Diapositivas de Pavimentos

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTÓBAL DE
HUAMANGA
FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS
GEOLOGÍA Y CIVIL
PAVIMENTOS (IC-523)
ARIAS CAMPOS, Kevin Alejandro

BELLIDO ZAGA, Jossimar J.
CONTRERAS VENTURA, Samir C.
VARGAS ÑAUPA, Hilmar
ZARATE LAZO, Dick F
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA
GEOLOGÍA Y CIVIL 2
GENERALIDADES Y DEFINICIONES.
11/27/2021
 ORGANIZACIÓN DE LA NORMA
 La Norma consta de 7 Capítulos y 7 Anexos
 DENOMINACIÓN Y OBJETIVO
 se denomina Norma Técnica de Edificación CE.010 Pavimentos Urbanos
 establecer los requisitos mínimos para el diseño, construcción, rehabilitación,
mantenimiento, rotura y reposición de pavimentos urbanos, desde los puntos de
vista de la Mecánica de Suelos y de la Ingeniería de Pavimentos asegurar la
durabilidad, el uso racional de los recursos .
 ÁMBITO DE APLICACIÓN, ALCANCES Y LIMITACIONES 3
su ámbito de aplicación circunscrito al límite urbano de todas las ciudades del Perú.
fija los requisitos y exigencias mínimas para el análisis, diseño, materiales,
11/27/2021
construcción, control de calidad e inspección de pavimentos urbanos en general.
OBLIGATORIEDAD DE LOS INFORMES TÉCNICOS
es obligatorio presentar un Informe Técnico conteniendo la Memoria Descriptiva del
EMS y del DP.
REQUISITOS DE LOS INFORMES TÉCNICOS (análisis, materiales y métodos
de diseño )
 RESPONSABILIDAD PROFESIONAL
 RESPONSABILIDAD POR LA APLICACIÓN DE LA NORMA

INFORMACIÓN PREVIA PARA LA EJECUCIÓN 4
DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS
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 INFORMACIÓN RELATIVA AL TERRENO
 INFORMACIÓN RELATIVA AL PROYECTO
 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
técnicas de investigación de campo, ensayos de laboratorio, requisitos de los
materiales y pruebas de control
TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN DE 5
CAMPO
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6
 Notas:
 a) Cuando no existan los proyectos de
11/27/2021
lotización y trazado y solamente se ejecutara el
proyecto de habilitación urbana, se requiere de
1 punto de investigación por hectárea, con un
mínimo de 4.
 b) Cuando no existan los proyectos de
lotización y trazado y se ejecute el proyecto de
habilitación urbana y la construcción
simultanea de viviendas, se requiere de un
punto de investigación adicional por hectárea,
a los requeridos en la Tabla Nº 6 de la Norma
E.050 Suelos y Cimentaciones.
GEOLOGÍA Y CIVIL 7
3.3 TÉCNICAS DE
LABORATORIO
son las indicadas en la Tabla 3.
GEOLOGÍA Y CIVIL 8
Continuación de la Tabla 3.
Método: Tamizado y cuarteo

GEOLOGÍA Y CIVIL 9
3.4. REQUISITOS DE LOS MATERIALES

3.4.1 De los Geo sintéticos: Estos materiales deberán cumplir los requisitos mínimos establecidos en las
Normas Técnicas Peruanas del INDECOPI, en las Normas de Ensayo de Materiales del MTC, o en
ausencia de ellas, en las Normas Técnicas internacionales vigentes.
3.4.2 De la Sub-Base: Estos materiales deberán cumplir los requisitos mínimos establecidos en las
siguientes Tablas:
GEOLOGÍA Y CIVIL 10
Granulometría de pavimentos
3.4.3 De la Base: Estos materiales

deberán cumplir los requisitos de
gradación establecidos en la
siguiente Tabla:
3.4.4 De los pavimentos asfálticos:

Estos materiales deberán cumplir los
requisitos establecidos en las siguientes
Tablas:
Gradación
La gradación de los agregados
pétreos para la producción de la
mezcla asfáltica en caliente será
establecida por el Contratista y
aprobada por el Supervisor. En la
Tabla 15 se muestran algunas
gradaciones comúnmente
usadas.
3.4.5 De los Pavimentos de

