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2 40 2 2 Molino de Bolas 310 MLB 0001 0002 PDF
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Recuerde que cada molino tiene asociado equipos independientes (Ver Figura N° 003).
La Chumacera Móvil consta de (Ver Figura N° 006): 07. Puerta de Inspección Lateral
08. Pastilla
01. Cubierta 09. Sistema de Sello
02. Base 10. Ingreso de Aceite a las Pastillas
03. Tapa Lateral Inferior 11. Tubería de Retorno de Aceite
04. Tapa Lateral Superior
05. Puerta de Inspección de la Pastilla
06. Oreja de Elevación
Las partes internas del Molino de Bolas son las siguientes (Ver Figura N° 007):
Adicionalmente, el molino de bolas está conformado por los siguientes Las bolas de acero de 3 pulgadas, llenan el molino, hasta un promedio de
sistemas (Ver Figura N° 008): 35% del cuerpo y la pulpa llena el vacío entre las bolas, cubriendo un 35% a
45 % del cuerpo.
Cuando el molino gira sobre sus chumaceras (apoyos), por acción del motor,
las bolas junto con el mineral son elevados por acción de rotación y por la
forma ondula de las chaquetas (revestimientos interiores).
El mineral junto con las bolas de acero, sube hasta una altura determinada,
de donde posteriormente caen, girando y/o golpeándose entre sí y contra
las chaquetas.
El ciclo se repite, cuando vuelven a subir y bajar, el mineral junto con las
bolas, dando como resultado el proceso de molienda (Ver Figura N° 010).
Figura N° 008 Sistemas de molino de bolas.
Hay que tener presente, que en un molino con una velocidad de giro del cajón distribuidor de la descarga del molino SAG (310-STP-002). Aquí se
demasiada lenta (movimiento de cascada) ocasionaría que el proceso de agrega agua a esta pulpa para ajustar su densidad antes de que sea
molienda se realice por fricción y/o cizallamiento y con una baja eficiencia. bombeada al sistema de clasificación en ciclones.
Mientras que una velocidad de giro demasiada rápida (movimiento de
El producto de la molienda en forma de pulpa, aumenta en volumen, hasta
catarata), realiza un proceso de molienda por impacto, de baja eficiencia y
que rebalsa a través del muñón de descarga, dirigiéndose hacia las mallas
dando origen a un producto más grueso.
del trommel.
Lo ideal, para un giro de un molino (310-MLB-0001 / 0002), es de 11.37 RPM
El material que es más pequeño que las aberturas de la malla, pasa a través
(75% velocidad Critica).
de ellas y fluye hacia la siguiente etapa del proceso.
El material mayor al tamaño de las aberturas de la malla del trommel, se
mueve hacia el extremo de la malla para luego ser enviado al silo para la
recepción de los residuos de molienda (Ver Figura N° 012).
Figura N° 011 Movimiento del Mineral al interior de los molinos de bolas, según la
velocidad de giro. Figura N° 012 Descarga del molino de bolas.
El agua y el mineral en forma de pulpa, rebalsan el muñón de descarga del Vale la pena mencionar, que parte de este material pueden ser bolas de
molino y fluye hacia los cajones de las bombas de alimentación a los acero, que se han gastado pero que aún así, no pueden pasar por la malla
ciclones (310-SUL-001 al 003) donde se encuentra con la corriente de pulpa del trommel.
Figura N° 014 Principio de funcionamiento de las chumaceras del muñon. Figura N° 015 Soportes de las chumaceras hidrostáticas.
Recepciona el aceite proveniente de las chumaceras, lo filtra y 2.40.2.2.5.3 ¿DE QUE CONSTA EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN?
posteriormente lo enfría en intercambiadores de calor si fuera necesario. Una
vez acondicionado, el aceite es bombeado y distribuido por divisores de flujo El sistema de lubricación de las chumaceras consta de (Ver Figura N° 016):
hacia los soportes de las chumaceras (Una fija y la otra móvil), como
también a los rieles de empuje de la chumacera fija (Ver Figura N° 015). 01. Depósito de Aceite
02. Bombas de Baja Presión (motor y bomba)
03. Intercambiadores de Calor
04. Filtros de Aceite
05. Bombas de Alta Presión (motor y bomba)
06. Divisores de Flujo
07. Acumuladores (sistema de lubricación de emergencia)
08. Bomba de Carga de los Acumuladores
Figura N° 016 Partes del sistema de lubricación de las chumaceras del molino.
