK, inspeccione el mazo de cables y el conector entre el relé principal y la
masa de chasis. Repárelos si es necesario.
Si el lado del interruptor está MAL, inspeccione el mazo de cables y el conector entre el relé prin-
cipal y la batería. Repárelos si es necesario.
Si el lado de la bobina está MAL, inspeccione las secciones siguientes. Repárelos si es necesa-
rio.
(3) El mazo de cables y el conector entre el conector 1 del lado del bloque de fusibles conectado
al relé principal y la batería
(4) Fusible.
(5) Interruptor IG.
B8-124
12-14-4 Inspeccione el sistema del inyector
ECU de la EFI
#10 24 1 2
Fusible
Inyector 1 Relé principal
EFI (15A)
#20 23 1 2 4 2
Inyector 2
#30 22 1 2 3 1
Inyector 3 Fusible Interruptor Fusible
ECU IG2 de AM2
#40 21 1 2 (7.5A) encendido (30A)
Inyector 4 (IG2)
F/L
MRO 39
125 E1
IGSW 120
Batería
T11E6136ES20
#10 'B #20 'B #30 'B #40 'B 4
2
1 2 1 2 1 2 1 2
1 3
Conexión del inyector 1, Conexión del inyector 2, Conexión del inyector 3, Conexión del inyector 4, Conexión del relé
conector del lado del conector del lado del conector del lado del conector del lado del principal, conector
mazo de cables del vehículo mazo de cables del vehículo mazo de cables del vehículo mazo de cables del vehículo del lado del bloque de
empalmes
T11E6185ES10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. La señal de regulación del inyector emitida desde la ECU de EFI
2. Tensión del terminal del inyector
3. El mazo de cables y el conector entre el inyector y la ECU de EFI
4. Inyección del inyector
B8-125
1. Compruebe el funcionamiento del inyector
1. Utilice un estetoscopio o un destornillador largo para examinar el ruido de funcionamiento del in-
yector.
VALOR ESPECIFICADO: El ruido de funcionamiento es normal.


2. Compruebe la presión del combustible

1. Compruebe la presión del combustible.
VALOR ESPECIFICADO: Presión del combustible normal.


Si está MAL, sustituya el sistema de la bomba de combustible.
3. Inspección unitaria del inyector (1)

1. Realice una inspección unitaria del inyector
VALOR ESPECIFICADO: Inyector normal.

Si el resultado está OK, el sistema del inyector es normal.

Si el resultado está MAL, sustituya el inyector.
4. Compruebe la tensión del inyector

2. Desconecte todos los conectores del lado del inyector.
3. Mida la tensión entre cada uno de los terminales siguientes con el interruptor de encendido en "ON".
(1) Entre el conector 1 (B) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a cada inyector
y la masa de chasis


Si el resultado está MAL, inspeccione el mazo de cables y el relé entre la batería y el inyector.
Repárelos si es necesario.
B8-126
5. Inspeccione el mazo de cables
cortocircuitos.
(1) Entre el conector 24 (nº 10) del lado del mazo de cables del vehículo conectado a la ECU de
EFI y el conector 2 (+B) del lado del mazo de cables del vehículo conectado al inyector 1


riada.
6. Inspección unitaria del inyector (2)

1. Realice una inspección unitaria del inyector
VALOR ESPECIFICADO: Inyector normal.


Si el resultado está MAL, sustituya el inyector.
7. Compruebe la señal de salida de la ECU de EFI

SST: 09842-97209-000
2. Compruebe las formas de onda de salida entre los terminales siguientes con un osciloscopio.
(1) Entre SST24 (nº 10) y SST125 (E1)
B8-127
Condiciones de Si el aire acondicionado está en OFF, no se
medición aplica carga eléctrica, y el motor está a ralentí
Aire acondicionado en OFF: Tanto el interruptor del aire acondicionado
tico (MGC) están todos en "OFF".
NOTA
T11E6243T10
grama (ejemplo).
VALOR ESPECIFICADO: La tensión de la batería cae a
0 V durante la inyección de
combustible.
Si el resultado está OK, inspeccione el mazo de ca-
bles y el conector entre la ECU de EFI y el inyector.
Repárelos si es necesario.
ECU de EFI
B8-128
12-14-5 Inspección del sistema del ventilador del radiador
Relé del ventilador Fusible

ECU de la EFI Interruptor de Fusible
del radiador ENGINE
encendido (IG2) AM2 (30A)
(10A)
FAN1 37 3 1
4 2
2 Fusible RAD
(30A) Interruptor
Motor del ventilador
de Fusible
del radiador
1 IG1/BACK encendido AM1
(7,5A) (IG1) (40A)
MGC 36 3 1
F/L
Embrague magnético
4 2
THW 54 2 1 MGC(10A)
E2 Relé del embrague Batería
19
Sensor de temperatura magnético
E1 del agua
125
T11E6138ES20
Conector del lado del mazo de cables del vehículo conectado a cada unidad
IG1
( ' THW E2
4
2 1 2 3
1 2
1 3 1 2
4 5 6
IG2
3
Conexión del relé del ventilador Conexión del motor del ventilador Conexión del interruptor de Conexión de temperatura de
del radiador, conector del lado del radiador, conector del lado del encendido, conector del lado refrigerante del motor, conector del
del bloque de relés mazo de cables del vehículo del mazo de cables del vehículo lado del mazo de cables del vehículo
W21E5135ES10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106
107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135
H11E6051S10

1. ¿Se emite la señal procedente del sensor de temperatura del agua a la ECU de EFI?
2. ¿Es normal el mazo de cables entre el sensor de temperatura del agua y la ECU de EFI?
3. ¿Es normal el sensor de temperatura del agua?
4. ¿Se emite la señal del relé del embrague magnético a la ECU de EFI?
5. ¿Es normal el mazo de cables entre el relé del embrague magnético y la ECU de EFI?
6. ¿Es normal el mazo de cables entre el relé del ventilador del radiador y la ECU de EFI?
7. ¿Es normal el motor del ventilador del radiador?
B8-129
Si se emite el código de diagnóstico, compruebe el código emitido.
2. Prueba activa

1. Cuando el aire acondicionado está en "OFF"
VALOR ESPECIFICADO:
Funcionamiento Estado del ventilador del radiador
del probador de
diagnósticos
a Girando  Parado
b "ON""OFF" No gira
c No se para (siempre está girando)
Aire acondicionado "ON": Tanto el interruptor del aire acondicionado (ACSW) como el interruptor del soplador (BLW) y el em-
brague magnético (MGC) están todos en "ON".

