CRITERIO DE DISEÑO

INGENIERIA DETALLADA DEL TRANSPORTE DE RELAVES Y

RECIRCULACION DE AGUA DEL DEPOSITO B4

PROYECTO Nº DI0030O1010

CRITERIO DE DISEÑO
OBRAS ELECTROMECÁNICAS
LÍNEA AÉREA 10kV
DISCIPLINA: ELECTRICIDAD

MINSUR: SR-001-06-81579-7230-06-23-0001
BISA: CD-DI0030O1010-7230-06-4001

Jefe de Proyecto : C. Aburto _____________________

Sub Gerente de Ingeniería : S. Meza _____________________
Cliente : MINSUR S.A.A. _____________________

REV. POR REVISADO EMITIDO PARA FECHA CHK’D

Revisión y Aprobación del
B F. Reynaga R. Niño 20-02-20 
Cliente
Revisión y Aprobación del
C F. Reynaga R. Niño 10-03-20 
Cliente
0 F. Reynaga R. Niño Construcción 08-04-20 
Comentarios:

Descargo de Responsabilidad:
Este documento ha sido elaborado en base a las buenas prácticas de BISA. El uso y aplicación de este documento se
limita al propósito y alcance establecido en el mismo. Este documento sólo adquiere valor oficial cuando está firmado y
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FM-TDC-9-99-01 Rev.3 07.08.2019

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TABLA DE CONTENIDO

1.0. GENERALIDADES ...................................................................................................... 3

1.1. ALCANCE ............................................................................................................... 3

1.2. EXCEPCIONES ....................................................................................................... 3

2.0. CÓDIGOS Y ESTÁNDARES ....................................................................................... 3

3.0. CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS .......................................................................... 4

4.0. CRITERIOS DE SELECCIÓN DE RUTA DE LÍNEA ................................................... 4

5.0. DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD .................................................................. 5

5.1. DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD AL SUELO .......................................... 5

5.2. DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD EN CRUCES ....................................... 5

6.0. DISEÑO ELÉCTRICO DE LÍNEA ................................................................................ 5

6.1. DISEÑO DEL CONDUCTOR .................................................................................. 5

6.1.1. Selección del Material.................................................................................... 5

6.1.2. Selección del conductor................................................................................ 6

6.2. CONDUCTORES SELECCIONADOS .................................................................... 6

6.3. AISLAMIENTO ........................................................................................................ 7

6.4. CABLE DE FIBRA ÓPTICA .................................................................................... 8
6.4.1. Cable de Guarda tipo OPGW......................................................................... 8
6.4.2. Cable de fibra óptica tipo ADSS ................................................................... 8

6.4.3. Ubicación de Cajas de Empalme de fibra óptica ........................................ 8

7.0. DISEÑO MECÁNICO DEL CONDUCTOR .................................................................. 8
7.1. HIPÓTESIS DE CÁLCULO MECÁNICO DEL CONDUCTOR ................................ 9

8.0. DISEÑO DE LAS ESTRUCTURAS ........................................................................... 11

8.1. TIPOS DE ESTRUCTURAS .................................................................................. 11

8.2. CONFIGURACIÓN Y DISTANCIAS GEOMÉTRICAS .......................................... 11

8.3. DISEÑO MECÁNICO DE ESTRUCTURAS .......................................................... 12

9.0. PUESTA A TIERRA ................................................................................................... 13

10.0. CABLE DE RETENIDAS ......................................................................................... 13

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1.0. GENERALIDADES

1.1. ALCANCE

El presente documento, define los requerimientos mínimos para el desarrollo de la

ingeniería de la línea eléctrica en 10 kV correspondiente al proyecto “INGENIERIA
DEL DETALLE DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE RELAVES Y
RECIRCULACION DE AGUA DEPOSITO DE RELAVES B4”, ubicado en la cordillera
oriental del sur del Perú, distrito de Antauta, provincia de Melgar, Región Puno.

El objetivo de este criterio de diseño es proporcionar las bases sobre las cuales se
desarrollarán los diseños de la Línea eléctrica de distribución, estableciendo los
parámetros básicos de cálculo, las premisas a utilizar, la metodología de ejecución de
los diseños respectivos, y de la selección de los materiales eléctricos.

1.2. EXCEPCIONES

No es parte del alcance del presente servicio la evaluación de las instalaciones

existentes.