El flujo de agua de enfriamiento hacia los intercambiadores de calor se cambios en la viscosidad también afectan la contrapresión en las
gradúa automáticamente mediante una válvula de control de temperatura chumaceras.
en la línea de retorno de agua de enfriamiento. Mantener una temperatura
constante de aceite resulta extremadamente importante (Ver línea celeste Se debe tener en cuenta que el operador depende de las mediciones de
de Figura N° 018). presión de la chumacera, para controlar la carga del molino.
La viscosidad del aceite, cambia significativamente a medida que cambia la El aceite acondicionado (filtrado y enfriado), posteriormente pasa tanque,
temperatura. No sólo tiene que permanecer la viscosidad del aceite en el específicamente al compartimento de acondicionamiento (Ver línea
rango adecuado para la protección de las chumaceras, sino que los anaranjada de Figura N° 018), y el exceso de aceite fluye sobre e l
separador, hacia el compartimento de retorno.
2.40.2.5.5.3. El Sistema de Emergencia A pesar de que el flujo de aceite que descarga el sistema de emergencia,
hacia las chumaceras es menor que el flujo normal de aceite cuando las
El sistema de emergencia, consta de cuatro acumuladores cargados de bombas de lubricación (bombas de alta presión) están operando, el flujo de
nitrógeno, una válvula de descarga, dos bomba de descarga/carga del aceite de descarga y la presión son suficientes para proteger las
acumulador (una de la cuales se encuentra en operación y la otra en stand chumaceras de los muñones durante la parada (Ver línea verde de Figura
by) y un ensamble divisor de flujo. N° 021, Figura N° 022, Figura N° 023).
En caso que haya una pérdida de flujo y/o presión en las chumaceras, el El sistema de lubricación está equipado con una serie de interruptores de
circuito de lubricación de emergencia entra en funcionamiento y suministra flujo, presión y temperatura. Estos dispositivos sirven para advertir al
aceite a las chumaceras del molino. operador sobre condiciones que pueden poner en peligro el equipo. En
muchos casos, también paran el equipo y/o evitan que éste arranque.
El circuito de emergencia, alimenta aceite presurizado a las chumaceras, el
tiempo suficiente para que los frenos hagan detener el molino.
El aceite proveniente del compartimento de acondicionado del tanque, se
extrae mediante una bomba de engranajes y posteriormente se carga los
acumuladores; dichos acumuladores contienen suficiente nitrógeno para
presurizar el aceite hasta los puntos de lubricación del molino.
Figura N° 021 Alimentación del sistema de lubricación de emergencia de las chumaceras del molino.
Figura N° 022 Diagrama general del sistema de lubricación de emergencia de las chumaceras del molino.
Figura N° 023 Diagrama general del sistema de lubricación de emergencia de las chumaceras del molino.
2.40.2.2.6 SISTEMA DE FRENO Las especificaciones técnicas del Sistema de Frenos del molino de bolas,
son detalladas en la siguiente tabla:
2.40.2.2.6.1 ¿QUE ES EL SISTEMA DE FRENO? 3
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Es un sistema que emplea una unidad hidráulica y dos juegos de frenos Freno Caliper
caliper sujetos al bastidor en cada lado del molino (Ver Figura N° 024), se
Tipo : Liberación hidráulica
usan para una parada rápida del molino y evitar que el molino se mueva
BSFA 1000 MS (2 conjuntos de
mientras se realiza el mantenimiento o detenerlo en caso de una Modelo :
3 frenos)
emergencia.
Presión de liberación (nom.) : 13, 5 MPa
Torque de frenado (nom.) : 24, 500 kN-M
Tiempo de frenado 10 segundos
Velocidad de avance lento : 1 RPM
Velocidad de arrastre : 0.30 RPM
Unidad Hidráulica
Depósito
Capacidad : 130 L
Bombas
Tipo : De pistones axiales
Potencia : 11 kW
Acumuladores
Cantidad : 3 acumuladores
Tamaño : 10 L (17,500 kPa)
Tabla N° 003 Especificaciones técnicas de frenos hidráulicos.
2.40.2.2.6.3 ¿DE QUE CONSTA EL SISTEMA DE FRENO? Los frenos constan de (Ver Figura N° 026):
Figura N° 025 Partes de una Pastilla. Figura N° 026 Partes del freno del molino de bolas.
La unidad hidráulica consta de (Ver Figura N° 027 y Figura N° 028): 2.40.2.2.6.4 ¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE FRENO?
Los frenos son de la marca Svendborg y cada juego consta de tres caliper
modelo BSFA 1000 MS. Dichos frenos pueden ejercer un torque de frenado
de 3,450 kN-m cuando el molino está girando a su velocidad nominal (11,37
RPM) y lo puede detener en 10 segundos como máximo. Recuerde que la
presión nominal de liberación de los frenos es 13,5 MPa (1960 psi).
