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Código de Tráfico
y Seguridad Vial
Edición actualizada a 11 de noviembre de 2020
© Coedición de la Dirección General de Tráfico y la Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado
NIPO (PDF): (BOE) 007-14-099-6
NIPO (PDF): (DGT) 128-14-004-7
NIPO (Papel): (BOE) 007-14-097-5
NIPO (Papel): (DGT) 128-14-006-8
NIPO (ePUB): (BOE) 007-14-098-0
NIPO (ePUB): (DGT) 128-14-005-2
ISBN: 978-84-340-2099-3
Depósito Legal: M-12987-2014
SUMARIO
CIRCULACIÓN
§ 2. Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de
Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de
vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de
marzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
§ 10. Real Decreto 1295/2003, de 17 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento regulador de las
escuelas particulares de conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393
§ 11. Real Decreto 170/2010, de 19 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de centros de
reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de los conductores . . . . . . . . . . . . 412
– III –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
SUMARIO
§ 12. Orden INT/2596/2005, de 28 de julio, por la que se regulan los cursos de sensibilización y
reeducación vial para los titulares de un permiso o licencia de conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432
§ 13. Real Decreto 1032/2007, de 20 de julio, por el que se regula la cualificación inicial y la formación
continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte por carretera . . . . 440
PROCEDIMIENTO SANCIONADOR
§ 14. Real Decreto 320/1994, de 25 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de procedimiento
sancionador en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial . . . . . . . . . . . . 467
§ 15. Orden INT/3022/2010, de 23 de noviembre, por la que se regula el Tablón Edictal de Sanciones de
Tráfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475
§ 16. Orden INT/3215/2010, de 3 de diciembre, por la que se regula la comunicación del conductor
habitual y del arrendatario a largo plazo al Registro de Vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 483
§ 18. Orden FOM/1190/2005, de 25 de abril, por la que se regula la implantación del tacógrafo digital . . . 490
TASAS
§ 19. Ley 16/1979, de 2 de octubre, sobre tasas de la Jefatura Central de Tráfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 508
§ 21. Real Decreto 1507/2008, de 12 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento del seguro
obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 557
§ 23. Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Vehículos
Históricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 732
§ 24. Real Decreto 20/2017, de 20 de enero, sobre los vehículos al final de su vida útil . . . . . . . . . . . . . . 739
§ 25. Orden de 9 de diciembre de 1999 sobre cambio de matrícula por motivos de seguridad y sobre
autorizaciones de circulación para vehículos con dispositivos retrorreflectantes . . . . . . . . . . . . . . . 756
§ 26. Orden INT/624/2008, de 26 de febrero, por la que se regula la baja electrónica de los vehículos
descontaminados al final de su vida útil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 761
– IV –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
SUMARIO
§ 28. Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de
vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 921
§ 29. Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos . 930
§ 30. Real Decreto 563/2017, de 2 de junio, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera
de vehículos comerciales que circulan en territorio español . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 987
§ 32. Ley 18/2003, de 29 de diciembre, por la que se aprueban medidas fiscales y administrativas.
[Inclusión parcial] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1042
§ 34. Ley 7/2009, de 15 de diciembre, por la que se liberaliza el régimen jurídico de la actividad de
inspección técnica de vehículos en la Comunidad de Madrid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1053
–V–
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 1. Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido
de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial . . . . . . . . . . . . . . . 1
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
TEXTO REFUNDIDO DE LA LEY SOBRE TRÁFICO, CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Y
SEGURIDAD VIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
TÍTULO PRELIMINAR. Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
TÍTULO I. Ejercicio y coordinación de las competencias sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CAPÍTULO I. Competencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CAPÍTULO II. Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
CAPÍTULO III. Conferencia Sectorial de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible . . . . . . . . . . . . . . . . 7
TÍTULO II. Normas de comportamiento en la circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CAPÍTULO I. Normas generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CAPÍTULO II. Circulación de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Sección 1.ª Lugar de la vía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Sección 2.ª Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Sección 3.ª Preferencia de paso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Sección 4.ª Incorporación a la circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sección 5.ª Cambios de dirección, de sentido y marcha atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sección 6.ª Adelantamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Sección 7.ª Parada y estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Sección 8.ª Cruce de pasos a nivel y puentes levadizos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sección 9.ª Utilización del alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Sección 10.ª Advertencias de los conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
CAPÍTULO III. Otras normas de circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
TÍTULO III. Señalización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
TÍTULO IV. Autorizaciones administrativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
CAPÍTULO I. Autorizaciones en general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
CAPÍTULO II. Autorizaciones para conducir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
CAPÍTULO III. Autorizaciones relativas a los vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
CAPÍTULO IV. Nulidad, lesividad y pérdida de vigencia de la autorización. Obtención de un nuevo permiso o
licencia de conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
TÍTULO V. Régimen sancionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
CAPÍTULO I. Infracciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
CAPÍTULO II. Sanciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
CAPÍTULO III. Responsabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
CAPÍTULO IV. Procedimiento sancionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
CAPÍTULO V. Intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
CAPÍTULO VI. Medidas provisionales y otras medidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
CAPÍTULO VII. Ejecución de las sanciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
CAPÍTULO VIII. Prescripción, caducidad y cancelación de antecedentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
TÍTULO VI. Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
ANEXO I. Conceptos básicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
– VII –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
CIRCULACIÓN
– VIII –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
Sección 1.ª Normas generales sobre pasos a nivel, puentes móviles y túneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Sección 2.ª Bloqueo de pasos a nivel, puentes móviles y túneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
CAPÍTULO X. Utilización del alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Sección 1.ª Uso obligatorio del alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Sección 2.ª Supuestos especiales de alumbrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
CAPÍTULO XI. Advertencias de los conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Sección 1.ª Normas generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Sección 2.ª Advertencias de los vehículos de servicios de urgencia y de otros servicios especiales . . . . . . . 103
TÍTULO III. Otras normas de circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
CAPÍTULO I. Puertas y apagado de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
CAPÍTULO II. Cinturón, casco y restantes elementos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
CAPÍTULO III. Tiempos de conducción y descanso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
CAPÍTULO IV. Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
CAPÍTULO V. Circulación de animales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
CAPÍTULO VI. Comportamiento en caso de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
TÍTULO IV. De la señalización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
CAPÍTULO I. Normas generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
CAPÍTULO II. Prioridad entre señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
CAPÍTULO III. Formato de las señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
CAPÍTULO IV. Aplicación de las señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Sección 1.ª Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Sección 2.ª Responsabilidad de la señalización en las vías. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
CAPÍTULO V. Retirada, sustitución y alteración de señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
CAPÍTULO VI. De los tipos y significados de las señales de circulación y marcas viales . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Sección 1.ª De las señales y órdenes de los agentes de circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Sección 2.ª De la señalización circunstancial, que modifica el régimen normal de utilización de la vía, y de
las señales de balizamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Sección 3.ª De los semáforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Sección 4.ª De las señales verticales de circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Subsección 1.ª De las señales de advertencia de peligro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Subsección 2.ª De las señales de reglamentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Subsección 3.ª De las señales de indicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Sección 5.ª De las marcas viales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
TÍTULO V. Señales en los vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
ANEXO I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
ÍNDICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
1. SEÑALES Y ÓRDENES DE LOS AGENTES DE CIRCULACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
2. PANELES DE MENSAJE VARIABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
3. SEÑALES DE BALIZAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
4. SEMÁFOROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
5. SEÑALES VERTICALES DE CIRCULACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
6. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y MARCAS VIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
ANEXO II. Pruebas deportivas, marchas ciclistas y otros eventos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
Sección 1.ª Pruebas deportivas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
Sección 2.ª Marchas ciclistas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
Sección 3.ª Otros eventos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
ANEXO III. Normas y condiciones de circulación de los vehículos especiales y de los vehículos en régimen de
transporte especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
Sección 1.ª Condiciones de circulación comunes para los grupos 1, 2 y 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
Sección 2.ª Régimen específico de circulación de convoyes y columnas militares, transportes especiales de
material militar en vehículos pertenecientes al Ministerio de Defensa o al servicio de los cuarteles
generales militares internacionales de la OTAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
ANEXO IV. Pictograma indicativo del uso obligatorio del cinturón de seguridad en los asientos de los vehículos
destinados al transporte de personas de más de nueve plazas, incluido el conductor, en los que figure el
mismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
– IX –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
ANEXO II. Restricciones a la circulación de: Vehículos de más de 7.500 kg de MMA, vehículos que precisen
autorización complementaria y vehículos especiales (apartados B.1.1 y B.3.1 de esta Resolución) . . . . . . . . . 214
ANEXO III. Mercancías peligrosas: materias exentas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
ANEXO IV. Red de itinerarios para mercancías peligrosas (RIMP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
ANEXO V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
ANEXO VI. Interrupción de obras en carretera con motivo de las circunstancias o características especiales del
tráfico durante el año 2020 (apartado F de esta Resolución). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
ANEXO VII. Restricciones temporales a la circulación para la mejora de la seguridad vial en tramos con elevada
siniestralidad (apartado D.2.1 de la Resolución) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
ANEXO VIII. Carreteras con medidas excepcionales de circulación por elevada concentración de vehículos en
determinados lugares de especial protección, acontecimientos deportivos y otros eventos (apartado D.1.2 de la
Resolución) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
–X–
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 10. Real Decreto 1295/2003, de 17 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento regulador de
las escuelas particulares de conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393
– XI –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 11. Real Decreto 170/2010, de 19 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de centros de
reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de los conductores . . . . . . . 412
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 412
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
REGLAMENTO DE CENTROS DE RECONOCIMIENTO DESTINADOS A VERIFICAR LAS APTITUDES
PSICOFÍSICAS DE LOS CONDUCTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
CAPÍTULO I. Los centros de reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de los
conductores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
CAPÍTULO II. Requisitos de los centros de reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de
los conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416
CAPÍTULO III. Acreditación e inscripción de los centros de reconocimiento destinados a verificar las aptitudes
psicofísicas de los conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 418
CAPÍTULO IV. Régimen de funcionamiento de los centros de reconocimiento destinados a verificar las
aptitudes psicofísicas de los conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419
CAPÍTULO V. Informes de aptitud psicofísica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421
CAPÍTULO VI. Registro de centros de reconocimiento para conductores de vehículos a motor . . . . . . . . . . . . 422
CAPÍTULO VII. Inspecciones, infracciones y sanciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 423
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 424
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425
ANEXO I. Material de exploración mínimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 426
ANEXO II. MODELO DE INFORME DE APTITUD PSICOFÍSICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 427
ANEXO III. MODELO DE HISTORIA CLÍNICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 428
§ 12. Orden INT/2596/2005, de 28 de julio, por la que se regulan los cursos de sensibilización y
reeducación vial para los titulares de un permiso o licencia de conducción . . . . . . . . . . . . . . . 432
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 438
ANEXO. Modelos de certificación de realización y aprovechamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 439
§ 13. Real Decreto 1032/2007, de 20 de julio, por el que se regula la cualificación inicial y la
formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte
por carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
CAPÍTULO I. Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 441
– XII –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
PROCEDIMIENTO SANCIONADOR
§ 16. Orden INT/3215/2010, de 3 de diciembre, por la que se regula la comunicación del conductor
habitual y del arrendatario a largo plazo al Registro de Vehículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 483
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 483
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 484
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 485
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 485
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 485
ANEXO. Modelo para prestar el consentimiento como conductor habitual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 485
– XIII –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 18. Orden FOM/1190/2005, de 25 de abril, por la que se regula la implantación del tacógrafo
digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 490
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 490
CAPÍTULO I. De las tarjetas de tacógrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 491
Sección primera. Concepto y clases de tarjetas de tacógrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 491
Sección segunda. De las tarjetas de conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 492
Sección tercera. De las tarjetas de empresa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 495
Sección cuarta. De las tarjetas de centro de ensayo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 497
Sección quinta. De las tarjetas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 499
CAPÍTULO II. De la transferencia, descarga o volcado de datos del tacógrafo digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500
CAPÍTULO III. Fichero sobre gestión de tarjetas de tacógrafo digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 504
ANEXO I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 505
ANEXO II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 506
ANEXO III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 507
TASAS
§ 19. Ley 16/1979, de 2 de octubre, sobre tasas de la Jefatura Central de Tráfico . . . . . . . . . . . . . . . 508
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 508
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 508
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 512
§ 20. Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido
de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor.
[Inclusión parcial] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 513
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 513
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 516
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 516
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 516
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 516
TEXTO REFUNDIDO DE LA LEY SOBRE RESPONSABILIDAD CIVIL Y SEGURO EN LA CIRCULACIÓN DE
VEHÍCULOS A MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 517
TÍTULO I. Ordenación civil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 517
CAPÍTULO I. Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 517
CAPÍTULO II. Del aseguramiento obligatorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 518
Sección 1.ª Del deber de suscripción del seguro obligatorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 518
Sección 2.ª Ámbito del aseguramiento obligatorio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 520
CAPÍTULO III. Satisfacción de la indemnización en el ámbito del seguro obligatorio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521
TÍTULO II. Ordenamiento procesal civil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 526
CAPÍTULO ÚNICO. Del ejercicio judicial de la acción ejecutiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 526
TÍTULO III. De los siniestros ocurridos en un Estado distinto al de residencia del perjudicado, en relación con el
aseguramiento obligatorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 527
CAPÍTULO I. Ámbito de aplicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 527
CAPÍTULO II. Representante encargado de la tramitación y liquidación en el país de residencia del perjudicado
de los siniestros ocurridos en un Estado distinto al de residencia de este último . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 528
CAPÍTULO III. Organismo de información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 529
CAPÍTULO IV. Organismo de indemnización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530
CAPÍTULO V. Colaboración y acuerdos entre organismos. Ley aplicable y jurisdicción competente . . . . . . . . . 531
TÍTULO IV. Sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de
circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 532
CAPÍTULO I. Criterios generales para la determinación de la indemnización del daño corporal. . . . . . . . . . . . 532
Sección 1.ª Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 532
– XIV –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 21. Real Decreto 1507/2008, de 12 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento del
seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor . . . . . . . . . 557
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 557
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 558
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 558
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 558
REGLAMENTO DEL SEGURO OBLIGATORIO DE RESPONSABILIDAD CIVIL EN LA CIRCULACIÓN DE
VEHÍCULOS A MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 559
CAPÍTULO I. Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 559
CAPÍTULO II. Documentación relativa al seguro obligatorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 561
CAPÍTULO III. Satisfacción de la indemnización del seguro obligatorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 563
CAPÍTULO IV. Identificación de la entidad aseguradora y control de la obligación de asegurarse . . . . . . . . . . 566
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 568
ANEXO. Fichero informativo de vehículos asegurados (FIVA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 568
§ 22. Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de
Vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 570
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 570
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 573
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 573
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 573
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 574
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 576
REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 577
TÍTULO I. Normas generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 577
CAPÍTULO ÚNICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 577
TÍTULO II. Homologación, inspección y condiciones técnicas de los vehículos de motor, remolques y
semirremolques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 579
CAPÍTULO I. Homologación e inspección técnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 579
CAPÍTULO II. Condiciones técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 581
TÍTULO III. Ciclomotores, ciclos, vehículos de tracción animal y tranvías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 590
CAPÍTULO I. Ciclomotores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 590
CAPÍTULO II. Ciclos, vehículos de tracción animal y tranvías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 591
TÍTULO IV. Autorizaciones de circulación de los vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 593
CAPÍTULO I. Matriculación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 593
CAPÍTULO II. Matriculación ordinaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 594
CAPÍTULO III. Cambios de titularidad de los vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 596
Sección 1.ª Transmisiones entre personas que no se dedican a la compraventa de vehículos. . . . . . . . . . . 596
Sección 2.ª Transmisiones en las que intervienen personas que se dedican a la compraventa de vehículos . . 598
CAPÍTULO IV. Bajas y rehabilitación de los vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 599
CAPÍTULO V. Matriculación especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 602
– XV –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
– XVI –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 23. Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Vehículos
Históricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 732
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 732
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 732
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 733
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 733
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 733
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 733
REGLAMENTO DE VEHÍCULOS HISTÓRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 734
CAPÍTULO I. Catalogación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 734
CAPÍTULO II. Circulación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 735
§ 24. Real Decreto 20/2017, de 20 de enero, sobre los vehículos al final de su vida útil. . . . . . . . . . . 739
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 739
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 743
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 749
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750
– XVII –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
ANEXO I. Exenciones a la prohibición de utilizar plomo, mercurio, cadmio y cromo hexavalente en los materiales
y componentes de los automóviles, prevista en el artículo 4.1.a). Obligación de marcado de materiales y
componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 751
ANEXO II. Requisitos técnicos de las instalaciones de recepción de vehículos, de los depósitos de las
administraciones públicas y de las instalaciones de tratamiento de vehículos al final de su vida útil . . . . . . . . . 753
ANEXO III. Requisitos mínimos del certificado de destrucción de un vehículo al final de su vida útil, expedido en
cumplimiento del artículo 6.1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 754
ANEXO IV. Operaciones de descontaminación del vehículo al final de su vida útil y otras operaciones de
tratamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 754
§ 25. Orden de 9 de diciembre de 1999 sobre cambio de matrícula por motivos de seguridad y
sobre autorizaciones de circulación para vehículos con dispositivos retrorreflectantes . . . . . 756
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 756
CAPÍTULO I. Cambio de matrícula por motivos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 757
Sección 1.ª Autorización de cambio de matrícula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 757
Sección 2.ª Expedición de una nueva tarjeta ITV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 758
Sección 3.ª Expedición del nuevo permiso de circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 758
CAPÍTULO II. Autorizaciones temporales de circulación para vehículos con dispositivos retrorreflectantes . . . . 760
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 760
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 760
ANEXO I. Autorización temporal de circulación para pruebas con dispositivos o materiales retrorreflectantes . . . . 760
ANEXO II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 760
§ 26. Orden INT/624/2008, de 26 de febrero, por la que se regula la baja electrónica de los
vehículos descontaminados al final de su vida útil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 761
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 761
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 762
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 763
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 763
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 764
ANEXO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 764
§ 27. Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de
homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o
remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos 767
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 767
CAPÍTULO I. Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 769
CAPÍTULO II. Homologación de vehículos, sus sistemas, partes y piezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 772
CAPÍTULO III. Ensayos de homologación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 779
CAPÍTULO IV. Conformidad de la producción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 780
CAPÍTULO V. Designación de los servicios técnicos e inspección técnica de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . 782
CAPÍTULO VI. Régimen sancionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 782
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 782
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 783
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 783
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 784
ANEXO I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 784
ANEXO II. Homologación Nacional de Vehículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 785
APÉNDICE 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 786
APÉNDICE 2. Aplicaciones particulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 787
APÉNDICE 3. Serie Corta Nacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 801
APÉNDICE 4. Homologación Individual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 802
APÉNDICE 5. Lista de requisitos exigidos para la homologación de vehículos en aplicaciones particulares, series
cortas nacionales y homologación Individual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 802
ANEXO III. Homologación Nacional de Vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 804
APÉNDICE 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 805
APÉNDICE 2. Homologación Nacional de Tipo (categorías M y N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 805
APÉNDICE 3. Serie Corta Nacional (categorías M y N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 806
– XVIII –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 28. Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de
vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 921
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 921
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 922
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 927
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 927
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 928
ÍNDICE DE ANEXOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 928
ANEXO I. Tipificación de las reformas de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 928
ANEXO II. Informe de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 928
ANEXO III. Certificado del taller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 929
– XIX –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
§ 29. Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de
vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 930
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 930
CAPÍTULO I. Objeto, ámbito de aplicación, definiciones y disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 932
CAPÍTULO II. Disposiciones aplicables a las inspecciones técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 933
CAPÍTULO III. Disposiciones aplicables a las estaciones ITV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 940
CAPÍTULO IV. Cooperación e intercambio de información y régimen sancionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 945
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 945
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 946
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 946
ANEXO I. Objeto y métodos de inspección recomendados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 949
ANEXO II. Características del informe de inspección técnica de vehículos y normas para su cumplimentación . . . 969
APÉNDICE 1 AL ANEXO II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 972
ANEXO III. Requisitos mínimos de las instalaciones y de los equipos utilizados para realizar las inspecciones
técnicas de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 974
APÉNDICE 1 AL ANEXO III. Equipo obligatorio para efectuar una inspección técnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 977
ANEXO IV. Requisitos que deben cumplir por las estaciones ITV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 977
ANEXO V. Señal de servicio ITV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 980
ANEXO VI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 980
ANEXO VII. Supervisión de las estaciones ITV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 983
APÉNDICE 1 AL ANEXO VII. Procedimiento de comparación de estaciones ITV en cumplimiento de lo
establecido en el artículo 22 (supervisión de la actividad de las estaciones de inspección técnica de vehículos) 984
ANEXO VIII. Modelo de solicitud de inspección en inspecciones no periódicas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 986
§ 30. Real Decreto 563/2017, de 2 de junio, por el que se regulan las inspecciones técnicas en
carretera de vehículos comerciales que circulan en territorio español . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 987
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 987
CAPÍTULO I. Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 989
CAPÍTULO II. Régimen de inspección técnica en carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 991
CAPÍTULO III. Procedimientos de inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 991
CAPÍTULO IV. Régimen sancionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 995
Disposiciones adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 995
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 995
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 996
ANEXO I. Elementos del sistema de clasificación de riesgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 996
ANEXO II. Ámbito de la inspección técnica en carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 997
ANEXO III. Sujección de la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1017
ANEXO IV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1021
ANEXO V. Modelo armonizado para los informes a la comisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1024
– XX –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
Artículo 35. Funciones de los titulares de las estaciones de inspección técnica de vehículos. . . . . . . . . 1039
Artículo 36. Requisitos de los titulares de las estaciones de inspección técnica de vehículos. . . . . . . . . 1040
Sección segunda. Régimen de autorización de los titulares de las estaciones de inspección técnica de
vehículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1041
Artículo 37. Autorización de los titulares de las estaciones de inspección técnica de vehículos. . . . . . . 1041
Artículo 38. Extinción de la autorización de los titulares de las estaciones de inspección técnica de
vehículos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1041
[...]
§ 32. Ley 18/2003, de 29 de diciembre, por la que se aprueban medidas fiscales y administrativas.
[Inclusión parcial] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1042
[...]
TÍTULO III. Medidas administrativas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1042
[...]
CAPÍTULO IV. Medidas en materia de empresas de la Junta de Andalucía y otras entidades . . . . . . . . . . . . . 1042
[...]
Artículo 127. Prestación del Servicio de Inspección Técnica de Vehículos en Andalucía. . . . . . . . . . . . 1042
[...]
§ 34. Ley 7/2009, de 15 de diciembre, por la que se liberaliza el régimen jurídico de la actividad de
inspección técnica de vehículos en la Comunidad de Madrid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1053
Preámbulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1053
Artículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1054
Disposiciones transitorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1055
Disposiciones derogatorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1055
Disposiciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1055
§ 35. Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal. [Inclusión parcial]. . . . . . . . . . . 1056
[...]
TÍTULO III. De las penas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1056
CAPÍTULO I. De las penas, sus clases y efectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1056
[...]
Sección 3.ª De las penas privativas de derechos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1056
[...]
Artículo 47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1056
[...]
LIBRO II. Delitos y sus penas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1057
– XXI –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ÍNDICE SISTEMÁTICO
– XXII –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§1
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
DISPONGO:
Artículo único. Aprobación del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de
Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y
Seguridad Vial, cuyo texto se inserta a continuación.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
TÍTULO PRELIMINAR
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
1. Esta ley tiene por objeto regular el tráfico, la circulación de vehículos a motor y la
seguridad vial.
2. A tal efecto regula:
a) El ejercicio de las competencias que, de acuerdo con la Constitución Española y los
estatutos de autonomía, corresponden en tales materias a la Administración General del
Estado y a las comunidades autónomas que hayan recibido el traspaso de funciones y
servicios en esta materia, así como la determinación de las que corresponden en todo caso
a las entidades locales.
b) Las normas de circulación para los vehículos, así como las que por razón de
seguridad vial rigen para la circulación de peatones y animales por las vías de utilización
general, estableciéndose a tal efecto los derechos y obligaciones de los usuarios de dichas
vías.
c) Los elementos de seguridad activa y pasiva y su régimen de utilización, así como las
condiciones técnicas de los vehículos y de las actividades industriales que afectan de
manera directa a la seguridad vial.
d) Los criterios de señalización de las vías de utilización general.
e) Las autorizaciones que, para garantizar la seguridad y fluidez de la circulación, otorga
la Administración con carácter previo a la realización de actividades relacionadas con la
circulación de vehículos, especialmente a motor, así como las medidas cautelares que
adopte con el mismo fin.
f) Las infracciones derivadas del incumplimiento de las normas establecidas y las
sanciones aplicables a las mismas, así como el procedimiento sancionador en esta materia.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
TÍTULO I
Ejercicio y coordinación de las competencias sobre tráfico, circulación de
vehículos a motor y seguridad vial
CAPÍTULO I
Competencias
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
ámbito civil, así como el canje, la inscripción o la renovación de los permisos expedidos en el
extranjero cuando así lo prevea la legislación vigente.
c) Las autorizaciones de apertura de centros de formación de conductores y la
declaración de nulidad, lesividad o pérdida de vigencia de aquéllas, así como los certificados
de aptitud y autorizaciones que permitan acceder a la actuación profesional en materia de
enseñanza de la conducción y la acreditación de la destinada al reconocimiento de las
aptitudes psicofísicas de los conductores, con los requisitos y condiciones que
reglamentariamente se determinen.
d) La matriculación y expedición de los permisos de circulación de los vehículos a motor,
remolques, semirremolques y ciclomotores, así como la declaración de nulidad, lesividad o
pérdida de vigencia de dichos permisos, en los términos que reglamentariamente se
determine.
e) Las autorizaciones o permisos temporales y provisionales para la circulación de
vehículos.
f) Las normas especiales que posibiliten la circulación de vehículos históricos y fomenten
la conservación y restauración de los que integran el patrimonio histórico.
g) La retirada de los vehículos de la vía fuera de poblado y la baja temporal o definitiva
de la circulación de dichos vehículos.
h) Los registros de vehículos, de conductores e infractores, de profesionales de la
enseñanza de la conducción, de centros de formación de conductores, de los centros de
reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de los conductores y de
manipulación de placas de matrícula, en los términos que reglamentariamente se determine.
i) La vigilancia y disciplina del tráfico en toda clase de vías interurbanas y en travesías
cuando no exista policía local, así como la denuncia y sanción de las infracciones a las
normas de circulación y de seguridad en dichas vías.
j) La denuncia y sanción de las infracciones por incumplimiento de la obligación de
someterse a la inspección técnica de vehículos, así como a las prescripciones derivadas de
aquélla, y por razón del ejercicio de actividades industriales que afecten de manera directa a
la seguridad vial.
k) La regulación, ordenación y gestión del tráfico en vías interurbanas y en travesías,
estableciendo para estas últimas fórmulas de cooperación o delegación con las Entidades
Locales, y sin perjuicio de lo establecido en otras disposiciones y de las facultades de otros
departamentos ministeriales.
l) Las directrices básicas y esenciales para la formación y actuación de los agentes de la
autoridad encargados de la vigilancia del tráfico, sin perjuicio de las atribuciones de las
corporaciones locales, con cuyos órganos se instrumentará, de común acuerdo, la
colaboración necesaria.
m) La autorización de pruebas deportivas que tengan que celebrarse utilizando en todo o
parte del recorrido carreteras estatales o travesías, previo informe de las Administraciones
titulares de las vías públicas afectadas, e informar, con carácter vinculante, las que vayan a
conceder otros órganos autonómicos o municipales, cuando tengan que circular por vías
públicas o de uso público en que la Administración General del Estado tiene atribuida la
ordenación, gestión, control y vigilancia del tráfico.
n) El cierre a la circulación de carreteras o tramos de ellas por razones de seguridad o
fluidez del tráfico o la restricción en ellas del acceso de determinados vehículos por motivos
medioambientales, en los términos que reglamentariamente se determine.
ñ) La coordinación de la estadística y la investigación de accidentes de tráfico, así como
las estadísticas de inspección técnica de vehículos, en colaboración con otros organismos
oficiales y privados, en los términos que reglamentariamente se determine.
o) La realización de las pruebas, reglamentariamente establecidas, para determinar el
grado de intoxicación alcohólica, o por drogas, de los conductores que circulen por las vías
públicas en las que tiene atribuida la ordenación, gestión, control y vigilancia del tráfico.
p) La contratación de la gestión de los cursos de sensibilización y reeducación vial que
han de realizar los conductores como consecuencia de la pérdida parcial o total de los
puntos que les hayan sido asignados, la elaboración del contenido de los cursos, así como
su duración y requisitos. Dicha contratación se realizará de acuerdo con lo establecido en la
normativa de contratos del sector público.
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
CAPÍTULO II
Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
CAPÍTULO III
Conferencia Sectorial de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
TÍTULO II
Normas de comportamiento en la circulación
CAPÍTULO I
Normas generales
Artículo 11. Obligaciones del titular del vehículo y del conductor habitual.
1. El titular de un vehículo tiene las siguientes obligaciones:
a) Facilitar a la Administración la identificación del conductor del vehículo en el momento
de cometerse una infracción. Los datos facilitados deben incluir el número del permiso o
licencia de conducción que permita la identificación en el Registro de Conductores e
Infractores del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico.
Si el conductor no figura inscrito en el aludido Registro de Conductores e Infractores, el
titular deberá disponer de copia de la autorización administrativa que le habilite a conducir en
España y facilitarla a la Administración cuando le sea requerida. Si el titular fuese una
empresa de alquiler de vehículos sin conductor, la copia de la autorización administrativa
podrá sustituirse por la copia del contrato de arrendamiento.
b) Impedir que el vehículo sea conducido por quien nunca haya obtenido el permiso o la
licencia de conducción correspondiente.
2. El titular del vehículo puede comunicar al Registro de Vehículos del organismo
autónomo Jefatura Central de Tráfico la identidad del conductor habitual del mismo. En este
supuesto, el titular queda exonerado de las obligaciones anteriores, que se trasladan al
conductor habitual.
3. Las obligaciones establecidas en el apartado 1 y la comunicación descrita en el
apartado anterior corresponden al arrendatario a largo plazo del vehículo, en el supuesto de
que haya constancia de éste en el Registro de Vehículos del organismo autónomo Jefatura
Central de Tráfico.
4. El titular del vehículo en régimen de arrendamiento a largo plazo debe comunicar al
Registro de Vehículos del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico la identidad del
arrendatario.
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
Asimismo, la realización de obras en las vías debe ser comunicada con anterioridad a su
inicio al organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, a la autoridad
autonómica o local responsable, que, sin perjuicio de las facultades del órgano competente
para la ejecución de las obras, dictará las instrucciones que resulten procedentes en relación
a la regulación, ordenación, gestión y vigilancia del tráfico, teniendo en cuenta el calendario
de restricciones a la circulación y las que se deriven de otras autorizaciones a la misma.
Las infracciones a lo dispuesto en este apartado, así como la realización de obras en la
carretera sin señalización o sin que ésta se atenga a la reglamentación técnica sobre el
particular, se sancionarán en la forma prevista en la normativa de carreteras, sin perjuicio de
la normativa municipal sancionadora.
2. Se prohíbe arrojar, depositar o abandonar sobre la vía objetos o materias que puedan
entorpecer la libre circulación, parada o estacionamiento, hacerlos peligrosos o deteriorar
aquélla o sus instalaciones, o producir en la misma o en sus inmediaciones efectos que
modifiquen las condiciones apropiadas para circular, parar o estacionar.
3. Quien haya creado sobre la vía algún obstáculo o peligro, debe hacerlo desaparecer lo
antes posible, adoptando entretanto las medidas necesarias para que pueda ser advertido
por los demás usuarios y para que no se dificulte la circulación.
4. Se prohíbe arrojar a la vía o en sus inmediaciones cualquier objeto que pueda dar
lugar a la producción de incendios o, en general, poner en peligro la seguridad vial.
5. Se prohíbe la emisión de perturbaciones electromagnéticas, ruidos, gases y otros
contaminantes en las vías objeto de esta ley, en los términos que reglamentariamente se
determine.
6. Se prohíbe cargar los vehículos de forma distinta a lo que reglamentariamente se
determine.
7. No pueden circular por las vías objeto de esta ley los vehículos con niveles de emisión
de ruido superiores a los reglamentariamente establecidos, emitiendo gases o humos en
valores superiores a los límites establecidos, ni cuando hayan sido objeto de una reforma de
importancia no autorizada. Todos los conductores de vehículos quedan obligados a
colaborar en las pruebas reglamentarias de detección que permitan comprobar las posibles
deficiencias indicadas.
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CAPÍTULO II
Circulación de vehículos
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salvo si éste pudiera llegar antes a una zona prevista para apartarse. En caso de duda se
estará a lo establecido en el apartado anterior.
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
vehículos que acudan a realizar un servicio de auxilio en carretera. Pueden circular por
encima de los límites de velocidad establecidos y están exentos de cumplir otras normas o
señales, en los términos que reglamentariamente se determine.
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
CAPÍTULO III
Otras normas de circulación
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TÍTULO III
Señalización
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TÍTULO IV
Autorizaciones administrativas
CAPÍTULO I
Autorizaciones en general
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CAPÍTULO II
Autorizaciones para conducir
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CAPÍTULO III
Autorizaciones relativas a los vehículos
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CAPÍTULO IV
Nulidad, lesividad y pérdida de vigencia de la autorización. Obtención de un
nuevo permiso o licencia de conducción
Artículo 70. Pérdida de vigencia por desaparición de los requisitos para su otorgamiento.
1. Con independencia de lo dispuesto en el artículo anterior, la vigencia de las
autorizaciones administrativas reguladas en este título estará subordinada a que se
mantengan los requisitos exigidos para su otorgamiento.
2. El organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico podrá declarar la pérdida de
vigencia de las autorizaciones reguladas en este título cuando se acredite la desaparición de
los requisitos sobre conocimientos, habilidades o aptitudes psicofísicas exigidas para su
autorización.
Para acordar la pérdida de vigencia, la Administración deberá notificar la presunta
carencia del requisito exigido al interesado, a quien se concederá la facultad de acreditar su
existencia en los términos que reglamentariamente se determine.
3. El titular de una autorización cuya pérdida de vigencia haya sido declarada de acuerdo
con lo dispuesto en el apartado anterior podrá obtenerla de nuevo siguiendo el
procedimiento, superando las pruebas y acreditando los requisitos que reglamentariamente
se determinen.
Artículo 71. Pérdida de vigencia por pérdida del crédito de puntos y obtención de un nuevo
permiso o licencia de conducción.
1. El organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico declarará la pérdida de vigencia
del permiso o licencia de conducción cuando su titular haya perdido la totalidad de los puntos
asignados, como consecuencia de la aplicación del baremo recogido en los anexos II y IV.
Una vez constatada la pérdida total de los puntos que tuviera asignados, la Administración,
en el plazo de quince días, notificará al interesado el acuerdo por el que se declara la
pérdida de vigencia de su permiso o licencia de conducción.
En este caso, su titular no podrá obtener un nuevo permiso o una nueva licencia de
conducción hasta transcurridos seis meses desde la notificación del acuerdo. Este plazo se
reducirá a tres meses en el caso de conductores profesionales.
Si durante los tres años siguientes a la obtención del nuevo permiso o licencia de
conducción fuera acordada su pérdida de vigencia por haber perdido nuevamente la
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
TÍTULO V
Régimen sancionador
CAPÍTULO I
Infracciones
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
b) No hacer uso de los elementos y prendas reflectantes por parte de los usuarios de
bicicletas.
c) Incumplir las normas contenidas en esta ley que no se califiquen expresamente como
infracciones graves o muy graves en los artículos siguientes.
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v) Incumplir la obligación de impedir que el vehículo sea conducido por quien nunca haya
obtenido el permiso o la licencia de conducción correspondiente.
w) Incumplir las normas sobre el régimen de autorización y funcionamiento de los
centros de enseñanza y formación y de los centros de reconocimiento de conductores
acreditados por el Ministerio del Interior o por los órganos competentes de las comunidades
autónomas, salvo que puedan calificarse como infracciones muy graves.
x) Circular por autopistas o autovías con vehículos que lo tienen prohibido.
y) No instalar los dispositivos de alerta al conductor en los garajes o aparcamientos en
los términos legal y reglamentariamente previstos.
z) Circular en posición paralela con vehículos que lo tienen prohibido.
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CAPÍTULO II
Sanciones
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CAPÍTULO III
Responsabilidad
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CAPÍTULO IV
Procedimiento sancionador
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
Artículo 88. Valor probatorio de las denuncias de los agentes de la autoridad encargados
de la vigilancia del tráfico, en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas.
Las denuncias formuladas por los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del
tráfico en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas tendrán valor probatorio,
salvo prueba en contrario, de los hechos denunciados, de la identidad de quienes los
hubieran cometido y, en su caso, de la notificación de la denuncia, sin perjuicio del deber de
aquéllos de aportar todos los elementos probatorios que sean posibles sobre el hecho
denunciado.
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
nuevo dentro de los tres días siguientes. Si tampoco fuera posible la entrega, se dará por
cumplido el trámite, procediéndose a la publicación en el Boletín Oficial del Estado.
Si estando el interesado en el domicilio rechazase la notificación, se hará constar en el
procedimiento sancionador, especificándose las circunstancias del intento de notificación,
teniéndose por efectuado el trámite y continuándose el procedimiento.
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CAPÍTULO V
Intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico
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CAPÍTULO VI
Medidas provisionales y otras medidas
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CAPÍTULO VII
Ejecución de las sanciones
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CAPÍTULO VIII
Prescripción, caducidad y cancelación de antecedentes
TÍTULO VI
Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
Disposición adicional novena. Baja definitiva por traslado del vehículo a otro país.
Se prohíbe dar de baja definitiva, por traslado a otro país, vehículos que no cumplan los
requisitos de seguridad y medioambientales que se establezcan reglamentariamente.
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
ANEXO I
Conceptos básicos
A los efectos de esta ley y sus disposiciones complementarias, se entiende por:
1. Conductor. Persona que, con las excepciones del párrafo segundo del punto 4 maneja
el mecanismo de dirección o va al mando de un vehículo, o a cuyo cargo está un animal o
animales. En vehículos que circulen en función de aprendizaje de la conducción, tiene la
consideración de conductor la persona que está a cargo de los mandos adicionales.
2. Conductor habitual. Persona que, contando con el permiso o licencia de conducción
necesarios, inscrito en el Registro de Conductores e Infractores y previo su consentimiento,
se comunica por el titular del vehículo o, en su caso, por el arrendatario a largo plazo al
Registro de Vehículos, por ser aquella que de manera usual o con mayor frecuencia conduce
dicho vehículo.
3. Conductor profesional. Persona provista de la correspondiente autorización
administrativa para conducir, cuya actividad laboral principal sea la conducción de vehículos
a motor dedicados al transporte de mercancías o de personas, extremo que se acreditará
mediante certificación expedida por la empresa para la que ejerza aquella actividad,
acompañada de la correspondiente documentación acreditativa de la cotización a la
Seguridad Social como trabajador de dicha empresa.
Si se trata de un empresario autónomo, la certificación a que se hace referencia en el
párrafo anterior será sustituida por una declaración del propio empresario.
Este concepto sólo será de aplicación en lo que se refiere al sistema del permiso de
conducción por puntos.
4. Peatón. Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos a que se
refiere el artículo 2.
También tienen la consideración de peatones quienes empujan o arrastran un coche de
niño o de una persona con discapacidad o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas
dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, y las personas con
discapacidad que circulan al paso en una silla de ruedas, con o sin motor.
5. Titular de vehículo. Persona a cuyo nombre figura inscrito el vehículo en el registro
oficial correspondiente.
6. Vehículo. Aparato apto para circular por las vías o terrenos a que se refiere el artículo
2.
7. Ciclo. Vehículo provisto de, al menos, dos ruedas y propulsado exclusiva o
principalmente por la energía muscular de la persona o personas que están sobre el
vehículo, en particular por medio de pedales.
Se incluyen en esta definición los ciclos de pedaleo asistido.
8. Bicicleta. Ciclo de dos ruedas.
9. Ciclomotor: Tienen la condición de ciclomotores los vehículos que se definen a
continuación:
a) Vehículo de dos ruedas, con una velocidad máxima por construcción no superior a 45
km/h y con un motor de cilindrada inferior o igual a 50 cm³, si es de combustión interna, o
bien con una potencia continua nominal máxima inferior o igual a 4 kW si es de motor
eléctrico.
b) Vehículo de tres ruedas, con una velocidad máxima por construcción no superior a 45
km/h y con un motor cuya cilindrada sea inferior o igual a 50 cm³ para los motores de
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encendido por chispa (positiva), o bien cuya potencia máxima neta sea inferior o igual a 4
kW para los demás motores de combustión interna, o bien cuya potencia continua nominal
máxima sea inferior o igual a 4 kW para los motores eléctricos.
c) Vehículos de cuatro ruedas, cuya masa en vacío sea inferior o igual a 350 kilogramos
no incluida la masa de baterías para los vehículos eléctricos, cuya velocidad máxima por
construcción sea inferior o igual a 45 km/h, y cuya cilindrada del motor sea inferior o igual a
50 cm³ para los motores de encendido por chispa (positiva), o cuya potencia máxima neta
sea inferior o igual a 4 kW para los demás motores de combustión interna, o cuya potencia
continua nominal máxima sea inferior o igual a 4 kW para los motores eléctricos.
10. Tranvía. Vehículo que marcha por raíles instalados en la vía.
11. Vehículo para personas de movilidad reducida. Vehículo cuya tara no sea superior a
350 kilogramos y que, por construcción, no puede alcanzar en llano una velocidad superior a
45 km/h, proyectado y construido especialmente (y no meramente adaptado) para el uso de
personas con alguna disfunción o incapacidad física. En cuanto al resto de sus
características técnicas se les equipara a los ciclomotores de tres ruedas.
12. Vehículo de motor. Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de
esta definición los ciclomotores, los tranvías y los vehículos para personas de movilidad
reducida.
13. Automóvil. Vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas
o de cosas, o de ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se
excluyen de esta definición los vehículos especiales.
14. Motocicleta. Tienen la condición de motocicleta los automóviles que se definen a
continuación:
a) Motocicletas de dos ruedas. Automóvil de dos ruedas, sin sidecar, provistos de un
motor de cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y/o con una velocidad
máxima por construcción superior a 45 km/h.
b) Motocicletas con sidecar. Automóvil de tres ruedas asimétricas respecto a su eje
medio longitudinal, provistos de un motor de cilindrada superior a 50 cm³, si es de
combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h.
15. Turismo. Automóvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos,
cuatro ruedas y que tenga, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.
16. Autobús o autocar. Automóvil que tenga más de nueve plazas, incluida la del
conductor, destinado, por su construcción y acondicionamiento, al transporte de personas y
sus equipajes. Se incluye en este término el trolebús, es decir, el vehículo conectado a una
línea eléctrica y que no circula por raíles.
17. Autobús o autocar articulado. Autobús o autocar compuesto por dos partes rígidas
unidas entre sí por una sección articulada. En este tipo de vehículos, los compartimentos
para viajeros de cada una de ambas partes rígidas se comunican entre sí.
La sección articulada permite la libre circulación de los viajeros entre las partes rígidas.
La conexión y disyunción entre las dos partes únicamente podrá realizarse en el taller.
18. Camión. Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el
transporte de mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de la carrocería y con
un máximo de nueve plazas, incluido el conductor.
19. Vehículo mixto adaptable. Automóvil especialmente dispuesto para el transporte,
simultáneo o no, de mercancías y personas hasta un máximo de nueve incluido el conductor,
y en el que se puede sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas
mediante la adición de asientos.
20. Remolque. Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado
por un vehículo de motor.
21. Remolque ligero. Aquél cuya masa máxima autorizada no exceda de 750 kg. A
efectos de esta clasificación, se excluyen los agrícolas.
22. Semirremolque. Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser
acoplado a un automóvil, sobre el que reposará parte del mismo, transfiriéndole una parte
sustancial de su masa.
23. Tractocamión. Automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el
arrastre de un semirremolque.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
43. Luz de posición trasera. Luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del
vehículo, cuando se le vea desde detrás.
44. Catadióptrico. Dispositivo utilizado para indicar la presencia del vehículo mediante la
reflexión de la luz procedente de una fuente luminosa independiente de dicho vehículo,
hallándose el observador cerca de la fuente.
No se considerarán catadióptricos:
– Las placas de matrícula retrorreflectantes.
– Las señales retrorreflectantes mencionadas en el ADR.
– Las demás placas y señales retrorreflectantes que deban llevarse para cumplir la
reglamentación vigente sobre la utilización de determinadas categorías de vehículos o de
determinados modos de funcionamiento.
45. Luz de marcha atrás. Luz utilizada para iluminar la vía por detrás del vehículo y para
advertir a los demás usuarios de la vía que el vehículo va, o está a punto de ir, marcha atrás.
46. Luz indicadora de dirección. Luz utilizada para indicar a los demás usuarios de la vía
que el conductor quiere cambiar de dirección hacia la derecha o hacia la izquierda.
47. Luz de frenado. Luz utilizada para indicar, a los usuarios de la vía que circulan detrás
del vehículo, que el conductor de éste está accionando el freno de servicio.
48. Luz de gálibo. Luz instalada lo más cerca posible del borde exterior más elevado del
vehículo y destinada claramente a indicar la anchura total del vehículo. En determinados
vehículos y remolques, esta luz sirve de complemento a las luces de posición delanteras y
traseras del vehículo para señalar su volumen.
49. Señal de emergencia. El funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras
de dirección del vehículo para advertir que el vehículo representa temporalmente un peligro
para los demás usuarios de la vía.
50. Luz antiniebla delantera. Luz utilizada para mejorar el alumbrado de la carretera en
caso de niebla, nevada, tormenta o nube de polvo.
51. Luz antiniebla trasera. Luz utilizada para hacer el vehículo más visible por detrás en
caso de niebla densa.
52. Luz de alumbrado interior. Luz destinada a la iluminación del habitáculo del vehículo
en forma tal que no produzca deslumbramiento ni moleste indebidamente a los demás
usuarios de la vía.
53. Luz de estacionamiento. Luz utilizada para señalizar la presencia de un vehículo
estacionado en zona edificada. En tales circunstancias sustituye a las luces de posición
delanteras y traseras.
54. Plataforma. Zona de la carretera dedicada al uso de vehículos, formada por la
calzada y los arcenes.
55. Calzada. Parte de la carretera dedicada a la circulación de vehículos. Se compone
de un cierto número de carriles.
56. Carril. Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no
por marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para permitir la
circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.
57. Carril para vehículos con alta ocupación. Aquel especialmente reservado o habilitado
para la circulación de los vehículos con alta ocupación.
58. Acera. Zona longitudinal de la carretera elevada o no, destinada al tránsito de
peatones.
59. Zona peatonal. Parte de la vía, elevada o delimitada de otra forma, reservada a la
circulación de peatones. Se incluye en esta definición la acera, el andén y el paseo.
60. Refugio. Zona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito rodado.
61. Arcén. Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso de
vehículos automóviles, más que en circunstancias excepcionales.
62. Intersección. Nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias posibles
de los vehículos que lo utilizan se realizan a nivel.
63. Glorieta. Tipo especial de intersección caracterizado por que los tramos que en él
confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria
alrededor de una isleta central. No son glorietas propiamente dichas las denominadas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
glorietas partidas en las que dos tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente
a través de la isleta central, por lo que el tráfico pasa de uno a otro y no la rodea.
64. Paso a nivel. Cruce a la misma altura entre una vía y una línea de ferrocarril con
plataforma independiente.
65. Carretera. Vía pública pavimentada situada fuera de poblado, salvo los tramos en
travesía.
66. Autopista. Carretera especialmente proyectada, construida y señalizada como tal
para la exclusiva circulación de automóviles y que tiene las siguientes características:
a) No tener acceso a la misma las propiedades colindantes.
b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada
a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí,
salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a
la circulación o, en casos excepcionales, por otros medios.
67. Autovía. Carretera especialmente proyectada, construida y señalizada como tal que
tiene las siguientes características:
a) Tener acceso limitado a ella las propiedades colindantes.
b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada
a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí,
salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a
la circulación, o por otros medios.
68. Vía para automóviles. Vía reservada exclusivamente a la circulación de automóviles,
con una sola calzada y con limitación total de accesos a las propiedades colindantes, y
señalizada con las señales S-3 y S-4, respectivamente.
69. Carretera convencional. Carretera que no reúne las características propias de las
autopistas, autovías y vías para automóviles.
70. Poblado. Espacio que comprende edificios y en cuyas vías de entrada y de salida
están colocadas, respectivamente, las señales de entrada a poblado y de salida de poblado.
71. Travesía. Tramo de carretera que discurre por poblado. No tendrán la consideración
de travesías aquellos tramos que dispongan de una alternativa viaria o variante a la cual
tiene acceso.
72. Vía interurbana. Vía pública situada fuera de poblado.
73. Vía urbana. Vía pública situada dentro de poblado, excepto las travesías.
74. Vía ciclista. Vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la
señalización horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de
estos vehículos.
75. Carril-bici. Vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en
doble sentido.
76. Carril-bici protegido. Carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan
físicamente del resto de la calzada, así como de la acera.
77. Acera-bici. Vía ciclista señalizada sobre la acera.
78. Pista-bici. Vía ciclista segregada del tráfico motorizado, con trazado independiente de
las carreteras.
79. Senda ciclable. Vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que
discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
80. Detención. Inmovilización de un vehículo por emergencia, por necesidades de la
circulación o para cumplir algún precepto reglamentario.
81. Parada. Inmovilización de un vehículo durante un tiempo inferior a dos minutos, sin
que el conductor pueda abandonarlo.
82. Estacionamiento. Inmovilización de un vehículo que no se encuentra en situación de
detención o parada.
– 50 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
ANEXO II
Infracciones que llevan aparejada la pérdida de puntos
El titular de un permiso o licencia de conducción que sea sancionado en firme en vía
administrativa por la comisión de alguna de las infracciones que a continuación se
relacionan, perderá el número de puntos que, para cada una de ellas, se señalan a
continuación:
Puntos
1. Conducir con una tasa de alcohol superior a la reglamentariamente establecida:
Valores mg/l aire espirado, más de 0,50 (profesionales y titulares de permisos de conducción con
6
menos de dos años de antigüedad más de 0,30 mg/l)
Valores mg/l aire espirado, superior a 0,25 hasta 0,50 (profesionales y titulares de permisos de
4
conducción con menos de dos años de antigüedad más de 0,15 hasta 0,30 mg/l)
2. Conducir con presencia de drogas en el organismo 6
3. Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección de alcohol o de la presencia de
6
drogas en el organismo
4. Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en carreras o
6
competiciones no autorizadas
5. Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares o cinemómetros o cualesquiera
otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de 6
vigilancia del tráfico
6. El exceso en más del 50 por ciento en los tiempos de conducción o la minoración en más del 50
6
por ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre
7. La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación o puesta en
funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del uso del tacógrafo o del 6
limitador de velocidad
8. Conducir un vehículo con un permiso o licencia de conducción que no le habilite para ello 4
9. Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios, accidentes de
4
circulación u obstaculizar la libre circulación
10. Incumplir las disposiciones legales sobre preferencia de paso, y la obligación de detenerse en la
4
señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida
11. Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o entorpeciendo a
4
quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias de visibilidad reducida
12. Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas 4
13. Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las disposiciones recogidas en esta ley y en los
3
términos establecidos reglamentariamente
14. Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías 4
15. No respetar las señales o las órdenes de los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia
4
del tráfico
16. No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede 4
17. Conducir utilizando cualquier tipo de casco de audio o auricular conectado a aparatos receptores
o reproductores de sonido u otros dispositivos que disminuyan la atención permanente a la
3
conducción o utilizar manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro
medio o sistema de comunicación
18. No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos
3
de protección
19. Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o teniendo
4
prohibido el uso del vehículo que se conduce
20. Conducir vehículos utilizando mecanismos de detección de radares o cinemómetros 3
ANEXO III
Cursos de sensibilización y reeducación vial
La duración, el contenido y los requisitos de los cursos de sensibilización y reeducación
vial serán los que se establezcan por orden del Ministro del Interior.
1. Objeto. Los cursos de sensibilización y reeducación vial tendrán por objeto concienciar
a los conductores sobre su responsabilidad como infractores y las consecuencias derivadas
de su comportamiento, en especial respecto a los accidentes de tráfico, así como
reeducarlos en el respeto a los valores esenciales en el ámbito de la seguridad vial como
– 51 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
son el aprecio a la vida propia y ajena, y en el cumplimiento de las normas que regulan la
circulación.
La realización de estos cursos tendrá como objetivo final modificar la actitud en la
circulación vial de los conductores sancionados por la comisión de infracciones graves y muy
graves que lleven aparejada la pérdida de puntos.
2. Clases de cursos. Se podrán realizar dos clases de cursos:
a) Los cursos de sensibilización y reeducación vial para aquellos conductores que hayan
perdido una parte del crédito inicial de puntos asignados. La superación con
aprovechamiento de estos cursos les permitirá recuperar hasta un máximo de seis puntos,
siempre que se cumplan los requisitos establecidos en esta ley. Su duración máxima será de
quince horas.
b) Los cursos de sensibilización y reeducación vial para aquellos conductores que
pretendan obtener de nuevo el permiso o la licencia de conducción tras haber perdido la
totalidad de los puntos asignados. La superación con aprovechamiento de estos cursos será
un requisito previo para que el titular de la autorización pueda obtenerla de nuevo, siempre
que cumpla los requisitos establecidos en esta ley. Su duración máxima será de treinta
horas.
3. Contenido de los cursos. El contenido de los cursos de sensibilización y reeducación
vial versará, principalmente, sobre aquellas materias relacionadas con los accidentes de
tráfico, sus causas, consecuencias y los comportamientos adecuados para evitarlos.
4. Centros de reeducación vial. Los centros que vayan a gestionar estos cursos se
contratarán de acuerdo con lo establecido en la legislación de contratos del sector público.
ANEXO IV
Cuadro de sanciones y puntos por exceso de velocidad
ANEXO V
Datos de búsqueda a los que podrán acceder los órganos competentes
españoles
1. Datos relativos al vehículo:
Número de matrícula.
Estado miembro de matriculación.
2. Datos relativos a la infracción:
Estado miembro de la infracción.
– 52 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
Fecha de la infracción.
Hora de la infracción.
Código del tipo de infracción que corresponda según el cuadro siguiente:
ANEXO VI
Datos que se facilitarán por los órganos competentes españoles
1. Datos de los vehículos:
– Número de matrícula.
– Número de bastidor.
– Estado miembro de matriculación.
– Marca.
– Modelo.
– Código de categoría UE.
2. Datos de los titulares, conductores habituales o arrendatarios a largo plazo:
– Apellidos o denominación social.
– Nombre.
– Dirección.
– Fecha de nacimiento.
– Sexo.
– Personalidad jurídica, persona física o jurídica; particular, asociación, sociedad, etc.
– Número identificador: Número del documento nacional de identidad, número de
identificación de extranjero, número de identificación fiscal de personas jurídicas y entidades
sin personalidad jurídica.
ANEXO VII
Carta de Información
[Portada]
...............................................................................................................................
[Nombre, dirección y teléfono del remitente]
...............................................................................................................................
[Nombre y dirección del destinatario]
CARTA DE INFORMACIÓN
[Relativa a una Infracción de tráfico en materia de seguridad vial cometida
en .............................................................................................................
[Nombre del Estado miembro en el que se cometió la infracción]
[Página 2]
El..........................................,.........................................................................................
[Fecha] [Nombre del organismo responsable]
– 53 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
detectó una infracción de tráfico en materia de seguridad vial cometida con el vehículo
con matrícula............................., marca.............................., modelo..............................
[Opción n.º 1] (1) Su nombre figura en los registros como titular del permiso de
circulación del vehículo mencionado.
[Opción n.º 2] (1)El titular del permiso de circulación del vehículo mencionado ha
declarado que usted conducía el vehículo en el momento de la comisión de la infracción de
tráfico en materia de seguridad vial.
Los detalles pertinentes de la infracción se describen a continuación (página 3).
El importe de la sanción pecuniaria debida por esta infracción es de …………. EUR/
[moneda nacional].
El plazo de pago vence el ..........................................................................
Se le aconseja rellenar el formulario de respuesta adjunto (página 4) y enviarlo a la
dirección mencionada, en caso de no abonar la sanción pecuniaria.
La presente carta se tramitará con arreglo al Derecho nacional de..............
[Nombre del Estado miembro de la infracción].
[Página 3]
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§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
[Página 4]
Formulario de respuesta
Información
El presente expediente será examinado por la autoridad competente
de................................................................................................................................................
.....................
[Nombre del Estado miembro de la infracción]
Si se suspenden las actuaciones, será informado en un plazo de 60 días tras la
recepción del formulario de respuesta.
Si se prosiguen las actuaciones, se aplicará el procedimiento
siguiente: ....................................................................................................................................
.................................
[Indicación por el Estado miembro de la infracción del procedimiento que se siga, con
información sobre la posibilidad de interponer recurso contra la decisión de proseguir las
actuaciones y el procedimiento para hacerlo. En cualquier caso, la información incluirá: el
– 55 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 1 Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
Información relacionada
– 56 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§2
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 306, de 23 de diciembre de 2003
Última modificación: 11 de noviembre de 2020
Referencia: BOE-A-2003-23514
Téngase en cuenta que las referencias normativas efectuadas al texto articulado de la Ley sobre Tráfico,
Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de
marzo, se entenderán efectuadas a los preceptos correspondientes del texto refundido aprobado por Real
Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, según establece su disposición adicional primera. Ref. BOE-
A-2015-11722
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
DISPONGO:
– 58 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
Disposición final primera. Modificación del anexo del texto articulado de la Ley sobre
tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
El anexo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, se
modifica de la siguiente forma:
Uno. Queda suprimido el concepto básico «vía rápida» contenido en el apartado 63 del
anexo. Los conceptos básicos numerados a partir del apartado 64 pasan a ocupar un
número menos, de tal forma que el apartado 64 se convierta en 63, el 65 en 64 y así hasta el
último de ellos.
Dos. Se modifican las definiciones de los siguientes conceptos básicos: «autovía»,
contenido en el apartado 62; «carretera convencional», contenido en el apartado 64, y
«travesía», contenido en el apartado 66, que quedan redactados en los siguientes términos:
«62. Autovía. Autovía es la carretera especialmente proyectada, construida y
señalizada como tal que tiene las siguientes características:
a) Tener acceso limitado a ella las propiedades colindantes.
b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser
cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas
entre sí, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de
terreno no destinada a la circulación, o por otros medios.»
«64. Carretera convencional. Es toda carretera que no reúne las características
propias de las autopistas, autovías y vías para automóviles.»
«66. Travesía. A los efectos de esta disposición normativa, es el tramo de
carretera que discurre por poblado. No tendrán la consideración de travesías
aquellos tramos que dispongan de una alternativa viaria o variante a la cual tiene
acceso.»
Tres. Se introducen las nuevas definiciones de los siguientes conceptos básicos: «vía
para automóviles», que figurará como el concepto básico número 75; «vía interurbana», que
figurará como el concepto básico número 76; «vía urbana», que figurará como el concepto
básico número 77; «carretera», que figurará como el concepto básico número 78; «glorieta»,
que figurará como el concepto básico número 79, y «carril para vehículos con alta
ocupación», que figurará como el concepto básico número 80. Dichos conceptos básicos
tendrán la siguiente redacción:
«75. Vía para automóviles. Toda vía reservada exclusivamente a la circulación de
automóviles, con una sola calzada y con limitación total de accesos a las
propiedades colindantes, y señalizada con las señales S-3 y S-4, respectivamente.
76. Vía interurbana. Es toda vía pública situada fuera de poblado.
77. Vía urbana. Es toda vía pública situada dentro de poblado, excepto las
travesías.
– 59 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
78. Carretera. A los efectos de esta disposición normativa, es toda vía pública
pavimentada situada fuera de poblado, salvo los tramos en travesía.
79. Glorieta. Se entiende por glorieta un tipo especial de intersección
caracterizado por que los tramos que en él confluyen se comunican a través de un
anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central.
No son glorietas propiamente dichas las denominadas glorietas partidas en las que
dos tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente a través de la isleta
central, por lo que el tráfico pasa de uno a otro y no la rodea.
80. Carril para vehículos con alta ocupación. Es aquel especialmente reservado o
habilitado para la circulación de los vehículos con alta ocupación.»
TÍTULO PRELIMINAR
Ámbito de aplicación de las normas sobre tráfico, circulación de vehículos a
motor y seguridad vial
– 60 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
TÍTULO I
Normas generales de comportamiento en la circulación
CAPÍTULO I
Normas generales
Artículo 2. Usuarios.
Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan
indebidamente la circulación ni causen peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las
personas, o daños a los bienes (artículo 9.1 del texto articulado).
Artículo 3. Conductores.
1. Se deberá conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño,
propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás
ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía. Queda terminantemente prohibido
conducir de modo negligente o temerario (artículo 9.2 del texto articulado).
2. Las conductas referidas a la conducción negligente tendrán la consideración de
infracciones graves y las referidas a la conducción temeraria tendrán la consideración de
infracciones muy graves, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 65.4.a) y 5.c) del texto
articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial,
respectivamente
– 61 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 62 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO II
De la carga de vehículos y del transporte de personas y mercancías o cosas
– 63 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 64 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice casco de protección y cumpla
las siguientes condiciones:
a) Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.
b) Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.
En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que
conduce y el manillar de dirección del ciclomotor o motocicleta.
3. Excepcionalmente, los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o
ciclomotores conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por
ellos autorizadas, siempre que utilicen casco homologado y se cumplan las prescripciones
del apartado anterior (artículo 11.4 del texto articulado).
4. Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos y bicicletas
podrán arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por ciento de
la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones:
a) Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.
b) Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 por
ciento respecto a las velocidades genéricas que para estos vehículos se establecen en el
artículo 48.
c) Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.
En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes.
– 65 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
proyección la del vehículo propiamente dicho prolongada hacia adelante, con su misma
anchura, sin sobrepasar la cabeza del animal de tiro más próximo a aquél.
2. En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, tratándose
de cargas indivisibles y siempre que se cumplan las condiciones establecidas para su estiba
y acondicionamiento, podrán sobresalir:
a) En el caso de vigas, postes, tubos u otras cargas de longitud indivisible:
1.º En vehículos de longitud superior a cinco metros, dos metros por la parte anterior y
tres metros por la posterior.
2.º En vehículos de longitud igual o inferior a cinco metros, el tercio de la longitud del
vehículo por cada extremo anterior y posterior.
b) En el caso de que la dimensión menor de la carga indivisible sea superior al ancho del
vehículo, podrá sobresalir hasta 0,40 metros por cada lateral, siempre que el ancho total no
sea superior a 2,55 metros.
3. En el resto de los vehículos no destinados exclusivamente al transporte de
mercancías la carga podrá sobresalir por la parte posterior hasta un 10 por ciento de su
longitud, y si fuera indivisible, un 15 por ciento.
4. En los vehículos de anchura inferior a un metro la carga no deberá sobresalir
lateralmente más de 0,50 metros a cada lado de su eje longitudinal. No podrá sobresalir por
la extremidad anterior, ni más de 0,25 metros por la posterior.
5. Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, siempre dentro
de los límites de los apartados anteriores, se deberán adoptar todas las precauciones
convenientes para evitar daños o peligros a los demás usuarios de la vía pública, y deberá ir
resguardada en la extremidad saliente para aminorar los efectos de un roce o choque
posibles.
6. En todo caso, la carga que sobresalga por detrás de los vehículos a que se refieren
los apartados 2 y 3 deberá ser señalizada por medio de la señal V-20 a que se refiere el
artículo 173 y cuyas características se establecen en el anexo XI del Reglamento General de
Vehículos. Esta señal se deberá colocar en el extremo posterior de la carga de manera que
quede constantemente perpendicular al eje del vehículo. Cuando la carga sobresalga
longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se colocarán
transversalmente dos paneles de señalización, cada uno en un extremo de la carga o de la
anchura del material que sobresalga. Ambos paneles deberán colocarse de tal manera que
formen una geometría de «v» invertida.
Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del sol o bajo condiciones
meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, la carga deberá ir
señalizada, además, con una luz roja. Cuando la carga sobresalga por delante, la
señalización deberá hacerse por medio de una luz blanca.
7. Las cargas que sobresalgan lateralmente del gálibo del vehículo, de tal manera que su
extremidad lateral se encuentre a más de 0,40 metros del borde exterior de la luz delantera o
trasera de posición del vehículo, deberán estar entre la puesta y la salida del sol, así como
cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la
visibilidad, respectivamente, señalizadas, en cada una de sus extremidades laterales, hacia
adelante, por medio de una luz blanca y un dispositivo reflectante de color blanco, y hacia
atrás, por medio de una luz roja y de un dispositivo reflectante de color rojo.
8. En el caso de circulación de vehículos en régimen de transporte especial, se estará a
lo dispuesto en su autorización.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO III
Normas generales de los conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO IV
Normas sobre bebidas alcohólicas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO V
Normas sobre estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias
análogas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
TÍTULO II
De la circulación de vehículos
CAPÍTULO I
Lugar en la vía
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
Artículo 30. Utilización de los carriles en calzadas con doble sentido de circulación.
1. El conductor de un automóvil o de un vehículo especial con masa máxima autorizada
superior a 3.500 kilogramos circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por razones de
emergencia. Además, deberá atenerse a las reglas siguientes:
a) En las calzadas con doble sentido de circulación y dos carriles, separados o no por
marcas viales, circulará por el de su derecha.
b) En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas
longitudinales discontinuas, circulará también por el de su derecha y, en ningún caso, por el
situado más a su izquierda.
En dichas calzadas, el carril central tan sólo se utilizará para efectuar los
adelantamientos precisos y para cambiar de dirección hacia la izquierda.
2. Los supuestos de circulación por la izquierda, en sentido contrario al estipulado,
tendrán la consideración de infracciones muy graves conforme se prevé en el artículo 65.5.f)
del texto articulado.
Artículo 31. Utilización de los carriles, fuera de poblado, en calzadas con más de un carril
para el mismo sentido de marcha.
El conductor de un automóvil o de un vehículo especial con masa máxima autorizada
superior a 3.500 kilogramos circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por razones de
emergencia. Además, fuera de poblado, en las calzadas con más de un carril reservado para
su sentido de marcha, circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá
utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo
aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.
Artículo 32. Utilización de los carriles, fuera de poblado, en calzadas con tres o más carriles
para el mismo sentido de marcha.
Cuando una de dichas calzadas tenga tres o más carriles en el sentido de su marcha, los
conductores de camiones o furgones con masa máxima autorizada superior a 3.500
kilogramos, los de vehículos especiales que no estén obligados a circular por el arcén y los
de conjuntos de vehículos de más de siete metros de longitud circularán normalmente por el
situado más a su derecha, y podrán utilizar el inmediato con igual condición y en las mismas
circunstancias citadas en el artículo 31.
Artículo 33. Utilización de los carriles, en poblado, en calzadas con más de un carril
reservado para el mismo sentido de marcha.
Cuando se circule por calzadas de poblados con al menos dos carriles reservados para
el mismo sentido, delimitados por marcas longitudinales, excepto si se trata de autopistas o
autovías, el conductor de un automóvil o de un vehículo especial podrá utilizar el que mejor
convenga a su destino, siempre que no sea un obstáculo a la circulación de los demás
vehículos, y no deberá abandonarlo más que para prepararse a cambiar de dirección,
adelantar, parar o estacionar.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
cuando formen aglomeraciones de tráfico. En las autovías sólo podrán circular por el arcén,
sin invadir la calzada en ningún caso.
Excepcionalmente, cuando el arcén sea transitable y suficiente, los ciclomotores podrán
circular en columna de a dos por éste, sin invadir la calzada en ningún caso.
3. El conductor de cualquiera de los vehículos enumerados en el apartado 1, excepto las
bicicletas, no podrá adelantar a otro si la duración de la marcha de los vehículos colocados
paralelamente excede los 15 segundos o el recorrido efectuado en dicha forma supera los
200 metros.
4. Por lo que respecta a los vehículos históricos se estará a lo dispuesto en su
reglamento específico.
5. Las infracciones a lo dispuesto en el apartado 3 tendrán la consideración de graves,
conforme lo dispuesto en el artículo 65.4.c) del texto articulado de la Ley sobre tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
Artículo 37. Ordenación especial del tráfico por razones de seguridad o fluidez de la
circulación.
1. Cuando razones de seguridad o fluidez de la circulación lo aconsejen, podrá
ordenarse por la autoridad competente otro sentido de circulación, la prohibición total o
parcial de acceso a partes de la vía, bien con carácter general, bien para determinados
vehículos o usuarios, el cierre de determinadas vías, el seguimiento obligatorio de itinerarios
concretos o la utilización de arcenes o carriles en sentido opuesto al normalmente previsto
(artículo 16.1 del texto articulado).
2. Para evitar entorpecimiento a la circulación y garantizar su fluidez, se podrán imponer
restricciones o limitaciones a determinados vehículos y para vías concretas, que serán
obligatorias para los usuarios afectados (artículo 16.2 del texto articulado).
3. El cierre a la circulación de una vía objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de
vehículos a motor y seguridad vial sólo se realizará con carácter excepcional y deberá ser
expresamente autorizado por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su
caso, por la autoridad autonómica o local responsable de la regulación del tráfico, salvo que
esté motivada por deficiencias físicas de la infraestructura o por la realización de obras en
ésta; en tal caso la autorización corresponderá al titular de la vía, y deberá contemplarse,
siempre que sea posible, la habilitación de un itinerario alternativo y su señalización. El cierre
y la apertura al tráfico habrá de ser ejecutado, en todo caso, por los agentes de la autoridad
responsable de la vigilancia y disciplina del tráfico o del personal dependiente del organismo
titular de la vía responsable de la explotación de ésta. Las autoridades competentes a que se
ha hecho referencia para autorizar el cierre a la circulación de una carretera se comunicarán
los cierres que hayan acordado.
4. El organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, la autoridad
autonómica o local responsable de la regulación del tráfico, así como los organismos
titulares de las vías, podrán imponer restricciones o limitaciones a la circulación por razones
de seguridad vial o fluidez del tráfico, a petición del titular de la vía o de otras entidades,
como las sociedades concesionarias de autopistas de peaje, y quedará obligado el
peticionario a la señalización del correspondiente itinerario alternativo fijado por la autoridad
de tráfico, en todo su recorrido.
5. Los supuestos de circulación en sentido contrario al estipulado tendrán la
consideración de falta muy grave conforme a lo establecido en el artículo 65.5.f) del texto
articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
La circulación sin la correspondiente autorización por vías sujetas a restricciones o
limitaciones impuestas por razones de seguridad vial o fluidez del tráfico será sancionada
con arreglo a lo establecido en el artículo 67.2 del texto articulado de la Ley sobre tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
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§ 2 Reglamento General de Circulación
Redacción anterior:
"Artículo 38. Circulación en autopistas y autovías."
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§ 2 Reglamento General de Circulación
4. Las restricciones serán publicadas, en todo caso, con una antelación mínima de ocho
días hábiles en el «Boletín Oficial del Estado» y, facultativamente, en los diarios oficiales de
las comunidades autónomas citadas en el apartado anterior.
En casos imprevistos o por circunstancias excepcionales, cuando se estime necesario
para lograr una mayor fluidez o seguridad de la circulación, serán los agentes de la autoridad
responsable de la vigilancia y disciplina del tráfico los que, durante el tiempo necesario,
determinen las restricciones mediante la adopción de las medidas oportunas.
5. En caso de reconocida urgencia podrán concederse autorizaciones especiales para la
circulación de vehículos dentro de los itinerarios y plazos objeto de las restricciones
impuestas conforme a lo establecido en los apartados anteriores, previa justificación de la
necesidad ineludible de efectuar el desplazamiento por esos itinerarios y en los períodos
objeto de restricción.
En estas autorizaciones especiales se hará constar la matrícula y características
principales del vehículo a que se refieran, mercancía transportada, vías a las que afecta y las
condiciones a que en cada caso deben sujetarse.
6. Corresponde otorgar las autorizaciones a que se refiere el apartado anterior a la
autoridad que estableció las restricciones.
7. Las restricciones a la circulación reguladas en este artículo son independientes y no
excluyen las que establezcan otras autoridades con arreglo a sus específicas competencias.
8. Los supuestos de circulación en vías restringidas sin la autorización contemplada en el
apartado 5 tendrán la consideración de infracción, que se sancionará conforme prevé el
artículo 67.2 del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
en los artículos 48.1.a).1.ª y 2.a, 49 y 50. Dichos usuarios y conductores pondrán especial
cuidado en evitar alterar los elementos de balizamiento permanentes o móviles.
La autoridad titular de la carretera también podrá habilitar carriles para su utilización en
sentido contrario al habitual, de acuerdo con el organismo autónomo Jefatura Central de
Tráfico o, en su caso, con la autoridad autonómica responsable del tráfico, cuando la
realización de trabajos en la calzada lo haga necesario, y, en este caso, podrán circular por
dichos carriles todos los tipos de vehículos que estén autorizados a circular por la vía en
obra, salvo prohibición expresa, en las mismas condiciones establecidas en los párrafos
anteriores.
2. Los supuestos de circulación en sentido contrario al estipulado o con vulneración de
los límites de velocidad tendrán la consideración de infracciones muy graves, en el primer
caso, y de infracciones graves o muy graves, según corresponda, por el exceso de
velocidad, conforme se prevé en los artículos 65.5.f), 65.4.c) y 65.5.e), respectivamente,
todos ellos del texto articulado.
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§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO II
Velocidad
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
Camiones, tractocamiones,
Autobuses,
Turismos, motocicletas, furgonetas, autocaravanas de masa
vehículos derivados
autocaravanas de masa máxima autorizada superior a 3.500
de turismo y
máxima autorizada igual o kg, vehículos articulados,
vehículos mixtos
inferior a 3.500 kg, Pick-up automóviles con remolque y resto de
adaptables
vehículos
Autopista y
120 90 100
autovía
Convencional 90 80 90
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
g) Los vehículos a los que, por razones de ensayo o experimentación, les haya sido
concedido un permiso especial para ensayos podrán rebasar las velocidades establecidas
como máximas en 30 kilómetros por hora, pero sólo dentro del itinerario fijado y en ningún
caso cuando circulen por vías urbanas, travesías o por tramos en los que exista señalización
específica que limite la velocidad.
h) A los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos en cualquier tipo de vía donde esté
permitida su circulación se aplica el límite de 70 kilómetros por hora.
2. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves o
muy graves, según corresponda por el exceso de velocidad, conforme se prevé en los
artículos 76.a) y 77.a), ambos del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de
Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
Téngase en cuenta que esta última actualización establecida por el art. 1.2 del Real Decreto
970/2020, de 10 de noviembre. Ref. BOE-A-2020-13969, entra en vigor el 11 de mayo de 2021,
según establece su disposición final única.
Redacción anterior:
"Artículo 50. Límites de velocidad en vías urbanas y travesías.
1. La velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en vías urbanas y travesías se establece, con
carácter general, en 50 kilómetros por hora, salvo para los vehículos que transporten mercancías
peligrosas, que circularán como máximo a 40 kilómetros por hora.
Estos límites podrán ser rebajados en travesías especialmente peligrosas por acuerdo de la autoridad
municipal con el titular de la vía, y en las vías urbanas, por decisión del órgano competente de la
corporación municipal.
En las mismas condiciones, los límites podrán ser ampliados mediante el empleo de la correspondiente
señalización, en las travesías y en las autopistas y autovías dentro de poblado, sin rebasar en ningún caso
los límites genéricos establecidos para dichas vías fuera de poblado. En defecto de señalización, la
velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en autopistas y autovías dentro de poblado será de
80 kilómetros por hora.
Los autobuses que transporten pasajeros de pie con autorización no podrán superar en ninguna
circunstancia la velocidad máxima establecida en el artículo 48.1.b) para los casos contemplados en el
párrafo anterior.
2. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves conforme se prevé en
el artículo 65.4.c), salvo que tengan la consideración de muy graves, de conformidad con lo dispuesto en el
artículo 65.5.e), ambos del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial."
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§ 2 Reglamento General de Circulación
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§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO III
Prioridad de paso
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§ 2 Reglamento General de Circulación
circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida u
obstruya la circulación transversal (artículo 24.2 del texto articulado).
2. Todo conductor que tenga detenido su vehículo en una intersección regulada por
semáforo y su situación constituya obstáculo para la circulación deberá salir de aquélla sin
esperar a que se permita la circulación en la dirección que se propone tomar, siempre que al
hacerlo no entorpezca la marcha de los demás usuarios que avancen en el sentido permitido
(artículo 24.3 del texto articulado).
3. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves,
conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.
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§ 2 Reglamento General de Circulación
transporte especial, el orden de preferencia entre los distintos tipos de vehículos cuando uno
de ellos tenga que dar marcha atrás es el siguiente:
a) Vehículos especiales y en régimen de transporte especial que excedan de las masas
o dimensiones establecidas en las normas reguladoras de los vehículos.
b) Conjunto de vehículos, excepto los contemplados en el párrafo d).
c) Vehículos de tracción animal.
d) Turismos que arrastran remolques de hasta 750 kilogramos de masa máxima
autorizada y autocaravanas.
e) Vehículos destinados al transporte colectivo de viajeros.
f) Camiones, tractocamiones y furgones.
g) Turismos y vehículos derivados de turismos.
h) Vehículos especiales que no excedan de las masas o dimensiones establecidas en las
normas reguladoras de los vehículos, cuadriciclos y cuadriciclos ligeros.
i) Vehículos de tres ruedas, motocicletas con sidecar y ciclomotores de tres ruedas.
j) Motocicletas, ciclomotores de dos ruedas y bicicletas.
Cuando se trate de vehículos del mismo tipo o de supuestos no enumerados, la
preferencia de paso se decidirá a favor del que tuviera que dar marcha atrás mayor distancia
y, en caso de igualdad, del que tenga mayor anchura, longitud o masa máxima autorizada.
2. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves,
conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
b) Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones
cruzándola, aunque no exista paso para éstos.
c) Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones que no
dispongan de zona peatonal (artículo 23.1 del texto articulado).
2. En las zonas peatonales, cuando los vehículos las crucen por los pasos habilitados al
efecto, los conductores tienen la obligación de dejar pasar a los peatones que circulen por
ellas (artículo 23.2 del texto articulado).
3. También deberán ceder el paso:
a) A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transporte
colectivo de viajeros, en una parada señalizada como tal, cuando se encuentren entre dicho
vehículo y la zona peatonal o refugio más próximo.
b) A las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas (artículo 23.3 del
texto articulado).
4. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves,
conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.
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§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO IV
Vehículos y transportes especiales
CAPÍTULO V
Incorporación a la circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
2. Siempre que un conductor salga a una vía de uso público por un camino
exclusivamente privado, debe asegurarse previamente de que puede hacerlo sin peligro para
nadie y efectuarlo a una velocidad que le permita detenerse en el acto, cediendo el paso a
los vehículos que circulen por aquélla, cualquiera que sea el sentido en que lo hagan.
3. El conductor que se incorpore a la circulación advertirá ópticamente la maniobra en la
forma prevista en el artículo 109.
4. En vías dotadas de un carril de aceleración, el conductor de un vehículo que pretenda
utilizarlo para incorporarse a la calzada deberá cerciorarse, al principio de dicho carril, de
que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios que transiten por dicha calzada,
teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos, e incluso deteniéndose, en
caso necesario. A continuación, acelerará hasta alcanzar la velocidad adecuada al final del
carril de aceleración para incorporarse a la circulación de la calzada.
5. Los supuestos de incorporación a la circulación sin ceder el paso a otros vehículos
tendrán la consideración de infracciones graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del
texto articulado.
CAPÍTULO VI
Cambios de dirección y de sentido, y marcha atrás
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
vía en que esté prohibido el adelantamiento, salvo que el cambio de sentido esté
expresamente autorizado (artículo 30 del texto articulado).
2. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves,
conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.
CAPÍTULO VII
Adelantamiento
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§ 2 Reglamento General de Circulación
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§ 2 Reglamento General de Circulación
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§ 2 Reglamento General de Circulación
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§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO VIII
Parada y estacionamiento
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§ 2 Reglamento General de Circulación
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§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO IX
Cruce de pasos a nivel, puentes móviles y túneles
Sección 1.ª Normas generales sobre pasos a nivel, puentes móviles y túneles
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§ 2 Reglamento General de Circulación
2. Los usuarios que al llegar a un paso a nivel o a un puente móvil lo encuentren cerrado
o con la barrera o semibarrera en movimiento deberán detenerse uno detrás de otro en el
carril correspondiente hasta que tengan paso libre (artículo 40.2 del texto articulado).
3. El cruce de la vía férrea deberá realizarse sin demora y después de haberse
cerciorado de que, por las circunstancias de la circulación o por otras causas, no existe
riesgo de quedar inmovilizado dentro del paso (artículo 40.3 del texto articulado).
4. Los pasos a nivel y puentes móviles estarán debidamente señalizados por el titular de
la vía, del modo previsto en los artículos 144, 146 y 149.
5. Los túneles de cualquier longitud y los pasos inferiores cuya longitud sea superior a
200 metros estarán debidamente señalizados.
6. En los túneles o pasos inferiores, el conductor deberá aplicar rigurosamente todas las
normas de circulación relativas a ellos contenidas en este reglamento y especialmente las
referidas a la prohibición de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha, marchar
hacia atrás y adelantar. Además, deberá utilizar el alumbrado correspondiente.
Cuando no se pretenda adelantar, deberá mantenerse en todo momento una distancia
de seguridad con el vehículo precedente de, al menos, 100 metros o un intervalo mínimo de
cuatro segundos. En el caso de vehículos cuya masa máxima autorizada sea superior a
3.500 kilogramos, la distancia de seguridad que deberá guardar con el vehículo precedente
será de, al menos, 150 metros o un intervalo mínimo de seguridad de seis segundos.
En los túneles o pasos inferiores con circulación en ambos sentidos, está prohibido el
adelantamiento, salvo que exista más de un carril para su sentido de circulación, en los que
se podrá adelantar sin invadir el sentido contrario.
7. En todo momento, los conductores y usuarios que circulen por un túnel o paso inferior
deberán obedecer las indicaciones de los semáforos y los paneles de mensaje variable, y
seguir las instrucciones que les lleguen a través de megafonía o cualquier otro medio.
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§ 2 Reglamento General de Circulación
b) Si es posible, dirigir el vehículo hacia la zona reservada para emergencia más próxima
en el sentido de su marcha. De no existir, inmovilizará el vehículo lo más cerca posible al
borde derecho de la calzada.
c) Colocar correctamente sobre la calzada los dispositivos de preseñalización de peligro.
d) Solicitar auxilio sin demora a través del poste de socorro (poste SOS) más próximo, si
existe, y seguir las instrucciones que a través de él se le hagan llegar.
e) Tanto el conductor como los demás ocupantes abandonarán el vehículo, dirigiéndose
rápidamente al refugio o salida más próximos, sin que en ningún caso se transite por la
calzada si existen zonas excluidas a la circulación de vehículos.
f) Si se trata de una avería que permite la marcha del vehículo, deberá continuar hasta la
salida del túnel o paso inferior y, si ello no fuera posible, hasta una zona reservada para
emergencia.
En caso de incendio, el conductor aproximará su vehículo todo lo posible hacia su
derecha para no obstruir el paso a los vehículos de emergencia. Apagará el motor y dejará la
llave puesta y las puertas abiertas. Tanto el conductor como los demás ocupantes
abandonarán el vehículo dirigiéndose rápidamente al refugio o salida más próximos, en
sentido contrario al del fuego, sin que en ningún caso se transite por la calzada si existen
zonas excluidas a la circulación de vehículos.
Si por necesidades de la circulación un vehículo queda inmovilizado en el interior de un
túnel o paso inferior, el conductor y los pasajeros no deben abandonar el vehículo. En este
caso se debe de conectar la señal de emergencia temporalmente para advertir a otros
conductores que circulen detrás, mantener encendidas las luces de posición y apagar el
motor. Deberá detenerse lo más lejos posible del vehículo que le precede.
CAPÍTULO X
Utilización del alumbrado
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§ 2 Reglamento General de Circulación
insuficientemente iluminadas o a cualquier hora del día por túneles, pasos inferiores y tramos
de vía afectados por la señal «Túnel» (S-5) insuficientemente iluminados, la llevará
encendida, excepto cuando haya de utilizarse la de corto alcance o de cruce, de acuerdo con
lo previsto en los artículos 101 y 102, especialmente para evitar los deslumbramientos.
La luz de largo alcance o de carretera podrá utilizarse aisladamente o con la de corto
alcance.
2. Se prohíbe la utilización de la luz de largo alcance o de carretera siempre que el
vehículo se encuentre parado o estacionado, así como el empleo alternativo, en forma de
destellos de la luz de largo alcance o de carretera y de la luz de corto alcance o de cruce,
con finalidades distintas a las previstas en este reglamento.
3. Se entiende por vía insuficientemente iluminada aquella en la que, con vista normal,
en algún punto de su calzada, no pueda leerse la placa de matrícula a 10 metros o no se
distinga un vehículo pintado de oscuro a 50 metros de distancia.
4. Los supuestos de circulación en los que se produzca deslumbramiento al resto de los
usuarios de la vía y de circulación sin alumbrado en situaciones de falta o disminución de
visibilidad tendrán la consideración de infracciones graves, conforme se prevé en el artículo
65.4.e) del texto articulado.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO XI
Advertencias de los conductores
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§ 2 Reglamento General de Circulación
TÍTULO III
Otras normas de circulación
CAPÍTULO I
Puertas y apagado de motor
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§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO II
Cinturón, casco y restantes elementos de seguridad
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§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO III
Tiempos de conducción y descanso
CAPÍTULO IV
Peatones
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
3. Todo peatón debe circular por la acera de la derecha con relación al sentido de su
marcha, y cuando circule por la acera o paseo izquierdo debe ceder siempre el paso a los
que lleven su mano y no debe detenerse de forma que impida el paso por la acera a los
demás, a no ser que resulte inevitable para cruzar por un paso de peatones o subir a un
vehículo.
4. Los que utilicen monopatines, patines o aparatos similares no podrán circular por la
calzada, salvo que se trate de zonas, vías o partes de éstas que les estén especialmente
destinadas, y sólo podrán circular a paso de persona por las aceras o por las calles
residenciales debidamente señalizadas con la señal regulada en el artículo 159, sin que en
ningún caso se permita que sean arrastrados por otros vehículos.
5. La circulación de toda clase de vehículos en ningún caso deberá efectuarse por las
aceras y demás zonas peatonales.
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§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO V
Circulación de animales
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
b) Los animales de tiro, carga o silla o el ganado suelto circularán por el arcén del lado
derecho, y si tuvieran que utilizar la calzada, lo harán aproximándose cuanto sea posible al
borde derecho de ésta; por excepción, se permite conducir uno solo de tales animales por el
borde izquierdo, si razones de mayor seguridad así lo aconsejan.
c) Los animales conducidos en manada o rebaño irán al paso, lo más cerca posible del
borde derecho de la vía y de forma que nunca ocupen más de la mitad derecha de la
calzada, divididos en grupos de longitud moderada, cada uno de los cuales con un conductor
al menos y suficientemente separados para entorpecer lo menos posible la circulación; en el
caso de que se encuentren con otro ganado que transite en sentido contrario, sus
conductores cuidarán de que el cruce se haga con la mayor rapidez y en zonas de visibilidad
suficiente, y, si circunstancialmente esto no se hubiera podido conseguir, adoptarán las
precauciones precisas para que los conductores de los vehículos que eventualmente se
aproximen puedan detenerse o reducir la velocidad a tiempo.
d) Sólo atravesarán las vías por pasos autorizados y señalizados al efecto o por otros
lugares que reúnan las necesarias condiciones de seguridad.
e) Si circulan de noche por vía insuficientemente iluminada o bajo condiciones
meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, su conductor o
conductores llevarán en el lado más próximo al centro de la calzada luces en número
necesario para precisar su situación y dimensiones, que serán de color blanco o amarillo
hacia delante, y rojo hacia atrás, y, en su caso, podrán constituir un solo conjunto.
f) En estrechamientos, intersecciones y demás casos en que las respectivas trayectorias
se crucen o corten, cederán el paso a los vehículos, salvo en los supuestos contemplados en
el artículo 66.
2. Se prohíbe dejar animales sin custodia en cualquier clase de vía o en sus
inmediaciones, siempre que exista la posibilidad de que éstos puedan invadir la vía.
CAPÍTULO VI
Comportamiento en caso de emergencia
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
TÍTULO IV
De la señalización
CAPÍTULO I
Normas generales
CAPÍTULO II
Prioridad entre señales
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
CAPÍTULO III
Formato de las señales
CAPÍTULO IV
Aplicación de las señales
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
La forma, color, diseño, símbolos, significado y dimensiones de las señales de obra son
las que figuran en el Catálogo oficial de señales de circulación. La forma, símbolos y
nomenclatura figuran también en el anexo I de este reglamento.
