Ejercicio 3 – Diseño Vial

Integrantes:

Vania Alvarado F.

Antonia Caviedes H.

Félix Quitral S.

Jorge Watson H.

Profesor:

Carlos Moya S.

Auxiliar:

Esteban Pérez S.

Ayudante:

Fernando Iturra.

Fecha de entrega: 08 de enero de 2021

(P1)

1. Compare e identifique los cambios relevantes de la remodelación, desde el punto de vista de

las unidades viales.

Figura 1: Remodelación Passeig Sant Joan 2018, Barcelona. Fuente: Google Maps.

Figura 2. Passeig Sant Joan 2012, Barcelona. Fuente: Google Maps

 Figura 3: Pavimento drenante ubicado en ciclovía remodelada. Fuente: Google Maps

Figura 4: Pavimento drenante y zonas de permanencia en acera remodelada. Fuente: Google Maps
Apreciando las fotografías de Google Maps, es posible identificar que los cambios relevantes de la
remodelación:

1. Existe un mejoramiento en la ciclovía ubicada en la mediana del eje vial, donde se

incluyen franjas de pavimento drenante a ambos lados, que segregan la ciclovía central
de las calzadas vehiculares (ver Figura 3)

2. Se observa la disminución de las unidades viales de modos motorizados, en la

configuración previa a la remodelación se contaba con 3 pistas por sentido, mientras
que ahora, estas se reducen a 2 por sentido, donde 1 pista corresponde a vehículos
particulares y la 2da pista corresponde a la circulación de buses, disminuyendo la
capacidad de vehículos particulares (ver Figura 1 y Figura 2).

3. De la reducción de capacidad de vehículos particulares y sus pistas, se modifican las

aceras, las cuales aumentan su ancho en ambos sentidos del eje vial (ver Figura 1 y
Figura 2).
 4. Junto con lo anterior, se tiene una modificación en las aceras, las cuales ahora presentan
una arborización con un aumento de fajas verdes, las cuales también se conforman en
parte por pavimento drenante. Además, se remodela ambas aceras de manera que
existan zonas de permanencia en estas (ver Figura 4).

2. Analice las ventajas y fortalezas de los cambios viales identificados y su vinculación con los
aspectos de adaptación al cambio climático.
La principal ventaja del mejoramiento en la ciclovía ubicada en la mediana del eje vial en cuanto
a los aspectos de adaptación al cambio climático radica en el pavimento drenante que también
sirve como segregador ciclovía-calzada, permitiendo una mayor seguridad en los modos que
utilizan esa unidad vial, sino también en que las juntas abiertas del pavimento drenante
permiten la absorción del agua en el terreno, siendo sustentable para la mantención de esas
áreas verdes, además de ser un sistema inocuo para el medioambiente y también puede
asociarse al mejoramiento del sistema de drenaje frente a inundaciones por lluvias intensas.

En cuanto a la disminución de las pistas para vehículos particulares y el aumento del ancho de
la acera, se tiene como ventaja un mayor uso de modos sustentables en el eje vial, estos abarcan
modos como los de caminata, bicicleta, también en la imagen se observa el uso de otros modos
sustentables como lo son los monociclos eléctricos en la ciclovía y también el transporte público.

Figura 5: Uso de modos sostenibles en el eje. Fuente: Google Maps

Además, la modificación en las aceras, las cuales poseen ahora una faja verde más consolidada que
antes también tiene como beneficio al estar conformada por pavimentos drenantes, la absorción
del agua en el terreno, haciendo menos difícil la mantención de esas áreas con el aprovechamiento
de las aguas superficiales que se experimente en la zona y que también se puede asociar al
mejoramiento del sistema de drenaje en casos de lluvias intensas, lo cual también implicaría un
menor riesgo en la destrucción de propiedad privada producto de estos eventos y el aporte de
sombra en el eje vial como de una mayor área verde que permita disminuir las temperaturas
provocadas por las olas de calor intenso, que se acentúan según las características de urbanización
del suelo en el eje.

3. Analice para su proyecto grupal lo que significaría la adopción de algunas de las medidas
consideradas en dicha remodelación.

La remodelación y adopción del uso de pavimento drenante en las aceras del eje vial y la
implementación de líneas de arborización en los costados, es decir, en las aceras del eje vial
estudiado Camino a Melipilla, podría significar una disminución en las temperaturas que
experimentan los peatones que transitan por la zona y la temperatura a la que se ve expuesta
el eje, de una manera sustentable. Dado que el proyecto se emplaza en una zona con aceras con
anchos no menores por un costado, es decir, con aceras anchas, no sería mayormente necesario
reducir las pistas, pudiendo aprovechar los espacios con los que se cuenta para combatir el
cambio climático desde el diseño vial. De esta forma la incorporación de un sistema de
arborización contribuye a enriquecer la biodiversidad del eje y significaría un mejor
aprovechamiento de la acera que se encuentra sobredimensionada en el eje y así lograr sombras
naturales que podrían acoger zonas de permanencia en el eje.
Por otra parte, la priorización del transporte público en el tramo en estudio, con medidas que
permitan una mejor conectividad del sector mediante este modo, podría significar disminuir el
uso de vehículos motorizados particulares, lo cual está establecido como una medida del diseño
vial urbano para enfrentar el cambio climático, ya que desde el punto de vista de vialidad son
vehículos que aportan en la generación de emisiones de CO2.