En el caso de a, vaya a 3.

En el caso de b, vaya a 8.

En el caso de c, vaya a 12.
3. Confirmación del estado de funcionamiento del ventilador del radiador (1)
1. Confirme el estado de funcionamiento del radiador cuando el aire acondicionado esté en
"OFF""ON" con el motor frío.
VALOR ESPECIFICADO:
Estado del aire acondicionado Estado del ventilador del radiador
"OFF""ON" Paradogirando
Aire acondicionado "ON": Tanto el interruptor del aire acondicionado (ACSW) como el interruptor del soplador (BLW) y el em-
brague magnético (MGC) están todos en "ON".


4. Comprobación del funcionamiento del embrague magnético

1. Verifique que el embrague magnético funciona con normalidad cuando el aire acondicionado está
en "ON".
VALOR ESPECIFICADO: El embrague magnético está en "ON".


Si el resultado está MAL, realice la comprobación de la localización de averías de acuerdo con
los fenómenos anómalos en el sistema del aire acondicionado. El embrague del compresor no
se enciende.
B8-130
5. Comprobación del estado de funcionamiento del radiador (2)
1. Lea el monitor de datos [temperatura del agua] con el probador de diagnósticos.
2. Confirme el estado de funcionamiento del radiador cuando el aire acondicionado está en "OFF" y la
temperatura del producto refrigerante es de 80  o menos  100  o más.
VALOR ESPECIFICADO:
Estado de la temperatura del agua Estado del ventilador del radiador
A 80 o menos  100 Paradogirando
La condición en la que el aire acondicionado se pone en "OFF": Tanto el interruptor del aire acondicionado (ACSW) como el
interruptor del soplador (BLW) y el embrague magnético (MGC) están todos en "OFF".

Si el resultado está OK, el sistema del ventilador del radiador es normal.

6. Inspección de la unidad del sensor de temperatura del agua

1. Realice la inspección unitaria del sensor de temperatura del agua.


Si el resultado está MAL, sustituya el sensor de temperatura del agua.

cuitos.
(1) Entre la ECU de EFI y el sensor de temperatura del agua


8. Inspección de la unidad del relé del ventilador del radiador

1. Realice la inspección unitaria del relé del ventilador del radiador.


Si el resultado está MAL, sustituya el relé del ventilador del radiador.
B8-131
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000
2. Realice la prueba activa [ventilador del radiador] con el probador de diagnósticos.

3. Mida la tensión entre los terminales siguiente cuando se realice la operación "ON"  "OFF".
(1) Entre SST 37 (FAN 1) y SST 125 (E1)
VALOR ESPECIFICADO:
Valor de medición
ON 1V o menos
OFF Battery voltage


10. Comprobación de la tensión del relé del ventilador del radiador

1. Cuando se pone el interruptor de encendido en "ON"
(1) Entre el conector 1 del lado del mazo de cables del vehículo conectado al relé del ventilador
del radiador y la masa de chasis
(2) Entre el conector 2 del lado del mazo de cables del vehículo conectado al relé del ventilador
del radiador y la masa de chasis
Si el resultado está OK, vaya a 11.

Si el resultado está MAL, repare o sustituya los mazos de cables entre los terminales siguientes.
(3) Entre el relé del ventilador del radiador y la batería

cuitos.
(1) Entre la ECU de EFI y el relé del ventilador del radiador
(2) Entre el relé del ventilador del radiador y el motor del ventilador del radiador
(3) Entre el motor del ventilador del radiador y la masa de chasis

Si el resultado está OK, inspeccione el motor del ventilador del radiador.

12. Inspección de la unidad del relé del ventilador del radiador (2)
1. Realice la inspección unitaria del relé del ventilador del radiador.


Si el resultado está MAL, sustituya el relé del ventilador del radiador.
B8-132
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000
2. Realice la prueba activa [ventilador del radiador] con el probador de diagnósticos.

3. Mida la tensión entre los terminales siguiente cuando se realice la operación "ON"  "OFF".
(1) Entre SST 37 (FAN 1) y SST 125 (E1)
VALOR ESPECIFICADO:
Valor de medición
ON 1V o menos
OFF Battery voltage
Si el resultado está OK, inspeccione o repare el mazo de cables y los conectores entre los termi-
nales siguientes.
(2) Entre el motor del ventilador del radiador y el relé del ventilador del radiador
Si el resultado está MAL, inspeccione el circuito de la ECU de EFI
B8-133
12-15 INSPECCIÓN DE LA UNIDAD
ADVERTENCIA
Si se conduce un vehículo con la SST (mazo de cables secundario de comprobación del orde-
12-15-1 Comprobación de la presión de combustible

ADVERTENCIA
 No utilice nunca fuego durante el trabajo.
Coloque un paño o similar para evitar que el combustible salpique.
1. Conecte el probador de diagnósticos.

