POSITRONIKA

Microredes

Tknikan, 2014-ko Maiatzaren 28-an.

 PROYECTO: MICRORRED
ELÉCTRICA

POSITRONIKA: Posicionamiento y especialización de la

familia de Electricidad – Electrónica en el sector de la energía

MICRORED ELÉCTRICA

Sector eléctrico Cargador del VE Autoconsumo

MICRORED - AUTOCONSUMO
 SISTEMA ELECTRICO

Real Decreto-ley 9/2013, de 12 de

MODIFICACIÓ
julio
Ley 24/2013, de 26 de diciembre
N

Comercializadora de mercado libre

Comercializadora último recurso
Tarifa de último recurso (TUR)
(CUR)
Comercializadora de referencia
Precio voluntario para el pequeño
consumidor (PVPC)
 SISTEMA ELECTRICO

PVPC = Precio Regulado + Precio electricidad

TPU:Termino de potencia
TEU:Termino de energía activa
 SISTEMA ELECTRICO

El PVPC tiene 4 sistemas de

facturación:
Contadores analógicos
Contadores digitales con telegestión
Precio fijo para el conjunto del año
Acuerdo bilateral del precio
 SISTEMA ELECTRICO

Suministrador
Estado
Distribuidor

Comercializador Consumidor Hacienda

Operador del Sistema

 SISTEMA ELECTRICO

Sistema eléctrico Español

Recaudación Previsión
por Peajes - del gasto = Défici
de acceso del sistema t
INTRODUCCIÓN: CARGADOR DEL
VE
 ESTRUCTURA DEL CURSO

17 Diciembre: 9:30 – 12:30 Presentación e

introducción

http://ikastaroak.tknika.net/ Trabajo
individual

14 Enero: 9:30 – 13:30 Trabajo en los

equipos
 TIPOS DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

 Híbridos no enchufables
 Híbridos enchufables
 Híbridos de autonomía extendida
 Eléctricos puros
 POTENCIA DEL TERMINAL DE
CARGA

 Carga lenta:
Hasta 3,7 kW
AC Monofásica 230 V 16A → P=230⋅ 16=3680w ≈ 3,7 kW
 Carga semi-rápida o acelerada
Desde 11 kW a 22 kW
AC trifásica 400 V 32A → P=√3⋅ 400⋅ 16=11008w ≈ 11 kW
DC 500 V 50 A → P=500⋅ 50=25000 w ≈ 22 kW
 Carga rápida
Desde 43 kW
AC trifásica 400 V 64 A →P=√3⋅ 400⋅ 64=44032w ≈ 43kW
DC 500 V 125 A → P=500⋅ 125=62500w ≈ 43 kW
 MODOS DE CARGA

■ Modo 1 de carga – AC:

Conector de red eléctrica estándar, no específico para el VE
Es necesario el uso de un DCR previo en la instalación.
Máximo 16 A por fase (3,7 – 11 kW)
NOTA: En algunos países está prohibido el modo 1 por ley (US)
■ Modo 2 de carga – AC:
Conexión del VE a un conector de red eléctrica estándar, mediante un cable especial
Cable con dispositivo electrónico intermedio, con función de Piloto de Control y DCR
Máximo 32 A por fase (7,4 – 22 kW)
■ Modo 3 de carga – AC:
Estación de recarga para uso exclusivo del VE, permanentemente conectada al suministro AC
Conector incompatible con el conector de red eléctrica estándar (5 o 7 pines para VE)
Máximo 64 A por fase (14,8 – 43 kW)
■ Modo 4 de carga – DC:
Estación de recarga para uso exclusivo del VE, permanentemente conectada al suministro AC
Cargador de baterías externo al VE, con suministro DC al mismo
Hasta 400 A (aprox 50 – 150 kW)
 MODOS DE CARGA

Modo 3:

Se admiten los Modos 1 y 2, pero se ha establecido que el Modo

3 sea el estándar en la UE con el cable Mennekes.
Monofásico o trifásico
Hasta 500V y 64A
 MODOS DE CARGA

7 conectores:2 son de control + 5 de potencia

Fases (L1, L2 y L3) + Neutro + Tierra.

Piloto de control, se usa como regulación de la
demanda de potencia del VE por medio de la
modulación de una señal PWM
Conector de proximidad, se usa para proteger la
manguera de cables, limitando la corriente que lo
atraviesa según la resistencia que tiene este
conector.
CONECTORES
 CARGADORES

GARAGE CITY ROAD

3,7 – 22 kW AC 3,7 – 22 kW AC 50 kW DC
1 or 3 fases 1 or 3 fases CHAdeMO
Modos 1, 2 & 3 Modos 1, 2 & 3 Modo 4
Schuko y 1 hora autonomía
Mennekes Schuko y Mennekes
 NECESIDAD DE NORMATIVA

• La utilización media de una vivienda se sitúa alrededor de:

− Consumo anual medio de vivienda: 3.300 kWh/año

− Potencia contratada media: 4,6 kW/vivienda

• La necesidad media de recarga de un VE con un recorrido

medio diario previsto de 35-40 km/día

− Potencia media del terminal de carga 3,7 kW/terminal

− Consumo anual medio del VE: 3.000 – 4.000 kWh/año

VEHICULO ELECTRICO NO ES UN ELECTRODOMESTICO MA

 ITC-BT-52
ESQUEMAS Y APLICACIONES.
Esquemas para la realización de instalaciones.

1.- Colectivo con contador

principal en el origen y
secundarios en cada estación

Aplicaciones:
 Garajes colectivos en edificios
de viviendas
 ITC-BT-52
ESQUEMAS Y APLICACIONES.