CAPÍTULO V
Retirada, sustitución y alteración de señales
CAPÍTULO VI
De los tipos y significados de las señales de circulación y marcas viales
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
2. Como norma general, los agentes de la autoridad responsable del tráfico utilizarán las
siguientes señales:
a) Brazo levantado verticalmente: obliga a detenerse a todos los usuarios de la vía que
se acerquen al agente, salvo a los conductores que no puedan hacerlo en condiciones de
seguridad suficiente. Si esta señal se efectúa en una intersección, no obligará a detenerse a
los conductores que hayan entrado ya en ella.
La detención debe efectuarse ante la línea de detención más cercana o, en su defecto,
inmediatamente antes del agente. En una intersección, la detención debe efectuarse antes
de entrar en ella.
Con posterioridad a esta señal, el agente podrá indicar, en su caso, el lugar donde debe
efectuarse la detención.
b) Brazo o brazos extendidos horizontalmente: obliga a detenerse a todos los usuarios
de la vía que se acerquen al agente desde direcciones que corten la indicada por el brazo o
los brazos extendidos y cualquiera que sea el sentido de su marcha. Esta señal permanece
en vigor aunque el agente baje el brazo o los brazos, siempre que no cambie de posición o
efectúe otra señal.
c) Balanceo de una luz roja o amarilla: obliga a detenerse a los usuarios de la vía hacia
los que el agente dirija la luz.
d) Brazo extendido moviéndolo alternativamente de arriba abajo: esta señal obliga a
disminuir la velocidad de su vehículo a los conductores que se acerquen al agente por el
lado correspondiente al brazo que ejecuta la señal y perpendicularmente a dicho brazo.
e) Otras señales: cuando las circunstancias así lo exijan, los agentes podrán utilizar
cualquier otra indicación distinta a las anteriores realizada de forma clara.
Los agentes podrán ordenar la detención de vehículos con una serie de toques de silbato
cortos y frecuentes, y la reanudación de la marcha con un toque largo.
3. Los agentes podrán dar órdenes o indicaciones a los usuarios mientras hacen uso de
la señal V-1 que establece el Reglamento General de Vehículos, a través de la megafonía o
por cualquier otro medio que pueda ser percibido claramente por aquéllos, entre los cuales
están los siguientes:
a) Bandera roja: indica que a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada queda
temporalmente cerrada al tráfico de todos los vehículos y usuarios, excepto para aquellos
que son acompañados o escoltados por los agentes de la autoridad responsable de la
regulación, gestión y control del tráfico.
b) Bandera verde: indica que, a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada
queda de nuevo abierta al tráfico.
c) Bandera amarilla: indica al resto de los conductores y usuarios la necesidad de
extremar la atención o la proximidad de un peligro. Esta bandera podrá ser también utilizada
por el personal auxiliar habilitado que realice funciones de orden, control o seguridad durante
el desarrollo de marchas ciclistas o de cualquiera otra actividad, deportiva o no, en las vías
objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
d) Brazo extendido hacia abajo inclinado y fijo: el agente desde un vehículo indica la
obligación de detenerse en el lado derecho a aquellos usuarios a los que va dirigida la señal.
e) Luz roja o amarilla intermitente o destellante hacia delante: el agente desde un
vehículo indica al conductor del que le precede que debe detener el vehículo en el lado
derecho, delante del vehículo policial, en un lugar donde no genere mayores riesgos o
molestias para el resto de los usuarios, y siguiendo las instrucciones que imparta el agente
mediante la megafonía.
4. En ausencia de agentes de la circulación o para auxiliar a éstos, y en las
circunstancias y condiciones establecidas en este reglamento, la Policía Militar podrá regular
la circulación, y el personal de obras en la vía y el de acompañamiento de los vehículos en
régimen de transporte especial podrá regular el paso de vehículos mediante el empleo de las
señales verticales R-2 y R-400 incorporadas a una paleta, y, por este mismo medio, las
patrullas escolares invitar a los usuarios de la vía a que detengan su marcha. Cuando la
autoridad competente autorice la celebración de actividades deportivas o actos que
aconsejen establecer limitaciones a la circulación en vías urbanas o interurbanas, la
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
P-1 a. Intersección con prioridad sobre vía a la derecha. Peligro por la proximidad de una
intersección con una vía a la derecha, cuyos usuarios deben ceder el paso.
P-1 b. Intersección con prioridad sobre vía a la izquierda. Peligro por la proximidad de
una intersección con una vía a la izquierda, cuyos usuarios deben ceder el paso.
P-1 c. Intersección con prioridad sobre incorporación por la derecha. Peligro por la
proximidad de una incorporación por la derecha de una vía, cuyos usuarios deben ceder el
paso.
P-1 d. Intersección con prioridad sobre incorporación por la izquierda. Peligro por la
proximidad de una incorporación por la izquierda de una vía, cuyos usuarios deben ceder el
paso.
P-2. Intersección con prioridad de la derecha.
Peligro por la proximidad de una intersección en la que rige la regla general de prioridad
de paso.
P-3. Semáforos. Peligro por la proximidad de una intersección aislada o tramo con la
circulación regulada por semáforos.
P-4. Intersección con circulación giratoria. Peligro por la proximidad de una intersección
donde la circulación se efectúa de forma giratoria en el sentido de las flechas.
P-5. Puente móvil. Peligro ante la proximidad de un puente que puede ser levantado o
girado, interrumpiéndose así temporalmente la circulación.
P-6. Cruce de tranvía. Peligro por la proximidad de cruce con una línea de tranvía, que
tiene prioridad de paso.
P-7. Paso a nivel con barreras. Peligro por la proximidad de un paso a nivel provisto de
barreras o semibarreras.
P-8. Paso a nivel sin barreras. Peligro por la proximidad de un paso a nivel no provisto
de barreras o semibarreras.
P-9 a. Proximidad de un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado derecho). Indica, en el
lado derecho, la proximidad de peligro señalizado de un paso a nivel, de un puente móvil o
de un muelle. Esta baliza va siempre acompañada de la señal P-5, P-7, P-8 o P-27.
P-9 b. Aproximación a un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado derecho). Indica, en
el lado derecho, la aproximación a un paso a nivel, puente móvil o muelle, que dista de éste
al menos dos tercios de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del
peligro.
P-9 c. Cercanía de un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado derecho). Indica, en el
lado derecho, la cercanía de un paso a nivel, puente móvil o muelle, que dista de éste al
menos un tercio de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro.
P-10 a. Proximidad de un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado izquierdo). Indica, en
el lado izquierdo, la proximidad de peligro señalizado de un paso a nivel, de un puente móvil
o de un muelle. Esta baliza va siempre acompañada de la señal P-5, P-7, P-8 o P-27.
P-10 b. Aproximación a un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado izquierdo). Indica,
en el lado izquierdo, la aproximación a un paso a nivel, puente móvil o muelle, que dista de
éste al menos dos tercios de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia
del peligro.
P-10 c. Cercanía de un paso a nivel, puente móvil o muelle (lado izquierdo). Indica, en el
lado izquierdo, la cercanía de un paso a nivel, puente móvil o muelle, que dista de éste al
menos un tercio de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro.
P-11. Situación de un paso a nivel sin barreras. Peligro por la presencia inmediata de un
paso a nivel sin barreras.
P-11 a. Situación de un paso a nivel sin barreras de más de una vía férrea. Peligro por la
presencia inmediata de un paso a nivel sin barreras con más de una vía férrea.
P-12. Aeropuerto. Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente vuelan
aeronaves a baja altura sobre la vía y que pueden originar ruidos imprevistos.
P-13 a. Curva peligrosa hacía la derecha. Peligro por la proximidad de una curva
peligrosa hacia la derecha.
P-13 b. Curva peligrosa hacia la izquierda. Peligro por la proximidad de una curva
peligrosa hacia la izquierda.
P-14 a. Curvas peligrosas hacia la derecha. Peligro por la proximidad de una sucesión
de curvas próximas entre sí; la primera, hacia la derecha.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
P-14 b. Curvas peligrosas hacia la izquierda. Peligro por la proximidad de una sucesión
de curvas próximas entre sí; la primera, hacia la izquierda.
P-15. Perfil irregular. Peligro por la proximidad de un resalto o badén en la vía o
pavimento en mal estado.
P-15 a. Resalto. Peligro por la proximidad de un resalto en la vía.
P-15 b. Badén. Peligro por la proximidad de un badén en la vía.
P-16 a. Bajada con fuerte pendiente. Peligro por la existencia de un tramo de vía con
fuerte pendiente descendente. La cifra indica la pendiente en porcentaje.
P-16 b. Subida con fuerte pendiente. Peligro por la existencia de un tramo de vía con
fuerte pendiente ascendente. La cifra indica la pendiente en porcentaje.
P-17. Estrechamiento de calzada. Peligro por la posibilidad de una zona de la vía en la
que se estrecha la calzada.
P 17 a. Estrechamiento de calzada por la derecha.
Peligro por la proximidad de una zona de la vía en la que la calzada se estrecha por el
lado de la derecha.
P-17 b. Estrechamiento de calzada por la izquierda. Peligro por la proximidad de una
zona de la vía en la que la calzada se estrecha por el lado de la izquierda.
P-18. Obras. Peligro por la proximidad de un tramo de vía en obras.
P-19. Pavimento deslizante. Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo
pavimento puede resultar muy deslizante.
P-20. Peatones. Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por peatones.
P-21. Niños. Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, tales como
escuelas, zona de juegos, etc.
P-22. Ciclista. Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o de un lugar donde
frecuentemente los ciclistas salen a la vía o la cruzan.
P-23. Paso de animales domésticos. Peligro por la proximidad de un lugar donde
frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales domésticos.
P-24. Paso de animales en libertad. Peligro por la proximidad de un lugar donde
frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales en libertad.
P-25. Circulación en los dos sentidos. Peligro por la proximidad de una zona de la
calzada donde la circulación se realiza provisional o permanentemente en los dos sentidos.
P-26. Desprendimiento. Peligro por la proximidad a una zona con desprendimientos
frecuentes y la consiguiente posible presencia de obstáculos en la calzada.
P-27. Muelle. Peligro debido a que la vía desemboca en un muelle o en una corriente de
agua.
P-28. Proyección de gravilla. Peligro por la proximidad de un tramo de vía donde existe
el riesgo de que se proyecte gravilla al pasar los vehículos.
P-29. Viento transversal. Peligro por la proximidad de una zona donde sopla
frecuentemente viento fuerte en dirección transversal.
P-30. Escalón lateral. Peligro por la existencia de un desnivel a lo largo de la vía en el
lado que indique el símbolo.
P-31. Congestión. Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se
encuentra detenida o dificultada por congestión del tráfico.
P-32. Obstrucción en la calzada. Peligro por la proximidad de un lugar en que hay
vehículos que obstruyen la calzada debido a avería, accidente u otras causas.
P-33. Visibilidad reducida. Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se
ve dificultada por una pérdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humos, etc.
P-34. Pavimento deslizante por hielo o nieve. Peligro por la proximidad de una zona de
calzada cuyo pavimento puede resultar especialmente deslizante a causa del hielo o nieve.
P-50. Otros peligros. Indica la proximidad de un peligro distinto de los advertidos por
otras señales.
6. La forma, color, diseño, símbolos, significado y dimensiones de las señales de
advertencia de peligro son los que figuran en el Catálogo oficial de señales de circulación. La
forma, símbolos y nomenclatura figuran también en el anexo I de este reglamento.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-202. Limitación de masa por eje. Prohibición de paso a los vehículos cuya masa por
eje transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a algún eje supere a la indicada en la
señal.
R-203. Limitación de longitud. Prohibición de paso de los vehículos o conjunto de
vehículos cuya longitud máxima, incluida la carga, supere la indicada.
R-204. Limitación de anchura. Prohibición de paso de los vehículos cuya anchura
máxima, incluida la carga, supere la indicada.
R-205. Limitación de altura. Prohibición de paso de los vehículos cuya altura máxima,
incluida la carga, supere la indicada.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-410. Camino reservado para peatones. Obligación para los peatones de transitar por
el camino a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de
utilizarlo.
R-411. Velocidad mínima. Obligación para los conductores de vehículos de circular, por
lo menos, a la velocidad indicada por la cifra, en kilómetros por hora, que figure en la señal,
desde el lugar en que esté situada hasta otra de velocidad mínima diferente, o de fin de
velocidad mínima o de velocidad máxima de valor igual o inferior.
R-412. Cadenas para nieve. Obligación de no proseguir la marcha sin cadenas para
nieve u otros dispositivos autorizados, que actúen al menos en una rueda a cada lado del
mismo eje motor.
R-413. Alumbrado de corto alcance. Obligación para los conductores de circular con el
alumbrado de corto alcance al menos, con independencia de las condiciones de visibilidad e
iluminación de la vía, desde el lugar en que esté situada la señal hasta otra de fin de esta
obligación.
R-414. Calzada para vehículos que transporten mercancías peligrosas. Obligación para
los conductores de toda clase de vehículos que transporten mercancías peligrosas de
circular por la calzada a cuya entrada esté situada y que deben circular de acuerdo con su
reglamentación especial.
R-415. Calzada para vehículos que transporten productos contaminantes del agua.
Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que transporten más de 1.000
litros de productos capaces de contaminar el agua de circular por la calzada a cuya entrada
esté situada.
R-416. Calzada para vehículos que transportan mercancías explosivas e inflamables.
Obligación para los conductores de toda clase de vehículos que transporten mercancías
explosivas o fácilmente inflamables de circular por la calzada a cuya entrada esté situada y
que deben circular de acuerdo con su reglamentación especial.
R-417. Uso obligatorio del cinturón de seguridad. Obligación de utilización del cinturón de
seguridad.
R-418. Vía exclusiva para vehículos dotados de equipo de telepeaje operativo. Telepeaje
obligatorio.
Obligación de efectuar el pago del peaje mediante el sistema de peaje dinámico o
telepeaje; el vehículo que circule por el carril o carriles así señalizados deberá estar provisto
del medio técnico que posibilite su uso en condiciones operativas de acuerdo con las
disposiciones legales en la materia.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
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§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
taxi autoriza también a los taxis la utilización de este carril. En los tramos en que la marca
blanca longitudinal esté constituida, en el lado exterior de este carril, por una línea
discontinua, se permite su utilización general exclusivamente para realizar alguna maniobra
que no sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando
siempre preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis.
S-52. Final de carril destinado a la circulación. Preseñaliza el carril que va a cesar de ser
utilizable, indicando el cambio de carril preciso.
S-52 a y b. Final de carril destinado a la circulación. Preseñaliza, en una calzada de
doble sentido de circulación, el carril que va a cesar de ser utilizable, e indica el cambio de
carril preciso.
S-53. Paso de uno a dos carriles de circulación. Indica, en un tramo con un solo carril en
un sentido de circulación, que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de dos carriles
en el mismo sentido de la circulación.
S-53 a. Paso de uno a dos carriles de circulación con especificación de la velocidad
máxima en cada uno de ellos. Indica, en un tramo con un solo carril de circulación en un
sentido, que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de dos carriles en el mismo
sentido de circulación. También indica la velocidad máxima que está permitido alcanzar en
cada uno de ellos.
S-53 b. Paso de dos a tres carriles de circulación. Indica, en un tramo con dos carriles en
un sentido de circulación, que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de tres carriles
en el mismo sentido de circulación.
S-53 c. Paso de dos a tres carriles de circulación con especificación de la velocidad
máxima en cada uno de ellos. Indica, en un tramo con dos carriles en un sentido de
circulación, que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de tres carriles en el mismo
sentido de circulación. También indica la velocidad máxima que está permitido alcanzar en
cada uno de ellos.
S-60 a. Bifurcación hacia la izquierda en calzada de dos carriles. Indica, en una calzada
de dos carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo el carril de la
izquierda se bifurcará hacia ese mismo lado.
S-60 b. Bifurcación hacia la derecha en calzada de dos carriles. Indica, en una calzada
de dos carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo el carril de la
derecha se bifurcará hacia ese mismo lado.
S-61 a. Bifurcación hacia la izquierda en calzada de tres carriles. Indica, en una calzada
con tres carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo el carril de la
izquierda se bifurcará hacia ese mismo lado.
S-61 b. Bifurcación hacia la derecha en calzada de tres carriles. Indica, en una calzada
con tres carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo el carril de la
derecha se bifurcará hacia ese mismo lado.
S-62 a. Bifurcación hacia la izquierda en calzada de cuatro carriles. Indica, en una
calzada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo el
carril de la izquierda se bifurcará hacia ese mismo lado.
S-62 b. Bifurcación hacia la derecha en calzada de cuatro carriles. Indica, en una
calzada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo el
carril de la derecha se bifurcará hacia ese mismo lado.
S-63. Bifurcación en calzada de cuatro carriles. Indica, en una calzada con cuatro
carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo los dos carriles de la
izquierda se bifurcarán hacia la izquierda y los dos de la derecha hacia la derecha.
S-64. Carril bici o vía ciclista adosada a la calzada. Indica que el carril sobre el que está
situada la señal de vía ciclista sólo puede ser utilizado por ciclos. Las flechas indicarán el
número de carriles de la calzada, así como su sentido de la circulación.
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§ 2 Reglamento General de Circulación
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§ 2 Reglamento General de Circulación
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§ 2 Reglamento General de Circulación
S-344. Señales de destino de salida inmediata hacia una zona, área o vía de servicio.
Indica el lugar de salida de cualquier carretera hacia una zona, área o vía de servicio.
S-347. Señales de destino de salida inmediata hacia una zona, área o vía de servicio,
con salida compartida hacia una autopista o autovía. Indica el lugar de salida de cualquier
carretera hacia una zona, área o vía de servicio, y que ésta coincide con una salida hacia
una autopista o autovía.
S-348 a. Señal de destino en desvío. Indica que, por el itinerario provisional de desvío y
en el sentido indicado por la flecha, se alcanza el destino que aparece en la señal.
S-348 b. Señal variable de destino. Indica que en el sentido apuntado por la flecha se
alcanza el destino que aparece en la señal.
S-350. Señal sobre la calzada, en carretera convencional. Salida inmediata hacia
carretera convencional. Indica, en la carretera convencional, en el lugar en que se inicia el
ramal de salida, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una carretera
convencional y, en su caso, el número de ésta.
S-351. Señal sobre la calzada en autopista y autovía. Salida inmediata hacia carretera
convencional. Indica, en autopista y autovía, en el lugar en que se inicia el ramal de salida de
cualquier carretera, las direcciones que se alcanzan por la salida inmediata por una carretera
convencional y, en su caso, el número de ésta. También indica el número y, en su caso, la
letra del enlace y ramal.
S-354. Señal sobre la calzada, en carretera convencional. Salida inmediata hacia
autopista o autovía. Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las direcciones que
se alcanzan por la salida inmediata por una autopista o una autovía y, en su caso, el número
de éstas.
S-355. Señal sobre la calzada en autopista y autovía. Salida inmediata hacia autopista o
autovía. Indica, en el lugar en que se inicia el ramal de salida, las direcciones que se
alcanzan por la salida inmediata por una autopista o autovía y, en su caso, el número de
éstas. También indica el número y, en su caso, la letra del enlace y ramal.
S-360. Señales sobre la calzada en carretera convencional. Salida inmediata hacia
carretera convencional y dirección propia. Indica, en una carretera convencional, las
direcciones que se alcanzan por la salida inmediata hacia otra carretera convencional.
También indica la dirección propia de la carretera convencional y su número.
S-362. Señales sobre la calzada en carretera convencional. Salida inmediata hacia
autopista o autovía y dirección propia. Indica, en una carretera convencional, las direcciones
que se alcanzan por la salida inmediata hacia una autopista o una autovía. También indica la
dirección propia de la carretera convencional.
S-366. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Salida inmediata hacia carretera
convencional y dirección propia. Indica, en una autopista o una autovía, las direcciones que
se alcanzan por la salida inmediata hacia una carretera convencional, así como el número
del enlace y, en su caso, la letra del ramal. También indica la dirección propia de la autopista
o la autovía.
S-368. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Salida hacia autopista o autovía
y dirección propia. Indica, en una autopista o una autovía, las direcciones que se alcanzan
por la salida inmediata hacia una autopista o una autovía, así como el número del enlace y,
en su caso, la letra del ramal. También indica la dirección propia de la autopista o de la
autovía.
S-371. Señales sobre calzada en carretera convencional. Dos salidas inmediatas muy
próximas hacia carretera convencional y dirección propia.
S-373. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Dos salidas inmediatas muy
próximas hacia carretera convencional y dirección propia. Indica las direcciones de los
ramales de las dos salidas consecutivas de la autopista o autovía, la distancia de la
segunda, el número del enlace y la letra de cada salida. También indica la dirección propia
de la autopista o autovía.
S-375. Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Dos salidas inmediatas muy
próximas hacia autopista o autovía y dirección propia. Indica las direcciones de los ramales
de las dos salidas consecutivas de la autopista o autovía, la distancia de la segunda, el
número del enlace y la letra de cada salida. También indica la dirección propia de la
autopista o autovía.
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§ 2 Reglamento General de Circulación
4. Las señales destinadas a identificar las vías, sea por su número, compuesto en cifras,
letras o una combinación de ambas, sea por su nombre, estarán constituidas por este
número o este nombre encuadrados en un rectángulo o en un escudo. Tienen la
nomenclatura y el significado siguientes:
S-400. Itinerario europeo. Identifica un itinerario de la red europea.
S-410. Autopista y autovía. Identifica una autopista o autovía. Cuando ésta es de ámbito
autonómico, además de la letra A y a continuación del número correspondiente o bien
encima de la señal con un panel complementario, pueden incluirse las siglas de
identificación de la comunidad autónoma. Ninguna carretera que no tenga características de
autopista o autovía podrá ser identificada con la letra A. Cuando la autopista o autovía es
una ronda o circunvalación la letra A podrá sustituirse por las letras indicativas de la ciudad,
de acuerdo con el código establecido al efecto por los Ministerios de Fomento e Interior.
S-410 a. Autopista de peaje. Identifica una autopista de peaje.
S-420. Carretera de la red general del Estado. Identifica una carretera de la red general
del Estado que no sea autopista o autovía.
S-430. Carretera autonómica de primer nivel. Identifica una carretera del primer nivel,
que no sea autopista o autovía, de la red autonómica de la comunidad a la que
corresponden las siglas de identificación.
S-440. Carretera autonómica de segundo nivel. Identifica una carretera del segundo
nivel, que no sea autopista o autovía, de la red autonómica de la comunidad a la que
corresponden las siglas de identificación.
S-450. Carretera autonómica de tercer nivel. Identifica una carretera del tercer nivel, que
no sea autopista o autovía, de la red autonómica de la comunidad a la que corresponden las
siglas de identificación.
5. Las señales de localización podrán utilizarse para indicar la frontera entre dos Estados
o el límite entre dos divisiones administrativas del mismo Estado o el nombre de un poblado,
un río, un puerto, un lugar u otra circunstancia de naturaleza análoga.
La nomenclatura y significado de las señales de localización son los siguientes:
S-500. Entrada a poblado. Indica el lugar a partir del cual rigen las normas de
comportamiento en la circulación relativas a poblado.
S-510. Fin de poblado. Indica el lugar desde donde dejan de ser aplicables las normas
de comportamiento en la circulación relativas a poblado.
S-520. Situación de punto característico de la vía. Indica un lugar de interés general en la
vía.
S-540. Situación de límite de provincia. Indica el lugar a partir del cual la vía entra en una
provincia.
S-550. Situación de límite de comunidad autónoma. Indica el lugar a partir del cual la vía
entra en una comunidad autónoma.
S-560. Situación de límite de comunidad autónoma y provincia. Indica el lugar a partir del
cual la vía entra en una comunidad autónoma y provincia.
S-570. Hito kilométrico en autopista y autovía. Indica el punto kilométrico de la autopista
o autovía cuya identificación aparece en la parte superior.
S-570 a. Hito kilométrico en autopista de peaje. Indica el punto kilométrico de la autopista
de peaje cuya identificación aparece en la parte superior.
S-571. Hito kilométrico en autopista y autovía que, además, forma parte de un itinerario
europeo. Indica el punto kilométrico de la autopista o autovía que, además, forma parte de
un itinerario europeo, cuya identificación aparece en la parte superior de la señal.
S-572. Hito kilométrico en carretera convencional. Indica el punto kilométrico de una
carretera convencional cuya identificación aparece en la parte superior sobre el fondo del
color que corresponda a la red de carreteras a la que pertenezca.
S-573. Hito kilométrico en itinerario europeo. Indica el punto kilométrico de una carretera
convencional y que forma parte de un itinerario europeo, cuyas letras y números aparecen
en la parte superior de la señal.
S-574. Hito miriamétrico en autopista o autovía. Indica el punto kilométrico de una
autopista o autovía cuando aquel es múltiplo de 10.
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§ 2 Reglamento General de Circulación
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§ 2 Reglamento General de Circulación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
circular con su vehículo sobre ella ni, cuando la marca separe los dos sentidos de
circulación, circular por la izquierda de aquélla.
Una marca longitudinal constituida por dos líneas continuas adosadas tiene el mismo
significado.
Una línea blanca continua sobre la calzada también puede indicar la existencia de un
carril especial, y los conductores de los vehículos que circulen por el carril especial pueden
sobrepasarla con las debidas precauciones para abandonarlo cuando así lo exija la
maniobra o el destino que pretenden seguir. En este caso la marca es sensiblemente más
ancha que en el caso general.
b) Marca longitudinal discontinua. Una línea discontinua en la calzada está destinada a
delimitar los carriles con el fin de guiar la circulación, y significa que ningún conductor debe
circular con su vehículo o animal sobre ella, salvo, cuando sea necesario y la seguridad de la
circulación lo permita, en calzadas con carriles estrechos (de menos de tres metros de
anchura).
Puede además estar destinada a:
1.º Anunciar al conductor que se aproxima a una marca longitudinal continua la
prohibición que esta marca implica o la proximidad de un tramo de vía que presente un
riesgo especial; en estos casos, la separación entre los trazos de la línea es sensiblemente
más corta que en el caso general.
2.º Indicar la existencia de un carril especial (para determinar la clase de vehículos, de
entrada o salida, u otro); en este caso la marca es sensiblemente más ancha que en el caso
general.
c) Marcas longitudinales discontinuas dobles. Como caso especial de línea discontinua,
las dobles que delimitan un carril por ambos lados significan que éste es reversible, es decir,
que en él la circulación puede estar reglamentada en uno u otro sentido mediante semáforos
de carril u otros medios.
d) Marcas longitudinales continuas adosadas a discontinuas. Cuando una marca
consista en una línea longitudinal continua adosada a otra discontinua, los conductores no
deben tener en cuenta más que la línea situada en el lado por el que circulan. Cuando estas
marcas separen sentidos distintos de circulación, esta disposición no impide que los
conductores que hayan efectuado un adelantamiento vuelvan a ocupar su lugar normal en la
calzada.
e) Marcas de guía en la intersección. Indican a los conductores cómo se debe realizar
determinada maniobra en una intersección.
f) Líneas de borde y estacionamiento. A los efectos de este artículo, no se consideran
incluidas las líneas longitudinales que delimitan, para hacerlos mas visibles, los bordes de la
calzada o los lugares de estacionamiento contemplados en el artículo 170.
– 137 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
c) Marca de paso para peatones. Una serie de líneas de gran anchura, dispuestas sobre
el pavimento de la calzada en bandas paralelas al eje de ésta y que forman un conjunto
transversal a la calzada, indica un paso para peatones, donde los conductores de vehículos
o animales deben dejarles paso. No podrán utilizarse líneas de otros colores que alternen
con las blancas.
d) Marca de paso para ciclistas. Una marca consistente en dos líneas transversales
discontinuas y paralelas sobre la calzada indica un paso para ciclistas, donde éstos tienen
preferencia.
– 138 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
TÍTULO V
Señales en los vehículos
– 139 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 140 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
perjuicio de las competencias que tengan asumidas las comunidades autónomas que
ostentan y ejercen conforme a sus Estatutos.
Disposición final tercera. Referencias al texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación
de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2
de marzo.
Las siguientes referencias al artículo 65 del texto articulado de la Ley sobre tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial se sustituyen, a lo largo de todo el texto de
este reglamento, como a continuación se indican:
Las referencias al artículo 65.4.a) se entenderán hechas al artículo 65.4.ñ).
Las referencias al artículo 65.4.b) se entenderán hechas al artículo 65.4.o).
Las referencias al artículo 65.4.c) se entenderán hechas al artículo 65.4.a).
Las referencias al artículo 65.4.d) se entenderán hechas al artículo 65.4.b).
Las referencias al artículo 65.4.f) se entenderán hechas al artículo 65.4.d).
Las referencias al artículo 65.5.c) se entenderán hechas al artículo 65.5.d).
– 141 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
ANEXO I
El Catálogo oficial de señales de circulación está constituido por los documentos que se
relacionan a continuación:
Norma de carreteras 8.1-I.C Señalización vertical.
Norma de carreteras 8.2-I.C Marcas viales.
Norma de carreteras 8.3.I.C Señalización de obras.
Catálogo de señales verticales de circulación tomos I y II.
Los documentos indicados forman parte de la regulación básica establecida por la
Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
Señales de circulación
ÍNDICE
1. Señales y órdenes de los agentes de circulación.
1.1 Señales con el brazo y otras.
1.2 Señales desde los vehículos.
1.3 Señales portátiles a utilizar por los agentes de circulación.
1.4 Dimensiones señales y bastidores.
2. Paneles de mensaje variable.
Grupo 1. Mensajes preceptivos.
Grupo 2. Mensajes de advertencia de peligro.
Grupo 3. Mensajes informativos.
3. Señales de balizamiento.
3.1 Dispositivos de barrera.
3.2 Dispositivos de guía.
4. Semáforos.
4.1 Semáforos reservados para peatones.
4.2 Semáforos circulares para vehículos.
4.3 Semáforos cuadrados para vehículos o de carril.
4.4 Semáforos reservados a determinados vehículos.
5. Señales verticales de circulación.
5.1 Señales de advertencia de peligro.
5.2 Señales de prioridad.
5.3 Señales de prohibición de entrada.
5.4 Señales de restricción de paso.
5.5 Otras señales de prohibición o restricción.
5.6 Señales de obligación.
5.7 Señales de fin de prohibición o restricción.
5.8 Señales de indicaciones generales.
5.9 Señales de carriles.
5.10 Señales de servicio.
5.11 Señales de preseñalización.
– 142 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
Brazo extendido
moviéndolo Señales hechas con
Otras señales
alternativamente de arriba silbato
a abajo
– 143 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
P-17 R-200
P-50 R301
Estrechamiento Prohibición de pasar
Otros peligros Velocidad máxima
de la calzada sin detenerse
R-305
R-400a R-400b R-500
Adelantamiento
Sentido obligatorio Sentido obligatorio Fin de prohibiciones
prohibido
– 144 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
1.1.2. Nieve
1.1.2.1. Nieve nivel negro
1.1.2.1.1. Mensaje general
– 145 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
– 146 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
1.2.1.2. Estratégico
– 147 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 148 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
1.5.1.2.3. Final
1.5.2. Disminución
1.5.2.1. Estrechamiento/corte de carril/es
1.5.2.1.1. Por carril directo en sentido contrario
1.5.2.1.1.1. Antes
1.5.2.1.1.2. Durante
1.5.2.1.2. Otros
– 149 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
2.1.2. Nieve
– 150 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
2.2.2.1. Antes
2.2.2.2. Durante
– 151 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
2.5.1.3. Final
2.5.2. Disminución
2.5.2.1. Estrechamiento/corte de carril/es
2.5.2.1.1. Por retorno de carril directo
2.5.2.1.1.1. Retorno a la vía
2.5.2.1.1.2. Antes
2.5.2.1.1.3. Antes/durante
2.5.2.1.2. Otros
– 152 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
3.5.1.1.2. Durante
– 153 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
3.5.1.2.2. Durante
3.5.1.2.3. Final
3.5.2. Disminución
3.6.3.2.1. General
3.6.3.2.2. Causas
3.6.3.2.2.1. Retenciones
– 154 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
3.6.3.2.2.2. Obras
3.6.3.2.2.3. Accidente
(*) Las indicaciones S-800 y S-810 hacen referencia al contenido de los paneles complementarios de
señalización vertical del mismo nombre.
Instrucciones complementarias:
1.º Cualquier mensaje diferente de los establecidos deberá ser expresamente aprobado
por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, la autoridad
autonómica de la regulación de tráfico.
2.º En ningún caso el texto de un mensaje debe contener más de siete (7) palabras.
3.º Nunca se utilizarán más de dos mensajes alternados.
4.º En el caso de utilizarse paneles de mensajes variables que dispongan de dos áreas
gráficas, se podrá complementar el mensaje incluyendo en la segunda otro de los
pictogramas del tipo.
3. SEÑALES DE BALIZAMIENTO
Panel direccional
Barrera fija Barrera o semibarrera móvil
provisional
– 155 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
Panel direccional
Hitos de vértice Hitos de arista
permanente
Captafaros horizontales
Captafaros de barrera Balizas planas
(ojos de gato)
– 156 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
4. SEMÁFOROS
Luz amarilla
Luz amarilla intermitente
no intermitente
– 157 –
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§ 2 Reglamento General de Circulación
Flecha verde
P-1c
P-1a P-1b
P-1 Intersección con
Intersección con Intersección con
Intersección con prioridad sobre
prioridad sobre vía a la prioridad sobre vía a la
prioridad incorporación por la
derecha izquierda
derecha
– 158 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
P-1d
Intersección con P-2 P-4
P-3
prioridad sobre Intersección con Intersección con
Semáforos
incorporación por la prioridad a la derecha circulación giratoria
izquierda
P-7
P-5 P-6 P-8
Paso a nivel con
Puente móvil Cruce de tranvía Paso a nivel sin barreras
barreras
– 159 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
P-14b
P-15 P-15a P-15b
Curvas peligrosas hacia
Perfil irregular Resalto Badén
la izquierda
P-17b
P-18 P-19 P-20
Estrechamiento de la
Obras Pavimento deslizante Peatones
calzada por la izquierda
P-23 P-24
P-21 P-22
Paso de animales Paso de animales en
Niños Ciclistas
domésticos libertad
P-25
P-26 P-27 P-28
Circulación en los dos
Desprendimiento Muelle Proyección de gravilla
sentidos
– 160 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
P-32
P-29 P-30 P-31
Obstrucción en la
Viento transversal Escalón lateral Congestión
calzada
P-34
P-33 P-50
Pavimento deslizante
Visibilidad reducida Otros peligros
por hielo o nieve
R-6
R-4 R-5
Prioridad respecto
Fin de prioridad Prioridad en sentido contrario
al sentido contrario
– 161 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-103
R-102 Entrada prohibida a
R-100 R-101
Entrada prohibida a vehículos de motor,
Circulación prohibida Entrada prohibida
vehículos de motor excepto motocicletas de
dos ruedas
R-107
Entrada prohibida a
R-106
R-104 R-105 vehículos destinados al
Entrada prohibida a
Entrada prohibida a Entrada prohibida a transporte de mercancías
vehículos destinados al
motocicletas ciclomotores con mayor masa
transporte de mercancías
autorizada que la
indicada
R-112
Entrada prohibida a R-113
R-114 R-115
vehículos de motor con Entrada prohibida a
Entrada prohibida a Entrada prohibida a
remolque, que no sean vehículos de tracción
ciclos carros de mano
un semirremolque o un animal
remolque de un solo eje
– 162 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-116 R-117
Entrada prohibida a Entrada prohibida a
peatones animales de montura
R-200 R-202
R-201
Prohibición de pasar Limitación de masa
Limitación de masa
sin detenerse por eje
R-302 R-303
R-300 R-301
Giro a la derecha Giro a la izquierda
Separación mínima Velocidad máxima
prohibido prohibido
R-307
R-305 R-306
R-304 Parada y
Adelantamiento Adelantamiento prohibido
Media vuelta prohibida estacionamiento
prohibido para camiones
prohibido
– 163 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-308a R-308c
R-308 R-308b
Estacionamiento Estacionamiento
Estacionamiento Estacionamiento
prohibido los días prohibido la primera
prohibido prohibido los días pares
impares quincena
R-308d
R-308e R-309 R-310
Estacionamiento
Estacionamiento Zona de estacionamiento Advertencias acústicas
prohibido la segunda
prohibido en vado limitado prohibidas
quincena
– 164 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-404
R-405 R-406 R-407 a)
Calzada para
Calzada para Calzada para camiones y Vía reservada para ciclos
automóviles, excepto
motocicletas furgones o vía ciclista
motocicletas
R-414
R-413
R-411 R-412 Calzada para vehículos
Alumbrado de corto
Velocidad mínima Cadenas para nieve que transporten
alcance
mercancías peligrosas
– 165 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
R-503
R-501 R-502
R-500 Fin de la prohibición
Fin de limitación Fin de la prohibición
Fin de prohibiciones de adelantamiento
de la velocidad de adelantamiento
para camiones
R-504
Fin de zona R-505 R-506
de estacionamiento Fin de vía reservada Fin de velocidad mínima
limitado
S-3 S-4
S-5 S-6
Vía reservada para Fin de vía reservada
Túnel Fin de túnel
automóviles para automóviles
– 166 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-10
S-7 S-8 S-9
Fin de intervalo
Velocidad máxima Fin de velocidad máxima Intervalo aconsejado de
aconsejado de
aconsejable aconsejada velocidades
velocidades
S-12
S-11 S-11a S-11b
Tramo de calzada de
Calzada de sentido único Calzada de sentido único Calzada de sentido único
sentido único
S-18
S-17 S-19 S-20
Lugar reservado para
Estacionamiento Parada de autobuses Parada de tranvías
taxis
– 167 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-24
S-22 S-25
S-23 Fin de obligación de
Cambio de sentido al Cambio de sentido a
Hospital alumbrado de corto
mismo nivel distinto nivel
alcance (cruce)
– 168 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-50e
S-51 S-52 S-52a
Carriles reservados para
Carril reservado para Final de carril destinado Final de carril destinado
tráfico en función de la
autobuses a la circulación a la circulación
velocidad señalizada
S-53a
Paso de uno a dos
S-52b S-53 S-53b
carriles de circulación
Final de carril destinado Paso de uno a dos Paso de dos a tres
con especificación de la
a la circulación carriles de circulación carriles de circulación
velocidad máxima en
cada uno de ellos
S-53c
Paso de dos a tres S-60a S-60b S-61a
carriles de circulación Bifurcación hacia la Bifurcación hacia la Bifurcación hacia la
con especificación de la izquierda en calzada de derecha en calzada de izquierda en calzada de
velocidad máxima en dos carriles dos carriles tres carriles
cada uno de ellos
– 169 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-64
Carril bici o vía ciclista adosada a la calzada
S-102
S-100 S-101 S-103
Servicio de inspección
Puesto de socorro Base de ambulancia Taller de reparación
técnica de vehículos
S-106
S-104 S-105 S-107
Taller de reparación y
Teléfono Surtidor de carburante Campamento
surtidor de carburante
– 170 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-113 S-115
S-112 S-114
Terreno para remolques- Punto de partida para
Cafetería Merendero
vivienda excursiones a pie
S-116
S-117 S-118 S-119
Campamento y terreno
Albergue de juventud Información turística Coto de pesca
para remolques-vivienda
S-125
S-124 S-126
Estacionamiento para S-127
Estacionamiento para Estacionamiento para
usuarios del ferrocarril Área de servicio
usuarios del ferrocarril usuarios de autobús
inferior
S-220 S-222
S-200
Preseñalización de direcciones Preseñalización de direcciones
Preseñalización de glorieta
hacia una carretera convencional hacia una autopista o autovía
– 171 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-230
S-222a S-225
Preseñalización con señales
Preseñalización de direcciones Preseñalización de direcciones en
sobre la calzada en carretera
hacia una autopista o una autovía una autopista o una autovía hacia
convencional hacia carretera
y dirección propia cualquier carretera
convencional
S-235a S-242
S-235
Preseñalización con señales Preseñalización en autopista o
Preseñalización con señales
sobre la calzada en autopista o autovía de dos salidas muy
sobre la calzada en autopista o
autovía hacia cualquier carretera próximas hacia cualquier
autovía hacia cualquier carretera
y dirección propia carretera
S-242a
Preseñalización en autopista o
S-250 S-260
autovía de dos salidas muy
Preseñalización de itinerario Preseñalización de carriles
próximas hacia cualquier
carretera y dirección propia
– 172 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-270 S-271
Preseñalización de dos salidas muy próximas Preseñalización de área de servicio
S-300 S-301
S-310
Poblaciones de un itinerario por Poblaciones de un itinerario por
Poblaciones de varios itinerarios
carretera convencional autopista o autovía
– 173 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-347
Señal de destino de salida
inmediata hacia una zona, área o S-348a S-348b
vía de servicios, con salida Señal de destino en desvío Señal variable de destino
compartida hacia una autopista o
autovía
– 174 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-366
S-368
Señales sobre la calzada, en autopista o autovía.
Señales sobre la calzada, en autopista o autovía.
Salida inmediata hacia carretera convencional y
Salida hacia autopista o autovía y dirección propia
dirección propia
S-371
Señales sobre calzada en carretera covencional, dos salidas inmediatas hacia carretera convencional y
dirección propia
S-373
Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Dos salidas inmediatas muy próximas hacia carretera
convencional y dirección propia
– 175 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-373
Señales sobre la calzada en autopista o autovía. Dos salidas inmediatas muy próximas hacia autopista o
autovía y dirección propia
S-420
S-400 S-410 S-410a
Carretera de la Red
Itinerario europeo Autopista y autovía Autopista de peaje
General del Estado
S-520
S-500 S-510
Situación de punto característico
Entrada a poblado Fin de población
de la vía
– 176 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-550 S-560
S-540
Situación de límite de comunidad Situación de límite de comunidad
Situación de límite de provincia
autónoma autónoma y provincia
S-571
S-570 S-570a
Hito kilométrico en autopista y
Hito kilométrico en autopista y Hito kilométrico en autopista de
autovía que, además, forma parte
autovía peaje
de un itinerario europeo
S-572 S-573
Hito kilométrico en carretera convencional Hito kilométrico en itinerario europeo
– 177 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-600 S-602
Confirmación de poblaciones en un itinerario por Confirmación de poblaciones en un itinerario por
carretera convencional autopista o autovía
S-720
S-700 S-710
Lugares de interés deportivo o
Lugares de la red viaria urbana Lugares de interés para viajeros
recreativo
S-730 S-740
S-750
Lugares de carácter geográfico o Lugares de interés monumental o
Zonas de uso industrial
ecológico cultural
– 178 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-760 S-770
Autopistas y autovías Otros lugares y vías
S-810
S-800 S-820 S-821
Longitud del tramo
Distancia al comienzo del Extensión de la Extensión de la
peligroso o sujeto a
peligro o prescripción prohibición, a un lado prohibición, a un lado
prescripción
S-830
S-840
Extensión de la S-850 S-851
Preseñalización de
prohibición a ambos Itinerario con prioridad Itinerario con prioridad
detención obligatoria
lados
S-870
S-852 S-853 S-860
Aplicación de la
Itinerario con prioridad Itinerario con prioridad Genérico
señalización
S-880 S-890
Aplicación de señalización a determinados vehículos Panel complementario de una señal vertical
– 179 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
S-950
S-940
S-930 Radiofrecuencia de emisoras
Limitaciones de velocidad en
Confirmación del país específicas de información sobre
España
carreteras
– 180 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
Marcas longitudinales
Marcas longitudinales Marca de guía
continuas adosadas
discontinuas dobles en la intersección
a discontinuas
– 181 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 182 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 183 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
Cuadrícula
Damero blanco y rojo
de marcas amarillas
Marcas azules
ANEXO II
Pruebas deportivas, marchas ciclistas y otros eventos
Artículo 1. Objeto.
Esta normativa tiene por objeto establecer una regulación de la utilización de la vía para
la realización de pruebas deportivas competitivas organizadas.
– 184 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 185 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
4. Resolución.
La autoridad competente dictará y notificará la resolución en el plazo de 10 días hábiles
desde la presentación de la solicitud. Transcurrido este plazo sin que se haya dictado la
resolución, se entenderá concedido el permiso para la organización de la prueba. Contra la
resolución podrán interponerse los recursos que procedan. La resolución que se dicte fijará
los servicios de vigilancia, cuyo coste correrá a cargo de los organizadores de la prueba.
– 186 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 187 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 188 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 189 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
2. En las pruebas cuya participación supere los 750 ciclistas, se contará con un mínimo
de dos médicos, dos socorristas y dos ambulancias, y deberá añadirse, como mínimo, una
ambulancia y un médico por cada fracción suplementaria de 1.000 participantes.
– 190 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
ANEXO III
Normas y condiciones de circulación de los vehículos especiales y de los
vehículos en régimen de transporte especial
Las normas y condiciones de circulación de los vehículos especiales y de los vehículos
en régimen de transporte especial se agrupan y sistematizan de la siguiente forma:
– 191 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 192 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 193 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
– 194 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 2 Reglamento General de Circulación
ANEXO IV
Pictograma indicativo del uso obligatorio del cinturón de seguridad en los
asientos de los vehículos destinados al transporte de personas de más de
nueve plazas, incluido el conductor, en los que figure el mismo
(Color: personaje blanco sobre fondo azul)
– 195 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§3
– 196 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
Téngase en cuenta que se suspenden durante la vigencia del estado de alarma y sus
sucesivas prórrogas, las restricciones del apartado B.1.1, con objeto de garantizar el suministro
de bienes esenciales y el abastecimiento, por el art. 3 de la Orden INT/262/2020, de 20 de
marzo. Ref. BOE-A-2020-3946
B.1.2 Exenciones:
Quedan exentos de esta prohibición, los vehículos y conjunto de vehículos de cualquier
masa máxima autorizada, que se recogen a continuación:
– Transporte de ganado vivo.
– Transporte de mercancías perecederas, entendiendo como tales las recogidas en el
anejo 3 del Acuerdo Internacional sobre el transporte de mercancías perecederas (ATP) así
como las frutas y verduras frescas, en vehículos que satisfagan las definiciones y normas
expresadas en el anejo 1 del ATP. En todo caso, la mercancía perecedera deberá suponer al
menos la mitad de la capacidad de carga útil del vehículo u ocupar la mitad del volumen de
carga útil del vehículo.
– Vehículos de la Sociedad Estatal Correos y Telégrafos, Sociedad Anónima, destinados
al transporte de envíos postales dentro del ámbito de la prestación del servicio postal
universal, de lunes a viernes, ambos incluidos.
– En periodo de campaña de vialidad invernal, aquellos que transporten fundentes para
asegurar el correcto mantenimiento de la vialidad de las carreteras.
– Grúas de servicio de Auxilio en carretera (señal V-24).
– 197 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
Téngase en cuenta que se suspenden durante la vigencia del estado de alarma y sus
sucesivas prórrogas, las restricciones del apartado B.2.1 incluidas en el apartado 1º
(restricciones comunes) del anexo V, con objeto de garantizar el suministro de bienes
esenciales y el abastecimiento, por el art. 3 de la Orden INT/262/2020, de 20 de marzo. Ref.
BOE-A-2020-3946
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
Téngase en cuenta que se suspenden durante la vigencia del estado de alarma y sus
sucesivas prórrogas, las restricciones del apartado B.3.1, con objeto de garantizar el suministro
de bienes esenciales y el abastecimiento, por el art. 3 de la Orden INT/262/2020, de 20 de
marzo. Ref. BOE-A-2020-3946
B.3.2 Exenciones:
– Esta restricción no será de aplicación a vehículos que en función de su urgente
utilización en labores de prevención y extinción de incendios, protección del medio ambiente,
mantenimiento de las condiciones de vialidad de las carreteras y salvamento de vidas
humanas, tengan que ineludiblemente circular en el horario restringido citado. Para ello, en
el momento de inicio del desplazamiento, se comunicará al Centro de Gestión de Tráfico de
la zona afectada, el número de autorización complementaria o, en su defecto la matrícula del
vehículo, así como el servicio urgente a realizar e itinerario que seguirán desde su origen
hasta el lugar de destino.
– La maquinaria agrícola y la de obras o servicios, siempre que no precisen autorización
complementaria de circulación, estará exenta de las restricciones contempladas en el anexo
V de esta Resolución.
– Los vehículos especiales al servicio de Auxilio en carretera estarán exentos de las
restricciones contempladas en el anexo II y anexo V de esta Resolución.
– Las grúas de elevación de hasta 5 ejes (incluido), estarán exentas de las restricciones
contempladas el anexo V (apartado 2.º- Restricciones Específicas epígrafe B) de esta
Resolución.
– En el caso de siniestros que requieran la urgente e inmediata presencia de
maquinarias de servicios automotriz y grúas de elevación en el lugar del suceso,
comunicarán al Centro de Gestión de Tráfico de la zona afectada, el número de autorización
complementaria o, en su defecto, matrícula del vehículo, así como el itinerario que seguirán
desde su origen hasta el lugar de destino.
C) Carriles reservados para determinados tipos de vehículos:
C.1 Carriles reservados para la circulación de vehículos con alta ocupación (VAO):
Tienen tal consideración:
– Los pertenecientes a la calzada central de la carretera A-6, entre los kilómetros 6 al 20
correspondientes a la Comunidad de Madrid, cuando así lo disponga la señalización variable
de acceso a la calzada central.
– Los carriles izquierdos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada
(A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0+115 al 1+410 en sentido creciente y entre los
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
Provincia de Almería
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En las carreteras A-7, A-92, N-340a, N-341, N-344, A-332, A-352, A-370, AL-12,
AL-3108, AL-3115, AL-3117, AL-4200, AL-5107 y AL-7107:
– Todos los viernes, sábados, domingos y festivos de los meses de julio, agosto y
septiembre, de cero a veinticuatro horas.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
Provincia de Cádiz
a) En todas las carreteras de la provincia de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En las carreteras N-IV, N-340, N-351, A-314, A-383, A-390, A-396, A-471, A-491,
A-2001, A-2075, A-2076, A-2077, A-2078, A-2079, A-2101, A-2102, A-2103, A-2227, A-2229,
A-2230, A-2231, A-2232, A-2233, A-2325, CA-36, CA-3206, CA-3208 Y CA-4202:
– Todos los viernes, desde el viernes 3 de julio hasta el viernes 4 de septiembre, de
quince a veinticuatro horas.
– Todos los sábados, domingos, festivos y vísperas de festivos, desde el sábado 4 de
julio hasta el domingo 6 de septiembre, de cero a veinticuatro horas.
c) En todas las carreteras de la provincia:
– Desde el viernes 1 de mayo, a las cero horas, hasta el domingo 3 de mayo, a las
veinticuatro horas.
Provincia de Córdoba
a) En todas las carreteras de la provincia,
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
Provincia de Granada
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En las carreteras A-44, A-44a (circunvalación de Granada, entre los puntos
kilométricos 117 al 139), N-340 y N-432 (tramo Granada - Pinos Puente, entre los puntos
kilométricos 419 al 438):
– Todos los viernes, sábados, domingos, festivos y vísperas de festivos de los meses de
junio, julio, agosto y septiembre, de cero a veinticuatro horas.
Provincia de Huelva
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En la carretera A-483:
– El domingo 26 de enero, de ocho a veinticuatro horas.
– El domingo 24 de mayo, de seis a dieciséis horas.
– Desde el miércoles 27 de mayo, a las cero horas, hasta el martes 2 de junio, a las
veinticuatro horas.
c) En la carretera A-474:
– El domingo 24 de mayo, de seis a diez horas.
d) En las carreteras N-431, N-442, A-483, A-497, A-5051, A-5052, A-5053, A-5054,
A-5056 y A-5076:
– Todos los sábados, domingos y festivos, desde el sábado 20 de junio hasta el domingo
13 de septiembre, de cero a veinticuatro horas.
Provincia de Jaén
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En las carreteras N-322, N-323 y A-316:
– 203 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– Todos los viernes, sábados, domingos, festivos y vísperas de festivos de los meses de
julio y agosto, de cero a veinticuatro horas.
Provincia de Málaga
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En las carreteras A-45, A-7, AP-7, AP-46, MA-20, N-340, A-92, A-357, A-92M, MA-24,
A-355, A-368, A-397, A-356 y A-387 (entre los puntos kilométricos 11,3 y 17,5 -intersección
con A-368 a intersección con A-7-):
– Todos los viernes, sábados, domingos, festivos y vísperas de festivos, entre el sábado
13 de junio y el domingo 28 de junio, de cero a veinticuatro horas.
– Todos los días de los meses de julio y agosto, de cero a veinticuatro horas.
– El sábado 5 y el domingo 6 de septiembre, de cero a veinticuatro horas.
Provincia de Sevilla
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En las carreteras A-49, A-66, A-8083, SE-20 (entre los puntos kilométricos 0 al 9) y
SE-30 (Ronda de circunvalación entre los puntos kilométricos 0 al 22):
– Todos los días del año, de ocho a veinticuatro horas.
c) En las carreteras A-8057, A-8058 y A-471[excepto enlace del punto kilométrico 25]:
– Durante todo el año, desde las ocho horas de los viernes, hasta las veinticuatro horas
de los domingos.
Provincia de Huesca
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El jueves 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– Desde el domingo 9 de agosto, a las cero horas, hasta el lunes 10 de agosto, a las
veinticuatro.
– Desde el viernes 2 de octubre, a las cero horas, hasta el domingo 4 de octubre, a las
veinticuatro.
Provincia de Teruel
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El jueves 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– Desde el sábado 11 de julio, a las quince horas, hasta el domingo 12 de julio, a las
veinticuatro horas.
– Desde el viernes 2 de octubre, a las cero horas, hasta el domingo 4 de octubre, a las
veinticuatro.
– 204 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
Provincia de Zaragoza
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El jueves 23 de abril, de cero a veinticuatro horas.
– Desde el viernes 2 de octubre, a las cero horas, hasta el domingo 4 de octubre, a las
veinticuatro.
– El lunes 12 de octubre, de cero a veinticuatro horas.
– 205 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– Desde el jueves 9 de abril, a las ocho horas, hasta el domingo 12 de abril, a las
veinticuatro horas.
– Todos los domingos de los meses de julio y agosto, de cero a veinticuatro horas.
Provincia de Albacete
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El jueves 11 de junio, de quince a veinticuatro horas.
Provincia de Cuenca
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El jueves 11 de junio, de quince a veinticuatro horas.
Provincia de Guadalajara
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El jueves 11 de junio, de quince a veinticuatro horas.
Provincia de Toledo
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El jueves 19 de marzo, de cero a veinticuatro horas
– El jueves 11 de junio, de quince a veinticuatro horas.
– 206 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
Provincia de Ávila
a) En las autopistas y autovías A-6, AP-6, A-50, AP-51 y AV-20 y en las carreteras
convencionales N-6, N-501, N-110, N-403, N-502, CL-501, CL-505, CL-507, CL-605,
AV-110, AV-800, AV-804, AV-905 y AV-941:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I, en horario comprendido
desde las cero hasta las veinticuatro horas.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El sábado 11 de abril, de cero a veinticuatro horas.
– El sábado 2 de mayo, de cero a veinticuatro horas.
– El domingo 5 de julio, de cero a veinticuatro horas.
– Desde el domingo 6 de diciembre, a las cero horas, hasta el lunes 7 de diciembre, a las
veinticuatro horas.
– El jueves 31 de diciembre, de cero a veinticuatro horas.
c) En la carretera N-6:
– Todos los sábados del año, de quince a veinticuatro horas.
– Todos los domingos del año, de quince a veinticuatro horas.
Provincia de Burgos
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El jueves 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
Provincia de León
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El jueves 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
Provincia de Palencia
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El jueves 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
Provincia de Salamanca
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El lunes 20 de abril, de quince a veinticuatro horas.
– El jueves 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– 207 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
Provincia de Segovia
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El jueves 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– El martes 5 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
c) En las carreteras N-603 y CL-601 (entre los puntos kilométricos 0 al 24,075) y SG-20:
– Todos los sábados del año, de quince a veinticuatro horas.
– Todos los domingos del año, de quince a veinticuatro horas.
d) En la carretera N-6:
– Todos los viernes y vísperas de festivo del año, de quince a veinticuatro horas.
– Todos los sábados del año, de ocho a veinticuatro horas.
– Todos los domingos y festivos del año, de quince a veinticuatro horas.
Provincia de Soria
a) En las carreteras A-2, A-11, A-15, N-111, N-122 Y N-234:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– Todos los sábados y domingos, comprendidos entre el 30 de mayo y el 14 de junio, de
cero a veinticuatro horas.
– El jueves 25 de junio, de cero a veinticuatro horas.
Provincia de Valladolid
a) En las autovías, carreteras nacionales y autonómicas:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El jueves 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
Provincia de Zamora
a) En las carreteras N-6, N-122, N-525, N-610, N-620, N-630, N-631, CL-527, CL-602,
CL-605 y CL-612:
Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I, en horarios todas ellas de
cero a veinticuatro horas.
b) En las carreteras N-6, N-122, N-525, N-610, N-620, N-630, N-631, CL-527, CL-602,
CL-605 y CL-612:
– Desde el viernes 3 de abril, a las quince horas, hasta el domingo 5 de abril, a las
veinticuatro horas.
– Desde el miércoles 8 de abril, a las quince horas, hasta el lunes 13 de abril, a las
veinticuatro horas.
– El jueves 23 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– Desde el jueves 30 de abril, a las quince horas, hasta el domingo 3 de mayo, a las
veinticuatro horas.
– El lunes 1 de junio, de cero a veinticuatro horas
– Desde el viernes 26 de junio, a las quince horas, hasta el miércoles 1 de julio, a las
veinticuatro horas.
– Desde el viernes 14 de agosto, a las quince horas, hasta el domingo 16 de agosto, de
quince a veinticuatro horas.
– 208 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
Provincia de Badajoz
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
Provincia de Cáceres
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
Provincia de A Coruña
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– Desde el viernes 24 de julio, a las quince horas, hasta el sábado 25 de julio, a las
veinticuatro horas.
Provincia de Lugo
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
Provincia de Ourense
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
Provincia de Pontevedra
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
COMUNIDAD DE MADRID
a) En todas las carreteras de la Comunidad Autónoma:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la Comunidad Autónoma:
– Desde el jueves 14 de mayo, a las quince horas, hasta el viernes 15 de mayo, a las
quince horas.
– 209 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
COMUNIDAD VALENCIANA
Provincia de Alicante
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En la carretera N-332:
– Todos los días del año, de cero a veinticuatro horas.
c) En la carretera N-340 (entre los puntos kilométricos 678,7 al 735,7:
– De lunes a viernes de todo el año, excepto días festivos, de ocho a veinticuatro horas.
d) En todas las carreteras de la provincia:
– El jueves 19 de marzo, de ocho a veinticuatro horas.
– Todos los sábados, domingos, festivos y vísperas de festivos, desde el domingo 14 de
junio hasta el domingo 13 de septiembre, de cero a veinticuatro horas.
Provincia de Castellón
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– 211 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– Desde el viernes 13 de marzo, a las quince horas, hasta el domingo 15 de marzo, a las
veinticuatro horas.
– El jueves 19 de marzo, de cero a veinticuatro horas.
– Desde el jueves 16 de julio, a las quince horas, hasta el domingo 19 de julio, a las
veinticuatro horas.
– Todos los sábados, domingos, festivos y vísperas de festivos, de los meses de julio y
agosto, de cero a veinticuatro horas.
– El viernes 9 de octubre, de cero a veinticuatro horas.
– Desde el domingo 11 de octubre, a las cero horas, hasta el lunes 12 de octubre, a las
veinticuatro horas.
c) En las carreteras A-23, A-7, CV-10 (entre los puntos kilométricos 0 y 42), N-232 y
N-340:
– Todos los domingos del año, de quince a veinticuatro horas.
– Todos los días de los meses de julio y agosto, de cero a veinticuatro horas.
Provincia de Valencia
a) En todas las carreteras de la provincia:
– Las fechas que figuran en el apartado 2.º de este Anexo I.
b) En todas las carreteras de la provincia:
– El jueves 19 de marzo, de ocho a veinticuatro horas.
– El domingo 19 de abril, de ocho a veinticuatro horas.
– El miércoles 24 de junio, de ocho a veinticuatro horas.
– Todos los sábados, domingos y festivos de los meses de julio y agosto, desde las cero
hasta las veinticuatro horas.
– Desde el jueves 8 de octubre, a las quince horas, hasta el lunes 12 de octubre a las
veinticuatro horas.
– Desde el viernes 13 de noviembre, a las cero horas, hasta el domingo 15 de noviembre
a las veinticuatro horas.
c) En la carretera N-332:
– Todos los días del año, de cero a veinticuatro horas.
d) En la carretera CV-500:
– Todos los sábados y domingos del mes de mayo, de cero a veinticuatro horas.
– Todos los días de los meses de junio, julio, agosto y septiembre, de cero a veinticuatro
horas.
e) En las carreteras CV-50 (entre los puntos kilométricos 0 y 22), CV-60, CV-605 y
CV-670:
– Todos los sábados, domingos y festivos de los meses de julio y agosto, de cero a
veinticuatro horas.
2.º Fechas restringidas aplicables a las carreteras relacionadas en el subapartado a) de
cada una de las provincias incluidas en el apartado 1.º de este Anexo I:
– Desde el viernes 3 de abril, a las quince horas, hasta el sábado 4 de abril, a las quince
horas.
– El domingo 5 de abril, de quince a veinticuatro horas.
– Desde el miércoles 8 de abril, a las quince horas, hasta el viernes 10 de abril, a las
veinticuatro horas.
– Desde el domingo 12 de abril, a las quince horas, hasta el lunes 13 de abril, a las
veinticuatro horas.
Desde el jueves 30 de abril, a las quince horas, hasta el viernes 1 de mayo, a las quince
horas.
– El domingo 3 de mayo, de quince a veinticuatro horas.
– 212 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– Desde el viernes 3 de julio, a las quince horas, hasta el sábado 4 de julio, a las quince
horas.
– Desde el viernes 31 de julio, a las quince horas, hasta el sábado 1 de agosto, a las
quince horas.
– El domingo 2 de agosto, de quince a veinticuatro horas.
– Desde el viernes 14 de agosto, a las quince horas, hasta el sábado 15 de agosto, a las
veinticuatro horas.
– El domingo 16 de agosto, de quince a veinticuatro horas.
– Desde el viernes 28 de agosto, a las quince horas, hasta el sábado 29 de agosto, a las
quince horas.
– Desde el domingo 30 de agosto, a las quince horas, hasta el lunes 31 de agosto, a las
veinticuatro horas.
– Desde el viernes 9 de octubre, a las quince horas, hasta el sábado 10 de octubre, a las
quince horas.
– El lunes 12 de octubre, de ocho a veinticuatro horas.
– Desde el viernes 30 de octubre, a las quince horas, hasta el sábado 31 de octubre, a
las quince horas.
– El domingo 1 de noviembre, de quince a veinticuatro horas.
– El lunes 2 de noviembre, de quince a veinticuatro horas.
– Desde el viernes 4 de diciembre, a las quince horas, hasta el sábado 5 de diciembre, a
las quince horas.
– El martes 8 de diciembre, de quince a veinticuatro horas.
– Desde el jueves 24 de diciembre, a las quince horas, hasta el viernes 25 de diciembre,
a las veinticuatro horas.
– 213 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
ANEXO II
Restricciones a la circulación de: Vehículos de más de 7.500 kg de MMA,
vehículos que precisen autorización complementaria y vehículos especiales
(apartados B.1.1 y B.3.1 de esta Resolución)
– 214 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 215 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 216 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 217 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 218 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 219 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 220 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 221 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 222 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 223 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 224 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 225 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 226 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 227 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 228 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 229 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 230 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 231 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 232 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 233 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 234 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 235 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 236 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 237 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 238 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 239 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 240 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 241 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
ANEXO III
Mercancías peligrosas: materias exentas
a) Materias totalmente exentas de las prohibiciones establecidas en los puntos B.2.1 y
B.2.2 del texto dispositivo de esta Resolución, de modo permanente y sin necesidad de ser
solicitada, tanto al propio transporte de la mercancía peligrosa de que se trate, como en lo
relativo al idéntico itinerario utilizado en la ida y vuelta del mencionado transporte).
(*) El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, y las Comunidades Autónomas
comunicarán al Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico con la suficiente antelación, la ubicación, accesos
y periodo de funcionamiento de las bases estacionales de aeronaves para la lucha contra incendios.
– 242 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
ANEXO IV
Red de itinerarios para mercancías peligrosas (RIMP)
– 243 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 244 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 245 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 246 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 247 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 248 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
ANEXO V
• En caso de coincidir varios días festivos consecutivos, incluidos los domingos, dentro
del ámbito territorial correspondiente, las restricciones se aplicarán en el primero de ellos
solamente desde las ocho hasta las quince horas, y en el último la correspondiente a
domingo o día festivo, quedando el resto de días festivos sin restricción.
– 249 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
Además, en la víspera del primer día festivo, distinta de sábado, se aplicará la restricción
desde las dieciséis hasta las veinticuatro horas.
Fechas Horas
Domingo 12 de abril. 8:00 a 24:00 horas.
Viernes 31 de julio. 13:00 a 24:00 horas.
Sábado 1 de agosto. 8:00 a 15:00 horas.
Fechas Horas
Domingo 12 de abril. 8:00 a 24:00 horas.
Lunes 13 de abril. 8:00 a 24:00 horas (en Extremadura y Madrid).
Viernes 31 de julio. 13:00 a 24:00 horas.
Sábado 1 de agosto. 8:00 a 15:00 horas.
– 250 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
ANEXO VI
Interrupción de obras en carretera con motivo de las circunstancias o
características especiales del tráfico durante el año 2020 (apartado F de esta
Resolución)
Con motivo de desplazamientos masivos de vehículos y Operaciones de Tráfico
previstas para el año 2020 se solicitará a los Organismos titulares de carreteras:
A. Suspensión de obras que afecten a la plataforma de circulación y zona de influencia.
– Semana Santa:
• Desde las 13:00 horas del viernes 3 de abril, hasta las 24:00 horas del domingo 5 de
abril.
• Desde las 10:00 horas del miércoles 8 de abril, hasta las 24:00 horas del viernes 10 de
abril.
• De 8:00 horas a 24:00 horas del domingo 12 de abril.
• De 8:00 horas a 24:00 horas del lunes 13 de abril, en las Comunidades de Aragón, Illes
Balears, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Madrid,
Región de Murcia, Navarra, La Rioja y provincia de Jaén.
– 1.º de mayo:
• Desde las 13:00 horas del jueves 30 de abril, hasta las 24:00 horas del domingo 3 de
mayo.
– 1.ª Operación del Verano:
• Desde las 13:00 horas del viernes 3 de julio, hasta las 24:00 horas del domingo 5 de
julio.
– 1.º de agosto:
• Desde las 13:00 horas del viernes 31 de julio, hasta las 24:00 horas del domingo 2 de
agosto.
– 15 de agosto:
• Desde las 13:00 horas del viernes 14 de agosto, hasta las 24:00 horas del domingo 16
de agosto.
– Retorno del Verano:
– 251 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
• Desde las 13:00 horas del viernes 28 de agosto, hasta las 24:00 horas del lunes 31 de
agosto.
– El Pilar-Fiesta Nacional de España-:
• Desde las 13:00 horas del viernes 9 de octubre, hasta las 24:00 horas del lunes 12 de
octubre (en la Comunidad Valenciana desde las 13:00 horas del jueves 8 de octubre).
– Todos los Santos:
• Desde las 13:00 horas del viernes 30 de octubre, hasta las 24:00 horas del domingo 1
de noviembre.
• De 8:00 horas a 24:00 horas del lunes 2 de noviembre, en las Comunidades de
Andalucía, Aragón, Asturias, Castilla y León, Extremadura y Madrid.
– Constitución-Inmaculada:
• Desde las 13:00 horas del viernes 4 de diciembre, hasta las 24:00 horas del domingo 6
de diciembre.
• Desde las 13:00 horas del lunes 7 de diciembre, hasta las 24:00 horas del martes 8 de
diciembre.
B. Suspensión de obras que afecten a la plataforma de circulación.
– En Fines de semanas:
• Fines de semanas especiales correspondientes al Verano-2020, desde el viernes 3 de
julio hasta el domingo 13 de septiembre:
Desde las 13:00 horas de los viernes, hasta las 24:00 horas de los domingos en los
siguientes fines de semana del verano:
10, 11 y 12 de julio.
17, 18 y 19 de julio.
24, 25 y 26 de julio.
7, 8 y 9 de agosto.
21, 22 y 23 de agosto.
4, 5 y 6 de septiembre.
11, 12 y 13 de septiembre.
• Resto de fines de semanas del año 2020:
En general salvo autorización expresa por necesidades de urgencia o motivos
justificados, desde las 13:00 horas de los viernes, hasta las 24:00 horas de los domingos.
– En Festividades dentro del ámbito territorial de las Comunidades Autónomas:
• Festividades que afectan a Comunidades Autónomas y su zona de influencia:
– En la Comunidad de Andalucía, desde las 13:00 horas del jueves 27 de febrero, hasta
las 24:00 horas del domingo 1 de marzo.
– En las Comunidades de Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Galicia, Murcia y
Navarra, desde las 13:00 horas del miércoles 18 de marzo, hasta las 24:00 horas del jueves
19 de marzo, y desde las 13:00 horas del viernes 20 de marzo, hasta las 24:00 horas del
domingo 22 de marzo.
– En las Comunidades de Castilla-La Mancha, Madrid, y provincias de Jaén y Segovia,
desde las 13:00 horas del jueves 14 de mayo, hasta las 24:00 horas del domingo 17 de
mayo.
– En las Comunidades de Murcia y La Rioja, desde las 13:00 horas del viernes 5 de
junio, hasta las 24:00 horas del domingo 7 de junio, y desde las 13:00 horas del lunes 8 de
junio hasta las 24:00 horas del martes 9 de junio.
– En la Comunidad de Castilla-La Mancha, desde las 13:00 horas del miércoles 10 de
junio, hasta las 24:00 horas del jueves 11 de junio.
– En las Comunidades del Principado de Asturias y Extremadura, desde las 13:00 horas
del lunes 7 de septiembre, hasta las 24:00 horas del martes 8 de septiembre.
– 252 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– En la Comunidad Valenciana, desde las 13:00 horas del jueves 8 de octubre, hasta las
24:00 horas del viernes 9 de octubre.
– En las Comunidades de Castilla-La Mancha, Madrid, y provincias de Jaén y Segovia,
desde las 13:00 horas del viernes 6 de noviembre, hasta las 24:00 horas del domingo 8 de
noviembre, y desde las 13:00 hasta las 24 horas del lunes 9 de noviembre.
– En la Comunidad Foral de Navarra, desde las 13:00 horas del miércoles 2 de
diciembre, hasta las 24:00 horas del jueves 3 de diciembre.
• Festividades que afectan a una Comunidad Autónoma:
En general, desde las 13:00 horas de la víspera del día festivo en esta Comunidad, hasta
las 24:00 horas del día festivo.
ANEXO VII
Restricciones temporales a la circulación para la mejora de la seguridad vial en
tramos con elevada siniestralidad (apartado D.2.1 de la Resolución)
Inicio Final
Ctra. Vehículos afectados Sentido
P.K. Población P.K. Población
N-340 957 Salida 278 de la A-7 (Nules). 997 Salida 997 a la AP-7 (Oropesa). MMA > 7.5 t Ambos sentidos.
N-340 1012,2 Torreblanca. 1058,44 Limite Castellón-Tarragona. 4 o más ejes Ambos sentidos.
N-124 (*) 45,990 Límite Álava-La Rioja (Briñas). 39,000 Gimileo. 4 o más ejes Ambos sentidos.
N-232 446,710 Gimileo. 330,875 Límite Navarra-La Rioja (Alfaro). 4 o más ejes Ambos sentidos.
(*) Excepto los vehículos cuyo origen o destino sea la localidad de Haro.
ANEXO VIII
Carreteras con medidas excepcionales de circulación por elevada
concentración de vehículos en determinados lugares de especial protección,
acontecimientos deportivos y otros eventos (apartado D.1.2 de la Resolución)
– 253 –
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§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 254 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 3 Medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2020
– 255 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§4
Por razones de seguridad vial, movilidad y de fluidez de la circulación, así como por la
peligrosidad intrínseca de la carga de ciertos vehículos es necesario dictar medidas
restrictivas que afectan a la circulación de determinados vehículos en la carretera N-340
entre las poblaciones de Oropesa y Nules en la provincia de Castellón, con la finalidad de
disminuir su siniestralidad y mejorar la seguridad vial de todos los usuarios del tramo de
carretera N-340 mencionado.
La medida restrictiva pretende reducir, con carácter temporal hasta que futuras
actuaciones específicas puedan garantizar la seguridad vial de los usuarios, la proporción de
vehículos pesados que circula por dicho tramo de N-340, teniendo en cuenta que existen
itinerarios alternativos a los vehículos afectados por esta restricción de mejores
características de trazado, menor intensidad media diaria de circulación y menor proporción
de vehículos pesados actualmente.
La presente Resolución ha sido informada por el Consejo Superior de Seguridad Vial, de
conformidad con lo dispuesto en el artículo 8.3 letra e) del texto articulado de la Ley sobre
Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto
Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.
También ha sido informada favorablemente por los órganos competentes de los
Ministerios del Interior y de Fomento.
De acuerdo con lo previsto en los artículos 5, apartado n) y 16.2 del texto articulado de la
Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, y el artículo 39 del
Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de
noviembre, resuelvo lo siguiente:
1.º Establecer la restricción con carácter temporal de prohibición a la circulación a todo
vehículo y conjunto de vehículos de más de 7.500 kilogramos de masa máxima autorizada
(M.M.A.), en el siguiente tramo y horario que se indica a continuación:
Todos los días del año:
– 256 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 4 Medidas de restricción a la circulación de vehículos de más de 7500 kilogramos
Inicio Final
Ctra. Duración Sentido
P.K. Población P.K. Población
N-340 957 Salida 278 de la A-7(Nules). 997 Salida 997 de la AP-7(Oropesa). 0,00-24,00 Ambos sentidos.
2.º Exceptuar de esta restricción, a los vehículos o conjunto de vehículos en los que el
origen o destino de las mercancías que transportan, de acuerdo con la carta de porte o
documentación equivalente que lleven a bordo, se encuentren en las localidades a las que
sólo puede accederse desde este tramo restringido de la carretera N-340, en el trayecto
mínimo imprescindible debidamente justificado.
Asimismo quedan exceptuados los vehículos dedicados al servicio de Auxilio en
carretera, y los vehículos o conjunto de vehículos con autorización especial de circulación
por razón de su carga indivisible o de las características constructivas de los vehículos con
itinerario específico que incluya total o parcialmente el tramo afectado por esta restricción.
3.º También quedarán exceptuados de esta restricción, los desplazamientos dentro del
tramo restringido cuyo destino u origen sea la residencia habitual del conductor, para
efectuar los descansos diario o semanal, o para la realización de operaciones de reparación
o mantenimiento del vehículo.
4.º En situaciones excepcionales, los Agentes de la Autoridad responsable de la
vigilancia y disciplina del tráfico, podrán permitir la circulación de los vehículos sometidos a
la restricción referida por razones excepcionales, de emergencia o de servicio público.
5.º Esta Resolución producirá efectos a los ocho días hábiles de su publicación en el
«Boletín Oficial del Estado». Tendrá vigencia hasta su derogación expresa total o parcial, o
hasta la entrada en vigor de la Resolución por la que se establezcan las medidas especiales
de regulación de tráfico para el año 2015.
– 257 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§5
– 258 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 5 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2020 Comunidad Autónoma del País Vasco
las vías públicas interurbanas, durante los días y las horas que se indican en el anexo I de
esta resolución.
Como excepción, se podrán autorizar las siguientes pruebas deportivas, marchas
ciclistas y otros eventos:
– las de carácter internacional organizadas por la Unión Ciclista Internacional (UCI) u
organismo supranacional similar;
– aquellas en las que concurran las dos siguientes circunstancias: que no afecten a vías
de mayor intensidad de vehículos debido a operaciones salida/retorno, y que haya
disponibilidad de agentes para su cobertura;
– las que coincidan con procesos electorales, siempre que se garantice el ejercicio del
derecho al voto facilitando el acceso a los colegios electorales, y cuando existan agentes
suficientes para su cobertura.
– 259 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 5 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2020 Comunidad Autónoma del País Vasco
– 260 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 5 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2020 Comunidad Autónoma del País Vasco
vehículos que circulen a menor velocidad, de acuerdo con lo previsto en los artículos 37 y 39
mencionados en el párrafo anterior.
– 261 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 5 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2020 Comunidad Autónoma del País Vasco
ANEXO II
Mercancías general y mercancías peligrosas
La circulación de los vehículos de más de 7.500 kg de MMA por las vías públicas de la
CAPV se realizará con adecuación a las siguientes restricciones.
b) los domingos y festivos desde las 16:00 horas hasta las 21:00 horas por las siguientes
vías:
– 262 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 5 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2020 Comunidad Autónoma del País Vasco
4. Desde las 17:00 hasta 21:00 horas los siguientes días: 31 de julio.
Desde las 10:00 hasta 15:00 horas los siguientes días: 1 de agosto.
– 263 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 5 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2020 Comunidad Autónoma del País Vasco
6. Desde las 22:00 horas de la víspera hasta las 22:00 horas de los siguientes días:
13 de abril, 8 y 21 de mayo, 1 de junio, 14 de julio y 11 de noviembre.
Esta restricción sólo afecta al transporte transfronterizo.
– 264 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 5 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2020 Comunidad Autónoma del País Vasco
ANEXO III
Mercancías peligrosas
ANEXO IV
Mercancías en general
De modo permanente sin necesidad de solicitar exención:
– Transporte de animales vivos.
– Vehículos en carga para la instalación de ferias, exposiciones y espectáculos,
manifestaciones deportivas, culturales, educativas o políticas.
– Transporte exclusivo de prensa.
– Transporte de correo y telégrafos.
– Transporte de unidades móviles de medios de comunicación audiovisual.
– Vehículos especialmente construidos para la venta ambulante de los productos
transportados.
– Vehículos de atención de emergencias.
– Vehículos en vacío, relacionados con los transportes mencionados anteriormente.
– Grúas de servicio de auxilio en carretera (señal V-24) exclusivamente para el acceso
desde su base al lugar del suceso o el traslado del vehículo accidentado o averiado al lugar
donde deba quedar depositado y regreso a la base en vacío.
– Vehículos de apoyo o de transporte de material necesario para realizar labores de
reparación en instalaciones básicas de servicios de primera necesidad (tendido eléctrico,
gas, agua, telefonía, fibra óptica para comunicaciones).
– Vehículos que transporten fundentes para el mantenimiento de la vialidad de las
carreteras en periodo invernal.
– Maquinaria de servicios automotriz y grúas de elevación en casos de urgente e
inmediata presencia en el lugar del suceso cuando el servicio esté vinculado a una
– 265 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 5 Medidas especiales de regulación de tráfico año 2020 Comunidad Autónoma del País Vasco
ANEXO V
Red de Itinerarios para Mercancías Peligrosas (RIMP)
Vía Recorrido
AP-8 PK 0 (Behobia)/PK 110 (enlace BI-625).
A-8 PK 114 (enlace AP-68)/PK 115 (Miraflores).
AP-8 (VSM) PK 115 (enlace A-8 Miraflores)/PK 129 (Ugaldebieta).
A-8 PK 122 (enlace N-637 Rontegi)/PK 139 (Cantabria).
N-637 PK 8 (enlace A-8 Barakaldo)/PK 28,8 (enlace AP-8 Erletxes).
AP-68 PK 0 (enlace A-8)/PK 77,7 (La Rioja).
BI-625 PK 382,6 (enlace AP-68)/PK 386,6 (enlace AP-8).
N-622 PK 4 (Vitoria-Gasteiz)/PK 23 (enlace AP-68 Altube).
AP-1 PK 77 (Burgos)/PK 83 (enlace N-1 Armiñón).
A-1 PK 321 (Burgos)/PK 329 (límite Treviño, Armiñón).
A-1 PK 336 (Límite Treviño, Iruña de Oca)/PK 391 (Navarra).
N-I/A-1 PK 405,5 (Navarra, Etxegarate)/PK 454,470 (enlace AP-8).
A-15 PK 139,7 (Navarra, Berastegi/PK 156,56 (enlace N-I Andoain).
– 266 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§6
El artículo 5 del texto refundido de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y
seguridad vial, aprobado por el Real decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, y el 39,
apartados 1 a 4, del Reglamento general de circulación, aprobado por el Real Decreto
1428/2003, de 21 de noviembre, prevén la posibilidad de establecer restricciones temporales
o permanentes a la circulación de vehículos, a efectos de garantizar la movilidad de los
usuarios y la fluidez de la red vial y de mejorar la seguridad de todos los usuarios de las vías,
tanto de forma ordinaria como en ocasión de festividades, periodos de vacaciones,
desplazamientos masivos de vehículos o bien de otras circunstancias que puedan afectar a
las condiciones de la circulación.
Estas restricciones pueden afectar a determinados itinerarios de vías interurbanas e
incluso travesías, y a determinados vehículos tanto por razón de sus características técnicas
como de la carga que transportan.
El Servicio Catalán de Tráfico, organismo autónomo de carácter administrativo creado
por la Ley 14/1997, de 24 de diciembre, y adscrito al Departamento de Interior, de acuerdo
con lo que dispone el artículo 1.2 del Decreto 320/2011, de 19 de abril, de reestructuración
del Departamento de Interior, tiene atribuidas, conjuntamente con otros órganos del
Departamento, las funciones de gestión y control del tráfico en las vías interurbanas y a las
travesías, así como la adopción de las disposiciones necesarias para garantizar la seguridad
vial, la movilidad y la fluidez del tráfico en toda la red viaria.
Después de la revisión del texto y de los anexos correspondientes hasta ahora vigentes,
y concluido el trámite de audiencia con los principales afectados por estas medidas, se
establece una nueva resolución de restricciones a la circulación para la red viaria de
Cataluña durante el año 2020.
Por lo tanto, de acuerdo con lo que establecen los preceptos mencionados y el artículo 2
de la Ley 14/1997, de 24 de diciembre, de creación del Servicio Catalán de Tráfico, en uso
de las atribuciones que me confiere el artículo 4.c) de la Resolución INT/741/2011, de 17 de
marzo, de delegación de competencias del Consejero de Interior en varios órganos del
Departamento, resuelvo:
1. Restricciones
Establecer las restricciones a la circulación, a la celebración de pruebas deportivas,
marchas ciclistas y otros eventos o usos excepcionales de la vía y a la realización de obras o
– 267 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
4. Derogación
Mediante esta Resolución se deja sin efecto la Resolución INT/593/2019, de 7 de marzo,
por la que se establecen las restricciones a la circulación durante el año 2019, así como las
Resoluciones INT/1001/2019, de 16 de abril, y INT/1674/2019, de 17 de junio, de
modificación de la anterior.
1. Restricciones
1.1 Restricciones a la circulación.
1.1.1 Restricciones generales.
1.1.1.1 Vehículos de transporte de mercancías en general. Los vehículos o conjuntos de
vehículos de todo tipo que superen los 7.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) o masa
máxima del conjunto (MMC), respectivamente, destinados al transporte de mercancías en
general, no pueden circular por las vías públicas interurbanas y las travesías de Cataluña en
las fechas, los horarios y los tramos de carretera indicados en el anexo B de esta
Resolución.
Por otra parte, los vehículos o conjuntos de vehículos de todo tipo que superen los 7.500
kg de masa máxima autorizada (MMA) o masa máxima del conjunto (MMC), que circulen de
paso por Cataluña o en largos recorridos por su territorio deben hacer uso prioritario de la
red de itinerarios europeos o las autopistas, autovías y vías preferentes o desdobladas
disponibles. En especial, quedará restringida la circulación en los tramos de vías incluidos en
el anexo F.
Se entiende que son de largo recorrido los transportes que tengan orígenes y destinos
más allá de 65 km por carretera y usando la red viaria descrita anteriormente.
1.1.1.2 Vehículos que realizan transportes especiales y vehículos especiales. Además de
las restricciones aplicables a los vehículos de transporte de mercancías en general, los
vehículos de transportes especiales que circulen al amparo de autorizaciones especiales de
circulación, incluidos los que lo hagan en virtud de exenciones, y los vehículos o conjuntos
de vehículos especiales, tanto si necesitan una autorización como si no, no pueden circular
– 268 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
por las vías públicas interurbanas y las travesías de Cataluña en los días, las vías, los
horarios y los tramos siguientes:
– En todas las carreteras de Cataluña:
Domingos y festivos, de 8 a 24 h.
Las vísperas de festivos que sean miércoles o jueves, de 16 a 24 h.
En el caso de varios días festivos consecutivos, incluidos domingos, para el primer día la
restricción será de 8 a 15 h; para el último día la restricción será de 8 a 24 h; los días
intermedios quedarán sin restricción, y la víspera de festivos consecutivos tendrá restricción
de 16 a 24 h.
– En la carretera C-16/E-9, túnel del Cadí, entre el Pk 117 en Bagà y el Pk 131 en Urús,
y en la N-230, túnel de Vielha, entre el Pk 151 y el Pk 156, ambos en Vielha e Mijaran:
Viernes desde las 14 h hasta el domingo a las 24 h.
Vísperas de festivo (no sábado) desde las 14 h hasta las 24 h.
Festivos de 0 a 24 h.
– En la carretera A-2, entre el Pk 444 en Soses y el Pk 527 a la altura de la salida 526,
en ambos sentidos:
Viernes, de 17 a 22 h.
En todos los casos y también en el caso de exenciones, si es el caso, estos vehículos
tienen que circular bajo el régimen de comunicación previa mediante el enlace disponible en
transit.gencat.cat.
1.1.1.3 Vehículos que realizan transporte de mercancías peligrosas. Además de las
restricciones aplicables a los vehículos de transporte de mercancías en general, a los
vehículos de transporte de mercancías peligrosas se les aplican las siguientes restricciones:
a) Por razón del calendario. Los vehículos y conjuntos de vehículos de cualquier MMA o
MMC, en régimen de transporte de mercancías peligrosas ADR que deban llevar paneles
naranja de señalización de peligro reglamentarios, no pueden circular por las vías públicas
interurbanas y las travesías de Cataluña en los días, las vías, los horarios y los tramos
siguientes:
– En todas las carreteras de Cataluña:
Domingos y festivos, de 8 a 24 h.
Las vísperas de festivos que sean miércoles o jueves, de 16 a 24 h.
En el caso de varios días festivos consecutivos, incluidos domingos, para el primer día
de restricción será de 8 a 15 h, para el último día la restricción será de 8 a 24 h; los días
intermedios quedarán sin restricción, y la víspera de festivos consecutivos se restringe de 16
a 24 h.
– En la carretera C-16/E-9, túnel del Cadí, entre el Pk 117 en Bagà y el Pk 131 en Urús:
Fines de semana, desde el viernes a las 14 h hasta el domingo a las 24 h.
Vísperas de festivo (no sábado), desde las 14 h hasta las 24 h.
Festivos de 0 a 24 h.
– En la N-230, túnel de Vielha, entre el Pk 151 y el Pk 156, ambos en Vielha e Mijaran:
Todos los días del año, de 22 a 6 h.
Domingos y festivos, de 8 a 22 h.
Sábados, de 8 a 22 h.
Viernes, de 16 a 22 h.
Vísperas de festivo (no sábados), de 16 a 22 h.
b) Por razón del itinerario. Los vehículos y conjuntos de vehículos de cualquier MMA o
MMC, en régimen de transporte de mercancías peligrosas ADR que deban llevar paneles
naranja de señalización de peligro reglamentarios, no pueden circular por las vías públicas
interurbanas y las travesías de Cataluña fuera de la red de itinerarios de mercancías
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
2. Exenciones
2.1 Exenciones a las restricciones a la circulación.
2.1.1 Exenciones generales.
2.1.1.1 Vehículos de transporte de mercancías en general. Están exentos de esta
restricción los vehículos o conjuntos de vehículos de cualquier MMA o MMC,
respectivamente, que cumplan los requisitos establecidos en el anexo E.
También están exentos de las restricciones establecidas en el anexo F los vehículos que
circulen por razones de avituallamiento, descanso o reparaciones, en el recorrido mínimo
indispensable y volviendo por el mismo trayecto, y también en los tramos necesarios para
completar las operaciones de transporte de carga o descarga cuando se trate de
localizaciones a las que solo se pueda acceder desde las vías a las que hace referencia el
anexo mencionado.
En caso de reconocida urgencia, previa justificación de la ineludible necesidad de
efectuar el desplazamiento por los itinerarios y en las fechas restringidas, de acuerdo con lo
que dispone el artículo 39.5 del Reglamento general de circulación, aprobado por el Real
Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, se pueden conceder autorizaciones mediante el
procedimiento al que hace referencia la web del Servicio Catalán de Tráfico:
(transit.gencat.cat/ca/informacio_viaria/professionals_del_transport/
autoritzacions_transports_urgents_o_de_mercanderies_perilloses/)
2.1.1.2 Transportes especiales y vehículos especiales. Están exentos de esta restricción
los vehículos o conjuntos de vehículos en régimen de transporte especial y los vehículos
especiales vinculados a la extinción de incendios, salvamento o mantenimiento de carreteras
que circulen prestando un servicio de urgencia documentado.