2. Extraiga la manguera de combustible de la entrada del tubo de descarga y conecte el manómetro
de presión al tubo por medio de un conector de 3 vías.
4. Realice la prueba activa [bomba de combustible] con el probador de diagnósticos.
5. Mida la presión del combustible cuando se accione la bomba de combustible.
2
VALOR ESPECIFICADO: 3245 kPa {3,3 0,05 kgf/cm
No se produce una variación significativa.
12-15-2 Bomba de combustible

ADVERTENCIA
2. Realice la prueba activa [bomba de combustible] con el
2 1
probador de diagnósticos.
3. Mida la presión del combustible cuando se accione la
bomba de combustible.
4 3
T11E6201T10
5. Desconecte el conector de la bomba del depósito de
combustible.
6. Mida la resistencia entre 3 (bomba ) y 4 (bomba ).
VALOR ESPECIFICADO: 0.23.0
B8-134
12-15-3 2. Sensor de presión absoluta del colector
1. Conecte la SST. VCPM PIM E2PM
SST: 09842-97209-000
2. Con el interruptor IG en ON, mida la tensión entre los
terminales siguientes.
(1) Entre SST57 (VCPM) y SST122 (E2PM)
3. Con el interruptor IG en ON, mida la tensión entre los
terminales siguientes.
T04E7072T10
4. Desconecte el conector de la bomba de combustible,
ejecute el arranque y a continuación mida la tensión en-
tre los terminales siguientes.
VALOR ESPECIFICADO: El valor de la tensión varía.
12-15-4 12. Sensor de temperatura del aire de admisión
1. Mida el valor de la resistencia entre los terminales
siguientes.
(1) Entre 1 (E2) y 2 (THW)
Características del sensor de temperatura del aire de ad-
misión
Temperatura () 30 20 20 80 120
2 1
16.21. 2.450. 0.3220
Resistencia (K) (28.6) (0..117)
6 24 .032
T11E6204T10
NOTA
 Las cifras entre paréntesis muestran los valores de
referencia.
12-15-5 Sensor del régimen del motor
siguientes.
(1) Entre 1 (N1) y 2(N1)
VALOR ESPECIFICADO: A 2.150300(20)
2 1
T11E6205T10
12-15-6 2. Sensor de posición del árbol de levas

siguientes.
(1) Entre 1 (N2) y 2(N2)
VALOR ESPECIFICADO: A 2.150300(20)
2 1
T11E6223T10
B8-135
12-15-7 Sensor de temperatura del refrigerante
siguientes.
(1) Entre 1 (E2) y 2 (THW)
Temperatura () 20 20 80 110 2 1
1.3 0.16 0.31430.
Resistencia (K) 14.96
1.27 2.44 0.15 (0.1403)
0126
3
NOTA
 Las cifras entre paréntesis muestran los valores de W21E5136T10
referencia.
12-15-8 Sonda de oxígeno delantera
siguientes.
(1) Entre 1 (OXH1) y 2()
VALOR ESPECIFICADO: 5.60.8 0.6(201)
2 1
2. Confirme que no hay continuidad entre los terminales
siguientes.
(1) Entre la unidad principal de la sonda de oxígeno
4 3
delantera y 3 (OX1)
T11E6208T10
delantera y 4 (E2)
delantera y 1 (OXH1)
delantera y 2 (B)
(5) Entre 3 (OX1) y 1 (OXH1)
(6) Entre 3 (OX1) y 2(B)
(7) Entre 4 (E2) y 1 (OXH1)
(8) Entre 4 (E2) y 2 (B)
NOTA
 Aparte de la comprobación de la unidad anteriormente
expuesta, compruebe la tensión de la sonda de
oxígeno delantera con el sensor conectado al vehículo
(consulte la localización de averías de acuerdo con el
código de diagnóstico P0130/21, P0135/23).
Refiérase a B8-51.
B8-136
12-15-9 Sensor de detonación
siguientes.
(1) Entre 1 (E2) y 2 (KNK1)
VALOR ESPECIFICADO: 20080k
2 1
T11E6211T10
B8-137
12-15-10 Sensor de posición de la mariposa
1. Mida la resistencia entre los terminales siguientes.
(1) Entre 1 (VC)2 (E2) VTH
Completamente abierta
VC
VALOR ESPECIFICADO: 2.55,0 k
2. Mida la resistencia entre los terminales siguientes. E2 VTH
(1) Entre 3 (VTH)2 (E2) E2
VALOR ESPECIFICADO: El valor de la resistencia au- VC Completamente cerrada
mentará proporcionalmente
con respecto a la apertura de
la palanca de la mariposa. V
NOTA
 El valor de la resistencia cuando la palanca de la
Salida VTH
mariposa está completamente abierta: RO
El valor de la resistencia cuando la palanca de la
mariposa está completamente cerrada: RC Angulo de apertura del acelerador
K11E1235ET16
Valor de la resistencia entre 1(VC)2(E2): RA
RORC+0,7RA
3 2 1
T11E6212T10
12-15-11 Válvula de ISC