Concreto Hidráulico: Estos
materiales deberán cumplir los
requisitos establecidos en las
siguientes Tablas:
3.4.6 En los Pavimentos de Bloques Intertrabados

(Adoquines) de Concreto Hidráulico
Estos materiales deberán cumplir los requisitos indicados
en las siguientes Tablas:
3.3 TÉCNICAS DE
LABORATORIO


siguientes Tablas:

siguiente Tabla:

Tablas:
Gradación
usadas.

siguientes Tablas:

ANEXO A
Glosario de Términos
ACERA O VEREDA
Parte de la vía urbana ubicada entre la pista y el límite de la
propiedad, destinada al uso peatonal.
BOMBEO
Es la convexidad dada a la sección transversal de una
vía para facilitar el drenaje de las aguas superficiales.
AÑO BASE
Es el año para el que se escogen y consideran los datos del
tráfico que servirá de base al tráfico de diseño.
CARRIL DE DISEÑO
Es el carril sobre el que se espera el mayor número de
aplicaciones de cargas por eje simple equivalente de 80 kN.
COEFICIENTE DE CAPA (ai)

Representa la resistencia relativa de los materiales de construcción, que forman parte del pavimento. Los
valores promedio usados en la Pista de Prueba AASHO son:
 Concreto asfáltico mezcla en caliente para capa de superficie : 0,44/pulg.

 Base granular de piedra chancada : 0,14/pulg
 Sub-base de grava arenosa : 0,11/pulg
CONCRETO ASFALTICO
Es una mezcla compuesta de cemento asfáltico y agregados bien
graduados, de alta calidad, completamente compactada en una masa
densa y uniforme.
ENTIBAR
Apuntalar, estabilizar con maderas, metales y tablas las
excavaciones con riesgo de falla.
IMPRIMACION ASFÁLTICA
Asfalto diluido, aplicado con un rociador de boquilla que permita
una distribución uniforme sobre la Base Granular para
impermeabilizarla y lograr su adherencia con la Capa Asfáltica
de Superficie.
ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (pt)

Se establece como la condición de la superficie del pavimento que no cumple con las expectativas de
comodidad y seguridad exigidas por el usuario y corresponde al valor más bajo antes de que sea
necesario rehabilitar o reconstruir un pavimento. En la Tabla A3 se proponen algunos valores para el
índice de serviciabilidad final de pavimentos urbanos.
TABLA A3
Índice de Serviciabilidad Final (pt )
pt Tipo de Vía
3,00 Expresas
2,50 Arteriales
2,25 Colectoras
2,00 Locales y estacionamientos
MÓDULO DE RESILIENCIA O MÓDULO RESILIENTE (Mr)

Es una medida de la propiedad elástica del suelo, reconociéndole ciertas características no
lineales. El módulo de resiliencia se puede usar directamente en el diseño de pavimentos
flexibles, pero debe convertirse a módulo de reacción de la sub-rasante (valor k), para el
diseño de pavimentos rígidos o compuestos.
MÓDULO DE ROTURA (MR)

Es una medida de la resistencia a la tracción por flexión del
concreto. Se determina mediante el ensayo ASTM C78 de la viga
cargada en los tercios.
PSI Calificación
NIVEL DE SERVICIO PSI 0,0 Intransitable
Es un parámetro que califica la 0,1 - 1,0 Muy malo
serviciabilidad de una vía. 1,1 - 2,0 Malo
2,1 - 3,0 Regular
3,1 - 4,0 Bueno
4,1 - 4,9 Muy bueno
5,0 Excelente
VÍAS EXPRESAS
Son vías que permiten conexiones interurbanas con fluidez alta. Unen zonas de elevada
generación de tráfico, transportando grandes volúmenes de vehículos livianos, con
circulación a alta velocidad y limitadas condiciones de accesibilidad. Eventualmente, el
transporte colectivo de pasajeros se hará mediante buses en carriles segregados con
paraderos en los intercambios. En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la
descarga de mercancías ni el tránsito de peatones.
VÍAS ARTERIALES
Son vías que permiten conexiones interurbanas con fluidez media, limitada accesibilidad y
relativa integración con el uso de las áreas colindantes. Son vías que deben integrarse con el
sistema de vías expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías
colectoras y locales. En su recorrido no es permitida la descarga de mercancías. Se usan para
todo tipo de tránsito vehicular. Eventualmente el transporte colectivo de pasajeros se hará
mediante buses en vías exclusivas o carriles segregados con paraderos e intercambios.
VÍAS COLECTORAS
Son aquellas que sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales, dando servicio tanto
al tránsito vehicular, como acceso hacia las propiedades adyacentes. El flujo de tránsito es
interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando empalman con vías
arteriales y con controles simples con señalización horizontal y vertical, cuando empalman con vías
locales.
VÍAS LOCALES
Son aquellas que tienen por objeto el acceso directo a las áreas residenciales,
comerciales e industriales y circulación dentro de ellas.
3.3 TÉCNICAS DE
LABORATORIO