Esta restricción tampoco es aplicable a todo tipo de vehículos especiales, tanto si
necesitan autorización especial de circulación como si no, incluidos los vehículos
automotrices de elevación que realicen tareas de asistencia a vehículos averiados o
accidentados en el lugar del incidente o en el traslado al punto donde deba ser depositado,
con la aproximación y retorno de vacío imprescindible.
Tampoco es aplicable esta restricción de circulación a los vehículos automotrices de
elevación ni a los vehículos que circulen en régimen de transporte especial que puedan
acreditar documentalmente que tienen que prestar un servicio vinculado a una programación
administrativa de circulación municipal.
Finalmente, esta restricción no es aplicable a los vehículos o conjuntos de vehículos
especiales agrícolas (tractores agrícolas, si es el caso, con remolque agrícola y recolectoras
o vehículos agrícolas automotrices) ni a los vehículos o conjuntos de vehículos en régimen
de transporte especial cuya carga indivisible sean máquinas recolectoras de arroz con la
herramienta de corte desmontada si circulan por las carreteras de las comarcas de El
Montsià o El Baix Ebre, desde el 1 de agosto hasta el 31 de octubre.
2.1.1.3 Transporte de mercancías peligrosas. Están exentos de las restricciones
establecidas en este apartado, en razón de calendario, los vehículos que transporten
mercancías peligrosas en los términos y las condiciones que determina el anexo D con
independencia de su MMA o MMC.
También si realizan el transporte de acuerdo con alguna de las exenciones recogidas en
el ADR en razón del cargamento, la cantidad o el tipo de transporte, sin perjuicio de las
restricciones establecidas para vehículos de transporte de mercancías en general en el
punto 1.1.1.1 que les puedan ser de aplicación.
También están exentos de la restricción por razón del calendario, de acuerdo con lo que
dispone el artículo 39.5 del Reglamento general de circulación, aprobado por el Real Decreto
1428/2003, de 21 de noviembre, los vehículos que transporten otras materias peligrosas
que, por circunstancias de carácter excepcional, sea necesario transportar. Estos transportes
requerirán la previa obtención de una autorización de acuerdo con el procedimiento al que
hace referencia la web del Servicio Catalán de Tráfico:
(transit.gencat.cat/ca/informacio_viaria/professionals_del_transport/
autoritzacions_transports_urgents_o_de_mercanderies_perilloses/)
– 273 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
– 274 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
ANEXO A
Calendario de restricciones por la celebración de pruebas y actividades
deportivas y recreativas o de cualquier tipo que supongan afectaciones al
tráfico ordinario
ANEXO A.1
Calendario de restricción para pruebas deportivas y actividades deportivas y
recreativas o de cualquier otro tipo que supongan afectaciones a la circulación
de vehículos en las vías interurbanas de Cataluña para el año 2020
* La restricción del sábado 11 de abril solo es aplicable a las carreteras de Girona recogidas en el anexo A.2.
** Las restricciones de los domingos de junio y septiembre tienen un horario específico en las carreteras de
Girona recogidas en el anexo A.2: de las 8:00 a las 22:00 h.
– 275 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
ANEXO A.2
Vías con restricción para pruebas y actividades deportivas y recreativas o de
cualquier otro tipo que supongan afectaciones a la circulación de vehículos en
las vías interurbanas de Cataluña para el año 2020
ANEXO B
Calendario de días, horas y vías con restricciones a la circulación de
determinados grupos de vehículos para 2020
– 276 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
ANEXO C
Itinerarios de circulación de vehículos o conjuntos de vehículos con carga de
mercancías peligrosas en régimen ADR que llevan los paneles naranja de
peligro reglamentarios
– 277 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
3. Rutas concretas obligatorias (véase planos adjuntos), en función del origen y el destino
del vehículo en régimen ADR, en El Camp de Tarragona, siempre en ambos sentidos
Grupo I
A. Empresas con accesos por el vial de Els Prats: Todos los movimientos de entrada o
salida de la empresa BASF se harán exclusivamente por la carretera TV-3145 hasta el cruce
con la N-340 (La Canonja).
– 278 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
A.1 Desde la autopista AP-7/E-15 hasta estas empresas: enlaces 35, Reus-Salou-Vila-
seca dirección Port Aventura > acceso a la calzada principal A-7 sentido Barcelona > vial de
Els Prats.
A.2 Desde estas empresas hasta la zona de la refinería de La Pobla de Mafumet: vial de
Els Prats > A-7 > AP-7/E-15 entrada 35 > AP-7/E-15 salida 33 > A-27 > T-750.
A.3 Desde estas empresas hasta el puerto marítimo: vial de Els Prats > A-7 sentido
Valencia > AP-7/E-15 entrada 35 > AP-7/E-15 salida 33 > A-27 > puerto.
A.4 Desde estas empresas hasta las empresas con accesos a la carretera N-340 (entre
Vila-seca y Bonavista): vial de Els Prats > A-7 sentido Barcelona > N-340, hacia cada
empresa.
A.5 Desde estas empresas hasta las empresas con accesos por la carretera C-31B: vial
de Els Prats sentido C-31B > C-31B sentido Tarragona hasta cada empresa.
B. Empresas con accesos por la carretera N-340, tramo Vila-seca a Bonavista:
B.1 Desde la autopista AP-7/E-15 hasta estas empresas: salida 35 > dirección Port
Aventura > acceso a la A-7 > N-340.
B.2 Desde estas empresas hasta la zona de la refinería: N-340 > N-340 sentido Vila-seca
> A-7 > entrada 35 de la autopista AP-7/E-15 > salida 33 > A-27 > T-750.
B.3 Desde estas empresas hacia el puerto marítimo: N-340 > A-7 sentido Valencia >
AP-7/E-15 entrada 35 > AP-7/E-15 salida 33 >A-27 > puerto.
B.4 Desde estas empresas hasta las empresas con accesos por el vial de Els Prats:
N-340 sentido Vila-seca > A-7 > vial de Els Prats.
B.5 Desde estas empresas hasta las empresas con accesos a la C-31B: N-340 sentido
Vila-seca > A-7 > vial de Els Prats > C-31B.
C. Empresas con accesos por la carretera C-31B:
C.1 Desde la autopista AP-7/E-15 hasta estas empresas: salida 35 sentido Port Aventura
> calzada lateral A-7 > A-7 > vial de Els Prats > C-31B.
C.2 Desde estas empresas hacia la zona de la refinería: C-31B > vial de Els Prats > A-7
> entrada 35 de la autopista AP-7/E-15 > salida 33 > A-27 > T-750.
C.3 Desde estas empresas hasta el puerto marítimo: C-31B > vial de Els Prats > A-7
sentido Valencia > AP-7/E-15 entrada 35 > AP-7/E-15 salida 33 > A-27 > puerto.
C.4 Desde estas empresas hasta las empresas con accesos por el vial de Els Prats:
C-31B > vial de Els Prats.
C.5 Desde estas empresas hasta las empresas con accesos por la carretera N-340:
C-31B > vial de Els Prats > A-7 > N-340.
Grupo II
Itinerarios con origen o destino en el polígono industrial de Constantí, incluyendo la
terminal RENFE de Contenedores (TECO):
II.1 Desde el puerto marítimo hacia el polígono: A-27 salida 6 > T-721 > C-422 >
polígono.
II.2 Desde las empresas con accesos por el vial de Els Prats hasta el polígono: vial de
Els Prats > A-7 sentido Valencia > acceso 35 de la autopista AP-7/E-15 > salida 33
AP-7/E-15 > A-27 > T-721 > C-422 > polígono.
II.3 Desde las empresas con accesos por la N-340 hasta el polígono: N-340 > A-7 >
entrada 35 de la autopista AP-7/E-15 > salida 33 AP-7/E-15 > A-27 > T-721 > C-422 >
polígono.
II.4 Desde las empresas con accesos por la C-31B hacia el polígono: vial de Els Prats >
A-7 > por entrada 35 de la autopista AP-7/E-15 > salida 33 AP-7/E-15 > A-27 > T-721 >
C-422 > polígono.
II.5 Desde la autopista AP-7/E-15 hasta el polígono: salida 33 > A-27 > T-721 > C-422 >
polígono.
II.6 Desde la zona de la refinería hasta el polígono: T-750 > A-27 > T-721 > C-422 >
polígono.
– 279 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
Grupo III
Accesos al P. I. Riu Clar (estacionamiento de vehículos y lavado de cisternas ADR). Los
itinerarios que se describen a continuación son exclusivamente para ir o volver desde una
empresa concreta al P. I. Riu Clar o al revés. En ningún caso queda permitido hacer uso de
estos itinerarios para eludir el itinerario correspondiente al acceso o salida de la autopista
AP-7/E-15:
III.1 Desde las empresas con accesos por el vial de Els Prats hasta el parque P. I. Riu
Clar: vial de Els Prats sentido Vila-seca > A-7 sentido Valencia > AP-7/E-15 entrada 35 >
salida 33 > P. I. Riu Clar.
III.2 Desde las empresas con accesos por la carretera N-340 hasta el P. I. Riu Clar:
N-340 sentido Vila-seca > A-7 sentido Valencia > entrada 35 de la autopista AP-7/E-15 >
salida 33 > P. I. Riu Clar.
III.3 Desde las empresas con accesos por la carretera C-31B hasta el P. I. Riu Clar:
C-31B sentido Salou > vial de Els Prats > A-7 sentido Valencia > AP-7/E-15 entrada 35 >
salida 33 > P. I. Riu Clar.
III.4 Desde el polígono Constantí hasta el P. I. Riu Clar: C-422 > T-721 > A-27 > P. I. Riu
Clar.
III.5 Desde la zona de la refinería hasta el P. I. Riu Clar: T-750 > A-27 > P. I. Riu Clar.
Grupo IV
Otros itinerarios:
A. Del puerto marítimo a la zona de la refinería y al revés: directamente por la autovía
A-27 (antigua denominación N-241).
B. De la zona de la refinería hacia la autopista AP-7/E-15 y al revés: directamente por la
autovía A-27 (antigua denominación N-241) hasta el acceso 33 de la AP-7/E-15.
C. Transportes con destino Valls. Los transportes documentados con origen/destino en
los diferentes polígonos químicos de Tarragona y con destino/origen únicamente en las
instalaciones situadas en las localidades de Valls y El Pla de Santa Maria (incluyendo sus
polígonos industriales con acceso por la carretera C-37) podrán circular en sentido norte por
la A-27 (La Plana de Masmolets) > N-240 > C-37; y en sentido sur por la C-37 > N-240 >
A-27 (La Plana de Masmolets). En cualquier caso, la vía N-240a no se podrá utilizar para el
tráfico o trayectos sin el destino/origen mencionado.
D. Transportes a industrias con accesos por la C-14 (tramo Reus-Montblanc). Los
transportes con inicio o destino únicamente en instalaciones con accesos por la carretera
C-14 entre Reus y Montblanc podrán circular por esta carretera, accediendo o bien desde la
autopista AP-2 enlaces de Montblanc, o bien desde cualquier otro origen en los alrededores
de Tarragona según los itinerarios ya expuestos. Esta vía no se podrá usar para el tráfico de
paso o trayectos sin el destino u origen mencionado.
E. Transportes con origen en CLH. Los accesos a CLH se efectuarán por la autovía A-27
(antigua denominación N-241).
F. Los transportes con origen/destino en la planta de recuperación de papel situada en la
carretera TV-7223, alrededores de Vilallonga del Camp, circularán por la C-14 y TV-7223 si
provienen de la zona de Reus o por la A-27 > T-722 > TV-7224 > TV-7223 si provienen de la
zona de Tarragona.
G. Transportes en industrias situadas en Flix. Los orígenes o destinos en Flix de
vehículos con régimen ADR podrán circular por la autovía A-7, entre L’Hospitalet de l’Infant y
Salou (enlace 35 de la AP-7/E-15). A este efecto, los transportistas interesados en circular
por la A-7 deben disponer de una exención a estas restricciones en las condicionas
establecidas en el punto 2.2 de esta Resolución.
H. En algunos itinerarios es necesario efectuar cambios de sentido. En el caso de los
accesos a las empresas situadas en la carretera C-31B, estos cambios de sentido se
efectuarán únicamente en la rotonda con el vial de Els Prats y en la rotonda de enlace con el
Centro de Enseñanzas Integradas (antigua Universidad Laboral). En el caso de las
empresas situadas en la carretera N-340, los cambios de sentido se efectuarán en la rotonda
de enlace con la autovía A-7 y a la rotonda de enlace con el acceso al barrio de Bonavista.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
ANEXO D
Exenciones de restricciones a la circulación de vehículos o conjuntos de
vehículos dedicados al transporte de mercancías peligrosas, por razón del
calendario
Están exentos de restricción, por razón de calendario, con carácter permanente, los
vehículos que transporten las mercancías siguientes, incluyendo el retorno de vacío:
a) Mercancía: gases licuados de uso doméstico embotellados o en cisternas, ya sea para
el transporte a puntos de distribución, ya sea para el reparto a los consumidores.
Condiciones del transporte: las que establece el ADR para cada tipo de producto.
b) Mercancía: materias destinadas al abastecimiento de estaciones de servicio,
combustibles con destino en puertos y aeropuertos con la finalidad de proveer barcos y
aeronaves, gasóleo con destino al transporte ferroviario, gasóleo de calefacción para uso
doméstico y combustibles destinados a los centros de consumo propio para el
aprovisionamiento de vehículos de transporte por carretera.
Condiciones del transporte: las que establece el ADR para cada tipo de producto.
c) Mercancía: gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios y gases
sanitarios transportados a particulares para la asistencia médica domiciliaria, así como el
– 283 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
suministro a almacenes de distribución para los mismos fines, siempre que se acredite que
el transporte es para este destino y no es posible aplazarlo.
Condiciones del transporte: las que establece el ADR para cada tipo de producto.
d) Mercancía: productos indispensables para el funcionamiento continuo de centros
industriales.
Condiciones del transporte: las que establece el ADR para cada tipo de producto.
e) Mercancía: productos con origen o destino en centros sanitarios no previstos en el
apartado 1.
Condiciones del transporte: las que establece el ADR para cada tipo de producto.
f) Mercancía: transporte de mercancías peligrosas que vengan o vayan a los puertos y
aeropuertos siempre que tengan que circular en las horas, días y tramos de vía objeto de
restricción.
Condiciones del transporte: las que establece el ADR para cada tipo de producto.
g) Mercancía: material de pirotecnia.
Condiciones del transporte: las que establezca la autorización.
Estas exenciones solo se aplicarán, durante los días y horas de restricciones, en horario
nocturno entre las 23:00 y las 6:00 horas en el túnel del Cadí, y en horario diurno entre las
6:00 y las 10:00 horas en el túnel de Vielha.
ANEXO E
Exenciones a las restricciones a la circulación de vehículos o conjuntos de
vehículos dedicados al transporte de mercancías en general
Están exentos de restricción, por razón del calendario, con carácter permanente
incluyendo el retorno de vacío los vehículos que transporten las mercancías siguientes:
1. Los vehículos destinados al transporte de:
a) Ganado vivo.
b) Basura proveniente de la recogida municipal; solo la fracción de restos (o rechazo) y
orgánica (no se incluyen el vidrio, los envases ni el cartón).
c) Leche cruda.
d) Alimentación animal (piensos y forrajes) para granjas en producción.
e) Vehículos destinados a operaciones de retransmisión o enlace en telecomunicaciones
para cadenas de televisión, radio, satélite o similares.
2. Los vehículos destinados exclusivamente al transporte de cargas de:
a) Agua destinada al consumo humano mediante cisternas móviles.
b) Servicio de correos.
c) Distribución de prensa diaria.
d) Traslado de fundentes de emergencia para las vías en periodo invernal.
3. Los vehículos destinados al auxilio en carretera con la placa V-24 correspondiente.
4. Los vehículos vinculados a la campaña de la vendimia y sus derivados, entre agosto y
octubre; en la campaña de la fruta dulce, de junio a septiembre, o del cereal y semillas
oleaginosas, entre junio y octubre, exclusivamente en todos los casos entre los campos y los
almacenes y a la inversa, utilizando cualquiera de los tramos restringidos de la red vial
catalana, si queda acreditada documentalmente esta finalidad.
5. Los vehículos que circulen por la N-230, entre el PK 151 en Vielha, túnel de Vielha, y
el PK 187 en Bausen, frontera francesa, en los horarios de restricción delimitados por esta
Resolución están exentos si transportan los siguientes productos perecederos: los que
tienen que ir a temperatura controlada según el anexo 3 del ATP y los que transporten frutas
y verduras frescas.
6. Los vehículos que circulen por la AP-7/E-15 en sentido norte, siempre que puedan
acreditar de forma documental que tienen sus bases, el lugar de descanso o la residencia
habitual en las comarcas de L’Alt Camp, El Baix Camp o El Tarragonès. Estos vehículos
tendrán que abandonar la AP-7/E-15, como máximo, por la salida 33 en Tarragona.
– 284 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 6 Restricciones a la circulación durante el año 2020 en Cataluña
7. Los vehículos que transporten productos perecederos, es decir, los que tienen que ir a
temperatura controlada según el anexo 3 del ATP y los que transporten frutas y verduras
frescas, pueden circular por los tramos siguientes:
a) Para los movimientos sur-norte, la AP-7/E-15 entre L'Hospitalet de l'Infant, PK 281,0, y
El Vendrell, PK 221,5, y la C-32 entre El Vendrell, PK 0,0, y Vilanova i la Geltrú, PK 22,5,
para enlazar con la C-15, C-37 y C-25 y viceversa; y la AP-2 entre La Bisbal del Penedès,
PK 228,8, y el enlace con la AP-7, PK 232, y de este enlace hasta El Vendrell en el PK 119,5
de la AP-7.
b) Para los movimientos de salida de Barcelona hacia la AP-7, los sábados por la
mañana la A-2 entre el PK 609 en Cornellà y el enlace con la B-23 en Sant Joan Despí, PK
606,0; y la B-23 entre este enlace y el enlace con la AP-7 en El Papiol, PK 15,0.
c) Para los movimientos de entrada en la zona sur de Barcelona los domingos por la
tarde, la C-32, entre Vilanova y la Geltrú, PK 22,5, y Sant Boi de Llobregat, PK 55,0.
ANEXO F
Tramos de vías con restricciones de circulación para vehículos incluidos en los puntos
1.1.1.1, 1.1.1.2 y 1.1.1.3 y que circulen de paso por Cataluña o en trayectos de largo
recorrido por su territorio:
Gi-555 entre el Pk 2,8 en Riudarenes y el Pk 14,0 en Massanes.
C-35 entre el Pk 83,5 en Maçanet de la Selva y el Pk 71,5 en Massanes.
C-152 entre el Pk 43,0 en La Vall d’en Bas y el Pk 47,5 en Olot.
C-153 en Olot, entre el Pk 60,9 y el Pk 61,9.
C-26 entre el Pk 189,9 en Ripoll y el Pk 149,7 en Cercs.
C-37 entre el Pk 19,5 en El Pla de Santa Maria y el Pk 63,0 en Santa Margarida de
Montbui.
– 285 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§7
– 286 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 7 Medidas especiales de regulación de tráfico Comunidad Foral de Navarra
– 287 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 7 Medidas especiales de regulación de tráfico Comunidad Foral de Navarra
Inicio Final
Carretera Punto kilométrico Población Punto kilométrico Población Sentido
N-121-C 1,850 Tudela 4 Cascante Sur
– 288 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§8
El Parque Nacional de Picos de Europa es un espacio natural del más alto nivel de
protección, que precisa del establecimiento de unas importantes limitaciones de uso en las
zonas cuyos ecosistemas presentan una mayor fragilidad y de una adecuada regulación de
usos en toda su extensión.
Para garantizar esa protección, así como por motivos de seguridad vial, movilidad vial y
fluidez de la circulación durante las fechas en que se prevé una afluencia masiva de
circulación, se ha diseñado un plan de accesos que establece medidas especiales de
regulación del tráfico por la carretera CO-4 (Covadonga-Lagos de Covadonga).
La carretera CO-04 pertenece a la Red Local de Segundo Orden de la Red de
Carreteras del Principado de Asturias, correspondiendo la ordenación, control y gestión de la
circulación a la Dirección General de Tráfico en virtud de lo establecido en los artículos 5 y 6
del texto articulado de la ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial,
aprobado por Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre.
Los artículos 37 y 39 del Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto
1428/203, de 21 de noviembre, establecen que cuando razones de seguridad o fluidez de la
circulación lo aconsejen se podrán adoptar medidas de ordenación especial del tráfico y
limitaciones a la circulación.
De conformidad con la Consejería de Infraestructuras, Ordenación del Territorio y Medio
Ambiente del Principado de Asturias, así como consultada la Dirección del Parque Nacional
de los Picos de Europa, el Director General de Tráfico resuelve:
Autorizar las limitaciones, restricciones y cortes a la circulación de vehículos a motor y
ciclomotores en la carretera CO-4 con arreglo a lo establecido en el anexo único de esta
Resolución.
ANEXO ÚNICO
Primero.
Durante los meses de abril a diciembre de 2019, se establecerán medidas especiales en
las fechas y horarios siguientes:
– 289 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 8 Medidas especiales de regulación del tráfico accesos a Covadonga y Lagos de Covadonga
Periodos Horarios
Del 13 de abril al 5 de mayo (ambos inclusive). De 8:30 a 21:00 horas.
Del 1 de junio al 16 de octubre (ambos inclusive), excluidos el 25 de julio y el 8 de
De 8:30 a 21:00 horas.
septiembre.
Del 1 al 3 de noviembre (ambos inclusive). De 8:30 a 19:00 horas.
Del 6 al 9 de diciembre (ambos inclusive). De 8:30 a 19:00 horas.
Segundo.
El acceso en los períodos señalados estará permitida únicamente a aquellos vehículos a
motor y ciclomotores que dispongan de autorización otorgada por la administración del
Parque Nacional de los Picos de Europa.
Tercero.
El acceso de vehículos privados desde las 19:00 o 21:00 horas de un día a las 08:30
horas del siguiente queda condicionado a la existencia de plazas de aparcamiento en el área
de Buferrera en Los Lagos.
Cuarto.
Se podrá permitir el acceso de vehículos que circulen con ocasión de la celebración de
pruebas deportivas, marchas ciclistas, otros eventos y actividades debidamente autorizados.
– 290 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§9
– 291 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 292 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
El Título I, sobre las autorizaciones administrativas para conducir, recoge las normas
generales y condiciones para el otorgamiento, validez, vigencia y prórroga de éstas. Se
regulan con especial minuciosidad las causas que pueden dar lugar a la declaración de
pérdida de vigencia de tales autorizaciones cuando se constata la pérdida de los requisitos
exigidos para su otorgamiento o de la totalidad del crédito de puntos que un conductor tenga
asignado.
Regula, además, con suficiente nitidez todo lo relativo a los permisos expedidos en otros
Estados miembros de la Unión Europea o que formen parte del Acuerdo sobre el Espacio
Económico Europeo, con estricta sujeción a las normas comunitarias y a los criterios de la
Sentencia del Tribunal de Justicia de las comunidades europeas de 9 de septiembre de
2004, así como los requisitos para la validez en España de los permisos expedidos en
terceros países.
Mejora la regulación de la autorización especial para conducir los vehículos destinados al
transporte de mercancías peligrosas, ajustando ésta a las nuevas disposiciones del Acuerdo
Europeo sobre Transporte Internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR).
Por otra parte, se suprime la autorización especial para conducir vehículos que realicen
transporte escolar o de menores, por cuanto se impone como un requisito que dificulta el
acceso a esta actividad pero sin que contribuya a aumentar la seguridad vial con respecto a
las demás autorizaciones para conducir.
El Título II, sobre la enseñanza de la conducción y las pruebas de aptitud para obtener
las autorizaciones administrativas para conducir, logra una importante clarificación al
descargar del articulado todo aquello que, sobre documentación a presentar o incluir en los
expedientes, previendo para ello métodos telemáticos, y sobre contenido y forma de realizar
las pruebas, tanto las de conocimientos como las de aptitudes y comportamientos, resulta
susceptible de ser incluido en los anexos correspondientes.
El Título III, versa sobre los permisos de conducción expedidos por las Fuerzas Armadas
y la Dirección General de la Policía y de la Guardia Civil y sobre su canje.
El Título IV, sobre infracciones y sanciones a los preceptos de este reglamento, que se
ajustarán en su tramitación y sanción a los preceptos del Título V del texto articulado de la
Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, en especial a su
artículo 67.
Por último, el Título V se ocupa del Registro de Conductores e Infractores, y prevé, como
novedad, que se incluya entre sus datos el crédito de puntos de que dispone un conductor.
Las once disposiciones adicionales regulan distintos aspectos que son necesarios para
completar y hacer posible, conforme a la normativa vigente, la aplicación de lo dispuesto en
el propio reglamento. Las doce disposiciones transitorias retrasan la aplicación de algunas
novedades del mismo o, en su caso, permiten que algunas materias se sigan regulando por
la normativa anterior durante un tiempo.
Finalmente, los ocho anexos referidos, respectivamente, al permiso comunitario de
conducción; a la licencia de conducción, que ha quedado reducida sólo a dos clases, para
vehículos agrícolas y para personas con la movilidad reducida, así como a las otras
autorizaciones administrativas para conducir; a la documentación necesaria para obtener las
distintas autorizaciones; a las aptitudes psicofísicas que deben reunir los conductores; a las
pruebas a realizar para obtener las distintas autorizaciones; a la organización, desarrollo y
criterios de calificación de dichas pruebas; a los vehículos a utilizar; y, para terminar, el ya
señalado anexo VIII sobre el personal examinador, vienen a hacer de este texto
reglamentario un texto de fácil consulta y aplicación sencilla.
Cabe señalar que a través de los Anexos I y VII, se ha procedido a transponer la
Directiva 2008/65/CE, de 27 de junio de 2008, por la que se modifica la Directiva
91/439/CEE, sobre el permiso de conducción, respecto al uso de vehículos sin pedal de
embrague.
Este reglamento ha sido informado por el Consejo Superior de Tráfico y Seguridad de la
Circulación Vial, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 5.2.e) del Real Decreto
317/2003, de 14 de marzo, por el que se regula la organización y funcionamiento del
Consejo Superior de Tráfico y Seguridad de la Circulación Vial.
Asimismo, ha sido informado por la Agencia Española de Protección de Datos, de
acuerdo con lo dispuesto en el artículo 5 b) del Estatuto de la citada Agencia, aprobado por
– 293 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
DISPONGO:
– 294 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
TÍTULO I
De las autorizaciones administrativas para conducir
CAPÍTULO I
Del permiso y de la licencia de conducción
– 295 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
ser válidos, estar vigentes y se deberán exhibir ante los agentes de la autoridad que lo
soliciten.
– 296 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
(1) Se consideran combustibles alternativos, los definidos como tales en el anexo IX, sobre «Masas y
dimensiones», del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
– 297 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 298 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 299 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
Provincial de Tráfico con carácter previo a la emisión del permiso y será, en su caso,
remitido al Estado que lo hubiera expedido.
– 300 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
CAPÍTULO II
De los permisos de conducción expedidos en otros países
– 301 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
Artículo 17. Sustitución del permiso en caso de sustracción, extravío o deterioro del original
por el correspondiente español.
1. En caso de sustracción, extravío o deterioro del original, el titular de un permiso de
conducción expedido en uno de estos Estados que tenga su residencia normal en España,
podrá solicitar la expedición de un duplicado en cualquier Jefatura Provincial de Tráfico, que
lo otorgará sobre la base de la información que, en su caso, conste en el Registro de
conductores e infractores, completada o suplida, de ser necesario, con un certificado de las
autoridades competentes del Estado que haya expedido aquél.
Cuando la causa sea el deterioro del original, el permiso sustituido será retirado por la
Jefatura Provincial de Tráfico y remitido a las autoridades competentes del Estado que lo
hubiera expedido a través de la oficina diplomática o consular.
A la solicitud de duplicado se acompañarán los documentos que se indican en el anexo
III.
2. El titular de un permiso de conducción al que se le hubiera expedido duplicado por
sustracción o extravío deberá devolver el original de éste, cuando lo encuentre, a la Jefatura
Provincial de Tráfico que hubiere expedido el duplicado, la cual procederá a devolverlo a las
autoridades competentes del Estado que lo haya expedido, a través de la oficina diplomática
o consular, indicando los motivos por los que se ha sustituido.
– 302 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 303 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
3. Transcurrido el plazo de seis meses indicado en el párrafo c) del apartado anterior, los
permisos a que se refiere el apartado 1 carecerán de validez para conducir en España y, si
sus titulares desean seguir haciéndolo, deberán obtener un permiso de conducción español,
previa comprobación de los requisitos y superación de las pruebas correspondientes.
Artículo 23. Procedimiento para solicitar el canje de los permisos de conducción por su
permiso equivalente español.
1. El interesado en proceder al canje de su permiso de conducción por su equivalente
español deberá dirigir a la Jefatura Provincial del Tráfico que lo desee, su solicitud en el
modelo oficial suscrita por el mismo, acompañada de los documentos que se indican en el
anexo III.
2. A fin de comprobar la autenticidad, validez y vigencia del permiso de conducción, la
Jefatura Provincial de Tráfico podrá solicitar los informes que, en atención a las
circunstancias, estime procedentes, incluido el certificado emitido por el organismo que lo
hubiera expedido, visado y traducido, en su caso, por la correspondiente oficina diplomática
o consular, en el que se especifiquen los vehículos cuya conducción autoriza y demás
características del permiso.
3. La Jefatura Provincial de Tráfico a la que se dirija la solicitud, previos los trámites que
estime oportunos, concederá o denegará, según proceda, el canje solicitado, circunstancia
que, con indicación del país que haya expedido el permiso, los datos de éste y de su titular,
se hará constar en el Registro de conductores e infractores. Si en el convenio que, en su
caso, existiera no se dispusiera otra cosa, el permiso de conducción original será devuelto al
país de expedición.
4. En el permiso de conducción español expedido como consecuencia del canje, así
como en las sucesivas prórrogas de vigencia, duplicados o cualquier otro trámite que se
realice con éste, se hará constar la circunstancia de que procede del canje de otro permiso
de conducción expedido en un país no comunitario.
– 304 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
CAPÍTULO III
Otras autorizaciones administrativas para conducir
Artículo 25. Autorización especial para conducir vehículos que transporten mercancías
peligrosas.
1. Para conducir vehículos que transporten mercancías peligrosas, cuando así lo
requieran las disposiciones del Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de
mercancías peligrosas por carretera (ADR), hecho en Ginebra el 30 de septiembre de 1957,
se exigirá una autorización administrativa especial que habilite para ello.
2. Dicha autorización especial, que por sí sola no autoriza a conducir si no va
acompañada del permiso de conducción ordinario en vigor requerido para el vehículo de que
se trate, deberá llevarla consigo su titular, en unión del correspondiente permiso de
conducción, y exhibirla ante la autoridad o sus agentes cuando lo soliciten.
– 305 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 306 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
CAPÍTULO IV
De la nulidad o lesividad y pérdida de vigencia de las autorizaciones
administrativas para conducir
– 307 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 308 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
Artículo 37. Procedimiento para la declaración de pérdida de vigencia por la pérdida total
de los puntos asignados.
1. La Jefatura Provincial de Tráfico, una vez constatada la pérdida por el titular del
permiso o de la licencia de conducción de la totalidad de los puntos asignados, iniciará el
procedimiento para declarar su pérdida de vigencia mediante acuerdo que contendrá una
relación detallada de las resoluciones sancionadoras firmes en vía administrativa que
hubieran dado lugar a la pérdida de los puntos, con indicación del número de puntos que a
cada una de ellas hubiera correspondido y se le dará vista del expediente al titular de la
autorización, en los términos previstos en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre. En dicho
acuerdo se concederá al interesado un plazo máximo de diez días para formular las
alegaciones que estime conveniente.
2. Transcurrido el plazo indicado en el apartado anterior, el Jefe Provincial de Tráfico
dictará resolución declarando la pérdida de vigencia del permiso o de la licencia de
conducción, que se notificará al interesado en el plazo de quince días, en los términos
previstos en la Ley 30/1992, de 26 noviembre.
Declarada la pérdida de vigencia, el interesado deberá entregar el permiso o licencia de
conducción en la Jefatura Provincial de Tráfico la cual, de no hacerlo, ordenará su retirada
por los Agentes de la autoridad.
3. La competencia para declarar la pérdida de vigencia corresponde al Jefe de Tráfico de
la provincia correspondiente al domicilio del titular de la autorización.
– 309 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 310 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
sea titular, así como a cualquier otro certificado, autorización administrativa o documento
cuyo otorgamiento dependa de la vigencia de la clase o de las clases del permiso o licencia
de conducción objeto del procedimiento.
No obstante, una vez obtenido nuevamente un permiso o licencia de conducción de la
misma clase de la que era titular, siguiendo el procedimiento establecido en su caso,
también se obtendrán de nuevo, siempre que no haya transcurrido el plazo de vigencia
otorgado cuando le fueron expedidos, los certificados, autorizaciones administrativas o
documentos cuyo otorgamiento dependan de la vigencia de la clase o de las clases del
permiso o licencia de conducción recuperados.
TÍTULO II
De la enseñanza de la conducción y de las pruebas de aptitud a realizar para
obtener autorizaciones administrativas para conducir
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
– 311 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
f) Tener en cuenta todos los factores que afectan al comportamiento de los conductores
con el fin de conservar en todo momento la utilización plena de las aptitudes y capacidades
necesarias para conducir con seguridad.
g) Contribuir a la seguridad de todos los usuarios, en particular de los más débiles y los
más expuestos al peligro, mediante una actitud respetuosa hacia el prójimo.
h) Contribuir a la conservación del medio ambiente, evitando la contaminación.
i) Auxiliar a las víctimas de accidentes de circulación, prestar a los heridos el auxilio que
resulte más adecuado, según las circunstancias, tratando de evitar mayores peligros o
daños, restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación y colaborar con
la autoridad y sus agentes en el esclarecimiento de los hechos.
– 312 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
CAPÍTULO II
De las pruebas de aptitud psicofísica
– 313 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
CAPÍTULO III
De las pruebas a realizar para comprobar los conocimientos, aptitudes y
comportamientos necesarios para conducir vehículos de motor y ciclomotores
Sección 1.ª De las pruebas a realizar para comprobar los conocimientos, las
aptitudes y los comportamientos
– 314 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 315 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 316 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
moto en el que se indicará el destino así como varios puntos intermedios que permitan el
desarrollo de la prueba en distintos tipos de vías y situaciones de tráfico.
– 317 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 318 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
CAPÍTULO IV
De las pruebas a realizar para comprobar los conocimientos para obtener o
prorrogar la autorización especial que habilita para conducir vehículos que
transporten mercancías peligrosas
Artículo 65. Centros en los que se realizarán las pruebas y los ejercicios prácticos.
1. Las pruebas teóricas de control de conocimientos se realizarán en el centro de
exámenes que, atendidas las circunstancias y las posibilidades del servicio, determine la
Jefatura Provincial de Tráfico a la que se hubiera dirigido la solicitud.
2. Los ejercicios prácticos individuales sobre extinción de incendios y, en su caso, los de
carga y descarga y aquellos otros cuya naturaleza lo requiera, se realizarán en el lugar y en
las instalaciones, y con los medios autorizados que, a petición del Director del centro de
formación, hayan sido fijados por la Jefatura Provincial de Tráfico al aprobar el curso.
Los demás ejercicios prácticos individuales, tales como los de primeros auxilios y
utilización de los distintivos de preseñalización de peligro, se realizarán en conexión con la
formación teórica, en el aula donde se impartan las clases teóricas.
– 319 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
TÍTULO III
De los permisos de conducción expedidos por las Escuelas y Organismos
militares y de la Dirección General de la Policía y de la Guardia Civil
– 320 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 321 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
TÍTULO IV
De las infracciones y sanciones
– 322 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
TÍTULO V
Del Registro de Conductores e Infractores
– 323 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 324 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 325 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 326 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
máximas no excedan de los límites establecidos para los vehículos ordinarios en las normas
reguladoras de los vehículos o aunque su velocidad máxima por construcción sea superior a
45 km/h.
– 327 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
masa o dimensiones máximas autorizadas excedan de los límites establecidos para los
vehículos ordinarios o aunque su velocidad máxima por construcción sea superior a 45 km/h.
Disposición transitoria octava. Límite de radio de acción para los permisos de conducción
de las clases D1y D.
El límite de radio de acción de 50 kilómetros para los permisos de conducción de las
clases D1 y D, establecido en el artículo 7.2 del Reglamento General de Conductores,
aprobado por Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo, aplicable a los permisos de
conducción de esas clases obtenidos hasta el 10 de septiembre de 2008, así como el código
nacional 101 a que se refiere la Orden INT/4151/2004, de 9 de diciembre, mediante el cual
se consignará aquélla en el permiso de conducción, quedarán sin efecto a partir de la fecha
señalada.
– 328 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
ANEXO I
Permiso de conducción de la Unión Europea
– 329 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
(13) un espacio reservado para que otro Estado miembro de acogida pueda inscribir
facultativamente menciones indispensables para la gestión del permiso.
(14) un espacio reservado para que el Estado miembro que expida el permiso pueda
inscribir menciones indispensables para su gestión o relativas a la seguridad vial).
2.º Una explicación de los epígrafes numerados que aparecen en las páginas 1 y 2 del
permiso (epígrafes 1, 2, 3, 4a, 4b, 4c, 5, 10, 11 y 12).
3.º En el fondo, impresos en forma tenue figurarán dos escudos de España y la palabra
«Tráfico».
Página 1
Página 2
– 330 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 331 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
Códigos Limitaciones
Limitación a conducción diurna (por ejemplo, desde una hora después del amanecer hasta una hora
61
antes del anochecer).
Limitación a conducción en el radio de … km del lugar de residencia del titular, o dentro de la ciudad
62
o región.
63 Conducción sin pasajeros.
64 Conducción con una limitación de velocidad de… km/h.
Conducción autorizada únicamente en presencia del titular de un permiso de conducción de como
65
mínimo la categoría equivalente.
66 Sin remolque.
67 Conducción no permitida en autopista.
68 Exclusión del alcohol.
Limitación a conducción de vehículos equipados con dispositivo antiarranque en caso de
69 alcoholemia conforme a la norma EN 50436. La indicación de una fecha de caducidad es optativa
[por ejemplo “69” o “69 (01.01.2016)”].
– 332 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
(*) Esta fuerza indica la capacidad del conductor para hacer funcionar el sistema.
(**) Reglamento (CEE) n.º 3821/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo al aparato de control en
el sector de los transportes por carretera (DO L 370 de 31.12.1985, p. 8).
Códigos nacionales
– 333 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
ANEXO II
Licencia de conducción y otras autorizaciones para conducir
Anverso
– 334 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
Reverso
– 335 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 336 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
Anverso
Reverso
ANEXO III
Documentación para obtener las distintas autorizaciones para conducir
– 337 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 338 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 340 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
ANEXO IV
Aptitudes psicofísicas requeridas para obtener o prorrogar la vigencia del
permiso o de la licencia de conducción
Enfermedades y deficiencias que serán causa de denegación o de adaptaciones,
restricciones de circulación y otras limitaciones en la obtención o prórroga del permiso o la
licencia de conducción.
1. Capacidad Visual
Si para alcanzar la agudeza visual requerida es necesaria la utilización de lentes
correctoras, deberá expresarse, en el informe de aptitud psicofísica, la obligación de su uso
durante la conducción. Dichas lentes deberán ser bien toleradas. A efectos de este anexo,
las lentes intraoculares no deberán considerarse como lentes correctoras, y se entenderá
como visión monocular toda agudeza visual inferior a 0,10 en un ojo, con o sin lentes
correctoras, debida a pérdida anatómica o funcional de cualquier etiología.
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia de conducción Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o de
ordinarios circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración
Grupo 2: C1, C1 + E, C, C + E,
(1) Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC Grupo 1 Grupo 2
D1, D1 + E, D, D + E (art. 45.1b y
(art. 45.1a) (2) (4) (5)
2) (3)
Se debe poseer, con o sin
corrección óptica, una agudeza
visual de, al menos, 0,8 y, al
Se debe poseer, si es preciso con lentes menos, 0,1 para el ojo con mejor
1.1 Agudeza
correctoras, una agudeza visual binocular agudeza y con peor agudeza No se admiten. No se admiten.
visual.
de, al menos, 0,5. respectivamente. Si se precisa
corrección con gafas, la potencia
de éstas no podrá exceder de + 8
dioptrías.
Los afectados de visión monocular con agudeza
visual en el ojo mejor de 0,5 o mayor, y más de
seis meses de antigüedad en visión monocular,
podrán obtener o prorrogar permiso o licencia,
siempre que reúna las demás capacidades
visuales. Cuando, por el grado de agudeza visual
No se admite la visión o por la existencia de una enfermedad ocular
No se admite la visión monocular. No se admiten.
monocular. progresiva, los reconocimientos periódicos a
realizar fueran por período inferior al de vigencia
normal del permiso o licencia, el período de
vigencia se fijará según criterio médico. Espejo
retrovisor exterior a ambos lados del vehículo y
espejo interior panorámico o, en su caso, espejo
retrovisor adaptado.
En caso de cirugía refractiva, y
trascurridos tres meses desde la
intervención, aportando informe
Tras un mes de efectuada cirugía refractiva,
de la intervención, se podrá
aportando informe de la Intervención, se podrá
obtener o prorrogar el permiso
obtener o prorrogar el permiso o licencia, con
con período de vigencia máximo
período de vigencia máximo de un año.
de un año. Trascurrido un año
No se admite la cirugía refractiva (distinta No se admite la cirugía refractiva Trascurrido un año desde la fecha de la
desde la fecha de la
de afaquia) (distinta de afaquia) intervención, y teniendo en cuenta el defecto de
Intervención, y teniendo en
refracción prequirúrgico, la refracción actual y la
cuenta el defecto de refracción
posible existencia de efectos secundarios no
prequirúrgico, la refracción actual
deseados, a criterio oftalmológico se fijará el
y la posible existencia de efectos
período de vigencia posterior.
secundarios no deseados, a
criterio oftalmológico se fijará el
período de vigencia posterior.
Se debe poseer un campo visual
binocular normal. Tras la
exploración de cada uno de los
Si la visión es binocular, el campo binocular
campos monoculares, estos no
ha de ser normal. En el examen binocular,
han de presentar reducciones
el campo visual central no ha de presentar
1.2 Campo significativas en ninguno de sus
escotomas absolutos en puntos No se admiten. No se admiten.
visual. meridianos. En el examen
correspondientes de ambos ojos ni
monocular, no se admite la
escotomas relativos significativos en la
presencia de escotomas
sensibilidad retiniana.
absolutos ni escotomas relativos
significativos en la sensibilidad
retiniana.
– 341 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia de conducción Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o de
ordinarios circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración
Grupo 2: C1, C1 + E, C, C + E,
(1) Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC Grupo 1 Grupo 2
D1, D1 + E, D, D + E (art. 45.1b y
(art. 45.1a) (2) (4) (5)
2) (3)
Si la visión es monocular, el campo visual
monocular debe ser normal. El campo
visual central no ha de presentar
No se admite visión monocular. No se admiten. No se admiten.
escotomas absolutos ni escotomas
relativos significativos en la sensibilidad
retiniana.
Trascurridos dos meses de
Trascurrido un mes de establecidas, si se establecidas, si se alcanzan los
alcanzan los valores determinados en los valores determinados en los
1.3 Afaquias y No se admiten las monolaterales ni las apartados 1.1 y 1.2 correspondientes al grupo 1, apartados 1.1 y 1.2
Ídem grupo 1.
pseudofaquias. bilaterales. el período de vigencia del permiso o licencia será, correspondientes al grupo 2, el
como máximo, de tres años, según criterio período de vigencia del permiso
médico. será, como máximo, de tres
años, según criterio médico.
En el caso de padecer alteraciones de la visión
mesópica o del deslumbramiento, se deberán
establecer las restricciones y limitaciones que, a
No deben existir alteraciones significativas
criterio oftalmológico sean precisas para
1.4 Sensibilidad en la capacidad de recuperación al
Ídem grupo 1. garantizar la seguridad en la conducción. En todo No se admiten.
al contraste. deslumbramiento ni alteraciones de la
caso se deben descartar patologías
visión mesópica.
oftalmológicas que originen alteraciones incluidas
en alguno de los restantes apartados sobre
capacidad visual.
No se admiten ptosis ni
No se admiten ptosis ni lagoftalmias que lagoftalmias que afecten a la
1.5 Motilidad afecten a la visión en los límites y visión en los límites y
No se admiten. No se admiten.
palpebral. condiciones señaladas en los apartados 1.1 condiciones señaladas en los
y 1.2 correspondientes al grupo 1. apartados 1.1 y 1.2
correspondientes al grupo 2.
Las diplopías sólo se permitirán a criterio
oftalmológico siempre que no se manifiesten en
los 20º centrales del campo visual y no produzcan
ninguna otra sintomatología, en especial fatiga
visual. En las de reciente aparición debe
1.6 Motilidad del Las diplopías impiden la obtención o transcurrir un período de, al menos, 6 meses sin
Ídem grupo 1. No se admiten.
globo ocular. prorroga. conducir. En caso de permitirse la obtención o
prorroga del permiso o licencia, el período de
vigencia máximo será de tres años. Cuando la
diplopía se elimine mediante la oclusión de un ojo
se aplicaran las restricciones propias de la visión
monocular.
El nistagmus impide la obtención
o prórroga cuando no permita
El nistagmus impide la obtención o
alcanzar los niveles de capacidad
prórroga cuando no permita alcanzar los
visual indicados en los apartados
niveles de capacidad visual indicados en
1.1 a 1.7 del grupo 2, ambos
los apartados 1.1 a 1.7 del grupo 1, ambos
inclusive, cuando sea
inclusive, cuando sea manifestación de No se admiten. No se admiten.
manifestación de alguna
alguna enfermedad de las incluidas en el
enfermedad de las incluidas en el
presente anexo o cuando, a criterio
presente anexo o cuando, a
facultativo, origine o pueda originar fatiga
criterio facultativo, origine o
visual durante la conducción.
pueda originar fatiga visual
durante la conducción.
Cuando los estrabismos u otros
defectos de la visión binocular no
No se admiten otros defectos de la visión
impidan alcanzar los niveles de
binocular ni estrabismos que impidan
Cuando los estrabismos u otros defectos de la capacidad visual indicados en
alcanzar los niveles fijados en los
visión binocular no impidan alcanzar los niveles de los apartados 1.1 a 1.7 del grupo
apartados 1.1 a 1.7 del grupo 1, ambos
capacidad visual indicados en los apartados 1.1 a 2, ambos inclusive, el
inclusive. Cuando no impidan alcanzar los
1.7 del grupo 1, ambos inclusive, y, debido a su oftalmólogo deberá valorar sus
niveles de capacidad visual indicados en
repercusión sobre parámetros como la fatiga consecuencias sobre parámetros
los apartados 1.1 a 1.7 del grupo 1, ambos No se admiten otros defectos de
visual, los defectos refractivos, el campo visual, el como la fatiga visual, los
inclusive, el oftalmólogo deberá valorar, la visión binocular ni los
grado de estereopsis, la presencia de forias y de defectos refractivos, el campo
principalmente, sus consecuencias sobre la estrabismos.
tortícolis, la aparición de diplopia o por la probable visual, el grado de estereopsis,
fatiga visual, los defectos refractivos, el
evolución del proceso, los reconocimientos la presencia de forias y de
campo visual, el grado de estereopsis, la
periódicos a realizar fueran por período inferior al tortícolis, la aparición de diplopia
presencia de forias y de tortícolis y la
de vigencia normal del permiso o licencia, éste se y la probable evolución del
aparición de diplopia, así como la probable
fijará según el criterio del oftalmólogo. proceso, fijando en
evolución del proceso, fijando en
consecuencia el período de
consecuencia el período de vigencia.
vigencia, que será en todo caso
como máximo de tres años.
Cuando no impidan alcanzar los niveles fijados en
Las enfermedades progresivas que no Las enfermedades y los los apartados 1.1 al 1.6, y los reconocimientos
1.7 Deterioro
permitan alcanzar los niveles fijados en los trastornos progresivos de la periódicos a realizar fueran por período inferior al
progresivo de la No se admiten.
apartados 1.1 a 1.6 anteriores, ambos capacidad visual impiden la de vigencia normal del permiso o licencia, el
capacidad visual.
inclusive, impiden la obtención o prórroga. obtención o prórroga. período de vigencia se fijará según criterio
médico.
– 342 –
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§ 9 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia de conducción Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o de
ordinarios circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración
Grupo 2: C1, C1 + E, C, C + E,
(1) Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC Grupo 1 Grupo 2
D1, D1 + E, D, D + E (art. 45.1b y
(art. 45.1a) (2) (4) (5)
2) (3)
Cuando aún alcanzando los niveles fijados
en los apartados 1.1 al 1.6 anteriores, Cuando los reconocimientos
ambos inclusive, la presión intraocular se Cuando los reconocimientos periódicos a realizar periódicos a realizar fueran por
encuentre por encima de los límites fueran por período inferior al de vigencia normal período inferior al de vigencia
Idem grupo 1.
normales, se deberán analizar posibles del permiso o licencia, el período de vigencia se normal del permiso, el período
factores de riesgo asociados y se fijará según criterio médico. de vigencia se fijará según
establecerá un control periódico a criterio criterio médico.
oftalmológico.
Tras una pérdida importante y brusca de
visión en un ojo, deberá transcurrir un
1.8 Deterioro
período de adaptación de 6 meses sin
agudo de la Idem grupo 1. No se admiten. No se admiten.
conducir, tras el cual se podrá obtener o
capacidad visual.
renovar el permiso o licencia aportando
informe oftalmológico favorable.
2. Capacidad auditiva
Cuando para alcanzar la agudeza auditiva mínima requerida que se indica en el apartado
2.1 sea necesaria la utilización de audífono, deberá expresarse la obligación de su uso
durante la conducción.
3. Sistema locomotor
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§ 9 Reglamento General de Conductores
4. Sistema cardiovascular
A efectos de valorar la capacidad funcional se utilizará la clasificación de la New York
Heart Association en clases de actividad física de la persona objeto de exploración. En la
clase funcional I se incluyen aquellas personas cuya actividad física no está limitada y no
ocasiona fatiga, palpitaciones, disnea o dolor anginoso. En la clase funcional II se incluyen
aquellas cuya actividad física está moderadamente limitada y origina sintomatología de
fatiga, palpitaciones, disnea o dolor anginoso. En la clase III existe una marcada limitación
de la actividad física habitual, apareciendo fatiga, palpitaciones, disnea o dolor anginoso tras
una actividad menor de la habitual. La clase IV supone la aparición de síntomas en reposo.
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§ 9 Reglamento General de Conductores
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§ 9 Reglamento General de Conductores
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§ 9 Reglamento General de Conductores
5. Trastornos hematológicos
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o de circulación en permiso o
licencia de conducción ordinarios licencia sujetos a condiciones restrictivas
Grupo 2: C1, C1 + E,
Exploración (1)
Grupo 1: AM A1, A2, A, B, B + C, C + E, D1,D1 + E,
Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
E y LCC (art. 45.1a) (2) D, D + E (art. 45.1b y
2) (3)
En los casos señalados en la columna (2),
transcurridos al menos tres meses sin alteraciones
graves de las series hematológicas, con informe En los casos señalados en la columna (3),
favorable del oncólogo o hematólogo en el que transcurrido al menos un año sin episodios de
haga constar la sintomatología actual, el momento pancitopenia grave, o tres meses sin alteraciones
evolutivo, el tipo de tratamiento y los efectos graves de alguna de las series hematológicas,
No se admiten los trastornos
derivados del mismo, a criterio facultativo se podrá con informe favorable del oncólogo o hematólogo
5.1 Trastornos oncohematológicos hasta
Ídem grupo 1. obtener o prorrogar el permiso o licencia por un en el que haga constar la ausencia de
oncohematológicos. transcurridos diez años de
período máximo de un año. sintomatología, el momento evolutivo, y que el
remisión completa.
Superados los tres primeros años y hasta tratamiento y los efectos derivados del mismo no
transcurridos diez en remisión completa afectan a la capacidad de conducir, se podrá
debidamente acreditada por un informe del obtener o prorrogar el permiso por un período
oncólogo o hematólogo, a criterio facultativo se máximo de un año.
podrá obtener o prorrogar el permiso o licencia por
un período máximo de tres años.
5.2 Trastornos no
oncohematológicos.
Transcurridos tres meses, el interesado deberá
5.2.1 Anemias, Transcurrido un mes, el interesado deberá aportar
No se admiten aportar informe médico en el que haga constar el
leucopenias, No se admiten alteraciones informe médico en el que haga constar el riesgo de
alteraciones graves riesgo de síncope, mareos u otras
trombopenias y graves de las series síncope, mareos u otras manifestaciones
de las series manifestaciones neurológicas, así como el riesgo
poliglobulías, hematológicas en el último neurológicas, así como el riesgo de recidiva.
hematológicas en los de recidiva.
leucocitosis y mes. A criterio facultativo se podrá reducir el período de
últimos tres meses. A criterio facultativo se podrá reducir el período de
trombocitosis graves. vigencia.
vigencia.
No se admiten En los casos señalados en la columna (2) que En los casos señalados en la columna (3) que
5.2.2 Trastornos No se admiten déficits graves déficits graves de requieran tratamiento sustitutivo habitual, con requieran tratamiento sustitutivo ocasional, con
asociados a déficits de de factores de coagulación que factores de informe del hematólogo que acredite el adecuado informe médico que acredite el control adecuado
factores de requieran tratamiento coagulación que control del tratamiento se podrá obtener o prorrogar del tratamiento, se podrá obtener o prorrogar el
coagulación. sustitutivo habitual. requieran tratamiento el permiso o licencia con un período de vigencia permiso con período de vigencia máximo de un
sustitutivo. máximo de dos años. año.
– 347 –
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§ 9 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o de circulación en permiso o
licencia de conducción ordinarios licencia sujetos a condiciones restrictivas
Grupo 2: C1, C1 + E,
Exploración (1)
Grupo 1: AM A1, A2, A, B, B + C, C + E, D1,D1 + E,
Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
E y LCC (art. 45.1a) (2) D, D + E (art. 45.1b y
2) (3)
Transcurrido un mes desde el inicio del
tratamiento, y con informe favorable del médico
En los casos en que se haya producido una en el que haga constar la ausencia de riesgo
No se admite hasta transcurrido
descompensación grave de las pruebas de relevante de síncopes derivados de
un mes desde la instauración
coagulación en el último año que haya requerido descompensaciones graves o debidos a los
del tratamiento.
ingreso hospitalario para su control, con informe efectos secundarios del tratamiento, se podrá
No se admiten las
5.2.3 Tratamiento favorable del médico en el que haga constar la obtener o prorrogar el permiso con un período de
descompensaciones graves de No se admiten.
anticoagulante. ausencia de riesgo relevante de síncopes vigencia máximo de un año.
las pruebas de coagulación en
derivados de descompensaciones graves o En el caso de haberse producido
el último año que hayan
debidos a los efectos secundarios del tratamiento, descompensaciones graves en el último año que
requerido ingreso hospitalario
se podrá obtener o prorrogar el permiso o licencia hayan requerido ingreso hospitalario, no se podrá
para su control.
con un período de dos años como máximo. obtener o prorrogar el permiso hasta que no
hayan transcurrido al menos tres meses desde el
último episodio.
6. Sistema renal
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia de Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o de circulación en
conducción ordinarios permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración (1) Grupo 2: C1, C1 + E, C, C +
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y
E, D1 , D1 + E, D, D + E (art. Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
LCC (art. 45.1a) (2)
45.1b y 2) (3)
Los enfermos sometidos a programas de diálisis,
No se permiten aquellas en las que,
con informe favorable de un nefrólogo, podrán
6.1 por su etiología, tratamiento o
Ídem grupo 1. obtener o prorrogar permiso o licencia, No se admiten.
Nefropatías. manifestaciones, puedan poner en
reduciendo, a criterio facultativo, el período de
peligro la conducción de vehículos.
vigencia.
Los sometidos a transplante renal,
transcurridos más de seis meses de
Los sometidos a transplante renal, transcurridos
antigüedad de evolución sin problemas
más de seis meses de antigüedad de evolución
derivados de aquél, en casos
6.2 Transplante No se admite el transplante sin problemas derivados de aquél, con informe
No se admite el transplante renal. excepcionales, debidamente justificados
renal. renal. favorable de un nefrólogo, podrán obtener o
mediante informe favorable de un
prorrogar permiso o licencia con período de
nefrólogo, podrán obtener o prorrogar
vigencia establecido a criterio de facultativo.
permiso con período de vigencia máximo
de un año.
7. Sistema respiratorio
A los efectos del apartado 7.2, se entenderá por síndrome moderado de apnea
obstructiva del sueño cuando el índice de apnea-hipopnea se encuentre entre 15 y 29 y por
síndrome grave cuando el índice sea igual o superior a 30, asociados en ambos casos a un
nivel de somnolencia excesivo durante el día.
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos
de conducción ordinarios o de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración (1) Grupo 2: C1, C1 + E, C, C +
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC (art. 45.1a)
E, D1, D1 + E, D, D + E (art. Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
(2)
45.1b y 2) (3)
No deben existir disneas o
No deben existir disneas permanentes en reposo o pequeños esfuerzos ni
7.1 Disneas. No se admiten. No se admiten.
de esfuerzo leve. paroxísticas de cualquier
etiología.
En los casos señalados en la columna
En los casos señalados en la columna
(2), con el informe favorable de una
(3), con el informe favorable de una
Unidad de Sueño en el que conste: el
Unidad de Sueño en el que conste: el
7.2 Síndrome de No se admite el síndrome de apnea de sueño adecuado nivel de cumplimiento del
adecuado nivel de cumplimiento del
apnea (diagnosticado mediante un estudio de sueño), con tratamiento y un control satisfactorio de
Ídem grupo 1. tratamiento y un control satisfactorio de
obstructiva del un Índice de apnea-hipopnea igual o superior a 15, la enfermedad, en especial de la
la enfermedad, en especial de la
sueño. asociado a somnolencia diurna moderada o grave. somnolencia diurna, se podrá obtener o
somnolencia diurna, se podrá obtener o
prorrogar el permiso o licencia por un
prorrogar el permiso por un período de
período de vigencia máximo de tres
vigencia de un año como máximo.
años.
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§ 9 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos
de conducción ordinarios o de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración (1) Grupo 2: C1, C1 + E, C, C +
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC (art. 45.1a)
E, D1, D1 + E, D, D + E (art. Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
(2)
45.1b y 2) (3)
No deben existir trastornos pulmonares, pleurales,
diafragmáticos y mediastínicos que determinen
incapacidad funcional, valorándose el trastorno y la
7.3 Otras evolución de la enfermedad, teniendo especialmente
Ídem grupo 1. No se admiten. No se admiten.
afecciones. en cuenta la existencia o posibilidad de aparición de
crisis de disnea paroxística, dolor torácico intenso u
otra alteraciones que puedan influir en la seguridad
de la conducción.
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos
de conducción ordinarios o de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración (1) Grupo 2: C1, C1 + E, C, C + E,
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y
D1, D1 + E, D, D + E (art. 45.1b Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
LCC (art. 45.1a) (2)
y 2) (3)
Los afectados de diabetes mellitus de
tipo 1 y los de tipo 2 que requieran
tratamiento con insulina, aportando
informe favorable, del médico que
realice el seguimiento, en el que
acredite el adecuado control de la
No debe existir diabetes Siempre que sea preciso el tratamiento con insulina enfermedad y la adecuada formación
No debe existir diabetes mellitus que
mellitus que curse con o con fármacos hipoglucemiantes se deberá aportar diabetológica del interesado, en casos
curse con inestabilidad metabólica
inestabilidad metabólica severa informe médico favorable, que acredite el adecuado muy excepcionales podrán obtener o
8.1 «Diabetes severa que requiera asistencia
que requiera asistencia control de la enfermedad y la adecuada formación prorrogar el permiso con un período
mellitus». hospitalaria, ni diabetes mellitus en
hospitalaria, ni diabetes mellitus diabetológica del interesado. El período de vigencia de vigencia máximo de 1 año. Los
tratamiento con insulina o con
tratada con insulina o con máximo será de cinco años, y podrá ser reducido a afectados de diabetes tipo 2 que
fármacos hipoglucemiantes.
fármacos hipoglucemiantes. criterio facultativo. precisen tratamiento con fármacos
hipoglucemiantes, deberán aportar
informe favorable del médico que
realice el seguimiento, en que acredite
el buen control y el conocimiento de la
enfermedad y el período máximo de
vigencia será de tres años.
En los casos en que la hipoglucemia se produzca
durante las horas de vigilia, transcurridos al menos
No deben existir, en el último año,
3 meses sin crisis, excepcionalmente con informe
8.2 Cuadros de cuadros recurrentes de hipoglucemia
Ídem grupo 1. médico favorable, debidamente justificado, en el No se admiten.
hipoglucemia. grave ni alteraciones metabólicas que
que se acredite el conocimiento de la hipoglucemia
cursen con pérdida de conciencia.
se podrá obtener o prorrogar el permiso con un
período de vigencia máximo de 1 año.
No deben existir hipertiroidismos
No deben existir Cuando no impidan la obtención o prórroga y los
complicados con síntomas cardíacos o
8.3 hipertiroidismos complicados reconocimientos periódicos a realizar fueran por
neurológicos ni hipotiroidismos
Enfermedades con síntomas cardíacos o período inferior al de vigencia del permiso o No se admiten.
sintomáticos, excepto si el interesado
tiroideas. neurológicos ni hipotiroidismos licencia, el período de vigencia se fijará según
presenta informe favorable de un
sintomáticos. criterio facultativo.
especialista en endocrinología
No deben existir enfermedades
Cuando no impidan la obtención o prórroga y los
paratiroideas que ocasionen No deben existir enfermedades
8.4 reconocimientos periódicos a realizar fueran por
incremento de excitabilidad o debilidad paratiroideas que ocasionen
Enfermedades período inferior al de vigencia del permiso o No se admiten.
muscular, excepto si el interesado incremento de excitabilidad o
paratiroideas. licencia, el período de vigencia se fijará según
presenta informe favorable de un debilidad muscular.
criterio facultativo.
especialista en endocrinología.
Los afectados de enfermedades adrenales deberán
No se permite la enfermedad de presentar un informe favorable de un especialista
8.5
Addison, el Síndrome de Cushing y la No se admiten las en endocrinología en el que conste el estricto
Enfermedades No se admiten.
hiperfunción medular adrenal debida a enfermedades adrenales. control y tratamiento de los síntomas. El período de
adrenales.
feocromocitoma. vigencia del permiso o licencia será como máximo
de dos años.
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§ 9 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos
de conducción ordinarios o de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración (1)
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y Grupo 2: C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1
Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
LCC (art. 45.1a) (2) + E, D, D + E (art. 45.1b y 2) (3)
Los afectados de enfermedades del sistema
No deben existir enfermedades del nervioso central, que incidan en la conducción
sistema nervioso central que en los términos establecidos en la columna
produzcan disminución importante de (2), deberán aportar un informe del neurólogo
9.1 Enfermedades las funciones cognitivas, motoras, en el que se haga constar: la exploración
del Sistema sensitivas, sensoriales o de Ídem grupo 1. clínica y sintomatología actual, el pronóstico No se admiten.
Nervioso Central. coordinación, o movimientos de la evolución de la enfermedad, y el
anormales de cabeza, tronco o tratamiento prescrito.
extremidades, que puedan interferir en A criterio facultativo se podrá obtener o
el adecuado control del vehículo. prorrogar el permiso o licencia, cuya vigencia
será como máximo de cinco años.
Los afectados de epilepsias con crisis
Los afectados de epilepsias
convulsivas o con crisis con pérdida de
deberán aportar informe favorable
conciencia, deberán aportar informe favorable
de un neurólogo en el que se
de un neurólogo en el que se haga constar el
acredite que no han precisado
No se permiten cuando hayan Sólo se permiten cuando no han diagnostico, el cumplimiento del tratamiento,
9.2 Epilepsias y tratamiento ni han padecido crisis
aparecido crisis epilépticas convulsivas precisado tratamiento ni se han la frecuencia de crisis y que el tratamiento
crisis convulsivas durante los diez últimos años, no
o crisis con pérdida de conciencia producido crisis durante los diez farmacológico prescrito no impide la
de otras etiologías. existe ninguna patología cerebral
durante el último año. últimos años. conducción. El período de vigencia del
relevante ni actividad epileptiforme
permiso o licencia será de dos años como
en el EEG. El período de vigencia
máximo. En el caso de ausencia de crisis
del permiso será de dos años
durante los tres últimos años, el período de
como máximo.
vigencia será de cinco años como máximo.
En el caso de estas crisis durante el sueño, el
Los afectados de epilepsias
período de vigencia del permiso o licencia
deberán aportar informe favorable
será como máximo de dos años, con informe
de un neurólogo en el que se
favorable de un neurólogo en el que se haga
En el caso de crisis convulsivas o con acredite que no han precisado
Sólo se permiten cuando no han constar el diagnóstico, el cumplimiento del
pérdida de conciencia durante el tratamiento ni han padecido crisis
precisado tratamiento ni se han tratamiento, la ausencia de otras crisis
sueño, se deberá constatar que, al durante los diez últimos años, no
producido crisis durante los diez convulsivas y que el tratamiento
menos, ha transcurrido un año sólo con existe ninguna patología cerebral
últimos años. farmacológico prescrito, en su caso, no
estas crisis y sólo durante el sueño relevante ni actividad epileptiforme
impide la conducción. En el caso de ausencia
en el EEG. El período de vigencia
de este tipo de crisis durante los tres últimos
del permiso será de dos años
años, el período de vigencia será de cinco
como máximo.
años como máximo.
Deberá aportarse informe
Deberá aportarse informe favorable de un
En el caso de crisis epilépticas En el caso de crisis epilépticas favorable de un neurólogo en que
neurólogo en que se haga constar el
repetidas sin influencia sobre la repetidas sin influencia sobre la haga constar el diagnostico, la no
diagnóstico, cumplimiento del tratamiento, en
conciencia o sobre la capacidad de conciencia o sobre la capacidad de existencia de otro tipo de crisis y
su caso, la frecuencia de las crisis y que el
actuar, se deberá constatar que, al actuar, se deberá constatar que, al que no ha precisado tratamiento
tratamiento farmacológico prescrito no impide
menos, ha transcurrido un año sólo con menos, ha transcurrido un año sólo durante el último año.
la conducción. El período de vigencia del
este tipo de crisis. con este tipo de crisis y sin tratamiento El período de vigencia del permiso
permiso será de dos años como máximo.
será de un año como máximo.
En el caso de crisis epiléptica
provocada, debida a un factor
causante identificable, se deberá
En el caso de crisis epiléptica aportar un informe neurológico
provocada debido a un factor causante favorable que acredite un período libre
identificable se deberá aportar un de crisis de, al menos, un año e
informe neurológico favorable en el que incluya valoración
No se admiten. No se admiten.
conste además un período libre de electroencefalográfica. Se tendrán en
crisis de, al menos, seis meses. Se cuenta otros apartados de este Anexo.
tendrán en cuenta otros apartados de En caso de lesiones estructurales
este Anexo. cerebrales con riesgo aumentado,
para el inicio de crisis epilépticas,
deberá valorarse su magnitud
mediante informe neurológico.
En el caso de primera crisis o única no
provocada, se deberá acreditar un
En el caso de primera crisis o única no período libre de crisis de, al menos,
provocada, se deberá acreditar un cinco años y sin fármacos
período libre de crisis de, al menos, antiepilépticos mediante informe No se admiten. No se admiten.
seis meses mediante informe neurológico. A criterio neurológico y si
neurológico. se reúnen buenos indicadores de
pronóstico se podrá reducir el período
libre de crisis exigido.
En el caso de otras pérdidas de En el caso de otras pérdidas de
conciencia se deberán evaluar en conciencia se deberán evaluar en
No se admiten. No se admiten.
función del riesgo de recurrencia y de función del riesgo de recurrencia y de
la exposición al riesgo. la exposición al riesgo.
– 350 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos
de conducción ordinarios o de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración (1)
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y Grupo 2: C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1
Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
LCC (art. 45.1a) (2) + E, D, D + E (art. 45.1b y 2) (3)
Si se produce una crisis convulsiva o
con pérdida de conciencia durante un
cambio o retirada de medicación se
deberá acreditar 1 año libre de crisis
una vez restablecido el tratamiento No se admite la mediación
No se admiten. No se admiten.
antiepiléptico. A criterio neurológico se antiepiléptica.
podrá impedir la conducción desde el
inicio de la retirada del tratamiento y
durante el plazo de 6 meses tras el
cese del mismo.
No deben existir alteraciones del
equilibrio (vértigos, inestabilidad,
9.3 Alteraciones
mareo, vahído) permanentes, Ídem grupo 1. No se admiten. No se admiten.
del equilibrio.
evolutivos o intensos, ya sean de
origen otológico o de otro tipo.
Los afectados de enfermedades
neuromusculares, que incidan en la
No deben existir enfermedades conducción en los términos establecidos en la
neuromusculares que produzcan columna (2), deberán aportar un informe del
disminución importante de las neurólogo en el que se haga constar: la
9.4 Enfermedades
funciones motoras, sensitivas, de Ídem grupo 1. exploración clínica y sintomatología actual, el No se admiten.
neuromusculares.
coordinación, o temblores que puedan pronóstico de la evolución de la enfermedad,
interferir en el adecuado control del y el tratamiento prescrito.
vehículo. A criterio facultativo se podrá obtener o
prorrogar el permiso o licencia, cuya vigencia
será como máximo de cinco años.
Transcurridos al menos seis meses del
Excepcionalmente, transcurridos al
accidente isquémico transitorio, con informe
menos seis meses de un
del neurólogo en el que se confirme: el
accidente isquémico transitorio,
diagnostico de isquemia transitoria, la
con informe del neurólogo en el
No se admiten los accidentes etiología probable y el tratamiento prescrito, a
que se confirme: el diagnostico de
9.5 Enfermedad isquémicos transitorios hasta criterio facultativo se podrá obtener o
Ídem grupo 1. isquemia transitoria, la etiología
cerebrovascular. transcurridos, al menos, seis meses sin prorrogar el permiso o licencia por un período
probable y el tratamiento prescrito,
síntomas neurológicos. de vigencia máximo de un año.
a criterio facultativo se podrá
Transcurridos tres años con estabilidad
obtener o prorrogar el permiso por
clínica, el período de vigencia se determinará
un período de vigencia máximo de
a criterio facultativo por un máximo de cinco
un año.
años.
En los casos señalados en la
No se admiten los infartos o En los casos señalados en la columna (2),
columna (3), con informe del
hemorragias cerebrales hasta al menos No se admiten los infartos o con informe del neurólogo, en el que haga
neurólogo, en el que haga constar:
doce meses después de establecidas hemorragias cerebrales hasta al constar: la sintomatología existente, el
la ausencia de alteraciones
las secuelas. menos doce meses después de tratamiento prescrito y el pronóstico de
motoras, sensoriales, cognitivas o
En la fase de secuela, no debe existir establecidas las secuelas. evolución, excepcionalmente y a criterio
trastornos del movimientos que
disminución importante de las En la fase de secuela, no debe existir facultativo, se podrá obtener o prorrogar el
puedan interferir en el control del
funciones cognitivas, motoras, ninguna alteración de las funciones permiso o licencia con un período de vigencia
vehículo, el tratamiento prescrito y
sensitivas, sensoriales o de motoras, sensitivas, sensoriales, máximo de un año.
el pronóstico de evolución,
coordinación, o movimientos cognitivas ni trastornos del movimiento Transcurridos tres o más años con estabilidad
excepcionalmente, a criterio
anormales de cabeza, tronco o que puedan interferir en el control del clínica, el período de vigencia se determinará
facultativo, se podrá obtener o
extremidades, que puedan interferir en vehículo. a criterio facultativo por un máximo de cinco
prorrogar el permiso con un
el adecuado control del vehículo. años.
período de vigencia de un año.
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o
de conducción ordinarios de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Grupo 2: C1, C1 +
Exploración (1)
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC E, C, C + E, D1, D1
Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
(art. 45.1a) (2) + E, D, D + E (art.
45.1b y 2) (3)
10.1 Delirium, demencia, No deben existir supuestos de delirium o demencia. Cuando, excepcionalmente, y con dictamen favorable de
trastornos amnésicos y Tampoco se admiten casos de trastornos amnésicos u otros un neurólogo o psiquiatra, no impidan la obtención o
No se admiten. No se admiten.
otros trastornos trastornos cognoscitivos que supongan un riesgo para la prórroga, el período de vigencia del permiso o licencia
cognoscitivos. conducción. será como máximo de un año.
10.2 Trastornos mentales Cuando, excepcionalmente, y con dictamen favorable de
No deben existir trastornos catatónicos, cambios de
debidos a enfermedad un neurólogo o psiquiatra, no impidan la obtención o
personalidad particularmente agresivos, u otros trastornos No se admiten. No se admiten.
médica no clasificados en prórroga, el período de vigencia del permiso o licencia
que supongan un riesgo para la seguridad vial.
otros apartados. será como máximo de un año.
No debe existir esquizofrenia o trastorno delirante.
Tampoco se admiten otros trastornos psicóticos que Cuando, excepcionalmente, y con dictamen favorable de
10.3 Esquizofrenia y
presenten incoherencia o pérdida de la capacidad un psiquiatra o psicólogo, no impidan la obtención o
otros trastornos Ídem grupo 1. No se admiten.
asociativa, ideas delirantes, alucinaciones o conducta prórroga, el período de vigencia del permiso o licencia
psicóticos.
violenta, o que por alguna otra razón impliquen riesgo para será como máximo de un año.
la seguridad vial.
– 351 –
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§ 9 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o
de conducción ordinarios de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Grupo 2: C1, C1 +
Exploración (1)
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC E, C, C + E, D1, D1
Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
(art. 45.1a) (2) + E, D, D + E (art.
45.1b y 2) (3)
Cuando, excepcionalmente, exista dictamen de un
No deben existir trastornos graves del estado de ánimo que
10.4 Trastornos del psiquiatra o psicólogo favorable a la obtención o prórroga,
conlleven alta probabilidad de conductas de riesgo para la Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
estado de ánimo. se podrá reducir el período de vigencia del permiso o
propia vida o la de los demás.
licencia según criterio facultativo.
Cuando, excepcionalmente, exista dictamen de un
10.5 Trastornos No deben admitirse aquellos casos que supongan riesgo psiquiatra o psicólogo favorable a la obtención o prórroga,
Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
disociativos. para la seguridad vial. se podrá reducir el período de vigencia del permiso o
licencia según criterio facultativo.
No se admiten casos de narcolepsia o trastornos de
hipersomnias diurnas de origen no respiratorio, ya sean
primarias, relacionadas con otro trastorno mental, Cuando, excepcionalmente, exista dictamen facultativo
10.6 Trastornos del
enfermedad médica o inducidas por sustancias. Tampoco favorable a la obtención o prórroga, se podrá reducir el
sueño de origen no Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
se admiten otros trastornos del ritmo circadiano que período de vigencia del permiso o licencia según criterio
respiratorio.
supongan riesgo para la actividad de conducir. En los casos facultativo.
de insomnio se prestará especial atención a los riesgos
asociados al posible consumo de fármacos.
Cuando, excepcionalmente, exista dictamen de un
No se admiten casos de trastornos explosivos intermitentes
10.7 Trastornos del psiquiatra o psicólogo favorable a la obtención o prórroga,
u otros cuya gravedad suponga riesgo para la seguridad Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
control de los impulsos. se podrá reducir el período de vigencia del permiso o
vial.
licencia según criterio facultativo.
Cuando, excepcionalmente, exista dictamen de un
No deben existir trastornos graves de la personalidad, en
10.8 Trastornos de la psiquiatra o psicólogo favorable a la obtención o prórroga,
particular aquellos que se manifiesten en conductas Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
personalidad. se podrá reducir el período de vigencia del permiso o
antisociales con riesgo para la seguridad de las personas.
licencia según criterio facultativo.
No debe existir
retraso mental con
10.9 Trastornos del No debe existir retraso mental con cociente intelectual
un cociente No se admiten. No se admiten.
desarrollo intelectual. inferior a 70.
intelectual inferior a
70.
En los casos de retraso mental con cociente intelectual
Cuando el dictamen del psiquiatra o psicólogo sea
entre 50 y 70, se podrá obtener o prorrogar si el interesado
No se admiten. favorable a la obtención o prórroga, se podrán establecer No se admiten.
acompaña un dictamen favorable de un psiquiatra o
condiciones restrictivas según criterio facultativo.
psicólogo.
No deben existir trastornos por déficit de atención cuya
10.10 Trastornos por gravedad implique riesgo para la conducción. Tampoco se Cuando, excepcionalmente, exista dictamen de un
déficit de atención y admiten casos moderados o graves de trastorno disocial u psiquiatra o psicólogo favorable a la obtención o prórroga,
Ídem grupo 1. No se admiten.
comportamiento otros comportamientos perturbadores acompañados de se podrá reducir el período de vigencia del permiso o
perturbador. conductas agresivas o violaciones graves de normas cuya licencia según criterio facultativo.
incidencia en la seguridad vial sea significativa.
Cuando exista dictamen de un psiquiatra o psicólogo
10.11 Otros trastornos No deben existir trastornos disociativos, adaptativos u otros
favorable a la obtención o prórroga, se podrá reducir el
mentales no incluidos en problemas objeto de atención clínica que sean Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
período de vigencia del permiso o licencia según criterio
apartados anteriores. funcionalmente incapacitantes para la conducción.
facultativo.
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos
de conducción ordinarios o de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Grupo 2: C1,
Exploración (1) C1 + E, C, C +
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC
E, D1, D1 + E, Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
(art. 45.1a) (2)
D, D + E (art.
45.1b y 2) (3)
No se admite la existencia de abuso de alcohol ni cualquier
patrón de uso en el que el sujeto no pueda disociar En los casos de existir antecedentes de abuso con informe
11.1 Abusos de
conducción y consumo de alcohol. Tampoco se admiten Ídem grupo 1. favorable a la obtención o prórroga, se podrá reducir el período Ídem grupo 1.
alcohol.
casos de antecedentes de abuso en los que la rehabilitación de vigencia del permiso o licencia según criterio facultativo.
no esté debidamente acreditada.
En los casos de existir antecedentes de dependencia con
No se admite la existencia de dependencia de alcohol.
11.2 Dependencia del informe favorable a la obtención o prórroga, se podrá reducir el
Tampoco se admiten casos de antecedentes de dependencia Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
alcohol. período de vigencia del permiso o licencia según criterio
en los que la rehabilitación no esté debidamente acreditada
facultativo.
– 352 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos
de conducción ordinarios o de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Grupo 2: C1,
Exploración (1) C1 + E, C, C +
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC
E, D1, D1 + E, Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
(art. 45.1a) (2)
D, D + E (art.
45.1b y 2) (3)
No se admite la existencia de trastornos inducidos por
alcohol, tales como abstinencia, delirium, demencia, En los casos de existir antecedentes de trastornos inducidos
11.3 Trastornos trastornos psicóticos u otros que supongan riesgo para la por alcohol con informe favorable a la obtención o prórroga, se
Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
inducidos por alcohol. seguridad vial. Tampoco se admiten casos de antecedentes podrá reducir el período de vigencia del permiso o licencia
de trastornos inducidos por alcohol en los que la según criterio facultativo.
rehabilitación no esté debidamente acreditada.
No se admite el consumo habitual de sustancias que Cuando, excepcionalmente y con informe médico favorable, el
11.4 Consumo comprometan la aptitud para conducir sin peligro, ni el medicamento o medicamentos indicados en (2) no influya de
habitual de drogas y consumo habitual de medicamentos que, individualmente o Ídem grupo 1. manera negativa en el comportamiento vial del interesado se No se admiten.
medicamentos. en conjunto, produzcan efectos adversos graves en la podrá obtener o prorrogar permiso o licencia, reduciendo, en su
capacidad para conducir. caso, el período de vigencia según criterio facultativo.
En los casos de existir antecedentes de abuso de drogas o
No se admite el abuso de drogas o medicamentos. Si existe
11.5 Abuso de drogas medicamentos, con informe favorable a la obtención o prórroga,
antecedente de abuso, la rehabilitación ha de acreditarse Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
o medicamentos. se podrá reducir el período de vigencia del permiso o licencia
debidamente.
según criterio facultativo.
En los casos de existir antecedentes de dependencia de drogas
11.6 Dependencia de No se admite la dependencia de drogas o medicamentos. Si
o medicamentos, con informe favorable a la obtención o
drogas y existe antecedente de dependencia, la rehabilitación ha de Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
prórroga, se podrá reducir el período de vigencia del permiso o
medicamentos. acreditarse debidamente.
licencia según criterio facultativo.
No se admite delirium, demencia, alteraciones perceptivas,
trastornos psicóticos u otros inducidos por drogas o En los casos de existir antecedentes de trastornos mentales
11.7 Trastornos
medicamentos que supongan riesgos para la seguridad vial. inducidos por drogas o medicamentos, con informe favorable a
inducidos por drogas Ídem grupo 1. Ídem grupo 1.
Tampoco se admiten casos de antecedentes de trastornos la obtención o prórroga, se podrá reducir el período de vigencia
o medicamentos.
inducidos por drogas o medicamentos en los que la del permiso o licencia según criterio facultativo.
rehabilitación no esté debidamente acreditada.
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o licencia Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos
de conducción ordinarios o de circulación en permiso o licencia sujetos a condiciones restrictivas
Exploración (1) Grupo 2: C1, C1 + E, C, C
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E y LCC
+ E, D1, D1 + E, D, D + E Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
(art. 45.1a) (2)
(art. 45.1b y 2) (3)
No se admite ninguna alteración que limite la capacidad
Cuando, excepcionalmente, no impidan la obtención o
12.1 Estimación del para adecuarse con seguridad a situaciones de tráfico
Ídem grupo 1. prórroga, se podrá limitar la velocidad máxima según No se admiten.
movimiento. que requieran estimaciones de relaciones espacio-
criterio facultativo.
temporales.
Se podrá autorizar la conducción de un vehículo
Alteraciones que supongan la incapacidad para automático, previa evaluación en las correspondientes
12.2 Coordinación
adaptarse adecuadamente al mantenimiento de Ídem grupo 1. pruebas prácticas. En los casos de obtención, se tendrá en No se admiten.
visomotora.
trayectorias establecidas. cuenta la capacidad de aprendizaje psicomotor. Se podrán
establecer condiciones restrictivas a criterio facultativo.
Cuando, excepcionalmente, no impidan la obtención o
12.3 Tiempo de No se admiten alteraciones graves en la capacidad de
Ídem grupo 1. prórroga, se podrá limitar la velocidad máxima según No se admiten.
reacciones múltiples. discriminación o en los tiempos de respuesta.
criterio facultativo.
No se admiten casos en los que la capacidad de
12.4 Inteligencia
organización espacial resulte inadecuada para la Ídem grupo 1. No se admiten. No se admiten.
práctica.
conducción.
– 353 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
Criterios de aptitud para obtener o prorrogar permiso o Adaptaciones, restricciones y otras limitaciones en personas, vehículos o de circulación en permiso o licencia
licencia de conducción ordinarios sujetos a condiciones restrictivas
Grupo 2: C1, C1 +
Exploración (1)
Grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B + E E, C, C + E, D1,D1
Grupo 1 (4) Grupo 2 (5)
y LCC (art. 45.1a) (2) + E, D, D + E (art.
45.1b y 2) (3)
En los casos de procesos oncológicos que incidan en la
En los casos de procesos oncológicos que incidan
conducción en los términos expuestos en la columna
en la conducción en los términos expuestos en la
(2), con informe del oncólogo en el que haga constar: la
No deben existir procesos columna (3), con informe del oncólogo en el que
ausencia de enfermedad cerebral y de neuropatía
oncológicos que, por su haga constar: la ausencia de enfermedad cerebral,
14.1 Otros periférica de grado 2 o superior, la sintomatología
sintomatología o tratamiento, de neuropatía periférica y de sintomatología, el
procesos actual, el momento evolutivo, el tipo de tratamiento y las
produzcan pérdida o disminución Ídem grupo 1. momento evolutivo, el tipo de tratamiento y que el
oncológicos no repercusiones del mismo, se podrá obtener o prorrogar
grave de las capacidades mismo no incide en la capacidad de conducción,
hematológicos. el permiso o licencia con un período de vigencia de un
sensitivas, cognitivas o motoras se podrá obtener o prorrogar el permiso con un
año.
que incidan en la conducción. período de vigencia que será como máximo de un
En los casos sin evidencia de enfermedad actual y que
año, hasta transcurridos cinco años de remisión
no estén recibiendo tratamiento activo, el período de
completa.
vigencia será como máximo de cinco años.
ANEXO V
Pruebas a realizar por los solicitantes de las distintas autorizaciones
PRUEBAS
Control de conocimientos Control de aptitudes y comportamientos
Clase de permiso Aptitud psicofísica
Común Específica En circuito cerrado En circulación
AM X X X
A1 X X X X X
A2 X X X X X
A X
B X X X X
B+E X X X X
– 354 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
PRUEBAS
Control de conocimientos Control de aptitudes y comportamientos
Clase de permiso Aptitud psicofísica
Común Específica En circuito cerrado En circulación
C1 X X X X
C1 + E X X X X
C X X X X
C+E X X X X
D1 X X X X
D1 + E X X X X
D X X X X
D+E X X X X
LCM (1) X X X
LVA (2) X X X
(1) LCM: Licencia para conducir vehículos para personas de movilidad reducida.
(2) LVA: Licencia para conducir vehículos especiales agrícolas autopropulsados y sus conjuntos.
– 355 –
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§ 9 Reglamento General de Conductores
– 356 –
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§ 9 Reglamento General de Conductores
– 357 –
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§ 9 Reglamento General de Conductores
– 358 –
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§ 9 Reglamento General de Conductores
– 359 –
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§ 9 Reglamento General de Conductores
– 360 –
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§ 9 Reglamento General de Conductores
– 361 –
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§ 9 Reglamento General de Conductores
– 362 –
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§ 9 Reglamento General de Conductores
punto 1. párrafos a), b) y d), en lo que sean especialmente aplicables a las materias de las
mencionadas clases.
ANEXO VI
Organización, desarrollo y criterios de calificación de las pruebas de control de
conocimientos y de control de aptitudes y comportamientos
– 363 –
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§ 9 Reglamento General de Conductores
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§ 9 Reglamento General de Conductores
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§ 9 Reglamento General de Conductores
– 367 –
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§ 9 Reglamento General de Conductores
en una calle simulada sin salida, una vez en el interior del espacio delimitado girará a la
izquierda para, posteriormente, al no poder salir en este movimiento, realizar un movimiento
en marcha atrás y otro hacia adelante para salir por la derecha y en sentido contrario al de
entrada.
Al realizar la maniobra no se deberá, con ninguna de las ruedas, subir al bordillo o
forzarlo, ni efectuar más de un movimiento hacia atrás, ni derribar, golpear, empujar, rozar o
tocar el cono.
La calle deberá simularse o delimitarse mediante bordillos. Para delimitar el sentido de la
marcha (entrada y salida) de la calle, en el eje longitudinal de la misma se colocará un cono
a 3 metros de la entrada, o a 2 metros de la entrada para el permiso de la clase AM.
Dimensiones de la calle simulada:
Longitud: 10 metros, como mínimo, excepto para la LVA que será de 15 metros, como
mínimo y 7 metros para el permiso de la clase AM.
Anchura: 75%, como mínimo, del diámetro de giro del vehículo, excepto para la LVA que
será del 95%, como mínimo, y 5 metros para el permiso de la clase AM.
I) Estacionamiento y salida del espacio ocupado al estacionar (en línea, oblicuo o
perpendicular), utilizando las marchas hacia delante y hacia atrás, en llano o en pendiente
ascendente o descendente.–Rebasado el espacio destinado al estacionamiento con la parte
posterior del vehículo o conjunto de vehículos, el aspirante detendrá aquél, situándolo
paralelamente al bordillo. A continuación, iniciará la maniobra circulando marcha atrás sin
brusquedades, ni movimientos de la dirección con el vehículo inmovilizado para situar el
mismo dentro del espacio destinado al estacionamiento. El número máximo de movimientos
para estacionar serán tres. Se entenderá por movimiento cada vez que se cambie el sentido
del desplazamiento.
En el estacionamiento en línea, el vehículo o conjunto de vehículos deberá quedar
situado paralelo al bordillo y de forma que la parte exterior de la banda de rodadura de los
neumáticos del lado en que se ha estacionado, con respecto al bordillo, no sea superior a
0,30 metros.
En el caso de estacionamiento en oblicuo o perpendicular, el vehículo o conjunto de
vehículos deberá quedar centrado en el espacio delimitado y sensiblemente paralelo con
respecto a los límites laterales, dejando con ellos espacio suficiente para que puedan abrirse
las puertas para permitir bajar y subir al vehículo.
Finalizado el estacionamiento, saldrá del mismo con un máximo de tres movimientos.
Al entrar o al salir del estacionamiento no se deberá, con ninguna de las ruedas, subir al
bordillo ni forzarlo, pisar o rebasar, en su caso, las marcas que delimiten la anchura de la
calzada, así como derribar, golpear, empujar, rozar o tocar las vallas o elementos que
delimiten el espacio para estacionar.