1. Caliente por completo el vehículo.
2. Compruebe el régimen del motor cuando esté a ralentí con el aire acondicionado en OFF y sin apli-
car carga eléctrica.
VALOR ESPECIFICADO:
PRECAUSIÓN
No conecte la fuente de alimentación de la batería al terminal de la válvula de ISC. Si lo hace,
pueden producirse daños en el circuito interno.
NOTA
En el interior de la válvula de ISC hay un circuito IC, y es difícil comprobar la resistencia de la bo-
bina o realizar una comprobación unitaria de su funcionamiento, porque la señal de marcha de la
ECU de EFI se convierte en el circuito de excitación.
B8-138
12-15-12 Sensor de la temperatura del evaporador del
aire acondicionado
1. Mida la resistencia entre los terminales del conector del
lado del sensor.
2. Conecte los conectores, ponga el aire acondicionado en
2 1
"ON" y espere 5 minutos.
NOTA
 Aire acondicionado "ON": Tanto el interruptor del aire
acondicionado (ACSW) como el interruptor del so-
L31H5238T10
plador (BLW) y el embrague magnético (MGC) están
todos en "ON".
3. Ponga el aire acondicionado en "OFF" y mida el valor de
la resistencia de los terminales siguientes.
NOTA
 La condición en la que el aire acondicionado se pone
en "OFF": Tanto el interruptor del aire acondicionado
(ACSW) como el interruptor del soplador (BLW) y el
embrague magnético (MGC) están todos en "OFF".
(1) Entre 1 (ACEV) y 2 (E21)
VALOR ESPECIFICADO: El valor de la resistencia varía
antes y después del fun-
cionamiento del aire acondi-
cionado.
NOTA
 El valor de la resistencia aumenta a medida que la
temperatura disminuye.
12-15-13 BUJÍA
Refiérase a B1-1.
12-15-14 Inyector
ADVERTENCIA
 Utilice paños desechables para evitar que el combustible salpique.
1. Extraiga el inyector antes de realizar la comprobación.

PRECAUSIÓN
 Instale un inyector sustituto para evitar que penetren partículas extrañas.
2. Extraiga la manguera de combustible entre el tubo de alimentación de combustible y el tubo de

combustible.
B8-139
3. Con la SST (una herramienta de medición y un cable de
A
inspección de EFI), conecte el inyector que se va a in-
speccionar a la manguera de combustible des- Inyector
B
conectada (consulte el diagrama).
SST: 09275-87701-000(A)
09842-30070-000(B) Tubo de
4. Realice la prueba activa [bomba de combustible] con el combustible
^ _
probador de diagnósticos.
5. Confirme que el inyector inyecta el combustible cuando
L11E7081ET10
la tensión de la batería se aplica al inyector.
VALOR ESPECIFICADO: El inyector inyecta el combus-
tible.
B8-140
PRECAUSIÓN
 La conmutación entre "ON" y "OFF" se realiza en el
lado de la batería.
6. Desconecte la batería mientras revisa la inyección de
combustible, y mida la cantidad de combustible que se
fuga del inyector durante 1 minuto.
VALOR ESPECIFICADO: Una gota o menos
2 1
7. Mida el valor de la resistencia entre los terminales del
inyector.
T11E6219T10
VALOR ESPECIFICADO: 12  (20)
B8-141
12-15-15 Válvula reguladora de aceite
1. Revise visualmente el funcionamiento de la válvula regu-
ladora de aceite cuando se aplica tensión de la batería
a los terminales del conector de la válvula.
El objetivo de la conexión
Terminal positivo de la batería
Terminal negativo de la batería
1(OCV)
2(OCV)
2 1
PRECAUSIÓN
 Asegúrese de que la tensión de la batería no se aplica T11E6217T10
durante más de un minuto.

VALOR ESPECIFICADO: La válvula funciona cuando
se aplica la tensión.
12-15-16 VSV de purga del evaporador
1. Compruebe la ventilación entre los conductos.
VALOR ESPECIFICADO: No hay ventilación
2. Compruebe la ventilación entre los conductos cuando
se aplica tensión de la batería a los conectores en el
lado de la VSV de purga del evaporador. 2 1
VALOR ESPECIFICADO: Hay ventilación
3. Mida la resistencia entre los terminales siguientes.
(1) Entre 1 (PRG) y 2 (B)
T11E6218T10
VALOR ESPECIFICADO: 3034(20)
12-15-17 Relé del ventilador del radiador (RAD), relé de
enganche magnético (MAG)
1. A través del sonido y la vibración, compruebe si el relé 3 2
funciona cuando el interruptor de encendido se pone en
4 2
"ON".
ADVERTENCIA 1 3
 El relé está caliente cuando funciona, por tanto, no lo 1 4

toque.
2. Mida la resistencia entre los terminales 1 y 3 del lado
W11E3059T10
del relé.
VALOR ESPECIFICADO: 131 a 230  (a 20)
NOTA
 Realice la medición cuando la temperatura dentro del
relé alcance el mismo valor que la temperatura circun-
dante (20)
(antes de medir, espere 1 hora con el relé en "OFF" y
manteniendo la temperatura circundante de 20).
3. Confirme que no hay continuidad entre otros terminales
salvo los terminales 1 y 3 del lado del relé.
4. Con la tensión de la batería aplicada a los terminales 1 y
3 del lado del relé, confirme que hay continuidad entre
los terminales 2 y 4 de dicho lado.
B8-142
12-16 COMPROBACIÓN DE LAS SEÑALES DE ENTRADA Y DE SALIDA DE LA ECU
12-16-1 MÉTODO DE COMPROBACIÓN
ADVERTENCIA
 Si se conduce un vehículo con la SST (mazo de cables secundario de comprobación del orde-
B8-143
12-16-2 VALOR ESPECIFICADO PARA LAS SEÑALES DE ENTRADA / SALIDA
Compruebe el sistema Terminal Estado Valor especificado
Cuando se pone el interruptor de encen-
27(B1)125(E1)
Sistema de la fuente dido en "ON"
Battery voltage
de alimentación
38(BAT)125(E1) En todo momento