2.0. CÓDIGOS Y ESTÁNDARES

Los criterios a emplear en el diseño de la Línea de distribución eléctrica 10 kV se regirán

principalmente por las siguientes normas:

 Código Nacional de Electricidad Suministro 2011. (CNE-S2011)

 Código Nacional de Electricidad Utilización 2006. (CNE-U2006)

 Norma DGE RD018 Bases para el diseño de líneas y redes primarias para
electrificación rural.

 Ley de Concesiones Eléctricas N° 25844

 IEEE Std-738-2006: Standard for Calculating the Current Temperature of Bare

Overhead Conductors

 IEC 60071-1Coordinación de Aislamiento

 IEC 60071-2 Coordinación de aislamiento – guía de aplicación.

 IEC 60815 Guía para la selección de aisladores con respecto a condiciones de

contaminación.

 NESC (National Electrical Safety Code).

 ANSI (American National Standard Institute).

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3.0. CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS

El diseño de la línea de distribución eléctrica, se regirá bajo las siguientes características.

 Temperatura ambiente mínima : -7 °C

 Temperatura ambiente máxima : 20 °C

 Temperatura ambiente promedio : 5 °C

 Precipitación promedio anual : 544mm

 Humedad Relativa : 46-83%

 Presencia de hielo : Si

 Velocidad del Viento (CNE-S) : 113km/h (Área 2) y 120km/h (Área 3)

 Polución Ambiental : Media

 Altitud máxima : 4331 – 4651 msnm

4.0. CRITERIOS DE SELECCIÓN DE RUTA DE LÍNEA

El planteamiento y selección de la ruta de la línea se basó en el análisis de los siguientes

criterios y normas de seguridad. Se muestran según grado de importancia:

 Evitar zonas con vestigios arqueológicos.

 Evitar zonas protegidas por el estado (Decreto Supremo N° 010-90-AG).

 Evitar terrenos inundables, suelos hidromórficos, cauces naturales provocados por

lluvias, terrenos con pendiente pronunciada en los que sean frecuentes las caídas de
piedras y/o árboles y geológicamente inestables.

 Minimizar la afectación de terrenos de propiedad privada.

 Desarrollo del trazo de la ruta cercano a las carreteras, aprovechando accesos

existentes como trochas carrozables. Esto permitirá la reducción de los impactos al área
de influencia del proyecto, que implica crear menos accesos para el transporte,
construcción, operación y mantenimiento de la obra.

 Minimizar los fuertes ángulos de desvío, lo cual implica optimizar los suministros de
materiales.

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5.0. DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD

Se tomará en cuenta las distancias de seguridad que se encuentran especificadas en la

Sección 23 del Código Nacional de Electricidad – Suministro 2011.

5.1. DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD AL SUELO

Las distancias mínimas al suelo consideradas para este proyecto de acuerdo al CNE-
S Tabla 232-1a son:

Cuadro 5.1.1 Distancias Mínimas de Seguridad al Suelo

10kV
Descripción
(m)
Al cruce de vías de ferrocarril al canto superior de riel 8.0
Al cruce de carreteras y avenidas 7.0
Al cruce de calles y caminos rurales 6.5
Al cruce terrenos tales como cultivos, pastos, bosques, huertos, etc. 6.5
A lo largo de carreteras y avenidas 6.5
A lo largo de calles y caminos rurales 6.0
A áreas no transitadas por vehículo 5.0
A Caminos no carrozables en zonas rurales 5.0

5.2. DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD EN CRUCES

Las distancias mínimas al suelo consideradas para este proyecto de acuerdo al CNE-
S Tabla 233-1 son:

Cuadro 5.2.1 Distancias Mínimas de Seguridad en Cruces

10kV
Distancias mínimas de seguridad en cruces
(m)
Cables de comunicación y mensajeros 1.8
Cables autoportantes (aislados) BT y MT 1.2
Retenidas, alambres neutros y cables de guarda 1.2
Conductores expuestos (desnudos) hasta 750V 1.2
Conductores expuestos (desnudos) hasta 23kV 1.2

6.0. DISEÑO ELÉCTRICO DE LÍNEA

6.1. DISEÑO DEL CONDUCTOR

6.1.1. Selección del Material

El material a ser analizado para la línea de distribución, es el siguiente:

 Conductor desnudo de Aleación de Aluminio (AAAC).