Para simular y delimitar el espacio destinado a estacionamiento entre vehículos se
podrán utilizar vallas u otros elementos adecuados.
Dimensiones del espacio de estacionamiento:
Estacionamiento en línea:
La longitud será, como mínimo, vez y media el largo del vehículo. La medida de
referencia para el permiso de la clase AM será de 5 metros.
La anchura del estacionamiento será de 2 metros.
Estacionamiento en oblicuo o perpendicular:
La longitud será, como mínimo, el largo del vehículo.
La anchura será de 2,50 metros.
Anchura de la calzada para realizar la prueba:
Estacionamiento en línea:
La anchura será de 6 metros al menos, delimitado por un bordillo fijo en el lado de la
calzada en que la maniobra tenga lugar, debiendo existir a partir del mismo, una acera o
espacio, de al menos 1 metro de ancho.
Estacionamiento en oblicuo o perpendicular:
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§ 9 Reglamento General de Conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
Maniobra I) Estacionamiento y salida del espacio ocupado al estacionar (en línea, oblicuo o
perpendicular), utilizando las marchas hacia delante y hacia atrás, en llano o en pendiente
ascendente o descendente
– 377 –
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§ 9 Reglamento General de Conductores
(en oblicuo)
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§ 9 Reglamento General de Conductores
(en perpendicular)
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
Maniobra L) Estacionar para dejar que los pasajeros entren y salgan con seguridad
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§ 9 Reglamento General de Conductores
minutos por pregunta. En casos especiales, debidamente justificados, se podrá ampliar dicho
tiempo a 3 minutos por pregunta.
A los efectos de lo previsto en el párrafo anterior, se considerarán casos especiales las
dificultades de comprensión lectora del aspirante.
El tiempo destinado a la realización de los ejercicios prácticos a que se refieren los
artículos 64 y concordantes será el necesario para que cada uno de los conductores
aspirantes los realice individualmente, con eficacia y seguridad.
3. Calificación de las pruebas.–Para ser declarado apto en las pruebas de control de
conocimientos a que se refiere el artículo 68, los errores permitidos no serán superiores al 10
por 100 de la puntuación total de la prueba. En el supuesto de que al aplicar dicho tanto por
ciento el resultado fuera decimal se aplicará el entero inmediato superior.
En los ejercicios prácticos a que se refieren los artículos 64 y 68 será declarado no apto
el aspirante que no demuestre manejar con dominio y soltura los diferentes medios, o no
realice los ejercicios prácticos con la seguridad y precisión requeridas.
ANEXO VII
Vehículos a utilizar en las pruebas de control de aptitudes y comportamientos
A) Requisitos generales
Los vehículos a utilizar en la realización de las pruebas control de aptitudes y
comportamientos deben cumplir las prescripciones siguientes:
1. Serán de los tipos de uso corriente, sin que se permita la utilización de dispositivos o
elementos que, no siendo estrictamente de serie en la gama media del vehículo de que se
trate, faciliten la realización de las maniobras, a menos que tales dispositivos puedan ser
anulados o desconectados. Tampoco se permitirá el empleo de referencias añadidas que
faciliten la realización de las mismas.
Estarán señalizados en la parte delantera y trasera con la señal V-14 prevista en el
anexo XI del Reglamento General de Vehículos.
2. Las motocicletas y los ciclomotores estarán dotados de dos espejos retrovisores, uno
a cada lado.
En el caso de las motocicletas utilizadas para la realización de la prueba de control de
aptitudes y comportamientos en circulación en vías abiertas al tráfico general, cuando por las
características del vehículo no fuera posible colocar la señal V-14 sin que impida o dificulte la
visibilidad de alguna luz o de la placa de matrícula o sin que, por presentar bordes o aristas
salientes, suponga un peligro para el aspirante y para los demás usuarios de la vía, se podrá
prescindir de ella, siendo suficiente que el aspirante lleve visible, para los usuarios que
circulen detrás, un chaleco reflectante homologado en el que figure estampada o impresa
dicha señal.
3. Excepto los tractores agrícolas, los cuatriciclos ligeros y los remolques, estarán
dotados de dos espejos retrovisores exteriores a cada lado, y de dos espejos retrovisores
interiores, con el fin de que el aspirante y el profesor o acompañante dispongan de espejos
independientes para observar el tráfico. Los espejos retrovisores interiores podrán ser
suprimidos en los camiones y tractocamiones.
Los autobuses deberán estar provistos, además, de un espejo retrovisor interior que
permita al aspirante observar y controlar desde su asiento la apertura y cierre de las puertas.
Los espejos retrovisores exteriores de los autobuses, camiones y tractocamiones deberán
estar dispuestos o complementados de forma que permitan a los examinadores observar el
tráfico que se aproxime por ambos lados del vehículo.
4. Estarán provistos de cambio de velocidades manual.
Se entenderá por «vehículo equipado con un cambio de velocidades manual» aquel que
esté equipado con pedal de embrague, o palanca accionada manualmente en el caso de las
motocicletas, que deberá ser accionado por el conductor en el momento del arranque o la
parada del vehículo y del cambio de marchas. Los vehículos que no cumplan estos criterios
serán considerados de cambio automático.
– 385 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
B) Requisitos específicos
Los vehículos, según la clase de permiso o licencia de conducción solicitados, deberán
cumplir, además de las prescripciones establecidas en el apartado A), las siguientes:
1. Los camiones, remolques y semirremolques que se utilicen en la realización de las
pruebas de control de aptitudes y comportamientos, deben llevar el peso total real mínimo
establecido para cada uno de ellos en los números siguientes. A estos efectos, se entenderá
por peso total real la masa en carga definida en el anexo IX del Reglamento General de
Vehículos.
Para alcanzar el peso total real mínimo se utilizarán a modo de carga bloques de
cemento, de fundición o de otro material similar que se colocarán en el compartimento de
carga, correctamente estibados y sujetos, para garantizar la seguridad y evitar posibles
– 386 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
desplazamientos, roces y ruidos. Cada bloque llevará inscrito o grabado su peso, todo ello
sin perjuicio de que la Jefatura Provincial de Tráfico o los examinadores en cualquier
momento puedan exigir el correspondiente justificante del pesaje, e incluso presenciar éste.
El compartimento de carga consistirá en:
a) Una caja cerrada en la que todas sus caras rectangulares están constituidas por
material rígido.
b) Una caja cerrada en la que la plataforma o batea y el techo o cara superior son de
material rígido y sus caras rectangulares laterales son de lona.
c) Una caja en la que la plataforma o batea y al menos una parte de las caras laterales
rectangulares son de material rígido y el resto cerrada mediante arquillos y toldo.
2. Para el permiso de la clase AM, ciclomotores de dos ruedas, y cuatriciclos ligeros con
carrocería cerrada para el de la clase AM limitado a la conducción de ciclomotores de tres
ruedas y cuatriciclos ligeros.
3. Para el permiso de la clase A1 motocicletas de dos ruedas simples sin sidecar.
Si están propulsadas por un motor de combustión interna deberán tener una cilindrada
no inferior a 115 cm³ ni superior a 125 cm³, una potencia máxima de 11 kW y una relación
potencia/peso no superior a 0,1 kW/kg y que alcancen una velocidad de, al menos, 90 km/h.
Si están propulsadas por un motor eléctrico la relación potencia/peso será, al menos, de
0,08 kW/kg.
4. Para el permiso de la clase A2, motocicletas de dos ruedas simples de, al menos, 15
pulgadas en la rueda delantera, sin sidecar.
Si están propulsadas por un motor de combustión interna, deberán tener una cilindrada
no inferior a 395 cm³, una potencia no inferior a 20 kW ni superior a 35 kW y una relación
potencia/peso no superior a 0,2 kW/kg.
Si están propulsadas por un motor eléctrico, la relación potencia/peso será, al menos, de
0,15 kW/kg.»
5. Para el permiso de la clase B, turismos de carrocería cerrada, dos puertas en cada
lateral, cuatro ruedas, longitud mínima de 3,50 metros y una masa máxima autorizada no
superior a 3.500 kg. Deberán estar provistos de reposacabezas en los asientos delanteros y
traseros.
Para el permiso de la clase B con autorización para conducir conjuntos de vehículos
cuya masa máxima autorizada exceda de 3.500 kg sin rebasar los 4.250 kg, un conjunto
formado por un turismo de las características indicadas en el párrafo anterior y un remolque
de masa máxima autorizada superior a 750 kg.
6. (Suprimido)
7. Para el permiso de la clase B + E, un conjunto compuesto por un vehículo de turismo
de las características indicadas en el número 5, o un vehículo mixto o un camión, todos ellos
de longitud no inferior a 3,50 metros y masa máxima autorizada no superior a 3.500 kg, y un
remolque de masa máxima autorizada no inferior a 1.000 kg, que pueda alcanzar una
velocidad de al menos 100 km/h y que no entre en la categoría B. La caja del remolque
puede ser también ligeramente menos ancha que el vehículo tractor, a condición de que la
visión trasera sólo sea posible utilizando los espejos retrovisores exteriores del vehículo. Su
longitud, excluida la lanza o el sistema de enganche o acoplamiento, no será inferior a 2,50
metros. El peso total real mínimo del remolque será de 800 kg. Como excepción a lo
dispuesto en el apartado A). 7 se podrán utilizar remolques de un sólo eje central.
8. Para el permiso de la clase C1, camiones de una masa máxima autorizada no inferior
a 5.500 kg ni superior a 7.500 kg y una longitud superior a 5 metros e inferior a 7. El peso
total real mínimo será de 4.500 kg.
9. Para el permiso de la clase C1 + E, un conjunto compuesto por un camión de las
características establecidas en el número 8 anterior y un remolque de masa máxima
autorizada no inferior a 2.500 kg y longitud, excluida la lanza o el sistema de enganche o
acoplamiento, no inferior a 4 metros. La masa máxima autorizada del conjunto así formado
no deberá exceder de 12.000 kg. La caja puede ser también ligeramente menos ancha que
el vehículo tractor, a condición de que la visión trasera sólo sea posible utilizando los
– 387 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
retrovisores exteriores de la cabina del vehículo tractor. El remolque deberá tener un peso
total real mínimo de 800 kg.
10. Para el permiso de la clase C, camiones de masa máxima autorizada no inferior a
12000 kg con una longitud de al menos 8 metros y una anchura de al menos 2,40 metros,
equipado con un sistema de transmisión que permita la selección manual de las velocidades
por el conductor. El peso total real mínimo será de 10000 kg.
11. Para el permiso de la clase C + E:
a) Un vehículo articulado compuesto por un tractocamión equipado con un sistema de
transmisión que permita la selección manual de las velocidades por el conductor y un
semirremolque. El conjunto deberá tener una masa máxima autorizada no inferior a 21000
kg, una longitud de al menos 14 metros y una anchura de al menos 2,40 metros. El peso
total real mínimo del conjunto será de 15000 kg.
b) O bien un tren de carretera compuesto por un camión de las características
establecidas en el número 10 anterior y un remolque de longitud, excluida la lanza o el
sistema de enganche o acoplamiento, no inferior a 7,5 metros. El conjunto deberá tener una
masa máxima autorizada no inferior a 21.000 kg y una anchura de al menos 2,40 metros. El
peso total real mínimo del conjunto será de 15.000 kg.
c) Tanto el remolque como el semirremolque estarán equipados con frenos antibloqueo.
12. Para el permiso de la clase D1, autobuses de la categoría D1 de masa máxima
autorizada no inferior a 4.000 kg y longitud no inferior a 5,50 metros, cuyo número de
asientos, incluido el del conductor, no exceda de 17.
13. Para el permiso de la clase D1 + E, un conjunto compuesto por un autobús de las
características indicadas en el número 12 anterior y un remolque de masa máxima
autorizada no inferior a 2.500 kg, con al menos 2 metros de ancho y 2 metros de alto, y
longitud, excluida la lanza o sistema de enganche o acoplamiento, no inferior a 4 metros.
El compartimento de carga del remolque tendrá al menos 2 metros de ancho y 2 metros
de alto. La masa máxima autorizada del conjunto no deberá exceder de 12.000 kg y el peso
total real mínimo del remolque será de 800 kg.
14. Para el permiso de la clase D, autobuses de la categoría D de longitud no inferior a
10 metros y anchura no inferior a 2,40 metros.
15. Para el permiso de la clase D + E, un conjunto compuesto por un autobús de las
características establecidas en el número 14 anterior y un remolque de masa máxima
autorizada no inferior a 2.500 kg, anchura no inferior a 2,40 metros y longitud, excluida la
lanza o sistema de enganche o acoplamiento, no inferior a 4 metros. El compartimento de
carga del remolque tendrá al menos 2 metros de ancho y 2 metros de alto y el peso total real
mínimo del remolque será de 800 kg.
16. Para la licencia de conducción a que se refiere el artículo 6.1.párrafo a) se utilizará el
correspondiente vehículo para personas de movilidad reducida.
17. Para la licencia de conducción que autorice a conducir los vehículos especiales
agrícolas autopropulsados a que se refiere el artículo 6.1.b) se utilizará un conjunto
compuesto por un tractor agrícola de ruedas, que tenga una masa en vacío superior a 1.000
kg y una longitud mínima de 3 metros, y un remolque agrícola de anchura no inferior a 2
metros, longitud, excluida la lanza, no inferior a 4 metros y una masa máxima autorizada
superior a 750 kg.
18. Como excepción a lo dispuesto en el apartado A) 7, para la licencia de conducción
que autorice a conducir los vehículos especiales agrícolas autopropulsados a que se refiere
el artículo 6.1 b) y para el permiso de las clases C1+E, C+E, D1+E y D+E, se podrán utilizar
remolques de ejes centrales fijos.
– 388 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
ANEXO VIII
Personal examinador encargado de calificar las pruebas de control de
aptitudes y comportamientos
– 389 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
C) Cualificación inicial
Para ser autorizado a calificar las pruebas de control de aptitudes y comportamientos
deberá seguirse el programa de formación establecido por la Dirección General de Tráfico, y
superar las evaluaciones y pruebas que incluirán tanto un elemento teórico y otro práctico,
que en cada caso correspondan.
La formación, evaluación y calificación de las pruebas serán realizadas por la Dirección
General de Tráfico de acuerdo con la programación establecida.
El programa de formación versará, entre otras, sobre las materias que a continuación se
especifican:
1. Para los permisos de las clases A y B:
Seguridad Vial.
Reglamentos Generales de Circulación y de Conductores.
Teoría de comportamiento de conductores.
Técnica y física de vehículos.
Criterios de calificación.
Técnicas de conducción.
Técnicas de examen.
Prácticas de examen en situaciones reales.
2. Para los permisos de las clases C, D y E:
– 390 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
– 391 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 9 Reglamento General de Conductores
obtenerlo siempre que reciba la formación y supere las evaluaciones teóricas y prácticas que
garanticen que posee los conocimientos, así como la destreza y la habilidad en el manejo del
vehículo exigidos en el título II, según la clase de permiso de conducción de que se trate.
La formación, evaluación y calificación de las pruebas serán realizadas por la Dirección
General de Tráfico.
– 392 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10
DISPONGO:
– 393 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
CAPÍTULO I
Actividades de las escuelas particulares de conductores
Artículo 1. Actividades.
1. Como centros docentes, las Escuelas Particulares de Conductores están facultadas
para impartir, de forma profesional, la enseñanza de los conocimientos, habilidades,
aptitudes o comportamientos esenciales para la seguridad de la circulación, a los aspirantes
a la obtención de alguno de los permisos o licencias de conducción previstos en el
Reglamento General de Conductores, aprobado por el Real Decreto 818/2009, de 8 de
mayo.
2. Las Escuelas Particulares de Conductores, además, podrán realizar otras actividades,
siempre que cumplan con los requisitos exigidos en la normativa específica que, en su caso,
las regule.
3. Previa autorización de los alumnos e información a los mismos del coste asociado a
este servicio, podrán gestionar en los centros oficiales, en el nombre de aquéllos, el
despacho de cuantos documentos les interesen a aquéllos y estén directamente
relacionados con la obtención del permiso o licencia de conducción.
– 394 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
CAPÍTULO II
Elementos de las escuelas particulares de conductores
Artículo 3. Elementos.
1. Toda Escuela deberá disponer de unos elementos personales y materiales mínimos
para poder desarrollar sus funciones. Cada Sección o Sucursal de la Escuela deberá
disponer a su vez de los elementos personas y materiales mínimos.
2. Los elementos personales mínimos son el titular, el director y el personal docente. Los
elementos materiales mínimos están constituidos por los locales, los terrenos o zonas de
prácticas, los vehículos y el material didáctico.
Artículo 4. Titular.
1. Es titular de una Escuela quien figure inscrito como tal en el Registro de Centros de
Formación de Conductores a que se refiere el párrafo h) del artículo 5, del Texto Articulado
de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, existente en el
Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico.
2. Puede ser titular de una Escuela cualquier persona natural o jurídica que haya
obtenido la autorización de apertura de la misma. También pueden serlo, provisionalmente,
las comunidades hereditarias mientras se produce la adjudicación de la herencia.
3. El titular es responsable de que la Escuela y, en su caso, sus Secciones o Sucursales,
cumpla en todo momento con la normativa que regula esta actividad y reúnan todos los
elementos personales y materiales mínimos exigidos para su funcionamiento.
– 395 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
– 396 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
– 397 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
3. Los terrenos deberán contar con las instalaciones adecuadas, estar debidamente
acondicionados para la realización de las maniobras y reunir las características necesarias
para que si el aprendizaje se realiza simultáneamente por varios alumnos, no se origine
peligro entre ellos.
4. Las Secciones o Sucursales de dicha Escuela deberán contar con los terrenos y en
las condiciones que se indica en los apartados anteriores.
– 398 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
CAPÍTULO III
De la autorización de apertura
– 399 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
– 400 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
– 401 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
4. Los profesores y los vehículos, una vez dados de alta en la Escuela Sección o
Sucursal, podrán ser comunes, siempre que tanto en la Escuela como en cada Sección o
Sucursal, se mantengan los elementos personales y materiales mínimos exigidos.
5. La autorización permite presentar a los alumnos a realizar las pruebas de aptitud en el
Centro de exámenes que, atendidas las circunstancias concurrentes, determine la Jefatura
Provincial de Tráfico dentro de los existentes en la provincia donde radique la Escuela o la
Sección o la Sucursal.
– 402 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
– 403 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
– 404 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
funciones, y podrá su titular solicitar una nueva autorización que sustituya a la inicial,
mientras ésta se encuentre temporalmente suspendida, limitada a las funciones para las que
aquél continúe estando capacitado.
– 405 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
CAPÍTULO IV
Régimen de enseñanza
CAPÍTULO V
Documentación y distintivos obligatorios
– 406 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
los riesgos detectados en el alumno al inicio del proceso formativo y el instrumento utilizado
en esta evaluación, certificar si el alumno ha recibido la formación necesaria para ser
presentado a la realización de las pruebas y obtener el permiso o licencia de que se trate y
consignar las fechas y los resultados de las pruebas realizadas.
En la ficha de clases teóricas, que cumplimentará el profesor que las imparta, figurarán,
además, las fechas de inicio y finalización del ciclo de enseñanza y las faltas de asistencia a
clase del alumno.
La ficha de clases prácticas, que cumplimentará el profesor que las imparta, dispondrá,
además, de espacios adecuados para consignar la fecha y hora de cada clase y, en las
clases de circulación en vías abiertas al tráfico, el kilometraje del vehículo al comienzo y al
final.
Igualmente dispondrá de un espacio para que, tanto el alumno como el profesor, puedan
firmar al finalizarla. Esta ficha deberá llevarla consigo el profesor durante las clases prácticas
y con ocasión de las pruebas de control de aptitudes y comportamientos, tanto en circuito
cerrado como en circulación en vías abiertas al tráfico general, y estará obligado a exhibirla
siempre que algún funcionario del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o los
agentes encargados de la vigilancia del tráfico, en el ejercicio de sus funciones, lo requieran.
Las fichas de los alumnos se deberán custodiar y conservar en el centro a disposición de
la Jefatura Provincial de Tráfico durante, al menos, dos años contados a partir de la fecha en
que el alumno dejó de serlo.
CAPÍTULO VI
Inspecciones
– 407 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
CAPÍTULO VII
Sanciones
CAPÍTULO VIII
Obtención de los certificados de aptitud
– 408 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
Será necesario haber superado todas las materias que integran esta parte teórica para
pasar a realizar la parte práctica de los cursos o pruebas.
5. La parte práctica de los cursos o pruebas consistirá en el desarrollo de clases teóricas
y prácticas relacionadas con las materias establecidas en el apartado 4 anterior.
Finalizados los cursos o las pruebas, se expedirá el Certificado de Aptitud de Profesor de
Formación Vial a quienes los hubieran superado, los cuales serán inscritos en el Registro de
profesionales de la enseñanza de la conducción a que se refiere el párrafo h) del artículo 5
del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad
Vial, quedando exentos de las pruebas de control de conocimientos para la obtención del
permiso de conducción.
6. No será necesario que realicen la parte práctica de los cursos o pruebas quienes
vayan a obtener un certificado de aptitud limitado a enseñanzas de carácter teórico.
Artículo 48. Convocatoria de los cursos para obtener los Certificados de Aptitud.
1. Los cursos y pruebas para obtener los Certificados de Aptitud de Profesor de
Formación Vial y de Director de Escuelas Particulares de Conductores serán regulados por
Orden del Ministro del Interior, correspondiendo la convocatoria de los mismos a la Dirección
General de Tráfico o al órgano autonómico competente.
Los cursos y pruebas se convocarán con una periodicidad mínima anual.
2. La Resolución que convoque los cursos o pruebas establecerá el régimen, contenido,
duración y el lugar de celebración de los cursos, el sistema de selección, las pruebas y
evaluaciones a realizar, el número de preguntas a plantear y el máximo de errores
permitidos, así como los sistemas y criterios de calificación de las pruebas y evaluaciones,
los recursos contra las decisiones sobre la calificación de las pruebas y cuantas cuestiones
sean de interés para su desarrollo.
CAPÍTULO IX
Los registros de centros de formación de conductores y de profesionales de la
enseñanza de la conducción
– 409 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
existentes en los registros y el uso de éstos para la finalidad para los que fueron recogidos,
así como las conducentes a hacer efectivas las garantías, obligaciones y derechos
reconocidos que en su caso procedan.
Artículos 51 a 56.
(Sin contenido)
– 410 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 10 Reglamento de las escuelas particulares de conductores
– 411 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 54, de 3 de marzo de 2010
Última modificación: sin modificaciones
Referencia: BOE-A-2010-3471
– 412 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
– 413 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
– 414 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Los centros de reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas
de los conductores
Artículo 1. Objeto.
Este reglamento tiene por objeto determinar el régimen de acreditación de los centros de
reconocimiento destinados a verificar las aptitudes psicofísicas de aquellos que pretendan
obtener o prorrogar las autorizaciones administrativas para conducir, los requisitos que
deben cumplir, así como su régimen de funcionamiento, todo ello de conformidad con lo
– 415 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
Artículo 2. Naturaleza.
Los centros que pretendan ejercer la actividad de reconocimiento de las aptitudes
psicofísicas de los conductores deberán estar debidamente autorizados por la autoridad
sanitaria correspondiente para su funcionamiento como centros de reconocimiento, de
acuerdo con la normativa vigente.
Además, deberán contar con la resolución de la Jefatura Provincial de Tráfico que
acredite que reúnen los requisitos que sobre los elementos materiales y personales se
prevén en este reglamento. Dicha resolución servirá para la inscripción de oficio por la
Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente en el Registro de centros de reconocimiento
para conductores de vehículos a motor, a que se refiere el artículo 5.h) del texto articulado
de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Estos centros, que podrán tener carácter oficial, dependientes de la Administración, o
privado, han de ajustarse en su funcionamiento a lo establecido en el presente reglamento.
CAPÍTULO II
Requisitos de los centros de reconocimiento destinados a verificar las
aptitudes psicofísicas de los conductores
– 416 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
Artículo 5. El titular.
1. El titular del centro de reconocimiento destinado a verificar las aptitudes psicofísicas
de los conductores será la persona física o jurídica que haya sido autorizada por la autoridad
sanitaria competente como titular del centro sanitario.
2. Son obligaciones del titular del centro:
a) Controlar que el centro reúna, en todo momento, los elementos personales y
materiales mínimos exigidos.
b) Comunicar a la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente cualquier modificación
en el régimen de funcionamiento del centro o cualquier variación de los datos que sirvieron
de base para su acreditación e inscripción en el Registro de centros de reconocimiento para
conductores de vehículos a motor.
c) Estar presente en las inspecciones, cuando sea requerido para ello con antelación
suficiente, y colaborar en su realización con los funcionarios del organismo autónomo
Jefatura Central de Tráfico que las practiquen.
Artículo 6. El director.
1. El director del centro será la persona física que figure como titular de éste o forme
parte de la persona jurídica que lo sea. Asimismo, podrá actuar como director uno de sus
facultativos.
En los supuestos en el que el director no reúna la condición de facultativo, deberá
designar un director facultativo.
2. Son obligaciones del director del centro:
a) Organizar y dirigir el desarrollo de la actividad del centro, comprobando la observancia
de los preceptos de este reglamento, en particular los relativos al régimen de funcionamiento
y a la actuación del personal facultativo.
b) Cuidar de que los equipos de exploración se encuentren, en todo momento, en un
buen estado de funcionamiento, sin perjuicio de la responsabilidad que pueda corresponder
al resto del personal que presta servicio en el centro.
c) Facilitar al organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, a la
autoridad sanitaria competente, los informes de aptitud psicofísica emitidos, los datos y
cuantos informes le sean solicitados en relación con la actividad del centro, su régimen de
funcionamiento y la actuación del personal facultativo adscrito a éste.
d) Estar presente en las inspecciones, cuando sea requerido para ello con antelación
suficiente, y colaborar con los funcionarios del organismo autónomo Jefatura Central de
Tráfico durante la realización de aquéllas.
3. El director del centro o, en su caso, el director facultativo si aquél no reuniera la
condición de facultativo, será el responsable de que las pruebas se hayan realizado en sus
instalaciones de acuerdo con el Protocolo de exploración médico-psicológica que, a tales
efectos, editen los Ministerios del Interior y de Sanidad y Política Social, así como de la firma
del informe de aptitud psicofísica y del dictamen final del modelo de historia clínica que
figuran en los anexos II y III, respectivamente.
– 417 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
Artículo 8. Incompatibilidades.
Al personal del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, así como al el de los
servicios equivalentes de las Comunidades Autónomas que tengan transferidas las
competencias ejecutivas en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor, mientras
permanezca en activo, les será de aplicación la normativa vigente en cuanto al régimen de
incompatibilidades.
CAPÍTULO III
Acreditación e inscripción de los centros de reconocimiento destinados a
verificar las aptitudes psicofísicas de los conductores
– 418 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
CAPÍTULO IV
Régimen de funcionamiento de los centros de reconocimiento destinados a
verificar las aptitudes psicofísicas de los conductores
– 419 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
– 420 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
CAPÍTULO V
Informes de aptitud psicofísica
– 421 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
CAPÍTULO VI
Registro de centros de reconocimiento para conductores de vehículos a motor
– 422 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
3. El titular del órgano responsable del Registro o fichero automatizado adoptará las
medidas de gestión y organización que sean necesarias para asegurar, en todo caso, la
confidencialidad, seguridad e integridad de los datos automatizados de carácter personal
existentes en el Registro, y el uso de los mismos para las finalidades para las que fueron
recogidos.
CAPÍTULO VII
Inspecciones, infracciones y sanciones
– 423 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
– 424 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
– 425 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
– 426 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
ANEXO II
MODELO DE INFORME DE APTITUD PSICOFÍSICA
– 427 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
ANEXO III
MODELO DE HISTORIA CLÍNICA
– 428 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 11 Reglamento de centros de reconocimiento de conductores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12
– 432 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Cursos de sensibilización y reeducación vial
– 433 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Cursos de sensibilización y reeducación vial
tendrá en cuenta la fecha de finalización del curso, cuando el resultado de éste haya sido
favorable.
– 434 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Cursos de sensibilización y reeducación vial
– 435 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Cursos de sensibilización y reeducación vial
– 436 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Cursos de sensibilización y reeducación vial
a) Identificar los elementos que componen los sistemas de seguridad activa y pasiva de
los vehículos automóviles.
b) Apreciar la importancia de una buena utilización de los diferentes elementos de
seguridad.
c) Conocer las principales reglas de mantenimiento y cuidado del vehículo y de todos sus
sistemas de seguridad.
d) Valorar la importancia del uso de los sistemas de retención infantil.
14. La conducción preventiva.
a) Conocer el concepto y los principios de la conducción preventiva.
b) Valorar la eficacia de la conducción preventiva para reducir los accidentes de tráfico.
c) Identificar las reglas y comportamientos propios de la conducción preventiva.
d) Comprender la importancia de tu propio comportamiento a la hora de evitar los
accidentes de tráfico.
e) Conocer los comportamientos adecuados para la conducción en condiciones
climatológicas adversas.
f) Promocionar este estilo de conducción más segura entre los conductores.
15. Actuación en caso de accidente de tráfico.
a) Concebir la actuación en caso de accidente como una parte importante dentro de la
seguridad vial.
b) Recordar la regla mnemotécnica P.A.S. (Proteger, Alertar, Socorrer), que constituye la
pauta básica a seguir en caso de accidente de tráfico.
c) Conocer las actuaciones mínimas para proteger el lugar del accidente, a los
implicados en el mismo, a los otros conductores que se aproximen y a las propias personas
que prestan la ayuda.
d) Saber qué se debe hacer para alertar con eficacia de lo sucedido a los servicios de
urgencia.
e) Conocer las actuaciones mínimas y seguras para socorrer a las víctimas hasta la
llegada de los servicios sanitarios de emergencia.
16. La importancia del cumplimiento de las normas de tráfico.
a) Conocer los principios y valores que deben inspirar en todo momento nuestro
comportamiento al circular por las vías públicas.
b) Comprender el importante papel que juega el respeto de las normas de circulación
para garantizar la seguridad vial.
c) Saber cuál es la responsabilidad social y legal derivada del incumplimiento de las
normas de tráfico.
d) Aprender las principales normas de comportamiento que debemos guardar en la
circulación.
– 437 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Cursos de sensibilización y reeducación vial
– 438 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 12 Cursos de sensibilización y reeducación vial
ANEXO
Modelos de certificación de realización y aprovechamiento
– 439 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 184, de 2 de agosto de 2007
Última modificación: 20 de febrero de 2019
Referencia: BOE-A-2007-14726
– 440 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
este real decreto la totalidad de los contenidos de los mencionados cursos, de tal forma que,
en los términos que a tal efecto se establecen, el cumplimiento de los requerimientos en
materia de formación continua señalados en este real decreto permita, además, la
recuperación de puntos.
De esta forma, se da cumplimiento a lo señalado en el apartado E.1 del Acuerdo del
Consejo de Ministros de 21 de octubre de 2005, por el que se desarrollaron y aplicaron
distintas medidas relativas al sector del transporte por carretera, que se adoptaron en el
Acuerdo del Consejo de Ministros de 24 de junio de 2005, para la mejora de las condiciones
de transparencia y de competencia en el sector, de tal forma que los conductores
profesionales podrán recuperar puntos mediante los cursos de formación continua regulados
en este real decreto que hayan sido impartidos en centros gestionados por asociaciones
profesionales de transporte, siempre que tales cursos y centros cumplan todos los requisitos
exigidos para ello en cada momento por la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos
a motor y seguridad vial.
Por otra parte, el programa contemplado en la directiva no resulta incompatible con las
materias que integran los cursos exigidos para la obtención de la cualificación de los
conductores de vehículos que transportan mercancías peligrosas, establecidos en el
ordenamiento regulador de dicha materia. Por eso, ha parecido coherente, desde el punto de
vista de contribuir a racionalizar el esquema formativo en el ámbito de la conducción
profesional y tratando, en lo posible, de atenuar el coste que dicha formación haya de tener
para los interesados, buscar la mayor congruencia entre uno y otro programas. Con este
objetivo, se ha incluido en el programa de los cursos para la obtención del certificado de
aptitud profesional la totalidad de las materias contenidas en el programa de los cursos
obligatorios de cualificación para la conducción de vehículos que transporten mercancías
peligrosas. Asimismo, se ha intentado que integrase el conjunto de materias y cuestiones
que, razonablemente, deben formar parte de una formación teórica adecuada para la
obtención de los permisos de conducción de vehículos pesados y autocares.
De esta forma, si el centro que imparta el curso cumple, además de los requisitos
exigidos en este real decreto, los señalados en la legislación del ramo para los relativos a la
cualificación de conductores de vehículos que transporten mercancías peligrosas, podrá
homologar aquél a efectos polivalentes, de manera que los alumnos del curso puedan
cumplir simultáneamente las exigencias de las distintas formaciones obligatorias, así como
haber recibido una formación adecuada para la obtención del correspondiente permiso de
conducción.
Por último, se establece un sistema escalonado en cinco años para que los conductores
no obligados a obtener la cualificación inicial, por haber realizado esta actividad antes de las
fechas de entrada en vigor de las nuevas normas, realicen los cursos de formación continua
a los que sí están obligados.
Las disposiciones transitorias determinan las fechas a partir de las cuales se exigirá la
formación inicial a los nuevos conductores así como los plazos en que los actuales
conductores deberán realizar la formación continua.
En su virtud, a propuesta de la Ministra de Fomento y del Ministro del Interior, de
acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su
reunión del día 20 de julio de 2007,
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
Este real decreto tiene por objeto regular las condiciones para la obtención del certificado
de aptitud profesional, acreditativo de la correspondiente cualificación inicial, y de la
realización de los cursos de formación continua, necesario para la conducción por vías
públicas españolas de vehículos de empresas establecidas en cualquier Estado miembro de
la Unión Europea, para la que resulte obligatorio estar en posesión de permisos de
– 441 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
conducción de las categorías C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o D+E, definidas en el
Reglamento General de Conductores, aprobado por el Real Decreto 772/1997, de 30 de
mayo.
Artículo 2. Exenciones.
Lo dispuesto en este real decreto no será de aplicación a los conductores de los
siguientes vehículos:
a) Aquellos cuya velocidad máxima autorizada no supere los 45 kilómetros por hora.
b) Los que se utilicen por los servicios de las Fuerzas Armadas, la protección civil, los
bomberos y los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, o bajo el control de las mencionadas
fuerzas y organismos.
c) Los que estén siendo sometidos a pruebas en carretera para fines de mejora técnica,
reparación o mantenimiento, o bien sean nuevos o transformados y aún no se hayan puesto
en circulación.
d) Los utilizados en situaciones de emergencia o que se encuentren destinados a
misiones de salvamento.
e) Los utilizados en las clases prácticas destinadas a la obtención del permiso de
conducción o del certificado de aptitud profesional.
f) Los utilizados para realizar transporte privado particular de viajeros o mercancías
definido en el artículo 101 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los
Transportes Terrestres.
g) Los utilizados para realizar transporte privado complementario en los que
exclusivamente se transporte material o equipos para el uso del conductor en el ejercicio de
su profesión, siempre que la conducción del vehículo no represente la actividad principal de
dicho conductor.
h) Los utilizados en servicios de ambulancias de emergencia.
i) Los utilizados para realizar las modalidades de transporte señaladas en las letras b), e)
y g) del artículo 33.2 del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres,
aprobado por el Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre.
CAPÍTULO II
Cualificación inicial
– 442 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
No será necesaria la previa titularidad de permiso de conducción para seguir los cursos y
concurrir a los exámenes destinados a la obtención del certificado de aptitud profesional
acreditativo de la cualificación inicial en su modalidad ordinaria.
2. Quienes hayan obtenido el certificado de aptitud profesional acreditativo de su
cualificación inicial en la modalidad ordinaria quedarán habilitados para conducir, siempre
que además cuenten con el correspondiente permiso de conducción, bajo las siguientes
condiciones:
a) Vehículos para cuya conducción se exija estar en posesión de permisos de la clase C
o C+E, a partir de los 18 años.
b) Vehículos para cuya conducción se exija estar en posesión de permisos de la clase
D1 o D1+E, a partir de los 18 años.
c) Vehículos para cuya conducción se exija estar en posesión de permisos de la clase D
o D+E, siempre que circulen prestando servicios de transporte regular de viajeros cuyo
trayecto no supere los 50 kilómetros, a partir de los 18 años.
d) Vehículos para cuya conducción se exija estar en posesión de permisos de
conducción D o D+E, a partir de los 21 años.
CAPÍTULO III
Formación continua
– 443 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
No obstante, dicho curso podrá realizarse en períodos discontinuos, siempre que éstos
se impartan por un mismo centro autorizado, dentro de un mismo año natural y ninguno de
ellos tenga una duración inferior a 7 horas. En este supuesto, cada período efectuado por el
conductor deberá ser tenido en cuenta en el cómputo total de su formación continua.
3. El curso de formación continua deberá seguirse, por primera vez, antes de que
transcurran cinco años desde que se expidió el certificado de aptitud profesional acreditativo
de la formación inicial, debiendo repetirse a partir de entonces, al menos, cada cinco años en
los términos previstos en el artículo 18.
4. Únicamente podrán realizar los cursos de formación continua previstos en este
capítulo quienes, previamente, sean titulares del certificado de aptitud profesional
acreditativo de la formación inicial y se encuentren en posesión de un permiso de
conducción en vigor de algunas de las categorías señaladas en el artículo 1.
5. Los conductores que hayan dejado de ejercer la profesión y no dispongan de una
tarjeta acreditativa de su cualificación profesional en vigor deberán seguir un curso de
formación continua antes de reanudarla.
6. Los conductores que realicen transportes de mercancías o viajeros por carretera y
hayan completado cursos de formación continua para una de las categorías de permisos
previstas en el artículo 1 estarán dispensados de seguir una formación continua para otra de
las categorías de permiso de conducción de vehículos previstas en dicho artículo.
CAPÍTULO IV
Centros de formación
– 444 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
Artículo 10. Constatación periódica del cumplimiento de los requisitos del centro.
La validez de la autorización otorgada a un centro conforme a lo previsto en este real
decreto estará condicionada al cumplimiento continuado de las condiciones exigidas para su
otorgamiento.
Los centros autorizados estarán obligados a facilitar a los órganos administrativos la
documentación que les sea requerida a estos efectos, así como la variación de los datos
tenidos en cuenta para el otorgamiento de la autorización.
En todo caso, el órgano competente para el otorgamiento de la autorización, deberá
comprobar, al menos quinquenalmente, que el centro autorizado continúa cumpliendo las
condiciones exigidas para el otorgamiento de aquella.
CAPÍTULO V
Cursos de formación
– 445 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
CAPÍTULO VI
Exámenes para la obtención del certificado de aptitud profesional acreditativo
de la cualificación inicial
– 446 –
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§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
CAPÍTULO VII
Tarjeta acreditativa de la vigencia del certificado de aptitud profesional del
conductor
– 447 –
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§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
CAPÍTULO VIII
Responsabilidades de los centros de formación
– 448 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
falta de validez del curso para ese alumno, mediante resolución expresa y previa audiencia
del interesado.
5. La inasistencia de un alumno sin causa justificada, detectada durante la realización de
una visita de inspección, dará lugar a que el órgano competente acuerde la falta de validez
del curso para ese alumno, mediante resolución expresa y previa audiencia del interesado.
6. No podrá solicitarse una nueva autorización de centro por aquellas personas físicas o
jurídicas que tuvieran suspendida su autorización, por alguna de las causas previstas en los
apartados anteriores.
– 449 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
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§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
ANEXO I
Programa de materias de los cursos de cualificación inicial y formación
continua de conductores
Los conocimientos que se deberán tener en cuenta para la verificación de la cualificación
inicial del conductor deberán referirse al menos a las materias enumeradas en el presente
anexo. Los candidatos deberán alcanzar el nivel de conocimientos y de aptitudes prácticas
necesario para conducir con seguridad la categoría de vehículos de que se trate.
El nivel mínimo de conocimientos no podrá ser inferior al alcanzado durante la
escolaridad obligatoria completada con una formación profesional.
La duración de los distintos módulos contemplados en el programa está referida a la
modalidad ordinaria de cualificación inicial. Cuando se trate de cursos de formación
acelerada, la duración total de cada módulo se reducirá a la mitad.
– 452 –
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§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
mercancías que requieren estiba; técnicas de calce y estiba; utilización de correas de estiba;
verificación de los dispositivos de estiba; utilización de los medios de manipulación;
entoldado y desentoldado.
Duración: 30 horas que se impartirán en aula, si bien hasta un máximo de 5 de ellas
podrán serle impartidas al alumno a bordo de un camión mientras otro alumno lo conduce.
En especial, se dedicarán 9 horas de este módulo a analizar la temática relativa al
transporte de mercancías peligrosas, con el siguiente contenido y distribución:
comportamiento en marcha de los vehículos cisterna y contenedores cisterna (1 hora);
conducta del conductor antes y después de la carga (1 hora y 30 minutos); manipulación y
estiba de bultos, sujeción y protección de la carga (1 hora y 30 minutos); prohibición de
carga en común en un mismo vehículo o contenedor (1 hora); precauciones que deben
adoptarse en la carga y la descarga (1 hora); disposiciones específicas relativas a la
utilización de vehículos cisterna y contenedores cisterna (3 horas).
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración anteriormente señalada
se reducirá a la mitad, si bien deberán respetarse las 9 horas dedicadas en especial a la
temática de mercancías peligrosas.
2. Aplicación de la reglamentación.
2.1 Objetivo: Conocer el entorno social del transporte por carretera y su reglamentación.
Contenido: El tacógrafo; duración máxima de la jornada laboral específica del sector de
los transportes; principios, aplicación y consecuencias de los Reglamentos (CEE) número
3821/85 y (CE) número 561/2006; sanciones en caso de no utilización, mala utilización o
manipulación fraudulenta del tacógrafo. Conocimiento del entorno social del transporte por
carretera: derechos y obligaciones del conductor en materia de cualificación inicial y de
formación continua.
Duración: 30 horas que se impartirán en aula, si bien hasta un máximo de 5 de ellas
podrán serle impartidas al alumno a bordo de un camión mientras otro alumno lo conduce.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración anteriormente señalada
se reducirá a la mitad.
2.2 Objetivo: Conocer la reglamentación en materia de transporte de mercancías.
Contenido: Clases de permisos de conducción; el transporte de mercancías por
carretera; masas y dimensiones máximas de los vehículos; títulos que habilitan para el
ejercicio del transporte. Obligaciones en virtud de los modelos de contrato de transporte de
mercancías; redacción de los documentos en los que se concrete el contrato de transporte.
Autorizaciones de transporte internacional. Obligaciones del Convenio CMR; redacción de la
carta de porte internacional; paso de fronteras; transitarios; documentos especiales que
acompañan a las mercancías.
Duración: 10 horas, que se impartirán en aula.
En especial, se dedicarán 5 horas de este módulo a analizar la temática relativa al
transporte de mercancías peligrosas, con el siguiente contenido: Disposiciones generales
aplicables al transporte de mercancías peligrosas (1 hora); finalidad y funcionamiento del
equipo técnico de los vehículos (2 horas); etiquetado y señalización (2 horas).
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración anteriormente señalada
se reducirá a la mitad, si bien deberán respetarse las 5 horas dedicadas en especial a la
temática de mercancías peligrosas.
3. Salud, seguridad vial y medioambiental, servicio, logística.
3.1 Objetivo: Tener conciencia de los riesgos de la carretera y los accidentes de trabajo.
Contenido: Tipología de los accidentes de trabajo en el sector del transporte; uso de las
vías públicas; la importancia del cumplimiento de las normas de Tráfico y Seguridad Vial;
alumbrado y señalización óptica; señales en los vehículos; señales de circulación; los
accidentes de tráfico, la magnitud del problema; estadísticas de los accidentes de
circulación; implicación de los vehículos pesados; dinámica de un impacto y consecuencias
humanas, materiales y económicas del accidente; los grupos de riesgo; los factores de
riesgo; la conducción preventiva; conducción en condiciones adversas; contaminación y
accidentes.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
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§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
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§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
Duración: 30 horas, de las que 5 serán de conducción efectiva por parte del alumno y el
resto se impartirán en aula, si bien hasta un máximo de 5 de estas últimas podrán serle
impartidas a bordo de un autocar mientras otro alumno lo conduce.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración anteriormente señalada
se reducirá a la mitad.
1.4 Objetivo: Poder garantizar la seguridad y la comodidad de los pasajeros.
Contenido: Calibración de los movimientos longitudinales y laterales; uso compartido de
la carretera; colocación en la calzada; suavidad de frenado; trabajo del voladizo; utilización
de infraestructuras específicas (espacios públicos, vías reservadas); gestión de conflictos
entre una conducción segura y las demás funciones propias del conductor; interacción con
los pasajeros; especificidades del transporte de determinados grupos de pasajeros
(discapacitados, niños).
Duración: 15 horas que se impartirán en aula, si bien hasta un máximo de 5 de ellas
podrán serle impartidas al alumno a bordo de un autocar mientras otro alumno lo conduce.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración anteriormente señalada
se reducirá a la mitad.
1.5 Objetivo: Ser capaz de llevar a cabo una operación de carga respetando las
consignas de seguridad y la buena utilización del vehículo.
Contenido: La carga; fuerzas que se aplican a los vehículos en movimiento; utilización de
las relaciones de la caja de velocidades en función de la carga del vehículo y del perfil de la
carretera; cálculo de la carga útil de un vehículo o de un conjunto de vehículos; reparto de la
carga; consecuencias de la sobrecarga por eje; estabilidad del vehículo y centro de
gravedad.
Duración: 15 horas, que se impartirán en aula.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración anteriormente señalada
se reducirá a la mitad.
2. Aplicación de la reglamentación.
2.1 Objetivo: Conocer el entorno social del transporte por carretera y su reglamentación.
Contenido: El tacógrafo; duración máxima de la jornada laboral específica del sector de
los transportes; principios, aplicación y consecuencias de los Reglamentos (CEE) número
3821/85 y (CE) número 561/2006; sanciones en caso de no utilización, mala utilización o
manipulación fraudulenta del tacógrafo. Conocimiento del entorno social del transporte por
carretera: derechos y obligaciones del conductor en materia de cualificación inicial y de
formación continua.
Duración: 30 horas que se impartirán en aula, si bien hasta un máximo de 5 de ellas
podrán serle impartidas al alumno a bordo de un autocar mientras otro alumno lo conduce.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración anteriormente señalada
se reducirá a la mitad.
2.2 Objetivo: Conocer la reglamentación relativa al transporte de viajeros.
Contenido: Clases de permisos de conducción; transporte de viajeros por carretera;
masas y dimensiones máximas de los vehículos; transporte de grupos específicos; equipos
de seguridad a bordo del autocar; cinturones de seguridad; carga del vehículo.
Duración: 10 horas que se impartirán en aula.
Cuando se trate de un curso de formación acelerada, la duración anteriormente señalada
se reducirá a la mitad.
3. Salud, seguridad vial y medioambiental, servicio, logística.
3.1 Objetivo: Tener conciencia de los riesgos de la carretera y los accidentes de trabajo.
Contenido: Tipología de los accidentes de trabajo en el sector del transporte; uso de las
vías públicas; la importancia del cumplimiento de las normas de Tráfico y Seguridad Vial;
alumbrado y señalización óptica; señales en los vehículos; señales de circulación; los
accidentes de tráfico, la magnitud del problema; estadísticas de los accidentes de
circulación; implicación de los autocares; dinámica de un impacto y consecuencias humanas,
materiales y económicas del accidente; los grupos de riesgo; los factores de riesgo; la
conducción preventiva; conducción en condiciones adversas; contaminación y accidentes.
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§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
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§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
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§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
ANEXO II
Requisitos de los centros de formación
Para la obtención de la autorización exigida en el capítulo IV de este real decreto, el
solicitante deberá acreditar los siguientes extremos:
1. Ser persona física o jurídica, debiendo ostentar, en este segundo supuesto,
personalidad propia e independiente de la de quienes la integran, no pudiendo otorgarse, en
ningún caso, las autorizaciones de forma conjunta a más de una persona ni a comunidades
de bienes.
Dicha acreditación se realizará mediante la presentación del documento nacional de
identidad en vigor del solicitante o, cuando fuera extranjero, del documento de identificación
que surta efectos equivalentes en su país de origen o del pasaporte, así como, en su caso,
de la correspondiente tarjeta de identidad de extranjero y, en todos los supuestos, de la
acreditación de encontrarse en posesión del correspondiente número de identificación fiscal.
Cuando el titular de la autorización fuera una persona jurídica deberá presentar su tarjeta
de identificación fiscal. Cuando el titular tan sólo disponga de número de identificación fiscal
provisional, deberá presentarlo junto al documento de constitución y la acreditación de su
inscripción en el Registro Mercantil o, en su caso, en el registro que corresponda.
Cuando el solicitante, persona física, carezca de la nacionalidad española, de la de otro
Estado miembro de la Unión Europea, de la de otro Estado parte en el Acuerdo sobre el
Espacio Económico Europeo, o de la de otro Estado a cuyos nacionales se extienda, a
través del correspondiente Tratado o Convenio internacional, el régimen jurídico previsto
para los nacionales de los Estados anteriormente citados, deberá ser titular de autorización
de residencia permanente o de autorización de residencia temporal y trabajo por cuenta
propia, de conformidad con lo dispuesto en la Ley Orgánica 4/2000, de 11 de enero, sobre
derechos y libertades de los extranjeros en España y su integración social, y en su
Reglamento, aprobado por el Real Decreto 2393/2004, de 30 de diciembre.
2. Disponer de firma electrónica reconocida por un prestador de servicios de
certificación.
3. Disponer de la plantilla de personal mínima imprescindible para el funcionamiento del
centro docente.
A tal efecto, el solicitante deberá presentar una relación completa de todos los
trabajadores adscritos a la referida plantilla.
En todo caso, el solicitante deberá acreditar que cuenta, de forma estable, con las
personas que, a continuación se relacionan, cuya vinculación con el centro deberá resultar
acreditada a través de la oportuna documentación laboral, mercantil o administrativa que
justifique la relación profesional:
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
ANEXO III
Homologación de cursos
Los centros que pretendan la homologación de un curso modelo deberán presentar ante
el órgano administrativo competente una memoria en la que constará:
a) El programa desarrollado de conocimientos que serán impartidos en el curso, el cual
tomará como base la tabla de materias contenida en el anexo I, todas las cuales deberán
tener reflejo en el referido programa.
b) Duración del curso y de cada uno de los módulos o partes que en él intervengan.
c) Número de horas dedicadas a prácticas de conducción, indicando, en su caso,
cuántas de ellas se realizarán en simuladores de alto nivel.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
ANEXO IV
Mecánica y contenido de los cursos de formación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
Para los conductores que sean titulares del certificado de aptitud profesional acreditativo
de la cualificación inicial ordinaria para transporte de mercancías y deseen obtener el
correspondiente a viajeros, o viceversa, la duración de la nueva cualificación inicial será de
70 horas, de las cuales cinco serán de conducción individual.
Cuando la modalidad de obtención de la cualificación inicial sea la acelerada, cada
alumno deberá efectuar, en los términos anteriormente señalados, al menos 10 horas de
conducción individual, de las que hasta un máximo de 4 podrán realizarse en un terreno
especial o en un simulador de alto nivel a fin de evaluar la formación sobre conducción
racional basada en las normas de seguridad, en particular por lo que respecta al control del
vehículo en función de los distintos estados de la calzada así como de sus variaciones en
relación con las condiciones atmosféricas y la hora del día o de la noche.
Para los conductores que fueran titulares del certificado de aptitud profesional
acreditativo de la cualificación inicial acelerada correspondiente al transporte de mercancías
y deseen obtener el de la de viajeros o viceversa, la cualificación inicial acelerada tendrá una
duración de 35 horas, de las cuales 2 horas y 30 minutos estarán destinadas a la conducción
individual.
Durante la conducción individual, el alumno deberá encontrarse, en todos los casos,
acompañado por un instructor del centro.
Los cursos de formación continua podrán, asimismo, incluir una parte práctica, que podrá
impartirse, total o parcialmente, en simuladores de alto nivel.
Si se realizasen prácticas de conducción en vías abiertas a la circulación general, sin
que el conductor sea titular del permiso de conducción correspondiente, el vehículo utilizado
deberá cumplir los requisitos establecidos a estos efectos en el anexo VII del Reglamento
General de Conductores, aprobado por Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo.
ANEXO V
Exámenes de cualificación inicial
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
deberán ser nombrados entre funcionarios públicos que posean titulación superior y estén
especializados en las materias sobre las que versen las pruebas.
ANEXO VI
Tarjeta de cualificación del conductor
1. La tarjeta constará de anverso y reverso:
En el anverso figurarán:
a) La mención «tarjeta de cualificación del conductor» impresa en caracteres grandes en
la lengua o las lenguas oficiales del Estado miembro que expide la tarjeta.
b) La mención del nombre del Estado miembro que expide la tarjeta (mención
facultativa).
c) El signo distintivo del Estado miembro que expide la tarjeta, impreso en negativo en un
rectángulo azul y rodeado de doce estrellas amarillas.
d) La información específica de la tarjeta expedida, numerada del siguiente modo:
1. Apellidos del titular.
2. Nombre del titular.
3. Fecha y lugar de nacimiento del titular.
4a. Fecha de expedición de la tarjeta.
4b. Fecha de expiración de la tarjeta.
4c. Designación de la autoridad que expide la tarjeta (puede imprimirse en el reverso).
4d. Un número distinto del número del permiso de conducción, para uso administrativo
(mención facultativa).
5a. Número del permiso de conducción.
5b. Número de serie de la tarjeta.
6. Fotografía del titular.
7. Firma del titular.
8. Residencia, domicilio o dirección postal del titular (mención facultativa).
9. Categorías de vehículos para las cuales el conductor cumple las obligaciones de
cualificación y de formación continua.
e) La mención «modelo de las Comunidades Europeas» en la lengua del Estado español
y la mención «tarjeta de cualificación del conductor» en las demás lenguas oficiales de la
Comunidad, impresas en azul para formar el entramado de la tarjeta:
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 13 Cualificación inicial y formación continua de los conductores de vehículos de transporte
Anverso
Reverso
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14
DISPONGO:
Artículo único.
Se aprueba el Reglamento de procedimiento sancionador en materia de tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial, cuyo texto se inserta a continuación.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Reglamento de procedimiento sancionador
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Reglamento de procedimiento sancionador
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Reglamento de procedimiento sancionador
2. Sin perjuicio de que los órganos competentes puedan comprobar los hechos a que se
refieran, en los casos en que puedan suponer un riesgo para la seguridad vial, las denuncias
de carácter anónimo serán archivadas sin que deban efectuarse ulteriores trámites al
respecto.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Reglamento de procedimiento sancionador
(Párrafo anulado)
Cuando se haya minorado la cuantía de la sanción pecuniaria por pago anticipado
efectuado con anterioridad a la resolución que se dicte, no será posible aplicar a la cantidad
resultante ninguna otra reducción basada en la realización de medidas reeducadoras. No
obstante, la minoración de la sanción pecuniaria por pago anticipado será compatible con la
reducción por el desarrollo de medidas reeducadoras de la sanción de suspensión de la
autorización para conducir o con el fraccionamiento de esta última sanción.
3. De las alegaciones del denunciado salvo que no aporten datos nuevos o distintos de
los inicialmente constatados por el denunciante, se dará traslado a éste, para que informe en
el plazo máximo de quince días.
Artículo 14. Presunción de veracidad de las denuncias efectuadas por los agentes de la
autoridad.
Las denuncias efectuadas por los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del
tráfico tendrán valor probatorio respecto de los hechos denunciados, sin perjuicio del deber
de aquéllos de aportar todos los elementos probatorios que sean posibles sobre el hecho
denunciado y de las pruebas que en defensa de los respectivos derechos o intereses
puedan señalar o aportar los propios denunciados.
Artículo 15.
1. Los Delegados o Subdelegados del Gobierno, en su caso, y los Alcaldes, dictarán
resolución sancionadora o resolución que declare la inexistencia de responsabilidad por la
infracción. Dicha resolución se dictará por escrito conforme previene el artículo 55.1 de la
Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y
del Procedimiento Administrativo Común, salvo que los órganos administrativos ejerzan su
competencia de forma verbal, en cuyo caso el titular de la competencia deberá autorizar una
relación de las que haya dictado de forma verbal con expresión de su contenido conforme
previene el artículo 55.2 de la referida ley. La resolución habrá de notificarse en el plazo de
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Reglamento de procedimiento sancionador
un año desde que se inició el procedimiento, deberá ser motivada y decidirá todas las
cuestiones planteadas por los interesados y aquellas otras derivadas del procedimiento.
2. La resolución no podrá tener en cuenta hechos distintos de los determinados en la
fase de instrucción del procedimiento, sin perjuicio de su diferente valoración jurídica.
3. Las autoridades que tengan atribuida la potestad sancionadora en materia de tráfico,
circulación de vehículos a motor y seguridad vial, podrán delegar sus competencias en los
Jefes Provinciales y Locales de Tráfico o en éstos y en los Subdelegados del Gobierno
correspondientes cuando se trate del Delegado del Gobierno. La potestad sancionadora
también podrá delegarse por los Alcaldes con arreglo a las normas por las que se rige la
Administración local.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Reglamento de procedimiento sancionador
artículo 78 del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y
Seguridad Vial. La prescripción se reanuda si el procedimiento se paraliza durante más de
un mes por causa no imputable al denunciado.
2. El plazo de prescripción de las sanciones será de un año, computado desde el día
siguiente a aquel en que adquiera firmeza la resolución por la que se imponga la
correspondiente sanción.
Interrumpirá la prescripción la iniciación, con conocimiento del interesado, del
procedimiento de ejecución, volviendo a transcurrir el plazo si aquél está paralizado durante
más de un mes por causa no imputable al infractor.
3. La prescripción se aplicará de oficio por los órganos competentes en las diversas
fases de tramitación del expediente.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 14 Reglamento de procedimiento sancionador
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15 Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
Artículo 1. Objeto.
1. La presente orden tiene por objeto regular el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
como medio oficial de publicación a través de edictos de las notificaciones a que dé lugar el
procedimiento sancionador como consecuencia de la comisión de infracciones a la normativa
sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, que no se hayan podido
practicar en la Dirección Electrónica Vial, en las equivalentes de las Comunidades
Autónomas con competencias ejecutivas en materia de tráfico, o en el domicilio del
interesado, para cuya sanción sean competentes:
a) Los Jefes Provinciales y Locales de Tráfico.
b) Los órganos correspondientes de las Comunidades Autónomas con competencias
ejecutivas en materia de tráfico.
c) Los Alcaldes.
2. Asimismo, se publicarán en él las notificaciones de las resoluciones de los recursos
administrativos interpuestos contra las resoluciones sancionadoras a que se refiere el
apartado anterior, con independencia de cuál sea la autoridad sancionadora competente.
3. La publicación en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico tendrá la consideración de
oficial y auténtica, con arreglo a las normas y condiciones que se establecen en la presente
orden.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15 Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
utilizará estándares abiertos y, en su caso, aquellos otros que sean de uso generalizado por
los ciudadanos, con una constante adaptación al progreso tecnológico.
En particular, tendrá las condiciones de accesibilidad que faciliten su consulta por las
personas con discapacidad o de edad avanzada, de acuerdo con lo establecido en el Real
Decreto 1494/2007, de 12 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento sobre las
condiciones básicas para el acceso de las personas con discapacidad a las tecnologías,
productos y servicios relacionados con la sociedad de la información y medios de
comunicación social.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15 Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15 Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
garantías establecidas en el artículo 31 del Real Decreto 3/2010, de 8 de enero, por el que
se regula el Esquema Nacional de Seguridad en el ámbito de la Administración Electrónica.
Para el intercambio electrónico de información a través de este sistema con los
organismos públicos emisores de edictos, se emplearán los sistemas de firma electrónica
relacionados en los artículos 18 y 19 de la Ley 11/2007, de 22 de junio.
2. A la solicitud, que deberá ser remitida con una antelación mínima de dos días hábiles
a la fecha de publicación, se acompañará el texto del edicto en formato electrónico, de
acuerdo con las garantías, especificaciones y modelos que se establezcan en el referido
sistema informático.
3. Cuando el organismo emisor tenga su sede en el territorio de una Comunidad
Autónoma con lengua cooficial propia, deberá enviar el edicto para su publicación en
castellano y, además, podrá enviarlo en la lengua cooficial propia. En este caso, la
publicación se hará en ambas lenguas. En caso de discrepancia prevalecerá el texto que
determine el organismo emisor.
4. El organismo emisor que haya solicitado la publicación del edicto será el responsable
de su contenido. La Dirección General de Tráfico mantendrá un registro de los organismos
que envíen edictos para su publicación y en la sede electrónica del Organismo Autónomo
Jefatura Central de Tráfico estará disponible un directorio actualizado de los mismos.
5. El intercambio de información y servicios entre el Tablón Edictal de Sanciones de
Tráfico y los organismos emisores deberá realizarse preferentemente a través de la Red de
comunicaciones de las Administraciones Públicas españolas, salvo imposibilidad técnica, de
acuerdo con lo señalado por el artículo 13 del Real Decreto 4/2010, de 8 de enero, por el
que se regula el Esquema Nacional de Interoperabilidad en el ámbito de la Administración
Electrónica.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15 Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15 Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 15 Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 16
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 16 Comunicación del conductor habitual y del arrendatario a largo plazo al Registro de Vehículos
Artículo 1. Objeto.
1. La presente orden tiene por objeto regular los términos en los que el titular de un
vehículo o, en su caso, el arrendatario a largo plazo, podrá comunicar al Registro de
Vehículos de la Dirección General de Tráfico el conductor habitual.
2. Asimismo, tiene por objeto establecer los términos en los que los titulares de los
vehículos en régimen de arrendamiento a largo plazo deberán comunicar los datos del
arrendatario al citado Registro.
A los efectos previstos en esta orden, se entenderá que un vehículo está cedido en
régimen de arrendamiento a largo plazo cuando permanece arrendado a la misma persona
física o jurídica por tiempo superior a tres meses dentro de un periodo de doce meses
consecutivos. Se excluye del concepto de arrendamiento a largo plazo el arrendamiento
financiero o leasing.
– 484 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 16 Comunicación del conductor habitual y del arrendatario a largo plazo al Registro de Vehículos
– 485 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 17
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 126, de 26 de mayo de 2007
Última modificación: 12 de enero de 2015
Referencia: BOE-A-2007-10557
Por Real Decreto 2242/1996, de 18 de octubre, por el que se establecen normas sobre
tiempos de conducción y descanso y sobre el uso del tacógrafo en el sector de los
transportes por carretera, en aplicación de los Reglamentos (CEE) números 3820/85 y
3821/85, se han regulado algunos aspectos en materia de tiempos de conducción y
descanso y uso del tacógrafo, respecto de los cuales los reglamentos comunitarios referidos
permitían su concreción a los Estados miembros.
La aprobación del Reglamento (CE) n.º 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo,
de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en
materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los
Reglamentos (CEE) n.º 3821/85 y (CE) n.º 2135/98 y se deroga el Reglamento (CEE) n.º
3820/85 del Consejo, ha introducido modificaciones en el derecho comunitario sobre tiempos
de conducción y descanso y el uso del tacógrafo en el sector de los transportes por
carretera, al tiempo que reduce las facultades de los Estados miembros para concretar
algunos aspectos en el ámbito de su territorio. En relación con este extremo, y de
conformidad con el nuevo reglamento comunitario, los Estados miembros pueden prever
pausas y períodos de descanso mínimos más largos o tiempos máximos de conducción más
cortos que los fijados en los artículos 6 a 9 (artículo 11), así como establecer excepciones a
lo previsto en el reglamento en relación con los transportes a los que se refiere el artículo 13,
apartados 1 y 3. Por lo que respecta al Reglamento 3821/85, los Estados miembros pueden
dispensar de la aplicación de sus normas a los vehículos a los que se refieren los apartados
1 y 3 del artículo 13 del Reglamento 561/2006.
La Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, prescribe la instalación y
utilización de dispositivos de limitación de velocidad en determinadas categorías de
vehículos a motor. En el proceso de homologación de dichos dispositivos por los fabricantes
de vehículos, según la Directiva 92/24/CEE, de 31 de marzo de 1992, el funcionamiento del
dispositivo depende en muchos casos de la señal de velocidad que recibe del tacógrafo,
razón por la cual la instalación y el calibrado del tacógrafo son fundamentales para el
correcto funcionamiento del dispositivo de limitación de velocidad.
Todo ello justifica la aprobación de este real decreto, que se dicta con el fin de conseguir
la debida armonización de nuestra legislación con el derecho comunitario actualmente en
vigor, constituido por los señalados Reglamentos números 3821/85 y 561/2006, sin perjuicio
– 486 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 17 Tiempos de conducción y uso del tacógrafo
de que éstos obliguen en todos sus elementos y sean directamente aplicables en España,
así como de concretar aquellos aspectos en los que se ha dejado a los Estados miembros la
facultad de decisión, cuando así se ha estimado necesario o conveniente.
Por otro lado, por razones de claridad y simplicidad se han recogido en un texto único
tanto las disposiciones relativas a los tiempos de conducción y descanso, como las
referentes al aparato de control en el sector de los transportes por carretera.
En su virtud, a propuesta de la Ministra de Fomento y de los Ministros del Interior, de
Trabajo y Asuntos Sociales y de Industria, Turismo y Comercio, de acuerdo con el Consejo
de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 18 de mayo
de 2007,
DISPONGO:
Artículo 1. Objeto.
Este real decreto tiene por objeto establecer excepciones al cumplimiento de las normas
relativas a la instalación y uso del tacógrafo y a los tiempos de conducción y descanso, de
conformidad con el artículo 3.2 del Reglamento (CEE) n.º 3821/85 del Consejo, de 20 de
diciembre de 1985 y con el artículo 13.1 del Reglamento (CE) n.º 561/2006, del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006.
Artículo 2. Excepciones.
En uso de la habilitación contenida en los artículos 3.2 del Reglamento (CEE) n.º
3821/85 y 13.1 del Reglamento (CE) n.º 561/2006, además de en los transportes
enumerados en el artículo 3 de este último Reglamento, no será obligatorio el cumplimiento
de las obligaciones impuestas en los referidos Reglamentos en relación con la instalación y
uso del tacógrafo y los tiempos de conducción y descanso de los conductores, durante la
realización de los siguientes transportes:
a) Transportes oficiales, definidos en el artículo 105 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de
Ordenación de los Transportes Terrestres.
b) Transportes que tengan por objeto la recogida y entrega de envíos postales en el
marco del servicio postal universal por proveedores de dicho servicio, siempre que la masa
máxima autorizada del vehículo utilizado, incluida en su caso la de los remolques y
semirremolques, no sea superior a 7,5 toneladas, el transporte se desarrolle íntegramente
dentro de un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular
o arrendataria del vehículo, y la conducción de vehículos no constituya la actividad principal
del conductor, cuya categoría profesional habrá de ser la correspondiente a quienes se
encargan de la recogida y reparto de la correspondencia postal.
c) Transportes realizados en vehículos exclusivamente dedicados a la prestación de los
servicios de alcantarillado, protección contra las inundaciones, abastecimiento de agua,
mantenimiento de las redes de gas y electricidad, mantenimiento y conservación de
carreteras, recogida de basura a domicilio, telégrafos y teléfonos, teledifusión y radiodifusión
y detección de receptores y transmisores de radio y televisión.
d) Transportes realizados para la eliminación de residuos de carácter urbano
íntegramente comprendidos en un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación
de la empresa titular o arrendataria del vehículo.
e) Transportes de mercancías de carácter privado complementario realizados en el
marco de su propia actividad empresarial por empresas agrícolas, hortícolas, forestales,
ganaderas o pesqueras, que se desarrollen íntegramente en un radio de 100 kilómetros
alrededor del centro de explotación de la empresa.
f) Transportes de carácter privado complementario realizados mediante la utilización de
tractores agrícolas o forestales en el desarrollo de una actividad agrícola o forestal, siempre
que se desarrollen íntegramente en un radio de 100 kilómetros alrededor del centro de
explotación de la empresa titular o arrendataria del vehículo.
g) Transportes de recogida de leche en las granjas o que tengan por objeto llevar a éstas
recipientes de leche o productos lácteos destinados a la alimentación del ganado, siempre
– 487 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 17 Tiempos de conducción y uso del tacógrafo
– 488 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 17 Tiempos de conducción y uso del tacógrafo
Disposición transitoria única. Aplicación en las islas que superen 1.500 kilómetros
cuadrados.
A los transportes desarrollados íntegramente en islas cuya superficie supere los 1.500
kilómetros cuadrados, excepto en la isla de Mallorca, no les serán de aplicación las normas
sobre tiempos de conducción y descanso y el uso de tacógrafo en el transporte por carretera
hasta el 1 de enero de 2010.
– 489 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18
Ministerio de Fomento
«BOE» núm. 105, de 3 de mayo de 2005
Última modificación: 25 de febrero de 2017
Referencia: BOE-A-2005-7137
– 490 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
CAPÍTULO I
De las tarjetas de tacógrafo
– 491 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
– 492 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
No deberá aparecer el solicitante con gafas oscuras, sombrero o cualquier otro elemento
que oculte total o parcialmente el rostro.
Si se envía por Internet, la fotografía deberá tener una resolución mínima de 600 puntos
por pulgada, recortada a un tamaño de 25 × 32 milímetros, y el fichero estará en formato
JPEG, con una compresión que no comprometa su calidad.
Una vez comprobada la adecuación de la documentación presentada por el solicitante a
los requisitos mencionados, el órgano competente expedirá la correspondiente tarjeta de
conductor, la cual se entregará al solicitante en la oficina emisora o en el domicilio que se
hubiera determinado al efecto.
– 493 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
– 494 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
– 495 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
– 496 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
– 497 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
– 498 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
– 499 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
CAPÍTULO II
De la transferencia, descarga o volcado de datos del tacógrafo digital
– 500 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
Todos los registros que se transfieren en una sesión de descarga deben almacenarse en
un único fichero.
El fichero de descarga deberá contener los siguientes registros obligatorios:
– 501 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
Identificador
Nombre Significado
(TREP)
Certificados, identificación del vehículo, bloqueos de tarjetas de
Datos Resumen. 01
empresa, actividades de control.
Actividades. 02 Un registro de actividades por cada fecha de calendario.
Incidentes y fallos. 03 Un registro por cada incidente o fallo.
Datos de velocidad. 04 Datos pormenorizados de la velocidad. Un registro por segundo.
Fabricante de la VU, número de serie, versión SW, registros de
Datos técnicos. 05
calibrado.
Artículo 25. Integridad, confidencialidad y disponibilidad de los datos almacenados por las
empresas.
Las empresas titulares o arrendatarias de vehículos dotados de tacógrafo digital deberán
disponer de los mecanismos de seguridad necesarios que garanticen las condiciones de
integridad, confidencialidad y disponibilidad de los datos almacenados. En todo caso,
deberán implantarse las medidas técnicas y organizativas previstas en el Real Decreto
994/1999, de 11 de junio, por el que se aprueba el Reglamento de medidas de seguridad de
los ficheros automatizados que contengan datos de carácter personal.
– 502 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
YYYY: año.
MM: mes.
DD: día.
HH: hora.
MM: minuto.
TGD: extensión del fichero.
CAPÍTULO III
Fichero sobre gestión de tarjetas de tacógrafo digital
Artículo 27. Creación y características del fichero sobre gestión de tarjetas de tacógrafo
digital.
En cumplimiento de lo establecido en el artículo 20 de la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de
diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal, se crea el «fichero sobre gestión
de tarjetas de tacógrafo digital» cuyas características se señalan a continuación:
a) Finalidad del fichero: servir de soporte a la gestión administrativa de otorgamiento y
expedición de tarjetas de tacógrafo digital.
b) Personas sobre las que se pretende obtener datos de carácter personal o que resulten
obligados a suministrarlos: conductores de vehículos y empresas que, de conformidad con la
vigente normativa de la Unión Europea, deban ser titulares de tarjetas de tacógrafo digital.
c) Procedimiento de recogida de los datos de carácter personal: a través de los propios
interesados o sus representantes mediante la correspondiente solicitud.
d) Estructura básica del fichero y descripción de los tipos de datos de carácter personal
incluidos en el mismo: el fichero se estructurará, básicamente, mediante tipos de tarjetas de
tacógrafo digital y titulares de las mismas a través de datos de carácter identificativo
(nombre, apellidos, dirección postal y N. I. F. o C. I. F.).
e) Cesiones de datos de carácter personal y, en su caso, transferencias de datos que se
prevean a otros países: está prevista la cesión de datos a los órganos competentes en
materia de transportes de las Comunidades Autónomas y de los distintos Estados miembros
de la Unión Europea, al personal de la Inspección de Transporte por Carretera u otros
órganos de control, así como a las fuerzas y cuerpos de seguridad encargados de la
vigilancia del transporte por carretera.
f) Órgano de la Administración responsable del fichero: Dirección General de
Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento.
g) Servicios o unidades ante los que se pueden ejercitar los derechos de acceso,
rectificación, cancelación y oposición: Dirección General de Transportes por Carretera
(Secretaría General de Transportes -Ministerio de Fomento), Paseo de la Castellana,
número 67, 28071 Madrid.
h) Medidas de seguridad con indicación del nivel exigible: nivel básico.
– 503 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
– 504 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
ANEXO I
– 505 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
ANEXO II
– 506 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 18 Tacógrafo digital
ANEXO III
– 507 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19
Artículo 1.
Las tasas que se regulan por la presente Ley constituyen tributos de carácter estatal
exigibles como contraprestación de los servicios y actividades prestados por el Organismo
autónomo Jefatura Central de Tráfico, dependiente del Ministerio del Interior, y se regirán por
esta Ley y, en lo no previsto en la misma, por la de Tasas y Exacciones Parafiscales de
veintiséis de diciembre de mil novecientos cincuenta y ocho, Ley General Tributaria de
veintiocho de diciembre de mil novecientos sesenta y tres, Ley sobre Régimen Jurídico de
las Entidades Estatales Autónomas de veintiséis de diciembre de mil novecientos cincuenta
y ocho y demás disposiciones concordantes.
Artículo 2.
Ámbito de aplicación.–Las tasas reguladas por la presente Ley se aplicarán en todo el
territorio español.
Artículo 3.
Hecho imponible.–Constituye el hecho imponible la realización de las actividades o la
prestación de los servicios especificados en las tarifas que figuran en el artículo sexto de la
presente Ley.
Artículo 4.
Sujeto pasivo.–Quedan obligados al pago de las tasas las personas naturales o jurídicas
a quienes, bien por propia solicitud o en virtud de preceptos legales o reglamentarios,
afecten las actividades o servicios que constituyen los hechos imponibles.
– 508 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Tasas de la Jefatura Central de Tráfico
Artículo 6.
Cuota tributaria.–Las tasas se exigirán con arreglo a las siguientes tarifa:
Euros
– 509 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Tasas de la Jefatura Central de Tráfico
Euros
1. Autorización de apertura y funcionamiento o inscripción de escuelas particulares de conductores o
secciones de las mismas, de otros centros de formación, o de centros de reconocimiento de 433,20
conductores
2. Modificación de la autorización de funcionamiento por alteración de los elementos personales o
materiales de las escuelas particulares de conductores o secciones de las mismas, de otros centros 43,70
de formación, o de centros de reconocimiento de conductores: con o sin inspección
3. Expedición de certificados de aptitud para directores y profesores de escuelas particulares de
conductores y otras titulaciones cuya expedición esté atribuida a la Dirección General de Tráfico, así 98,00
como duplicados de los mismos
Artículo 7.
Devengo.–Se devenga y surge la obligación de pago del tributo en el momento de
solicitarse los servicios sujetos a gravamen o, en su defecto, al realizarse la actividad
impuesta por precepto legal o reglamentario.
Artículo 8.
Destino.–El producto de las tasas reguladas por la presente Ley se aplicará al
presupuesto de ingresos del Organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico.
Artículo 9.
Administración.–La gestión directa y efectiva de las tasas objeto de esta Ley estará a
cargo del Organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico.
Artículo 10.
Liquidación.–La liquidación de las tasas se practicará por las oficinas centrales y
provinciales de la Jefatura Central de Tráfico que realicen las actividades o presten los
servicios concretos de que se trate, notificándose por escrito al interesado. En los casos en
que se establezcan reglamentariamente, se practicará por el procedimiento de declaración
liquidación a que se refiere el apartado k) del articulo diez de la Ley General Tributaria.
– 510 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Tasas de la Jefatura Central de Tráfico
Artículo 12.
Recursos.–Los actos administrativos resultantes de aplicar los preceptos contenidos en
la presente Ley, cuando determinen un derecho o una obligación, serán recurribles en vía
económico-administrativa, y en, su caso, ante la jurisdicción contencioso-administrativa.
Artículo 13.
Devoluciones.–Procederá la devolución de las cuotas que se hubieran exigido por la
prestación de un servicio o desarrollo de un actividad cuando uno u otra no se realicen por
causas imputables a la Administración.
– 511 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 19 Tasas de la Jefatura Central de Tráfico
de una Memoria económico-financiera sobre el coste o valor del recurso o actividad de que
se trate y sobre la justificación de la cuantía de la tasa propuesta, la cual deberá ajustarse al
principio de equivalencia establecido en el artículo 7 de la Ley 8/1989, de 13 de abril.
La falta de este requisito determinará la nulidad de pleno derecho de la disposición.
– 512 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 267, de 5 de noviembre de 2004
Última modificación: 8 de abril de 2020
Referencia: BOE-A-2004-18911
Este real decreto legislativo tiene por objeto la aprobación de un texto refundido de la
Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, que da
cumplimiento al mandato conferido al Gobierno por la disposición final primera de la Ley
34/2003, de 4 de noviembre, de modificación y adaptación a la normativa comunitaria de la
legislación de seguros privados. Dicha disposición final autoriza al Gobierno para que, en el
plazo de un año desde la entrada en vigor de la Ley 34/2003, de 4 de noviembre, elabore y
apruebe un texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de
vehículos a motor, que sustituya al aprobado por el Decreto 632/1968, de 21 de marzo, que
incluya las modificaciones introducidas por leyes posteriores. La delegación incluye la
facultad de regularizar, aclarar y armonizar los textos legales que han de ser refundidos.
El Decreto 632/1968, de 21 de marzo, aprobó el texto refundido de la Ley 122/1962, de
24 de diciembre, sobre uso y circulación de vehículos de motor. Dicho texto refundido ha
sido objeto a lo largo de su vigencia de variadas y profundas modificaciones.
El Real Decreto Legislativo 1301/1986, de 28 de junio, por el que se adapta el texto
refundido de la Ley sobre uso y circulación de vehículos de motor al ordenamiento jurídico
comunitario, que posteriormente fue derogado por la Ley 30/1995, de 8 de noviembre, de
ordenación y supervisión de los seguros privados, dio nueva redacción al título I del texto
refundido de la Ley sobre uso y circulación de vehículos de motor, aprobado por el Decreto
632/1968, de 21 de marzo, con el fin de adecuar su contenido a la Directiva 72/166/CEE del
Consejo, de 24 de abril de 1972, modificada por la Directiva 72/430/CEE del Consejo, de 19
de diciembre de 1972, y a la Directiva 84/5/CEE del Consejo, de 30 de diciembre de 1983,
relativas al aseguramiento de la responsabilidad civil derivada de la circulación de vehículos
automóviles y al control de la obligación de asegurar esta responsabilidad (Primera y
Segunda Directivas del seguro de automóviles).
La incorporación de estas normas comunitarias exigía, por un lado, la adaptación de la
cobertura del seguro obligatorio de automóviles al ámbito territorial de los Estados miembros,
– 513 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
exigencia que en parte había tenido lugar a partir de la adhesión de España a las
Comunidades Europeas, y, por otro, la suscripción obligatoria de un seguro de
responsabilidad civil que cubriese, en los términos y con la extensión prevista en la
normativa comunitaria, tanto los daños corporales como los materiales. Igualmente, los
Estados miembros debían constituir o reconocer un organismo que tuviera por misión
reparar, al menos en los límites del seguro obligatorio, dichos daños corporales o materiales,
en los supuestos previstos en la normativa comunitaria, lo que obligó a revisar y ampliar las
funciones del Consorcio de Compensación de Seguros, entidad que venía desempeñando
en nuestro país la misión del organismo antes mencionado.
La Ley 21/1990, de 19 de diciembre, para adaptar el derecho español a la Directiva
88/357/CEE, sobre libertad de servicios en seguros distintos al de vida, y de actualización de
la legislación de seguros privados, introdujo pequeñas modificaciones en el título II de la Ley
sobre uso y circulación de vehículos de motor, que afectaron a sus artículos 6, 12, 14, 16 y
17, y derogó su artículo 13.
La Ley 30/1995, de 8 de noviembre, de ordenación y supervisión de los seguros
privados, incorporó al derecho español las normas contenidas en una serie de directivas
comunitarias, entre ellas, la Directiva 90/232/CEE del Consejo, de 14 de mayo de 1990,
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el seguro de
responsabilidad civil derivada de la circulación de vehículos automóviles (Tercera Directiva
del seguro de automóviles). Esta Tercera Directiva ampliaba el sistema obligatorio de
cobertura en un seguro muy sensible socialmente, dada la importancia creciente de la
circulación de vehículos a motor, así como de las responsabilidades derivadas de los
accidentes ocasionados con su utilización. El régimen de garantías contenido en la norma
comunitaria suponía que, en el ámbito de los daños a las personas, únicamente los sufridos
por el conductor quedaban excluidos de la cobertura por el seguro obligatorio; que la prima
única que se satisface en todas las pólizas del seguro obligatorio cubre, en todo el territorio
del Espacio Económico Europeo, los límites legales de aquél con arreglo a la legislación del
Estado miembro en el que se ocasiona el siniestro o, incluso, la del estacionamiento del
vehículo, cuando estos límites sean superiores; que en ningún caso puede condicionarse el
pago de la indemnización por el seguro obligatorio a la demostración de que el responsable
no puede satisfacerla; y, finalmente, que las personas implicadas en el accidente puedan
conocer en el plazo más breve posible la entidad aseguradora que cubre la responsabilidad
civil del causante.
Todos estos aspectos se incorporaron a través de la profunda modificación que la
disposición adicional octava de la Ley 30/1995, de 8 de noviembre, llevó a cabo en el título I
de la Ley sobre uso y circulación de vehículos de motor, reorganizándolo íntegramente, de
modo que respondiera al conjunto de las tres directivas que han sido adoptadas en este
seguro. Además, con el objeto de clarificar su ámbito y resaltar la importancia de los cambios
introducidos, modificó su denominación, que pasó a ser la de Ley sobre responsabilidad civil
y seguro en la circulación de vehículos a motor.
Fuera ya del marco de adaptación a la normativa comunitaria, la disposición adicional
octava de la Ley 30/1995, de 8 de noviembre, incorporó a la ya Ley sobre responsabilidad
civil y seguro en la circulación de vehículos a motor un anexo con el título de «Sistema para
la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de
circulación», en el que se recoge un sistema legal de delimitación cuantitativa del importe de
las indemnizaciones exigibles como consecuencia de la responsabilidad civil en que se
incurre con motivo de la circulación de vehículos a motor. Este sistema indemnizatorio se
impone en todo caso, con independencia de la existencia o inexistencia de seguro y de los
límites cuantitativos del aseguramiento obligatorio, y se articula a través de un cuadro de
importes fijados en función de los distintos conceptos indemnizables que permiten, atendidas
las circunstancias de cada caso concreto y dentro de unos márgenes máximos y mínimos,
individualizar la indemnización derivada de los daños sufridos por las personas en un
accidente de circulación. Constituye, por tanto, una cuantificación legal del «daño causado»
a que se refiere el artículo 1.902 del Código Civil, y de la responsabilidad civil a que hace
referencia el artículo 116 del Código Penal.
– 514 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
– 515 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
causa determinante del daño que se debe reparar sea la culpa relevante y, en su caso,
judicialmente declarada, imputable al agente causante del hecho decisivo.
Por otra parte, dado el tiempo transcurrido desde la aprobación del texto refundido de
1968, resulta necesario adecuar las referencias y contenido del articulado al ordenamiento
jurídico vigente en la actualidad. Es el caso de las referencias al Código Penal aprobado por
la Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, a las modificaciones de la Ley de
Enjuiciamiento Criminal, o a la Ley Orgánica 6/1985, de 1 de julio, del Poder Judicial, entre
otras, tarea que se lleva a cabo en el texto refundido que ahora se aprueba.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Economía y Hacienda y de los Ministros de
Justicia y del Interior, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo
de Ministros en su reunión del día 29 de octubre de 2004,
DISPONGO:
Artículo único. Aprobación del texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y
seguro en la circulación de vehículos a motor.
Se aprueba el texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la
circulación de vehículos a motor, que se inserta a continuación.
– 516 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
TÍTULO I
Ordenación civil
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
– 517 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
modificación parcial de las leyes de los Impuestos sobre Sociedades, sobre la Renta de no
Residentes y sobre el Patrimonio, en tanto sean abonadas por una entidad aseguradora
como consecuencia de la responsabilidad civil de su asegurado.
6. Reglamentariamente, se definirán los conceptos de vehículos a motor y hecho de la
circulación, a los efectos de esta Ley. En todo caso, no se considerarán hechos de la
circulación los derivados de la utilización del vehículo a motor como instrumento de la
comisión de delitos dolosos contra las personas y los bienes.
CAPÍTULO II
Del aseguramiento obligatorio
– 518 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
– 519 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
por este último a las víctimas de la circulación en el cumplimiento de las funciones que
legalmente tiene atribuidas.
– 520 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
CAPÍTULO III
Satisfacción de la indemnización en el ámbito del seguro obligatorio
– 521 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
– 522 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
– 523 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
– 524 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
– 525 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
robo de uso del vehículo causante del siniestro, así como contra el responsable del
accidente que conoció de la sustracción de aquel.
4. En los casos de repetición por el Consorcio de Compensación de Seguros será de
aplicación el plazo de prescripción establecido en el artículo 10 de esta Ley.
5. El Consorcio no podrá condicionar el pago de la indemnización a la prueba por parte
del perjudicado de que la persona responsable no puede pagar o se niega a hacerlo.
6. Corresponde al Consorcio de Compensación de Seguros el fomento del
aseguramiento de suscripción obligatoria de los vehículos a motor.
TÍTULO II
Ordenamiento procesal civil
CAPÍTULO ÚNICO
Del ejercicio judicial de la acción ejecutiva
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
2. A tal efecto, será el perjudicado quién podrá solicitar el inicio de una mediación, en el
plazo máximo de dos meses, a contar desde el momento que hubiera recibido la oferta o la
respuesta motivada o los informes periciales complementarios si se hubieran pedido.
3. Podrán ejercer esta modalidad de mediación profesionales especializados en
responsabilidad civil en el ámbito de la circulación y en el sistema de valoración previsto en
esta Ley, que cuenten con la formación específica para ejercer la mediación en este ámbito.
El mediador, además de facilitar la comunicación entre las partes y velar porque dispongan
de la información y el asesoramiento suficientes, desarrollará una conducta activa tendente a
posibilitar un acuerdo entre ellas.
4. Recibida la solicitud de mediación, el mediador o la institución de mediación citará a
las partes para la celebración de la sesión informativa. En particular, el mediador informará a
las partes de que son plenamente libres de alcanzar o no un acuerdo y de desistir del
procedimiento en cualquier momento, así como que la duración de la mediación no podrá ser
superior a tres meses, que el acuerdo que eventualmente alcancen será vinculante y podrán
instar su elevación a escritura pública al objeto de configurarlo como un título ejecutivo.
TÍTULO III
De los siniestros ocurridos en un Estado distinto al de residencia del
perjudicado, en relación con el aseguramiento obligatorio
CAPÍTULO I
Ámbito de aplicación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
CAPÍTULO II
Representante encargado de la tramitación y liquidación en el país de
residencia del perjudicado de los siniestros ocurridos en un Estado distinto al
de residencia de este último
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§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 23. Procedimiento de reclamación del perjudicado con residencia en España ante
las entidades aseguradoras autorizadas en otro Estado miembro del Espacio Económico
Europeo o ante los representantes para tramitación y liquidación de siniestros por estas
designados en España.
1. El perjudicado con residencia en España, en los supuestos previstos en el artículo
20.1, podrá dirigirse directamente a la entidad aseguradora del vehículo causante del
accidente o al representante en España para la tramitación y liquidación de siniestros por
esta designado.
2. La acción del representante para la tramitación y liquidación de siniestros no será
suficiente para atribuir la competencia a órganos jurisdiccionales del Estado miembro de
residencia del perjudicado, salvo en lo previsto en las normas de derecho internacional
privado sobre atribución de competencias jurisdiccionales.
CAPÍTULO III
Organismo de información
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
CAPÍTULO IV
Organismo de indemnización
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§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
accidente de que ha recibido una reclamación del perjudicado y de que dará respuesta a
dicha reclamación en un plazo de dos meses a contar desde la fecha de su presentación.