57(VCPM)122(E2PM) 4.5 5,5V
dido en "ON"
Sistema del sensor de
presión del tubo de 3.14,1 V
dido en "ON"
admisión 52(PIM)122(E2PM)
Varía en función de la aper-
Después de arrancar el motor.
tura del acelerador.
56 (VC)  19 (E2) 4.5 5,5V
dido en "ON"
Cuando la válvula de mariposa está com-
posición de la mari- 0.4 0,8 V
pletamente cerrada
posa 53 (VTH)  19 (E2)
Cuando la válvula de mariposa está com-
3.2 5,0 V
pletamente abierta
Cuando el motor se ha calentado (la
54(THW)19(E2) temperatura del agua está entre 60 y 0.3 1,3 V
temperatura del agua
120)
temperatura del aire de 55(THA)19(E2) Cuando el motor está caliente 0.5 4,3 V
admisión
121(KNK)19(E2) Cuando está a ralentí, cuando acelera Generación de impulsos
detonación
Sistema del sensor del
59(N1)128(N1) En ralentí Generación de impulsos
régimen del motor
Sistema del sensor del
58(N2)127(N2) En ralentí Generación de impulsos
ángulo de levas
Sonda de oxígeno de- Tras mantener el régimen a 3.000 rpm
123(OX1)19(E2) Varía entre 0,2 y 1,0 V
lantera durante 4 minutos
Sistema del calentador
de la sonda de 60 (OXH1)131 (E2) En ralentí 3,0 V como máximo
oxígeno delantera
Battery voltage
24(#10)125(E1) dido en "ON"
En ralentí Generación de impulsos
Battery voltage
23(#20)125(E1) dido en "ON"
Sistema del inyector Cuando se pone el interruptor de encen-
Battery voltage
dido en "ON"
22(#30)125(E1)

Battery voltage
21(#40)125(E1) dido en "ON"
Sistema de encendido 0 a 0,11 V
63(IG1)125(E1) dido en "ON"
0 a 0,11 V
62(IG2)125(E1) dido en "ON"
0 a 0,11 V
61(IG3)125(E1) dido en "ON"
B8-144
0 a 0,11 V
60(IG4)125(E1) dido en "ON"
B8-145
Compruebe el sis-
Terminal Estado Valor especificado
tema
Sistema único de ac-
65(ISC)19(E2) En ralentí Generación de impulsos
tivación del ISC
Cuando se pone el interruptor de pre-
0a1V
Sistema de la señal sión en "ON"
124 (PST)130 (E1)
de la servodirección Cuando se pone el interruptor de pre-
Battery voltage
sión en "OFF"
Sistema de la bomba Bomba de combustible parada Battery voltage
35 (FC1)130 (E1)
de combustible Durante el ralentí (o durante el arranque) 1,2 V como máximo
Cuando el aire acondicionado está en
temperatura del 45(ACEV)116(E21) 0.15 4,8 V
"ON"
evaporador
Cuando se pone el interruptor del aire
Sistema de la señal Battery voltage
acondicionado en "ON"
de entrada del aire 3(ACSW)125(E1)
Cuando se pone el interruptor del aire
acondicionado 0 0,5V
acondicionado en "OFF"
Cuando se pone el interruptor del motor
Battery voltage
Sistema de señales de arranque en "ON"
55 (STA)130 (E1)
del motor de arranque Cuando se pone el interruptor del motor
Alrededor de 0 V
de arranque en "OFF"
Cuando el relé del embrague magnético
Alrededor de 0 V
Sistema del relé del se pone en "ON"
36(MGC)125(E1)
aire acondicionado Cuando el relé del embrague magnético
Battery voltage
se pone en "OFF"
Sistema de la luz de Cuando la luz de freno se enciende Battery voltage
43(STP)125(E1)
freno Cuando la luz de freno se apaga 0 0,5V
Cuando se pone el interruptor desem-
Battery voltage
Sistema del desem- pañador en "ON"
11(DEF)125(E1)
pañador Cuando se pone el interruptor del de-
0 0,5V
sempañador en "OFF"
Cuando se pone el interruptor del so-
0 0,5V
plador del calentador en "ON"
Sistema del soplador 42(BLW)125(E1)
Cuando se pone el interruptor del so-
Battery voltage
plador del calentador en "OFF"
Cuando el embrague magnético está en
Sistema de control del 1V o menos
"ON"
ventilador del ra- 37(FAN1)125(E1)
Cuando el embrague magnético está en
diador Battery voltage
"OFF"
Sistema de regulación
de la sincronización
26(OCV)25(OCV) En ralentí Generación de impulsos
variable de las válvu-
las
Sistema de salida del
118(REV)125(E1) En ralentí Generación de impulsos
régimen del motor
Entre 19 (E2) y la carrocería
Sistema de masa En todo momento Hay continuidad
B8-146
12-16-3 FORMAS DE ONDA DEL OSCILOSCOPIO
(1) Sensor del régimen del motor
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000
2. Compruebe la salida entre los terminales siguientes con un osciloscopio.

3. Caliente completamente el motor.
4. En el caso del intervalo de medición y las condiciones
de medición indicadas a continuación, el resultado será,
como ejemplo, el mostrado en el diagrama.
Eje de tiempo 10ms /DIV
El aire acondicionado está en "OFF"; Sin
Estado aplicar carga eléctrica; cuando el motor
está "en ralentí".
NOTA A B
T11E6235T10
el diagrama de la derecha (ejemplo).
5. Confirme los puntos siguientes.
(1) Se emiten las señales (A) y (B) del cilindro.
(2) El ciclo de la forma de onda es más corto a medida
que el régimen del motor aumenta.
(2) Sensor del ángulo de levas
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000

NOTA
T11E6237T10
B8-147
(3) Inyector
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000

(1) Entre SST 24 (nº 10) y SST 125 (E1)
NOTA
(1) La tensión cambia de la tensión de la batería a 0 V
durante el tiempo de inyección del combustible.
(4) Señal de encendido
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000

B8-148
3. Como ejemplo, en el caso del intervalo de medición y
las condiciones de medición siguientes, la forma de
onda del osciloscopio será como la mostrada en el dia-
grama de la derecha.
Aire acondicionado en OFF, sin carga
Condiciones de medición
eléctrica y durante el ralentí
F11E6011T10
NOTA
mostrada en el diagrama de la derecha (ejemplo).
(1) Se genera un impulso de 0  5 V.
NOTA
 Utilice un osciloscopio para obtener una evaluación
correcta de la señal de encendido.
B8-149
(5) Válvula reguladora de aceite
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000