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Las razones fundamentales para elegir el material del conductor, desde el punto
de vista puramente técnico son la resistencia mecánica y la resistencia a la
corrosión.

Otro aspecto importante y por la pequeña longitud de la línea es que son

bastante comerciales.

6.1.2. Selección del conductor

Se preseleccionará el conductor de sección mínima que cumpla con los

siguientes requisitos:

 Capacidad de corriente según los requerimientos de las subestaciones a la

que se conectará la línea.

 Capacidad de transmisión (potencias y distancias) considerando una

máxima caída de tensión del 5%

 Capacidad térmica en condiciones normales de operación a 75° C.

6.2. CONDUCTORES SELECCIONADOS

La línea eléctrica de media tensión en 10kV llevará los siguientes conductores:

 Tramo subterráneo: Conductor 240mm2 N2XSY 8.7/15kV

 Tramo aéreo: Conductor 150 y 300mm2 AAAC

 Cable de guarda: OPGW-24 hilos

Cuadro 6.2.1 Características del Conductor 150mm2 AAAC

Parámetros del Conductor - 150 mm2 AAAC

Diam. Peso Coef.
Sección Nro. de Tiro de M.E. Final
Exterior Unit. Dilat.
(mm2) Hilos Rot (Kg) (Kg/mm2)
(mm) (Kg/m) (1/°C)
147.11 15.8 37 0.406 4604 6350 2.3E-05

Cuadro 6.2.2 Características del Conductor 300mm2 AAAC

Parámetros del Conductor - 300 mm2 AAAC

Diam. Peso Coef.
Sección Nro. de Tiro de M.E. Final
Exterior Unit. Dilat.
(mm2) Hilos Rot (Kg) (Kg/mm2)
(mm) (Kg/m) (1/°C)
299.43 22.5 61 0.827 9069 6350 2.3E-05

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Cuadro 6.2.3 Características del Cable de Guarda OPGW

Parámetros del Cable de Guarda OPGW-24hilos

Diam. Peso Coef.
Sección Nro. de Tiro de M.E. Final
Exterior Unit. Dilat.
(mm2) Hilos Rot (Kg) (Kg/mm2)
(mm) (Kg/m) (1/°C)
97.43 13.4 24 0.418 5602 8957 1.5E-05

Figura 6.2.1 Datos Eléctricos del Cable de Energía N2XSY 8.7/15kV

6.3. AISLAMIENTO

En el diseño del aislamiento, se considera el diseño de aislamiento para la máxima

altitud que recorrerá la línea y se tomará en cuenta fundamentalmente las
sobretensiones por descargas atmosféricas (BIL), las sobretensiones de frecuencia
industrial húmedo y contaminación ambiental (línea de fuga).

Se considera que se tendrá un nivel de contaminación medio. Por tanto, conforme a

lo indicado en la norma IEC-60815, se usará una línea de fuga de 20 mm/kV

En cuanto al material de los aisladores, se prevé el uso de aisladores de porcelana por

su alta performance en climas y condiciones de trabajo similares a la zona del
proyecto, asimismo se ha tomado en cuenta los tipos de aisladores existente en la
línea doble terna existente.

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6.4. CABLE DE FIBRA ÓPTICA

6.4.1. Cable de Guarda tipo OPGW

La línea considera el uso de cable de fibra óptica del tipo OPGW de 24 hilos
monomodo que estará ubicado en la parte superior de la línea activa.

6.4.2. Cable de fibra óptica tipo ADSS

La línea de media tensión 10kV también contempla el uso de cable de fibra

óptica tipo ADSS (monomodo) de 24 fibras que se implementarán en las
acometidas subterráneas, enlazando el sistema de comunicaciones entre la S.E.
San Rafael 138/10kV y las nuevas cargas.

6.4.3. Ubicación de Cajas de Empalme de fibra óptica

Las cajas de empalme se instalarán para los siguientes casos:

 Estructuras fin de línea o transición aérea subterránea, para el respectivo

enlace entre el cable de fibra óptica tipo OPGW y el cable ADSS
(acometidas subterráneas).