4. La intervención de Ofesauto, en su condición de organismo de indemnización español,
se limita a los supuestos en los que la entidad aseguradora no cumpla sus obligaciones, y
será subsidiaria de esta.
CAPÍTULO V
Colaboración y acuerdos entre organismos. Ley aplicable y jurisdicción
competente
– 531 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
territorio haya ocurrido el accidente, y serán competentes los jueces y tribunales de dicho
Estado.
TÍTULO IV
Sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas
en accidentes de circulación
CAPÍTULO I
Criterios generales para la determinación de la indemnización del daño
corporal
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 38. Momento de la determinación de las circunstancias para la valoración del daño.
1. A los efectos de la aplicación de las disposiciones de esta Ley, y en defecto de regla
específica que disponga otra cosa, el momento de determinación de la edad de la víctima y
de los perjudicados, así como de sus circunstancias personales, familiares y laborales es el
de la fecha del accidente.
2. Los conceptos perjudiciales indemnizables, los criterios para su determinación y los
demás elementos relevantes para la aplicación del sistema, en defecto de regla específica,
son también los vigentes a la fecha del accidente.
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§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 44. Indemnización por lesiones temporales en caso de fallecimiento del lesionado
antes de fijarse la indemnización.
La indemnización que deben percibir los herederos del lesionado se fijará de acuerdo
con el tiempo transcurrido desde el accidente hasta la estabilización de sus lesiones, o en su
caso, hasta su fallecimiento, si éste es anterior.
Artículo 45. Indemnización por secuelas en caso de fallecimiento del lesionado tras la
estabilización y antes de fijarse la indemnización.
En el caso de lesionados con secuelas que fallecen tras la estabilización y antes de
fijarse la indemnización, sus herederos perciben la suma de las cantidades que resultan de
las reglas siguientes:
a) En concepto de daño inmediato, el quince por ciento del perjuicio personal básico que
corresponde al lesionado de acuerdo con las tablas 2.A.1 y 2.A.2.
b) Las cantidades que correspondan al porcentaje restante del perjuicio personal básico
y a la aplicación de las tablas 2.B y 2.C en lo relativo al lucro cesante, en proporción al
tiempo transcurrido desde la fecha de la estabilización hasta el fallecimiento, teniendo en
cuenta la esperanza de vida del fallecido en la fecha de la estabilización, de acuerdo con la
tabla técnica de esperanzas de vida (TT2) incluida en las bases técnicas actuariales a las
que se refiere el artículo 48.
A los efectos de este cálculo se considera que la esperanza de vida de víctimas de más
de ochenta años es siempre de ocho años.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 46. Indemnización de gastos en caso de fallecimiento del lesionado antes de fijarse
la indemnización.
La indemnización por gastos resarcibles comprende exclusivamente aquellos en los que
se haya incurrido hasta la fecha del fallecimiento.
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§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
CAPÍTULO II
Reglas para la valoración del daño corporal
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
2. La tabla 1 contiene tres apartados para valorar los perjuicios de cada uno de los
perjudicados:
a) La tabla 1.A establece la cuantía de perjuicio personal básico de acuerdo con los
criterios y reglas de este sistema.
b) La tabla 1.B establece las cuantías de los perjuicios personales particulares y
excepcionales de acuerdo con los criterios y reglas de este sistema.
c) La tabla 1.C establece las cuantías de los perjuicios patrimoniales, distinguiendo las
categorías del daño emergente y del lucro cesante, de acuerdo con los criterios y reglas de
este sistema.
– 537 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 69. Perjuicio particular por discapacidad física, intelectual o sensorial del
perjudicado.
1. El resarcimiento del perjuicio particular por discapacidad física, intelectual o sensorial,
previa al accidente o a resultas del mismo, tiene por objeto compensar la alteración
perceptible que el fallecimiento de la víctima provoca en la vida del perjudicado.
2. Para que este perjuicio sea resarcible se requiere como mínimo un grado de
discapacidad del treinta y tres por ciento, que se acredita mediante resolución administrativa
o cualquier otro medio de prueba admitido en Derecho.
3. Este perjuicio se resarcirá mediante un incremento de la indemnización básica que le
corresponda, que oscilará entre el veinticinco y el setenta y cinco por ciento, en atención al
grado de discapacidad, la intensidad de la alteración y la edad del perjudicado.
Artículo 70. Perjuicio particular por convivencia del perjudicado con la víctima.
1. La convivencia con la víctima constituye un perjuicio particular en todos los
perjudicados, con excepción del cónyuge y víctimas o perjudicados menores de treinta años.
En los casos exceptuados, esta circunstancia ya está ponderada en la indemnización por
perjuicio personal básico.
2. Cuando el perjudicado sea el abuelo o el nieto de la víctima y exista convivencia, la
indemnización por perjuicio personal básico que en su caso corresponda se incrementa en
un cincuenta por ciento.
3. En los demás casos, cuando el perjudicado tenga más de treinta años y conviva con la
víctima, se resarce como perjuicio personal particular la diferencia entre la indemnización por
perjuicio personal básico prevista para un perjudicado menor de treinta años de su misma
categoría y la que le corresponde a él por el mismo concepto.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 76. Perjuicio particular por fallecimiento de víctima embarazada con pérdida de
feto.
El fallecimiento de víctima embarazada con pérdida de feto a consecuencia del accidente
constituye un perjuicio particular que se resarce mediante una cantidad fija que percibe el
cónyuge. Dicha cantidad es superior si la pérdida de feto tiene lugar una vez transcurridas
doce semanas de gestación.
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§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 84. Multiplicando en el caso de víctimas con dedicación exclusiva a las tareas del
hogar de la unidad familiar.
1. El trabajo no remunerado de la víctima que no obtenía ingresos por ser la persona que
contribuía al sostenimiento de su unidad familiar mediante la dedicación exclusiva a las
tareas del hogar se valora en el equivalente a un salario mínimo interprofesional anual.
2. En unidades familiares de más de dos personas la equivalencia establecida en el
apartado anterior se incrementará en un diez por ciento del salario mínimo interprofesional
anual por perjudicado adicional menor de edad, persona con discapacidad o mayor de
sesenta y siete años que conviva en la unidad familiar de la víctima sin que ese incremento
adicional pueda superar el importe de otro medio salario mínimo interprofesional anual.
Artículo 85. Multiplicando en el caso de víctimas con dedicación parcial a las tareas del
hogar de la unidad familiar.
Si la víctima estaba acogida a una reducción de la jornada de trabajo para compatibilizar
el trabajo remunerado con las tareas del hogar de su unidad familiar, la cantidad a percibir
será de un tercio de la que resulte de realizar todas las operaciones de cálculo del lucro
cesante con el multiplicando del artículo anterior, cantidad que será compatible con la que
corresponda por lucro cesante con arreglo al artículo 83. El mismo criterio se aplicará en
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
todos los casos en que demuestre que desempeñaba un trabajo a tiempo parcial por los
mismos motivos.
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§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
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§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
[[(100 – M) x m] / 100] + M
Donde "M" es la puntuación de la secuela mayor y "m" la puntuación de la secuela
menor.
2. De ser las secuelas más de dos, para el uso de la expresada fórmula se parte de la
secuela de mayor puntuación y las operaciones se realizan en orden inverso a su
importancia. Los cálculos sucesivos se realizan con la indicada fórmula, correspondiendo el
término "M" a la puntuación resultante de la operación inmediatamente anterior.
3. Si, al efectuarse los cálculos, se obtienen fracciones decimales, el resultado de cada
operación se redondea a la unidad más alta.
4. La puntuación final obtenida se lleva a la tabla 2.A.2 para fijar el valor económico del
perjuicio psicofísico en función de la edad del lesionado de acuerdo con lo previsto en el
artículo 104.4.
– 543 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
(M – m) / [1 – (m/100)]
Donde "M" es la puntuación de la secuela en el estado actual y "m" es la puntuación de
la secuela preexistente. Si el resultado ofrece fracciones decimales, se redondea a la unidad
más alta.
– 544 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
menos ochenta puntos. Las secuelas bilaterales recogidas en la tabla 2.A.1 constituyen una
sola secuela a los efectos de este artículo.
2. La extensión e intensidad del perjuicio psicofísico, orgánico y sensorial y la edad del
lesionado constituyen los dos parámetros fundamentales para su cuantificación, sin que
pueda tenerse en cuenta la afectación en sus actividades. También se ponderan, en su
caso, los dolores extraordinarios y las secuelas que no hayan sido valoradas por haberse
alcanzado la puntuación de cien.
3. Este perjuicio se cuantifica mediante una horquilla indemnizatoria que establece un
mínimo y un máximo expresado en euros.
Artículo 107. Perjuicio moral por pérdida de calidad de vida ocasionada por las secuelas.
La indemnización por pérdida de calidad de vida tiene por objeto compensar el perjuicio
moral particular que sufre la víctima por las secuelas que impiden o limitan su autonomía
personal para realizar las actividades esenciales en el desarrollo de la vida ordinaria o su
desarrollo personal mediante actividades específicas.
Artículo 108. Grados del perjuicio moral por pérdida de calidad de vida.
1. El perjuicio por pérdida de calidad de vida puede ser muy grave, grave, moderado o
leve.
2. El perjuicio muy grave es aquél en el que el lesionado pierde su autonomía personal
para realizar la casi totalidad de actividades esenciales en el desarrollo de la vida ordinaria.
3. El perjuicio grave es aquél en el que el lesionado pierde su autonomía personal para
realizar algunas de las actividades esenciales en el desarrollo de la vida ordinaria o la mayor
parte de sus actividades específicas de desarrollo personal. El perjuicio moral por la pérdida
de toda posibilidad de realizar una actividad laboral o profesional también se considera
perjuicio grave.
4. El perjuicio moderado es aquél en el que el lesionado pierde la posibilidad de llevar a
cabo una parte relevante de sus actividades específicas de desarrollo personal. El perjuicio
moral por la pérdida de la actividad laboral o profesional que se venía ejerciendo también se
considera perjuicio moderado.
5. El perjuicio leve es aquél en el que el lesionado con secuelas de más de seis puntos
pierde la posibilidad de llevar a cabo actividades específicas que tengan especial
trascendencia en su desarrollo personal. El perjuicio moral por la limitación o pérdida parcial
de la actividad laboral o profesional que se venía ejerciendo se considera perjuicio leve con
independencia del número de puntos que se otorguen a las secuelas.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 110. Perjuicio moral por pérdida de calidad de vida de familiares de grandes
lesionados.
1. El perjuicio moral por pérdida de calidad de vida de familiares de grandes lesionados
compensa la sustancial alteración que causa en sus vidas la prestación de cuidados y la
atención continuada de dichos lesionados cuando han perdido la autonomía personal para
realizar la casi totalidad de actividades esenciales en el desarrollo de la vida ordinaria.
2. Excepcionalmente, esta indemnización también procede en los supuestos de secuelas
muy graves que alcancen, al menos, los ochenta puntos y en las que se demuestre que el
lesionado requiere la prestación a la que se refiere el apartado anterior.
3. Este perjuicio se cuantifica mediante una horquilla indemnizatoria que establece un
mínimo y un máximo expresado en euros y los parámetros a tener en cuenta para fijar su
importe son la dedicación que tales cuidados o atención familiares requieran, la alteración
que produzcan en la vida del familiar y la edad del lesionado.
4. La legitimación para reclamar la reparación de este perjuicio se atribuye en exclusiva
al lesionado, quien deberá destinar la indemnización a compensar los perjuicios sufridos por
los familiares afectados.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
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§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 123. Determinación del número de horas necesarias de ayuda de tercera persona.
1. Las horas necesarias de ayuda de tercera persona se determinan mediante la
aplicación de la tabla 2.C.2 de Ayuda de Tercera Persona, que expresa la ayuda en horas en
función de la secuela.
2. Si existe más de una secuela que requiera ayuda de tercera persona se aplicarán las
siguientes reglas:
a) Para secuelas con necesidad de ayuda de tercera persona con un número de hasta
seis horas, la valoración total del tiempo necesario se obtiene de sumar a las horas
correspondientes a la secuela mayor el cincuenta por ciento de las horas establecidas en
cada una de las otras.
b) Para secuelas con necesidad de ayuda de tercera persona con un número superior a
seis horas, la valoración total del tiempo necesario se obtiene de sumar a las horas
correspondientes a la secuela mayor el veinticinco por ciento de las horas establecidas en
cada una de las otras.
3. En los casos que exista una situación de necesidad de ayuda de tercera persona por
un estado previo al accidente que resulte agravado, el número de horas de ayuda de tercera
persona resulta de aplicar la fórmula (H – h) / [1 – (h / 100)], donde "H" es el resultado de
aplicar a las horas correspondientes a todas las secuelas lo establecido en el apartado 2 de
este artículo y "h" las horas asociadas al estado previo al accidente. Si el resultado ofrece
fracciones decimales, se redondea a la hora más alta.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
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§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 131. Multiplicando en caso de lesionados con dedicación a las tareas del hogar de
la unidad familiar.
1. En los supuestos de incapacidad absoluta, respecto del trabajo no remunerado del
lesionado que no obtenía ingresos por ser la persona que contribuía al sostenimiento de su
unidad familiar mediante la dedicación exclusiva a las tareas del hogar, se seguirán las
reglas siguientes:
a) Se valora dicho trabajo no remunerado en el equivalente a un salario mínimo
interprofesional anual.
b) En unidades familiares de más de dos personas dicha equivalencia se incrementa en
un diez por ciento del salario mínimo interprofesional anual por cada persona menor de
edad, con discapacidad o mayor de sesenta y siete años que conviva con el lesionado en la
unidad familiar, sin que ese incremento adicional pueda superar el importe de un salario
mínimo interprofesional anual y medio.
2. En los supuestos de incapacidad total se computa como ingreso dejado de obtener el
cincuenta y cinco por ciento de las cantidades señaladas en el apartado anterior. A estos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
efectos, se entiende por incapacidad total la imposibilidad de llevar a cabo las tareas
fundamentales del hogar siempre que pueda realizar otras distintas.
3. Si el lesionado estaba acogido a una reducción de la jornada de trabajo para
compatibilizar el trabajo remunerado con las tareas del hogar y el cuidado de la familia, la
cantidad a percibir será de un tercio de la que resulte de realizar todas las operaciones de
cálculo del lucro cesante con el multiplicando del apartado 1.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 138. Grados del perjuicio personal por pérdida temporal de calidad de vida.
1. El perjuicio por pérdida temporal de calidad de vida puede ser muy grave, grave o
moderado.
2. El perjuicio muy grave es aquél en el que el lesionado pierde temporalmente su
autonomía personal para realizar la casi totalidad de actividades esenciales de la vida
ordinaria. El ingreso en una unidad de cuidados intensivos constituye un perjuicio de este
grado.
3. El perjuicio grave es aquél en el que el lesionado pierde temporalmente su autonomía
personal para realizar una parte relevante de las actividades esenciales de la vida ordinaria o
la mayor parte de sus actividades específicas de desarrollo personal. La estancia
hospitalaria constituye un perjuicio de este grado.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
Artículo 139. Medición del perjuicio personal por pérdida temporal de calidad de vida.
1. La valoración económica del perjuicio personal por pérdida temporal de calidad de
vida se determina mediante la cantidad diaria establecida en la tabla 3.B para cada uno de
sus grados.
2. La cuantía diaria establecida por cada uno de los grados incorpora ya el importe del
perjuicio personal básico.
– 555 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 20 Texto refundido Ley de responsabilidad civil y seguro circulación vehículos a motor [parcial]
[...]
– 556 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 222, de 13 de septiembre de 2008
Última modificación: 24 de noviembre de 2009
Referencia: BOE-A-2008-14915
La Ley 21/2007, de 11 de julio, por la que se modifica el texto refundido de la Ley sobre
responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, aprobado por el Real
Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, y el texto refundido de la Ley de ordenación y
supervisión de los seguros privados, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2004, de 29
de octubre, ha introducido importantes modificaciones en la configuración de la
responsabilidad civil derivada de la circulación de vehículos a motor y en la del seguro que
obligatoriamente la cubre.
La mayor parte de las modificaciones introducidas son consecuencia de la transposición
de la Directiva 2005/14/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 11 de mayo de 2005,
por la que se modifican las Directivas 72/166/CEE, 84/5/CEE, 88/357/CEE y 90/232/CEE del
Consejo y la Directiva 2000/26/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativas al seguro
de responsabilidad civil derivada de la circulación de vehículos automóviles (Quinta Directiva
del seguro de automóviles), aunque la Ley incorpora también cambios relevantes al margen
de la transposición, con una finalidad claramente reforzadora de la protección a los
perjudicados en accidentes de circulación.
El papel que los vehículos a motor tienen en nuestra sociedad y la dimensión del
problema de los accidentes de tráfico han justificado tanto la iniciativa comunitaria de
armonización normativa en este campo como las reformas de impulso nacional más allá de
esa armonización.
En este contexto, el presente Real Decreto viene a aprobar un nuevo Reglamento del
seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor, que
sustituye al Reglamento aprobado por el Real Decreto 7/2001, de 12 de enero.
El Reglamento aprobado por el Real Decreto 7/2001, de 12 de enero, no se limitó a
regular las cuestiones que requerían ser desarrolladas mediante una norma de este rango
sino que tuvo la intención de integrar y clarificar la regulación del seguro de automóviles,
incorporando preceptos de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de
vehículos a motor, finalidad que era especialmente necesaria porque el texto refundido de la
Ley sobre Uso y Circulación de Vehículos a motor de 1968 había sufrido profundos cambios
con la Ley 21/1990, de 19 de diciembre, para adaptar el derecho español a la Directiva
88/357/CEE, sobre libertad de servicios en seguros distintos al de vida, y de actualización de
la legislación de seguros privados, y especialmente por la Ley 30/1995, de 8 de noviembre,
de Ordenación y Supervisión de los Seguros Privados, de gran intensidad en sus
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil de los vehículos
DISPONGO:
Artículo único. Aprobación del Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil
en la circulación de vehículos a motor.
Se aprueba el Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la
circulación de vehículos a motor cuyo texto se inserta a continuación.
– 558 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil de los vehículos
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil de los vehículos
c) Los desplazamientos de vehículos a motor por vías o terrenos en los que no sea de
aplicación la legislación señalada en el artículo 1, tales como los recintos de puertos o
aeropuertos.
3. Tampoco tendrá la consideración de hecho de la circulación la utilización de un
vehículo a motor como instrumento de la comisión de delitos dolosos contra las personas y
los bienes. En todo caso sí será hecho de la circulación la utilización de un vehículo a motor
en cualquiera de las formas descritas en el Código Penal como conducta constitutiva de
delito contra la seguridad vial, incluido el supuesto previsto en el artículo 382 de dicho
Código Penal.
– 560 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil de los vehículos
CAPÍTULO II
Documentación relativa al seguro obligatorio
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil de los vehículos
prima que le corresponda por la cobertura de los quince días previstos en el primer párrafo.
Si transcurrido el plazo de diez días el asegurador no hubiera rechazado la contratación, se
entenderá que la misma ha sido admitida.
Diligenciada la solicitud y transcurrido el plazo de diez días, el asegurador deberá remitir
la póliza de seguro en un plazo de diez días.
2. La proposición del seguro obligatorio hecha por la entidad aseguradora o su agente
vinculará a la aseguradora por el plazo de quince días.
Una vez aceptada la proposición por el tomador, se entenderá perfeccionado el contrato.
En caso de impago de la primera prima por culpa del tomador, el asegurador podrá resolver
el contrato, mediante escrito dirigido al tomador por correo certificado con acuse de recibo o
por cualquier otro medio admitido en derecho que permita tener constancia de la recepción,
o podrá exigir el pago de la prima en los términos del artículo 15 de la Ley 50/1980, de 8 de
octubre, de Contrato de Seguro.
Aceptada la proposición por el tomador, el asegurador deberá entregar la póliza de
seguro en el plazo de diez días.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil de los vehículos
CAPÍTULO III
Satisfacción de la indemnización del seguro obligatorio
Artículo 17. Indemnización por daños en los bienes en los siniestros cuya tramitación,
liquidación y pago se efectúa mediante los convenios de indemnización directa suscritos
entre entidades aseguradoras para la tramitación de siniestros.
1. En aquellos siniestros cuya tramitación, liquidación y pago se efectúe en el marco de
los convenios de indemnización directa suscritos entre entidades aseguradoras para la
tramitación de siniestros se entenderá cumplida la obligación de presentar la oferta motivada
de indemnización por los daños en los bienes, prevista en el artículo 7.2 del texto refundido
de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, cuando,
antes de que transcurran tres meses desde la recepción de la reclamación del perjudicado,
la entidad aseguradora de éste le satisfaga la indemnización correspondiente a los daños en
los bienes derivados del siniestro o proceda a su reparación.
A estos efectos, deberá constar que el pago o reparación se realiza en nombre y por
cuenta de la entidad aseguradora del responsable del siniestro, en virtud de los convenios de
indemnización directa suscritos entre ambas aseguradoras para la tramitación de siniestros,
los cuales en ningún caso serán oponibles frente al asegurado o al perjudicado. Igualmente,
se hará constar que la entidad aseguradora del perjudicado se subroga en la posición de la
entidad aseguradora del responsable, en cuyo nombre y por cuenta de la cual satisface la
indemnización.
Cuando de un mismo siniestro se deriven daños a las personas y en los bienes la
entidad aseguradora del responsable del siniestro deberá presentar la oferta motivada de
indemnización correspondiente a los daños a las personas derivados del siniestro o, en su
caso, dar respuesta motivada, conforme a lo previsto en los apartados 2 y 3 del artículo 7 del
texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a
motor.
2. En todo caso, si no se hubiesen satisfecho o reparado los daños en los bienes
conforme a lo previsto en el apartado 1, la entidad aseguradora del responsable del siniestro
deberá presentar la oferta motivada de indemnización o, en su caso, la respuesta motivada
en los términos y dentro de los plazos previstos en el artículo 7 del texto refundido de la Ley
sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil de los vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil de los vehículos
seguro en frontera, será garantizado por Ofesauto, que actúa en nombre de todas las
entidades aseguradoras que hayan obtenido la autorización correspondiente del Ministerio
de Economía y Hacienda, o que estando domiciliados en un país perteneciente al Espacio
Económico Europeo ejerzan su actividad en España en régimen de derecho de
establecimiento o en régimen de libre prestación de servicios. Igualmente, asumirá esta
garantía, por cuenta de la oficina nacional del Estado de que se trate, por razón de los
accidentes ocurridos en territorio español en los que intervenga un vehículo extranjero, con
estacionamiento habitual en un Estado firmante del Acuerdo entre las oficinas nacionales de
seguros de los Estados miembros del Espacio Económico Europeo y otros Estados
asociados o que, perteneciendo a un Estado no firmante del Acuerdo citado estuviera
asegurado mediante certificado internacional de seguro emitido por otra oficina nacional o
por un seguro en frontera.
3. No obstante lo dispuesto en el apartado anterior, Ofesauto podrá delegar la
representación de las diferentes entidades aseguradoras extranjeras, a solicitud de la oficina
nacional respectiva, en favor de alguna de las entidades aseguradoras o de entidades
especializadas en la gestión de siniestros. Asimismo, a solicitud de las entidades
aseguradoras que operan en España podrá cursar idéntica petición a las oficinas nacionales
de otros Estados.
Las citadas entidades aseguradoras o entidades corresponsales españolas, autorizadas
para representar a entidades aseguradoras extranjeras, responderán en los mismos
términos que Ofesauto. A tal efecto, Ofesauto llevará los registros necesarios de
corresponsalías autorizadas, al objeto de facilitar la información necesaria a quien tenga un
interés legítimo.
En caso de incumplimiento del corresponsal, conflicto de intereses o cese voluntario en
la representación autorizada, Ofesauto asumirá el cumplimiento de las obligaciones previstas
en el apartado 2 de este artículo.
4. El Ministro de Economía y Hacienda dictará las normas relativas al funcionamiento de
Ofesauto como oficina nacional de seguro.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil de los vehículos
CAPÍTULO IV
Identificación de la entidad aseguradora y control de la obligación de
asegurarse
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil de los vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil de los vehículos
ANEXO
Fichero informativo de vehículos asegurados (FIVA)
1. Finalidad y usos previstos del fichero:
a) Suministro de información a los implicados en un accidente de circulación.
b) Control de la obligación de aseguramiento.
2. Personas o colectivos de origen de los datos: tomadores de contratos de seguro.
3. Procedencia y procedimiento de recogida: recogida mediante una primera remisión de
datos por las entidades aseguradoras y posterior actualización diaria de los mismos.
4. Estructura básica del fichero: entidad aseguradora, fecha de envío de los datos,
matrícula, código identificativo de la marca y modelo del vehículo, fecha de inicio de la
vigencia del contrato, fecha de finalización del período de cobertura, fecha de cese de
vigencia, tipo de contrato, nombre y dirección del representante para la tramitación y
liquidación de siniestros designado por la entidad aseguradora en cada uno de los Estados
del Espacio Económico Europeo. Se trata de un fichero automatizado.
5. Cesión de los datos:
a) A implicados en accidentes de circulación, y en su representación, a sus entidades
aseguradoras.
b) Al Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfico.
c) Al Ministerio Fiscal, a los jueces y tribunales.
d) A Ofesauto.
e) A los organismos de indemnización de otros Estados del Espacio Económico
Europeo.
f) A los organismos de información de otros Estados del Espacio Económico Europeo.
g) A los fondos de garantía de otros Estados del Espacio Económico Europeo.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 21 Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil de los vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 22, de 26 de enero de 1999
Última modificación: 11 de noviembre de 2020
Referencia: BOE-A-1999-1826
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
vehículos («Boletín Oficial del Estado» número 236, de 2 de octubre), aceptada e incluso
utilizada por la Unión Europea en alguna de sus Directivas, que permite, además, modificar
sus anexos por Orden ministerial, recogiendo exclusivamente a lo largo de su articulado
aquellos preceptos que, en principio, se prevé van a tener el carácter de normas
permanentes y que por su generalidad afectan a todos los conductores o titulares de
vehículos, mientras que los anexos recogen fundamentalmente normas de carácter técnico.
El Reglamento General de Vehículos es, en definitiva, un Reglamento ejecutivo, que
desarrolla, complementa y pormenoriza el texto articulado de la Ley de Seguridad Vial,
aunque no se trata de un desarrollo general o completo de dicho texto, sino de un desarrollo
o ejecución parcial, pues se limita a desarrollar y complementar parte del Título I y el Título
IV del texto articulado de la Ley.
Entre las disposiciones del Título I destaca el artículo 2, que exige la inscripción de los
vehículos en el Registro de la Jefatura Central de Tráfico.
Los vehículos son bienes muebles fácilmente identificables a través de sus placas de
matrícula y el número del bastidor o de la estructura autoportante (artículos 8, 49 y anexo 18
del Reglamento) y, por tanto, susceptibles de determinada publicidad registral, si bien el
Registro de Vehículos regulado en el artículo 2 del Reglamento, lo mismo que los Registros
del derogado artículo 244 del Código de la Circulación, tiene carácter puramente
administrativo, a diferencia del Registro de Hipoteca Mobiliaria y de Prenda sin
Desplazamiento de la Posesión, establecido por la Ley de 16 de diciembre de 1954, y del
Registro de Reserva de Dominio y Prohibición de Disponer, creado por la Ley 50/1965, de 17
de julio, sobre Venta de Bienes Muebles a Plazos, en los que se inscriben los actos por los
que se crean, modifican o extinguen aquellas garantías o gravámenes, a los efectos de
dotarles de la adecuada publicidad y consiguiente oponibilidad frente a terceros.
Los datos que figuran en el Registro de Vehículos carecen pues de efectos sustantivos
civiles, según se desprende además de una abundantísima jurisprudencia de nuestro
Tribunal Supremo, entre otras, de la sentencia de 6 de marzo de 1984, en la que se declara
que el derecho de la propiedad «está desvinculado en términos generales –Sentencias de 19
de diciembre de 1966, 16 de noviembre de 1967 y 14 de diciembre de 1983– de lo que se
halla dispuesto en el Código de la Circulación (artículos 241 y siguientes, principalmente)
sobre matriculación, permiso de circulación, registro-archivo de la Jefatura Provincial y
Registro General de la Jefatura Central de Tráfico, y transferencias, como ya entendieron las
sentencias de esta Sala de 22 de diciembre de 1954, 20 de diciembre de 1956, 5 de
noviembre de 1965 y 17 de enero de 1967».
Pero junto a este carácter o naturaleza estrictamente administrativa, tradicional del
Registro de Vehículos, presenta también importantes innovaciones como la de adoptar para
su funcionamiento medios informáticos, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 38 de la
Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y
del Procedimiento Administrativo Común, la de tener una función coadyuvante de las
distintas Administraciones Públicas, órganos judiciales y Registros con los que se relaciona y
la de comprobación de la existencia del seguro obligatorio de automóviles, previéndose
además la posibilidad de organizar Registros especiales o auxiliares.
Del Título IV, y por lo que respecta a la matriculación de vehículos, merecen especial
mención los artículos 25 que establece la obligación de matriculación de los ciclomotores por
las Jefaturas de Tráfico; 27, que prevé los supuestos en los que se puede conceder una
nueva matrícula a un vehículo que ya haya estado matriculado en nuestro país; el 28, que
admite que el vehículo se matricule no sólo a nombre del propietario, como exigía el Código
de la Circulación en el artículo 242, sino también a nombre del arrendatario, bien con opción
de compra, como el supuesto de arrendamiento financiero o «leasing», o bien bajo otras
modalidades de arrendamiento con arraigo en el mercado, como los arrendamientos a largo
plazo («renting»); se establece asimismo en dicho artículo las autorizaciones y condiciones
de los denominados trenes turísticos para que les sea permitida su circulación por las vías
públicas.
Por lo que respecta a los «cambios de titularidad del vehículo», los artículos 32 y 33
regulan los procedimientos a seguir para las transferencias de vehículos, distinguiendo las
transmisiones entre personas que no se dedican a la compraventa de vehículos de aquéllas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
D I S P O N G O:
Artículo único.
Se aprueba el Reglamento General de Vehículos cuyo texto se inserta a continuación.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
ambos inclusive; del 105 al 107, ambos inclusive; 132; 134; del 137 al 141, ambos inclusive;
del 143 al 148, ambos inclusive; del 154 al 166, ambos inclusive; del 175 al 194, ambos
inclusive; del 201 al 260, ambos inclusive; del 305 al 308, ambos inclusive; 310 y 311.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
s) Orden del Ministerio del Interior de 9 de septiembre de 1993, por la que se regula la
señalización luminosa de los tractores, maquinaria agrícola y demás vehículos especiales o
de transportes especiales.
t) Orden del Ministerio de la Presidencia de 28 de noviembre de 1996, por la que se
desarrolla lo dispuesto en el Real Decreto 1539/1996, de 21 de junio, que permite el cambio
de matrícula de los vehículos a motor, modificando el artículo 209 del Código de la
Circulación.
Disposición final tercera. Habilitación para la modificación de los anexos del Reglamento
General de Vehículos.
Se faculta a los Ministros del Interior y de Industria y Energía para modificar por Orden
los anexos al presente Reglamento. La modificación del anexo 9 requerirá, además, la
conformidad del Ministro de Fomento.
No obstante, la actualización, modificación o derogación de las normas relacionadas en
el anexo I habrá de hacerse o promoverse por los organismos competentes y a través de los
procedimientos que correspondan, de acuerdo con la naturaleza y el rango de cada una de
ellas.
Disposición final cuarta. Modificación del anexo del texto articulado de la Ley sobre
Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Quedan modificados, de acuerdo con lo dispuesto en los anexos II, IX y X de este
Reglamento, los conceptos básicos contenidos en los puntos 4 a 51 del anexo del texto
articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial,
aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.
Disposición final quinta. Modificación del Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por
el que se regula la inspección técnica de vehículos.
1. El artículo 6, apartado 5, del Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se
regula la inspección técnica de vehículos, queda redactado del modo siguiente:
«Todo vehículo que haya sufrido, como consecuencia de un accidente u otra
causa un daño importante que pueda afectar a algún elemento de seguridad de los
sistemas de dirección, suspensión, transmisión o frenado, o al bastidor o estructura
autoportante en los puntos de anclaje de alguno de estos órganos, deberá ser
presentado a inspección antes de su nueva puesta en circulación, en la que se
dictamine sobre la aptitud del vehículo para circular por las vías públicas.
El agente de la autoridad encargado de la vigilancia del tráfico que realice el
informe y atestado será quien proponga la inspección del vehículo antes de su
puesta en servicio después de la reparación. A estos efectos intervendrá el permiso
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
TÍTULO I
Normas generales
CAPÍTULO ÚNICO
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Por el reverso: certificado de características del vehículo en el que se acredita que éste
corresponde a un tipo homologado o que ha pasado inspección técnica unitaria.
h) Certificado de características de un ciclomotor: Documento expedido por el fabricante
nacional, su representante legal en el caso de extranjeros o el órgano competente en
materia de Industria de la Comunidad Autónoma en los casos previstos en la legislación
vigente, en el que se hace constar las características técnicas de un ciclomotor
correspondiente a un tipo homologado.
i) Certificado de conformidad CE: documento que expide el titular de la homologación de
tipo de vehículo, acreditativo de que es conforme con esa homologación CE.
j) Certificado para la circulación. Documento expedido por un tercero competente
designado por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico en el que se acredita que
el vehículo sometido a ensayo cumple con los requisitos técnicos de aplicación conforme a la
normativa técnica nacional e internacional. Los vehículos de movilidad personal deberán
obtener dicho certificado y la solicitud del mismo será realizada por los fabricantes,
importadores o sus representantes respectivos en España.
k) Manual de características de los vehículos de movilidad personal. Documento
elaborado por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico y aprobado mediante
resolución de su titular, en el que se establecerá los requisitos técnicos que los vehículos de
movilidad personal deben cumplir para su puesta en circulación, la clasificación de los
mismos, los procesos de ensayo para su certificación y los mecanismos que se emplearán
para su fácil identificación. El manual se publicará en el Boletín Oficial del Estado y en la
página web de la Dirección General de Tráfico (www.dgt.es). El manual será actualizado
cuando se modifiquen los criterios reglamentarios en materia de vehículos, tanto de carácter
nacional como de la Unión Europea, o cuando la aparición de nuevas formas de movilidad lo
requiera.
Téngase en cuenta que las letras j) y k), añadidas por el art. 2.1 del Real Decreto 970/2020,
de 10 de noviembre, entran en vigor el 2 de enero de 2021, según establece su disposición final
única. Ref. BOE-A-2020-13969
TÍTULO II
Homologación, inspección y condiciones técnicas de los vehículos de motor,
remolques y semirremolques
CAPÍTULO I
Homologación e inspección técnica
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Artículo 8. Marcas.
1. A efectos de identificación, todo vehículo matriculado o puesto en circulación deberá
llevar, de acuerdo con lo que se determine en la reglamentación que se recoge en el anexo I,
en forma fácilmente legible, y de manera que sea difícil su modificación, además de las
placas e inscripciones reglamentarias:
a) Un número de identificación, grabado, troquelado o inscrito de forma indeleble en el
bastidor o estructura autoportante.
b) Una placa del fabricante.
c) En los vehículos de motor, las marcas o siglas que identifiquen el tipo de motor,
situadas sobre el mismo.
2. Queda prohibido efectuar cambios o retoques en los números de identificación del
bastidor, así como en las placas e inscripciones reglamentarias.
No se podrá realizar la sustitución total o parcial del bastidor o de la estructura
autoportante que afecte a su número de identificación, salvo en las condiciones establecidas
en la reglamentación que se recoge en el anexo I, bajo el control del órgano competente en
materia de industria.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
4. En todo caso, las motocicletas y los vehículos de tres ruedas no podrán arrastrar
remolque o semirremolque alguno.
5. Las caravanas y remolques ligeros estarán dotados de una tarjeta de inspección
técnica, expedida de acuerdo con lo dispuesto en la reglamentación vigente que se recoge
en el anexo I.
CAPÍTULO II
Condiciones técnicas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
2. Deben tener los asientos anclados a la estructura del vehículo de forma resistente.
3. Las puertas deben tener cerraduras y órganos de fijación de manera que impidan su
apertura no deseada.
4.1 Los materiales transparentes que constituyan elementos de pared exterior del
vehículo o de una pared interior de separación deberán ser de una calidad que permita
reducir al máximo los riesgos de las lesiones corporales en caso de rotura o de impacto
contra ellos.
Deben ofrecer una resistencia y elasticidad suficientes, según se determina en la
reglamentación que se recoge en el anexo I.
4.2 Los vehículos autorizados a transportar simultáneamente personas y carga deberán
estar provistos de una protección adecuada a la carga que transporten.
Dichas protecciones se ajustarán a las condiciones establecidas en el anexo VI y en la
reglamentación recogida en el anexo I.
5.1 Deben tener sus ruedas provistas de neumáticos o de elementos de elasticidad
similar que presenten dibujo en las ranuras principales de la banda de rodamiento y su
estado reúna las condiciones mínimas de utilización, según lo dispuesto en el anexo VII y en
la reglamentación que se recoge en el anexo I.
Los vehículos cuyo sistema de rodadura tenga superficies metálicas, estriadas o con
salientes no podrán circular por las vías públicas sin colocar sobre aquéllas otras bandas
elásticas de contacto exterior con el pavimento.
5.2 Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos
antideslizantes autorizados se deberá, bien colocar sobre, al menos, una rueda motriz a
cada lado del vehículo dichas cadenas o dispositivos antideslizantes, bien utilizar neumáticos
especiales, según lo dispuesto en el anexo VII y en la reglamentación recogida en el anexo I.
6. La carrocería del vehículo estará diseñada de forma que se eviten en lo posible las
salpicaduras de las ruedas o, en caso contrario, los vehículos deberán estar equipados con
protecciones adecuadas a tal efecto. Se exceptúan de esta obligación los vehículos
especiales cuando las protecciones sean incompatibles con su utilización.
7. Deben disponer de un sistema de suspensión elástica que facilite la adherencia y la
estabilidad durante la marcha.
8.1 Deben estar provistos de un sistema de frenado, de acuerdo con lo dispuesto en el
anexo VIII y en la reglamentación que se recoge en el anexo I, que, en su caso, asegure las
que le correspondan, según la categoría del vehículo, de entre las siguientes funciones:
Frenado de servicio, capaz de disminuir la velocidad y detener el vehículo de manera
rápida, segura y eficaz.
Frenado de socorro, con la misma función que el frenado de servicio en el caso de fallo
de éste.
Frenado de estacionamiento, utilizado para mantener inmóvil el vehículo o, en su caso,
el remolque o semirremolque cuando esté desenganchado.
8.2 La función de frenado de servicio en los remolques podrá efectuarse, en su caso, con
un sistema de frenado de inercia.
8.3 Los dispositivos que aseguren las funciones de frenado automático en los remolques
o semirremolques deberán ser tales que su detención quede asegurada automáticamente en
caso de desacoplamiento o de rotura del acoplamiento durante la marcha.
8.4 Toda motocicleta debe estar provista de dos dispositivos de frenado, que actúen,
uno, por lo menos, sobre la rueda trasera, y el otro, sobre la rueda delantera. Si la
motocicleta estuviera dotada de sidecar, no se exige el frenado de la rueda de éste.
8.5 Los vehículos de tres ruedas simétricas con respecto al plano longitudinal del
vehículo deben estar equipados:
Bien con dos dispositivos independientes de frenado de servicio que, simultáneamente,
accionen los frenos sobre todas las ruedas.
Bien con un dispositivo de frenado de servicio que accione los frenos sobre todas las
ruedas y un dispositivo de frenado de socorro, que puede ser el freno de estacionamiento.
Tanto en un caso como en otro deberán estar dotados de un freno de estacionamiento.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
4. Todo vehículo de tres ruedas y cuatriciclo no ligero deberá estar provisto de:
Luz de cruce.
Luz de carretera.
Luces indicadoras de dirección, con señal de emergencia.
Luz de frenado.
Luz de la placa posterior de matrícula.
Luz de posición delantera.
Luz de posición trasera.
Un catadióptrico trasero no triangular en los vehículos con anchura hasta 1.000
milímetros, a partir de la cual deberán equipar dos.
5. Todo remolque y semirremolque, con excepción de los agrícolas, deberá estar
provisto de:
Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
Luz de frenado.
Luz de la placa posterior de matrícula.
Luz de posición delantera para remolques de más de 1,60 metros de anchura.
Luz de posición trasera.
Luz antiniebla trasera.
Luz de gálibo, si su anchura es superior a 2,10 metros.
Catadióptricos traseros triangulares.
Catadióptricos delanteros no triangulares.
Catadióptricos laterales no triangulares.
Luz de posición lateral en vehículos cuya longitud supere los 6 metros.
6. Todo portador, todo tractor, agrícola, de obras o de servicios, todo tractocarro y toda
máquina automotriz de servicios deberán estar provistos de:
Luz de cruce.
Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
Luz de la placa posterior de matrícula.
Luz de posición delantera.
Luz de posición trasera.
Catadióptricos traseros no triangulares.
Luz de frenado, para vehículos cuya velocidad máxima autorizada supere los 25
kilómetros por hora.
7. Toda máquina automotriz, agrícola o para obras, apta para circular de noche, por
tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones
meteorólogicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán estar
provistos de los mismos dispositivos de alumbrado y señalización óptica relacionados en el
apartado anterior.
8. Toda máquina automotriz, agrícola o para obras, no apta para circular de noche, por
tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones
meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán estar
provistos de:
Catadióptricos traseros no triangulares.
Luz de frenado, para vehículos cuya velocidad máxima autorizada supere los 25
kilómetros por hora.
9. Todo motocultor apto para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la
señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberá estar provisto de:
Luz de cruce.
Luz de posición delantera.
Luz de posición trasera.
Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
Catadióptricos traseros no triangulares.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Luz de cruce.
Luz de carretera.
Luz de marcha atrás.
Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
Luz de la placa posterior de matrícula.
Luz de posición delantera.
Luz de posición trasera.
Catadióptricos laterales no triangulares.
Luz de alumbrado interior del habitáculo.
Luz antiniebla delantera.
Luz antiniebla trasera.
Luz de trabajo.
Luz de gálibo, si su ancho es mayor de 2,10 metros.
Está prohibido en el resto.
9. Todo motocultor apto para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la
señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad puede llevar: Luz de frenado.
10. Todo motocultor no apto para circular de noche, por tramos de vías señalizados con
la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad puede llevar:
Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
Luz de cruce.
Luz de frenado.
Luz de la placa posterior de matrícula.
Luz de posición delantera.
Luz de posición trasera.
11. Todo remolque agrícola y toda máquina remolcada de servicios pueden llevar:
Luz de marcha atrás.
Luz de frenado.
Luz antiniebla trasera.
Luz de posición delantera, cuando por la anchura del vehículo no sean de instalación
obligatoria.
Luz de iluminación interior del habitáculo (en las máquinas de servicios remolcadas).
12. Toda máquina remolcada, agrícola o para obras, apta para circular de noche, por
tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones
meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, puede llevar los
mismos dispositivos de alumbrado y señalización óptica relacionados en el apartado anterior.
13. Toda máquina remolcada, agrícola o para obras, no apta para circular de noche, por
tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones
meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, puede llevar:
Luz de marcha atrás.
Luz de frenado.
Luz de la placa posterior de matrícula.
Luz de posición delantera.
Luz de posición trasera.
Luz de trabajo.
Catadióptricos delanteros no triangulares.
Catadióptricos laterales no triangulares.
Luz de alumbrado interior del habitáculo.
Luz antiniebla trasera.
Luz de gálibo, si su ancho es mayor de 2,10 metros.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
TÍTULO III
Ciclomotores, ciclos, vehículos de tracción animal y tranvías
CAPÍTULO I
Ciclomotores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
CAPÍTULO II
Ciclos, vehículos de tracción animal y tranvías
Téngase en cuenta que la última actualización del apartado 3, establecida por el art. 2.2 del
Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, entra en vigor el 2 de enero de 2021, según
determina su disposición final única. Ref. BOE-A-2020-13969
Redacción anterior:
"3. Los ciclos y ciclos de pedaleo asistido quedan exceptuados de obtener la autorización
administrativa a la que se hace referencia en el apartado 1 del artículo 1."
4. Las bicicletas, para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de
«túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan
sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de los siguientes dispositivos: Luz de posición
delantera y trasera, catadióptrico trasero, y podrán disponer de: catadióptricos en los radios
de las ruedas y en los pedales.
– 591 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Téngase en cuenta que este artículo, añadido por el art. 2.3 del Real Decreto 970/2020, de
10 de noviembre, entra en vigor el 2 de enero de 2021, según determina su disposición final
única. Ref. BOE-A-2020-13969
– 592 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
TÍTULO IV
Autorizaciones de circulación de los vehículos
CAPÍTULO I
Matriculación
Téngase en cuenta que la última actualización del apartado 1, establecida por el art. 2.4 del
Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, entra en vigor el 2 de enero de 2021, según
determina su disposición final única. Ref. BOE-A-2020-13969
Redacción anterior:
"1. Para poner en circulación vehículos de motor, así como remolques y semirremolques de
masa máxima autorizada superior a 750 kilogramos, será preciso matricularlos y que lleven las
placas de matrícula con los caracteres que se les asigne, del modo que se establece en el
anexo XVIII. Esta obligación será exigida a los ciclomotores de acuerdo con lo que se determina
en el artículo 28 del presente Reglamento."
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
inspección técnica del automóvil figurará que lleva instalado un sistema de acoplamiento
compatible con el del remolque, de acuerdo con la legislación vigente.
2. Los documentos a que se refiere el apartado 1 de este artículo serán originales,
pudiendo ser sustituidos por fotocopias si están debidamente cotejadas.
CAPÍTULO II
Matriculación ordinaria
Téngase en cuenta que la última actualización del apartado 1, establecida por el art. 2.5 del
Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, entra en vigor el 2 de enero de 2021, según
determina su disposición final única. Ref. BOE-A-2020-13969
Redacción anterior:
– 594 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 595 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Estos vehículos podrán, además, ser matriculados en las Jefaturas de Tráfico presentando
los mismos documentos exigidos en el apartado 2 del presente artículo.
8. Se admitirán para su matriculación los vehículos reconstruidos siempre que pasen una
inspección técnica de sus características esenciales para su homologación a título individual.
CAPÍTULO III
Cambios de titularidad de los vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
temporal por transmisión será comunicada por la Jefatura de Tráfico al Ayuntamiento del
domicilio legal del transmitente.
El vehículo dado de baja temporal por transmisión sólo podrá circular, salvo que se haya
acordado su precinto por una autoridad judicial o administrativa, amparado por un permiso y
placas temporales de empresa regulados en el artículo 48 de este Reglamento y en las
condiciones que se determinan en el mismo.
3. En el caso de consumarse la venta del vehículo, el adquirente deberá solicitar de la
Jefatura de Tráfico de la provincia de su domicilio legal o de aquélla en que se matriculó el
vehículo, dentro del plazo de treinta días desde la adquisición, la inscripción de dicho
vehículo a su nombre y la consecuente renovación del permiso o licencia de circulación,
haciendo constar su identidad y domicilio, así como los del transmitente y compraventa, y el
título de dicha transmisión. El vehículo no podrá circular salvo que disponga del nuevo
permiso o licencia de circulación.
Junto a la solicitud deberá presentar los documentos acreditativos del cumplimiento de
las correspondientes obligaciones tributarias, el de la adquisición y, en su caso, el
justificativo de que el vehículo cumple los requisitos para obtener o que cuenta con el
correspondiente título habilitante para la realización de alguna actividad de transporte o de
arrendamiento sin conductor, así como los que se determinan en el anexo XIV.
4. La Jefatura de Tráfico a la que se haya dirigido la solicitud del adquirente, junto a la
documentación exigida en el anexo XIV, efectuará el cambio de titularidad en el Registro de
Vehículos si antes no se hubiera realizado a instancia del compraventa, y expedirá un nuevo
permiso o licencia de circulación a su nombre, comunicándolo al Ayuntamiento del domicilio
legal del adquirente.
La anotación de cualquiera de las limitaciones de disposición a que se refiere el apartado
7 del artículo 32 de este Reglamento, que se constituya sobre el vehículo en el momento de
la adquisición, deberá solicitarse presentando los documentos que se recogen en el
apartado III del anexo XIV.
Transcurrido el plazo de treinta días desde la adquisición del vehículo sin que el
adquirente haya cumplido la obligación prevista en el párrafo primero de este apartado, se
ordenará la inmovilización del vehículo, se iniciará el correspondiente procedimiento
sancionador y se anotará en el Registro de Vehículos al adquirente como nuevo titular, sin
perjuicio de exigirle las responsabilidades que como tal le correspondan.
5. Cuando la transmisión afecte a un vehículo sobre el que previamente se haya trabado
embargo por una autoridad judicial o administrativa inscrito en el Registro de Vehículos, la
Jefatura de Tráfico efectuará el cambio de titularidad y renovará el permiso o licencia de
circulación, debiendo notificar la existencia del embargo al adquirente, y la identificación y
domicilio de éste a la autoridad que lo acordó.
Si la transmisión afecta a un vehículo sobre el que previamente se haya acordado el
precinto por una autoridad judicial o administrativa inscrito en el Registro de Vehículos, la
Jefatura de Tráfico efectuará el cambio de titularidad sin expedir un nuevo permiso o licencia
de circulación, debiendo notificar la existencia de dicha traba al adquirente y la identificación
y domicilio de éste a la autoridad que lo acordó.
6. Si el compraventa solicita figurar como titular del vehículo en el Registro, se seguirá la
tramitación establecida en el artículo 32 del presente Reglamento.
En todo caso, deberá solicitar el cambio de titularidad a su nombre cuando haya
transcurrido más de un año desde que se haya producido la baja temporal del vehículo sin
haberse transmitido a un tercero.
CAPÍTULO IV
Bajas y rehabilitación de los vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Artículo 38. Rehabilitación de los vehículos que han causado baja definitiva.
El titular o tercera persona que acredite suficientemente la propiedad de un vehículo que
haya causado baja definitiva en el Registro podrá obtener de nuevo el permiso o licencia de
circulación cuando lo solicite de la Jefatura de Tráfico de la provincia de su domicilio legal o
de aquella en que fue matriculado el vehículo, acompañando los documentos que se indican
en el anexo XV y siempre que el vehículo sea declarado apto para circular por el órgano
competente en materia de Industria, previo reconocimiento del mismo dirigido a verificar que
reúne las condiciones técnicas previstas en el presente Reglamento. La Jefatura de Tráfico
que expida el permiso o licencia de circulación lo comunicará al Ayuntamiento del domicilio
legal del titular del vehículo.
– 601 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
CAPÍTULO V
Matriculación especial
– 602 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 603 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
CAPÍTULO VI
Autorizaciones temporales de circulación
– 604 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
condiciones técnicas prescritas en el mismo. Los titulares de dicho permiso cuidarán, bajo su
responsabilidad, de que los vehículos cumplan aquellas condiciones.
Los vehículos amparados en un permiso temporal de empresa podrán circular en chasis
y sin cabina cuando se trasladen para su carrozado o distribución, siempre que se cumplan
las condiciones de seguridad que señala el presente Reglamento.
Los camiones, tanto si están carrozados como en chasis, que circulen con permiso y
placas temporales de empresa, podrán transportar sobre sí a otro automóvil que también
esté sin matricular y vaya provisto de su correspondiente permiso, boletín y placas
temporales de empresa.
Un remolque o semirremolque en chasis puede transportar dos remolques o
semirremolques, cada uno sobre otro, siempre que se cumplan las prescripciones de este
Reglamento sobre masas y dimensiones y del Reglamento General de Circulación sobre
colocación de la carga, así como que los tres vehículos tengan su permiso, boletín y placas
temporales de empresa.
2. Todo vehículo de motor no matriculado que circule por las vías públicas con permiso y
placas temporales de empresa deberá ser conducido por el titular del permiso o persona a
su servicio, lo que deberá ser acreditado documentalmente, no siendo imprescindible que la
prestación de este servicio implique una relación laboral de carácter exclusivo.
Tan sólo podrán ser ocupados los vehículos por la persona o personas compradoras o
que pertenezcan a la entidad que pretenda adquirirlos o por los técnicos o mecánicos del
constructor o vendedor, siempre que documentalmente se acrediten dichas circunstancias o
se haga constar así en el correspondiente boletín y no rebasen el número de tres.
El vehículo podrá ser conducido por el posible comprador o por su representante,
siempre que vaya a su lado el titular del correspondiente permiso temporal de empresa o un
conductor a su servicio.
3. Los vehículos entregados a las personas naturales o jurídicas que los hubieran
adquirido para su uso no deberán circular al amparo de permisos, boletines y placas
temporales de empresa.
Tampoco deberán circular ni utilizarse dichos vehículos para fines distintos de los
mencionados en el artículo 44 que motivaron su concesión, quedando prohibido llevar en
ellos carga útil.
Cuando se efectúen ensayos, los vehículos podrán cargarse con aparatos de medida,
bloques de hormigón, sacos de arena o de perdigones o maniquíes; podrán llevar carga
distinta en las condiciones que se determinan en el artículo 47.
4. Los conjuntos de vehículos en los que uno de los elementos tenga permiso temporal
de empresa y otro esté ya matriculado, deberán circular respetando las condiciones que se
establecen en este artículo y llevar el boletín de circulación a que se refiere el artículo 45.
– 606 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
b) Circular por el territorio nacional llevando en el vehículo carga de cualquier tipo y los
demás dispositivos o personas necesarios para la realización de ensayos.
2. Los interesados deberán dirigir una solicitud por cada vehículo a la Dirección General
de Tráfico acompañando, además de la documentación prevista en el anexo XVII,
justificación de la necesidad de la petición.
La Dirección General de Tráfico, a la vista de la documentación presentada concederá, si
procede, previo informe de la Comunidad Autónoma que tenga transferidas competencias de
ejecución en materia de regulación del tráfico, una autorización en la que deberá constar el
tipo de ensayo a realizar, su itinerario, duración y demás condiciones en que deba
desarrollarse.
3. Los vehículos que circulen al amparo del permiso a que se refiere este artículo
deberán ser conducidos, como norma general, por el titular del permiso o persona a su
servicio, que deberá portar el oportuno boletín de circulación. En caso de que sea precisa su
conducción por otras personas, deberán estar autorizadas expresamente por la Dirección
General de Tráfico.
4. Cuando por la naturaleza de las pruebas se estime conveniente, en orden a la
seguridad de la circulación, se podrá ordenar que el tramo designado para la realización de
las pruebas se señalice, por cuenta del peticionario, en la forma que se indique, para que
sirva de advertencia al resto de los usuarios.
5. Los fabricantes de vehículos, cuando realicen pruebas especiales o ensayos que
impliquen exceso de velocidad, solicitarán la realización de aquéllos con un plazo mínimo de
antelación de setenta y dos horas, a fin de que se dispongan los servicios especiales que se
estimen oportunos.
6. Los vehículos que circulen con las autorizaciones a que se refiere el presente artículo
llevarán, además de las placas de matrícula y permisos previstos en el artículo 44, dos
placas con las letras F.V., de acuerdo con lo establecido en el anexo XI de este Reglamento.
– 607 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
CAPÍTULO VII
Placas de matrícula
Téngase en cuenta que esta modificación del artículo, efectuada por la disposición final 1.1
del Real Decreto 885/2020, de 6 de octubre, Ref. BOE-A-2020-12767, entra en vigor el 2 de
enero de 2021, según se establece en su disposición final 5.
Redacción anterior:
– 608 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
CAPÍTULO VIII
Circulación internacional de los vehículos
– 609 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
CAPÍTULO IX
Nulidad, anulación, pérdida de vigencia y suspensión cautelar de las
autorizaciones de circulación
– 610 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
ANEXO I
REGLAMENTACIÓN VIGENTE
Artículo del
Párrafo Materia Legislación aplicable
Reglamento
Disposición Seguro Obligatorio de
Ley 30/1995, de 8.11.
Adicional Tercera Responsabilidad Civil
RD 2140/85, RD 2406/85, RD
2028/86, OM 10.07.84,OM 28.03.85,
1 1 Homologación de tipo
OM 20.09.85, OM 27.12.85, OM
28.10.91.OM 28.12.93, OM 09.03.95.
LO 5/1992, de 29-10, Ley 30/1992, de
2 Registro de Vehículos
26-11, OM 26.07.94.
RD 2140/85, RD 2406/85, RD
2028/86, OM 10.07.84, OM 28.03.85,
3 Conceptos básicos
OM 20.09.85, OM 27.12.85, OM
28.10.91, OM 28.12.93, OM 09.03.95.
RD 2140/85, RD 2406/85, RD
2028/86, OM 10.07.84, OM 28.03.85,
4 Clasificación de vehículos
OM 20.09.85, OM 27.1 2.85, OM
28.10.91, OM 28.12.93, OM 09.03.95.
RD 2140/85, RD 2028/86, OM
5 Homologación de tipo y exenciones
20.09.85.
6 Homologación Componentes RD 2028/86.
7 Reformas de importancia RD 2140/85, RD 1457/86, RD 736/88.
Placas e inscripciones
8 1 RD 2140/85, RD 2028/86.
reglamentarias
Modificación de placas e
8 2 RD 736/88.
inscripciones reglamentarias
RD 2140/85, RD 2028/86, RD 736/88,
9 Compatibilidad
OM 20.9.85.
RD 1987/85, RD 2042/94, OM
10 Inspección Técnica de Vehículos
13.11.96.
11 1 Campo de visión del conductor RD 2028/86.
11 2 Retrovisores RD 2028/86.
11 3 Vidrios de seguridad RD 2028/86.
11 4 Limpia y lavaparabrisas RD 2028/86.
11 4 Antihielo y antivaho RD 2028/86.
Equipo de dirección y protección
11 5 RD 2028/86.
contra el volante
11 6 Marcha atrás RD 2028/86.
11 7 Avisadores acústicos RD 2028/86.
11 8 Mandos, indicadores y testigos RD 2028/86.
Protección contra órganos
11 9 mecánicos y su equipo RD 2028/86.
complementario
11 10 Depósitos de carburante RD 2028/86.
11 11 Indicador de velocidad RD 2028/86.
11 12 Limitador de velocidad RD 2028/86, RD 2484/94.
– 611 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Artículo del
Párrafo Materia Legislación aplicable
Reglamento
RD 2028/86, RD 2242/96, OM
16.11.81, OM 16.11.81, OM 24.9.82,
OM 14.10.82, OM 11.7.83, OM
11 12 Tacógrafo
11.7.83, OM 11.7.83, R 3821/85/CEE,
R 3314/90/CEE, R 3572/90/CEE, R
3688/92/CEE, R 2479/95/CEE.
11 13 Anclajes de cinturones de seguridad RD 2028/86.
Cinturones de seguridad y
11 13 RD 2028/86.
dispositivos de retención
11 14 Apoyacabezas RD 2028/86.
Protección contra la utilización no
11 15 RD 2028/86.
autorizada
RD 2028/86, OM 25.5.82, OM
11 16 Protección trasera
25.3.83.
11 17 Protección lateral RD 2028/86.
11 18 Protección delantera RD 2028/86.
Compatibilidad electromagnética
11 19 RD 2028/86.
(Antiparasitado)
11 19 Emisiones D 3025/74, RD 2028/86.
11 19 Humos D 3025/74, RD 2028/86.
11 19 Ruidos RD 2028/86.
12 1 Acondicionamiento interior y exterior RD 2028/86.
12 2 Anclajes de asientos RD 2028/86.
12 3 Puertas, cerraduras y bisagras RD 2028/86.
12 4.1 Vidrios de seguridad RD 2028/86.
Neumáticos y neumáticos de uso RD 2028/86, OM 28.12.88, OM
12 5.1
temporal 25.4.95, OM 16.1.96.
12 5.2 Neumáticos especiales RD 2028/86.
12 6 Dispositivos antiproyección RD 2028/86.
8.1, 2, 3, 4 y
12 Frenado RD 2028/86.
5
Acuerdo 30.9.57, OM 20.9.85, OM
12 9 Mercancías peligrosas. Internacional
30.12.94.
RD 74/92, RD 2115/98, OM 20.9.85,
12 9 Mercancías peligrosas. Nacional OM 30.12.94, OM 7.2.96, OM
16.10.96.
Acuerdo 1.9.70, RD 2312/85, RD
12 9 Mercancías perecederas
2483/86, OM 6.7.93, Anuncio 19.2.96.
12 9 Resistencia de la superestructura RD 2028/86.
12 9 Transporte de viajeros RD 2028/86.
12 9 Transporte escolar y de menores RD 2296/83, OM 26.10.83.
13 1, 2 y 3 Compatibilidad tractor-remolque RD 2028/86, OM 20.9.85.
14 Masas y dimensiones RD 2028/86.
Dispositivos de alumbrado y
15, 16 y 17 RD 2028/86.
señalización
Convenio de Ginebra de 19.9.49, RD
763/79, RD 1596/82, RD1753/84, RD
18 2 Señales en los vehículos 1987/85, RD 2028/86, OM 17.7.78,
OM 13.9.78, OM 27.1.82, OM
25.10.90, OM 7.2.96.
Accesorios, repuestos y
19 RD 2028/86.
herramientas
OM 30.7.75, OM 31.5.82, OM
19 Extintores
26.10.83, OM 31.5.85.
RD 2140/85, RD 2028/86, RD 736/88,
OM 10.7.84, OM 28.3.85, OM
21 1 Homologación de tipo
27.12.85, OM 28.10.91, OM 28.12.93,
OM 9.3.95.
Dispositivos de alumbrado y
21 2 RD 2028/86.
señalización
Dispositivos de alumbrado y
22 3 RD 2028/86.
señalización
22 4y6 Homologación RD 2406/85.
Dispositivos de alumbrado y
23 5 RD 2028/86.
señalización
Dispositivos de alumbrado y
24 RD 2028/86.
señalización
Tarjeta ITV o Certificado de
25 2 RD 2140/85, RD 2028/86, OM 10.7.84
características de ciclomotor
– 612 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Artículo del
Párrafo Materia Legislación aplicable
Reglamento
Tarjeta ITV o Certificado de RD 2140/85, RD 2028/86, OM
26 1 b)
características de ciclomotor 10.7.84.
28 2 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.
Certificado para matrícula de
28 2 OM 30.5.89.
vehículos
30 1 Duplicado tarjeta ITV RD 1987/85, RD 2140/85.
30 3 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.
32 1y3 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.
33 1y3 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.
35 1 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.
35 2 Inspección técnica de vehículos RD 1987/85, RD 2042/94.
35 3 Vehículos abandonados Ley 10/98, de 21.04. OM 14.2.74.
36 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.
38 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.
38 Inspección técnica de vehículos RD 1987/85, RD 2042/94.
39 4y6 Matrícula diplomática RD 2140/85, OM 15.7.77.
40 6 Matrícula turística RD 1571/93.
41 Vehículos históricos RD 1247/95.
RD 2100/76, RD 2028/86, OM
49 1 Placas de matrícula 31.7.72, OM 28.9.72, OM 9.5.77, OM
20.9.85, OM 27.9.91.
Circulación internacional de los
50 2y3 R 2411/98/CEE.
vehículos
I. Leyes
– 613 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Artículos
Reglamentación
afectados
Convenio de Ginebra, de 19 de septiembre de 1949 («BOE» 12-4-58) 18.2
Acuerdo de 1 de septiembre de 1970, sobre Transporte Internacional de Mercancías
12.9
Perecederas («BOE» 22-11-76)
Reglamento 3821/85/CEE, de 20 de diciembre de 1985. «Relativo al aparato de control en el
11.12
sector de los transportes por carretera» («DOCE» 31-12-85)
Reglamento 3314/90/CEE, 16 de noviembre de 1990. «Adapta al progreso técnico el
Reglamento (CEE) N.° 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los 11.12
transportes por carretera» («DOCE» 17-11-90)
Reglamento 3572/90/CEE, de 4 de diciembre de 1990. «Modifica, en razón de la unificación
alemana, determinados Reglamentos, Directivas y Decisiones en el sector de los transportes 11.12
por carretera, por ferrocarril y por vía navegable» («DOCE» 17-12-90)
Reglamento 3688/92/CEE, de 21 de diciembre de 1992. «Adapta al progreso técnico el
Reglamento (CEE) N.º 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los 11.12
transportes por carretera» («DOCE» 22-12-92)
Reglamento 2479/95/CEE, de 25 de octubre de 1995. «Adapta al progreso técnico el
Reglamento (CEE) N.° 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los 11.12
transportes por carretera» («DOCE» 26-10-95)
ADR. «Acuerdo Europeo de 30 de septiembre de 1957, sobre Transporte Internacional de
12.9
Mercancías Peligrosas por Carretera» («BOE» 10-6-97)
– 614 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Artículos
Reglamentación
afectados
Reglamento 2411/98/CEE, de 3 de noviembre de 1998. «Reconocimiento en circulación
intracomunitaria del signo distintivo del Estado miembro de matriculación de los vehículos de 50.2-50.3
motor y sus remolques» («DOCE» 10-11-98)
Artículos
Reglamentación
afectados
OM 31-7-72. «Normalización de las placas de matrícula de los vehículos militares» («BOE»
49.1
8-8-72)
OM 28-9-72. «Normalización de las placas de matrícula de los vehículos pertenecientes al
Parque Móvil de la Dirección General de la Guardia Civil y Agrupación de Tráfico» («BOE» 49.1
11-10-72)
OM 14-2-74. «Regula la retirada de la vía pública y el depósito de vehículos automóviles
35.3
abandonados» («BOE» 25-2-74)
OM 30-7-75. «Determina las condiciones técnicas que deben reunir los extintores de
incendios para ser instalados en vehículos de transporte de personas y mercancías» 19
(«BOE» 18-8-75)
OM 9-5-77. «Normas complementarias al RD 2100/1976, de 10 de agosto, en lo que se
refiere a la actuación de las Jefaturas de Tráfico en relación con los establecimientos 49.1
dedicados a la venta de placas de matrícula para vehículos automóviles» («BOE» 14-5-77)
OM 15-7-77. «Nueva redacción al artículo 121 de las Ordenanzas de Aduanas» («BOE»
39.4-39.6
17-8-77)
OM 17-7-78. «Uso de tarifas múltiples en los aparatos taxímetros» («BOE» 25-7-7) 18.2
OM 13-9-78. «Homologación de indicadores luminosos de taxímetros de tarifas múltiples»
18.2
(«BOE» 18-9-78)
OM 16-11-81. «Montaje, reparación y comprobación de tacógrafos de vehículos» («BOE»
11.12
22-12-81)
OM 16-11-81. «Homologación de tacógrafos» («BOE» 13-1-82) 11.12
OM 27-1-82. «Homologación de placas de señalización para vehículos de más de 12 metros
18.2
de longitud» («BOE» 12-2-82)
OM 25-5-82. «Homologación de dispositivos de protección contra el empotramiento para
11.16
vehículos dedicados al transporte de mercancías» («BOE» 5-7-82)
OM 31-5-82. «Aprueba la instrucción técnica complementaria MIE-AP5 del Reglamento de
19
Aparatos a Presión sobre extintores de incendios» («BOE 23-6-82)
OM 24-9-82. «Autorización de talleres para la instalación, reparación, comprobación y
11.12
revisión periódica de tacógrafos» («BOE» 6-10-82)
OM 14-10-82. «Control e inspección de tacógrafos» («BOE» 23-10-82) 11.12
OM 25-3-83. «Modifica la de 25 de mayo de 1982, sobre homologación de dispositivos de
protección contra el empotramiento para vehículos de transporte de mercancías» («BOE 11.16
6-4-83)
OM 11-7-83. «Modifica la Orden de 14 de octubre de 1982, de control e inspección de
11.12
tacógrafos» («BOE 20-7-83)
OM 11-7-83. «Extiende la designación como instaladores de tacógrafos a los carroceros de
11.12
autobuses y autocares» («BOE 20-7-83)
OM 11-7-83. «Normas sobre precintos, placa de montaje y libro de registro de tacógrafo»
11.12
(«BOE» 20-7-83)
OM 26-10-83. «Aprueba las especificaciones técnicas a que se refiere el apartado 3 del
12.9
artículo 4 del Real Decreto 2296/83, de 25 de agosto» («BOE 4-11-83)
OM 26-10-83. «Modifica Instrucción Técnica Complementaria MIE-AP5 sobre extintores de
19
incendios» («BOE» 7-11-83)
1.1 -3 -4 -21.1
OM 10-7-84. «Normas y homologación de tipo de ciclomotores» («BOE» 27-7-84)
-25.2 -26.1b
OM 28-3-85. «Modifica la Orden Ministerial de 10 de julio de 1984» («BOE» 8-4-85) 1.1 -3 -4 -21.1
OM 31-5-85. «Modifica Instrucción Técnica Complementaria MIE-AP5 sobre extintores de
19
incendios» («BOE 20-6-85)
1.1 -3 -4 -5 -9
OM 20-9-85. «Aprueba el Reglamento relativo a las prescripciones uniformes respecto a las
-13.1 -13.2
características de construcción de caravanas y remolques ligeros» («BOE 27-9-85)
-13.3
OM 20-9-85. «Instalación y homologación de placas de matrícula para vehículos de motor y
49.1
remolques» («BOE» 18-10-85)
OM 20-9-85. «Construcción, aprobación de tipo, ensayos e inspección de cisternas para el
12.9
transporte de mercancías peligrosas» («BOE» 27-12-85)
OM 27-12-85. «Modifica la de 10 de julio de 1984, sobre homologación de tipo de
1.1 -3 -4 -21.1
ciclomotores» («BOE13-1-86)
– 615 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Artículos
Reglamentación
afectados
28.2 -30.3 -32.1
OM 28-5-87. 33.3 «Inscripción de máquinas agrícolas en los Registros Oficiales» («BOE
-32.3 -33.1
10-7-87)
-35.1 -36 -38
OM 28-12-88. «Regula los manómetros para neumáticos de vehículos automóviles» («BOE
12.5.1
24-1-89)
OM 30-5-89. «Certificados para la matriculación de vehículos» («BOE 16-6-89) 28.2
OM 25-10.90. «Regula los distintivos de los vehículos que realizan transporte» («BOE»
18.2
30-10-90)
OM 27-9-91. «Placas de matrícula de vehículos del Parque Móvil de la Dirección General de
49.1
la Guardia Civil y Agrupación de Tráfico» («BOE» 12-10-91)
OM 28-10-91. «Modifica las de 10 de julio de 1984 y 27 de diciembre de 1985 sobre
1.1 -3 -4 -21.1
homologación de tipo de ciclomotores» («BOE» 13-11-91)
OM 6-7-93. «Modifica el Anexo del Real Decreto 2312/85, de 24 de septiembre, por el que
se aprueban las normas de homologación, ensayo e inspección del acondicionamiento
12.9
térmico de los vehículos destinados al transporte de mercancías perecederas» («BOE»
20-7-93)
OM 28-12-93. «Modifica las Órdenes ministeriales de 10 de julio de 1984 y 27 de diciembre
1.1 -3 -4 -21.1
de 1985, sobre homologación de ciclomotores» («BOE» 31-12-93)
OM 26-7-94. «Regula los ficheros con datos de carácter personal gestionados por el
2
Ministerio de Justicia e Interior» («BOE» 27-7-94)
OM 30-12-94. «Modifica la de 20 de septiembre de 1985, sobre normas de construcción,
aprobación de tipo, ensayos e inspección de cisternas para el transporte de mercancías 12.9
peligrosas» («BOE» 24-1-95)
OM 9-3-95. «Modifica la Orden ministerial de 10 de julio de 1984, sobre homologación de
1.1 -3 -4 -21.1
ciclomotores» («BOE» 22-3-95)
OM 25-4-95. «Regula el control metrológico de los manómetros de uso público para
neumáticos de los vehículos automóviles en sus fases de verificación después de 12.5.1
reparación o modificación y verificación periódica» («BOE» 19-5-95)
OM 16-1-96. «Regula el control metrológico del Estado sobre manómetros electrónicos de
12.5.1
uso público para neumáticos de vehículos automóviles» («BOE» 30-1-96)
OM 7-2-96. «Modifica los anexos A y B del Reglamento Nacional de Transporte de
Mercancías Peligrosas por carretera (TPC) aprobado por el Real Decreto 74/92, de 31 de 12.9 -18.2
enero» («BOE» 20-2-96)
OM 16-10-96. «Modifica la Orden de 20 de septiembre de 1985, sobre normas de
construcción, aprobación de tipo, ensayo e inspección de cisternas para el transporte de 12.9
mercancías peligrosas» («BOE» 5-11-96)
OM 13-11-96. «Establece las normas para la inspección técnica de vehículos automóviles y
10
remolques pertenecientes a las Fuerzas Armadas» («BOE» 20-11-96)
Anuncio 19-2-96. «Enmiendas a los Anexos I y II del Acuerdo de 1 de septiembre de 1970,
12.9
sobre Transporte Internacional de Mercancías Perecederas» («BOE» 6-3-96)
ANEXO II
DEFINICIONES Y CATEGORÍAS DE LOS VEHÍCULOS
A. Definiciones
A efectos de este Reglamento, se considerarán las siguientes definiciones:
Aparato apto para circular por las vías o terrenos a que se refiere el artículo 2 de La
Vehículo
Ley sobre Tráfico, Circulación de vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Vehículo de tracción
Vehículo arrastrado por animales.
animal
Vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado por el esfuerzo muscular de las
Ciclo
personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas.
Bicicleta
Ciclo de dos ruedas.
Bicicletas equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua
Bicicleta de pedales máxima inferior o igual a 250 W, cuya potencia disminuya progresivamente y que
con pedaleo asistido finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h o
si el ciclista deja de pedalear.
Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de esta definición los
Vehículo a motor ciclomotores, los tranvías, los vehículos para personas de movilidad reducida,
bicicletas de pedales con pedaleo asistido y los vehículos de movilidad personal.
Ciclomotor Tienen la consideración de ciclomotores los vehículos que se definen a continuación:
– 616 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 617 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 618 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Téngase en cuenta que la última actualización del apartado A, establecida por el art. 2.6 del
Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, entra en vigor el 2 de enero de 2021, según
determina su disposición final única. Ref. BOE-A-2020-13969
Redacción anterior:
"Vehículo de motor: Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de esta
definición los ciclomotores, los tranvías y los vehículos para personas de movilidad reducida."
"Bicicleta con pedaleo asistido: Bicicleta que utiliza un motor, con potencia no superior a 0,5
kw, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se
de cualquiera de los siguientes supuestos: – El conductor deja de pedalear. – La velocidad
supera los 25 km/h."
"Cuatriciclo: Automóvil de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 kg, ó
550 kg si se trata de vehículos destinados al transporte de mercancías, no incluida la masa de
– 619 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
las baterías para los vehículos eléctricos, y cuya potencia máxima neta del motor sea inferior o
igual a 15 kw. Los cuatriciclos tienen la consideración de vehículos de tres ruedas."
"Cuatriciclos ligeros: Vehículos de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior a 350 kg,
no incluida la masa de las baterías en el caso de los vehículos eléctricos, cuya velocidad
máxima por construcción no sea superior a 45 km/h, y con un motor de cilindrada inferior o igual
a 50 cm3 para los motores de explosión, o cuya potencia máxima neta sea inferior o igual a 4
kw, para los demás tipos de motores."
Las nuevas definiciones de «Cuatriciclo ligero», «Cuatriciclo pesado», «Ciclo de motor» y
«Vehículo de movilidad personal» entran en vigor el 2 de enero de 2021.
01 Vehículo de tracción
Vehículo arrastrado por animales.
animal
02 Bicicleta Es el ciclo de dos ruedas.
Vehículo de dos o tres ruedas provisto de un motor de cilindrada no superior a 50
cm3, si es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no
superior a 45 km/h. Vehículo de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior a
350 kg, no incluida la masa de las baterías en el caso de los vehículos eléctricos,
03 Ciclomotor
cuya velocidad máxima por construcción no sea superior a 45 km/h y con un motor
de cilindrada inferior o igual a 50 cm3 para los motores de combustión interna, o
cuya potencia máxima neta sea inferior o igual a 4 kw para los demás tipos de
motores.
04 Motocicleta Automóvil de dos ruedas o con sidecar
05 Motocarro Vehículo de tres ruedas dotado de caja o plataforma para el transporte de cosas.
06 Automóvil de tres
Vehículo de tres ruedas y cuatriciclos.
ruedas
Automóvil distinto de la motocicleta, especialmente concebido y construido para el
10 Turismo
transporte de personas y con capacidad hasta 9 plazas, incluido el conductor.
11 Autobús o autocar Automóvil concebido y construido para el transporte de más de 9 personas incluido
MMA ≤3.500 kg. el conductor, cuya masa máxima autoriza no exceda de 3.500 kg.
12 Autobús o autocar Automóvil concebido y construido para el transporte de más de 9 personas incluido
MMA > 3.500 kg. el conductor, cuya masa máxima autoriza excede de 3.500 kg.
13 Autobús o autocar El compuesto por dos secciones rígidas unidas por otra articulada que las
articulado comunica.
14 Autobús o autocar El concebido y construido para transportar personas y mercancías simultánea y
mixto separadamente.
Automóvil destinado a transporte de personas con capacidad para 10, o más
15 Trolebús plazas, incluido el conductor, accionado por motor eléctrico con toma de corriente
por trole, que circula por carriles.
Autobús o autocar en el que los espacios destinados a los pasajeros están
16 Autobús o autocar de
dispuestos, al menos parcialmente, en dos niveles superpuestos, de los cuales el
dos pisos
superior no dispone de plazas sin asiento.
Vehículo cuya masa máxima no sea superior a 3.500 kg, en el que las plazas de
17 Pick-up asiento y la zona de carga no están situadas en un compartimento único y cuya
altura no sea superior a 2 m.
20 Camión MMA ≤3.500 El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en resto de la
kg. carrocería, y cuya masa máxima autoriza no exceda de 3.500 kg.
El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en resto de la
21 Camión 3.500 kg. <
carrocería, y cuya masa máxima autorizada es superior a 3.500 kg, e igual o
MMA ≤ 12.500 kg.
inferior a 12.000 kg.
22 Camión MMA > El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en resto de la
12.000 kg. carrocería, y cuya masa máxima autoriza sea superior a 12.000 kg.
23 Tracto-camión Automóvil para realizar principalmente el arrastre de un semirremolque.
24 Furgón/furgoneta Automóvil destinado al transpone de mercancías cuya cabina está integrada en el
MMA ≤ 3.500 kg. resto de la carrocería con masa máxima autorizada igual o inferior a 3.500 kg.
25 Furgón 3.500 kg. < Camión en el que la cabina está integrada en el resto de la carrocería, con masa
MMA ≤ 12.000 kg. máxima autorizada superior a 3.500 kg, e igual o inferior a 12.000 kg.
26 Furgón MMA > 12.000 Camión en el que la cabina está integrada en el resto de la carrocería, y cuya
kg. masa máxima autorizada sea superior a 12.000 kg.
– 620 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 621 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Vehículo especial de cuatro o más ruedas fabricado para usos específicos muy
concretos, con utilización fundamentalmente fuera de carretera, con sistema de
dirección mediante manillar en el que el conductor va sentado a horcajadas y
dotado de un sistema de tracción adecuado al uso fuera de carretera y cuya
velocidad puede estar limitada en función de sus características técnicas o uso. Se
66 QUAD-ATV
exceptúan de esta definición los vehículos incluidos en las categorías definidas en
las Directivas europeas 92/61/CEE del Consejo, de 30 de junio de 1992, relativa a
la recepción de los vehículos a motor de dos o tres ruedas, y 2002/24/CE del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo de 2002, relativa a la
homologación de los vehículos a motor de dos o tres ruedas.
70 Militares.
Vehículo especial constituido por un vehículo tractor y uno o varios remolques,
concebido y construido para el transporte de personas con fines turísticos, con
80 Tren turístico
velocidad máxima limitada y sujeto a las limitaciones de circulación que imponga la
autoridad competente en materia de tráfico.
– 622 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Vehículo cuya caja está construida con paredes aislantes, con inclusión de puertas,
23 Isotermo piso y techo, las cuales permiten limitar los intercambios de calor entre el interior y
el exterior de la caja.
Vehículo isotermo que, con ayuda de una fuente de frío, distinto de un equipo
24 Refrigerante mecánico o de «absorción», permite bajar la temperatura en el interior de la caja y
mantenerla.
Vehículo isotermo provisto de un dispositivo de producción de frío individual o
colectivo para varios vehículos de transporte (grupo mecánico de compresión,
25 Frigorífico
máquina de absorción, etc.) que permite bajar la temperatura en el interior de la
caja y mantenerla después de manera permanente en unos valores determinados.
Vehiculo isotermo provisto de un dispositivo de producción de calor que permite
26 Calorífico elevar la temperatura en el interior de la caja y mantenerla después a un valor
prácticamente constante.
27 Cisterna Vehículo destinado al transporte a granel de líquidos o de gases licuados.
Cisterna construida con paredes aislantes que permiten limitar los intercambios de
28 Cisterna isoterma
calor entre el interior y el exterior.
Cisterna isoterma que, con ayuda de una fuente de frío, distinto de un equipo
29 Cisterna refrigerante mecánico o de «absorción», permite bajar la temperatura en el interior de la
cisterna y mantenerla.
Cisterna isoterma provista de un dispositivo de producción de frío individual o
colectivo para varios vehículos de transporte (grupo mecánico de compresión,
30 Cisterna frigorífica máquina de absorción, etc.) que permite bajar la temperatura en el interior de la
cisterna y mantenerla después de manera permanente en unos valores
determinados.
Cisterna isoterma provista de un dispositivo de producción de calor que permite
31 Cisterna calorífica elevar la temperatura en el interior de la cisterna y mantenerla después a un valor
prácticamente constante
32 Góndola Vehículo cuya plataforma de carga tiene una altura muy reducida.
Automóvil dotado de tracción a dos o más ejes, especialmente dispuesto para
circulación en terrenos difíciles, con transporte simultáneo de personas y
33 Todo terreno
mercancías, pudiéndose sustituir la carga, eventualmerte, parcial o totalmente, por
personas, mediante la adición de asientos, especialmente diseñados para tal fin.
40 Taxi Turismo destinado al servicio público de viajeros y provisto de aparato taxímetro.
41 Alquiler Automóvil destinado al servicio público sin licencia municipal.
Turismo destinado al servicio público de viajeros con licencia municipal, excluido el
42 Autoturismo
taxi.
Automóvil acondicionado para el transporte idóneo de personas enfermas o
43 Ambulancia
accidentadas.
Vehículo acondicionado para funciones sanitarias (análisis, radioscopia, urgencias,
44 Servicio médico
etc.)
45 Funerario Vehículo especialmente acondicionado para el transporte de cadáveres.
46 Bomberos Vehículo destinado al Servicio de los Cuerpos de Bomberos.
47 RTV Vehículo especialmente acondicionado para emisoras de radio y/o televisión.
48 Vivienda Vehículo acondicionado para ser utilizado como vivienda.
Vehículo acondicionado para el transporte de herramientas y piezas de recambio
49 Taller o laboratorio
que permiten efectuar reparaciones.
Vehículo adaptado y acondicionado de forma permanente para la lectura y
50 Biblioteca
exposición de libros.
Vehículo especialmente adaptado y acondicionado de forma permanente para la
51 Tienda
venta de artículos.
Vehículo especialmente adaptado y acondicionado de forma permanente para su
52 Exposición u oficinas
uso como exposición u oficinas.
Automóvil provisto de dispositivos que permiten, elevándolo parcialmente, el
53 Grúa de arrastre
arrastre de otro vehículo.
Vehículo provisto de dispositivos que permiten elevar cargas, pero no
54 Grúa de elevación
transportarlas. (No incluye los vehículos con dispositivos de autocarga).
Vehículo especialmente construido para el transporte y tratamiento de desechos
55 Basurero
urbanos.
Vehículo especialmente construido para el transporte de los elementos
56 Hormigonera
constitutivos del hormigón, pudiendo efectuar su mezcla durante el transporte.
58 Vehículo para ferias Vehículos adaptados para la maquinaria de circo o ferias recreativas ambulantes
59 Estación Vehículo dotado con los elementos necesarios para la producción de energía
transformadora móvil eléctrica.
Vehículo dotado de una bomba de absorción para la limpieza de pozos negros y
60 Extractor de fangos
alcantarillas.
Vehículo equipado con una autobomba de presión para movimiento de materiales
61 Autobomba
fluidificados.
Vehículo dotado con los elementos necesarios para la producción de energía
62 Grupo electrógeno
eléctrica.
Vehículo destinado a producir aire comprimido y transmitirlo a diversas
63 Compresor
herramientas o a locales con ambiente enrarecido.
– 623 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 624 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 625 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
ANEXO III
ESPEJOS RETROVISORES
1. Definiciones
A efectos de este Reglamento, se entiende por:
Retrovisor: dispositivo que tiene por finalidad permitir, en el campo de visión definido en
la reglamentación vigente que se recoge en el anexo 1, una visibilidad clara hacia atrás y
hacia los lados del vehículo, exceptuándose los dispositivos complejos tales como los
periscopios.
Retrovisor interior: retrovisor que se destina a ser instalado en el interior del habitáculo.
Retrovisor exterior: retrovisor que se destina a ser montado sobre un elemento de la
superficie exterior del habitáculo.
Clase de retrovisor: el conjunto de los dispositivos que poseen una o varias
caracteristicas o funciones comunes.
Se clasifican como sigue:
Clase I: retrovisor interior con el campo de visión que se especifica en la reglamentación
vigente.
Clase II y III: retrovisores exteriores principales con el campo de visión que se especifica
en la reglamentación vigente. La clase II está destinada a las categorías de vehículos M2,
M3, N2, N3, tractores agrícolas y demás vehículos especiales. La clase III está destinada a
las categorías de vehiculos M1 y N1.
Clase IV: retrovisores exteriores gran angular con el campo de visión que se especifica
en la reglamentación vigente.
Clase V: retrovisores exteriores de proximidad con el campo de visión que se especifica
en la reglamentación vigente.
Clase L: retrovisores exteriores principales con el campo de visión que se especifica en
la reglamentación vigente. La clase L está destinada a las categorías de vehículos
siguientes: ciclomotores de dos y tres ruedas, motocicletas, motocicletas con sidecar,
vehículos de tres ruedas y cuatriciclos.
Retrovisores exteriores
Retrovisores
Categoría del Retrovisor Retrovisor de
interiores Retrovisores principales
vehículo gran angular proximidad
Clase I Clase II Clase III Clase IV Clase V
1 izq. oblig. (1
M1 1 oblig. (1) 1 opcional – –
dcha.opcional)
2 oblig. (1 a la izq. y 1
M2 – – 1 opcional 1 opcional (2)
a la dcha.)
– 626 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Retrovisores exteriores
Retrovisores
Categoría del Retrovisor Retrovisor de
interiores Retrovisores principales
vehículo gran angular proximidad
Clase I Clase II Clase III Clase IV Clase V
2 oblig. (1 a la izq. y 1
M3 – – 1 opcional 1 opcional (2)
a la dcha.)
1 izq. oblig. (1
N1 1 oblig. (1) – – –
dcha.opcional)
2 oblig. (1 a la izq. y 1
N2 ≤7,5 ton. 1 opcional – 1 opcional (3) 1 opcional (2)
a la dcha.)
2 oblig. (1 a la izq. y 1
N2 >7,5 ton. 1 opcional – 1 oblig. 1 oblig. (2)
a la dcha.)
2 oblig. (1 a la izq. y 1
N3 1 opcional – 1 oblig. 1 oblig. (2)
a la dcha.)
(1) Cuando el retrovisor no permita la visión de una parte de la carretera plana y horizontal desde el horizonte
hasta una distancia de 60 m por detrás y en una anchura de 20 m, éste será opcional y deberá colocarse un
segundo retrovisor exterior en el lado derecho
(2) Los retrovisores de la Clase V deben estar a más de 2 m del suelo, en todas las posiciones de regulación,
incluidos todos sus puntos de regulación y amarres, cuando el vehículo esté cargado con toda su carga permisible.
Caso de no poderse cumplir esta prescripción, estará prohibida su instalación.
(3) Los vehículos que lleven un retrovisor obligatorio de clase II que no sea convexo deberán llevar además
obligatoriamente un retrovisor de la Clase IV en el mismo lado.
(1) No se exigirá el retrovisor interior cuando no sea posible cumplir los requisitos de visibilidad establecidos en
la reglamentación vigente. En tal caso será obligatorio el retrovisor exterior de la derecha.
– 627 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Retrovisores exteriores
Retrovisores interiores
Categoría del vehículo Izquierdo Derecho
Clase I Clase II Clase II
Tractor agrícola 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
Motocultor 1 oblig. (1) 1 optativo
Tractocarro 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
Maquinaria agrícola automotriz 1 optativo (2) 1 oblig 1 optativo
Portador 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
Tractor de obras o de servicios 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
Máquina automotriz de obras o de servicios 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
Portador de obras o de servicios 1 optativo (2) 1 oblig. 1 optativo
ANEXO IV
PROTECCIÓN TRASERA
1. Todo vehículo debe estar construido y/o equipado de manera que ofrezca en todo su
ancho una protección eficaz contra el empotramiento de los vehículos de las categorías M1 y
N1 que choquen en su parte trasera.