siguientes Tablas:

siguiente Tabla:

Tablas:
Gradación
usadas.

siguientes Tablas:

FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS, GEOLOGÍA Y CIVIL
PAVIMENTOS ( IC-523) 60
ANEXO B
MÉTODO SUGERIDO PARA
EL DISEÑO ESTRUCTURAL
DE PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS URBANOS
PAVIMENTOS URBANOS
En el Perú, comúnmente las metodologías que se usan
para el diseño de pavimentos urbanos son:
1. Metodología del ASSHTO 93

2. Metodología del Instituto del Asfalto
3. Metodología del PCA
Los anexos se dividen esencialmente en 3 grupos

diferenciados por el tipo de pavimentos, nosotros nos
enfocaremos en los Pavimentos Urbanos Flexibles:
ANEXO B Y C: Pavimentos Urbanos Flexibles
ANEXO D Y E: Pavimentos Urbanos Rígidos
ANEXO F Y G: Pavimentos Urbanos Semirrígidos
NTE CE.010 Pavimentos Urbanos

En sus Anexos sugiere una metodología basada en la IS-
91 del Instituto del Asfalto, pero modificada por el
Comité Especializado para adecuarla al AASHTO-93.
Por lo cual este método sugerido es una
metodología combinada del IS-91 y ASSHTO-93.
IS-91 (Instituto del Asfalto)
Para Pavimentos Urbanos Flexibles, esta metodología se basa en
el diseño de un Pavimento Asfáltico de Espesor Total (full-depth),
que son pavimentos de concreto asfáltico construidos
directamente sobre la sub-rasante.
AASHTO-93
Para adecuar el diseño a la realidad peruana, se realiza la
transformación del concreto asfálticos de Espesor Total a
espesores de Bases y Sub–bases Granulares, manteniendo
constante el Número Estructural (SN).
65
FUENTE: Asphalt
Institute’s
Thickness Design
Manual (MS-1)
LIMITACIONES
CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS
La clasificación adoptada por el reglamento considera 4
categorías principales:
• Vías Expresas
• Vías Arteriales
• Vías Colectoras
• Vías Locales
67
FUENTE: Ministerio
de Transportes y
Comunicaciones
Esta metodología solo es aplicable en los

siguientes casos:
Vías locales
Vías colectoras
Playas de estacionamiento
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

URBANOS FLEXIBLES
Parámetros de Diseño
Comenzaremos con el Método del Instituto del Asfalto (IS-91),
el cual requiere de los siguientes parámetros:
A. EJES EQUIVALENTES
B. MODULO RESILENTE
C. CONDICIONES AMBIENTALES
A) EJES EQUIVALENTES
Se calculan los Ejes Equivalentes con la

metodología del MANUAL DE
CARRETERAS Sección Suelos y Pavimentos
(Capítulo 6 Trafico Vial).
B) MODULO RESILENTE
Primero debemos conocer la capacidad de soporte de la
subrasante (CBR).
En el Método del Instituto del Asfalto se usan percentiles, los que
dependen del tráfico y se indican en el cuadro siguiente:
FUENTE: Instituto del Asfalto (MS-91)

Finalmente se calcula valores de Mr a partir

del CBR usando la correlación recomendada
por el ASPHALT INSTITUTE 1991:
C) CONDICIONES AMBIENTALES
Es importante hacer notar que el método contempla factores de
medio ambiente y varios tipos o clases de asfalto según las
necesidades particulares del diseño.
FUENTE: NTE CE.010 Pavimentos Urbanos