2.- Individual con un

contador principal
común con la vivienda

Aplicaciones:
 Garajes colectivos en
edificios de viviendas
 ITC-BT-52
ESQUEMAS Y APLICACIONES.

3.- Individual con un contador

para cada estación de recarga

Aplicaciones:
 Garajes colectivos en edificios de
viviendas
 ITC-BT-52
ESQUEMAS Y APLICACIONES.

4.- Con circuito o circuitos

adicionales para la recarga de
VE

Aplicaciones:
 Viviendas unifamiliares
 Estaciones de recarga
 ITC-BT-52
SISTEMA INTELIGENTE DE GESTIÓN DE CARGA
.
Necesidad de utilización del SIGC:

• Con la llegada del vehículo eléctrico, sin ningún tipo de gestión de la

carga, la potencia pico demandada para un inmueble de viviendas se
incrementaría en 3,7 kW x Nº de plazas de garaje con instalación de
recarga.

Funciones del SIGC:

• Mide la corriente de la LGA

• Reduce momentáneamente la potencia destinada a la recarga si se
supera la potencia de diseño de la LGA
• Evita que se funda el fusible de la CGP
 ITC-BT-52
SISTEMA INTELIGENTE DE GESTIÓN DE CARGA
.

La función del SIGC es realizar la carga inteligente del vehículo

eléctrico, haciendo un control de la corriente de carga y así, suavizar
la curva de demanda de consumo del edificio.
 ITC-BT-52
PREVISIÓN DE CARGAS .

El coeficiente de simultaneidad toma un valor u

otro en función de si se utiliza el SIGC o no

CS varía entre 0,5 y 1

 ITC-BT-52
REQUISITOS DE LA INSTALACIÓN

Requisitos generales de la instalación:

 En garajes la operación de recarga no debe desprender gases

 luminancia mínima en la zona de recarga 15 lux
 Caída de tensión del circuito < 5%
 Cables: principalmente de Cu y sección min. 2,5mm2
 La protección contra contactos indirectos se realizará con ID
30mA
 Características del contador secundario
 MICROREDES

Red Mallada
Generación distribuida
Smart Grid
Energía Renovable
 TIPOLOGÍAS Y CLASES DE
MICROREDES

Conectadas a la red
Aisladas
 AUTOCONSUMO

Opciones de autoconsumo:

Autoconsumo aislado.

Autoconsumo conectado a red.

Autoconsumo instantaneo.

Autoconsumo con balance neto.

 AUTOCONSUMO

Autoconsumo Instantaneo: No inyecta a red.

Pconsuminada ≥ Pgenerada

Generar lo mínimo
Quemar el excedente
Disminuir la generación
 AUTOCONSUMO

Autoconsumo con balance neto: Inyecta a red el excedente.

Generar el máximo.
Inyectar el excedente.
Balance entre importación y
exportación.
 SISTEMA DE AUTOCONSUMO

Objetivo de la instalación:

El objetivo de esta instalación

es conseguir una instalación
que alimente un cargador de
VE por medio de la energía
producida en la propia
instalación.
 SISTEMA DE AUTOCONSUMO

Elementos de la instalación:
Sistema de producción: paneles fotovoltaicos de 24V/240Wp
hasta un total de 3360Wp.
Sistema de acumulación: banco de 10 baterías de 12V/175Ah a
20h con 23,28 kw/h, 16,3 kWh útiles.
Sistema de control: Ingecon EMS manager.
Sistema de control de carga de baterías: Ingecon EMS home 5 TL.
Sistema de control de paneles fotovoltaicos: Ingecon SUN lite 3.3
TL.
Sistema de medida de energía (watimetro): Carlo Gavazi EM24-
DIN.
SISTEMA DE AUTOCONSUMO
SISTEMA DE AUTOCONSUMO
 CONFIGURACION DE LOS ELEMENTOS DEL
SISTEMA

Configuración del Sun Lite:

 CONFIGURACION DE LOS ELEMENTOS DEL
SISTEMA
Configuración del Ems Home:
CAPACIDAD (Ah) Capacidad del banco de baterías (C20)

I CARGA (A) Intensidad de carga del banco de baterías

I DESCARGA (A) Máxima intensidad de descarga del banco de

baterías

COMP. TEMP Constante de compensación de la tensión de

(V/ºC) las baterías

V STOP (V) Límite inferior de la tensión del banco de

baterías. Si se supera este valor el inversor se
detendrá

V MAX (V) Límite superior de la tensión del banco de

baterías. Si se supera este valor el inversor se
detendrá

V ABSORCIÓN (V) Tensión de absorción del banco de baterías

V FLOTACIÓN (V) Tensión de flotación del Banco de baterías

V ECUALIZACIÓN Tensión de ecualización del banco de

(V) baterías

T ECUALIZACIÓN Duración de la ecualización

(min)
 COMUNICACIÓN DEL SISTEMA

EMS Manager: Cerebro

Ethernet
ModBus RS-485
INGECOM TOOLS
INGECOM TOOLS
CONTROL DE CARGAS
 CONTROL DE CARGAS

Tipos de cargas:

Cargas diferibles
Cargas desconectables
Cargas lastre
Cargas no controlables

EMS Manager:
2 contactos abiertos (6A)
INGECOM TOOLS
EL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN UNA
RED DE AUTOCONSUMO

O rige n de la c a rga de l v e híc ulo e lé c tric o (W h)

FV B ate ria
35% 30% B ateria
G rid G rid
35% FV