(1) SST26(OCV) y SST25(OCV)
H11E6127T10
NOTA
mostrada en el diagrama de la derecha (ejemplo).
(1) 0  se genera una tensión de la batería.
(6) Señal de salida del régimen del motor
1. Conecte la SST.
SST: 09842-97209-000

(1) SST118(REV) y SST125(E1)
T11E6244T10
NOTA
(1) 0  se genera una tensión de la batería.
B8-150
12-17 SUPERVISIÓN DE DATOS DE LA ECU/DATOS DE IMAGEN FIJA
12-17-1 LISTA DE SUPERVISIONES DE DATOS DE LA ECU / DATOS DE IMAGEN FIJA
(1) Datos de escaneado
1. Los valores de los datos siguientes son los valores típicos obtenidos con una herramienta de es-
caneado en las condiciones normales. Utilice estos valores como referencia.
Aunque los valores de medición difieran de los enumerados aquí, es posible que el sistema esté
funcionando con normalidad. Por tanto, no se puede valorar si se ha producido o no una avería
en el sistema basándose únicamente en estos valores de los datos obtenidos en las denominadas
"condiciones normales".
PRECAUSIÓN
El valor del monitor de datos puede variar significativamente si existen leves diferencias en la
medición, diferencias en el entorno de medición o un deterioro del vehículo debido al paso del
tiempo, etc. Así pues, es difícil indicar valores de referencia definitivos. Por esta razón, hay casos
en los que existe una avería incluso aunque el valor medido esté dentro de los valores de referen-
cia.
Con respecto a fenómenos de poca importancia, como suspensión y ralentí duro, es necesario
realizar una evaluación total basada en todos los elementos del monitor de datos, tomando mues-
tras de los datos del vehículo del mismo tipo, en las mismas condiciones y comparándolos.
Para comprobar los datos cuando el motor está en "ralentí" o "acelerando"
B8-151
Datos de escaneado
Durante una
Nombre del dato anomalía
Valor de refer-
(nombre abre- Explicación de los elementos Estado de comprobación Principales
encia
viado) elementos de
comprobación
Número de
Indica el número de códigos de di-
códigos de di-
agnóstico  0 
agnóstico
(0 a 255)
(DIAG)
Calentamiento completo 80 a 97 
Temperatura del
Indica la temperatura del agua de refrig- Si el sensor tiene un cortocir-
refrigerante del 119 a 140  Tensión de
eración del motor. cuito
motor THW
(40 a 140) Si el cable del sensor está
(ECT) 40
roto
Motor parado 90 a 110 kPa
Si el motor está a ralentí
después de calentarlo 20 a 40 kPa
Presión absoluta Indica la presión en el colector por medio (aire acondicionado en "OFF" Tensión de
del colector de la presión absoluta Si el motor funciona a deter- VCPM
(MAP) (0 a 120 kPa) minado régimen (con el aire Tensión de PIM
acondicionado en OFF, y sin 19 a 39 kPa
aplicar carga al motor)
2.000 rpm
Régimen de
No hay varia-
revoluciones del Si el motor está funcionando
Indica el régimen del motor. ción significa- Tensión de N2
motor a determinado régimen
tiva
(RPM)
Velocidad del No hay varia-
Si se ha recorrido cierta dis-
vehículo Indica la velocidad del vehículo. ción significa- Tensión de SPD
tancia
(VS) tiva
Al arrancar 4 a 8 grados
después de calentarlo 0 a 15 grados
Avance del
Indica el ajuste del encendido del primer (aire acondicionado en "OFF" Tensión de IG1
ajuste del
cilindro Si el motor funciona a deter- Tensión de
encendido
(BTDC63,5  ATDC64 grados) minado régimen (aire cada sensor
(ITA)
acondicionado en OFF, sin 20 a 40 grados
aplicar carga del motor)
2.000 rpm
Equivalente a la
Interruptor de encendido en
temperatura
"ON"
Temperatura del Indica la temperatura del aire de ad- circundante
aire de admisión misión Si el sensor tiene un cortocir- Tensión de THA
119 a 140 
(IAT) (40 a 140) cuito
Si el sensor tiene un cortocir-
40
cuito
Tensión de Si el motor funciona a deter-
Indica la tensión de salida de la sonda de
salida de FR O2 minado régimen (sin aplicar
oxígeno delantera 0 a 1,0 V Tensión de OX1
SSR carga del motor)
(0 a 1,275 V)
(O2FV) 2.500 rpm
Indica el coeficiente de compensación de Si el motor funciona a deter-
Corto plazo de
la retroalimentación de la sonda de minado régimen (sin aplicar
FR O2 SSR 20 a 20% Tensión de OX1
oxígeno delantera carga del motor)
(O2FP)
(100 a 99,2%) 2.500 rpm
Interruptor IG en "ON" 0%
Salida de purga Muestra el factor de marcha de la VSV de Si el régimen de revoluciones
Tensión de
de vapores la señal de control de la purga de va- del motor es constante (aire
0 a 100% PRG
(EVAP) pores acondicionado en "OFF")
2.000 rpm
B8-152
B8-153
Principales
Nombre de los elementos de
datos Valor de refer- comprobación
Explicación de los elementos Estado de comprobación
(nombre abre- encia cuando se pro-
viado) duce una
anomalía
Tensión de la
Battery voltage
Indica la tensión de la batería. Interruptor IG en "ON" 11 a 13 V fuente de ali-
(VPWR)
mentación
Sistema de ad-
Indica el alcance de la compensación misión, sistema
Reajuste de
(tiempo de compensación) para el volu- Tras calentar el motor, a de combustible,
combustible total
men de inyección básica (tiempo de in- 3.000 rpm 0,74 to 1,49 sistema de
del banco 1
yección) (sin aplicar carga del motor) encendido,
(TFAK)
como coeficiente. sistema de es-
cape
Posición abs. de Si el pedal del acelerador
Indica la apertura relativa de la válvula de Temperatura de
la mariposa SSR está completamente cerrado 0 a 1,6%
mariposa. VTH
(TP) (Interruptor IG en "ON")
Valor de Si el motor está a ralentí
Tensión del
aprendizaje de después de calentarlo
Indica el valor de aprendizaje de ISC. 0 a 20% motor paso a
ISC (aire acondicionado en
paso de ISC
(DLRN) "OFF")
Ángulo de
Indica el ángulo corregido de
avance corr. de Si el motor está a ralentí 0 a 3 grados
desplazamiento cuando se genera la Tensión de KNK
detonación después de calentarlo CA
detonación.
(AKNK)
Interruptor IG en "ON" 0%
Coeficiente corr. Indica el coeficiente de corrección de la Si el régimen de revoluciones
de purga retroalimentación del control de purga del del motor es constante (aire Tensión de PRG
30 a 40%
(FPRG) evaporador. acondicionado en "OFF")