Determinación del espesor de las capas del pavimento

• La metodología está basada en los CARTAS DE DISEÑO
propuestos por MS-1 (1991) del AI.
• Una vez tengamos los 3 parámetros de diseño necesarios
para el diseño entonces hallaremos los espesores del
pavimento.
• El Instituto del Asfalto, proporciona para el diseño final de
los espesores 18 CARTAS DE DISEÑO, 9 en sistema métrico
y 9 en sistema inglés.
75
76
77
78
79
80
Cartas de Diseño
Las 18 CARTAS DE DISEÑO se pueden se dividen en 3
grupos:
a) 6 Cartas de Diseño para Pavimento Asfaltico de
Espesor Total.
b) 6 Cartas de Diseño para Pavimento de base sin
estabilizar de 15 cm (6 pulg.)
c) 6 Cartas de Diseño para Pavimento de base sin
estabilizar de 30 cm (6 pulg.)
Estas CARTAS DE DISEÑO se usan mediante los 3

parámetros que hallamos anteriormente:
A. EJES EQUIVALENTES
B. MODULO RESILENTE
C. CONDICIONES AMBIENTALES
PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR
PRIMER PASO (CONDICIONES AMBIENTALES)
Se escoge una de las 6 cartas que están en función de la Temperatura Media
Anual de Aire (TMAA).
SEGUNDO PASO (EJES EQUIVALENTES)
Una vez que se escoge una de las CARTAS DE DISEÑO se parte del eje
horizontal en donde están las Cargas en Ejes Equivalentes.
TERCER PASO (MODULO RESILENTE)
El Módulo de Resiliencia de la subrasante en Mpa en el eje vertical se
intercepta con los Ejes Equivalentes. Finalmente, la intersección nos indica
el espesor del Pavimento Asfaltico de Espesor Total (Full Depth).
84
TABLA B2
Espesores Mínimos de Concreto Asfáltico Mezcla en Caliente para Playas de
Estacionamiento, Vías Locales y Accesos para Vehículos Ligeros

TABLA B3
Espesores Mínimos de Concreto Asfáltico Mezcla en Caliente para Playas de Estacionamiento,
Estaciones de Servicio, Vías Colectoras y Accesos para Camiones

AASHTO-93
Finalmente se realiza la transformación del concreto asfáltico de
Espesor Total a espesores de Base y Sub–base Granular.
Se utilizan los coeficientes de capa del AASHTO-93:
0,44/pulg para concreto asfáltico

0,14/pulg para base granular
0,11/pulg para sub-base granular
Entonces:
1” de concreto asfáltico =3,14” (0,44/0,14) de base granular
1” de concreto asfáltico = 4” (0,44/0,11) de sub-base granular.
ANEXO C
LINEAMIENTOGENERALES PARA LA ELABORACIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS DE
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS URBANOS DE ASFALTO

Las especificaciones técnicas de pavimentos asfálticos comprenderán como mínimo los siguientes puntos:
1. GENERALIDADES
Donde se describen las partidas del proceso constructivo de
los pavimentos de concreto asfáltico.
2. TRABAJOS PRELIMINARES
Donde se describen las actividades previas a la construcción de los pavimentos asfálticos tales como:
demolición, limpieza, roce y desbroce, etc.
PAVIMENTO FLEXIBLE
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o flexiona dependiendo de las

cargas que transitan sobre él. El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de
abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings.
Las capas de un pavimento flexible suelen ser:
- capa superficial o capa
- La capa base
-La capa sub – base
-Subrasante
3. SUB-RASANTE
Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o relleno), sobre la cual se
coloca la estructura del pavimento o afirmado.
 PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUB RASANTE:

Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la
superficie de la subrasante sin añadir material adicional para
mantenerla en condiciones adecuadas, mediante las actividades
señaladas para eliminar las elevaciones formadas por el sentido
transversal al eje de la vía y conformación de una pendiente uniforme
 Procedimiento:
 Colocar señales de seguridad

 Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial desde el
borde hacia el eje de la vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
 Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto
llenando las depresiones de la plataforma a fin de obtener
un bombeo adecuado y finalmente reconformar.
 La compactación in situ se realizara con rodillo liso vibratorio al 100%
del proctor modificado y se efectuaran periódicamente los
ensayos respectivos.
 Retirar señales y elementos de seguridad.
4. PAVIMENTO
4.1 SUB-BASE
La sub base será granular, debidamente preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra
fracturada natural con un porcentaje adecuado de finos procedentes de canteras seleccionadas y en
conformidad con los alineamientos, es decir gravas o gravas arenosas conformadas por partículas duras y
durables con un tamaño máximo de 1 ½ ‘’, debe estar libre de materiales orgánicos, terrones o bolas de
tierra.
 Procedimiento:
 Colocar señales de seguridad.

 Se transporta, se extiende y compacta el material.
 Hacer el control topográfico colocando los niveles respectivos.
 Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el borde hacia eje de la vía, con
moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
 Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones de la plataforma
a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar.
 La compactación será realizada cuando el material presente una humedad adecuada, hasta alcanzar
una densidad no menor del 100% de la densidad máxima obtenida por el método del Proctor
Modificado, empleando el equipo adecuado. Se efectuara periódicamente los ensayos respectivos.
 Retirar señales y elementos de seguridad.
4.2 BASE
Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales compuestos por
grava o piedra fracturada en forma natural y finos, sobre la sub-base debidamente preparada, en
conformidad con los alineamientos, niveles y secciones transversales típicas.
Procedimiento:
 Extendido de material de Base granular

El material de base será colocado sobre la capa de sub-base o sub-rasante debidamente preparada y será
compactada en capas no mayores de 35 cm.
 Batido de material de Base granular (mezcla)
Para la conformación de la base, se batirá todo el material por medio de la cuchilla

de la moto niveladora en toda la profundidad de la capa,
llevándolo en forma alternada hacia el centro y los bordes
de la calzada.
 Escarificado de material de base granular
El escarificado del material se deberá de realizar para poder uniformizar con el riego de agua que se le
aplicara y poder tener una humedad homogénea todo el
material colocado en la calzada.
 Conformación de material de base granular

Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de base deberá ser
compactada en su ancho total por medio de
rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo
de 10 toneladas.
 Humectación de material de Base granular

El agua que se utilizará en el proceso de compactación
deberá estar limpia de impurezas.
 Terminación del material de base granular.
El material será tratado con moto niveladora y rodillo hasta que se haya
obtenido una superficie lisa y uniforme. La cantidad de cilindrado y
apisonado arriba indicada se considerará la mínima necesaria para
obtener una compactación adecuada.
 Terminación del material de base granular.
El material será tratado con moto niveladora y rodillo hasta que se haya
obtenido una superficie lisa y uniforme. La cantidad de cilindrado y
apisonado arriba indicada se considerará la mínima necesaria para
obtener una compactación adecuada.
5. RIEGO DE IMPRIMACIÓN
El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico, en forma de película, sobre la
superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base o grava de río), o sobre una
base granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria de acería).
FUNCIONES

Esta aplicación puede perseguir uno o más de los propósitos siguientes:
1. Impermeabilizar la superficie
2. Cerrar los espacios capilares
3. Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas
4. Endurecer la superficie
5. Facilitar el mantenimiento
6. Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de mezcla
asfáltica sobre ella colocada.
CONDICIONES METEOROLOGICAS

No se podrá imprimar cuando existan condiciones de lluvia.
La Capa de Imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la sombra esté
por encima de los 10º C, y la superficie del camino esté razonablemente seca.

FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACION UNIFORME
· Temperatura de Aspersión del Asfalto.

· Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión.
· Angulo de Aspersión de los Agujeros.
· Altura de Aspersión de los Agujeros sobre la Superficie
6. CAPA DE SUPERFICIE ASFÁLTICA

Donde se describen las calidades de los materiales asfálticos, equipos, procedimientos constructivos y
controles a seguir para la construcción de la capa de superficie asfáltica.
Esta partida consistirá en la colocación de una capa de superficie de rodadura compuerta de una mezcla
compacta de agregado mineral y material asfaltico, construida sobre una base debidamente compactada e
imprimada. La capa de rodamiento será un pavimento flexible, consistente en una carpeta con mezclas
bituminosas en caliente preparada con cemento asfaltico de espesor calculada.
El número de pasadas del equipo de compactación será tal que garantice el 95% de más de la densidad
lograda en el laboratorio. Las juntas de construcción serán
perpendiculares al eje de la vía y tendrán el borde vertical.
Los controles de calidad de los componentes de la mezcla así como la mezcla asfáltica misma de
responsabilidad de su proveedor, que deberá aportar los respectivos certificados que aseguren las
características del producto terminado, tales como:
a) De los agregados minerales: granulometría, abrasión, abrasión, durabilidad, equivalente de arena.

b) Cemento asfaltico: cantidades de los componentes, temperatura de mezcla, estabilidad, flujo, vacios
de ensayo “Marshall’’, tiempo de amasado.
5. CONTROLES
Además de los controles especificados sobre los materiales y procedimientos para cada capa del
pavimento, el PR esta obligado a incluir en sus especificaciones particulares los controles de producto
terminado, tolerancias y criterios de aceptación de cada una de ellas, con el objeto de alcanzar los
requisitos de resistencia y durabilidad del proyecto.
6. MÉTODOS DE MEDICIÓN
Donde se describe la forma de calcular el trabajo ejecutado y las unidades de medida para
cada partida.
7. FORMAS DE PAGO
Donde se describe la forma de pago de las partidas ejecutadas, las que deben incluir: Mano
de Obra, Materiales, Equipos y Herramientas y cualquier otro elemento que el PR considere
necesario para la correcta ejecución de los trabajos.
COSTOS
UNITARIOS
COSTOS
UNITARIOS

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTÓBAL DE

ARIAS CAMPOS, Kevin Alejandro

 INFORMACIÓN RELATIVA AL PROYECTO

Método: Tamizado y cuarteo

3.4. REQUISITOS DE LOS MATERIALES

3.4.3 De la Base: Estos materiales

3.4.4 De los pavimentos asfálticos:

3.4.5 De los Pavimentos de

3.4.6 En los Pavimentos de Bloques Intertrabados

Método: Tamizado y cuarteo

3.4. REQUISITOS DE LOS MATERIALES

3.4.3 De la Base: Estos materiales

3.4.4 De los pavimentos asfálticos:

3.4.5 De los Pavimentos de

3.4.6 En los Pavimentos de Bloques Intertrabados

COEFICIENTE DE CAPA (ai)

 Concreto asfáltico mezcla en caliente para capa de superficie : 0,44/pulg.

ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (pt)

MÓDULO DE RESILIENCIA O MÓDULO RESILIENTE (Mr)

MÓDULO DE ROTURA (MR)

Método: Tamizado y cuarteo

3.4. REQUISITOS DE LOS MATERIALES

3.4.3 De la Base: Estos materiales

3.4.4 De los pavimentos asfálticos:

3.4.5 De los Pavimentos de

3.4.6 En los Pavimentos de Bloques Intertrabados

1. Metodología del ASSHTO 93

Los anexos se dividen esencialmente en 3 grupos

NTE CE.010 Pavimentos Urbanos

Esta metodología solo es aplicable en los

PROCEDIMIENTO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

Se calculan los Ejes Equivalentes con la

FUENTE: Instituto del Asfalto (MS-91)

Finalmente se calcula valores de Mr a partir

FUENTE: NTE CE.010 Pavimentos Urbanos

Determinación del espesor de las capas del pavimento

Estas CARTAS DE DISEÑO se usan mediante los 3

FUENTE: NTE CE.010 Pavimentos Urbanos

FUENTE: NTE CE.010 Pavimentos Urbanos

0,44/pulg para concreto asfáltico

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS URBANOS DE ASFALTO

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o flexiona dependiendo de las

 PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUB RASANTE:

 Colocar señales de seguridad

 Colocar señales de seguridad.

 Extendido de material de Base granular

Para la conformación de la base, se batirá todo el material por medio de la cuchilla

 Escarificado de material de base granular

 Humectación de material de Base granular

· Temperatura de Aspersión del Asfalto.

6. CAPA DE SUPERFICIE ASFÁLTICA

a) De los agregados minerales: granulometría, abrasión, abrasión, durabilidad, equivalente de arena.

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