El calefactor del depósito calienta el fluido, hasta que este alcance una
temperatura y viscosidad adecuada para ser bombeada por las bombas de
pistones.
Figura N° 028 Partes del tanque de la unidad hidráulica del freno del molino.
Figura N° 029 Diagrama hidráulico del sistema de freno del molino a una mínima presión.
Segundo camino (line roja): Para un frenado a máxima presión izquierdo de los frenos (Ver línea anaranjada de Figura N° 030), tal como
se menciono en el primer camino.
Cuando el aceite en los cilindros del freno, de ambos lados, alcanzó una
determinada presión, la válvula (HV11610) se libera y luego entra en Los 3 acumuladores grandes, almacenan aceite hidráulico a presión, estos
funcionamiento la válvula (HV11609), para realizar un frenado rápido a compensan la caída de presión mediante constantes pulsos de aceite y
máxima presión. entran en funcionamiento cuando se requiere liberar los frenos.
El aceite sigue el camino de dicha válvula, hasta llegar al filtro (PDSH Cuando el molino es detenido completamente, la válvula (HV11609) es
1618), previamente se debe verificar que la válvula (HV11612) esté liberada. Los frenos se quedan accionados y el pequeño acumulador (310-
cerrada, para evitar que el aceite regrese al tanque. VSA-0029), entra en funcionamiento para realizar la compensación de
presión, mediante pequeños pulsos de aceite, en una menor cuantía, con
Cuando el aceite pasa por el filtro (PDSH 1618), el flujo de aceite es referencia a los 3 acumuladores grande.
dividido y pasa por dos filtros; tanto en el lado derecho, como el lado
Figura N° 030 Diagrama hidráulico del sistema de freno del molino a una máxima presión.
Con la liberación del freno, se realiza el retorno del aceite al tanque y este el recorrido de retorno, pasa por los filtros, que se mencionaron durante el
puede ser de dos modos: accionamiento del freno, después sigue el camino de la válvula (HV11612),
hasta llegar a unas válvulas de estrangulación, que disminuyen la velocidad
Primer retorno: Se acciona la válvula (HV11612) y el fluido de aceite de retorno del aceite y por consiguiente la liberación de los frenos es lenta
retorna al tanque por acción de la fuerza de los resortes de los pistones. En (Ver línea verde de Figura N° 031)
Figura N° 031 Diagrama hidráulico del sistema de freno del molino – retorno lento de aceite.
Segundo retorno: Se acciona la válvula (HV11616) y el fluido de aceite y luego pasa rápidamente, hasta llegar al tanque de aceite y por
retorna al tanque por acción de la fuerza de los resortes de los pistones. En consiguiente la liberación de los frenos es rápida (Ver línea verde de Figura
el recorrido de retorno, pasa por los filtros, que se mencionaron durante el N° 032).
accionamiento del freno, después sigue el camino de la válvula (HV11616),
Figura N° 032 Diagrama hidráulico del sistema de freno del molino – retorno rápido de aceite.
El motor del molino consta de (Ver Figura N° 034): 09. Cordón de Vidrio
10. Polo
01. Sistema de Sellado 11. Entrehierro
02. Cubierta del Estator 12. Soporte de escobilla
03. Protección de Sellado 13. Anillos Rozantes
04. Soportes de Sellado 14. Canales de Ventilación
05. Paquete Magnético 15. Cubierta del Rotor
06. Dedos de Presión
07. Bobina del Estator El sistema de accionamiento, tiene sólo dos elementos de desgaste: las
08. Interconexiones del Bobinado escobillas y el sistema de sello de tipo seco.
Cuando estos sensores detectan cualquier movimiento de los componentes El campo giratorio induce corrientes en las caras polares del rotor y también
del sistema que haga que el entrehierro se haga más angosto, hay una en la bobina amortiguadora (bobina en cortocircuito).
alarma seguida de una parada del molino (Ver Figura N° 038).
Gracias a que el entrehierro es relativamente grande y por efecto de las
características de jaula de ardilla de la bobina amortiguadora, se produce un
par de arranque pequeño, que es suficiente para acelerar el motor próximo
a su velocidad de sincronismo, luego se conecta la excitación para evitar
perturbaciones.
corriente en la bobina amortiguadora y no tendrá ningún otro efecto en la La velocidad del motor puede variar, pero está diseñado para trabajar a
operación del motor (Ver Figura N° 039). 11.37 RPM con una potencia de 16,400 kW. En modo de arrastre, el molino
puede girar al 3% de su velocidad de diseño y, en el modo de avance lento,
al 10%. El objetivo de los modos de arrastre y avance lento es que
permitan facilitar las labores de mantenimiento y limpieza de carga
congelada.