2.000 rpm
Posición del in-
Si el pedal del acelerador
terruptor de Muestra cuando el interruptor de ralentí
está completamente cerrado ON  OFF Tensión de VTH
ralentí está en "ON" o en "OFF".
 completamente abierto
(IDL)
Señal del aire Interruptor del aire acondi-
Indica la entrada de la señal del aire Tensión de
acondicionado cionado OFF  ON
acondicionado ACSW
(AC) Estado OFF  Estado ON
Bien el faro, el desem-
pañador, el soplador del cal-
ON
entador o el ventilador del
Indica las condiciones de los faros, el
Carga eléctrica radiador están en "ON" Tensión de
desempañador, el soplador del calenta-
(DSW) Tanto el faro, como el de- cada interruptor
dor y el ventilador del radiador
sempañador, el soplador del
OFF
calentador y el ventilador del
radiador están en "OFF"
Si el pedal del freno está
Señal del indica- ON
Muestra la señal "ON" u "OFF" de la luz de pisado
dor de freno Tensión de STP
freno. Si el pedal del freno está
(STP) OFF
liberado
Vehículo parado, dirección
ON
Muestra la señal "ON" u "OFF" de la ser- controlada
Tensión de PST
(PST) vodirección. Vehículo parado, dirección
OFF
no controlada
B8-154
Principales
Nombre de los elementos de
datos Valor de refer- comprobación
Explicación de los elementos Estado de comprobación
(nombre abre- encia cuando se pro-
viado) duce una
anomalía
Ángulo deseado Indica el ángulo deseado de
después de calentarlo
de la leva de desplazamiento del control VVT de la leva 0 a 5 grados
(carga eléctrica des-
admisión de admisión CA
conectada, sin carga del
(VTT) (0 a 50 grados CA)
motor) Tensión de
Tras calentar el motor, a OCV
Se muestra el ángulo de desplazamiento
Ángulo real de la ralentí
real del árbol de levas de admisión de 0 a 5 grados
leva de admisión (carga eléctrica des-
aire. CA
(VT) conectada, sin carga del
(0 a 50 grados CA)
motor)
Tras calentar el motor, a
Factor de mar-
Muestra el factor de marcha de la señal ralentí
cha de control Tensión de PIM,
de excitación de la OCV de control de (carga eléctrica des- 30 a 55%
de VVT N1, N2, THW
DVVT conectada, sin carga del
(DVT)
motor)
Tras calentar el motor, a
Val. convertido
ralentí
del ángulo de Muestra el valor de aprendizaje del punto Tensión de N1,
(carga eléctrica des- 32 a 42 grados
TVVT cero de TVVT. N2
(VTB)
motor)
después de calentarlo 6 a 14%
Tensión de VC
ISC (factor de Indica el factor de marcha durante la (aire acondicionado en "OFF"
Tensión de VTH
marcha) señal de excitación de ISC Si el motor está a ralentí
Tensión de
(ISC) (0 a 100%) después de calentarlo
20 a 60% THW
(aire acondicionado en
"OFF")
Ángulo deseado Indica el ángulo deseado de
después de calentarlo
de la leva de desplazamiento del control VVT de la leva 0 a 5 grados Tensión de
(carga eléctrica des-
admisión de admisión CA OCV
(VTT) (0 a 50 grados CA)
motor)
Volumen de in-
Tensión del
yección Indica el volumen de inyección 02ml
inyector
(TAUX)
Arranque en frío  Cal-
entamiento completo 1,4 a 2,5 ms
(aire acondicionado en "OFF" Tensión de PIM
Tiempo de in-
Indica el tiempo de inyección del inyector Si el motor está a ralentí Tensión de
yección
(0 a 3,264 ms) después de calentarlo 1,4 a 1,8 ms THW
(TAU)
(aire acondicionado en "OFF" Tensión de OX1
A 2000 rpm
1,0 a 1,8 ms
(aire acondicionado en "OFF"
Sistema de ad-
misión, sistema
Tras calentar el motor, éste
de combustible,
Monitor de VF La relación aire / combustible se revisa funciona a un régimen con-
0,75 to 1,48 sistema de
(VFKG) para mostrar un valor de aprendizaje. stante (motor sin carga).
encendido,
3.000 rpm
sistema de es-
cape
Señal de la Tras calentar el motor, éste
sonda de funciona a un régimen con-
Muestra "RICA" o "POBRE" PobreRica Tensión de OX1
oxígeno stante (motor sin carga).
(OX) 3.000 rpm
B8-155
PRECAUSIÓN
Los valores producidos por el monitor de datos tienden a mostrar discrepancias con el tiempo de-
bido a errores de medición y a cambios en los entornos de funcionamiento, lo que dificulta la pre-
sentación de valores de referencia precisos (valores decisivos). Por tanto, el funcionamiento
puede ser deficiente aunque los valores estén dentro del margen de referencia.
Se utiliza una técnica que implica la recopilación de datos utilizando un vehículo del mismo
modelo comprobado en las mismas condiciones, con el fin de evaluar sucesos difíciles de valorar,
como el aire secundario y el ralentí duro. Las valoraciones se basan ampliamente en todos los
elementos cubiertos por el monitor de datos.
B8-156
12-17-2 LISTA DE LOS DATOS DE IMAGEN FIJA
(1) Datos de imagen fija
1. Si los fenómenos del código de diagnóstico emitido no se pueden reproducir, compruebe los datos
de imagen fija.
Lista de los datos de imagen fija
Valor mínimo de vari-
Nombres de los elementos Abreviatura Unidad
ación
Temperatura del refrigerante del motor ECT  1
Presión absoluta del colector MAP kPa 1
Régimen de revoluciones del motor RPM rpm 1
Velocidad del vehículo VS km/h 1
Avance del ajuste del encendido ITA grados 0.1
Volumen de inyección TAUX ml 0.001
Tiempo de inyección TAU ms 0.01
B8-157
12-18 PRUEBA ACTIVA
PRECAUSIÓN
Preste atención al hecho de que el control normal no se activa durante la prueba activa
(como el recalentamiento provocado porque cesa la activación del ventilador del radiador o so-
bremarcha debida a la activación del ISC).
Tras completar la prueba activa, no olvide confirmar que se ha reanudado el estado normal.
Elementos del probador
Contenido Condiciones de control
de diagnósticos
El factor de marcha de ISC se regula para mantenerse entre el
ISC Vehículo detenido, motor al ralentí
5% (lado abierto) y el 50% (lado cerrado).
Control "ON" (activación) u "OFF" (parada) de la bomba de
Bomba de combustible 
combustible
Control "ON" (energizada) u "OFF" (no energizada) de la VSV de
VSV de purga 
purga
Control "ON" (activación) u "OFF" (parada) del ventilador del
Ventilador del radiador 
radiador
Terminal T Control ON (cortocircuito) y OFF (liberación) del terminal T 