2. Según la categoría del vehículo, se considerará que esta protección es eficaz:
2.1 Para los vehículos de categorías N2, N3, O3 u O4:
2.1.1 Cuando el vehículo esté equipado con un dispositivo de protección trasera contra el
empotramiento que responda, en dimensiones y resistencia a la deformación a lo establecido
en la reglamentación vigente recogida en el anexo I, o bien:
2.1.2 Cuando la forma y características de la parte trasera del vehículo responda, en
dimensiones y resistencia a la deformación a lo establecido en la reglamentación vigente
recogida en el anexo I.
2.2 Para vehículos de las categorías M1, M2, M3, N1, O1 y O2:
2.2.1 Cuando la forma de la parte trasera del vehículo se adapte a lo establecido en la
reglamentación recogida en el anexo I, o cuando la altura debajo de la parte posterior del
vehículo en vacío no sobrepase de 550 mm, en un ancho que no deberá ser inferior en más
de 100 mm de cada lado al del eje trasero (sin tener en cuenta la deformación de los
neumáticos en la proximidad del suelo).
O bien:
2.2.2 Cuando se cumpla lo indicado en el apartado 2.1.1.
3. Quedan exentos de lo anterior, en lo referente a protección trasera contra el
empotramiento:
3.1 Tractocamiones para semirremolques.
3.2 Remolques destinados al transporte de madera sin desbastar o de piezas de gran
longitud.
3.3 Vehículos en los cuales la existencia de una protección trasera contra el
empotramiento sea incompatible con la utilización (haciéndose constar en su
documentación).
3.4 Los tractores agrícolas, remolques agrícolas, y resto de maquinaria agrícola.
– 628 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
ANEXO V
CÁLCULO DE LA POTENCIA FISCAL
El cálculo de la potencia fiscal de los motores de vehículos de motor, expresado en
caballos de vapor fiscales (CVF), se efectuará aplicando las fórmulas siguientes:
a) Para los motores de explosión o de combustión interna de cuatro tiempos:
ANEXO VI
DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN Y ASEGURAMIENTO DE LA CARGA EN
VEHÍCULOS QUE PUEDAN TRANSPORTAR SIMULTÁNEAMENTE PERSONAS Y
CARGA EN UN MISMO HABITÁCULO
2. Definiciones
A efectos del presente Anexo se entiende por:
2.1 Anclajes para dispositivos de amarre o simplemente, puntos de amarre.
Son aquellos puntos de fijación en el vehículo (por ejemplo: anillas, ganchos, refuerzos
roscados, etc.) que sirven para la fijación de dispositivos de amarre.
– 629 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
3. Requisitos
Requisitos mínimos a cumplir:
– 630 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
menos 10 segundos con el ensayo establecido en el apartado 4.2. Los vehículos que
incorporen en origen un dispositivo de retención deberán cumplir únicamente con los
ensayos del apartado 4.3 ó 4.4.
3.2.2 Los puntos de anclaje o fijaciones deben distribuirse convenientemente a lo largo
del contorno del plano vertical transversal que separa el espacio destinado a la carga del de
pasajeros.
3.2.3 El fabricante deberá indicar los elementos de unión apropiados para el anclaje o la
fijación cuando no se incorpore el dispositivo de retención.
3.3 Dispositivos de retención.
3.3.1 Dispositivos de retención parcial:
Los vehículos mixtos adaptables opcionalmente podrán instalar un dispositivo de
retención que proteja a los pasajeros de un desplazamiento eventual de la carga en la zona
situada por encima del respaldo.
En los dispositivos de retención flexibles la deformación máxima hacía adelante
producida por el elemento de prueba no deberá sobrepasar los 300 mm. medidos desde el
plano transversal vertical al eje longitudinal del vehículo que pasa por el borde posterior del
respaldo en su posición de construcción. En el caso de dispositivos de retención rígidos se
permitirán deformaciones justo hasta la aparición de grietas en la superficie.
Las pruebas de los dispositivos de retención parcial destinados a vehículos equipados
con apoyacabezas en los asientos posteriores deberán realizarse con los apoyacabezas
montados.
3.3.2 Dispositivos de retención total:
3.3.2.1 Los vehículos N1 destinados al transporte de mercancías de cualquier longitud
de plano de carga, opcionalmente podrán instalar un dispositivo de retención que proteja a
los pasajeros en un área que en anchura cubra como mínimo 544 mm. por cada respaldo de
asiento posterior y en altura desde el plano de carga al techo. La separación entre el
dispositivo de retención y la carrocería no deberá exceder de 40 mm.
3.3.2.2 Durante la realización de la prueba descrita en el apartado 4.3, el elemento de
prueba debe permanecer retenido en el área de la zona de protección.
3.3.2.3 Se permitirá una deformación permanente máxima de 300 mm., en el dispositivo
de presión siempre y cuando esta deformación no genere aristas vivas capaces de producir
lesiones a los ocupantes.
3.3.2.4 En el caso de dispositivos de protección de rejilla, malla o red, el entramado de
éstas no dejará pasar una barra de prueba de 50 mm. × 10 mm.
– 631 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 632 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
c) Prueba dinámica.
Una vez colocado el elemento de prueba sobre la carrocería a ensayar conforme a lo
indicado en la letra b) se acelerará dicha carrocería sobre un carro de ensayo en sentido
contrario al de marcha según se muestra en la figura 2. Este ensayo se corresponde con una
velocidad de impacto del vehículo entre 30 y 32 Km/h.
– 633 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 634 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 635 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
ANEXO VII
NEUMÁTICOS
1. Dimensiones y características
Los vehículos deben estar equipados con neumáticos de las dimensiones y
características previstas por el fabricante en la homologación del vehículo, o sus
equivalentes, según lo dispuesto en la reglamentación vigente que les sea de aplicación
recogida en el anexo I.
3. Indicadores de desgaste
Los neumáticos homologados de acuerdo al Reglamento ECE n.° 30 o la Directiva
92/23/CEE que equipan vehículos de turismo y sus remolques deberán tener indicadores de
desgaste. Dichos indicadores de desgaste sirven para señalar que las ranuras principales de
la banda de rodamiento han alcanzado la profundidad mínima de dibujo indicada en el
apartado 2.
5. Neumáticos especiales
Si los neumáticos presentasen clavos, como los usados en pavimento con hielo, éstos
serán de cantos redondeados y no sobresaldrán de la superficie más de dos milímetros.
Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán marcados con la inscripción M +
S, MS o M & S, y deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la
velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 Km/h si la velocidad
máxima del vehículo es superior a ésta.
6. Presión de inflado
La presión de inflado de los neumáticos deberá ser revisada regularmente, con
manómetros de uso privado o público, debidamente homologados y verificados según la
reglamentación vigente que les sea de aplicación recogida en el anexo I.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
ANEXO VIII
FRENADO
1. Definiciones
A efectos de este anexo se entiende por:
1.1 Dispositivo de frenado: el conjunto de los órganos que tienen por función disminuir o
anular progresivamente la velocidad del vehículo en marcha, o mantenerlo inmóvil si ya se
encuentra detenido. El dispositivo se compone del mando, la transmisión y el freno
propiamente dicho.
1.2 Funciones del dispositivo de frenado:
1.2.1 Frenado de servicio: el frenado de servicio debe permitir controlar el movimiento
del vehículo y detenerlo de una forma segura, rápida y eficaz, cualesquiera que sean las
condiciones de velocidad y de carga y para cualquier pendiente ascendente o descendente
en la que el vehículo se encuentre. Su acción debe ser moderable.
1.2.2 Frenado de socorro: el frenado de socorro debe permitir detener el vehículo en una
distancia razonable en caso de fallo del freno de servicio. Su acción debe ser moderable.
1.2.3 Frenado de estacionamiento: el frenado de estacionamiento debe permitir
mantener el vehículo inmóvil en una pendiente ascendente o descendente, incluso en
ausencia del conductor, quedando mantenidos entonces los elementos activos en posición
de aprieto por medio de un dispositivo de acción puramente mecánica.
1.3 Frenado continuo: el frenado sobre los conjuntos de vehículos obtenido por medio de
una instalación con las siguientes características:
Órgano de mando único que el conductor, encontrándose en su asiento de conducción,
acciona progresivamente con una sola maniobra.
La energía utilizada para el frenado de los vehículos que constituyen el conjunto está
proporcionada por la misma fuente de energía (que puede ser la fuerza muscular del
conductor).
La instalación de frenado asegura, de forma simultánea o convenientemente desfasada,
el frenado de cada uno de los vehículos que constituyen el conjunto, cualquiera que sea su
posición relativa.
1.4 Frenado semicontinuo: el frenado sobre los conjuntos de vehículos obtenido por
medio de una instalación que tenga las siguientes características:
Órgano de mando único que el conductor, encontrándose en su asiento de conducción,
acciona progresivamente con una sola maniobra.
La energía utilizada para el frenado de los vehículos que constituyen el conjunto está
proporcionada por dos fuentes de energía independientes (pudiendo ser una de ellas la
fuerza muscular del conductor).
La instalación de frenado asegura, de forma simultánea o convenientemente desfasada,
el frenado de cada uno de los vehículos que constituyen el conjunto, cualquiera que sea su
posición relativa.
1.5 Frenado automático: el frenado del o los remolques que actúa automáticamente en
caso de una separación de los elementos del conjunto de vehículos acoplados, comprendido
el caso de una ruptura del enganche, sin que se anule la eficacia de frenado del resto del
conjunto.
1.6 Frenado por inercia, el frenado realizado utilizando las fuerzas que provoca el
acercamiento del vehículo remolcado al tractor.
1.7 Frenado graduable: un frenado durante el cual en el interior del campo de
funcionamiento normal del dispositivo, tanto mientras sea la aplicación o durante la
desaplicación de los frenos:
El conductor puede, en cada instante, aumentar o disminuir la fuerza de frenado por
acción del mando.
La fuerza de frenado varía de la misma forma que la acción sobre el mando.
– 637 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
(1) Autobuses de más de 12.000 kg, excepto los de clase I (según el Reglamento 36 de Ginebra).
(2) Vehículos de más de 16.000 kg autorizados para arrastrar remolques O4.
(3) Enganche secundario tipo cadena, cable, etc., que impida que la barra toque el suelo.
(4) Para más de 1.500 kg. Si es menor o igual a 1.500 kg, enganche secundario tipo cadena, cable, etc., que
impida que la barra toque el suelo.
Vehículos especiales
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
(3) Los remolques y semirremolques agrícolas, las máquinas agrícolas remolcadas y los aperos, cuyas masas
máximas autorizadas excedan de 750 kg, deberán estar equipados de un dispositivo de acción puramente
mecánica, capaz de mantenerlos inmóviles, cualesquiera que sean sus condiciones de carga, en una pendiente del
18%. Se admitirán los calzos como dispositivo de accionamiento puramente mecánico.
(4) Las máquinas agrícolas remolcadas cuyas masas máximas autorizadas no excedan de 3.000 kg podrán
carecer de freno de servicio; las restantes estarán sometidas a las mismas condiciones de frenado que los
remolques agrícolas.
(5) Los remolques de los trenes turísticos deberán estar provistos de un sistema de frenado que actúe
automáticamente en el caso de una separación de los elementos que constituyen el conjunto de vehículos formado
por el tractor y los remolques acoplados, comprendido el caso de una ruptura de enganches, sin que se anule la
eficacia de frenado del resto del conjunto, y su sistema de frenado no podrá ser por inercia.
ANEXO IX
MASAS Y DIMENSIONES
1. Definiciones
A efectos de este Reglamento se entiende por:
1.1 Tara: masa del vehículo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de Servicio,
pasajeros ni carga, y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos,
herramientas y accesorios necesarios.
1.2 Masa en orden de marcha: se considera como masa en orden de marcha el
resultado de sumar a la tara la masa estándar del conductor de 75 kg y para los autobuses y
autocares, la masa del acompañante de 75 kg si lo lleva.
1.3 Masa en carga: la masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del
personal de servicio y de los pasajeros.
1.4 Masa por eje: la que gravita sobre el suelo, transmitida por la totalidad de las ruedas
acopladas a ese eje.
1.5 Dimensiones máximas autorizadas: las dimensiones máximas para la utilización de
un vehículo establecidas en este anexo. Todas las dimensiones máximas autorizadas que se
especifican en este anexo se medirán con arreglo al anexo I de la Directiva 70/156/CEE, sin
tolerancia positiva.
1.6 Masa máxima autorizada (MMA): la masa máxima para la utilización de un vehículo
con carga en circulación por las vías públicas.
1.7 Masa máxima técnicamente admisible: la masa máxima del vehículo basada en su
construcción y especificada por el fabricante.
1.8 Masa máxima autorizada por eje: la masa máxima de un eje o grupo de ejes con
carga para utilización en circulación por las vías públicas.
1.9 Masa máxima por eje técnicamente admisible: la masa máxima por eje basada en su
construcción y especificada por el fabricante.
1.10 Masa remolcable máxima autorizada: masa autorizada máxima de un remolque o
semirremolque destinado a ser enganchado al vehículo de motor y hasta la cual puede
matricularse o ponerse en servicio el vehículo. En el caso de un remolque de eje central o
semirremolque, la masa remolcable máxima autorizada será la masa real máxima del
remolque menos su carga real vertical sobre el punto de acoplamiento, es decir, la masa
correspondiente a la carga soportada por los ejes del remolque.
1.11 Masa remolcable máxima técnicamente admisible: la masa remolcable máxima
basada en su construcción y especificada por el fabricante.
1.12 Masa máxima técnicamente admisible del conjunto: suma de las masas del vehículo
de motor cargado y del remolque arrastrado cargado, basadas en la construcción del
vehículo de motor y especificadas por el fabricante.
1.13 Masa máxima autorizada del conjunto: suma de las masas del vehículo de motor
cargado y del remolque arrastrado cargado para su utilización por las vías públicas.
1.14 Carga vertical máxima técnicamente admisible sobre el acoplamiento: carga
máxima sobre el acoplamiento establecida en la concepción del vehículo motor y/o del
acoplamiento y especificada por el fabricante.
– 639 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
1.15 Carga indivisible: la carga que, para su transporte por carretera, no puede dividirse
en dos o más cargas sin coste o riesgo innecesario de daños y que, debido a sus
dimensiones o masa, no puede ser transportada por un vehículo de motor, remolque, tren de
carretera o vehículo articulado que se ajuste en todos los sentidos a las disposiciones del
presente Reglamento.
Se considera también carga indivisible la constituida por varios elementos de la misma
naturaleza y destinados al mismo fin, con dimensiones idénticas o diferentes, de los que una
o dos de las dimensiones del mayor elemento del conjunto exceden las dimensiones
máximas establecidas en la respectiva reglamentación.
1.16 Suspensión neumática: una suspensión se considera neumática si al menos el 75%
del efecto elástico se debe a un dispositivo neumático.
1.17 Suspensión equivalente o suspensión neumática reconocida: sistema de
suspensión para eje(s) motor no dirigido(s) que cumple los requisitos establecidos en la
reglamentación vigente recogida en el anexo I.
1.18 Dispositivo de elevación del eje: dispositivo permanente montado en un vehículo
con objeto de reducir o incrementar la carga sobre el(los) eje(s) según las condiciones de
carga del vehículo:
1. bien levantando completamente las ruedas del suelol/bajándolas del suelo,
2. o bien sin levantar las ruedas del suelo (por ejemplo, en el caso de sistemas de
suspensión neumática u otros sistemas),
con objeto de reducir el desgaste de los neumáticos cuando el vehículo no esté
completamente cargado, o para facilitar el arranque (inicio de la marcha) sobre terreno
resbaladizo a los vehículos de motor o conjuntos de vehículos, incrementando la carga sobre
el eje motor.
1.19 Eje retráctil: eje que pueda elevarse o bajarse mediante el dispositivo de elevación
del eje, tal como se menciona en el número 1 del apartado 1.18.
1.20 Eje descargable: eje sobre el cual puede variarse la carga sin que el eje esté
levantado, mediante el dispositivo de elevación del eje, tal como se menciona en el número 2
del apartado 1.18.
1.21 Grupo de ejes: los ejes que forman parte de un bogie. En el caso de dos ejes, el
grupo se denominará tándem, y tándem triaxial en caso de tres ejes. Convencionalmente, se
considerará que un solo eje es un grupo de un eje.
1.22 Tonelada: masa correspondiente a 1.000 kg.
1.23 Configuración euro-modular: Conjunto de vehículos con más de 6 líneas de ejes,
cuyos módulos separadamente no superan los límites máximos de masas y dimensiones
establecidos en este anexo para el tipo de vehículo que corresponda.
1.24 Combustibles alternativos: los combustibles o fuentes de energía que sirven, al
menos en parte, de sustituto a las fuentes de energía fósil para los transportes y que pueden
contribuir a la descarbonización de estos últimos y a mejorar el comportamiento
medioambiental del sector del transporte. Consisten en:
a) La electricidad consumida en todos los tipos de vehículos eléctricos,
b) el hidrógeno,
c) los biocarburantes, tal y como se definen en el artículo 2, punto 2, del Real Decreto
1597/2011, de 4 de noviembre, por el que se regulan los criterios de sostenibilidad de los
biocarburantes y biolíquidos, el Sistema Nacional de Verificación de la Sostenibilidad y el
doble valor de algunos biocarburantes a efectos de su cómputo,
d) los combustibles sintéticos y parafínicos,
e) el gas natural, incluido el biometano, en forma gaseosa (gas natural comprimido-GNC)
y en forma licuada (gas natural licuado-GNL),
f) el gas licuado del petróleo (GLP),
g) la energía mecánica procedente de almacenamiento a bordo/de fuentes a bordo,
incluido el calor residual.
1.25 Vehículo de combustible alternativo: un vehículo de motor alimentado total o
parcialmente por un combustible alternativo y que ha sido debidamente homologado.
1.26 Operación de transporte intermodal: Tendrán esta consideración:
– 640 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Toneladas
Eje simple:
Eje motor 11,5
Eje motor de los vehículos de la clase I (autobuses urbanos), según la clasificación de la Directiva
13
2001/85/CE, de 20 de noviembre
Eje motor de los vehículos de las clases II y III (autobuses interurbanos), según la clasificación de
12,6
la Directiva 2001/85/CE de 20 de noviembre
Eje no motor 10
Eje tándem:
Eje tándem de los vehículos de motor:
Si la separación «d» de dos ejes es inferior a 1,00 metros (d < 1,00 m) 11,5
Si es igual o superior a 1,00 metros e inferior a 1,30 metros (1,00 m ≤ d < 1,30 m) 16
– 641 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Toneladas
Si es igual o superior a 1,30 metros e inferior a 1,80 metros (1,30 m d < 1,80 m) 18
En el caso anterior si el eje motor va equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o
reconocida como equivalente a escala comunitaria, o cuando cada eje motor esté equipado con 19
neumáticos dobles y la masa máxima de cada eje no excede de las 9,5 toneladas
Eje tándem de los remolques o semirremolques:
Si la separación «d» de los ejes es inferior a 1,00 metros (d < 1,00 m) 11
Si es igual o superior a 1,00 metros e inferior a 1,30 metros (1,00 ≤ d < 1,30 m) 16
Si es igual o superior a 1,30 metros e inferior a 1,80 metros (1,30 m ≤ d < 1,80 m) (1) 18
Si es igual o superior a 1,80 metros (1,80 m ≤ d) 20
Tándem triaxial de los remolques o semirremolques:
Si la distancia es igual o inferior a 1,30 metros (d ≤ 1,30 m) 21
Si la distancia es superior a 1,30 metros e inferior o igual a 1,40 metros (1,30 < d ≤ 1,40 m) 24
(1) Salvo para semirremolques equipados con caja basculante reforzada para la utilización específica en
construcción, obras o minería que será de 20 toneladas.
Toneladas
Vehículos de motor
Vehículo de motor de 2 ejes, excepto autobuses (1). 18
Autobuses de dos ejes de la clase I (urbano), según la clasificación de la Directiva 2001/85/CE, de 20 de noviembre. 20
Autobuses de 2 ejes de las clases II y III (interurbano y largo recorrido), según la clasificación de la Directiva 2001/85/CE, de 20 de noviembre. 19,50
Vehículo de motor de tres ejes (1). 25
Vehículo de motor de 3 ejes, cuando el eje motor vaya equipado con neumáticos dobles suspensión neumática o reconocida como equivalente a escala comunitaria, o
26
cuando cada eje motor esté equipado de neumáticos dobles y la masa máxima de cada eje no exceda de 9,5 toneladas (1).
Autobuses articulados de 3 ejes (1). 28
Vehículo rígido de 4 ejes con dos direccionales, cuando el eje motor vaya equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equivalente a escala
32
comunitaria, o cuando cada eje motor esté equipado de neumáticos dobles y la masa máxima de cada eje no exceda de 9,5 toneladas.
Otros vehículos rígidos de 4 ejes. 31
Remolques
Remolques de 2 ejes. 18
Remolques de 3 ejes. 24
Vehículos articulados de 4 ejes
Vehículo de motor de 2 ejes y semirremolque en el cual la distancia entre ejes sea igual o superior a 1,30 metros y sea inferior a 1,80 metros (2). 36
Vehículo de motor de 2 ejes y semirremolque en el cual la distancia entre ejes sea igual o superior a 1,80 metros. 36
Vehículo de motor de 2 ejes, equipado en el eje motor con ruedas gemelas, suspensión neumática o reconocida como equivalente y por un semirremolque en el cual la
distancia entre ejes sea superior a 1,80 metros, y se respeten la masa máxima autorizada del vehículo motor (18 toneladas) y la masa máxima autorizada de 1 eje tándem de 38
semirremolque (20 toneladas).
Otros vehículos articulados de 4 ejes compuestos por un tractor de 2 ejes y un semirremolque de otros 2 ejes. 36
Vehículos articulados de 5 o más ejes
Vehículo de motor con 2 ejes y con semirremolque de 3 ejes. 40
Vehículo de motor con 3 ejes y con semirremolque de 2 o 3 ejes. 40
Vehículo de motor con 3 ejes y con semirremolque de 2 o 3 ejes llevando, en transporte combinado, un contenedor o caja móvil cerrados, igual o superior a 20 pies y
44
homologado para el transporte combinado.
Vehículo de motor con 2 ejes y con semirremolque de 3 ejes llevando, en transporte combinado, un contenedor o caja móvil cerrados, igual o superior a 20 pies y
42
homologado para el transporte combinado.
Trenes de carretera de 4 ejes
Vehículo de motor de 2 ejes y remolque de 2 ejes. 36
Trenes de carretera de 5 o más ejes
Vehículo de motor de 2 ejes con remolque de 3 ejes. 40
Vehículo de motor de 3 ejes con remolque de 2 o 3 ejes. 40
(1) Los vehículos de combustible alternativo podrán incrementar su masa máxima autorizada en el peso
adicional requerido por la tecnología de combustible alternativo hasta un máximo de 1 tonelada. En el caso de
vehículos destinados a servicios en entornos urbanos se podrá superar en más de 1 tonelada siempre que no se
supere la masa máxima técnicamente admisible del vehículo y la masa por eje máximas permitidas.
(2) Salvo cuando el semirremolque esté equipado con caja basculante reforzada para la utilización específica
en construcción, obras o minería que será de 38 toneladas, siempre que la carga impuesta sobre el dispositivo de
acoplamiento sea compatible con las masas máximas por eje establecidos en la tabla 1.
– 642 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Metros
Longitud
Vehículos de motor excepto autobuses (1). 12,00
Remolques (1). 12,00
Vehículos articulados excepto autobuses (1). 16,50
Distancia máxima entre el eje de pivote de enganche y la parte trasera del semirremolque (1). 12,00
Distancia máxima entre el eje de pivote de enganche y un punto cualquiera de parte delantera del semirremolque, horizontalmente. 2,04
Trenes de carretera (1) y (2). 18,75
La distancia máxima, medida en paralelo al eje longitudinal del tren de carretera, entre los puntos exteriores situados más delante de la zona de carga detrás de la cabina y más
15,65
atrás del remolque del conjunto de vehículos, menos la distancia entre la parte trasera del vehículo motor y la parte delantera del remolque.
Distancia máxima, media en paralelo al eje longitudinal del tren de carretera, entre los puntos exteriores situados más delante de la zona de carga detrás de la cabina y más
16,40
atrás del remolque del conjunto de vehículos.
Autobuses articulados. 18,75
Autobuses rígidos de 2 ejes. 13,50
Autobuses rígidos de más de 2 ejes. 15,00
Autobuses con remolque, incluido este. 18,75
En el caso de autobuses equipados con accesorios desmontables, como los porta esquís, la longitud del vehículo, accesorios incluidos, no sobrepasará las máximas previstas
en este apartado.
Anchura
La anchura máxima autorizada, como regla general. 2,55
Superestructuras de vehículos acondicionados (3). 2,60
Autobuses especialmente acondicionados para el traslado de presos (4). 2,60
Altura
Altura máxima de los vehículos incluida la carga, como norma general. 4,00
Altura máxima de los autobuses de la clase I (urbano). 4,20
Altura máxima de los siguientes vehículos, incluida la carga
Portavehículos: Camiones (rígidos) y conjuntos de vehículos (trenes de carretera y vehículos articulados), cuando estén especializados en el transporte de vehículos.
Vehículos grúa: los destinados a la retirada de vehículos accidentados o averiados. 4,50
Vehículos que transportan contenedores cerrados homologados para el transporte combinado o intermodal.
(1) Los vehículos o conjuntos de vehículos que transporten contenedores o cajas móviles de 45 pies de
longitud, con o sin carga, en una operación de transporte intermodal podrán rebasar en 15 cm la longitud o distancia
máxima que les corresponda.
(2) La longitud de los trenes de carretera especializados en el transporte de vehículos, circulando con carga,
puede aumentarse hasta un total de 20,55 metros utilizando un voladizo o soporte de carga trasero autorizado para
ello. El voladizo o soporte de carga trasero no podrá sobresalir en relación a la carga. La carga podrá sobresalir por
detrás, sin exceder el total autorizado, siempre que el último eje del vehículo que se transporta descanse en la
estructura del remolque. La carga no podrá sobresalir por delante del vehículo de tracción.
(3) Un vehículo acondicionado es cualquier vehículo cuyas superestructuras fijas o móviles estén parcialmente
equipadas para el transporte de mercancías a temperaturas dirigidas y en el que el espesor de cada pared lateral,
incluido el aislamiento, sea de 45 mm como mínimo.
(4) Se entiende por vehículo tipo autobús, especialmente acondicionado para el traslado de presos, el
constituido por un compartimento central para celdas separado del delantero (conducción y escolta) y trasero
(escolta), así como por un pasillo central.
– 643 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 644 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
La masa máxima de un vehículo tractor, para formar un conjunto con remolque, será
como máximo:
– 645 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
ANEXO X
DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN ÓPTICA
1. Definiciones
A efectos de este Reglamento se entiende por:
1.1 Dispositivo: el elemento o conjunto de elementos que desempeñan una o varias
funciones.
1.2 Luz de cruce o de corto alcance: la luz utilizada para alumbrar la vía por delante del
vehículo, sin deslumbrar ni molestar a los conductores que vengan en sentido contrario, ni a
los demás usuarios de la vía.
1.3 Luz de carretera o de largo alcance: la luz utilizada para alumbrar una distancia larga
de la vía por delante del vehículo.
1.4 Luz de posición delantera: la luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del
vehículo, cuando se le vea desde delante.
1.5 Luz de posición trasera: la luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del
vehículo, cuando se le vea desde detrás.
1.6 Luz de posición lateral: la luz utilizada para indicar la presencia de un vehículo
cuando se le ve de lado.
1.7 Luz de marcha atrás: luz utilizada para iluminar la vía por detrás del vehículo y para
advertir a los demás usuarios de la vía que el vehículo va, o está a punto de ir, marcha atrás.
1.8 Luz indicadora de dirección: la luz utilizada para indicar a los demás usuarios de la
vía que el conductor quiere cambiar de dirección hacia la derecha o hacia la izquierda.
1.9 Señal de emergencia: el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadores
de dirección del vehículo para advertir que el vehículo representa temporalmente un peligro
para los demás usuarios de la vía.
1.10 Luz de frenado: luz utilizada para indicar, a los demás usuarios de la vía que
circulan detrás del vehículo, que el conductor de éste está accionando el freno de servicio.
1.11 Luz de la placa posterior de matrícula: el dispositivo utilizado para iluminar el lugar
en el que se colocará la placa posterior de matrícula; podrá consistir en diferentes elementos
ópticos.
1.12 Luz antiniebla delantera: la luz utilizada para mejorar el alumbrado de la carretera
en caso de niebla, nevada, tormenta o nube de polvo.
1.13 Luz antiniebla trasera: la luz utilizada para hacer el vehículo más visible por detrás
en caso de niebla densa.
1.14 Luz de estacionamiento: la luz utilizada para señalar la presencia de un vehículo
estacionado en zona edificada. En tales circunstancias sustituye a las luces de posición
delanteras y traseras.
1.15 Luz de gálibo: la luz instalada lo más cerca posible del borde exterior más elevado
del vehículo y destinada claramente a indicar la anchura total del vehículo. En determinados
vehículos y remolques, esta luz sirve de complemento a las luces de posición delanteras y
traseras del vehículo para señalar su volumen.
1.16 Catadióptrico (o retrocatadióptrico): dispositivo utilizado para indicar la presencia del
vehículo mediante la reflexión de la luz procedente de una fuente luminosa independiente de
dicho vehículo, hallándose el observador cerca de la fuente.
No se considerarán catadióptricos:
Las placas de matrícula retrorreflectantes.
Las señales retrorreflectantes mencionadas en el ADR.
Las demás placas y señales retrorreflectantes que deban llevarse para cumplir la
reglamentación vigente sobre la utilización de determinadas categorías de vehículos o de
determinados modos de funcionamiento.
– 647 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Descripción Todo automóvil, con excepción de los reseñados en las tablas siguientes
Obligatorio o
Tipo de luz Número Color Situación (9)
no
Delante. En los bordes
Luz de cruce 2 BLANCO Obligatorio
exteriores (1)
Delante. En los bordes
Luz de carretera Un número par (1) BLANCO Obligatorio
exteriores (1)
Luz de marcha atrás 1ó2 BLANCO Detrás (1) Obligatorio
Luces indicadoras de Un número par AMARILLO Bordes exteriores y lateral
Obligatorio
dirección mayor de dos (1) AUTO (1)
Igual n.° que los Igual n.° que los
AMARILLO
Señal de emergencia indicadores de indicadores de dirección Obligatorio
AUTO
dirección (1) (1)
Detrás. En los bordes
Luz de frenado 2 ROJO Obligatorio
exteriores (1)
Tercera luz de freno 1 (1) ROJO Detrás. Sobreelevada (1) Opcional
Luz de la placa de La necesaria para iluminar
1 BLANCO Obligatorio
matrícula trasera la placa
Luz de posición Delante. En los bordes
2 BLANCO Obligatorio
delantera exteriores (1)
Detrás. En los bordes
Luz de posición trasera 2 ROJO Obligatorio
exteriores (1)
BLANCO delante
Rojo detrás En los bordes exteriores
Luz de estacionamiento 2 ó 4 (2) Opcional (3)
AMARILLO (1)
AUTO lateral
Si es una, a la izquierda o
Luz antiniebla trasera 1ó2 ROJO en el centro. Si son dos, en Obligatorio
los bordes exteriores (1)
BLANCO o
Luz antiniebla delantera 2 AMARILLO Delante (1) Opcional
SELECTIVO
2 visibles por
BLANCO delante Lo más alto que permita el
Luz de gálibo delante y 2 visibles Obligatoria (4)
ROJO detrás vehículo (1)
por detrás
Catadióptricos
delanteros no 2 BLANCO Delante (1) Opcional
triangulares
Catadióptricos traseros Detrás. En los bordes
2 ROJO Obligatorio
no triangulares exteriores
Mínimo 2, máximo
Catadióptricos laterales en función de la AMARILLO En el lateral,
Opcional (6)
no triangulares longitud del AUTO (5) uniformemente distribuidas
vehículo (1)
Mínimo 2, máximo
en función de la AMARILLO En el lateral
Luz de posición lateral Obligatorio (7)
longitud del AUTO (5) uniformemente distribuidas
vehículo (1)
Alumbrado Interior del
Opcional (8)
habitáculo
– 648 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Descripción Todo automóvil, con excepción de los reseñados en las tablas siguientes
Obligatorio o
Tipo de luz Número Color Situación (9)
no
Dispositivos luminosos o
reflectantes de
Opcional
señalización de apertura
de puertas
Descripción: Motocicletas
Obligatorio o
Tipo de luz Número Color Situación (3)
no
Luz de cruce 1ó2 BLANCO Delante (1) Obligatorio
Luz de carretera 1ó2 BLANCO Delante (1) Obligatorio
Luces indicadoras de AMARILLO
2 delante y 2 detrás Bordes exteriores Opcional (2)
dirección AUTO
Igual número que los Igual que los
AMARILLO
Señal de emergencia indicadores de indicadores de Opcional
AUTO
dirección dirección
Luz de frenado 1ó2 ROJO Detrás (1) Obligatorio
Luz de la placa de La necesaria para
1 BLANCO Obligatorio
matrícula trasera iluminar la placa
Luz de posición delantera 1ó2 BLANCO Delante (1) Obligatorio
Luz de posición trasera 1ó2 ROJO Detrás (1) Obligatorio
Luz antiniebla trasera 1ó2 ROJO Detras (1) Opcional
BLANCO o
Luz antiniebla delantera 1ó2 AMARILLA Delante (1) Opcional
SELECTIVO
Catadióptricos traseros no
1 ROJO Detrás (1) Obligatorio
triangulares
Catadióptricos laterales no AMARILLO
1 ó 2 por cada lado Lateral Opcional
triangulares AUTO
(1) Si es una luz, en el plano longitudinal medio del vehículo. Si son dos luces, simétricas con respecto al plano
longitudinal medio del vehículo.
(2) Pasará a ser obligatorio el 1.11.99.
(3) La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de
vehículos de dos y tres ruedas.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
(1) Si es una luz, en el plano longitudinal medio del vehículo. Si son dos luces, simétricas con respecto al plano
longitudinal medio del vehículo.
(2) Sólo una en el sidecar.
(3) En el exterior. Si hay dos en la motocicleta, simétricas con respecto al plano medio longitudinal de ésta.
(4) Si sólo es una, en el lado izquierdo del vehículo.
(5) Pasará a ser obligatorio el 1.11.1999.
(6) La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de
vehículos de dos y tres ruedas.
(1) Se exigirán dos luces para los vehículos cuya anchura máxima sobrepase los 1.300 mm.
(2) Si es una luz, en el plano longitudinal medio del vehículo. Para vehículos con anchura superior a 1.300 mm.:
en los extremos.
(3) Si sólo es una, en el lado izquierdo del vehículo.
(4) Un Catadióptrico trasero no triangular en los vehículos con anchura hasta 1.000 mm., a partir de la cual,
deberán equipar dos.
(5) Pasará a ser obligatorio el 1.11.1999.
(6) La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de
vehículos de dos y tres ruedas.
– 650 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
(1) Obligatorio para anchura superior a 1,60 m. y opcional para anchura igual o inferior a 1,60 m.
(2) Obligatorio en vehículos cuya longitud supere los 6 m.
(3) Si su anchura es superior a 2,10 m.
(4) Si están agrupados a otros dispositivos traseros de señalización.
(5) La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de
vehículos automóviles.
(6) En el exterior del remolque, de forma que sea visible por el conductor del vehículo tractor, desde su espejo
retrovisor
(7) Transitoriamente se autorizará su instalación con carácter excepcional, en función de la compatibilidad con
la cabeza tractora.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
(1) Obligatorio para vehículos de velocidad máxima autorizada mayor de 25 km/h, opcional para el resto.
(2) Si su ancho es mayor de 2,10 metros. Está prohibido en el resto.
(3) La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de tractores
agrícolas.
Descripción: Motocultor
Tipo de luz Número Color Situación (3) Obligatorio o no
Aptos para No aptos para
circular de circular de
noche noche
Luz de cruce 1 ó 2 (1) BLANCO Delante Obligatorio Opcional
Luces indicadoras de AMARILLO Bordes
Un número par Obligatorio Obligatorio (2)
dirección AUTO exteriores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Descripción: Motocultor
Tipo de luz Número Color Situación (3) Obligatorio o no
Aptos para No aptos para
circular de circular de
noche noche
Igual número que Igual que
AMARILLO
Señal de emergencia indicadores de indicadores de Obligatorio Obligatorio (2)
AUTO
dirección dirección
Luz de frenado 2 ROJO Detrás Opcional Opcional
La necesaria
Luz de la placa de
1 BLANCO para iluminar la Obligatorio Opcional
matrícula trasera
placa
Luz de posición
2ó4 BLANCO Delante Obligatorio Opcional
delantera
Luz de posición trasera 2 ROJO Detrás Obligatorio Opcional
Catadióptricos traseros
2ó4 ROJO Detrás Obligatorio Obligatorio
no triangulares
(1) Podrán llevar una sola en función de las dimensiones del vehículo (cuando los bordes laterales de su
superficie iluminante no disten más de 400 mm. de los correspondientes bordes exteriores del vehículo).
(2) Salvo los conducidos a pie o que carezcan de equipo eléctrico.
(3) La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de tractores
agrícolas.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
(1) Se exigirán dos luces para los vehículos cuya anchura máxima sobrepase los 1.300 mm.
(2) Si es una luz, en el plano longitudinal medio del vehículo. Para vehículos con anchura superior a 1.300 mm.
en los extremos.
(3) Obligatorio para vehículos con carrocería cerrada y opcional para vehículos sin carrocería cerrada.
(4) Un catadióptrico trasero no triangular en los vehículos con anchura hasta 1 m., a partir de la cual deberán
estar equipados de dos.
(5) Cuando éstos existan y no sean retráctiles.
(6) Opcional para ciclomotores puestos en circulación hasta el 1.11.99.
(7) La situación y altura de cada dispositvo se ajustará a los dispuesto en la reglamentación vigente de
vehículos de dos y tres ruedas.
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
(1) Si la longitud excede de 6 m. llevará 2 luces, o si la forma, dimensiones o carga del vehículo impidiesen la
visibilidad de luz única.
ANEXO XI
SEÑALES EN LOS VEHÍCULOS
1. Materiales
1. El conjunto de la señal estará formado por los materiales que se especifican en cada
una de las figuras desarrolladas.
2. En aquellas señales con recubrimiento o lámina reflectante de nivel 2, éste será
aplicado a un sustrato pintado o no.
3. Cuando por las características mecánicas del material de sustrato sea exigible un
reborde (bordón) en la placa, éste se ajustará a lo dispuesto para el reborde en la figura de
la señal correspondiente.
4. Cuando en alguna de las señales deban figurar caracteres embutidos, el relieve tendrá
una altura sobre el fondo de 0,9+0,3/–0,4 mm. Se pintará antes o después de la embutición,
utilizando exclusivamente tintas de secado forzado.
Se efectuará un ensayo de frotamiento con las siguientes características:
Resistencia del pintado al frotamiento:
Con una muestra de 100 × 100 mm pintada del color de los caracteres, en plano, se sitúa
un algodón empapado en acetona y encima un peso de 4 kg, efectuándose un deslizamiento
de 10 cm a derecha e izquierda consecutivamente hasta superar 30 pasadas. El ensayo se
considerará superado si una vez finalizado no aparecen signos apreciables de deterioro de
la pintura.
5. Si se trata de caracteres sin embutición efectuados en el reflectante, se podrán
realizar con cualquier medio de impresión que garantice los requisitos de color y
retrorreflexión exigidos.
6. En el caso de las balizas de la señal V-24 grúa de servicio de auxilio en carretera, el
ensayo de la resistencia de la impresión en la señal se hará de acuerdo con el siguiente
procedimiento:
Con una muestra de 200 × 100 mm. pintada como la señal, en plano, se sitúa un algodón
empapado en acetona y encima un peso de 4 kg, efectuándose un deslizamiento de 10 cm.
a derecha e izquierda consecutivamente hasta superar 30 pasadas. El ensayo se
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
2. Especificaciones
1. Dimensiones de las señales.
Las dimensiones de las señales, de sus caracteres y de sus impresiones, se ajustarán a
las correspondientes en cada figura.
2. Contraseña de homologación.
Se marcará en cada señal en el lugar y emplazamiento según consta en las figuras y
estará formada por los caracteres Vxx (donde xx corresponde al número asignado a la señal,
del 1 al 24, en este anexo XI) y un número correlativo que comenzará con el 001, dentro de
un rectángulo de 5 mm de altura por 35 mm de largo.
Se admitirán señales V-1, V-2, V-3, V-5, V-6, V-16 y V-23, homologadas conforme a los
Reglamentos CEPE/ONU números 27, 65, 69, 70 ó 104, siempre que dichas
homologaciones hayan sido concedidas por cualquier Parte contratante del Acuerdo de 1958
revisado.
Angularidad Colores
Ángulo de incidencia
Ángulo de divergencia α Blanco Amarillo Rojo Verde Azul Naranja
β1(β2=0)
5° 180 122 25 21 14 65
0.33° 30° 100 67 14 12 8 40
40° 95 64 13 11 7 20
En aquellos casos en los que se trate de señales serigrafiadas con tintas transparentes,
los valores mínimos exigibles serán el 70% de los indicados en la tabla.
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
empleando el iluminante normalizado D65 de la CIE con un ángulo de 45° con la normal y
visualizando según la misma (geometría 45/0).
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
En ningún caso la señal luminosa V-1 afectará a la visibilidad del conductor, y deberá ser
visible en todas las direcciones a una distancia mínima de 50 metros.
4. Los vehículos de policía, además, podrán utilizar con carácter voluntario un sistema
auxiliar constituido por dos fuentes luminosas (intermitentes o estroboscópicas), de color
azul. Este sistema estará instalado en el frontal del vehículo, a la altura de las luces de
cruce, o por encima de ellas en el caso de las motocicletas.
5. Queda prohibido el montaje y la utilización de la señal V-1 en vehículos que no sean
prioritarios, por no prestar los servicios que se indican en el apartado 1.
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Aquellos vehículos que por sus dimensiones no permitan colocar la señal del tamaño
indicado llevarán otra de dimensiones reducidas de 100 mm de diámetro con una altura de
caracteres de 70 mm.
LÁMINA
Color: Blanco nivel 2.
REFLECTANTE.
Placa soporte: Plancha de aluminio de 1,4 ± 0.1 mm. Aleación 1.200 H14 y/o H24.
MATERIAL DEL
Se autoriza cualquier otro material que presente características mecánicas o físicas
SUSTRATO.
equivalentes teniendo en cuenta su estabilidad temporal.
CARACTERES Y SUS Pintado antes o después de la embutición. Tipo de tinta: Negro mate. Embutidos en
TINTAS. relieve.
Exteriormente a la superficie reflectante y en todo su contorno, las placas llevarán
BORDÓN. un reborde (bordón) con una embutición de 0.8 ± 0.2 mm pintado en negro, plano
de 5 mm.
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
LÁMINA REFLECTANTE
Color: Rojo nivel 2.
O CATADIÓPTRICO.
LÁMINA FLUORESCENTE. Color: Rojo.
Placa soporte: Plancha de aluminio de 1,4 ± 0.1 mm. Aleación 1.200 H14 y/o
MATERIAL DEL SUSTRATO. H24. Se autoriza cualquier otro material que presente características
mecánicas o físicas equivalentes teniendo en cuenta su estabilidad temporal.
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
Placa soporte: Plancha de aluminio de 1,4 ± 0.1 mm. Aleación 1.200 H14 y/o H24. Se
MATERIAL DEL
autoriza cualquier otro material que presente características mecánicas o físicas
SUSTRATO.
equivalentes teniendo en cuenta su estabilidad temporal..
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
4. Las letras de los diferentes Estados que deben figurar en el distintivo de nacionalidad
extranjera son los especificados a continuación:
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
Eslovaquia SK
Eslovenia SLO
Estados Unidos de América USA
Estonia EST
Fidji FJI
Filipinas RP
Finlandia FIN
Francia F
Gambia WAG
Georgia GE
Ghana GH
Gibraltar (Reino Unido) GBZ
Grecia GR
Guatemala GCA
Guayana GUY
Guernesey (Reino Unido) GBG
Haití RH
Honduras Británica (Reino Unido) BH
Hungria H
República Centro Africana RCA
India IND
Indonesia Rl
Irán (República Islámica de) IR
Irlanda IRL
Isla de Man (Reino Unido) GBM
Islas Feroe FR
Islas del Viento (Reino Unido):
Granada WG
San Vicente WV
Santa Lucía WL
Israel IL
Italia I
Jamaica JA
Japón J
Jersey (Reino Unido) GBJ
Jordania HKJ
Kazakhstan KZ
Kyrgyzstan KS
Kenya EAK
Kuwait KWT
Laos (República Democrática Popular) LAO
Larvia LV
Lesoto LS
Líbano RL
Lituania LT
Luxemburgo L
Macedonia (República) MK
Madagascar RM
Malawi MW
Malasia (Federación de) MAL
Mali RMM
Malta M
Marruecos MA
Méjico MEX
Mónaco MC
Namibia NAM
Nicaragua NIC
Níger RN
Nigeria WAN
Noruega N
Nueva Zelanda NZ
Países Bajos NL
Pakistán PK
Papúa Nueva Guinea PNG
Paraguay PY
Perú PE
Polonia PL
Portugal P
Reino Unido GB
Rhodesia del Sur RSR
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
Ruanda RWA
Rumania RO
Rusia (Federación) RUS
Samoa Occidental WS
San Marino RSM
Santa Sede V
Senegal SN
Seychelles SY
Singapur SGP
Siria (República Árabe) SYR
Sierra Leona WAL
Sri Lanka CL
Souazilandia SD
Sudáfrica ZA
Suecia S
Suiza CH
Surinam (Países Bajos) SME
Tailandia T
Tanganyka (Tanzania) EAT
Tajikistan TJ
Togo TG
Trinidad y Tobago TT
Túnez TN
Turkmenistán TM
Turquía TR
Ucrania UA
Uganda EAU
Uruguay ROU
Uzbekistán UZ
Venezuela YV
Yugoslavia YU
Zaire ZRE
Zambia RNR
Zanzíbar (Tanzania) EAZ
Zimbabwe ZW
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
LÁMINA
Color: Blanco nivel 2.
REFLECTANTE
Placa soporte: Plancha de aluminio de 1,4 ± 0.1 mm. Aleación 1.200 H14 y/o H24.
MATERIAL DEL
Se autoriza cualquier otro material que presente características mecánicas o físicas
SUSTRATO
equivalentes teniendo en cuenta su estabilidad temporal.
CARACTERES Y SUS Pintado antes o después de la embutición. Tipo de tinta: Negro mate. Forma del
TINTAS carácter: según figura adjunta.
Exteriormente a la superficie reflectante y en todo su contorno, las placas llevarán
BORDÓN un reborde (bordón) con una embutición de 0.8 ± 0.2 mm pintado de negro plano de
5 mm.
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
Este pictograma deberá ir provisto de un dispositivo luminoso que tenga las siguientes
características:
a) Intensidad de la luz. El sistema óptico estará diseñado de forma que la luz cubra un
campo de visibilidad horizontal hacia el exterior del vehículo de 80º y 45º al interior en
vertical ± 15º hacia arriba o hacia abajo en el interior de este campo. La intensidad de luz
emitida debe ser igual o superior a 0,3 cd e inferior a 280 cd. Además, en los ángulos
indicados a continuación, la luz sería igual o superior a los límites especificados a
continuación en cd:
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
Si el tamaño y la construcción del vehículo son tales que la superficie disponible sea
insuficiente para fijar dichos paneles, sus dimensiones podrán ser reducidas hasta 300 mm
para la base, 120 mm para la altura y 10 mm para el reborde negro.
– 673 –
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
LÁMINA
Fondo: ROJO NIVEL 2 Caracteres: BLANCO MATE.
RETRORREFLECTANTE
Placa soporte: Plancha de aluminio de 1,4 ± 0.1 mm. Aleación 1.200 H14 y/o
MATERIAL DEL SUSTRATO H24. Se autoriza cualquier otro material que presente características
mecánicas o físicas equivalentes teniendo en cuenta su estabilidad temporal.
Exteriormente a la superfície reflectante y en todo su contorno, las placas
BORDÓN llevarán un reborde (bordón) con una embutición de 08 ± 0.2 mm, pintado en
negro, plano de 5 mm.
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
LÁMINA Color: BLANCO NIVEL 2. Color: AZUL NIVEL 2 para Escuela de Conductores Color:
REFLECTANTE Rojo nivel 2 para Licencia de Aprendizaje.
Placa soporte: Plancha de aluminio de 1,4 ± 0.1 mm. Aleación 1.200 H14 y/o H24.
MATERIAL DEL
Se autoriza cualquier otro material que presente características mecánicas o físicas
SUSTRATO
equivalentes teniendo en cuenta su estabilidad temporal.
CARACTERES Y SUS
Impresos sobre el material reflectante. Tipo de tinta: Blanco mate y rojo.
TINTAS
Exteriormente a la superficie reflectante y en todo su contorno, las placas llevarán
BORDÓN
un reborde (bordón) redondeado según la figura adjunta.
V-15. MINUSVÁLIDO
1. Indica que el conductor del vehículo es un minusválido que se desplaza con dificultad
y que, por tanto, puede beneficiarse de las facilidades que se le otorguen con carácter
general o específico.
2. Esta señal consistirá en dos placas colocadas, respectivamente, una en la parte
anterior y otra en la parte posterior del vehículo.
3. Las dimensiones, color y características técnicas de esta señal se ajustarán a lo que
se indica a continuacián:
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Los colores del fondo y los de los caracteres se determinarán de acuerdo con el año civil
en que caduque el plazo de validez de la inspección. Dichos colores son para cada año los
que se indican a continuación:
LÁMINA
Color: BLANCO Y ROJO NIVEL 2.
REFLECTANTE
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Placa soporte: Plancha de aluminio de 1,4 ± 0.1 mm. Aleación 1.200 H14 y/o H24. Se
MATERIAL DEL
autoriza cualquier otro material que presente características mecánicas o físicas
SUSTRATO
equivalentes teniendo en cuenta su estabilidad temporal.
Exteriormente a la superficie reflectante y en todo su contorno, las placas llevarán un
BORDÓN
reborde (bordón) redondeado según la figura adjunta.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
2. Deberán llevar en todo momento esta señal los vehículos cuando circulen solo en
función y servicio de acompañamiento a la circulación de ciclistas.
3. Irá colocada en la parte superior del vehículo de acompañamiento, de forma vertical y
sujeta de tal modo que se evite el riesgo de caída. Se instalará como elemento supletorio
adicional (movible).
4. Esta señal tendrá inscrita en la parte izquierda la señal P-22 y en la parte derecha, la
palabra CICLISTAS, debiendo ajustarse sus dimensiones, color, contenido y características
técnicas a lo que se indica a continuación:
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
b) Distintivo “ECO”:
Se utilizará por los vehículos clasificados como “ECO”. Se identifica con el siguiente
adhesivo, que tiene fondo de color verde y azul:
c) Distintivo “C”:
Se utilizará por los vehículos clasificados como “C”. Se identifica con el siguiente
adhesivo, que tiene fondo de color verde:
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
d) Distintivo “B”
Se utilizará por los vehículos clasificados como “B”. Se identifica con el siguiente
adhesivo, que tiene fondo de color amarillo:
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
ANEXO XII
ACCESORIOS, REPUESTOS Y HERRAMIENTAS DE LOS VEHÍCULOS
Los vehículos de motor y los conjuntos de vehículos en circulación deben llevar los
siguientes accesorios, repuestos y herramientas:
1. Los turismos, así como los vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte
de mercancías, estos dos últimos de masa máxima autorizada no superior a 3.500 kg,
excepto los vehículos de tres ruedas y cuatriciclos, llevarán la siguiente dotación:
a) Dos dispositivos portátiles de preseñalización de peligro, que cumplan las condiciones
establecidas en el anexo XI.
b) Un chaleco reflectante de alta visibilidad, certificado según el Real Decreto 1407/1992,
de 20 de noviembre, por el que se regulan las condiciones para la comercialización y libre
circulación intracomunitaria de los equipos de protección individual, que exige el marcado
CE, y que deberá ser conforme con la norma UNE EN 471, mínimo clase 2 (tanto en
superficie mínima de materiales como en nivel de retrorreflexión de las bandas).
En el caso de que se realicen funciones de vehículo piloto de protección y
acompañamiento, se deberán llevar chalecos tanto para el conductor como para cada uno
de los miembros del personal auxiliar.
c) Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas
necesarias para el cambio de ruedas, o un sistema alternativo al cambio de las mismas que
ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo. En estos casos se circulará
respetando las limitaciones propias de cada alternativa.
2. Los autobuses, así como los vehículos mixtos y los automóviles destinados al
transporte de mercancías, estos dos últimos de masa máxima autorizada superior a 3.500
kg, y los conjuntos de vehículos no especiales, deberán llevar, además de la dotación que se
establece en el apartado 1 a) y b), un equipo homologado de extinción de incendios,
adecuado y en condiciones de uso.
ANEXO XIII
MATRICULACIÓN
A) Matriculación ordinaria: De acuerdo con lo establecido en los artículos 27, apartado
2.c y 28, apartado 2 de este Reglamento, para la matriculación de los vehículos se
acompañarán los siguientes documentos:
1.º Solictud suscrita por el interesado en el impreso modelo oficial que facilitarán las
Jefaturas de Tráfico.
Si el solicitante es menor de edad o incapacitado deberán constar en la solicitud,
además, los datos y la firma de la persona que lo representa, así como el concepto en que lo
hace.
2.º Tasa por el importe legalmente establecido.
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1. El permiso de circulación será de color verde, de formato UNE A5, de 148 por 210
milímetros, y estará compuesto de cuatro páginas.
El papel utilizado en el permiso de circulación estará protegido contra la falsificación
utilizando, al menos, dos de las técnicas siguientes:
motivos gráficos.
marcas de agua. fibrillas fluorescentes. estampaciones fluorescentes.
Además, se podrán añadir otras medidas de seguridad.
2. El permiso de circulación tendrá los siguientes datos:
La mención "REINO DE ESPAÑA".
La letra E como signo distintivo del Estado Español. La mención Ministerio del Interior.
Dirección General de Tráfico. La mención "PERMISO DE CIRCULACIÓN" impresa en
caracteres grandes. También figurará en caracteres pequeños, después de un espacio
adecuado, en las demás lenguas de la Comunidad Europea. La mención "COMUNIDAD
EUROPEA". El número de serie del documento.
A-Número de matrícula.
B-Fecha de primera matriculación.
C.1.1 Apellidos o razón social.
C.1.2 Nombre.
C.1.3 Domicilio.
C.4 c) No está identificado en el permiso de circulación como propietario del vehículo.
D.1 Marca.
D.2 Tipo/Variante/Versión (si procede).
D.3 Denominación comercial.
(D.4) Servicio a que se destina.
E -Número de identificación.
F.1 Masa máxima en carga técnicamente admisible (en kg) (excepto para motocicletas).
F.2 Masa máxima en carga admisible del vehículo en circulación en España (en kg).
G-Masa del vehículo en servicio con carrocería, y con dispositivo de acoplamiento si se
trata de un vehículo tractor de categoría distinta a la M1 (en kg).
H-Periodo de validez de la matriculación, si no es ilimitado.
I-Fecha de matriculación a la que se refiere el presente permiso.
(I.1) Fecha de expedición.
(I.2) Lugar de expedición.
K -Número de homologación (si procede).
P.1 Cilindrada (en cm3).
P.2 Potencia neta máxima (en kW) (si procede).
P.3 Tipo de combustible o de fuente de energía.
Q-Relación potencia/peso (en kW/kg) (únicamente para motocicletas).
S.1 Número de plazas de asiento, incluido el asiento del conductor.
S.2 Número de plazas de pie (en su caso).
C) Duplicados y renovaciones del permiso de circulación:
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 30, apartado 3 del Reglamento, para la
expedición de duplicados y renovaciones del permiso o licencia de circulación se exigirán los
documentos siguientes:
1.º Solicitud suscrita por el interesado en el impreso modelo oficial que facilitarán las
Jefaturas de Tráfico.
2.º Tasa por el importe legalmente establecido, exceto en los casos de cambio de
domicilio o sustracción del original del permiso, debidamente acreditada, que están exentos.
3.º Los documentos que sobre la identidad y representación se especifican en el
apartado A, números 1.° y 3.° de este anexo.
4.º Tarjeta censal o certificado de empadronamiento y, si no tiene trascendencia fiscal,
cualquier otro documento que justifique el cambio de domicilio, si el nuevo domicilio no figura
en el documento nacional de identidad.
5.º Permiso o licencia de circulación, excepto en el caso de duplicado por extravío o
robo.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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ANEXO XIV
CAMBIO DE TITULARIDAD DE LOS VEHÍCULOS
I. Transmisiones ordinarias
1. Transmisiones entre personas que no se dedican a la compraventa de vehículos.
A) Obligaciones del transmitente:
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 32, apartado 1 de este Reglamento, el
transmitente de un vehículo deberá, en el plazo de diez días desde la transmisión, comunicar
ésta a la Jefatura de Tráfico con la documentación que a continuación se relaciona:
1.º Una declaración en la que se haga constar las identificaciones y domicilios del
transmitente y adquirente.
En su caso, los documentos que sobre la identidad y representación se especifican en el
apartado A, números 1 y 3 del anexo XIII, sobre la matriculación.
2.º Tasa por el importe legalmente establecido.
3.º El permiso o licencia de circulación.
4.º Documento acreditativo de la transmisión, salvo en el caso de que el vendedor y el
comprador presenten sus solicitudes de forma conjunta.
5.º Original y fotocopia del documento acreditativo de haberse abonado el último recibo
puesto al cobro del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, o justificante de su
exención.
6.º Impreso de baja, debidamente cumplimentado, de cambio de titularidad a efectos del
Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica.
7.º Si el vehículo que se transmite está afectado por derechos que limitan la facultad de
disponer del transmitente, de acuerdo con lo dispuesto en el apartado 7 del artículo 32 de
este Reglamento, deberá presentarse documento que acredite la cancelación del
impedimento en el Registro correspondiente o en el que conste el consentimiento del
acreedor o de la persona favorecida por la inscripción.
8.º En el caso de tratarse de un vehículo especial agrícola, documento acreditativo de la
baja en el Registro Oficial de Maquinaria Agrícola.
B) Obligaciones del adquirente:
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 32, apartado 3 de este Reglamento, el
adquirente de un vehículo deberá, en el plazo de treinta días desde la fecha de su
adquisición, solicitar de la Jefatura de Tráfico la renovación del permiso o licencia de
circulación, presentando los siguientes documentos:
1.º Solicitud en impreso modelo oficial que facilitarán las Jefaturas de Tráfico, en la que
se haga constar la identidad y domicilio del transmitente y adquirente.
2.º Tasa o tasas por el importe legalmente establecido.
3.º Los documentos que sobre la identidad y representación se especifican en el
apartado A, números 1 y 3 del anexo XIII, sobre la matriculación.
4.º Tarjeta de inspección técnica o certificado de características, con reconocimiento en
vigor.
5.º Original de la autoliquidación del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y
Actos Jurídicos Documentados, o justificante de la exención o no sujeción del mismo, y
fotocopia.
6.º Autoliquidación del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte o
justificación de no sujeción o de exención en los casos de transmisión de un vehículo antes
– 697 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
ANEXO XV
BAJAS Y REHABILITACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
A) Bajas definitivas.
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 35, apartados 1 y 4 de este Reglamento,
cuando el titular o tercera persona que acredite suficientemente la propiedad de un vehículo
quiera retirar el mismo de la circulación de forma permanente, o pretenda su traslado a otro
país donde vaya a ser matriculado, deberá presentar los documentos siguientes:
1.º Solicitud en impreso modelo oficial que facilitarán las Jefaturas de Tráfico.
2.º Tasa por el importe legalmente establecido.
3.º Los documentos que sobre la identidad y representación se especifican en el
apartado A, números 1.º y 3.º del anexo XIII, sobre la matriculación.
4.º Permiso o licencia de circulación y tarjeta de inspección técnica o certificado de
características del vehículo. En caso de extravío o sustracción se aportará manifestación
escrita al efecto, y fotocopia de la denuncia de la sustracción.
5.º Original y fotocopia del documento acreditativo de haberse abonado el último recibo
puesto al cobro del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, o justificante de su
exención.
6.º Impreso de baja del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica.
– 700 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 701 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
3.º En el supuesto de que solicite la rehabilitación tercera persona distinta del titular,
documento que acredite el pago, la exención o no sujeción del Impuesto sobre
Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados.
Si el vendedor es un empresario que actúa en el ejercicio de su actividad, podrá ser
eximido de la presentación del citado documento.
4.º En el caso de vehículo especial agrícola, documento acreditativo del alta en el
Registro Oficial de Maquinaria Agrícola.
ANEXO XVI
MATRICULACIÓN ESPECIAL
– 702 –
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 703 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
5.º Documento que acredite la baja del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica
como matrícula turística.
6.º Autoliquidación del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, o justificante de
su exención.
7.º Autoliquidación del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte o
declaración de no sujeción o de exención del mismo.
D) Permiso de circulación (matrícula turística).
En el permiso de circulación figurarán los siguientes datos:
A.–Matrícula.
B.–Fecha de matriculación.
Fecha de primera matriculación.
C.–Apellidos del titular.
D.–Nombre del titular.
E.–Domicilio.
Localidad.
Provincia.
F.–Marca.
G.–Serie y número del bastidor.
Masa máxima autorizada.
Modelo.
Número de plazas.
Fecha de caducidad.
El modelo del permiso de circulación será una cartulina de color gris de formato UNE A6
de 105 por 148 milímetros.
ANEXO XVII
AUTORIZACIONES TEMPORALES DE CIRCULACIÓN
– 704 –
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– 705 –
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 707 –
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
ANEXO XVIII
PLACAS DE MATRÍCULA
I. Colores e inscripciones
Sin perjuicio del color del fondo establecido para cada placa de matrícula en los
siguientes apartados, se permite la inclusión de diseños geométricos sin significado
reconocible, siempre que no afecten a las condiciones de retrorreflexión y legibilidad
necesarias para el correcto funcionamiento de sistemas de captación de imagen de las
autoridades competentes en materia de tráfico.
En el caso mencionado en el párrafo anterior, se deberá garantizar el cumplimiento de
las placas con las prescripciones de la norma ISO/IEC 30116:2016 “Information technology –
Automatic identification and data capture techniques– Optical Character Recognition (OCR)
quality testing”.
Téngase en cuenta que estos párrafos anteriores, añadidos por la disposición final 1.2 del
Real Decreto 885/2020, de 6 de octubre, Ref. BOE-A-2020-12767, entran en vigor el 2 de enero
de 2021, según se establece en su disposición final 5.
A) Matrícula ordinaria.
a) Vehículos automóviles:
El fondo de la placas será retrorreflectante de color blanco y los caracteres irán pintados
en color negro mate, salvo las placas de matrícula traseras de los vehículos destinados al
servicio de taxi y de alquiler con conductor de hasta nueve plazas, en que el fondo será
retrorreflectante de color azul y los caracteres irán pintados en color blanco mate.
En las placas de matrícula de todos los vehículos automóviles, con independencia del
servicio al que estén destinados, se inscribirán dos grupos de caracteres constituidos por un
número de cuatro cifras, que irá desde el 0000 al 9999, y de tres letras, empezando por las
letras BBB y terminando por las letras ZZZ, suprimiéndose las cinco vocales, y las letras Ñ y
Q.
Además, en la parte izquierda de la placa de matrícula se incluirá, sobre una banda azul
dispuesta verticalmente, el símbolo de la bandera europea, que constará de 12 estrellas de
color amarillo, y la sigla distintiva de España representada por la letra E de color blanco, de
acuerdo con el cuadro 5 del presente anexo.
Los automóviles matriculados en España en cuyas placas de matrícula figure la bandera
europea y la sigla distintiva de España, cuando circulen por los demás países de la Unión
– 708 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Téngase en cuenta que la última actualización del epígrafe correspondiente al párrafo d) del
apartado A), establecida por el art. 2.7 del Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre. Ref.
BOE-A-2020-13969, entra en vigor el 2 de enero de 2021, según determina su disposición final
única.
Redacción anterior:
"d) Ciclomotores:"
B) Matrícula especial.
a) Matrícula en régimen diplomático:
1.º Cuerpo diplomático.
Para los vehículos del Cuerpo diplomático, el fondo de las placas será retrorreflectante,
de color rojo. Los caracteres estampados en relieve irán pintados en color blanco mate.
En las placas de matrícula se inscribirán tres grupos de caracteres, constituidos por las
letras CD, seguidas por dos grupos de guarismos. El primero de ellos es un prefijo invariable
y único para cada Misión diplomática, y el segundo, un número de orden que corresponderá
a los vehículos propiedad de la Misión o de sus miembros a propuesta de cada Mísión
Diplomática.
– 709 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 710 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 711 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
retrorreflectante de color blanco. Los caracteres que en ella se consignan serán adhesivos
de color rojo mate.
A. Siglas de provincias
Álava VI
Albacete AB
Alicante A
Almería AL
Asturias O
Ávila AV
Badajoz BA
Barcelona B
Burgos BU
Cáceres CC
Cádiz CA
Cantabria S
Castellón CS
Ciudad Real CR
Córdoba CO
A Coruña C
Cuenca CU
Girona GI
Granada GR
Guadalajara GU
Guipúzcoa SS
Huelva H
Huesca HU
Illes Balears IB
Jaén J
León LE
Lleida L
Lugo LU
Madrid M
Málaga MA
Murcia MU
Navarra NA
Ourense OU
Palencia P
Las Palmas GC
Pontevedra PO
La Rioja LO
Salamanca SA
Santa Cruz de Tenerife TF
Segovia SG
Sevilla SE
Soria SO
Tarragona T
Teruel TE
Toledo TO
Valencia V
Valladolid VA
Vizcaya BI
Zamora ZA
Zaragoza Z
Ceuta CE
Melilla ML
– 712 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Redacción anterior:
"1. Los automóviles, excepto las motocicletas, deberán llevar dos placas de matrícula, de
forma plana y rectangular. Una se colocará en la parte delantera de manera que su eje vertical
esté situado en el plano longitudinal mediano del vehículo; y otra, en la parte posterior, que se
colocará de manera que su eje vertical esté situado en aquel plano, y si no fuese posible, en el
lado izquierdo del vehículo
Excepcionalmente, en aquellos automóviles en los que, por construcción, la placa delantera
no puede ser colocada de manera que su eje vertical esté situado en el plano longitudinal
mediano del vehículo, ésta se podrá situar en su lado izquierdo o derecho.
2. Los ciclomotores y las motocicletas llevarán una sola placa en la parte posterior,
colocada en posición vertical o casi vertical, en el plano longitudinal mediano del vehículo y en
el centro y por encima del guardabarros posterior en el caso de las motocicletas que no llevan
sidecar, y entre ambas ruedas posteriores y, lo más alta posible, si lo llevan."
– 713 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 714 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Cuadro 1
– 715 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Redacción anterior:
– 716 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Cuadro 2
– 717 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 725 –
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§ 22 Reglamento General de Vehículos
Cuadro 3
Especificaciones de las placas
REBORDE
TIPO TOLERANCIA TOLERANCIA RADIOS NÚMERO
CARACTERÍSTICAS DE LA PLACA
PLACA EN LA EN LA DE LA CARACTERES DE
ESPECIALES EN TODO
MATRÍCULA HOMOLOGACIÓN FABRICACIÓN PLACA MANIPULADOR
SU CONTORNO
ORDINARIA LARGA
ORDINARIA ALTA
ORDINARIA LARGA
DELANTERA
MOTOCICLETAS
ORDINARIA
MOTOCICLETA
CORTA
VEHÍCULOS
ESPECIALES LARGA
VEHÍCULOS
ESPECIALES ALTA
REMOLQUES Y
SEMI-REMOLQUES
LARGA
REMOLQUES Y
SEMI-REMOLQUES Reborde plano sin Se troquelará en el
±0,5 mm en la placa y en Embutición en
ALTA 1 mm en la placa y cubrir ni pintar con INTERIOR: 6 borde izquierdo
los caracteres relieve con una
CICLOMOTORES en los caracteres una anchura de 5 mm mm ± 1 mm de la placa dentro
Grueso del trazo ± 0,1 altura
CUATRICICLOS ± 0,2 mm grueso del en todo su contorno y EXTERIOR: 10 del bordón,
mm sobre el fondo
LIGEROS trazo una embutición mm ± 1 mm en un rectángulo
de 0,9 mm +0,3/–0,2
CUERPO de 0,8 ± 0,1 mm de 35 x 5 mm
DIPLOMÁTICO
ORGANIZACIONES
INTERNACIONALES
OFICINA CONSULAR
PERSONAL
TÉCNICO
ADMINISTRATIVO
TURÍSTICA LARGA
A
TURÍSTICA ALTA
VEHÍCULO
HISTÓRICO LARGA
VEHÍCULO
HISTÓRICO ALTA
VEHÍCULO
HISTÓRICO
MOTOCICLETAS
– 726 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
REBORDE
TIPO TOLERANCIA TOLERANCIA RADIOS NÚMERO
CARACTERÍSTICAS DE LA PLACA
PLACA EN LA EN LA DE LA CARACTERES DE
ESPECIALES EN TODO
MATRÍCULA HOMOLOGACIÓN FABRICACIÓN PLACA MANIPULADOR
SU CONTORNO
TEMPORAL
PARTICULAR
LARGA
TEMPORAL
PARTICULAR
ALTA
TEMPORAL
PARTICULAR
CICLOMOTORES
TEMPORAL
EMPRESAS
LARGA
VEHÍCULOS NO
MATRICULADOS
TEMPORAL
EMPRESAS
Reborde plano sin Se troquelará en el
LARGA ±0,5 mm en la placa y en Embutición en
1 mm en la placa y cubrir ni pintar con una INTERIOR: 6 borde izquierdo
VEHÍCULOS los caracteres relieve con una
en los caracteres anchura de 5 mm en mm ± 1 mm de la placa dentro
MATRICULADOS Grueso del trazo ± 0,1 altura
± 0,2 mm grueso del todo su contorno y una EXTERIOR: 10 del bordón,
TEMPORAL mm sobre el fondo
trazo embutición mm ± 1 mm en un rectángulo
EMPRESAS ALTA de 0,9 mm +0,3/–0,2
de 0,8 ± 0,1 mm de 35 x 5 mm
VEHÍCULOS NO
MATRICULADOS
A
TEMPORAL
EMPRESAS ALTA
VEHÍCULOS
MATRICULADOS
TEMPORAL
EMPRESAS
CICLOMOTORES
VEHÍCULOS NO
MATRICULADOS
TEMPORAL
EMPRESAS
CICLOMOTORES
VEHÍCULOS
MATRICULADOS
Matrícula turística
Bandas donde se consignan mes y año de caducidad
Matrícula temporal 30 mm
ANCHURA
A empresa
BANDA
Los caracteres adhesivos serán de color blanco para las placas de matrícula turística y rojo para las placas temporales empresa Matrícula temporal
20 mm
y de dimensiones 15 x 8 x 2 mm empresa ciclomotores
Ángulo de entrada
Color del producto Ángulo de observación H = 0° V = 5° V = 30°
V = 40° V = 45°
cd · lx-–1 · m-–2
0º 12’ – 70,00 30,00 – 6,00
Blanco 0º 20’ – 50,00 25,00 – 3,00
1º 30’ – 5,00 2,00 – 1,00
0º 2’ – 10,00 4,00 14,00 –
Rojo 0º 33’ – 7,00 2,50 1,20 –
1º 30’ – 0,60 0,30 0,20 –
0º 2’ – 9,00 3,00 1,00 –
Verde 0º 33’ – 7,00 2,30 0,90 –
1º 30’ – 0,60 0,15 0,08 –
0º 12’ – 3,00 1,50 – –
Azul 0º 20’ – 1,50 1,00 – –
1º 30’ – 0,30 – – –
0º 12’ – 40,00 16,00 7,00 –
Amarillo 0º 20’ – 28,00 11,00 5,00 –
1º 30’ – 3,00 2,00 1,00 –
– 727 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Coordenadas cromáticas
Cuadro 4
– 728 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 729 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
– 730 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 22 Reglamento General de Vehículos
Cuadro 5
DIMENSIONES Y COLORES DEL DISTINTIVO COMUNITARIO
(Dimensiones en mm.)
– 731 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 189, de 9 de agosto de 1995
Última modificación: 23 de octubre de 2020
Referencia: BOE-A-1995-19000
DISPONGO:
Artículo único.
Se aprueba el Reglamento de Vehículos Históricos, cuyo texto se inserta a continuación,
para la aplicación y desarrollo del Real Decreto legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el
– 732 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento de Vehículos Históricos
que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor
y Seguridad Vial.
– 733 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento de Vehículos Históricos
CAPÍTULO I
Catalogación
Artículo 2. Requisitos.
Para que un vehículo tenga la consideración de histórico se requerirá:
1. La previa inspección en un laboratorio oficial acreditado por el órgano competente de
la Comunidad Autónoma.
2. Resolución favorable de catalogación del vehículo como histórico, dictada por el
órgano competente de la Comunidad Autónoma.
3. Inspección técnica, previa a su matriculación, efectuada en una estación de inspección
técnica de vehículos.
4. Matriculación del vehículo como histórico en la Jefatura Provincial de Tráfico del
domicilio del interesado.
– 734 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento de Vehículos Históricos
CAPÍTULO II
Circulación
– 735 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento de Vehículos Históricos
– 736 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento de Vehículos Históricos
Téngase en cuenta que esta última actualización del apartado 7, establecida por la
disposición final 2 del Real Decreto 885/2020, de 6 de octubre. Ref. BOE-A-2020-12767, entra
en vigor el 2 de enero de 2021, según dispone su disposición final 5.
Redacción anterior:
"7. Las placas de matrícula correspondientes a los vehículos matriculados o construidos
con anterioridad a 1970 se ajustarán en cuanto a su número, colocación, forma, dimensiones y
procedimiento de estampación de los caracteres a las condiciones reglamentarias exigidas en la
época en que fueron o pudieron ser puestos en circulación; los posteriores a 1970 deberán
llevar placas de matrícula homologadas, utilizándose de acuerdo con las normas generales la
ordinaria alta o larga o, en su caso, la de motocicletas."
– 737 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 23 Reglamento de Vehículos Históricos
– 738 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24
I
En el año 2000, ante el creciente problema que suponía gestionar los residuos
generados por el desguace de los vehículos, la Unión Europea adoptó la Directiva
2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, relativa a
los vehículos al final de su vida útil, cuyo objetivo fundamental era disminuir la cantidad y
peligrosidad de los residuos procedentes de los vehículos, así como la adecuada gestión de
los residuos que en todo caso se generaran. Con esta finalidad, la directiva instaba a los
fabricantes o importadores de vehículos de la Unión Europea a reducir el uso de sustancias
peligrosas en sus vehículos nuevos, a diseñar y construir vehículos que facilitaran la
reutilización y el reciclado, y a fomentar el uso de materiales reciclados. Así mismo, y con
algunas excepciones, se prohibía el uso de mercurio, cromo hexavalente, cadmio y plomo en
los componentes de los vehículos comercializados con posterioridad al 1 de julio de 2003.
La Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de
2000, fue incorporada al ordenamiento jurídico español mediante el Real Decreto 1383/2002,
de 20 de diciembre, sobre gestión de vehículos al final de su vida útil, que se dictó al amparo
de lo establecido en los artículos 1 y 7 de la entonces vigente Ley 10/1998, de 21 de abril, de
Residuos, que facultaban al Gobierno, respectivamente, para fijar disposiciones particulares
relativas a la producción y gestión de determinados tipos de residuos, y para imponer
obligaciones y limitaciones a los responsables de la puesta en el mercado de productos que
con su uso se convirtieran en residuos, de manera que se facilitara su reutilización, reciclado
y valorización. La necesaria cobertura legal de esta disposición se encontraba, asimismo, en
lo dispuesto en el capítulo I del título III de la Ley 21/1992, de 16 de julio, de Industria, que,
en materia de seguridad industrial, permite establecer limitaciones a las actividades y
productos industriales que puedan ocasionar daños al medio ambiente.
De acuerdo con lo anterior se establecían en el Real Decreto 1383/2002, de 20 de
diciembre, medidas preventivas desde la fase de concepción del vehículo, tendentes a
disminuir y limitar la utilización de sustancias peligrosas en su fabricación, así como a
facilitar la reutilización, el reciclado y la valorización de sus distintos elementos, para reducir
la afección ambiental producida por los vehículos.
Constituyeron determinaciones prioritarias del real decreto garantizar la entrega por el
usuario del vehículo al final de su vida útil; la recogida de los vehículos para su
descontaminación en centros de tratamiento específicamente autorizados; la correcta
– 739 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
II
En el tiempo transcurrido desde la aprobación del Real Decreto 1383/2002, de 20 de
diciembre, han tenido lugar una serie de circunstancias que han hecho necesaria su revisión.
En primer lugar, la aprobación de la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos
contaminados, ha introducido importantes modificaciones en el régimen aplicable a la
producción y gestión de residuos y, concretamente, en lo que se refiere a la jerarquía de
residuos y a la responsabilidad ampliada del productor, y a las obligaciones de información
de los agentes que intervienen en la producción y gestión de residuos. Por ello, es necesario
adaptar a las previsiones de la ley las normas de desarrollo en materia de residuos.
En segundo lugar, para homogeneizar los datos que cada Estado miembro envía
anualmente en referencia al cumplimiento de objetivos, la Comisión adoptó la Decisión
2005/293, de 1 de abril de 2005, por la que se establecen normas de desarrollo para
controlar el cumplimiento de los objetivos de reutilización y valorización así como de
reutilización y reciclado fijados en la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del
Consejo relativa a los vehículos al final de su vida útil.
En tercer lugar, la experiencia adquirida durante la aplicación del real decreto ha puesto
de manifiesto que, si bien se trata de un flujo de residuos que ha venido funcionando de una
manera satisfactoria, existían algunos aspectos de la regulación que necesitaban ser
mejorados, como la definición del ámbito de aplicación de la norma y su coherencia con los
regímenes de otros flujos de residuos, así como la redacción de determinados artículos.
Por todos estos motivos el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio
Ambiente ha optado por la derogación del real decreto de 2002 y por la aprobación de un
nuevo real decreto que regule, adapte y sistematice todos los aspectos relacionados con los
vehículos al final de su vida útil, de conformidad con la Directiva 2000/53/CE del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000 y la Ley 22/2011, de 28 de julio.
III
El real decreto que ahora se aprueba mantiene en esencia la regulación preexistente
sobre los vehículos al final de su vida útil, conservando sus elementos fundamentales, entre
ellos: la definición de vehículo en la que se incluyen las categorías M1, N1 y L5e del
Reglamento (UE) n.º 678/2011 de la Comisión, de 14 de julio de 2011, que sustituye el
anexo II y modifica los anexos IV, IX y XI de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo
y del Consejo, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y
de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a
dichos vehículos (Directiva marco); las obligaciones de los productores o fabricantes de
vehículos, como son diseñar sus productos de manera que se limite el uso de sustancias
peligrosas en la fabricación de los mismos y se facilite el desmontaje y el tratamiento de los
residuos, facilitar información a los gestores, a los consumidores y a las administraciones
públicas, organizar, y financiar cuando proceda, la recogida y el adecuado tratamiento, por sí
mismos o a través de acuerdos voluntarios con otros agentes económicos; la obligación de
– 740 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
los usuarios de entregar los vehículos a un centro de tratamiento, bien directamente, bien a
través de una instalación de recepción; la obligación de documentar la entrega a través del
certificado de destrucción que acredita el fin de la vida útil del vehículo; la tramitación por los
centros de tratamiento de la baja del vehículo de conformidad con la Orden INT/624/2008, de
26 de febrero, por la que se regula la baja electrónica de los vehículos descontaminados al
final de su vida útil; la exigencia del cumplimiento de requisitos técnicos de almacenamiento
y tratamiento; y la obligación de los agentes económicos de cumplimiento de objetivos de
preparación para la reutilización, reciclado y valorización.
Las novedades de este real decreto con respecto al que se deroga se centran en las
siguientes cuestiones: se precisa su ámbito de aplicación, se regulan con mayor detalle las
operaciones que deben realizar los centros autorizados para el tratamiento de los vehículos
al final de su vida útil (CAT), se adoptan medidas para evitar que se produzca una doble
financiación de la gestión de los vehículos o de sus componentes; y se completan algunas
previsiones sobre las obligaciones a las que quedan sometidos los productores y otros
agentes económicos, incluidas las de información, así como sobre el régimen sancionador.
Adicionalmente, se adecua este flujo de residuos a la Ley 22/2011, de 28 de julio, en
especial incluyendo la preparación para la reutilización como tratamiento y adaptando los
sistemas de responsabilidad ampliada del productor del producto a lo previsto en su título IV.
Por último se añade una disposición adicional para regular la cesión temporal de vehículos al
final de su vida útil dados de baja definitiva en la Dirección General de Tráfico para fines de
formación, investigación, protección civil o simulacros.
En primer lugar, el ámbito de aplicación se regula en artículo aparte y diferente al relativo
al objeto de la norma. En aras de una mayor seguridad jurídica se clarifica el ámbito de
aplicación del real decreto, que recaerá sobre los vehículos al final de su vida útil, mientras
que los residuos generados durante la vida útil de los vehículos se regirán por la Ley
22/2011, de 28 de julio, y por los reales decretos específicos de cada tipo de residuo. Este
planteamiento es coherente con el que, en el ámbito de la Directiva 2000/53/CE, del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, realizó la Comisión
Europea en relación con su artículo 5.1 primer guión, cuando interpretó –en la declaración
que acompaña a la primera versión de la Directiva, mantenida posteriormente en otros
documentos–, que los Estados miembros pueden utilizar los sistemas de recogida existentes
en relación con las piezas usadas que son residuos, por lo que no están obligados a crear
sistemas de recogida distintos con requisitos de financiación especiales. Por tanto son
aplicables las previsiones recogidas en la Ley 22/2011, de 28 de julio, así como en los reales
decretos de cada tipo de residuos que la complementan, como son: el Real Decreto
1619/2005, de 30 de diciembre, sobre la gestión de neumáticos fuera de uso, el Real
Decreto 679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestión de los aceites industriales
usados, el Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión
ambiental de sus residuos y el Real Decreto 110/2015, de 20 de febrero, sobre residuos de
aparatos eléctricos y electrónicos.
En segundo lugar, se ha desarrollado con mayor grado de detalle el artículo relativo a las
instalaciones y operaciones de tratamiento que se llevan a cabo en los centros autorizados.
Estos centros son los únicos autorizados para descontaminar los vehículos y extraer piezas
y componentes de vehículos que previamente hayan causado baja definitiva en el Registro
de vehículos de la Dirección General de Tráfico. Para dar cumplimiento al principio de
jerarquía de residuos, estos centros deberán separar las piezas y componentes que se
puedan preparar para la reutilización, y comercializarlas; también deberán entregar a un
gestor autorizado todos los materiales procedentes de la descontaminación y remitir el resto
del vehículo a un gestor autorizado para su fragmentación. De esta forma se garantiza la
trazabilidad y correcta gestión de todos los vehículos al final de su vida útil, que pasarán, por
este orden, por una etapa de descontaminación y de preparación para la reutilización en un
CAT, otra etapa de fragmentación y en su caso posfragmentación y finalmente las etapas de
reciclado y valorización energética de sus componentes o, en su caso, eliminación.
Tras el nuevo principio de jerarquía de residuos que se recoge en la Directiva
2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (Directiva Marco de Residuos), de 19 de
noviembre de 2008, sobre los residuos y por la que se derogan determinadas Directivas, en
el que se incorpora como tratamiento de residuos la «preparación para la reutilización», se
– 741 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
IV
Este real decreto consta de doce artículos con el contenido mencionado anteriormente;
cuatro disposiciones adicionales relativas a otra normativa aplicable, a las referencias al Real
Decreto 1383/2002, de 20 de diciembre, y a la cesión temporal de vehículos dados de baja
para fines específicos y a la rehabilitación de vehículos con certificado de destrucción
emitido por un CAT, cuando se acredite que tiene un especial interés histórico o
singularidad; dos disposiciones transitorias, sobre la revisión de las autorizaciones y la
adaptación a los nuevos sistemas de responsabilidad ampliada del productor; una
disposición derogatoria, por la que se deroga expresa e íntegramente el Real Decreto
1383/2002, de 20 de diciembre; y cuatro disposiciones finales: la primera sobre títulos
competenciales, la segunda sobre incorporación del derecho de la Unión Europea, la tercera
sobre habilitación de desarrollo, y la cuarta sobre entrada en vigor.
Finalmente, la norma se acompaña de cuatro anexos técnicos: el anexo I, con las
excepciones a la prohibición de utilizar plomo, mercurio, cadmio y cromo hexavalente en los
materiales y componentes de los vehículos; el anexo II, que contiene los requisitos técnicos
de las instalaciones de recogida y tratamiento de vehículos al final de su vida útil; el anexo
III, con los requisitos mínimos del certificado de destrucción de un vehículo al final de su vida
útil; y el anexo IV, sobre operaciones de descontaminación del vehículo al final de su vida útil
y otras operaciones de tratamiento.
V
Este real decreto se dicta al amparo de los artículos 149.1.13.ª y 23.ª de la Constitución,
que atribuyen al Estado la competencia exclusiva en materia de bases y coordinación de la
planificación general de la actividad económica y en materia de legislación básica sobre
protección del medio ambiente, respectivamente. La habilitación para llevar a cabo este
desarrollo reglamentario está contenida en la disposición final tercera de la Ley 22/2011, de
28 de julio, que faculta al Gobierno de la Nación para dictar, en el ámbito de sus
competencias, las disposiciones reglamentarias necesarias para el desarrollo y aplicación de
esta ley y, en particular, para establecer normas para los diferentes tipos de residuos, en las
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
DISPONGO:
Artículo 1. Objeto.
Este real decreto tiene por objeto establecer medidas destinadas a la prevención de la
generación de residuos procedentes de vehículos y a la recogida, a la preparación para la
reutilización, al reciclado y otras formas de valorización de los vehículos al final de su vida
útil, incluidos sus componentes, para así reducir la eliminación de residuos y mejorar la
eficacia en la protección de la salud humana y del medio ambiente a lo largo del ciclo de vida
de los vehículos.
Artículo 3. Definiciones.
Además de las definiciones contenidas en la Ley 22/2011, de 28 de julio, a los efectos de
este real decreto se entenderá por:
a) Vehículo: El vehículo de motor concebido y fabricado principalmente para el transporte
de personas y su equipaje que tenga, como máximo, ocho plazas de asiento además de la
del conductor (categoría M1); el vehículo de motor concebido y fabricado principalmente
para el transporte de mercancías cuya masa máxima no sea superior a 3,5 toneladas
(categoría N1); y el vehículo con tres ruedas simétricas (categoría L5e) y con un motor cuya
cilindrada sea superior a 50 cm3 para los motores de combustión interna, o con una
velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h, con exclusión de los ciclomotores.
Las mencionadas categorías M1, N1 y L5e se definen en el Reglamento (UE) n.º 678/2011
– 743 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
de la Comisión, de 14 de julio de 2011, que sustituye el anexo II y modifica los anexos IV, IX
y XI de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, por la que se crea un
marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas,
componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva
marco).
b) Vehículo al final de su vida útil: Todo vehículo del apartado anterior al que le es de
aplicación la Ley 22/2011, de 28 de julio.
El vehículo tendrá la consideración de residuo a partir del momento en que se haya
entregado en un CAT y se haya emitido el certificado de destrucción.
c) Centros autorizados para el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil (CAT):
Instalaciones, públicas o privadas, autorizadas para realizar las operaciones de
descontaminación y otras operaciones de tratamiento de los vehículos al final de su vida útil.
d) Agentes económicos: Los productores de vehículos, concesionarios, distribuidores y
compañías de seguros de vehículos, las instalaciones de recepción, talleres de reparación,
CAT, así como las instalaciones de fragmentación, posfragmentación y otros gestores
autorizados que realicen operaciones de tratamiento del vehículo, o de sus componentes y
materiales.
e) Productores de vehículos: Los fabricantes nacionales, importadores o adquirientes
profesionales de vehículos en otros Estados miembros de la Unión Europea.
f) Instalaciones de recepción de vehículos: Instalaciones de titularidad privada, tales
como las de los productores de vehículos, concesionarios y compañías de seguros que, por
razón de su actividad económica, se hacen cargo temporalmente del vehículo al final de su
vida útil para su posterior traslado a un CAT que realizará la descontaminación.
g) Depósitos de las administraciones públicas: Instalaciones de titularidad pública en las
que se realiza el servicio público de retirada y depósito temporal de vehículos según lo
previsto en el artículo 105 del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de
Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30
de octubre.
h) Instalaciones de fragmentación: Instalaciones autorizadas que, tras la
descontaminación del vehículo en un CAT, realizan la trituración del mismo, y la segregación
y clasificación de los distintos materiales y fracciones que lo componen.
i) Instalaciones de posfragmentación: Instalaciones autorizadas, integradas o no en una
instalación de fragmentación, que realizan la segregación y clasificación de distintos
materiales de una o varias fracciones resultantes del proceso de fragmentación.