 Derivaciones de la línea de distribución 10kV mediante vanos flojos entre

torres de acero y postes de concreto. El enlace y/o conexión tipo “T” de la
fibra óptica se realizarán mediante la implementación de cajas de empalme
en los extremos de cada estructura.

 Se instalará cajas de empalme para el enlace de la fibra óptica tipo OPGW

cuando se supere la longitud máxima del carrete, dependiendo de las
dimensiones establecidas por cada fabricante, generalmente entre 3 a 4
km.

7.0. DISEÑO MECÁNICO DEL CONDUCTOR

Se aplicará el CNE-S2011 para determinar la carga de viento sobre conductores, estructuras

y aisladores, cuya formulación es la siguiente:

Pv = 0,455 V2 Sf A

Donde:

 V = Velocidad de viento (m/s).

 Sf = Factor de forma

 A = Área proyectada (m2)

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7.1. HIPÓTESIS DE CÁLCULO MECÁNICO DEL CONDUCTOR

Para plantear las hipótesis de carga que rigen el cambio de estado del conductor, se
ha teniendo en cuenta las características particulares del conductor seleccionado, así
como la curva esfuerzo-deformación-creep del fabricante, y que corresponde a los
conductores aéreos.

Las hipótesis de carga para la línea de media tensión 10kV perteneciente al ÁREA 3
(Altitud mayor a 4500 m.s.n.m.), son las siguientes:

HIPOTESIS I : TENSIÓN DE CADA DÍA (EDS)

 Temperatura : 5°C

 Velocidad de viento : nula

 Sobrecarga de hielo : nula

 EDS inicial : 15% (Conductor de fase) y 17% (Cable de

guarda)

HIPOTESIS II : MINIMA TEMPERATURA (SOLO HIELO)

 Temperatura : -10 °C

 Velocidad de viento : nula

 Sobrecarga de hielo : 25mm

HIPOTESIS III : COMBINADA (HIELO Y VIENTO)

 Temperatura : -10 °C

 Velocidad de viento : 55km/h

 Sobrecarga de hielo : 12mm

HIPOTESIS IV : MÁXIMO VIENTO

 Temperatura : -5 °C

 Velocidad de viento : 120km/h

 Sobrecarga de hielo : nula

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HIPOTESIS V : MÁXIMA TEMPERATURA (FLECHA MÁXIMA*)

 Temperatura : 60°C (Conductor de fase) y 25°C (Cable de

guarda)

 Velocidad de viento : nula

 Sobrecarga de hielo : nula

Las hipótesis de carga para la línea de media tensión 10kV perteneciente al ÁREA 2
(Altitud entre 4000 a 4500 m.s.n.m.), son las siguientes:

HIPOTESIS I : TENSIÓN DE CADA DÍA (EDS)

 Temperatura : 5°C

 Velocidad de viento : nula

 Sobrecarga de hielo : nula

 EDS inicial : 15% (Conductor de fase) y 17% (Cable de

guarda)

HIPOTESIS II : MINIMA TEMPERATURA (SOLO HIELO)

 Temperatura : -5 °C

 Velocidad de viento : nula

 Sobrecarga de hielo : 12mm

HIPOTESIS III : COMBINADA (HIELO Y VIENTO)

 Temperatura : -5 °C

 Velocidad de viento : 50km/h

 Sobrecarga de hielo : 6mm

HIPOTESIS IV : MÁXIMO VIENTO

 Temperatura : 0°C

 Velocidad de viento : 113km/h

 Sobrecarga de hielo : nula

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HIPOTESIS V : MÁXIMA TEMPERATURA (FLECHA MÁXIMA*)

 Temperatura : 60°C (Conductor de fase) y 25°C (Cable de

guarda)

 Velocidad de viento : nula

 Sobrecarga de hielo : nula

Nota (*): Para la hipótesis de Temperatura Máxima del Ambiente considerando el

fenómeno CREEP (10 °C), se ha asumido 60°C.

8.0. DISEÑO DE LAS ESTRUCTURAS

8.1. TIPOS DE ESTRUCTURAS

El proyecto recorre por la zona rural típica de la Sierra, sin contaminación severa, se
utilizará estructuras similares a las estructuras existentes del siguiente tipo de material:

 Torres metálicas de celosía, para conductor 300mm2 AAAC

 Postes de concreto, para conductor 150mm2 AAAC

Las estructuras serán de simple circuito y se determinan de acuerdo a los siguientes

aspectos:

 El número de ángulos que tiene el trazo de línea.