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B8 SISTEMA DE MANDO DEL MOTOR

3SZ --------------------------------------- B81 INSPECCIÓN BÁSICA -------------- B832

3. Extraiga el conjunto de la puerta de la guantera.

4. Desconecte los conectores del ordenador de mando del motor.

(2) Procedimientos de extracción e instalación

1-1-3 OPERACIONES POSTERIORES A LA INSTALACIÓN

3. Conecte la cubierta inferior del panel de instrumentos nº 2.

4. Conecte el terminal negativo de la batería.

2-1-2 OPERACIONES PREVIAS A LA EXTRACCIÓN

2-1-4 PUNTOS DE INSTALACIÓN

2-1-5 OPERACIONES POSTERIORES A LA INSTALACIÓN

3-1-2 OPERACIONES PREVIAS A LA EXTRACCIÓN

3-1-4 PUNTOS DE INSTALACIÓN

3-1-5 OPERACIONES POSTERIORES A LA INSTALACIÓN

3. Desconecte el conector del sensor de control de detonaciones.

4-1-3 PUNTOS DE INSTALACIÓN

4-1-4 OPERACIONES POSTERIORES A LA INSTALACIÓN

3. Instale el terminal negativo de la batería.

3. Extraiga el conjunto del motor.

5-1-2 PROCEDIMIENTOS DE EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN

5-1-3 OPERACIONES POSTERIORES A LA INSTALACIÓN

2. Llene el agua de refrigeración.

3. Conecte el terminal negativo (-) de la batería.

(2) Procedimientos de extracción e instalación

6-1-3 OPERACIONES POSTERIORES A LA INSTALACIÓN

(2) Procedimientos de extracción e instalación

7-1-3 PUNTOS DE INSTALACIÓN

7-1-4 OPERACIONES POSTERIORES A LA INSTALACIÓN

8-1-2 OPERACIONES PREVIAS A LA EXTRACCIÓN

8-1-4 PUNTOS DE INSTALACIÓN

8-1-5 OPERACIONES POSTERIORES A LA INSTALACIÓN

3. Desconecte los conectores de los sensores de posición de la mariposa.

9-1-3 PUNTOS DE INSTALACIÓN

3. Conecte el terminal negativo de la batería.

10-1-3 OPERACIONES POSTERIORES A LA INSTALACIÓN

2. Conecte la manguera nº 2 de derivación de agua al conjunto de la válvula reguladora del régimen

11-1-3 PUNTOS DE EXTRACCIÓN

11-1-4 PUNTOS DE INSTALACIÓN

Mazo de cables secundario, comprobación del ordenador

09991-87403-000 Cable de comprobación de diagnóstico

09842-30070-000 Cable, inspección de la EFI

09268-87702-000 Conjunto de herramientas, medición

09268-87701-000 Manómetro, presión del combustible de la EFI

12-2-2 Precaución al realizar la localización de averías

del A/C. En el diagrama de conexiones

encontrará más información.

Relé del embrague magnético Al sistema de

FPOF E21 STP

Indicador de aviso de revisión del motor

Válvula para ISC

Ordenador de control del motor

Interruptor de presión del aceite de la servodirección

Sensor de presión absoluta del colector

Sensor de temperatura del aire de admisión

Bobina de encendido 2 Sensor de posición de la mariposa

Relé del motor Condensador

Sensor del ángulo de leva

Sensor de revoluciones del motor

*1: Vehículo equipado con inmovilizador

2. Entrevista con el cliente

3. COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN (SÓLO

En el caso de a, o b, vaya a 5.

6. Confirmación del fenómeno anómalo