– 744 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
e) Informar a los consumidores sobre los criterios de protección del medio ambiente
tomados en consideración tanto en la fase de diseño y fabricación del vehículo como los
adoptados para garantizar un correcto tratamiento ambiental al final de su vida útil. Entre
otras cuestiones, los fabricantes deberán informar sobre:
1.º El diseño de los vehículos y de sus componentes con vistas a su aptitud para la
valorización.
2.º El tratamiento correcto, por lo que respecta al medio ambiente, de los vehículos al
final de su vida útil, en particular sobre la forma de retirar todos los líquidos y de desmontaje.
3.º El desarrollo y optimización de las formas de preparar para la reutilización, de reciclar
y de valorizar los vehículos al final de su vida útil y sus componentes.
4.º Los avances logrados en cuanto a la valorización y el reciclado para reducir los
residuos que hay que eliminar y en cuanto al aumento de los niveles de valorización y
reciclado.
La información descrita en esta letra e) se pondrá a disposición de los posibles
compradores y se recogerá en el material publicitario que se utilice en la comercialización de
vehículos.
2. Podrán ser objeto de compraventa los vehículos completos usados o de segunda
mano que no hayan causado baja definitiva para retirarlos de la circulación en la Dirección
General de Tráfico.
– 745 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
Los CAT podrán cumplir las obligaciones de registro documental e información previstas
en el Real Decreto 731/1982, de 17 de marzo, sobre control de los establecimientos
dedicados al desguace de vehículos de motor, mediante la transmisión telemática al Registro
de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, a que se refiere la Orden INT/624/2008, de
26 de febrero, acorde con el procedimiento que se determine reglamentariamente por el
Ministerio del Interior.
2. La emisión del certificado de destrucción da lugar a la obligación de descontaminación
del vehículo al final de su vida útil en el plazo de treinta días.
3. Los certificados de destrucción válidamente emitidos en otros Estados miembros de la
Unión Europea surtirán los efectos previstos en el apartado anterior respecto a la baja
definitiva de los vehículos a que se refieran. En estos casos deberán sus titulares formalizar
la baja ante las Jefaturas de Tráfico correspondientes mediante el cumplimiento de los
requisitos a que se refiere el anexo XV del Reglamento General de Vehículos, aprobado por
el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
4. El CAT enviará copia de los certificados de destrucción emitidos a la comunidad
autónoma en que se ubique, en el plazo de quince días desde su emisión. Las copias se
emitirán en formato electrónico cuando proceda.
El CAT conservará copia de los certificados de destrucción emitidos, durante el mismo
plazo que el previsto para la conservación de los documentos asociados a la baja del
vehículo, según deriva de la Orden INT/624/2008, de 26 de febrero.
– 746 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
vida útil deberán disponer de una autorización de las previstas en la Ley 22/2011, de 28 de
julio, y cumplirán los requisitos técnicos que les resulten de aplicación del anexo II.
Asimismo los CAT exhibirán una placa identificativa, que se ajustará a lo que disponga la
Dirección General de Tráfico; en particular mostrará el número de autorización asignado por
la respectiva comunidad autónoma.
5. El CAT que prepare neumáticos para la reutilización podrá encargar por sí mismo el
tratamiento de los neumáticos derivados de la preparación para la reutilización a través de
gestores autorizados, podrá llegar a acuerdos con sistemas de responsabilidad ampliada del
productor o solicitará a los profesionales que los adquieran un certificado anual relativo al
número de neumáticos procedentes de dicho CAT y de la entrega a un gestor autorizado de
un número equivalente de neumáticos, con identificación de este gestor. Los profesionales
que adquieran neumáticos de un CAT procedentes de la preparación para la reutilización,
dejarán, en su caso, constancia en su archivo cronológico de la procedencia de los
neumáticos adquiridos y de la entrega a un gestor autorizado de la misma cantidad de
neumáticos.
6. Las administraciones públicas fomentarán que los establecimientos o empresas que
lleven a cabo operaciones de tratamiento establezcan sistemas certificados de gestión del
medio ambiente, tales como el sistema comunitario de gestión y auditoría medioambientales
(EMAS).
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
septiembre de 2000, relativa a los vehículos al final de su vida útil y sus modificaciones
posteriores.
Se etiquetarán o
identificarán con
Materiales y componentes Alcance y fecha de vencimiento de la exención
arreglo al artículo
4.1.c)
Plomo como elemento de aleación
1.a) Acero para fines de mecanizado y componentes de acero galvanizado en caliente por
procedimiento discontinuo que contengan hasta un 0,35 % de su peso en plomo.
1.b) Chapas de acero galvanizado en continuo que contengan hasta un 0,35 % de su peso en Automóviles homologados antes del 1 de enero de 2016 y
plomo. piezas de recambio para esos automóviles.
Piezas de recambio para automóviles que hayan salido al
2.a) Aluminio para fines de mecanizado con un contenido en plomo de hasta el 2 % en peso.
mercado antes del 1 de julio de 2005.
Piezas de recambio para automóviles que hayan salido al
2.b) Aluminio con un contenido en plomo de hasta el 1,5 % en peso.
mercado antes del 1 de julio de 2008.
2.c).i) Aleaciones de aluminio para fines de mecanizado con un contenido en plomo de hasta el 0,4 (1)
% en peso.
2.c).ii) Aleaciones de aluminio no incluidas en la entrada 2.c).i) con un contenido en plomo de (1)
hasta el 0,4 % en peso (1a).
3. Aleación de cobre que contenga hasta un 4 % de su peso en plomo. (1)
– 751 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
Se etiquetarán o
identificarán con
Materiales y componentes Alcance y fecha de vencimiento de la exención
arreglo al artículo
4.1.c)
8.g) i) Plomo en soldaduras diseñadas para crear una conexión eléctrica viable entre el cubo de Automóviles homologados antes del 1 de octubre de 2022 y
X
semiconductor y el portador en cápsulas de circuito integrado “flip-chip” piezas de recambio para esos automóviles
8.g) ii) Plomo en soldaduras diseñadas para crear una conexión eléctrica viable entre el cubo de
semiconductor y el portador en cápsulas de circuito integrado “flip-chip”, siempre que la conexión (2)
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
Notas:
Se tolerará un valor de concentración máximo de hasta el 0,1 % en peso de plomo,
cromo hexavalente y mercurio en material homogéneo, y de hasta el 0,01 % en peso de
cadmio en material homogéneo.
Se autoriza sin limitación la reutilización y la preparación para la reutilización de piezas
de automóviles ya comercializadas antes de la fecha de vencimiento de una exención,
puesto que en este caso no se aplica el artículo 4.1.a). Las piezas de recambio
comercializadas después del 1 de julio de 2003 y que se utilicen en automóviles que hayan
salido al mercado antes del 1 de julio de 2003 quedan exentas de lo establecido en el
artículo 4.1.a) *.
* Esta cláusula no se aplicará a los contrapesos de equilibrado de ruedas, a las escobillas de carbón para
motores eléctricos ni a los forros de freno.
ANEXO II
Requisitos técnicos de las instalaciones de recepción de vehículos, de los
depósitos de las administraciones públicas y de las instalaciones de
tratamiento de vehículos al final de su vida útil
Las instalaciones de recepción de vehículos, los depósitos de las administraciones
públicas y las de gestión de los vehículos al final de su vida útil, tienen que cumplir los
siguientes requisitos técnicos:
1. Los lugares de recogida y almacenamiento, incluso temporal, previo a la
descontaminación de los vehículos al final de su vida útil, deberán disponer de:
a) Zonas adecuadas al número de vehículos a almacenar y dotadas de pavimento
impermeable, con instalaciones para la recogida de derrames, de decantación y separación
de grasas.
b) Equipos para el tratamiento de aguas, incluidas las pluviales, que han de ser tratadas
conforme a la reglamentación sanitaria y medioambiental antes de deshacerse de las
mismas.
2. Las instalaciones de los CAT dispondrán de:
a) Zonas adecuadas al número de vehículos antes de su descontaminación con
pavimento impermeable y con instalaciones para la recogida de derrames, de decantación y
de separación de grasas.
b) Zonas cubiertas para la descontaminación, con pavimento impermeable y con
instalaciones para la recogida de derrames, de decantación y de separación de grasas.
c) Zonas cubiertas y con pavimento impermeable para almacenar los componentes
retirados del vehículo y que contengan residuos peligrosos, en especial para aquellos que
contengan aceite.
d) Contenedores adecuados para almacenar las baterías (con posibilidad, en caso de
accidente, de neutralización del electrolito allí mismo o en sitio próximo), filtros y
condensadores de policlorobifenilos/ policloroterfenilos (PCB/PCT).
e) Depósitos adecuados para almacenar separadamente los fluidos de los vehículos al
final de su vida útil, es decir: Combustible, aceites –de motor, de cajas de cambio, de
transmisión e hidráulicos y líquido de frenos–, líquidos de refrigeración, líquido
anticongelante, fluidos del equipo del aire acondicionado y cualquier otro fluido retirado del
vehículo.
f) Equipos de recogida y tratamiento de aguas, incluidas las de lluvia en las zonas no
cubiertas, las cuales han de ser tratadas previamente a su vertido, de conformidad con la
normativa ambiental y sanitaria establecidas por las distintas Administraciones públicas.
g) Zonas apropiadas para almacenar neumáticos usados, que incluyan medidas contra
incendios y prevención de riesgos derivados del almacenamiento.
h) Zonas apropiadas para el almacenamiento de los vehículos descontaminados, que
estarán valladas o cerradas en todo su perímetro; el suelo de la zona de almacenamiento
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
ANEXO III
Requisitos mínimos del certificado de destrucción de un vehículo al final de su
vida útil, expedido en cumplimiento del artículo 6.1
Los requisitos mínimos que debe cumplir el certificado de destrucción de un vehículo al
final de su vida útil son los siguientes:
1. CAT que expide el certificado: Nombre, dirección, código de la autorización como
gestor de residuos peligrosos en el Registro de producción y gestión de residuos
correspondiente, número de inscripción en el Registro Integrado Industrial y firma del
responsable de dicho establecimiento o empresa.
2. Órgano u organismo administrativo otorgante de la autorización del gestor de residuos
peligrosos (titular y dirección).
3. Fecha de expedición del certificado de destrucción.
4. Número de matrícula y distintivo de nacionalidad del vehículo (se adjuntará el
documento de matriculación o una declaración del establecimiento o empresa que expida el
certificado haciendo constar la inexistencia de este documento o que acredite que se ha
destruido el documento de matriculación).
5. Tipo de vehículo, marca y modelo.
6. Número de identificación del vehículo (bastidor).
7. Nombre, dirección, nacionalidad y firma del titular del vehículo entregado.
ANEXO IV
Operaciones de descontaminación del vehículo al final de su vida útil y otras
operaciones de tratamiento
1. Operaciones de tratamiento para la descontaminación de los vehículos al final de su
vida útil:
a) Retirada de baterías, depósitos de gas licuado,
b) retirada o neutralización de componentes potencialmente explosivos (por ejemplo,
airbags),
c) retirada, así como recogida y almacenamiento por separado, de combustible y filtro de
combustible, aceites –de motor, de transmisión, de la caja de cambios e hidráulicos y líquido
de frenos– y filtros de aceite, líquido refrigerante1, anticongelante, fluido de los aparatos de
aire acondicionado 1 y cualquier otro fluido que contengan los vehículos al final de su vida útil
a menos que sea necesario para la preparación para la reutilización de los componentes de
que se trate,
1 Para la adecuada extracción de los fluidos del sistema de aire acondicionado, los profesionales del CAT que
realicen las operaciones de descontaminación descritas, han de contar con la cualificación exigida de conformidad
con el Real Decreto 795/2010, de 16 de junio, por el que se regula la comercialización y manipulación de gases
fluorados y equipos basados en los mismos, así como la certificación de los profesionales que los utilizan.
d) retirada, siempre que sea viable, de todos los componentes en los que se haya
determinado un contenido en mercurio.
– 754 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 24 Real Decreto sobre los vehículos al final de su vida útil
– 755 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 296, de 11 de diciembre de 1999
Última modificación: 23 de enero de 2010
Referencia: BOE-A-1999-23609
– 756 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Cambio de matrícula y autorizaciones de circulación
Públicas, Transportes y Medio Ambiente, cuyo parque móvil utilizaba las placas de matrícula
con la contraseña MOP establecida en el artículo 234 del Código de la Circulación, que ha
sido derogado expresamente por la disposición derogatoria primera del Real Decreto
2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos.
El citado Reglamento General de Vehículos adaptó la contraseña del parque del
Ministerio de Fomento MF, sin tener en cuenta que parte del parque del extinto Ministerio de
Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente se asignó al Ministerio de Medio Ambiente, y
que dicho parque carece en la actualidad de contraseña propia, razón por la que se propone
la contraseña MMA.
Mediante la inclusión de una disposición adicional única en el proyecto de Orden sobre
cambio de matrícula por motivos de seguridad y sobre autorizaciones de circulación para
vehículos con dispositivos retrorreflectantes, se pretende la modificación del anexo XVIII.II.B)
del Reglamento General de Vehículos, para cambiar la contraseña PMM por PME, de
acuerdo con la nueva denominación de Parque Móvil del Estado, y para introducir una nueva
contraseña: MMA, referida a los vehículos del parque del Ministerio de Medio Ambiente,
procedentes del extinto Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente,
actualizando de esta manera las contraseñas de los vehículos pertenecientes al Estado que
figuran en el citado anexo XVIII.
En base a la habilitación establecida en la disposición final tercera del Real Decreto
2822/1998, la modificación del referido anexo XVIII se deberá efectuar por Orden conjunta
de los Ministros del Interior y de Industria y Energía.
En su virtud, a propuesta de los Ministros del Interior y de Industria y Energía y previa
aprobación del Ministro de Administraciones Públicas, dispongo:
CAPÍTULO I
Cambio de matrícula por motivos de seguridad
Artículo 1. Objeto.
Podrá concederse una nueva matrícula distinta de la que figure inicial o posteriormente
asignada cuando así lo solicite el propietario del vehículo por razones de seguridad personal
debidamente acreditada.
Artículo 2. Solicitud.
La solicitud motivada de autorización de cambio de matrícula por razones de seguridad
se podrá presentar en cualquiera de los lugares previstos en el artículo 38.4 de la Ley
30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del
Procedimiento Administrativo Común, dirigida a la Secretaría de Estado de Seguridad.
Cuando la solicitud no se presente en la sede de dicha Secretaría de Estado, el órgano o
unidad receptora la remitirá a aquélla en el plazo máximo de cinco días naturales.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Cambio de matrícula y autorizaciones de circulación
Artículo 9. Documentación.
La solicitud de formalización de la nueva matrícula por razones de seguridad se dirigirá
por el interesado a la Jefatura de Tráfico de la provincia en que tenga su domicilio legal,
utilizando a tal efecto el impreso oficial correspondiente.
Junto a la solicitud se acompañarán los documentos siguientes:
a) Documento nacional de identidad en vigor o, en su defecto, resguardo de haberlo
solicitado, así como Libro de Familia u otro documento que acredite los datos que figuran en
el documento nacional de identidad que no presenta.
Si el solicitante es extranjero, deberá presentar tarjeta de residencia.
En el supuesto de extranjeros que no tengan tarjeta de residencia, presentarán el
número de identificación de extranjero o, en caso de que no se expida éste, certificación de
la policía acreditativa de dicho extremo, así como documento de identidad del país de origen,
si se trata de ciudadanos de Estados parte en el Acuerdo sobre el Espacio Económico
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Cambio de matrícula y autorizaciones de circulación
– 759 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 25 Cambio de matrícula y autorizaciones de circulación
CAPÍTULO II
Autorizaciones temporales de circulación para vehículos con dispositivos
retrorreflectantes
Artículos 14 a 23.
(Derogados)
Disposición adicional única. Modificación del anexo XVIII del Reglamento General de
Vehículos, aprobado mediante Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
Se modifica el apartado II, letra B), del anexo XVIII del Reglamento General de
Vehículos, aprobado mediante Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, que queda
redactado en los siguientes términos:
«B) Contraseñas de los vehículos pertenecientes al Estado:
ET, FN y EA: Para los vehículos pertenecientes al Ministerio de Defensa,
correspondientes, respectivamente, al Ejército de Tierra, Armada y Ejército del Aire.
MF: Para los del Parque del Ministerio de Fomento.
MMA: Para los del Parque del Ministerio de Medio Ambiente.
PME: Para los del Parque Móvil del Estado.
PGC: Para los de la Dirección General de la Guardia Civil.
DGP: Para los adscritos a la Dirección General de la Policía.
En el caso de vehículos especiales, figurarán las contraseñas anteriores y,
separadas por un guión, las letras VE.»
(Derogado)
ANEXO II
(Derogado)
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 26
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 26 Baja electrónica de los vehículos descontaminados al final de su vida útil
Segundo. Procedimiento.
Realizada la entrega del vehículo y de la documentación en el centro autorizado de
tratamiento, la tramitación de la baja electrónica se efectuará de acuerdo con el siguiente
procedimiento:
1. El centro autorizado de tratamiento expedirá el certificado de destrucción, que se
ajustará preferentemente al modelo y contenido establecidos en el Anexo de la presente
Orden, y quedará obligado al tratamiento del vehículo de conformidad con el Real Decreto
1383/2002, de 20 de diciembre, y cualquier otra normativa que le sea aplicable.
El centro entregará al titular del vehículo el original del certificado de destrucción y se
quedará con una copia.
2. El centro, que deberá disponer del certificado de identificación electrónica de acuerdo
con lo que se indica en el apartado quinto de esta Orden, consultará telemáticamente la
situación administrativa del vehículo en el Registro de Vehículos de la Dirección General de
Tráfico, conforme a las instrucciones que ésta dicte.
3. En el supuesto de que no constase la existencia de impedimento alguno, el centro
procederá por la misma vía a comunicar a la Jefatura de Tráfico de la provincia donde
radique, la solicitud de baja del vehículo. La Jefatura de Tráfico anotará la baja definitiva,
emitiendo un certificado acreditativo de aquélla, que remitirá telemáticamente al centro para
su entrega al titular del vehículo.
La fecha de anotación de la baja definitiva coincidirá con la de expedición del certificado
de destrucción.
– 762 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 26 Baja electrónica de los vehículos descontaminados al final de su vida útil
Cuarto. Excepciones.
1. Las bajas definitivas de los vehículos por traslado a otro país se seguirán presentando
en la Jefatura de Tráfico correspondiente, conforme prescribe el Reglamento General de
Vehículos, debiendo acompañarse de la documentación prevista en su Anexo XV.
2. Las bajas definitivas de los vehículos no comprendidas en el ámbito de aplicación del
Real Decreto 1383/2002, de 20 de diciembre, podrán presentarse tanto en un centro
autorizado de tratamiento, de acuerdo con el procedimiento señalado en el apartado primero,
como en la Jefatura de Tráfico, conforme a lo dispuesto en el Reglamento General de
Vehículos.
– 763 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 26 Baja electrónica de los vehículos descontaminados al final de su vida útil
– 764 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 26 Baja electrónica de los vehículos descontaminados al final de su vida útil
Instrucciones:
Este certificado constará de cinco páginas en papel autocalco: cuatro para el Certificado
de Destrucción y, una quinta, diferente, para el Certificado de Entrega. La quinta copia no
será autocalco para el apartado «Datos del centro autorizado de tratamiento de vehículos».
Todas las páginas tendrán el mismo número de control. De esta manera, se podrá
comprobar de forma más rápida que el vehículo entregado ha sido descontaminado.
Con el objeto de armonizar los colores de las copias, se propone el siguiente orden y
colores
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 26 Baja electrónica de los vehículos descontaminados al final de su vida útil
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 768 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
Constituye el 7objeto de este real decreto la regulación de los procedimientos
administrativos para que los vehículos incluidos en su ámbito de aplicación puedan recibir la
homologación de tipo como condición previa a su matriculación o puesta en circulación en
España, así como de los procedimientos administrativos para que las partes y piezas, en su
caso, destinadas a dichos vehículos, matriculados o no, y que requieran una homologación,
puedan ser comercializadas en el mercado español.
A los efectos de este real decreto, la homologación de tipo de vehículos, sus partes y
piezas se entenderá como la autorización administrativa previa a la que se hace referencia
en el artículo 1 del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto
2822/1988, de 23 de diciembre.
Artículo 2. Definiciones.
A los efectos de este real decreto se entenderá por:
1. Homologación de tipo: el procedimiento mediante el cual un Estado miembro del
Espacio Económico Europeo (EEE) certifica que un tipo de vehículo, sistema, componente o
unidad técnica independiente cumple las correspondientes disposiciones administrativas y
requisitos técnicos pertinentes.
2. Homologación de tipo CE: procedimiento mediante el cual un Estado miembro del
EEE certifica que un tipo de vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente
cumple las correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos de las
Directivas 2002/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo de 2002,
relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas y por la que se
deroga la Directiva 92/61/CEE del Consejo; 2003/37/CE, del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 26 de mayo de 2003, relativa a la homologación de los tractores agrícolas o
forestales, de sus remolques y de su maquinaria intercambiable remolcada, así como de los
sistemas, componentes y unidades técnicas de dichos vehículos y por la que se deroga la
Directiva 74/150/CEE y la Directiva 2007/46/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5
– 769 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
de septiembre de 2007, por la que se crea una marco para la homologación de los vehículos
de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes
destinados a dichos vehículos, y de los actos reglamentarios enumerados en sus anexos.
3. Homologación de tipo nacional: procedimiento de homologación de tipo establecido
por la legislación nacional de un Estado miembro del EEE; quedando la validez de dicha
homologación limitada al territorio de ese Estado miembro.
4. Homologación individual: procedimiento por el cual se certifica que un vehículo en
particular, ya sea singular o no, cumple las disposiciones administrativas y requisitos
técnicos del presente real decreto.
5. Homologación de tipo multifásica: procedimiento mediante el cual se certifica que,
dependiendo del grado de acabado, un tipo de vehículo incompleto o completado cumple las
correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos de este real decreto.
6. Vehículo de base: todo vehículo que se utiliza en la fase inicial de un proceso de
homologación de tipo multifásico.
7. Vehículo incompleto: todo vehículo que deba pasar por lo menos por una fase más
para ser completado y cumplir los requisitos técnicos pertinentes de este real decreto.
8. Vehículo completado: el vehículo, producto del procedimiento de homologación de tipo
multifásico, que cumpla los requisitos técnicos de este real decreto.
9. Vehículo completo: todo vehículo que no necesita ser completado para satisfacer los
requisitos técnicos pertinentes de este real decreto.
10. Actos reglamentarios: se entenderá una directiva particular, un reglamento (CE) o un
reglamento CEPE/ONU anexo al Acuerdo de 20 marzo de 1958, relativo a la adopción de
prescripciones técnicas uniformes para vehículos de ruedas, equipos y repuestos que
puedan montarse y/o utilizarse en estos vehículos y las condiciones para el reconocimiento
recíproco de las homologaciones concedidas sobre la base de estas prescripciones, o un
reglamento (RTM) anexo al Acuerdo mundial de 1998, sobre el establecimiento de normas
técnicas mundiales aplicables a los vehículos de ruedas y a los equipos o repuestos que
puedan montarse o utilizarse en estos vehículos.
11. Requisitos alternativos: se entenderán las disposiciones administrativas o requisitos
técnicos cuya finalidad sea garantizar un nivel de protección medioambiental y de seguridad
vial equivalente en la máxima medida de lo posible al nivel previsto en las disposiciones del
Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, por el que se dictan normas para la aplicación de
determinadas directivas de la CEE, relativas a la homologación de tipos de vehículos
automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de dichos vehículos.
12. Fabricante: la persona u organismo responsable ante la autoridad de homologación
de todos los aspectos del proceso de homologación o de autorización, y de garantizar la
conformidad de la producción. No es esencial que la persona u organismo participen
directamente en todas las fases de la fabricación de un vehículo, sistema, componente o
unidad técnica independiente sujeta al proceso de homologación.
13. Representante del fabricante: toda persona física o jurídica establecida en la Unión
Europea, debidamente designada por el fabricante para que le represente ante las
autoridades competentes y para que actúe en su nombre. Cuando se hace referencia al
término «fabricante» ha de entenderse que se indica tanto el fabricante como a su
representante.
14. Autoridad de homologación: la autoridad con competencias en todos los aspectos de
la homologación de un tipo de vehículo, sistema, componente o unidad técnica
independiente o de la homologación individual de un vehículo, del proceso de autorización,
de la emisión y, en su caso, retirada de certificados de homologación, así como para actuar
como punto de contacto con las autoridades de homologación de los demás Estados
miembros del EEE, para designar los servicios técnicos y garantizar que el fabricante cumple
sus obligaciones sobre conformidad de la producción. De acuerdo con lo dispuesto en el
artículo 3 de la Ley 21/1992, de 16 de julio, de Industria, en el ámbito de las competencias
de la Administración del Estado, corresponden al actual Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio las actuaciones como autoridad de homologación.
15. Servicio técnico: la organización o entidad designada por la autoridad de
homologación para llevar a cabo ensayos de homologación o como entidad de evaluación de
la conformidad para llevar a cabo la inspección inicial y otros ensayos o inspecciones en
– 770 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 771 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
CAPÍTULO II
Homologación de vehículos, sus sistemas, partes y piezas
– 772 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 773 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
2.º Acta de los ensayos realizados conforme a las prescripciones reglamentarias, que
deberá haber sido expedida por un servicio técnico designado por la autoridad de
homologación.
3.º Certificado del cumplimiento de los requisitos de la evaluación inicial establecido en el
apartado 1 del artículo 9 de este real decreto.
b) La autoridad de homologación concederá o no la homologación, según proceda,
comunicando la resolución al interesado.
c) La conformidad de la producción con el tipo homologado que se detalla en cada acto
reglamentario, se efectuará, por el procedimiento indicado en el artículo 9 de este real
decreto o en los artículos correspondientes de los actos reglamentarios y de las directivas
marco que le sean de aplicación.
d) Los gastos derivados de la evaluación inicial y de la conformidad de la producción,
serán por cuenta del titular de la homologación.
– 774 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
2. Para los prototipos o preseries que pertenezcan a los proyectos en fase de desarrollo
por parte de los fabricantes:
a) El solicitante será el fabricante del vehículo.
b) El fabricante del o de los vehículos presentará la solicitud de inspección técnica
unitaria al organismo competente en inspección técnica de vehículos, acompañada de:
1.º Ficha reducida, firmada por persona legalmente autorizada por el fabricante, con
indicación de los números de identificación de los vehículos afectados.
2.º Copia de la resolución de la autorización emitida por la autoridad de homologación.
c) En caso de inspección favorable, el organismo que realice la inspección técnica
unitaria emitirá la correspondiente tarjeta de ITV.
d) Estos vehículos sólo podrán ser matriculados, de forma ordinaria o temporal, a
nombre del fabricante que ha desarrollado el prototipo, anotándose esta condición en la
tarjeta de ITV.
3. En particular, para los vehículos procedentes de Estados miembros del EEE se
diferenciará entre:
a) Vehículos no matriculados:
1.º Los vehículos deberán disponer bien de una homologación de tipo CE, o una
homologación de tipo española, o una serie corta española, o una homologación individual
española o, en el caso de estar homologado por una serie corta u homologación individual
concedida por otro Estado miembro del EEE, éstas deben haber sido aceptadas previamente
por la autoridad de homologación española. En todos los casos se deberá cumplir con los
requisitos incluidos en este real decreto y derivados de los actos reglamentarios indicados en
la columna de nuevas matrículas del anexo I del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio.
2.º El interesado deberá solicitar una inspección técnica unitaria del vehículo,
presentando la ficha reducida particularizada para el vehículo a inspeccionar.
i) En el caso de que el vehículo disponga de un certificado de conformidad CE (CoC),
este documento se aceptará como sustitutivo de la ficha reducida.
ii) En el caso de que disponga de una homologación de tipo española o de una serie
corta española, certificado emitido por el fabricante o por el servicio técnico designado por la
autoridad de homologación que acredite la correspondencia del vehículo con un número de
homologación española.
iii) En el caso de homologación individual española, resolución de la autoridad de
homologación española. En el caso de homologación individual o serie corta concedida por
un Estado miembro del EEE, autorización de equivalencia otorgada por la autoridad de
homologación española.
b) Vehículos ya matriculados:
1.º Se entiende por vehículo matriculado aquel que dispone de una de matrícula
definitiva otorgada por las autoridades competentes de un Estado miembro del EEE.
2.º El vehículo completo o completado deberá disponer bien de una homologación CE, o
una homologación de tipo española, o una serie corta española, o una homologación
individual española o, en el caso de estar homologado por una serie corta u homologación
individual concedida por otro Estado miembro del EEE, éstas deben haber sido aceptadas
previamente por la autoridad de homologación española. En este caso deberán cumplir con
los requisitos alternativos incluidos en este real decreto derivado de los actos reglamentarios
indicados en la columna de nuevas matrículas del anexo I del Real Decreto 2028/1986, de 6
de junio, en la fecha de la primera matriculación en un Estado miembro del EEE.
En los demás casos, deberán cumplir con los requisitos incluidos en este real decreto
derivado de los actos reglamentarios indicados en la columna de nuevas matrículas del
anexo I del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio.
3.º El interesado deberá solicitar una inspección técnica unitaria del vehículo
presentando:
– 775 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 777 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
ii) Documentación original del vehículo, en el que conste como titular el mismo que
solicita la inspección técnica unitaria del vehículo.
Estos vehículos, excepcionalmente, podrán carecer de un número de homologación.
5. En el supuesto de vehículos del Cuerpo Diplomático español acreditado en otros
países y del Cuerpo Diplomático extranjero acreditado en España:
a) Los vehículos pertenecientes al personal del Cuerpo Diplomático español acreditado
en otros países y del cuerpo diplomático extranjero acreditado en España, al término de la
misión de su titular, podrán ser objeto de la autorización administrativa previa a la
matriculación ordinaria, siempre que exista la certificación correspondiente por parte del
Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación.
b) El interesado deberá solicitar una inspección técnica unitaria presentando:
i) Certificado de conformidad (CoC). En caso debidamente justificado, la autoridad
competente podrá eximir de este requisito.
ii) Ficha reducida. En el caso de que el vehículo disponga de una homologación CE y del
certificado de conformidad CE (CoC), este documento se aceptará como sustitutivo de la
ficha reducida.
iii) Original del permiso de circulación o documento equivalente del país de procedencia.
iv) Original de la tarjeta de inspección técnica del vehículo o documento equivalente del
país de procedencia.
c) Si el órgano administrativo competente del país de procedencia del vehículo retirara
tanto el original del permiso de circulación como la tarjeta de inspección técnica al tramitar la
baja del vehículo, ambos documentos podrán ser sustituidos por fotocopias debidamente
cotejadas por dicho órgano administrativo o, en su caso, por el Ministerio de Asuntos
Exteriores u organismo equivalente del país de procedencia o de su representación
diplomática en España.
d) En todos los casos se hará constar la fecha de la primera matriculación del vehículo
en la tarjeta ITV que se expida, a efectos de su inclusión en el permiso de circulación y para
computar su antigüedad a los efectos de asignarles las frecuencias de inspección técnica
periódica de los vehículos en España.
6. Para los vehículos procedentes de subastas oficiales realizadas en España y que
deben ser objeto de matriculación ordinaria:
a) El vehículo deberá disponer de un número de homologación valido en España.
b) El adjudicatario en subasta oficial realizada en España de vehículos, anteriormente
matriculados con matrícula especial española o de otros países (Fuerzas Armadas, Parque
Móvil del Estado y otros organismos públicos), deberá solicitar que en el acta de
adjudicación se identifique inequívocamente el vehículo, indicando la marca, número de
homologación válida en España, el modelo, año de fabricación y número de identificación,
indicando a su vez que el vehículo es apto para una nueva matriculación ordinaria.
c) Los vehículos deberán someterse a la inspección técnica unitaria aportando la
documentación siguiente:
i) Copia de la documentación de la matriculación especial.
ii) Acta de adjudicación del organismo oficial.
iii) Ficha reducida.
– 778 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
en este real decreto. Transcurrido el plazo máximo sin haberse notificado resolución expresa
la solicitud se entenderá denegada.
3. En el caso de resolución denegatoria, la autoridad de homologación deberá indicar los
motivos de la denegación.
4. Quien desee comercializar, matricular o poner en servicio un vehículo con
homologación individual u homologación de tipo de serie corta nacional de otro Estado
miembro del EEE, deberá solicitarlo a la autoridad de homologación, proporcionando una
declaración sobre las disposiciones técnicas mediante las que obtuvo dicha homologación
individual o la homologación de tipo de serie corta nacional en el mencionado Estado. La
autoridad de homologación evaluará la correspondencia de dichas disposiciones técnicas
con los requisitos establecidos en los anexos de este real decreto y, en su caso, en los
establecidos en el anexo I del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio.
5. En los casos de homologación de tipo y homologación de tipo de series cortas
nacionales realizados en proceso multifásico, además de los requisitos exigidos en los
apartados anteriores, deberá existir entre los fabricantes de las distintas fases un acuerdo de
colaboración. La autoridad de homologación verificará que existe dicho acuerdo.
En el caso de homologación individual de la última fase de un proceso de homologación
multifásico, se verificará que se cumple, o bien el acuerdo de colaboración antes citado, o
que existe un informe sustitutivo emitido por el fabricante de la primera fase y una memoria
técnica del vehículo completado o transformado realizada por el fabricante de la última fase.
6. El certificado de homologación del presente real decreto emitido por la autoridad de
homologación estará inspirado en los modelos que se establecen en las Directivas
2002/24/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo, 2003/37/CE, del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de mayo o 2007/46/CE, del Parlamento Europeo y
del Consejo, de 5 de septiembre.
CAPÍTULO III
Ensayos de homologación
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
CAPÍTULO IV
Conformidad de la producción
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 781 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
e) Los gastos que se deriven del aseguramiento de los requisitos anteriores serán
sufragados por el solicitante o el titular de la homologación.
CAPÍTULO V
Designación de los servicios técnicos e inspección técnica de vehículos
CAPÍTULO VI
Régimen sancionador
– 782 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 783 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Disposición final segunda. Habilitación para la modificación de los anexos de este real
decreto.
1. Se faculta al Ministro de Industria, Turismo y Comercio para modificar mediante orden
los anexos de este real decreto.
2. En particular, la modificación de los anexos XI y XII de este real decreto exigirá el
previo informe del Ministerio del Interior.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
ANEXO II
Homologación Nacional de Vehículos
Anexo Técnico sobre Homologación Nacional de vehículos de la categoría L
(Incluye: aplicaciones particulares, serie corta nacional y Homologación Individual)
Índice
Apéndice 1: Generalidades.
Parte I: Definición según categorías de: tipo, variante y versión.
Parte II: Modelos de números de homologación.
Apéndice 2: Aplicaciones particulares.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelos de fichas reducidas.
Parte IV: Matriz de las diferentes combinaciones de Tipo/Variante/Versión (TVV).
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 3: Serie Corta Nacional.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelos de fichas reducidas.
Parte IV: Matriz de las diferentes combinaciones de Tipo/Variante/Versión (TVV).
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 4: Homologación Individual.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Modelo fichas reducidas.
Parte III: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 5: Lista de actos reglamentarios para la homologación de vehículos.
Parte I: Aplicaciones particulares, Series Cortas Nacionales y Homologación Individual.
– 785 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
PARTE II
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
APÉNDICE 2
Aplicaciones particulares
PARTE I
Campo de aplicación
Vehículos que no entran dentro del campo de aplicación del Reglamentos de la Unión
Europea pero que están asimilados a la categoría L (L6e y L7e).
La definición de tipo de vehículos deberá cumplir con la parte I del Apéndice 1.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, se presentará e irá acompañada de
una lista de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a
la escala adecuada, suficientemente detallados.
En los epígrafes que corresponda a vehículos completos, completados o incompletos, se
indicará lo que proceda.
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo de la fase anterior, mencionando la correspondencia entre
ambas fases.
(Se rellenarán todos los epígrafes a excepción los campos que no procedan en función
de la categoría del vehículo, en los que se indicará N.A.).
PARTE III
PARTE IV
PARTE V
PARTE II
Ficha de caracteristicas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
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§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Descripción de un tipo específico de cinturón, con un anclaje fijado al respaldo del asiento o que incluye un disipador de
6.14.2. L2e, L4e, L5e-B, L6e-B y L7e
energía:
6.14.4. L2e, L4e, L5e-B, L6e-B y L7e Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos:
6.15. Anclajes de los cinturones de seguridad
Fotografías o dibujos de la carrocería que muestren la ubicación y las dimensiones reales y efectivas de los anclajes, así
6.15.1. L2e, L4e, L5e-B, L6e-B y L7e
como el punto R:
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
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§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Notas explicativas:
(1) En el caso de motores de combustión interna.
(2) Clasificación con arreglo al Reglamento de la Unión Europea vigente. Por ejemplo «L3e-A1E» para una
motocicleta enduro de prestaciones bajas.
(3) Suprimir la entrada si no procede.
(4) Suprimir lo que no proceda (no es necesario suprimir nada si es aplicable más de una opción).
(5) Indicar la configuración mediante los siguientes códigos:
– D: lado derecho del vehículo – I: lado izquierdo del vehículo
– DL: parte delantera del vehículo
– T: parte trasera del vehículo
Ejemplo correspondiente a un vehículo con dos puertas a la izquierda y una puerta a la derecha: 2I, 1D
(6) Este valor se calculará ([] = 3,1416 y redondeará al cm3 más próximo.
(7) Especificar la tolerancia.
(8)Indicar la ubicación mediante los siguientes códigos:
– fx: número de fila
– D: lado derecho del vehículo
– C: centro del vehículo
– I: lado izquierdo del vehículo
Ejemplo correspondiente a un vehículo con una primera fila de dos plazas de asiento delanteras, una a la
derecha y otra a la izquierda, y una segunda fila de una plaza de asiento trasera, en el centro: f1: 1D,1I f2: 1C
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE III
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 800 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 3
Serie Corta Nacional
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice incluye a los tipos de vehículos
incompletos, completos y completados, pertenecientes a las categorías L, definidos en el
Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
Los límites de cantidad de los vehículos producidos en serie corta nacional serán los
establecidos en el Reglamento de la Unión Europea vigente.
En los epígrafes que corresponda a vehículos completos, completados o incompletos, se
indicará lo que proceda.
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo incompleto, que se documentará con la información que
provenga de fases anteriores.
PARTE II
Ficha de Características
Se aportará la información que figura en la parte II del Apéndice 2.
PARTE III
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a las categorías de vehículos
completos y completados, pertenecientes a las categorías L, definidos en el Reglamento de
la Unión Europea vigente para la materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
PARTE III
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación de vehículos en aplicaciones
particulares, series cortas nacionales y homologación Individual
(Vehículos de categoría L)
PARTE I
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la
Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas y
Homologaciones
Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia. Un servicio técnico
deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se garantizará la conformidad de
la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones
Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia. Un servicio técnico
deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas y
Homologaciones
Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia, que
se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El servicio técnico
podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción.
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito)
RGV: Reglamento general de vehículos
(*) Los requisitos aplicables a estas categorías están recogidos en la última actualización de los Anexos I y II
del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente. UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de instalación
(5) En el caso de vehículos singulares, la autoridad de homologación podrá eximir de alguno de los requisitos
de los actos reglamentarios exigidos a condición de que el fabricante justifique la inaplicabilidad de dicho requisito
en su caso concreto. Un servicio técnico deberá certificar dicha inaplicabilidad.
(6) Los Actos Reglamentarios o requisitos exigibles para cada categoría serán los mencionados en los
correspondientes anexos del Reglamento de la Unión Europea vigentes en la materia.
(7) Los sistemas, componentes, subconjuntos electrónicos y unidades técnicas independientes, deberán
disponer de su homologación CEPE/ONU o equivalente.
ANEXO III
Homologación Nacional de Vehículos
Anexo Técnico sobre Homologación Nacional de vehículos de las categorías M y N
(Incluye: Serie Corta Nacional y Homologación Individual)
Índice
Apéndice 1: Generalidades.
Parte I: Definición según categorías de: Tipo, Variante y Versión.
Parte II: Modelos de números de homologación.
Apéndice 2: Homologación Nacional de tipo. No procede
Apéndice 3: Serie Corta Nacional.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelo de ficha reducida de características.
Parte IV: Matriz de las diferentes combinaciones de Tipo/Variante/Versión (TVV).
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 4: Homologación Individual.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Modelo de ficha reducida de características.
Parte III: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 5: Lista de actos reglamentarios para la homologación de vehículos en series
cortas nacionales y Homologación Individual.
Parte I: Vehículos de las categorías M1, M2, M3, N1, N2 y N3.
– 804 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
PARTE II
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo (categorías M y N)
No procede.
– 805 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
APÉNDICE 3
Serie Corta Nacional (categorías M y N)
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los tipos de vehículos
incompletos, completos y completados, pertenecientes a las categorías M y N, definidos en
la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice I de este anexo.
Los límites de cantidad de los vehículos producidos en serie corta nacional serán los
establecidos en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo de la fase anterior, mencionando la correspondencia entre
ambas fases.
(Se rellenarán todos los epígrafes a excepción de los campos que procedan en función
de la categoría del vehículo, en los que se indicará N.A.)
PARTE III
PARTE IV
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 806 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 807 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 808 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 809 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 810 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 811 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Notas explicativas:
(1) Tache lo que no proceda (si es aplicable más de una opción no es necesario tachar nada).
(2) Especifique la tolerancia.
(3) Sírvase anotar aquí los valores superiores e inferiores de cada variante.
(5) De modo que el valor efectivo aparezca claramente para cada configuración técnica del tipo de vehículo.
(6) Los vehículos que puedan funcionar tanto con combustible líquido como gaseoso, pero en los que el
sistema líquido sólo esté instalado para casos de emergencia o para el arranque y cuyo depósito no pueda contener
más de 15 litros se considerarán aquí como vehículos que funcionan con combustible gaseoso.
(7) Deberá indicarse el equipamiento opcional que afecte a las dimensiones del vehículo.
(a) Para cada apartado al que se adjunten planos o fotografías, indique la numeración de los documentos
correspondientes.
(b) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción del vehículo,
componente o unidad técnica independiente a que se refiere esta ficha, tales caracteres se sustituirán en la
documentación por el símbolo: "?" (por ejemplo, ABC??123??).
(c) Clasificación con arreglo a las definiciones que figuran en la Directiva o el Reglamento de la Unión
Europea vigente en la materia.
(f) Para los modelos que tengan una versión con cabina normal y otra con cabina litera, indique las masas y
dimensiones de ambas.
(g) Norma ISO 612:1978, - Vehículos de motor – Dimensiones de los vehículos de motor y los vehículos
remolcados – términos y definiciones.
(g1) Vehículo de motor y remolque con barra de tracción: término 6.4.1
Semirremolque y remolque de eje central: término 6.4.2
En caso de un remolque de eje central, el eje del enganche se considerará el eje más adelantado.
(g2) Término 6.19.2.
(g3) Término 6.20.
(g4) Término 6.5.
(g5) Término n.º 6.1, y, para vehículos distintos de los de la categoría M1 (de acuerdo con la normativa
aplicable de Masas y Dimensiones).
En el caso de los remolques se especificarán las longitudes según lo mencionado en el término 6.1.2 de la
Norma ISO 612: 1978.
(g6) Término 6.17.
(g7) Término 6.2, y, para vehículos distintos de los de la categoría M1 (de acuerdo con la normativa aplicable
de Masas y Dimensiones).
– 812 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
(g8) Término 6.3, y, para vehículos distintos de los de la categoría M1 (de acuerdo con la normativa aplicable
de Masas y Dimensiones).
(h) Se estima que la masa del conductor y, en su caso, la del miembro de la tripulación es de 75 kg (68 kg de
masa del ocupante y 7 kg de masa del equipaje, con arreglo a la Norma UNE 26-086-92 (ISO 2416:1992), que el
depósito de combustible está lleno al 90 % y que los demás sistemas que contienen líquidos (excepto los de agua
usada) están al 100 % de la capacidad indicada por el fabricante. No es necesario facilitar la información a la que se
refieren los puntos 2.6, letra b), y 2.6.1, letra b), si se trata de vehículos de las categorías N2, N3, M2, M3, O3 y O4.
(i) Para remolques y semirremolques (y para vehículos enganchados a un remolque o semirremolque) que
ejerzan una carga vertical significativa en el dispositivo de enganche o la quinta rueda, se incluirá esta carga,
dividida por la aceleración normal de la gravedad, en la masa máxima técnicamente admisible.
(k) En caso de vehículos que puedan funcionar con tanto con gasolina como con gasóleo, etc., o incluso
combinándolos con otros combustibles, deberán repetirse los epígrafes. Si los motores o sistemas no son
convencionales, el fabricante deberá proporcionar detalles equivalentes a los que figuran aquí.
(l) Redondee la cifra a la décima de milímetro.
(m) Calcule el valor (a partir de = 3,1416) y redondee al cm3.
(n) Debe determinarse con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n.º 715/2007 o en el Reglamento
(CE) n.º 595/2009, según proceda.
(o) Debe determinarse con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n.º 715/2007 o en el Reglamento
(CE) n.º 595/2009, según proceda.
(p) Especifique los detalles particulares de cada variante propuesta.
(q) Para los remolques, velocidad máxima permitida por el fabricante.
(r) Para neumáticos categoría Z destinados a vehículos cuya velocidad máxima supere los 300 km/h debe
proporcionarse información equivalente.
(s) Debe indicarse el número de plazas de asiento correspondiente al vehículo en movimiento. En caso de
disposición modular, puede indicarse una horquilla.
En cualquier caso, se cumplirá con las últimas modificaciones en vigor de las referencias normativas.
PARTE III
– 813 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 814 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
B. Categoría N2 y N3 incompleto/completo/completado
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo de la fase anterior, mencionando la correspondencia entre
ambas fases, si no se completan los datos técnicos del vehículo de base, se acompañará la
Ficha Reducida del vehículo de base.
– 815 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
C. Categoría M2 y M3 incompleto/completo/completado
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo de la fase anterior, mencionando la correspondencia entre
ambas fases, si no se completan los datos técnicos del vehículo de base, se acompañará la
Ficha Reducida del vehículo de base.
– 816 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 817 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a: los vehículos completos o
completados de última fase y a los vehículos especiales y a los vehículos singulares, todos
– 818 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE II
PARTE III
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación de vehículos en Serie Corta
Nacional y Homologación Individual
PARTE I
– 819 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 820 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 821 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción.
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito)
RGV: Reglamento general de vehículos
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente, UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de instalación
(5) En el caso de vehículos singulares, la autoridad de homologación podrá eximir de alguno de los requisitos
de los actos reglamentarios exigidos a condición de que el fabricante justifique la inaplicabilidad de dicho requisito
en su caso concreto. Un servicio técnico deberá certificar dicha inaplicabilidad.
(6) Los sistemas, componentes, subconjuntos electrónicos y unidades técnicas independientes deberán
disponer de su homologación CEPE/ONU o equivalente.
(7) No aplicable.
(8) Los Actos Reglamentarios o requisitos exigibles para cada categoría serán los mencionados en los
correspondientes anexos de la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigentes en la materia.
ANEXO IV
Vehículos de las categorías O1, O2, O3 y O4
(Homologación Nacional de Tipo, Homologación de Tipo de Serie Corta nacional y
Homologación Individual)
Índice
Apéndice 1: Generalidades.
– 822 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
PARTE II
– 823 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo (Categorías O)
No procede.
APÉNDICE 3
Serie Corta Nacional (Categorías O1, O2, O3 y O4.)
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los tipos de vehículos
incompletos, completos y completados, pertenecientes a las categorías O1, O2, O3 y O4,
definidos en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice I de este anexo.
Los límites de cantidad de los vehículos producidos en serie corta nacional serán los
establecidos en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo de la fase anterior, mencionando la correspondencia entre
ambas fases
(Se rellenarán todos los epígrafes a excepción de los campos que no procedan en
función de la categoría del vehículo, en los que se indicará N.A.)
PARTE III
PARTE IV
– 824 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 825 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Notas explicativas:
(1) Tache lo que no proceda (en algunos casos no es necesario tachar nada, si es aplicable más de una
opción).
(2) Especifique la tolerancia.
(3) Sírvase anotar aquí los valores superiores e inferiores de cada variante.
(5) De modo que el valor efectivo aparezca claramente para cada configuración técnica del tipo de vehículo.
– 826 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
(a) Para cada apartado al que se adjunten planos o fotografías, indique la numeración de los documentos
correspondientes.
(b) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción del vehículo,
componente o unidad técnica independiente a que se refiere esta ficha, tales caracteres se sustituirán en la
documentación por el símbolo: "?" (por ejemplo, ABC??123??). Los puntos que puedan combinarse sin
restricciones dentro de una variante se enumerarán en la columna «todos».
(c) Clasificación con arreglo a las definiciones que figuran en la Directiva o el Reglamento de la Unión
Europea vigente en la materia.
(g1) Vehículo de motor y remolque con barra de tracción: término 6.4.1. Semirremolque y remolque de eje
central: término 6.4.2. Nota: en caso de un remolque de eje central, el eje del enganche se considerará el eje más
adelantado.
(g4) Término 6.5.
(g5) Término 6.1. y, para vehículos distintos de los de la categoría M1 (de acuerdo con la normativa aplicable
de Masas y Dimensiones). En el caso de los remolques, se especificarán las longitudes según lo mencionado en el
término 6.1.2. de la Norma ISO 612:1978.
(g6) Término 6.17
(g7) Término 6.2 y, para vehículos distintos de los de la categoría M1 (de acuerdo con la normativa aplicable
de Masas y Dimensiones).
(g8) Término 6.3 y, para vehículos distintos de los de la categoría M1 (de acuerdo con la normativa aplicable
de Masas y Dimensiones).
(h) Los sistemas que contienen líquidos (excepto los destinados al agua usada, que deben permanecer
vacíos) se llenan al 100% de la capacidad especificada por el fabricante.
No es necesario facilitar la información a la que se refieren los puntos 2.6, letra b), y 2.6.1, letra b), si se trata
de vehículos de las categorías N2, N3, M2, M3, O3 y O4.
(i) Para remolques y semirremolques (y para vehículos enganchados a un remolque o semirremolque) que
ejerzan una carga vertical significativa en el dispositivo de enganche o la quinta rueda, se incluirá esta carga,
dividida por la aceleración normal de la gravedad, en la masa máxima técnicamente admisible.
(j) El "voladizo de enganche" es la distancia horizontal entre el enganche de los remolques con el eje central y
la línea central del eje o ejes posteriores.
(q) Para los remolques, velocidad máxima permitida por el fabricante
En cualquier caso, se cumplirá con las últimas modificaciones en vigor de las referencias normativas.
PARTE III
Categoría O incompleto/completo/completado
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo de la fase anterior, mencionando la correspondencia entre
ambas fases, si no se completan los datos técnicos del vehículo de base, se acompañará la
Ficha Reducida del vehículo de base.
– 827 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE IV
– 828 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE V
APÉNDICE 4
Homologación Individual (Categoría O.)
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a: los vehículos, los vehículos
completos o completados de última fase, los vehículos especiales y a los vehículos
singulares, todos ellos pertenecientes a las categorías O1, O2, O3 y O4 según se definen en
la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
PARTE III
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación de vehículos en series
cortas nacionales y homologación individual
(Vehículos de categoría O)
PARTE I
Homologación Individual
N.º Acto Reglamentario (8) (*) (H) Serie Corta Nacional
Completo Completados
Depósitos de carburante/dispositivos de protección
3
trasera
Prevención de riesgos de incendio (Depósitos de
3A B (4) (6) B B (4) (6)
combustible líquido)
Dispositivos de protección trasera contra el
3B empotramiento y sus instalaciones; protección trasera X (2) A (4) X (2) B (4) X (2) A (4)
contra el empotramiento
4 Emplazamiento de la placa de matrícula trasera
Emplazamiento e instalación de las placas de matrícula A B A
4A
traseras
5 Fuerza sobre el mando de dirección
A B A
5A Mecanismos de dirección
9 Frenado
A B A
9A Frenado de los vehículos y remolques
– 829 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Homologación Individual
N.º Acto Reglamentario (8) (*) (H) Serie Corta Nacional
Completo Completados
10 Interferencias de radio (compatibilidad electromagnética)
A (3)(6) B (6) A (3)(6)
10A Compatibilidad electromagnética
18 Placas reglamentarias
A C A
18A Placas e inscripciones reglamentarias
Instalación de los dispositivos de alumbrado y
20
señalización luminosa
X (2) A (4) B (4)(6) X (2) A (4)
Instalación de dispositivos de alumbrado y señalización
20A
luminosa en vehículos
21 Catadióptricos
Dispositivos catadióptricos para vehículos de motor y
21A
sus remolques
Luces de gálibo, de posición delanteras y traseras, de
22
frenado, de posición laterales y de circulación diurna
Luces de posición delanteras y traseras, luces de
22A frenado y luces de gálibo de los vehículos de motor y
sus remolques
Luces de posición laterales para vehículos de motor y
22C
sus remolques
23 Indicadores de dirección X (2) B (6) X (2)
Indicadores de dirección de los vehículos de motor y sus
23A
remolques
Alumbrado de las placas de matrícula traseras de los
24
vehículos de motor y sus remolques
24A Dispositivos de alumbrado de la placa de matricula
28 Luces antiniebla traseras
Luces antiniebla traseras de los vehículos de motor y de
28A
sus remolques
28 Proyectores de marcha atrás
29A Luces de marcha atrás
36 Sistemas de calefacción
A B A
36A Sistemas de calefacción
42 Protección lateral
X (2) A (4) X (2) B (4) X (2) A (4)
42A Protección lateral vehículos industriales
43
Sistemas antiproyección X (2) A (4) X (2) B (4) X (2) A (4)
43A
45 Cristales de seguridad
Materiales de acristalamiento de seguridad y su X (2) B (4) B (4)(6) X (2) A (4)
45A
instalación en vehículos
46 Neumáticos X (2) A (6) X (2) A (4)
46A Instalación de los neumáticos A (4) B (4) A (4)
Neumáticos para vehículos de motor y sus remolques
46B (clase X (2) B (4)(6) X (2)
C1)
Emisiones de ruido de rodadura de los neumáticos,
46D adherencia en superficie mojada y resistencia a la X (2) B (4)(6) X (2)
rodadura (clases C1, C2 y C3)
Unidad de repuesto de uso provisional, neumáticos
46E autoportantes/ sistema autoportante y sistema de control X (2) A (4) B (4)(6) X (2) A(4)
de la presión de los neumáticos
48
Masas y dimensiones A B A
48A
50 Acoplamientos
Dispositivos mecánicos de acoplamiento de vehículos X(2) A(4) B(4)(6) X(2) A(4)
50A
combinados
56 Vehículos destinados al
A B A
56A transporte de mercancías peligrosas
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo CE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
– 830 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
ANEXO V
Homologación Nacional de Vehículos
Anexo Técnico sobre Homologación Nacional de Tractores de Ruedas y Tractores de
Cadenas
(Incluye: Homologación Nacional de Tipo, Homologación de Tipo Serie Corta Nacional y
Homologación Individual)
Índice
Apéndice 1: Generalidades.
Parte I: Definición según categorías de: Tipo, Variante y Versión.
Parte II: Modelos de números de homologación.
Apéndice 2: Homologación nacional de tipo.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelos de fichas reducidas.
Parte IV: Matriz de las diferentes combinaciones de Tipo/Variante/Versión (TVV)
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 3: Serie corta nacional.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelos de fichas reducidas.
Parte IV: Matriz de las diferentes combinaciones de Tipo/Variante/Versión (TVV)
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 4: Homologación Individual.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Modelos de fichas reducidas.
Parte III: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 5: Lista de requisitos exigidos para la homologación nacional de tipo, serie
corta nacional y homologación individual.
– 831 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
PARTE II
– 832 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo (categorías T y C)
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos pertenecientes
a las categorías T y C para los que no resulte de aplicación obligatoria la homologación
conforme al Reglamento de la Unión Europea vigente.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos
los correspondientes al vehículo de la fase anterior, mencionando la correspondencia entre
ambas fases.
(Se rellenarán todos los epígrafes a excepción los campos que no procedan en función
de la categoría del vehículo, en los que se indicará N.A.).
PARTE III
PARTE IV
– 833 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 834 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
2.6.2.1
– 835 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
2.6.2.2
– 836 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 837 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 838 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
4.6
– 839 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 840 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que no proceda.
(2) Indíquese la tolerancia.
(3) En el caso de los dispositivos que estén homologados, podrá sustituirse la descripción por una referencia
a la homologación.
Tampoco será necesaria la descripción de los elementos cuya fabricación se señale claramente en los
esquemas o croquis adjuntos al certificado.
Indíquense los números de los anexos correspondientes de los elementos cuyas fotografías a planos deban
adjuntarse.
(4) Clasificación según las definiciones que figuran en el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia.
(5) Norma UNE 26192:1987 (ISO 612:1978)
(6) La masa del conductor se fija en 75 kg.
(7) Carga transmitida en situación estática en el centro de referencia del acoplamiento.
(8) Norma UNE 26192:1987 (ISO 612:1978 apartado 6.4) (9) Norma UNE 68004:1988
(10) Norma UNE 26192:1987 (ISO 612:1978 apartado 6.1)
(11) Norma UNE 26192:1987 (ISO 612:1978 apartado 6.2)
(12) Norma UNE 26192:1987 (ISO 612:1978 apartado 6.3)
(13) Norma UNE 26192:1987 (ISO 612:1978 apartado 6.6)
(14) Norma UNE 26192:1987 (ISO 612:1978 apartado 6.7)
– 841 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE III
– 842 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 843 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 844 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que no proceda.
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 3
Serie corta nacional (categorías T y C)
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos pertenecientes
a las categorías T y C según se definen en el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
Los límites de cantidad de los vehículos producidos en serie corta nacional serán los
establecidos en el Reglamento de la Unión Europea vigente en la materia.
PARTE II
Ficha de Características
Los modelos de ficha de características son los establecidos en la parte II del
apéndice 2.
PARTE III
Ficha Reducida
Los modelos de ficha reducida son los establecidos en la parte III del apéndice 2.
– 845 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos pertenecientes
a las categorías T y C según se definen en el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
PARTE III
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación del vehículo, sus partes y
sus piezas en
PARTE I:
– 846 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 847 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE II:
Serie corta nacional de vehículos de las categorías T1, T2, T3, T4.1, T4.2 y T4.3
(subcategorías a y b)
– 848 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE III:
Homologación individual de vehículos de las categorías T1, T2, T3, T4.1, T4.2 y T4.3
(subcategorías a y b)
Homologación individual
N.º Acto Reglamentario (*) (H)
T1 T2 T3 T4.1 T4.2 T4.3
1 Integridad de la estructura del vehículo C C C C C C
Velocidad máxima de fábrica, regulador
2 de velocidad y dispositivos de limitación B B B B B B
de velocidad
Dispositivos de frenado y acoplamiento
3 B B B B B B
de los frenos con remolques
Mecanismo de dirección para tractores (a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A
4
rápidos (b) B (b) B (b) B (b) B (b) B (b) B
(a) B (a) B (a) B (a) B (a) B (a) B
5 Mecanismo de dirección
(b) N/A (b) N/A (b) N/A (b) N/A (b) N/A (b) N/A
6 Indicador de velocidad C C C C C C
7 Campo de visión y limpiaparabrisas B B B B B B
8 Cristales B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4)
9 Retrovisores B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4)
10 Sistemas de información al conductor C C C C C C
Dispositivos de alumbrado y
11 señalización luminosa y sus fuentes de B (6) B (6) B (6) B (6) B (6) B (6)
luz
– 849 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Homologación individual
N.º Acto Reglamentario (*) (H)
T1 T2 T3 T4.1 T4.2 T4.3
Instalación de dispositivos de
12 B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6)
alumbrado
Sistemas de protección de los
ocupantes del vehículo incluido el
13 acondicionamiento interior, los C C C C C C
reposacabezas, los cinturones de
seguridad y las puertas del vehículo
14 Exterior del vehículo y sus accesorios C C C C C C
15 Compatibilidad electromagnética B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6)
16 Aparato productor de señales acústicas B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6)
17 Sistemas de calefacción C C C C C C
Homologación individual
N.º Acto Reglamentario (*) (H)
T1 T2 T3 T4.1 T4.2 T4.3
Dispositivos de protección contra la
18 C C C C C C
utilización no autorizada
19 Placa de matrícula B B B B B B
20 Placa y marcado reglamentarios C C C C C C
21 Dimensiones y masa remolcable B B B B B B
22 Masa máxima en carga B B B B B B
23 Masas de lastre B B B B B B
24 Seguridad de los sistemas eléctricos C C C C C C
25 Depósito de combustible B B B B B B
28 Plataformas de carga C C C C C C
Riesgos debidos a los dispositivos de
29 B B B B B B
remolque
30 Neumáticos B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6)
(a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A
31 Sistemas antiproyección (b) B (4) (b) B (4) (b) B (4) (b) B (4) (b) B (4) (b) B (4)
(6) (6) (6) (6) (6) (6)
32 Marcha atrás B B B B B B
34c Enganches mecánicos B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6)
35 ROPS C (9) N/A N/A N/A C (9) C (9)
37 ROPS Pruebas estáticas C (9) N/A N/A N/A C (9) C (9)
ROPS, montados delante (tractores de
38 N/A C (9) C (9) N/A N/A C (9)
vía estrecha)
ROPS, montado en la parte trasera
39 N/A C (9) C (9) N/A N/A C (9)
(tractores de vía estrecha)
FOPS, estructuras de protección contra
40 C (9) C (9) C (9) C (9) C (9) C (9)
la caída de objetos
41 Asientos de pasajeros C N/A C C C C
Exposición del conductor al nivel de
42 B B B B B B
ruido
43 Asiento del conductor C C C C C C
Homologación individual
N.º Acto Reglamentario (*) (H)
T1 T2 T3 T4.1 T4.2 T4.3
Campo de maniobra y acceso al puesto
44 B B B B B B
del conductor
45 Tomas de fuerza B B B B B B
46 Protección de los elementos motores, B B B B B B
47 Anclajes de los cinturones de seguridad C (9) C (9) C (9) C (9) C (9) C (9)
48 Cinturones de seguridad C C C C C C
OPS, estructuras contra la penetración
49 C C C C C C
de objetos
50 Sistema de escape B B B B B B
51 Manual de utilización C C C C C C
Controles, incluyendo en particular
52 dispositivos de emergencia y parada B B B B B B
automática
Protección contra riesgos mecánicos
distintos de ROPS, FOPS, OPS y toma
de fuerza incluyendo la protección
53 C C C C C C
frente a rotura de conductos por los
que circulen fluidos y movimientos
incontrolados del vehículo
Resguardos y dispositivos de
54 C C C C C C
protección
Información, señales de advertencia y
55 C C C C C C
marcas
– 850 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Homologación individual
N.º Acto Reglamentario (*) (H)
T1 T2 T3 T4.1 T4.2 T4.3
56 Materiales y productos C C C C C C
57 Baterías C C C C C C
58 Salida de emergencia C C C C C C
Sistema de ventilación y filtrado de la
59 C C C C C C
cabina
Índice de combustión del material de la
60 C C C C C C
cabina
61 Emisiones contaminantes B B B B B B
62 Nivel sonoro (externo) B B B B B B
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito)
RGV: Reglamento general de vehículos
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente, UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de instalación
(6) Los sistemas, componentes, subconjuntos electrónicos y unidades técnicas independientes deberán
disponer de su homologación CEPE/ONU o equivalente.
(9) Las actas de los ensayos (cumplimentadas) de acuerdo con los códigos de la OCDE que se facilitan a
continuación podrán utilizarse como alternativa a los informes de ensayos redactados de conformidad con las
directivas específicas correspondientes.
– 851 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
(a) Vehículos que por construcción no pueden desarrollar una velocidad una velocidad superior a 40 km/h.
(b) Vehículos que por construcción pueden desarrollar una velocidad una velocidad superior a 40 km/h.
PARTE IV:
Homologación nacional de tipo de vehículos de las categorías C1, C2, C3, C4.1, C4.2 y
C4.3 (subcategorías a y b)
– 852 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 853 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE V:
Serie corta nacional de vehículos de las categorías C1, C2, C3, C4.1, C4.2 y C4.3
(subcategorías a y b)
– 854 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE VI:
Homologación individual de vehículos de las categorías C1, C2, C3, C4.1, C4.2 y C4.3
(subcategorías a y b)
Homologación Individual
N.º Acto Reglamentario (*) (H)
C1 C2 C3 C4.1 C4.2 C4.3
1 Integridad de la estructura del vehículo C C C C C C
Velocidad máxima de fábrica, regulador de
2 velocidad y dispositivos de limitación de B B B B B B
velocidad
Dispositivos de frenado y acoplamiento de los
3 B B B B B B
frenos con remolques
(a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A
4 Mecanismo de dirección para tractores rápidos
(b) B (b) B (b) B (b) B (b) B (b) B
(a) B (a) B (a) B (a) B (a) B (a) B
5 Mecanismo de dirección
(b) N/A (b) N/A (b) N/A (b) N/A (b) N/A (b) N/A
6 Indicador de velocidad C C C C C C
7 Campo de visión y limpiaparabrisas B B B B B B
8 Cristales B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4)
(a) N/A
9 Retrovisores B (4) B (4) B (4) B (4) B (4)
(b) B (4)
10 Sistemas de información al conductor C C C C C C
Dispositivos de alumbrado y señalización
11 B (6) B (6) B (6) B (6) B (6) B (6)
luminosa y sus fuentes de luz
12 Instalación de dispositivos de alumbrado B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6)
Sistemas de protección de los ocupantes del
vehículo incluido el acondicionamiento interior,
13 C C C C C C
los reposacabezas, los cinturones de seguridad
y las puertas del vehículo
14 Exterior del vehículo y sus accesorios C C C C C C
15 Compatibilidad electromagnética B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6) B (1) (6)
16 Aparato productor de señales acústicas B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6)
17 Sistemas de calefacción C C C C C C
– 855 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Homologación Individual
N.º Acto Reglamentario (*) (H)
C1 C2 C3 C4.1 C4.2 C4.3
Dispositivos de protección contra la utilización
18 C C C C C C
no autorizada
19 Placa de matrícula B B B B B B
20 Placa y marcado reglamentarios C C C C C C
21 Dimensiones y masa remolcable B B B B B B
22 Masa máxima en carga B B B B B B
23 Masas de lastre B B B B B B
24 Seguridad de los sistemas eléctricos C C C C C C
25 Depósito de combustible B B B B B B
28 Plataformas de carga C C C C C C
29 Riesgos debidos a los dispositivos de remolque B B B B B B
32 Marcha atrás C C C C C C
33 Orugas A A A A A A
34c Enganches mecánicos B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6) B (4) (6)
36 ROPS (tractores de orugas) C (9) C (9) C (9) C (9) C (9) C (9)
37 ROPS Pruebas estáticas C (9) C (9) C (9) C (9) C (9) C (9)
FOPS, estructuras de protección contra la caída
40 C (9) C (9) C (9) C (9) C (9) C (9)
de objetos
41 Asientos de pasajeros C N/A C C C C
42 Exposición del conductor al nivel de ruido B B B B B B
43 Asiento del conductor C C C C C C
Campo de maniobra y acceso al puesto del
44 B B B B B B
conductor
45 Tomas de fuerza B B B B B B
46 Protección de los elementos motores, B B B B B B
47 Anclajes de los cinturones de seguridad C (9) C (9) C (9) C (9) C (9) C (9)
48 Cinturones de seguridad C C C C C C
OPS, estructuras contra la penetración de
49 C C C C C C
objetos
50 Sistema de escape B B B B B B
51 Manual de utilización C C C C C C
Controles, incluyendo en particular dispositivos
52 B B B B B B
de emergencia y parada automática
Protección contra riesgos mecánicos distintos
de ROPS, FOPS, OPS y toma de fuerza
53 incluyendo la protección frente a rotura de C C C C C C
conductos por los que circulen fluidos y
movimientos incontrolados del vehículo
54 Resguardos y dispositivos de protección C C C C C C
55 Información, señales de advertencia y marcas C C C C C C
56 Materiales y productos C C C C C C
57 Baterías C C C C C C
58 Salida de emergencia C C C C C C
59 Sistema de ventilación y filtrado de la cabina C C C C C C
60 Índice de combustión del material de la cabina C C C C C C
61 Emisiones contaminantes B B B B B B
62 Nivel sonoro (externo) B B B B B B
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
– 856 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
(a) Vehículos que por construcción no pueden desarrollar una velocidad una velocidad superior a 40 km/h.
(b) Vehículos que por construcción pueden desarrollar una velocidad una velocidad superior a 40 km/h.
ANEXO VI
Homologación Nacional de Vehículos
– 857 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
PARTE II
– 858 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación se extiende a los nuevos tipos de motocultores homologados
como conjunto de cabeza tractora dirigida desde un asiento situado en un remolque de un
eje o bastidor auxiliar de un eje con ruedas, bajo la denominación de «Motocultor»
destinados a trabajos agrícolas, forestales y de obras y/o servicios, con la velocidad máxima
de circulación establecida en el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se
aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto
articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado
por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
PARTE III
PARTE IV
– 859 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 860 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
3.6.1
Notas explicativas
(1) Táchese lo que no proceda
(2) Norma UNE 68051:1988
(3) Norma UNE 68063:1983 (*)
– 861 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE III
– 862 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Notas explicativas
(0) En cuanto a su circulación, hay que distinguir entre:
– Vehículo para circular arrastrando un remolque agrícola < 750 kg. Debe indicarse explícitamente que el
motocultor solo podrá matricularse cuando arrastre un remolque especial que haya obtenido previamente
autorización administrativa.
– Vehículo para circular conducido desde un asiento para el conductor: conjunto formado por unidad tractora
conectada el remolque o máquina agrícola o apero o bastidor auxiliar con ruedas
(1) Táchese lo que no proceda
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 3
Serie corta nacional
No procede.
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos singulares de
las categorías de vehículos según se definen en la parte I del apéndice 2 de este anexo.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
– 863 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Parte III
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación del vehículo, sus partes y
sus piezas en Homologación Nacional de Tipo y Homologación Individual
(Motocultores)
Homologación
Homologación
N.º Acto Reglamentario (*) (H) Número AR nacional
individual
de tipo
Anexos I y II
Contaminación de máquinas
1 R(UE) 2015/96 (6) (6)
móviles no de carretera
o 97/68/CE
2 Frenado R(UE) 2015/68 (8) (RGV) (8) (RGV)
Anexos XXI y XXII R(UE)
3 Masas y Dimensiones (RGV) (RGV)
2015/208
4 Dispositivos de alumbrado Anexo XII R(UE) 2015/208 (2) (6) (RGV) (2) (6) (RGV)
5 Avisador acústico Anexo XVI (UE) 2015/208 (2) (6) (RGV) (2) (6) (RGV)
6 Retrovisores Anexo IX R(UE) 2015/208 (2) (6) (RGV) (2) (6) (RGV)
7 Placas traseras de matrícula Anexo XIX (UE) 2015/208 (RGV) (RGV)
Anexo XXXIV (UE)
8 Enganches mecánicos (2) (7) (2) (7)
2015/208
Emplazamiento y forma de
Anexo XX R(UE)
9 colocación de las placas e (4) (4)
2015/208
inscripciones reglamentarias
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción.
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito)
RGV: Reglamento general de vehículos
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente, UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de emplazamiento.
(6) Los sistemas, componentes, subconjuntos electrónicos y unidades técnicas independientes deberán
disponer de su homologación CEPE/ONU o equivalente.
– 864 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
(7) En estas exigencias se admitirán una certificación que incluya cumplimiento con ensayos realizados, en su
caso, según Normas UNE, Normas ISO o equivalentes en su última versión o Directiva UE o Reglamento
CEPE/ONU.
(8) Ensayo tipo 0, según punto 2.2.2 del Anexo II del Reglamento (UE) 2015/68. En el caso de vehículos que
dispongan de mando único para los sistemas de frenado de servicio y estacionamiento, se aplicarán únicamente los
requisitos del punto 2.2.2.2 del mismo Anexo.
ANEXO VII
Homologación Nacional de Vehículos
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
– 865 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– No presentar diferencias de potencia máxima de motor superiores al 30% (la mayor no
superior a 1,3 veces la menor).
2. Variante.
Las máquinas automotrices pertenecientes a un mismo tipo que, sin diferenciarse entre
sí en cuanto a las características de tipo, presenten las mismas diferencias respecto al
mismo en lo que concierne a las siguientes características:
– Tipo y modelo del motor.
– Cualquier cambio en las características del motor que varíe su potencia en > 5 %.
– Número de ejes motrices.
– Clase de transmisión.
– Tener el mismo sistema de rodadura (neumáticos, cadenas o rodillos).
– M.T.M.A
– Diferencias en distancia entre ejes superior al 10%.
3. Versión.
Las máquinas automotrices pertenecientes a una misma variante y que consistan en una
combinación de los elementos que figuran en la ficha de características.
PARTE II
– 866 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación se extiende a los nuevos tipos de máquinas automotrices tal
como están definidas en el Reglamento General de Vehículos para efectuar trabajos
agrícolas, forestales y de obras y/o servicios.
A efectos de la homologación nacional de tipo se establecen dos subcategorías:
– Categoría 1: Máquinas automotrices con una velocidad máxima por construcción
inferior o igual a 40 km/h.
– Categoría 2: Máquinas automotrices con una velocidad máxima por construcción
superior a 40 km/h.
Solamente serán consideradas como máquinas automotrices en aquellos casos donde el
equipo de trabajo se considere permanente.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
PARTE III
PARTE IV
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 867 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 868 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que no proceda
– 869 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE III
– 870 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Notas explicativas
(1) Táchese lo que no proceda
(2) Norma UNE 68051:1983
– 871 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 3
Serie corta nacional
No procede.
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a las categorías de vehículos
según se definen en la parte I del apéndice 2 de este anexo.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
PARTE III
– 872 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación del vehículo, sus partes y
sus piezas en
(Vehículos de la categoría 1)
Homologación Homologación
N.º Asunto (*) (H) Número AR
nacional de tipo individual
Contaminación de Anexos I y II
1 máquinas móviles no de R(UE) 2015/96 A B
carretera o 97/68/CE
Anexos XXI y XXII
2 Masas y dimensiones. (RGV) (5) (RGV) (5)
R(UE) 2015/208
Placas traseras de
3 Anexo XIX R(UE) 2015/208 A B
matrícula
R(UE) 2015/68 o R.
4 Frenado (7) (RGV) (7) (RGV)
CEPE/ONU n.º13
5 Dispositivos de alumbrado Anexo XI R(UE) 2015/208 X (2) X (2)
Instalación de los
6 Anexo XII R(UE) 2015/208 A (4) B (4)
dispositivos de alumbrado
Anexo XVI
7 Avisador acústico R(UE) 2015/208 o R. X (2) A (4) B (4)
CEPE/ONU n.º28
Anexo IX
8 Retrovisores R(UE) 2015/208 o R. X (2) A (4) B (4)
CEPE/ONU n.º46
Anexo VIII
9 Parabrisas y otros vidrios R(UE) 2015/208 o R. X (2) A (4) B (4)
CEPE/ONU n.º43
Anexo XXXIV
10 Enganches mecánicos R(UE) 2015/208 o R. A (2) (4) (6) B (2) (4) (6)
CEPE/ONU n.º55
Emplazamiento y forma de
Anexo XX
colocación de las placas e
11 R(UE) 2015/208 o R(UE) A B
inscripciones
19/2011
reglamentarias
PARTE II
(Vehículos de la categoría 2)
Homologación Homologación
N.º Asunto (*) (H) Número AR
nacional de tipo individual
Contaminación de Anexos I y II
1 Máquinas móviles no de R(UE) 2015/96 A B
carretera o 97/68/CE
Anexos XXI y XXII
2 Masas y Dimensiones. (RGV) (5) (RGV) (5)
R(UE) 2015/208
Placas traseras de
3 Anexo XIX R(UE) 2015/208 A B
matrícula
Anexo XII
Dispositivos de
4 R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU X (2) A (4) B (4)
alumbrado
n.º48
Instalación de los Anexo XI
5 dispositivos de R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU A (4) B (4)
alumbrado n.º48
Anexo XVI
6 Avisador Acústico R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU X (2) A (4) B (4)
n.º28
Anexo IX
7 Retrovisores R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU X (2) A (4) B (4)
n.º46
– 873 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Homologación Homologación
N.º Asunto (*) (H) Número AR
nacional de tipo individual
Anexo VIII
8 Parabrisas y otros vidrios R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU X (2) A (4) B (4)
n.º43
Anexo XXXIV
9 Enganches mecánicos R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU A (2) (4) (6) B (2)(4)(6)
n.º55
Emplazamiento y forma
de colocación de las Anexo XX
10 A B
placas e inscripciones R(UE) 2015/208 o R(UE) 19/2011
reglamentarias
R(UE) 2015/68 o R. CEPE/ONU
11 Frenado (7) (RGV) (7) (RGV)
n.º13
Anexo V
12 Dirección R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU A B
n.º79
Anexo XVIII
Anclajes de cinturones
13 R(UE) 1322/2014 o A B
de seguridad
R. CEPE/ONU n.º14
Anexo XIX
14 Cinturones de seguridad R(UE) 1322/2014 o X (2) A (4) B (4)
R. CEPE/ONU n.º16
Anexo VI R(UE)
15 Velocímetro 2015/208 o A B
R. CEPE/ONU n.º39
Anexo XXXII
16 Marcha atrás R(UE) 2015/208 o R(UE) A B
130/2012
Anexo XXXI
17 Sistema antiproyección R(UE) 2015/208 o R (UE) X (2) A (4) B (4)
109/2011
Anexo III
18 Limitador de velocidad R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU A B
n.º89
Anexo XXVII
19 Protección lateral R(UE) 2015/208 o R. CEPE/ONU X (2) A (4) B (4)
n.º73
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción. N/A Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito)
RGV: Reglamento general de vehículos
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente, UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de instalación.
(5) Para vehículos de obras y servicios se aplicaran los mismos requisitos que para vehículos agrícolas.
– 874 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
ANEXO VIII
Homologación Nacional de Vehículos
Anexo Técnico sobre Homologación Nacional de Tractocarros
(Incluye: Homologación Nacional de Tipo y Homologación Individual)
Índice
Apéndice 1: Generalidades.
Parte I: Definición según categorías de: Tipo y variante
Parte II: Modelos de números de homologación.
Apéndice 2: Homologación Nacional de tipo.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelos de fichas reducidas.
Parte IV: Matriz de las diferentes combinaciones de Tipo/Variante/Versión (TVV).
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 3: Serie corta nacional (No procede).
Apéndice 4: Homologación Individual.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Modelos de fichas reducidas
Parte III: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 5: Lista de requisitos exigidos para la homologación nacional de tipo y
homologación individual del vehículo, sus partes y piezas.
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
– 875 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Los vehículos pertenecientes a un mismo tipo que no presentan entre sí ninguna de las
diferencias siguientes:
– MTMA / MMA;
– Número de ejes motores;
– Distancia entre ejes;
– Cabina (en su caso) o carrocería;
– Tipo y modelo de motor;
– Cualquier cambio en las características del motor que varíe su potencia en > 5 %.
3. Versión.
Los tractocarros pertenecientes a una misma variante y que consistan en una
combinación de los elementos que figuran en la ficha de características.
PARTE II
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación se extiende a los nuevos tipos de tractocarros tal como están
definidos en el Reglamento General de Vehículos para efectuar trabajos agrícolas, forestales
y de obras y/o servicios.
Se excluyen de esta definición los vehículos en los que el conductor viaja a horcajadas y
el mando de dirección es de tipo manillar, así como los vehículos de categoría N.
– 876 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
PARTE III
PARTE IV
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 877 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 878 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que no proceda.
(2) UNE 68063:1983 (*).
(3) UNE 68064:1983 (*).
(4) UNE 26086:1992.
(5) UNE 68066:1983.
(6) Mientras no se desarrollen las normas UNE aplicables en su última modificación, se podrán aceptar las
normas ISO desarrolladas o equivalentes en su última versión para el cumplimiento del apéndice 5. (7) UNE-
ISO 1724:2013.
(*) Mientras no sean desarrolladas las actualizaciones de las normas UNE, no podrán ser utilizadas. Ver
apéndice 5.
En cualquier caso, se cumplirá con las últimas modificaciones en vigor de las referencias normativas.
PARTE III
– 879 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 880 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 3
Serie corta nacional
No procede
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se define en la parte I del apéndice 2 de
este anexo.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
PARTE III
– 881 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación del vehículo, sus partes y
sus piezas en Homologación Nacional de Tipo y Homologación Individual
(Tractocarros)
Homologación Homologación
N.º Asunto (*) (H) Número AR
nacional de tipo individual
Contaminación de
1 máquinas móviles no de Anexos I y II R(UE) 2015/96 (6) (6)
carretera
Anexos XXI y XXII R(UE)
2 Masas y Dimensiones (RGV) (RGV)
2015/208
Placas traseras de
3 Anexo XIX R(UE) 2015/208 (RGV) (RGV)
matrícula
R(UE) 2015/68 o R. CEPE/ONU
4 Frenado (8) (RGV) (8) (RGV)
n.º 13
Instalación de los Anexos XI y XII R(UE) 2015/208
5 (2) (6) (RGV) (2) (6) (RGV)
dispositivos de alumbrado o R. CEPE/ONU n.º 48
Anexo XVI R(UE) 2015/208 o R.
6 Avisador acústico (2) (6) (RGV) (2) (6) (RGV)
CEPE/ONU n.º 28
Anexo IX R(UE) 2015/208 o R.
7 Retrovisores (2) (6) (RGV) (2) (6) (RGV)
CEPE/ONU n.º 46
Anexo VIII R(UE) 2015/208 o R.
8 Parabrisas y otros vidrios (2) (6) (RGV) (2) (6) (RGV)
CEPE/ONU n.º 43
Anexo XXXIV R(UE) 2015/208 o
9 Enganches mecánicos (2) (7) (2) (7)
R. CEPE/ONU n.º 55
Emplazamiento y forma de
colocación de las placas e Anexo XX R(UE) 2015/208 o
10 (4) (4)
inscripciones R(UE) 19/2011
reglamentarias
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción.
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito).
RGV: Reglamento general de vehículos.
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente, UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de instalación.
(6) Los sistemas, componentes, subconjuntos electrónicos y unidades técnicas independientes deberán
disponer de su homologación CEPE/ONU o equivalente.
– 882 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
(7) En estas exigencias se admitirán una certificación que incluya cumplimiento con ensayos realizados, en su
caso, según Normas UNE, Normas ISO o equivalentes en su última versión o Directiva UE o Reglamento
CEPE/ONU.
(8) Se efectuará un ensayo con motor desembragado a una velocidad inicial no inferior al 98 % de la
velocidad máxima por construcción del vehículo. La deceleración media estabilizada al aplicar el mando del sistema
de frenado de estacionamiento o un mando auxiliar, que permite como mínimo la actuación parcial del sistema de
frenado de servicio, y la deceleración inmediatamente antes de la parada del vehículo no serán inferiores a 1,5 m/s2
hasta 30 km/h.
Se efectuará un ensayo en el que la fuerza ejercida sobre el mando deberá ajustarse de modo que se alcance
una deceleración media estabilizada de 3 m/s2 en la primera aplicación de los frenos. Esta fuerza deberá
permanecer constante en las sucesivas aplicaciones de los frenos.
ANEXO IX
Homologación Nacional de Vehículos
Anexo Técnico sobre Homologación Nacional de Remolques especiales
(Incluye: Homologación Nacional de Tipo y Homologación Individual)
Índice:
Apéndice 1: Generalidades.
Parte I: Definición según categorías de: Tipo y variante.
Parte II: Modelos de números de homologación.
Apéndice 2: Homologación Nacional de tipo.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelos de fichas reducidas.
Parte IV: Matriz de las diferentes combinaciones de Tipo/Variante/Versión (TVV).
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 3: Serie corta nacional (No aplicable).
Apéndice 4: Homologación Individual.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Modelos de fichas reducidas.
Parte III: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 5: Lista de requisitos exigidos para la homologación nacional de tipo y
homologación individual del vehículo, sus partes y piezas.
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
PARTE II
– 883 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
RA*xxxxx*xx.
Constará de tres secciones separadas por un asterisco,
Primera sección: «RA».
Segunda sección: Una secuencia numérica de al menos cinco dígitos que indica el
número de homologación de base.
Tercera sección: Una secuencia numérica de dos dígitos que indique la extensión. La
secuencia empezará a partir de 00 para cada número de homologación de base.
En los casos de corrección que no implican extensión, se añadirán los caracteres: «Rev»
más un número de dos cifras que indica el número de revisión.
Serie Corta Nacional:
No procede.
Homologación Individual:
HIRA-xxxxx.
Constará de los caracteres HIRA seguidos de una secuencia numérica de al menos
cinco dígitos, que indicará el número de aprobación individual.
En los casos de corrección, se añadirán los caracteres: «Rev» más un número de dos
cifras que indica el número de revisión.
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos pertenecientes
a las categorías R según se definen en el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de contraseñas de
homologación serán los establecidos en el apéndice I de este anexo.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
PARTE III
PARTE IV
– 884 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 885 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
2.9
ÓRGANOS DE SUSPENSIÓN
3
(Adjuntar esquema descriptivo del conjunto de los órganos de la suspensión)
3.1 Neumáticos (8)
3.1.1 Número
3.1.2 Dimensiones
3.1.3 Índice mínimo de carga
3.1.4 Índice mínimo de velocidad
3.2 Constitución de la suspensión de cada eje o rueda
3.3 Características de los elementos elásticos de la suspensión (naturaleza, materiales y medidas).
3.4 Apoyos delanteros
DISPOSITIVO DE DIRECCIÓN
4
(Adjuntar esquema descriptivo)
DISPOSITIVO DE FRENADO
5
(Adjuntar esquema(s) descriptivo(s) el conjunto y esquema(s) de funcionamiento)
Tipo de frenado: sin frenos / frenado por inercia / frenado continuo / frenado semicontinuo / frenado hidráulico / frenado
5.1
neumático
5.2 Breve descripción de los sistemas de frenado instalados en el vehículo
5.2.1 Sistema de frenado electrónico: sí / no / opcional
5.2.2 Freno de servicio
5.2.3 Freno de estacionamiento
5.2.4 Frenado automático en caso de rotura de enganche
5.2.5 Cálculo de los sistemas de freno
5.2.6 Tipo de conexiones de freno: Conducto único / dos conductos
CARROCERÍA
6
(Adjuntar esquema de conjunto acotado del exterior)
6.1 Naturaleza de la carrocería.
– 886 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que no proceda.
(2) Norma UNE 68051-0:88.
(3) Norma UNE 68063:83 (*).
(4) Norma UNE 68064:83 (*).
(5) Norma UNE 26192:87.
(6) Norma UNE 68065:83 (*).
(7) Norma UNE 26086:92.
(8) Norma UNE 68030:83.
(9) Mientras no se desarrollen las normas UNE aplicables en su última modificación, se podrán aceptar las
normas ISO desarrolladas o equivalentes en su última versión para el cumplimiento del apéndice 5.
(10) Norma UNE-ISO 1724:2013.
(*) Mientras no sean desarrolladas las actualizaciones de las normas UNE, no podrán ser utilizadas. Ver
apéndice 5.
En cualquier caso, se cumplirá con las últimas modificaciones en vigor de las referencias normativas.
PARTE III
– 887 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Apoyos delanteros
FRENADO
– 888 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que no proceda.
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 3
Serie corta nacional
No procede.
– 889 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos según se
definen en la parte I del apéndice 2 de este anexo.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
PARTE II
PARTE III
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación del vehículo, sus partes y
sus piezas en
(Remolques especiales)
– 890 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Homologación Individual
Homologación Individual
N.º Asunto (*) (H)
R1 R2 R3 R4
1 Integridad de la estructura del vehículo C C C C
Dispositivos de frenado y acoplamiento de los
3 B B B B
frenos con remolques
Instalación de dispositivos de alumbrado y
11 X (2) X (2) X (2) X (2)
señalización luminosa y sus fuentes de luz
12 Instalación de dispositivos de alumbrado B B B B
14 Exterior del vehículo y sus accesorios C C C C
Dispositivos de protección contra la utilización n
18 C C C C
o autorizada
19 Placa de matrícula B B B B
20 Placa y marcado reglamentarios B (7) B (7) B (7) B (7)
21 Dimensiones y masa remolcable B B B B
22 Masa máxima en carga B B B B
24 Seguridad de los sistemas eléctricos C C C C
26 Estructuras de protección trasera A A A A
(a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A
27 Protección lateral
(b) C (b) C (b) C (b) C
30 Neumáticos A (6) A (6) A (6) A (6)
(a) N/A (a) N/A (a) N/A (a) N/A
31 Sistemas antiproyección
(b) C (b) C (b) C (b) C
A (2)(4)(6) A (2)(4)(6) A (2)(4)(6) A (2)(4)(6)
34c Enganches mecánicos
(7) (7) (7) (7)
51 Manual de utilización C C C C
Protección contra riesgos mecánicos distintos de
ROPS, FOPS, OPS y toma de fuerza incluyendo
53 la protección frente a rotura de conductos por los C C C C
que circulen fluidos y movimientos incontrolados
del vehículo
54 Resguardos y dispositivos de protección C C C C
55 Información, señales de advertencia y marcas C C C C
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción.