 La configuración del terreno.

 La longitud de la línea.

 Los tipos de estructuras que se utilizarán serán: alineamiento, ángulo intermedio,

ángulo fuerte, terminal, transición aéreo-subterráneo y
seccionamientos/derivaciones.

8.2. CONFIGURACIÓN Y DISTANCIAS GEOMÉTRICAS

En la configuración de la estructura soporte deberá utilizarse aquella que se adapte

mejor al tipo de terreno. Así:

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Cuadro 8.2.1 Tipos de Armados – Postes CAC

Ángulo
Tipo Descripción Esfuerzo
Topográfico
PS Poste de Suspensión 0 - 3° Normal
PA1 Poste de Ángulo Menor 3 - 30° Normal
PA2 Poste de Ángulo Medio 30° - 60° Normal
PA3 Poste de Ángulo Fuerte 60° - 90° Normal
PTR Poste de Transición Aéreo - Subterráneo 0° Vano Flojo
PSEC Poste de Seccionamiento 0° Vano Flojo

Cuadro 8.2.2 Tipos de Armados – Torres de Acero

Ángulo
Tipo Descripción Esfuerzo
Topográfico
TR Torre de Transición Aéreo - Subterráneo 0° Normal
TS Torre de Suspensión 0 - 3° Normal
TA1 Torre de Ángulo Menor 3 - 30° Normal
TA1 Torre de Ángulo Medio 30° - 60° Normal
TA3 Torre de Ángulo Fuerte 60° - 90° Normal

8.3. DISEÑO MECÁNICO DE ESTRUCTURAS

Estos cálculos tienen por objeto determinar las cargas mecánicas en torres de acero,
postes de concreto, cables de retenida y sus accesorios, de manera que, en las
condiciones más críticas, no se supere los esfuerzos máximos previstos en las
normas indicadas y demás normas vigentes.

 Cargas Horizontales: Carga debida al viento sobre los conductores y las

estructuras y carga debido a la tracción del conductor en ángulos de desvío
topográfico. Solamente para condiciones normales y la de máxima carga de viento.

 Cargas Verticales: Carga vertical debida al peso de los conductores, aisladores,

crucetas, peso adicional de un hombre con herramientas y componente vertical
transmitida por las retenidas en el caso que existieran. Se determinará el vano peso
en cada una de las estructuras y para cada una de las hipótesis de diseño, el cual
definirá la utilización de una estructura de suspensión o de anclaje.

 Cargas Longitudinales: Cargas producidas por cada uno de los vanos a ambos
lados de la estructura y para cada una de las hipótesis de diseño.

Los factores de seguridad para estructuras y crucetas serán las siguientes:

 Postes de Concreto : 2,0

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 Retenidas : 2,0

9.0. PUESTA A TIERRA

En base a mediciones de resistividad del terreno aplicando el método de Wenner, se obtendrá

los valores de resistividad aparente del suelo (Ω.m) y las profundidades de las capas (m),
posterior a ello se realiza el cálculo de la puesta a tierra a fin de obtener los valores de
resistencia de puesta a tierra (Ω) dependiendo del tipo de configuración a instalarse.

El uso más adecuado son las siguientes configuraciones:

 Varillas de puesta a tierra para los postes de concreto, se puede complementar con
la instalación de contrapesos horizontales.

 Varillas de puesta a tierra y contrapesos horizontales enterrado a 0,5 m de

profundidad para las estructuras de acero (torres autosoportadas)

 Se utilizará de preferencia el cable de acero recubierto con cobre (Copperweld) a fin

de evitar el robo posterior del material sí fuera de cobre.

10.0. CABLE DE RETENIDAS

Las retenidas serán de cables de acero Siemens Martin, las dimensiones serán acorde con lo
requerido para el proyecto.

El cableado de los alambres tenderá a permanecer en esa posición cuando el cable sea
cortado en cualquier punto y permitirá recablearlo a mano cuando sean forzados a salir de su
posición normal en el extremo del cable.

El número de retenidas por estructuras será de acuerdo con el diseño mecánico de las
estructuras.

El detalle del bloque de concreto armado para retenidas se mostrará en el plano fundación de
poste.

//Fin de documento.

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