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito).
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
RGV: Reglamento general de vehículos.
(1) Subconjunto electrónico.
– 891 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
ANEXO X
Homologación Nacional de Vehículos
Anexo Técnico sobre Homologación Nacional de Máquinas remolcadas
(Incluye: Homologación Nacional de Tipo y Homologación Individual)
Índice:
Apéndice 1: Generalidades.
Parte I: Definición según categorías de: Tipo y variante
Parte II: Modelos de números de homologación.
Apéndice 2: Homologación Nacional de tipo.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Ficha de características.
Parte III: Modelos de fichas reducidas.
Parte IV: Matriz de las diferentes combinaciones de Tipo/Variante/Versión (TVV).
Parte V: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 3: Serie corta nacional (No aplicable).
Apéndice 4: Homologación Individual.
Parte I: Campo de aplicación.
Parte II: Modelos de fichas reducidas
Parte III: Lista de actos reglamentarios concedidos para el vehículo, sus partes y piezas.
Apéndice 5: Lista de requisitos exigidos para la homologación nacional de tipo y
homologación individual del vehículo, sus partes y piezas.
APÉNDICE 1
Generalidades
PARTE I
PARTE II
– 892 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
MAR*xxxxx*xx.
Constará de tres secciones separadas por un asterisco:
Primera sección: «MAR».
Segunda sección: Una secuencia numérica de al menos cinco dígitos que indica el
número de homologación de base.
Tercera sección: Una secuencia numérica de dos dígitos que indique la extensión. La
secuencia empezará a partir de 00 para cada número de homologación de base.
En los casos de corrección que no implican extensión, se añadirán los caracteres: «Rev»
más un número de dos cifras que indica el número de revisión.
Serie Corta Nacional:
No aplicable.
Homologación Individual:
HIMAR-xxxxx.
Constará de los caracteres HIMAR seguidos de una secuencia numérica de al menos
cinco dígitos, que indicará el número de aprobación individual.
En los casos de corrección, se añadirán los caracteres: «Rev» más un número de dos
cifras que indica el número de revisión.
APÉNDICE 2
Homologación Nacional de Tipo
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos pertenecientes
a las categoría según se definen en el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia y los vehículos de obras y servicios asimilables a estos.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de contraseñas de
homologación serán los establecidos en el apéndice I de este anexo.
PARTE II
Ficha de características
Se aportará la información que figura a continuación, la cual irá acompañada de una lista
de los elementos incluidos. Los planos y fotografías, en su caso, se presentarán a la escala
adecuada, suficientemente detallados.
PARTE III
PARTE IV
– 893 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE V
PARTE II
Ficha de características
– 894 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
2.9
ÓRGANOS DE SUSPENSIÓN
3.
(Adjuntar esquema descriptivo del conjunto de los órganos de la suspensión)
3.1 Neumáticos (serie y opcionales)
3.1.1 Número
3.1.2 Dimensiones
3.1.3 Índice de capacidad de carga mínima
3.1.4 Índice de velocidad mínima
3.2 Constitución de la suspensión de cada eje o rueda (si existe)
3.3 Características de los elementos elásticos de la suspensión (naturaleza, materiales y medidas).
3.4 Apoyos delanteros
DISPOSITIVO DE DIRECCIÓN
4
(adjuntar esquema descriptivo)
DISPOSITIVO DE FRENADO
5
(Adjuntar esquema(s) descriptivo(s) el conjunto y esquema(s) de funcionamiento)
Tipo de frenado: sin frenos / frenado por inercia / frenado continuo / frenado semicontinuo / frenado hidráulico / frenado
5.1
neumático
5.2 Breve descripción de los sistemas de frenado instalados en el vehículo
5.2.1 Sistema de frenado electrónico: sí / no / opcional
5.2.2 Freno de servicio
5.2.3 Freno de estacionamiento
5.2.4 Frenado automático en caso de rotura de enganche
5.2.5 Cálculo del (de los) sistema(s) de freno.
5.2.6 Tipo de conexiones de freno: Conducto único / dos conductos
6 CARROCERÍA
6.1 Recubrimiento de las ruedas
6.2 Emplazamiento y montaje de la(s) placa(s) de matrícula trasera(s)
DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN LUMINOSA
7
(Adjuntar esquema exterior de la máquina con el emplazamiento acotado de su instalación)
– 895 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que proceda.
(2) Norma UNE 68051:1988.
(3) Norma UNE 68063:1983 (*).
(4) Norma UNE 68064:1983 (*).
(5) Norma UNE 68065:1983 (*).
(6) Mientras no se desarrollen las normas UNE aplicables en su última modificación, se podrán aceptar las
normas ISO desarrolladas o equivalentes en su última versión para el cumplimiento del apéndice 5.
(7) Norma UNE-ISO 1724:2013.
(*) Mientras no sean desarrolladas las actualizaciones de las normas UNE, no podrán ser utilizadas. Ver
apéndice 5.
En cualquier caso, se cumplirá con las últimas modificaciones en vigor de las referencias normativas.
PARTE III
– 896 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Apoyos delanteros
DISPOSITIVO DE DIRECCIÓN (ADJUNTAR ESQUEMA DESCRIPTIVO)
FRENADO
Tipo de frenado: sin frenos / frenado por inercia / frenado continuo / frenado semicontinuo / frenado hidráulico / frenado
neumático
Breve descripción de los sistemas de frenado instalados en el vehículo
Sistema de frenado electrónico: sí / no / opcional
De servicio
De estacionamiento
Frenado automático en caso de rotura de enganche
DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN LUMINOSA
– 897 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Notas explicativas:
(1) Táchese lo que proceda.
PARTE IV
PARTE V
APÉNDICE 3
Serie corta nacional
No procede.
APÉNDICE 4
Homologación Individual
PARTE I
Campo de aplicación
El campo de aplicación del presente apéndice se extiende a los vehículos según se
definen en la parte I del apéndice 2 de este anexo.
La definición de tipo de vehículos, así como los modelos de números de homologación
serán los establecidos en el apéndice 1 de este anexo.
– 898 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
PARTE II
Parte III
APÉNDICE 5
Lista de requisitos exigidos para la homologación del vehículo, sus partes y
sus piezas en
(Máquinas remolcadas)
Homologación Individual
Homologación individual
Asunto (*) (H)
S1 S2
1 Integridad de la estructura del vehículo C C
3 Dispositivos de frenado y acoplamiento de los frenos con remolques B B
11 Dispositivos de alumbrado y señalización luminosa y sus fuentes de luz X (2) X (2)
12 Instalación de dispositivos de alumbrado B B
14 Exterior del vehículo y sus accesorios C C
18 Dispositivos de protección contra la utilización no autorizada C C
19 Placa de matrícula B B
20 Placa y marcado reglamentarios B (7) B (7)
21 Dimensiones y masa remolcable B B
22 Masa máxima en carga B B
24 Seguridad de los sistemas eléctricos C C
30 Neumáticos A (6) A (6)
34 Enganches mecánicos B (2)(4)(6)(7) B (2)(4)(6)(7)
51 Manual de utilización C C
– 899 –
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§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Homologación individual
Asunto (*) (H)
S1 S2
Protección contra riesgos mecánicos distintos de ROPS, FOPS, OPS y toma
53 de fuerza incluyendo la protección frente a rotura de conductos por los que C C
circulen fluidos y movimientos incontrolados del vehículo
54 Resguardos y dispositivos de protección C C
55 Información, señales de advertencia y marcas C C
Leyenda:
X: Se requiere el cumplimiento pleno del acto reglamentario; se debe expedir el certificado de homologación de
tipo UE concedido por una autoridad de homologación. Se garantizará la conformidad de la producción.
A: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo y se
garantizará la conformidad de la producción.
B: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del Acto Reglamentario con las salvedades que
mediante resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para
Series Cortas y Homologaciones Individuales en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en la
materia. Un servicio técnico deberá emitir acta de ensayo. No se exigirá certificado de homologación de tipo.
C: Se cumplirán los requisitos técnicos fundamentales del acto reglamentario con las salvedades que mediante
resolución de la Dirección General de Industria y PYME se establezcan en línea con lo dispuesto para Series Cortas
y Homologaciones Individuales de ámbito europeo en la Directiva o el Reglamento de la Unión Europea vigente en
la materia, que se podrán justificar mediante declaración de conformidad expedida por el fabricante del vehículo. El
servicio técnico podrá pedir información adicional o más pruebas, en caso necesario.
H: Podrá aceptarse como alternativa, previa autorización de la Autoridad de Homologación, un informe
favorable del servicio técnico en el que se evalúen las discrepancias con la reglamentación aplicable. Se garantizará
la conformidad de la producción.
N/A: Este acto normativo no es aplicable (ningún requisito)
RGV: Reglamento general de vehículos
(*) La aplicación de los requisitos aplicables a estas categorías viene recogida en la última actualización de
los Anexos I y II del RD 2028/1986.
(1) Subconjunto electrónico.
(2) Componente, UTI (Unidad técnica independiente).
(3) Vehículo.
(4) Prescripciones de instalación
(6) Los sistemas, componentes, subconjuntos electrónicos y unidades técnicas independientes, deberán
disponer de su homologación CEPE/ONU o equivalente.
(7) En estas exigencias se admitirán una certificación que incluya cumplimiento con ensayos realizados, en su
caso, según Normas UNE, Normas ISO o equivalentes en su última versión o Directiva UE o Reglamento
CEPE/ONU.
ANEXO XI
Modelo y especificaciones de las tarjetas de inspección técnica de vehículos
(ITV)
1. Las Tarjetas ITV a que se refiere el artículo 12 de este real decreto serán de los
siguientes tipos y podrán emitirse, a elección del emisor de la misma, en soporte en papel o
en soporte electrónico, salvo en el caso de las tarjetas de inspección técnica tipo B para
vehículos de categoría M o N, y tipo BL, que deberán emitirse de forma obligatoria en
soporte electrónico.
– Tipo A, AT, AR y AL: Que documentan vehículos completos o completados.
– Tipo B, BT, BR y BL: Que documentan exclusivamente vehículos homologados de tipo
completos.
– Tipo C, CT, CR y CL: Que documentan vehículos incompletos.
– Tipo D, DT, DR y DL: Que documentan exclusivamente vehículos homologados de tipo
completados.
2. Las tarjetas ITV tendrán el formato y contenido de los apéndices de este anexo. La
tarjeta ITV en soporte papel constará de un original (para el usuario) y dos copias para los
servicios de industria de la provincia en la que se matrícula el vehículo y para la Jefatura
– 900 –
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§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
provincial de Tráfico. En el supuesto de los vehículos agrícolas, tendrán otra copia más para
la Dirección General de Producción Agraria. En la copia destinada a la Jefatura provincial de
Tráfico aparecerá, en el apartado de reformas en el vehículo, la diligencia de venta que
tendrá el siguiente formato:
D ……………………………………………………………… DNI …………………………,
En ……………………………………, a …., de ……………………………….., de ……….
Firma y sello
En caso de tarjetas ITV en soporte electrónico, se garantizará el acceso al documento
electrónico que requieran las autoridades competentes y se emitirá una copia en papel para
el adquiriente del vehículo. Dicho documento electrónico tendrá el mismo formato y
contenido que el que se emita en soporte papel.
3. Las tarjetas ITV serán cumplimentadas de acuerdo con las instrucciones que se
incluyen en el anexo XII.
4. Especificaciones técnicas del papel y letras.
4.1. Dimensiones.
Tarjetas ITV: UNE A4 (210 x 297 mm).
4.2. Especificaciones técnicas.
A. Gramaje: 100 g/m2.
B. Mano: 1,3 cm3/g.
C. Humedad absoluta: 5 %.
D. Indice Cobb 60: <_ 28.
E. Porosidad Bendtsen: ml/min <1700.
F. Blancura (Elrepho): CIE 160.
G. Opacidad: 95 %.
H. Lisura Bendtsen (caratela/cara fieltro). Ml/min: 350/250.
I. Longitud rotura (longitudinal): > 4000.
J. Longitud rotura (transversal): < 2500.
K. Indice desgarro (long./transv.): 55/65.
Todas las tarjetas estarán impresas y fondeadas en tinta azul, con sus correspondientes
porcentajes de intensidad.
4.3. Las tarjetas ITV estarán elaboradas de manera que se impidan las falsificaciones.
A tal fin el papel en que se imprima dispondrá de una protección consistente en gráficos
coloreados o en una marca de agua.
4.4 Las especificaciones técnicas del papel y letras para la copia papel de las tarjetas
ITV emitidas en formato electrónico se determinarán en la correspondiente norma que
publique la Dirección General de Tráfico.
4.5 Las tarjetas ITV en formato papel estarán cumplimentadas con el tipo de letra:
Arial 9 negro.
– 901 –
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§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
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§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
ANEXO XII
Cumplimentación de Tarjetas ITV
1. Normas generales.
1.1 A los efectos del presente anexo, se entenderá por tarjeta de ITV: documento que
describe a una unidad de vehículo que se pretende poner en circulación, por lo tanto, en ella
deberán figurar exclusivamente las características que corresponden al vehículo
documentado incluyendo los equipos opcionales de que dispone por haber sido equipado
con ellos por el fabricante del mismo, y que están incluidos en su homologación tipo.
1.2 Campo de aplicación y organismos de emisión.
– 911 –
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§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
– 912 –
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§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Las personas no autorizadas en este registro podrán obtener la tarjeta de ITV del tipo A
para cada unidad de vehículo, a través de las Comunidades Autónomas.
1.5 Una vez matriculados los vehículos y en el caso de los vehículos de la categoría
O1, puestos en circulación, los duplicados de las tarjetas ITV sólo podrán expedirse, en su
caso, por la Administración competente, utilizando el modelo A, AT, AR y AL, según
corresponda, siempre que exista constancia de que el vehículo está al corriente de la
inspección técnica periódica.
Cuando se trate de tarjetas ITV emitidas en soporte electrónico, las sucesivas copias en
papel se expedirán por la Dirección General de Tráfico. Dichas copias incluirán en todo caso,
cualquier actualización o modificación que sobre sus datos hubieran anotado en el Registro
de Vehículos las entidades, organismos u autoridades competentes en la materia,
conservando en todo caso el modelo de tarjeta expedida por el fabricante del vehículo.
1.6 Vehículos de motor y sus remolques, y máquinas autopropulsadas o remolcadas y
vehículos agrícolas. La expedición de las tarjetas ITV en formato papel, será realizada por el
fabricante, según modelo correspondiente a cada categoría que figura en los apéndices del
anexo XI. Los impresos de tarjetas de ITV serán adquiridas por el fabricante en el Servicio
de Publicaciones del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, en número adecuado a
cada caso y siempre que se cumpla lo previsto en la reglamentación vigente.
Las tarjetas ITV que se expidan en soporte electrónico se presentarán por el fabricante
en el registro telemático del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, y el correspondiente
de la Jefatura Central de Tráfico, según Resolución de 23 de junio de 2010, de la Dirección
General de Tráfico, por la que se crea y regula el Registro Electrónico en la Jefatura Central
de Tráfico, de acuerdo con el procedimiento que se establezca en disposición que regule la
recepción de las tarjetas ITV electrónicas en dicho registro.
Asimismo, en las tarjetas ITV de aquellos vehículos que salgan de las instalaciones del
fabricante equipados con distintas opciones como por ejemplo instalaciones de G.L.P, GN
(salvo en el caso de vehículos bi-fuel), dispositivos de remolque, adaptación para
autoescuelas, adaptaciones para personas de movilidad reducida, amparados por una
homologación de tipo, deberá hacerse constar esta característica en el espacio destinado a
"opciones incluidas en la homologación de tipo".
La Dirección General de Tráfico, una vez asignado el número de matrícula, lo consignará
en la tarjeta ITV y facilitará el acceso por medios electrónicos a dicha información al
organismo competente de la Comunidad Autónoma.
En el caso de los vehículos de categoría O1, su puesta en circulación estará sujeta a la
comunicación, por parte del fabricante, del contenido de la Tarjeta ITV a la Dirección General
de Tráfico. La información estará disponible para los Órganos Competentes de las
Comunidades Autónomas, siempre que el fabricante haya enviado la ficha ITV del vehículo
en formato electrónico y según el procedimiento establecido.
1.6.1 En el caso de los vehículos incompletos que hayan sido completados se
procederá como se indica a continuación:
El fabricante o representante legal (de la primera fase) rellenará una tarjeta ITV según el
modelo C (vehículo incompleto) o certificado de conformidad correspondiente, dicha tarjeta
será adquirida en el Servicio de Publicaciones del Ministerio de Industria, Comercio y
Turismo, cumplimentando las masas y dimensiones máximas que se permiten y la
conformidad con la homologación de tipo concedida, indicando la correspondiente
contraseña.
Esta tarjeta ITV o certificado de conformidad será entregada al comprador, quien, en
caso de no ser la misma persona, la entregará al fabricante de la siguiente fase, quien la
conservará para su archivo durante un plazo mínimo de 10 años. En el caso de más de una
fase el comprador o cada fabricante entregará una tarjeta tipo C al siguiente fabricante,
quien la conservará para su archivo durante un plazo mínimo de 10 años. El fabricante de la
última fase cumplimentará una tarjeta ITV modelo D (vehículo completado), además
certificará la conformidad con el tipo de base homologado y anotará su contraseña de
homologación.
– 913 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
Con la excepción de la tarjeta ITV tipo C inicial, emitida por el fabricante del vehículo de
base, el resto de tarjetas C (correspondientes a fases intermedias), incluirán en el apartado
Observaciones la nota:
«Los datos no modificados están obtenidos de la tarjeta con n.º de certificado: *****,
contraseña de homologación: *****, emitido en fecha: ****, por el fabricante de la fase
anterior, nombre: ****.»
La Dirección General de Tráfico, una vez asignado el número de matrícula, lo consignará
en la tarjeta ITV y facilitará el acceso por medios electrónicos a dicha información al
organismo competente de la Comunidad Autónoma.
El fabricante del vehículo incompleto, conservará para su archivo durante un plazo
mínimo de 10 años una copia de la tarjeta ITV, pudiendo sustituirse por información en
soporte informático.
1.6.2 Las Tarjetas ITV modelos A, AT, AL y AR serán cumplimentadas por la
Administración competente.
En el caso de vehículos que deban pasar la inspección técnica de vehículos unitaria por
estar amparados por una aplicación particular o recibir una homologación individual a
nombre del titular de la misma, dichas tarjetas ITV podrán ser adquiridas por la
Administración en el Servicio de Publicaciones del Ministerio de Industria, Comercio y
Turismo.
Como excepción, el fabricante de vehículo completado que realice una homologación
individual podrá emitir tarjeta tipo D 2. Instrucciones específicas para la cumplimentación de
la Tarjeta ITV modelo A, AT, AR, AL
2.1 Condiciones generales:
A cumplimentar por el órgano competente de la Comunidad Autónoma.
En el encabezamiento debe aparecer el nombre de la Comunidad Autónoma, el nombre
del órgano de gobierno de la misma y los servicios de industria que efectúan la
cumplimentación de la tarjeta ITV.
La numeración de serie se efectuará de acuerdo con las indicaciones de la Comunidad
Autónoma o del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, en su caso.
La redacción de los distintos apartados, podrá hacerse en los idiomas propios de la
Comunidad además del castellano.
Número de certificado. Es un número de control del organismo inspector.
El organismo inspector certificará:
El vehículo cuyas características se reseñan es apto para su matriculación o puesta en
circulación.
Las posibles observaciones que afecten a este vehículo. (…).
A cumplimentar por Jefatura de Tráfico.
Matrícula: Se indicará el código alfanumérico concedido por la Jefatura de Tráfico.
2.2 Datos Técnicos.
Ver apéndice 1.
3. Instrucciones específicas para la cumplimentación de la tarjeta ITV modelo B, BT,
BR, BL, C, CT, CR, CL y D, DT, DR y DL.
3.1 Condiciones generales.
A cumplimentar por el fabricante.
En el encabezamiento debe aparecer el nombre y anagrama de la empresa fabricante
del vehículo.
La numeración de serie de la tarjeta en papel se efectuará por el Servicio de
Publicaciones del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.
– 914 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
En el caso de tarjeta ITV emitida en formato electrónico, así como en la copia en papel
de ésta, la numeración de serie será la obtenida por el fabricante mediante solicitud ante el
registro telemático del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.
Número de certificado: Es un número del orden del fabricante del vehículo.
El abajo firmante, legalmente autorizado por:
Certifica que el vehículo cuyas características se reseñan, es completamente conforme
con el número de homologación.
Fecha de emisión: Se consignará la fecha de emisión de la Tarjeta ITV en formato
dd/mm/aaaa.
Firma autorizada según el Registro de fabricantes y firmas autorizadas: según se
consigna en el apartado 1.3 del presente anexo.
A cumplimentar por Jefatura de Tráfico.
Matrícula: Se indicará el código alfanumérico concedido por la Jefatura de Tráfico.
3.2 Datos Técnicos
Ver apéndice 1.
Método del cálculo del control del VIN (en el caso de tarjeta electrónica).
3.3 El control del VIN es un valor numérico redundante, calculado a partir de los
caracteres que componen el número de identificación del vehículo (VIN), que permite
detectar los errores más comunes que se producen al trasladar dicha información a un
sistema informático. Cálculo del control del VIN:
Asignación a cada carácter del número de identificación del vehículo (VIN) el valor
numérico obtenido al restar 32 al código que le corresponda según la tabla ISO 8859-1 (ISO
Latín 1). Por ejemplo, al carácter W le corresponde el valor 55 (ISO 8859-1(W)=87).
Obtención de la suma de los productos obtenidos al multiplicar el valor numérico
asignado a cada carácter, por el coeficiente asignado a la posición que ocupa el carácter en
el VIN, obtenido al multiplicar la posición, comenzando por la izquierda, por 11. Ejemplo,
para el VIN=VF7CHRHYB39445820, tenemos:
VIN V F 7 C H R H Y B 3 9 4 4 5 8 2 0
Coef. Posición. 11 22 33 44 55 66 77 88 99 110 121 132 143 154 165 176 187
Valor. 54 38 23 35 40 50 40 57 34 19 25 20 20 21 24 18 16
Producto. 594 836 759 1540 2200 3300 3080 5016 3366 2090 3025 2640 2860 3234 3960 3168 2992
– 915 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
APÉNDICE 1
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§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
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§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
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§ 27 Procedimiento de homologación de vehículos y piezas
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28
Ministerio de la Presidencia
«BOE» núm. 170, de 14 de julio de 2010
Última modificación: sin modificaciones
Referencia: BOE-A-2010-11154
Las reformas de vehículos en España están reguladas por el Real Decreto 736/1988, de
8 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de importancia de vehículos de
carretera y se modifica el artículo 252 del Código de la Circulación.
Con fecha 9 de octubre de 2007, se aprobó la Directiva 2007/46/CE del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la
homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y
unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos, que ha sido incorporada al
ordenamiento jurídico español mediante la Orden ITC/1620/2008, de 5 de junio, por la que
se actualizan los anexos I y II del Real Decreto 2028/1986, de 6 junio, sobre las normas para
la aplicación de determinadas directivas de la CE, relativas a la homologación de tipo de
vehículos automóviles, remolques, semirremolques, motocicletas, ciclomotores y vehículos
agrícolas, así como de partes y piezas de dichos vehículos.
Con independencia de esa incorporación, es preciso completar su transposición para
adaptar determinados conceptos y exigencias del Real Decreto 736/1988, de 8 de julio a lo
dispuesto en la Directiva 2007/46/CE, de 5 de septiembre. En particular, el citado real
decreto permite las reformas en los vehículos antes de su matriculación, mientras que la
Directiva 2007/46/CE, de 5 de septiembre, no lo permite, ofreciendo, para estos casos, un
procedimiento alternativo como es la homologación individual de vehículos. Además la
evolución de la técnica y la experiencia resultante de la aplicación del Real Decreto
736/1988, de 8 de julio, en el largo tiempo transcurrido desde su entrada en vigor, hacen
muy conveniente dar una nueva regulación a la tramitación de las reformas de vehículos.
En consecuencia, el objeto de este real decreto es aprobar una nueva y completa
regulación en esta materia, procediendo a recoger la experiencia práctica de la aplicación de
la norma que se sustituye y a integrar la evolución técnica. Además la nueva regulación tiene
en cuenta las normas del Derecho de la Unión Europea, para asegurar mejor las condiciones
de seguridad activa y pasiva de los vehículos y su comportamiento en lo que concierne a la
protección al medio ambiente, así como para colaborar en la defensa de los derechos de los
consumidores.
De acuerdo con lo previsto en el artículo 24.1.c) de la Ley 50/1997, de 27 de noviembre,
del Gobierno, el proyecto ha sido objeto del preceptivo trámite de audiencia. Asimismo, esta
disposición ha sido sometida al procedimiento de información de normas reglamentarias
técnicas y de reglamentos relativos a los servicios de la sociedad de la información, previsto
en la Directiva 98/34/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de junio, modificada
– 921 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
DISPONGO:
Artículo 1. Objeto.
Constituye el objeto de este real decreto la regulación del procedimiento para la
realización y tramitación de las reformas efectuadas en vehículos después de su
matriculación definitiva en España con el fin de garantizar que tras la reforma se siguen
cumpliendo los requisitos técnicos exigidos para su circulación.
Artículo 3. Definiciones.
A los efectos previstos en el presente real decreto, se entiende por:
1. Homologación de tipo: Procedimiento mediante el cual un Estado miembro certifica
que un tipo de vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente cumple las
correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos pertinentes.
2. Homologación de tipo nacional: Procedimiento de homologación de tipo establecido
por la legislación nacional de un Estado miembro; la validez de dicha homologación queda
limitada al territorio de ese Estado miembro.
3. Homologación de tipo CE: Procedimiento mediante el cual un Estado miembro certifica
que un tipo de vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente cumple las
correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos de las Directivas
2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que
se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques,
sistemas y componentes y unidades técnicas independientes destinadas a dichos vehículos;
2003/37/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de mayo de 2003, relativa a la
homologación de los tractores agrícolas o forestales, de sus remolques y de su maquinaria
intercambiable remolcada, así como de los sistemas, componentes y unidades técnicas de
dichos vehículos, y por la que se deroga la Directiva 74/150/CEE; 2002/24/CE del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo del 2002, relativa a la homologación de
los vehículos de motor de dos y tres ruedas y por la que se deroga la Directiva 92/61/CEE
del Consejo, y de los actos reglamentarios enumerados en los anexos de las referidas
Directivas.
4. Homologación individual: Procedimiento por el cual un Estado miembro certifica que
un vehículo en particular, ya sea singular o no, cumple las disposiciones administrativas y
requisitos técnicos establecidos en la legislación aplicable.
5. Homologación de tipo multifásico: Procedimiento mediante el cual un tipo de vehículo
incompleto o completado cumple las correspondientes disposiciones administrativas y
requisitos técnicos establecidos en la legislación aplicable.
– 922 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
conformidad sea emitido por el fabricante del vehículo, esta certificación podrá incluirse en
dicho informe.
En el caso que el emisor del informe de conformidad estime necesario basar su informe
en otro emitido por el servicio técnico designado para los ensayos de homologación de los
actos reglamentarios de que se trate, deberá ponerlo en conocimiento del interesado quien
estará obligado a aportar el o los informes solicitados como condición indispensable para
que le sea emitido el informe según el anexo II.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
Disposición final tercera. Autorización para la modificación de los anexos del real decreto.
Se autoriza al Ministro de Industria, Turismo y Comercio a modificar por orden ministerial
los anexos del presente real decreto.
ANEXO I
Tipificación de las reformas de vehículos
Las reformas de vehículos se refieren a las modificaciones introducidas en las funciones
que se relacionan a continuación y que, en su caso, serán desarrolladas según convenga en
el manual de reformas de vehículos.
Se consideran reformas de vehículos las modificaciones relativas a las funciones
siguientes:
1. Identificación.
2. Unidad motriz.
3. Transmisión.
4. Ejes.
5. Suspensión.
6. Dirección.
7. Frenos.
8. Carrocería.
9. Dispositivos de alumbrado y señalización.
10. Uniones entre vehículos tractores y sus remolques o semirremolques.
11. Modificaciones de los datos que aparecen en la tarjeta de ITV.
ANEXO II
Informe de conformidad
El/los abajo firmante(s) ............................................................................ expresamente
autorizado/s por: ...........................................................
– 928 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 28 Tramitación de las reformas de vehículos
INFORMA
Que el vehículo, marca ........................, tipo............................, variante..................,
denominación comercial ..........................., contraseñas de homologación (*) …............…….,
matrícula ………...............……., y con número de bastidor.............................................., es
técnicamente apto para ser sometido a la(s) reforma(s) consistente(s) en:
Tipificada/s con el/los Código de Reforma/s ………..............
Especificaciones técnicas o reglamentarias:
Contraseña de homologación o número de informe que avale el cumplimiento de la
reglamentación aplicable afectada por las transformaciones realizadas en el vehículo.
El vehículo reformado cumple con los actos reglamentarios que son de aplicación a las
reformas tipificadas en el anexo I y en el manual de reformas de vehículos y es conforme
con las condiciones exigibles de seguridad y de protección al medio ambiente.
Y para que así conste, a los efectos oportunos, firmo el presente en .............................…,
a ..… de ....................................… de .......…
(*) Si el vehículo no dispone de contraseña se rellenará este campo con N.P.
ANEXO III
Certificado del taller
D.................................................................................., expresamente autorizado por la
empresa .....………………....................., domiciliada en .…………………………
…..................., provincia de .....……………….., calle .....................................…………………,
n.º………teléfono ....……………….., dedicada a la actividad de .................………………, con
n.º de registro industrial ....…………….. y n.º de registro especial (1) ......…………………
CERTIFICA
Que la mencionada empresa ha realizado la/s reforma/s, y asume la responsabilidad de
la ejecución, sobre el vehículo marca......................., tipo..................., variante...............,
denominación comercial .........................................., matrícula ................................ y n.º de
bastidor ................................., de acuerdo con:
La normativa vigente en materia de reformas de vehículos.
Las normas del fabricante del vehículo aplicables a la/s reforma/s llevadas a cabo en
dicho vehículo.
El proyecto técnico de la/s reforma/s, adjunto al expediente.
OBSERVACIONES:
Firma y sello
Fdo.: ...................................................
(1) En el caso de que la reforma sea efectuada por un fabricante se indicará N/A.
– 929 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29
– 930 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 931 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
8.5.d) del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y
Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre,
Esta disposición se dicta al amparo de lo establecido en los artículos 149.1.13.ª y
149.1.21.ª de la Constitución Española, que atribuyen al Estado la competencia exclusiva
para determinar las bases y coordinación de la planificación general de la actividad
económica y en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor.
En su virtud, a propuesta de los Ministros de Economía, Industria y Competitividad y del
Interior, con la aprobación previa del Ministro de Hacienda y Función Pública, de acuerdo
con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del
día 20 de octubre de 2017,
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Objeto, ámbito de aplicación, definiciones y disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
Este real decreto establece los requisitos mínimos del régimen de inspecciones técnicas
de los vehículos que se empleen para circular por la vía pública.
Asimismo, determina los requisitos y obligaciones mínimas que deben cumplir las
estaciones de inspección técnica de vehículos.
Artículo 2. Definiciones.
A los efectos únicamente de la aplicación de este real decreto, se entenderá por:
a) «Vehículo», todo vehículo de motor, o su remolque, que no circule sobre raíles.
b) «Vehículo de motor», todo vehículo de ruedas provisto de un motor que se mueva por
sus propios medios.
c) «Vehículos de dos o tres ruedas», todo vehículo de dos ruedas provisto de un motor,
con o sin sidecar, así como los triciclos y los cuadriciclos.
d) «Vehículo histórico o de interés histórico», todo vehículo que haya sido catalogado
como histórico por una administración competente.
e) «Inspección técnica de vehículos o inspección ITV», inspección de conformidad con el
anexo I encaminada a la comprobación que un vehículo es apto para su utilización en la vía
pública por ser conforme con las características de seguridad y de protección del medio
ambiente exigidas y obligatorias.
f) «Órgano de supervisión»: un órgano o conjunto de órganos que es responsable de la
supervisión de las estaciones ITV o centros de inspección técnica.
– 932 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
CAPÍTULO II
Disposiciones aplicables a las inspecciones técnicas
– 933 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Antigüedad:
Hasta cinco años: Anual.
De más de cinco años: Semestral.
2. Los vehículos catalogados como históricos se someterán a inspecciones técnicas
periódicas en las condiciones que se establezcan para su catalogación según el Reglamento
de Vehículos Históricos, aprobado por Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, y al menos
con la siguiente frecuencia:
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
modificación técnica del vehículo, deberá realizarse una inspección, anotándose en la tarjeta
ITV el nuevo destino y la nueva fecha de inspección correspondiente a la nueva periodicidad.
Si el cambio de uso, servicio, dedicación o destino del vehículo tiene lugar antes del
vencimiento del primer plazo de inspección, y no implica ninguna modificación técnica del
vehículo, sólo se realizará la anotación pertinente en la tarjeta ITV, anotándose como plazo
de la primera inspección la que le correspondería a la situación más severa de las dos. En el
caso de vehículos de turismo, no serán necesarias tales anotaciones si el fabricante las
incluye en el apartado observaciones de la tarjeta ITV.
En los supuestos contemplados en las letras b) y c) anteriores, los agentes de la
autoridad encargados de la vigilancia del tráfico que legalmente tengan atribuida la vigilancia
del mismo, podrán ordenar su traslado hasta la estación ITV que resulte más adecuada para
su examen, siempre que no suponga un recorrido de ida superior a treinta kilómetros. No
obstante, cuando los mencionados lugares se encuentren situados en el mismo sentido de la
marcha que siga el vehículo, no existirá limitación en relación con la distancia a recorrer. El
conductor del vehículo así requerido estará obligado a conducirlo, acompañado por los
agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico, hasta la estación ITV, así
como a facilitar las operaciones de inspección y verificación del vehículo, haciéndose cargo
de los gastos de éstas, en caso de producirse, por cuenta del denunciado, si se acredita la
infracción y, en caso contrario, de la Administración actuante.
Cuando una estación ITV reciba un requerimiento de control a un vehículo, por parte de
los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico, realizarán las
verificaciones pertinentes, en las condiciones establecidas en este real decreto con la
máxima diligencia con el fin de no perturbar la actuación de vigilancia del tráfico ejercitada
por los agentes.
8. Los tractocamiones y los semirremolques podrán ser inspeccionados conjunta o
separadamente.
9. En los casos de incumplimiento de lo establecido en materia de inspecciones en el
artículo 4 y en este mismo artículo, y sin perjuicio de la denuncia que habrán de formular por
las infracciones correspondientes, los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del
tráfico en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas concederán al titular o
arrendatario a largo plazo del vehículo un plazo de 10 días para someter al mismo a
inspección técnica. Trascurrido el plazo indicado sin que se hubiera acreditado la
presentación del mismo a la citada inspección, la Jefatura de Tráfico iniciará el
procedimiento para acordar la baja de oficio del vehículo.
– 936 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
a las inspecciones técnicas que prescriban las normas de seguridad propias de su uso
aeroportuario.
5. En las islas pequeñas, con menos de 5.000 habitantes y no unidas a otras partes del
territorio mediante puentes o túneles viarios, cuando no exista una estación ITV, la
inspección técnica podrá efectuarse utilizando cualquier otro medio expresamente autorizado
a tal fin por el órgano competente de la correspondiente comunidad autónoma.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
c) Defectos muy graves (DMG): Defectos que constituyen un riesgo directo e inmediato
para la seguridad vial o tienen un impacto sobre el medio ambiente.
3. Cuando se presenten varios defectos en el mismo elemento inspeccionado de un
vehículo, de los que se indican en el anexo I y el manual de procedimiento de inspección de
las estaciones ITV, podrá clasificarse en la categoría de gravedad superior si puede
demostrarse que el efecto combinado de dichos defectos constituye un riesgo más elevado
para la seguridad vial.
4. Cuando en una inspección técnica no se detecten defectos o sólo se detecten
defectos clasificados leves, el resultado de la inspección técnica será favorable.
Si en una inspección técnica se detectase algún defecto clasificado como grave el
resultado de la inspección técnica será desfavorable.
Si en una inspección técnica se detectase algún defecto clasificado como muy grave, el
resultado de la inspección técnica será negativo.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
CAPÍTULO III
Disposiciones aplicables a las estaciones ITV
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
CAPÍTULO IV
Cooperación e intercambio de información y régimen sancionador
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Disposición final primera. Modificación del artículo 1.1 del Reglamento de Vehículos
Históricos, aprobado por Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio.
Se modifican el artículo 1.1 y 2.3 del Reglamento de Vehículos Históricos, aprobado por
Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, que quedan redactados de la siguiente forma:
1. Artículo 1.1:
«1. Los que reúnan todas las condiciones siguientes:
a) Fue fabricado o matriculado por primera vez con una anterioridad de treinta
años, como mínimo.
b) Su tipo específico ha dejado de producirse.
c) Está en su estado original y no ha sido sometido a ningún cambio fundamental
en cuanto a sus características técnicas o componentes principales, como el motor,
los frenos, la dirección, la suspensión o la carrocería.
En todo caso, para que un vehículo pueda, por su antigüedad, ser calificado
como histórico, sus piezas constitutivas deberán haber sido fabricadas en el período
de producción normal del tipo o variante de que se trate y de sus recambios, con
excepción de los elementos fungibles sustituidos por reproducciones o equivalencias
efectuadas con posterioridad al período de producción normal, que habrán de
hallarse inequívocamente identificadas. Si hubiera habido modificaciones en la
estructura o componentes, la consideración de vehículo histórico se determinará en
el momento de la catalogación.»
2. Artículo 2.3:
«3. Inspección técnica, previa a su matriculación, efectuada en una estación de
inspección técnica de vehículos.»
Disposición final segunda. Modificación de los apartados 1 del anexo XI y 1.5 del anexo
XII del Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de
homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o
remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos.
Se modifican los apartados 1 del anexo XI y 1.5 del anexo XII del Real Decreto
750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de homologación de
vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o remolcadas, vehículos
agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos, del siguiente modo:
Uno. El párrafo primero del apartado 1 del anexo XI del Real Decreto 750/2010, de 4 de
junio, queda redactado de la siguiente forma:
«1. Las Tarjetas ITV a que se refiere el artículo 12 de este real decreto serán de
los siguientes tipos y podrán emitirse, a elección del emisor de la misma, en soporte
en papel o en soporte electrónico, salvo en el caso de las tarjetas de inspección
– 946 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
técnica tipo B para vehículos de categoría M o N, y tipo BL, que deberán emitirse de
forma obligatoria en soporte electrónico.»
Dos. Se modifica el apartado 1.5 del anexo XII del Real Decreto 750/2010, de 4 de junio,
que queda redactado de la siguiente forma:
«1.5 Una vez matriculados los vehículos y en el caso de los vehículos de la
categoría O1, puestos en circulación, los duplicados de las tarjetas ITV sólo podrán
expedirse, en su caso por la Administración competente, utilizando el modelo A, AT,
AR y AL, según corresponda, siempre que exista constancia de que el vehículo está
al corriente de la inspección técnica periódica.
Cuando se trate de tarjetas ITV emitidas en soporte electrónico, las sucesivas
copias en papel se expedirán por la Dirección General de Tráfico. Dichas copias
incluirán en todo caso, cualquier actualización o modificación que sobre sus datos
hubieran anotado en el Registro de vehículos las entidades, organismos u
autoridades competentes en la materia, conservando en todo caso el modelo de
tarjeta expedida por el fabricante del vehículo.»
Disposición final tercera. Modificación del anexo IV, relación de normas armonizadas de
referencia, del Real Decreto 339/2014, de 9 de mayo, por el que se establecen los requisitos
para la comercialización y puesta en servicio de las bicicletas y otros ciclos y de sus partes y
piezas, y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real
Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
El anexo IV del Real Decreto 339/2014, de 9 de mayo, por el que se establecen los
requisitos para la comercialización y puesta en servicio de las bicicletas y otros ciclos y de
sus partes y piezas, y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobado
por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, se sustituye por el siguiente:
«ANEXO IV
Relación de normas armonizadas de referencia
A efectos del presente real decreto se consideran como normas armonizadas
que dan presunción de conformidad, y que serán aplicables en su última versión, las
siguientes:
– UNE EN ISO 4210-1:2014. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 1: Términos y definiciones.
– UNE EN ISO 4210-2:2014. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 2: Requisitos para bicicletas de paseo, cadete, de montaña y de carreras.
– UNE EN ISO 4210-3:2014. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 3: Métodos de ensayo comunes.
– UNE EN ISO 4210-4:2014. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 4: Métodos de ensayo de los frenos.
– UNE EN ISO 4210-5:2014. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 5: Métodos de ensayo de la dirección.
– UNE EN ISO 4210-6:2015. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 6: Métodos de ensayo del cuadro y la horquilla.
– UNE EN ISO 4210-7:2015. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 7: Métodos de ensayo de las ruedas y las llantas.
– UNE EN ISO 4210-8:2015. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 8: Métodos de ensayo de los pedales y el sistema de transmisión.
– UNE EN ISO 4210-9:2015. Bicicletas. Requisitos de seguridad de las bicicletas.
Parte 9: Métodos de ensayo del sillín y la tija.
– UNE EN ISO 8098:2015. Bicicletas para niños. Requisitos de seguridad y
métodos de ensayo.
– UNE EN 14872:2006. Bicicletas. Accesorios para bicicletas. Porta-equipajes.
– UNE-EN 15194:2009. Ciclos. Ciclos con asistencia eléctrica. Bicicletas EPAC.»
– 947 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 948 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
ANEXO I
Objeto y métodos de inspección recomendados
– 949 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
0. Identificación del vehículo:
a) Placa(s) de matrícula no existente(s) o sujeta(s)
X
tan deficientemente que es probable que se caiga(n).
b) Inscripción inexistente o ilegible. X
0.1 Placas de matrícula (si lo precisan los c) No está conforme con la documentación o los
Inspección visual. X
requisitos1). registros del vehículo.
d) Características o emplazamiento no
X
reglamentario.
e) Ocultación. X
a) Inexistente o no puede encontrarse. X
b) Incompleto, ilegible, claramente falsificado o no
0.2 Número de serie o de identificación del X
Inspección visual. concuerda con los documentos del vehículo.
chasis del vehículo.
c) Documentos del vehículo ilegibles o errores
X
administrativos.
1. Dispositivos de frenado:
1.1 Estado mecánico y funcionamiento:
Inspección visual de los componentes mientras se a) Vástago demasiado ajustado. X
1.1.1 Vástago del pedal/de la palanca de acciona el dispositivo de frenado.
mano del freno de servicio Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado b) Desgaste/holguras excesivas. X
asistido se deben inspeccionar con el motor parado.
a) Carrera de reserva excesiva o insuficiente. X
Inspección visual de los componentes mientras se b) Retorno del freno inadecuado,
X X
1.1.2 Estado y carrera del pedal/palanca de acciona el dispositivo de frenado. Si afecta a su función.
mano del dispositivo de frenado Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado c) Revestimiento antideslizante del pedal de freno
X
asistido se deben inspeccionar con el motor parado. ausente, suelto o gastado.
d) Desperfectos que impidan su función X
a) Insuficiente presión/vacío para permitir al menos
cuatro frenados consecutivos una vez que se pone
en marcha el dispositivo de aviso (o que el
manómetro señala un valor peligroso); X X
al menos dos frenados consecutivos una vez que se
pone en marcha el dispositivo de aviso (o que el
Inspección visual de los componentes a presión manómetro señala un valor peligroso).
operativa normal. Comprobación del tiempo necesario b) Tiempo necesario para que se alcance un valor
1.1.3 Bomba de vacío o compresor y para que la presión vacío/aire alcance un valor operativo seguro de presión o vacío demasiado largo X
depósitos operativo seguro; funcionamiento del dispositivo de según los requisitos1.
aviso, de la válvula de protección multicircuito y de la c) La válvula de protección multicircuito o la válvula
X
válvula limitadora de presión. limitadora de presión no funciona.
d) Pérdida de aire que provoca un descenso
X
apreciable de la presión o pérdidas de aire audibles.
e) Daño externo o desperfecto que puede afectar al
funcionamiento de los dispositivos de frenado.
X X
Rendimiento insuficiente del sistema de frenos
secundario.
Funcionamiento defectuoso del manómetro o
1.1.4 Indicador de baja presión o manómetro. Comprobación funcional. indicador. X X
Baja presión no identificable.
a) Mando de la válvula roto, dañado o
X
excesivamente desgastado.
1.1.5 Válvula de regulación del freno de Inspección visual de los componentes mientras se
b) Mando de la válvula o válvula en sí inseguros X
mano. acciona el dispositivo de frenado.
c) Conexiones flojas o fugas. X
d) Funcionamiento insatisfactorio. X
a) Sujeción incorrecta del trinquete. X
b) Desgaste del eje de la palanca o del mecanismo
del trinquete. X X
1.1.6 Freno de estacionamiento, regulación
Desgaste excesivo.
de la palanca, trinquete del freno de Inspección visual de los componentes mientras se
c) Recorrido excesivo de la palanca, indicio de un
estacionamiento, freno electrónico de acciona el dispositivo de frenado. X
ajuste incorrecto.
estacionamiento.
d) El accionador falta, está estropeado o inactivo. X
e) Funcionamiento incorrecto, el indicador de aviso
X
señala anomalía.
a) Válvula dañada o pérdida de aire excesiva.
X X
Si afecta a su función.
1.1.7 Válvulas de frenado (válvulas de
Inspección visual de los componentes mientras se b) Descarga excesiva de aceite del compresor. X
retención, válvulas de escape rápido,
acciona el dispositivo de frenado. c) Válvula insegura o montada incorrectamente. X
reguladores).
d) Descarga o pérdida de líquido hidráulico.
X X
Si afecta a su función.
a) Válvula de paso o válvula de cierre automática
defectuosa X X
Si afecta a su función.
b) Válvula de paso o válvula insegura o montada
1.1.8 Acoplamiento de los frenos de Desconexión y reconexión de todos los acoplamientos X
incorrectamente.
remolque (eléctricos y neumáticos). entre vehículo tractor y remolque.
c) Pérdidas excesivas.
X X
Si afecta a su función.
d) Funcionamiento incorrecto.
X X
Afecta al funcionamiento de los frenos.
– 950 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Depósito ligeramente estropeado o ligeramente
corroído. X X
Depósito muy estropeado. Corroído o con pérdidas.
1.1.9 Acumulador o depósito de presión. Inspección visual.
b) Funcionamiento del dispositivo de vaciado
X
afectado.
c) Depósito inseguro o montado incorrectamente. X
a) Sistema de asistencia de frenado defectuoso o
ineficaz. X X
Si no funciona.
b) Cilindro de mando defectuoso, pero el freno sigue
funcionando. X X
Cilindro de mando defectuoso o con pérdidas.
c) Cilindro de mando inseguro, pero el freno sigue
funcionando X X
Cilindro de mando inseguro.
1.1.10 Asistencia de frenado, cilindro de Inspección visual de los componentes mientras se d) Líquido de frenos insuficiente por debajo de la
mando (sistemas hidráulicos). acciona el dispositivo de frenado, si es posible. marca MIN.
Líquido de frenos considerablemente por debajo de X X X
la marca MIN.
Líquido de frenos no visible.
e) Ausencia de la caperuza del depósito del cilindro
X
de mando.
f) Testigo del líquido de frenos encendido o
X
defectuoso.
g) Funcionamiento incorrecto del dispositivo de aviso
X
del nivel del líquido de frenos.
a) Riesgo inminente de funcionamiento defectuoso o
X
rotura.
b) Tubos o conexiones con pérdidas (frenos
neumáticos).
X X
Tubos o conexiones con pérdidas (frenos
Inspección visual de los componentes mientras se hidráulicos).
1.1.11 Tubos rígidos de los frenos.
acciona el dispositivo de frenado, si es posible. c) Tubos dañados o excesivamente corroídos.
Esto afecta al funcionamiento de los frenos por X X
bloqueo o riesgo inminente de pérdidas
d) Tubos en posición incorrecta o con fijación
incorrecta. X X
Riesgos de daños.
a) Riesgo inminente de funcionamiento defectuoso o
X
rotura.
b) Tubos flexibles dañados, rozados, doblados o
X
demasiado cortos.
c) Tubos flexibles o conexiones con pérdidas (frenos
neumáticos).
Inspección visual de los componentes mientras se X X
1.1.12 Tubos flexibles de los frenos. Tubos flexibles o conexiones con pérdidas (frenos
acciona el dispositivo de frenado, si es posible.
hidráulicos)
d) Tubos flexibles deformados por la presión.
X X
Cable dañado.
e) Tubos flexibles porosos. X
f) fijación incorrecta
X X
con riesgo de rotura o desprendimiento
a) Forro o guarnición desgastado (se alcanza la
marca mínima).
X X
Forro o guarnición desgastado (no es visible la
marca mínima).
1.1.13 Guarniciones para frenos. Inspección visual.
b) Forro o guarnición manchado (aceite, grasa, etc.).
X X
Afecta al rendimiento del frenado.
c) Ausencia de forro o guarnición o colocación
X
incorrecta.
a) Tambor o disco desgastado.
Tambor o disco excesivamente desgastado o X X
rayado, agrietado, inseguro o fracturado.
1.1.14 Tambores y discos de los frenos. Inspección visual. b) Tambor o disco manchado (aceite, grasa, etc.).
X
Afecta al rendimiento del frenado.
c) Ausencia de tambor o disco. X
d) Placa de anclaje insegura. X X
– 951 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Cables estropeados, enredados.
X X
Afecta al rendimiento del frenado.
b) Componentes excesivamente desgastados o
corroídos. X X
Afecta al rendimiento del frenado.
1.1.15 Cables de los frenos, varillas, Inspección visual de los componentes mientras se c) Cables, varillas o juntas inseguras. X
palancas, conexiones. acciona el dispositivo de frenado, si es posible. d) Guía de cable defectuosa. X
e) Restricciones del funcionamiento libre del sistema
X
de frenos.
f) Movimientos anormales de las palancas o
conexiones que indican un desajuste o un desgaste X
excesivo.
a) Accionadores agrietados o estropeados.
X X
Afecta al rendimiento del frenado.
b) Accionadores con pérdidas.
X
Afecta al rendimiento del frenado.
c) Accionadores inseguros o montados
incorrectamente. X X
Afecta al rendimiento del frenado.
1.1.16 Accionadores de los frenos (incluidos
Inspección visual de los componentes mientras se d) Corrosión excesiva del accionador.
los frenos de muelle o los cilindros X X
acciona el dispositivo de frenado, si es posible. Con riesgo de que se produzcan grietas.
hidráulicos de frenado).
e) Recorrido insuficiente o excesivo del émbolo
motor o mecanismo de diafragma.
X X
Afecta al rendimiento del frenado (reserva
insuficiente para el movimiento).
f) Guardapolvo dañado.
Ausencia del guardapolvo o daños excesivos en el X X
mismo.
a) Conexión defectuosa. X
b) Conexión ajustada incorrectamente. X
c) Válvula agarrotada o inoperante (el ABS funciona).
X X
Inspección visual de los componentes mientras se Válvula agarrotada o inoperante.
1.1.17 Válvula sensora de carga.
acciona el dispositivo de frenado, si es posible. d) Ausencia de válvula (cuando sea obligatorio). X
e) Ausencia de la placa de datos. X
f) Datos ilegibles o que no se ajustan a los
X
requisitos1.
a) Ajustador dañado, agarrotado o con movimiento
X
1.1.18 Ajustadores de tensión automáticos e anormal, desgaste excesivo o ajuste incorrecto.
Inspección visual.
indicadores. b) Ajustador defectuoso. X
c) Ajustador instalado o sustituido incorrectamente. X
a) Conexiones o montaje inseguros.
X X
1.1.19 Sistema de deceleración (si está Si afecta a su función.
Inspección visual.
instalado o se exige). b) Sistema ausente o claramente defectuoso.
X
Si afecta a su función.
1.1.20 Funcionamiento automático de los Desconexión del acoplamiento entre vehículo tractor y El freno del remolque no se acciona
X
frenos de remolque. remolque. automáticamente al desconectar el acoplamiento.
a) Otros elementos del sistema (por ejemplo, bomba
de anticongelante, secador de aire, etc.) dañados
exteriormente o excesivamente corroídos, lo que X X
afecta al sistema de frenado.
Afecta al rendimiento del frenado.
b) Pérdida excesiva de aire o anticongelante.
1.1.21 Sistema completo de frenado. Inspección visual. X X
Afecta a la función del sistema.
c) Componentes inseguros o montados
X
incorrectamente.
d) Modificaciones peligrosas de cualquier
componente3 X X
Afecta al rendimiento del frenado.
a) Faltan. X
1.1.22 Conexiones para control (si están
Inspección visual. b) Estropeadas.
instaladas o se exigen). X X
Inservibles o con pérdidas.
1.1.23 Freno de inercia. Inspección visual y funcionamiento. Eficacia insuficiente. X
1.2 Rendimiento y eficacia del freno de servicio:
– 952 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Esfuerzo de frenado inadecuado de una o más
ruedas. X X
Sin esfuerzo de frenado en una o más ruedas.
b) El esfuerzo de frenado de una rueda es inferior al
70 % del esfuerzo máximo registrado de la otra
rueda en el mismo eje o, en el caso de la prueba en
Prueba con frenómetro de rodillos o, si fuera carretera, el vehículo se desvía excesivamente de la
X X
imposible, durante una prueba en carretera; línea recta.
1.2.1 Rendimiento.
accionamiento progresivo de los frenos hasta el El esfuerzo de frenado de una rueda es inferior al 50
máximo esfuerzo. % del esfuerzo máximo registrado de la otra rueda
en el mismo eje en caso de ejes directores.
c) El esfuerzo de frenado no es progresivo (bloqueo). X X
d) Retraso anormal en el funcionamiento de los
X
frenos en cualquiera de las ruedas.
e) Fluctuación de la fuerza de los frenos durante una
X
vuelta completa de la rueda.
a) No se obtienen, al menos, los valores mínimos
siguientes1:
1. Vehículos matriculados por primera vez después
del 1/1/2012:
— Categoría M1: 58 %.
— Categorías M2 y M3: 50 %. X
— Categoría N1: 50 %.
— Categorías N2 y N3: 50 %.
— Categorías O2, O3 y O4:
● para semirremolques: 45 %2.
Prueba con frenómetro de rodillos o, si no puede
● para remolques con barra de tracción: 50 %.
utilizarse por razones técnicas, con una prueba en
2. Vehículos matriculados por primera vez antes del
carretera con un decelerómetro a fin de establecer la
1/1/2012:
relación de frenado respecto a la masa máxima
— Categorías M1, M2 y M3: 50 % 3.
autorizada o, si se trata de semirremolques, a la suma X
de las cargas de eje autorizadas. — Categoría N1: 45 %.
1.2.2 Eficiencia. — Categorías N2 y N3: 43 % 4.
Se deben inspeccionar los vehículos o remolques de
masa máxima autorizada superior a 3,5 t., de acuerdo — Categorías O2, O3 y O4: 40 % 5.
con las normas dadas por la ISO 21069 o métodos 3. Otras categorías:
equivalentes. Categorías L (ambos frenos juntos):
Las pruebas en carretera deben llevarse a cabo en — Categoría L1e: 42 %.
condiciones secas en una carretera llana y recta. — Categorías L2e, L6e: 40 %.
— Categoría L3e: 50 %.
— Categoría L4e: 46 %.
X X
— Categorías L5e, L7e: 44 %.
Categoría L (freno de rueda posterior):
Todas las categorías: 25 % de la masa total del
vehículo.
Se alcanza menos del 50 % de los valores
anteriores.
b) Existen fuerzas de frenado en ausencia de acción
X
sobre el mando
1.3 Rendimiento y eficacia del freno secundario (de socorro) (si se trata de un dispositivo independiente):
a) Esfuerzo de frenado inadecuado de una o más
ruedas. X X
Sin esfuerzo de frenado en una o más ruedas.
b) El esfuerzo de frenado de una rueda es inferior al
70 % del esfuerzo máximo registrado de otra rueda
Si el sistema de frenos secundario es independiente
del mismo eje o, en el caso de la prueba en
1.3.1 Rendimiento. del freno de servicio, empléese el método especificado
carretera, el vehículo se desvía excesivamente de la
en 1.2.1. X X
línea recta.
El esfuerzo de frenado de una rueda es inferior al 50
% del esfuerzo máximo registrado de la otra rueda
en el mismo eje en caso de ejes directores.
c) El esfuerzo de frenado no es progresivo (bloqueo). X
El esfuerzo de frenado es inferior al 50 %6 del
rendimiento del freno de servicio exigido e indicado
Si el sistema de freno secundario es independiente del
en el punto 1.2.2 respecto a la masa máxima
1.3.2 Eficiencia. freno de servicio, empléese el método especificado en X X
autorizada.
1.2.2.
Se alcanza menos del 50 % de los anteriores valores
de esfuerzo de frenado.
1.4 Rendimiento y eficacia del freno de estacionamiento:
Frenado inoperante o, en el caso de la prueba en
carretera, vehículo que se desvía excesivamente de
la línea recta.
1.4.1 Rendimiento. Prueba con frenómetro de rodillos. Se alcanza menos del 50 % de los valores de X X
esfuerzo de frenado indicados en el punto 1.4.2,
respecto de la masa del vehículo durante las
pruebas.
– 953 –
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
No se obtiene en todos los vehículos una relación de
frenado de al menos un 16 % respecto a la masa
Prueba con frenómetro de rodillos. Si no es posible, máxima autorizada o, en el caso de los vehículos a
entonces mediante prueba en carretera empleando un motor, del 12 % respecto a la masa combinada
1.4.2 Eficiencia. X X
decelerómetro con indicación o registro del resultado o autorizada máxima del vehículo (de ambas cifras, la
con el vehículo en una rampa de pendiente conocida. que sea mayor).
Se alcanza menos del 50 % de los anteriores valores
de esfuerzo de frenado.
a) Progresión no gradual del rendimiento (no se
Inspección visual y, cuando sea posible, comprobación X
1.5 Rendimiento del sistema de deceleración. aplica a dispositivos de freno motor).
del funcionamiento del sistema.
b) El sistema no funciona o no existe. X
a) Funcionamiento defectuoso del dispositivo de
X
aviso.
b) El dispositivo de aviso muestra funcionamiento
X
defectuoso del sistema.
Inspección visual e inspección del dispositivo de aviso c) Sensores de velocidad de rueda inexistentes o
1.6 Sistema antibloqueo de frenos (ABS). X
o utilización de la interfaz electrónica del vehículo. dañados.
d) Conexiones dañadas. X
e) Otros componentes inexistentes o dañados. X
f) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
a) Funcionamiento defectuoso del dispositivo de
X
aviso.
Inspección visual e inspección del dispositivo de aviso b) El dispositivo de aviso muestra funcionamiento
1.7 Sistema de frenado electrónico (EBS). X
o utilización de la interfaz electrónica del vehículo. defectuoso del sistema.
c) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
Líquido de frenos insuficiente o contaminado.
1.8 Líquido de frenos. Inspección visual. X X
Riesgo inminente de funcionamiento defectuoso.
2. Dirección:
2.1 Estado mecánico:
a) Dureza en el funcionamiento del mecanismo.
X X
Afecta a su función.
b) Mecanismos torcidos o estrías desgastadas.
Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma X X
Afecta a su función.
elevada y con las ruedas separadas del suelo o sobre
c) Desgaste excesivo de algún mecanismo.
2.1.1 Estado del mecanismo de dirección. placas giratorias, girar el volante de tope a tope. X X
Afecta a su función.
Inspección visual del funcionamiento de la caja de la
d) Holgura excesiva del eje de dirección.
dirección. X X
Afecta a su función.
e) Fugas.
X X
Fugas con goteo.
a) La fijación de la caja de dirección no es segura.
Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma Fijaciones peligrosamente flojas u holgura relativa X X
elevada y con el peso del vehículo aplicado sobre las visible con respecto al chasis/carrocería.
ruedas en el suelo, girar el volante o la barra de b) Orificios de sujeción al chasis ovalados.
X X
2.1.2 Fijación de la caja de dirección. dirección a un lado y a otro o utilizar un detector de Afecta gravemente a las fijaciones.
holguras de las ruedas especialmente adaptado. c) Pernos de sujeción ausentes o rotos.
X X
Inspección visual de la fijación al chasis de la caja de Afecta gravemente a las fijaciones.
dirección. d) Rotura de la caja de dirección.
X X
Afecta a la estabilidad o a la fijación de la caja.
a) Holgura relativa entre componentes que deberían
estar fijos. X X
Holgura excesiva o probabilidad de desconexión.
b) Desgaste excesivo en juntas.
X X
Riesgo muy grave de desconexión.
c) Roturas o deformación de cualquier componente.
X X
Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma Afecta a su función.
elevada y con las ruedas en el suelo, girar el volante a d) Ausencia de dispositivos de inmovilización. X
2.1.3 Estado de la articulación del un lado y a otro o utilizar un detector de holguras de e) Falta de alineación de componentes (por ejemplo
X
mecanismo de dirección. las ruedas especialmente adaptado. Inspección visual biela de arrastre o barra de acoplamiento).
de los componentes de la dirección para evaluar f) Modificación peligrosa3.
X X
desgaste, roturas y sujeción. Afecta a su función.
g) Guardapolvo dañado o deteriorado.
X X
Sin guardapolvo o guardapolvo muy deteriorado.
h) Fijación de componentes defectuosa. X
i) El mecanismo del dispositivo de inmovilización no
cumple su función. X X
Bloqueo no intencionado del vehículo.
Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma a) El movimiento de la articulación interfiere con
X
elevada y con las ruedas en el suelo, girar el volante a alguna parte fija del chasis.
2.1.4 Funcionamiento del mecanismo de la un lado y a otro o utilizar un detector de holguras de b) Los topes de la dirección no actúan o no existen. X
dirección las ruedas especialmente adaptado. Inspección visual
de los componentes de la dirección para evaluar c) Defectos de estado de los topes de dirección. X
desgaste, roturas y sujeción.
– 954 –
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Fugas de líquido o afecta a sus funciones. X
b) Líquido insuficiente (por debajo de la marca MIN).
X X
Depósito insuficiente.
c) El mecanismo no funciona.
X X
Afecta a la dirección.
Comprobar la existencia de fugas y el nivel del d) El mecanismo está roto o no está sujeto.
X X
depósito de líquido hidráulico (si está a la vista) del Afecta a la dirección.
2.1.5 Dirección asistida. sistema de dirección. Con las ruedas en el suelo y con e) Componentes no alineados o que tropiezan.
X X
el motor en marcha, comprobar que funciona el Afecta a la dirección.
sistema de dirección asistida. f) Modificación peligrosa3.
X X
Afecta a la dirección.
g) Cables/manguitos dañados, excesivamente
corroídos. X X
Afecta a la dirección.
h) Correa destensada. X
2.2 Volante, columna y manillar:
a) Holgura relativa entre el volante y la columna que
Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma
indica falta de firmeza. X X
elevada y con el peso del vehículo aplicado sobre el
Riesgo muy grave de desconexión.
suelo, empujar el volante y tirar del mismo en la
b) Ausencia de elemento de retención en el buje del
dirección de la columna y empujar el volante/el
2.2.1 Estado del volante y el manillar. volante. X X
manillar en diversas direcciones perpendicularmente a
Riesgo muy grave de desconexión.
la columna/las horquillas. Inspección visual de las
c) Rotura o falta de fijación del buje, el aro o los
holguras y del estado de las uniones flexibles o de las
radios del volante. X X
juntas universales.
Riesgo muy grave de desconexión.
a) Holgura excesiva de la fijación del volante hacia
Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma X
arriba o hacia abajo.
elevada y con el peso del vehículo aplicado sobre el
b) Holgura excesiva de la parte superior de la
suelo, empujar el volante y tirar del mismo en la
columna en sentido radial desde el eje de la X
dirección de la columna y empujar el volante/el
2.2.2 Columna/horquillas de la dirección. columna.
manillar en diversas direcciones perpendicularmente a
c) Unión flexible o juntas universales deteriorada. X
la columna/las horquillas. Inspección visual de las
d) Fijación defectuosa.
holguras y del estado de las uniones flexibles o de las X X
Riesgo muy grave de desconexión.
juntas universales.
e) Modificación peligrosa3. X
Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma
elevada y con el peso del vehículo aplicado sobre las
Holgura excesiva de la dirección (por ejemplo, un
ruedas, el motor, si es posible, funcionando para
punto del aro del volante se mueve más de un quinto
vehículos con dirección asistida y con las ruedas de
2.3 Holguras de la dirección. del diámetro del volante) o no conforme con las X X
dirección en posición recta, girar ligeramente el
especificaciones1.
volante a un lado y a otro todo lo que se pueda sin
Afecta a la seguridad de la dirección.
llegar a mover las ruedas. Inspección visual del
movimiento libre.
Alineación no conforme con los datos o las
Comprobar la alineación de las ruedas directrices con especificaciones del fabricante del vehículo1.
2.4 Alineación de las ruedas 2. X X
el equipo adecuado. Afecta a la conducción en línea recta; altera la
estabilidad de la dirección.
a) Componente ligeramente dañado.
X X
Componente muy dañado o agrietado.
b) Holgura excesiva.
Inspección visual o utilización de un detector
2.5 Plato giratorio del eje del remolque. Afecta a la conducción en línea recta; altera la X X
especialmente adaptado de holguras de rueda.
estabilidad de la dirección.
c) Fijación defectuosa.
X X
Afecta gravemente a la fijación.
a) El indicador de anomalías (MIL) del EPS indica
X
anomalías en el sistema.
Inspección visual y comprobación de la coherencia b) Incoherencia entre el ángulo del volante y el
entre el ángulo del volante y el de las ruedas cuando ángulo de las ruedas. X X
2.6 Dirección asistida electrónica (EPS).
se enciende o se para el motor, o utilización de la Afecta a la dirección.
interfaz electrónica del vehículo. c) La dirección asistida no funciona. X
d) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
3. Visibilidad:
Obstrucción del campo visual del conductor que
afecta apreciablemente a su visibilidad hacia el
frente o hacia los lados (fuera de la superficie
3.1 Campo de visión. Inspección visual desde el asiento del conductor. limpiada por el limpiaparabrisas). X X
Afecta al interior de la superficie limpiada por el
limpiaparabrisas o impide la visión de retrovisores
exteriores.
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deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Vidrios o panel transparente (si está permitido)
agrietados o descoloridos (fuera de la superficie
limpiada por el limpiaparabrisas).
X X
Afecta al interior de la superficie limpiada por el
limpiaparabrisas o impide la visión de retrovisores
exteriores.
b) Vidrios o panel transparente (incluyendo
recubrimiento reflectante o tintado) no conforme con
las especificaciones1 (fuera de la superficie limpiada
3.2 Estado de las superficies acristaladas. Inspección visual.
por el limpiaparabrisas). X X
Afecta al interior de la superficie limpiada por el
limpiaparabrisas o impide la visión de retrovisores
exteriores.
c) Vidrios o panel transparente en estado
inaceptable.
X X
Afecta de forma significativa a la visibilidad dentro de
la superficie limpiada por el limpiaparabrisas.
d) Vidrios o panel transparente inexistente. X
a) Espejo o dispositivo inexistente o no conforme con
los requisitos1 (al menos dos dispositivos de X
retrovisión disponibles).
Menos de dos dispositivos de retrovisión disponibles. X
3.3 Espejos o dispositivos retrovisores. Inspección visual. b) Espejo o dispositivo ligeramente dañado o flojo.
Espejo o dispositivo fuera de servicio, muy dañado, X X
flojo o suelto.
c) No abarca el campo de visión necesario. X
d) Ubicación no reglamentaria. X
a) El limpiaparabrisas no funciona o no está
X
presente, o no es conforme con los requisitos1.
3.4 Limpiaparabrisas. Inspección visual y funcionamiento. b) Goma de la escobilla defectuosa.
Goma de la escobilla inexistente o claramente X X
defectuosa.
Los lavaparabrisas no funcionan adecuadamente
(falta el líquido de lavado pero funciona la bomba o
3.5 Lavaparabrisas. Inspección visual y funcionamiento. X X
no están bien orientados los chorros de agua).
Los lavaparabrisas no funcionan.
a) El sistema no funciona o lo hace de forma
X
3.6 Sistema antivaho 2. Inspección visual y funcionamiento. claramente defectuosa.
b) Sistema antivaho inexistente. X
4. Luces, dispositivos reflectantes y equipo eléctrico:
4.1 Faros:
a) Luz o fuente luminosa defectuosa o inexistente
(luces/fuentes luminosas múltiples; en caso de LED,
no funcionan hasta un tercio) X X
Luz/fuente luminosa única; en caso de LED, afecta
gravemente a la visibilidad.
4.1.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
b) Sistema de proyección ligeramente defectuoso
(reflector y lente).
X X
Sistema de proyección muy defectuoso o inexistente
(reflector y lente).
c) Lámpara no bien sujeta. X
Determinar la orientación horizontal de cada faro en la a) Haz luminoso orientado fuera de los límites
X
posición de luz de cruce utilizando un dispositivo de establecidos en los requisitos1.
4.1.2 Alineación.
determinación de la orientación o usando la interfaz b) El sistema indica una anomalía a través de la
X
electrónica del vehículo. interfaz electrónica del vehículo.
a) La conmutación no funciona de acuerdo con los
requisitos1 (número de faros iluminados al mismo
tiempo). X X
Se rebasa la intensidad máxima del alumbrado
Inspección visual y funcionamiento o usando la
4.1.3 Conmutación. delantero.
interfaz electrónica del vehículo.
b) Funcionamiento anómalo del dispositivo de
X
conmutación.
c) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o
X
marcado no conformes con los requisitos1.
b) Elementos en la lente o en la fuente luminosa que
4.1.4 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. reducen claramente la intensidad de luz o modifican X
el color emitido.
c) Fuente luminosa y lámpara no compatibles. X
d) Número de luces no reglamentario. X
a) Dispositivo inoperante. X
b) El dispositivo manual no se puede accionar desde
4.1.5 Dispositivos niveladores (cuando sean Inspección visual y mediante funcionamiento si es X
el asiento del conductor.
obligatorios). posible, o usando la interfaz electrónica del vehículo.
c) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
4.1.6 Dispositivos limpiafaros (cuando sean Inspección visual y mediante funcionamiento si es Dispositivo inoperante o inexistente.
X X
obligatorios). posible. En caso de luces de descarga.
4.2 Luces de posición delanteras y traseras, luces laterales, luces de gálibo y luces de circulación diurna:
a) Fuente luminosa defectuosa. X
b) Lente defectuosa. X
4.2.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
c) Lámpara no bien sujeta.
X X
Riesgo muy grave de desprendimiento.
a) La conmutación no funciona de acuerdo con los
requisitos1.
Las luces de posición traseras y las luces laterales X
4.2.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. pueden apagarse cuando los faros delanteros están
encendidos.
b) Funcionamiento anómalo del dispositivo de
X
conmutación.
a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o
marcado no conformes con los requisitos 1.
X X
Luz roja por delante o luz blanca por detrás;
intensidad de luz muy reducida.
b) Elementos en la lente o en la fuente luminosa que
4.2.3 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento.
reducen la luminosidad, la intensidad de luz o
modifican el color emitido. X X
Luz roja por delante o luz blanca por detrás;
intensidad de luz muy reducida.
c) Número de luces no reglamentario. X
4.3 Luces de freno:
a) Fuente luminosa defectuosa (fuente luminosa
múltiple en caso de LED, no funcionan hasta un
tercio).
X X X
Fuente luminosa única; en caso de LED, funcionan
menos de dos tercios.
4.3.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. Ninguna fuente luminosa funciona.
b) Lente ligeramente defectuosa (no influye en la luz
emitida). X X
Lente muy defectuosa (afecta a la luz emitida).
c) Lámpara no bien sujeta.
X X
Riesgo muy grave de desprendimiento.
a) La conmutación no funciona de acuerdo con los
requisitos1.
X X X
Funcionamiento diferido.
No funciona en absoluto.
Inspección visual y funcionamiento o usando la b) Funcionamiento anómalo del dispositivo de
4.3.2 Conmutación. X
interfaz electrónica del vehículo. conmutación.
c) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
d) La luz de freno de emergencia no funciona o no
X
funciona correctamente.
a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o
marcado no conformes con los requisitos1.
X X
4.3.3 Cumplimiento de los requisitos1 Inspección visual y funcionamiento. Luz de freno blanca o intensidad de luz muy
reducida.
b) Número de luces no reglamentario. X
4.4 Luces indicadoras de dirección e indicadoras de peligro:
a) Fuente luminosa defectuosa (fuente luminosa
múltiple en caso de LED, no funcionan hasta un
tercio). X X
Fuente luminosa única; en caso de LED, funcionan
menos de dos tercios.
b) Lente ligeramente defectuosa (no influye en la luz
4.4.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
emitida). X X
Lente muy defectuosa (afecta a la luz emitida).
c) Lámpara no bien sujeta.
X X
Riesgo muy grave de desprendimiento.
d) Sistema de señalización de emergencia
X
inexistente.
La conmutación no funciona de acuerdo con los
4.4.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. requisitos1. X X
No funciona
a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o
X
4.4.3 Cumplimiento de los requisitos 1.
Inspección visual y funcionamiento. marcado no conformes con los requisitos1.
b) Número de luces no reglamentario. X
Frecuencia de intermitencia que no cumple los
4.4.4 Cadencia de las pulsaciones. Inspección visual y funcionamiento. requisitos1 (diferencia en la frecuencia de más del X X
25 %).
4.5 Luces antiniebla delanteras y traseras:
– 957 –
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deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Fuente luminosa defectuosa (fuente luminosa
múltiple en caso de LED, no funcionan hasta un
tercio). X X
Fuente luminosa única; en caso de LED, funcionan
menos de dos tercios.
b) Lente ligeramente defectuosa (no influye en la luz
emitida). X X
4.5.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
Lente muy defectuosa (afecta a la luz emitida).
c) Lámpara no bien sujeta.
Riesgo muy grave de que se desprenda o X X
deslumbre.
d) No funciona alguna luz delantera.
No funciona la luz trasera izquierda, o en su caso, X X
central.
Orientación horizontal del faro antiniebla fuera de
límites cuando su diagrama luminoso presenta una
Inspección del funcionamiento utilizando un
4.5.2 Orientación 2. línea de corte (línea de corte demasiado baja). X X
regloscopio.
Línea de corte más alta que la línea de corte de los
faros delanteros.
La conmutación no funciona de acuerdo con los
4.5.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. requisitos1. X X
No funciona.
a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o
X
marcado no conformes con los requisitos1.
4.5.4 Cumplimiento de los requisitos2. Inspección visual y funcionamiento. b) El sistema no funciona de acuerdo con los
X
requisitos1.
c) Número de luces no reglamentario. X
4.6 Luz de marcha atrás:
a) Fuente luminosa defectuosa; X
b) Lente defectuosa. X
c) Lámpara no bien sujeta.
4.6.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. X X
Riesgo muy grave de desprendimiento.
d) No funciona ninguna luz.
X X
Si es opcional.
a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o
X
marcado no conformes con los requisitos1.
4.6.2 Cumplimiento de los requisitos1 Inspección visual y funcionamiento. b) El sistema no funciona de acuerdo con los
X
requisitos1.
c) Número de luces no reglamentario. X
La conmutación no funciona de acuerdo con los
requisitos1.
4.6.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. X X
La luz de marcha atrás puede encenderse sin que la
palanca esté en posición de marcha atrás.
4.7 Iluminación de la placa trasera de matrícula:
a) La lámpara proyecta luz directa o luz blanca hacia
X
atrás.
b) Fuente luminosa defectuosa; fuente luminosa
múltiple. X X
4.7.1 Estado y funcionamiento Inspección visual y funcionamiento. Fuente luminosa defectuosa; fuente luminosa única.
c) Lámpara no bien sujeta.
X X
Riesgo muy grave de desprendimiento.
d) Dispositivo de iluminación de la placa trasera de
X
matrícula inexistente.
El sistema no funciona de acuerdo con los
4.7.2 Cumplimiento de los requisitos1 Inspección visual y funcionamiento. X X
requisitos1.
4.8 Catadióptricos, marcas de visibilidad (reflectantes) y placas reflectantes traseras:
a) Equipamiento reflectante defectuoso o dañado.
X X
Afecta a la reflexión.
4.8.1 Estado. Inspección visual.
b) Reflector mal sujeto.
X X
Caída probable
Dispositivo, color reflejado, forma o posición no
conforme con los requisitos1.
Falta o refleja rojo hacia delante o blanco hacia
4.8.2 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual. X X
atrás.
Existencia de señalización luminosa específica en
vehículos no autorizados a llevarla.
4.9 Testigos obligatorios del equipo de iluminación:
No funcionan.
4.9.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. No funcionan para las luces de largo alcance o para X X
las luces antiniebla traseras.
4.9.2 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. No conforme con los requisitos1. X
– 958 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Componentes fijos no bien sujetos.
X X X
Conector suelto.
b) Aislamiento dañado o deteriorado.
X X
Puede provocarse un cortocircuito.
4.10 Conexiones eléctricas entre el vehículo Inspección visual: si es posible, examinar la
c) Las conexiones eléctricas del vehículo tractor o
tractor y el remolque o semirremolque. continuidad eléctrica de la conexión.
del remolque no funcionan correctamente.
X X
No funcionan en absoluto las luces de freno del
remolque.
d) Conexión eléctrica inexistente. X
a) Cables sueltos o no bien sujetos.
Fijaciones flojas, contacto con aristas vivas,
probabilidad de desconexión.
Probabilidad de que el cableado toque elementos X X X
calientes, elementos giratorios o el suelo y de que
las conexiones (elementos necesarios para los
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en
frenos o la dirección) se desconecten.
4.11 Cableado eléctrico. plataforma elevada, incluyendo en ciertos casos el
b) Cables ligeramente deteriorados.
interior del compartimento del motor.
Cables muy deteriorados.
X X X
Cables deteriorados en extremo (elementos
necesarios para los frenos, la dirección).
c) Aislamiento dañado o deteriorado.
Puede provocarse un cortocircuito. X X X
Riesgo inminente de incendio, formación de chispas.
a) Lámpara/catadióptrico colocado no conforme a los
requisitos1.
X X
Emite/refleja luz roja por delante o luz blanca por
detrás.
b) Funcionamiento de las luces no conforme con los
4.12 Lámparas y catadióptricos no
Inspección visual y funcionamiento. requisitos1.
obligatorios2.
El número de luces en funcionamiento simultáneo X X
supera la intensidad de luz permitida. Emite luz roja
por delante o luz blanca por detrás.
c) Lámpara/catadióptrico no bien sujeto.
X X
Riesgo muy grave de desprendimiento.
a) No bien sujeta(s).
X X
No bien sujeta(s). Puede provocarse un cortocircuito.
b) Fugas.
X X
4.13 Batería(s). Inspección visual. Pérdida de sustancias peligrosas.
c) Interruptor defectuoso (si procede). X
d) Fusibles defectuosos (si procede). X
e) Ventilación inadecuada (si procede). X
5 Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión:
5.1 Ejes:
a) Eje roto o deformado. X
b) Mala sujeción al vehículo.
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una
Estabilidad alterada, afecta a la función: gran holgura X X
plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de
relativa con respecto a sus fijaciones.
5.1.1 Ejes. holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los
c) Modificación peligrosa3.
vehículos con una masa máxima no superior a 3,5
Estabilidad alterada, afecta a la función, separación
toneladas. X X
insuficiente con otras partes del vehículo o con el
suelo.
a) Mangueta de eje rota. X
b) Desgaste excesivo en el pasador de articulación
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una y/o los cojinetes.
X X
plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de Probabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de
holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los la dirección.
5.1.2 Manguetas de eje. con una masa máxima no superior a 3,5 toneladas. c) Holgura excesiva entre la mangueta y el árbol.
Aplicar una fuerza vertical o lateral a cada rueda y Probabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de X X
observar el movimiento existente entre el árbol y el la dirección.
mango de eje. d) Holgura del pasador de la mangueta en el eje.
Probabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de X X
la dirección.
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una a) Holguras excesivas en un cojinete de rueda.
plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de Altera la estabilidad de la dirección; peligro de X X
holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los destrucción.
vehículos con una masa máxima no superior a 3,5
5.1.3 Cojinetes de las ruedas.
toneladas. Hacer bascular la rueda o aplicar una b) Cojinete demasiado apretado, atascado.
fuerza lateral a cada una de ellas y observar el Peligro de sobrecalentamiento; peligro de X X
movimiento hacia arriba de la rueda respecto a la destrucción.
mangueta de eje.
5.2 Ruedas y neumáticos:
– 959 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Tuercas o tornillos de las ruedas inexistentes o
flojas.
X X
Fijación inexistente o floja de tal forma que afecta
5.2.1 Cubo de rueda. Inspección visual. muy gravemente a la seguridad vial.
b) Cubo desgastado o dañado.
Cubo desgastado o dañado de tal modo que afecta a X X
la fijación segura de las ruedas.
a) Roturas o defectos de soldadura. X
b) Anillos de retención de neumáticos no
correctamente montados. X X
Probabilidad de desprendimiento.
Inspección visual de ambos lados de cada rueda con c) Rueda deformada o desgastada.
5.2.2 Ruedas.
el vehículo sobre foso o en plataforma elevada. Afecta a la fijación segura al cubo; afecta a la fijación X X
segura al neumático.
d) Tamaño, diseño técnico, compatibilidad o tipo de
rueda no conforme con los requisitos1 y perjudicial X
para la seguridad vial.
a) Dimensiones del neumático, capacidad de carga,
marca de homologación o categoría del índice de
velocidad no conforme con los requisitos1 y
perjudiciales para la seguridad vial.
X X
Capacidad de carga o categoría del índice de
velocidad insuficiente para el uso real, el neumático
toca otras partes fijas del vehículo, lo que dificulta la
conducción segura.
b) Neumáticos de distinto tamaño en el mismo eje o
X
en ruedas gemelas.
c) Neumáticos de distinta constitución en el mismo
X
eje (radial/diagonal).
d) Cualquier daño o corte grave del neumático.
X X
Cable visible o dañado.
Inspección visual de todo el neumático, bien haciendo
e) Se puede ver el indicador de desgaste del dibujo
girar la rueda separada del suelo y el vehículo sobre
5.2.3 Neumáticos. de los neumáticos
foso o en una plataforma elevada, bien haciendo rodar X X
Profundidad del dibujo del neumático no conforme
el vehículo hacia atrás y hacia delante sobre foso.
con los requisitos1.
f) Neumático que roza contra otros componentes
(dispositivos antiproyecciones flexibles).
X X
Neumático que roza contra otros componentes (no
dificulta una conducción segura).
g) Neumáticos recauchutados o reesculturados no
conformes con los requisitos1. X X
Capa de protección del cable dañada.
h) El sistema de control de la presión del neumático
funciona incorrectamente o el neumático está
X X
claramente desinflado.
Claramente no funciona.
i) Montaje incorrecto del neumático. X
j) Equipado con neumáticos de nieve inadecuados. X
5.3 Sistema de suspensión:
a) Muelles mal sujetos al chasis o al eje.
Holgura relativa visible; fijaciones extremadamente X X
flojas.
b) Algún componente de muelle dañado o roto.
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una Afecta muy gravemente al muelle principal (ballesta) X X
plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de o a las ballestas adicionales.
5.3.1 Muelles y estabilizadores holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los c) Muelle inexistente.
vehículos con una masa máxima no superior a 3,5 Afecta muy gravemente al muelle principal (ballesta) X X
toneladas. o a las ballestas adicionales.
d) Modificación peligrosa3.
Separación insuficiente con otras partes del vehículo; X X
no funciona el sistema de muelles.
e) Rotura o inexistencia de tope de suspensión. X
a) Amortiguadores mal sujetos al chasis o al eje.
X X
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en Amortiguador suelto.
5.3.2 Amortiguadores. plataforma elevada o utilización de equipos b) Amortiguador dañado que presenta señales de
X
especiales, si se dispone de ellos. fugas importantes o funcionamiento incorrecto.
c) Amortiguador inexistente. X
a) Diferencia significativa entre lado izquierdo y
5.3.2.1 Prueba de la eficacia de la Utilícese un equipo especial y compárense las X
derecho.
amortiguación2. diferencias del lado izquierdo y lado derecho.
b) No se alcanzan los valores mínimos indicados. X
– 960 –
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Componentes mal sujetos al chasis o al eje.
Probabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de X X
la dirección.
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una
b) algún componente dañado o excesivamente
plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de
5.3.3 Barras de torsión, radios, horquillas y corroído.
holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los X X
brazos de suspensión. Afecta a la estabilidad del componente, o
vehículos con una masa máxima no superior a 3,5
componente roto.
toneladas.
c) Modificación peligrosa3
Separación insuficiente con otras partes del vehículo; X X
no funciona el sistema.
a) Desgaste excesivo en el pasador de articulación
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una
y/o en los cojinetes o las juntas de suspensión.
plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de X X
Probabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de
5.3.4 Juntas de suspensión. holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los
la dirección.
vehículos con una masa máxima no superior a 3,5
b) Guardapolvo muy deteriorado.
toneladas. X X
Sin guardapolvo o guardapolvo roto.
a) El sistema no funciona. X
b) Algún componente dañado, modificado o
deteriorado de forma que afecte negativamente al
5.3.5 Suspensión neumática. Inspección visual. X X
funcionamiento del sistema.
Afecta gravemente al funcionamiento del sistema.
c) Fuga audible. X
5.3.6 Suspensión oleoneumática o a) Existencia de fugas. X
Inspección visual.
hidrodinámica. b) Avería. X
6 Chasis y elementos acoplados al chasis:
6.1 Chasis o bastidor y elementos acoplados:
a) Ligera rotura o deformación de cualquier larguero
o travesaño.
X X
Grave rotura o deformación de cualquier larguero o
travesaño.
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una b) Placas de refuerzo o sujeciones sueltas.
6.1.1 Estado general.
plataforma elevada. Mayoría de sujeciones sueltas; resistencia X X
insuficiente de la estructura.
c) Corrosión excesiva que afecta a la rigidez del
conjunto. X X
Resistencia insuficiente de la estructura
a) Sistema de escape mal sujeto o con fugas. X
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una
6.1.2 Tubos de escape y silenciadores. b) Humos que penetran en la cabina o el habitáculo.
plataforma elevada. X X
Peligro para la salud de las personas a bordo.
a) Depósito o conductos mal sujetos, creando un
X
particular riesgo de incendio
b) Fuga de combustible o tapón de la boca de
llenado inexistente o inoperante.
X X
Riesgo de incendio; pérdida excesiva de materiales
peligrosos.
c) Conductos rozados.
X X
Conductos dañados.
d) La llave de paso del combustible (si procede) no
X
funciona correctamente.
Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una e) Riesgo de incendio debido:
6.1.3 Depósito y conductos de combustible
plataforma elevada, empleo de dispositivos para — a una fuga de combustible;
(incluido el depósito y los conductos de
detección de fugas en caso de sistemas GLP/GNC/ — a un aislamiento defectuoso del depósito o del X
calefacción).
GNL. escape;
— al estado del compartimento del motor.
f) El sistema de GLP/GNC/GNL o hidrógeno no
cumple los requisitos; alguna parte del sistema X
defectuosa1.
g) Proximidad excesiva elementos que contienen
combustible con zonas calientes o conexiones
X X
eléctricas
Con riesgo de ignición
h) Componente del sistema GLP/GNC/GNL no
X
homologado.
a) Fijación defectuosa o deformaciones que podrían
producir lesiones al rozarse o tocarse.
X X
Riesgo de desprendimiento de las partes. Afecta
6.1.4 Parachoques, protecciones laterales y
Inspección visual. gravemente a la función
dispositivos de protección trasera.
b) Dispositivo que claramente no cumple los
X
requisitos1.
c) Inexistencia. X
a) Soporte en mal estado. X
6.1.5 Soporte de la rueda de repuesto (en su b) Soporte roto o suelto. X
Inspección visual.
caso). c) Rueda de repuesto no bien sujeta al soporte.
X X
Riesgo muy grave de desprendimiento.
– 961 –
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Componente dañado, defectuoso o agrietado
(vehículo tractor sin remolque).
X X
Componente dañado, defectuoso o agrietado
(vehículo tractor con remolque).
b) Desgaste excesivo de un componente.
X X
Por debajo del límite de desgaste.
c) Fijación defectuosa.
Alguna fijación suelta con riesgo muy grave de X X
desprendimiento.
Inspección visual del desgaste y el correcto d) Dispositivo de seguridad ausente o de
6.1.6 Acoplamiento mecánico y equipo de funcionamiento con especial atención a cualquier X
funcionamiento incorrecto.
tracción. dispositivo de seguridad instalado y/o con utilización
e) Algún indicador de acoplamiento no funciona. X
de un instrumento de medición.
f) Obstrucción de la placa de matrícula o de cualquier
luz (cuando no se utilice). X X
Matrícula ilegible (cuando no se utilice).
g) Modificación peligrosa3 (elementos auxiliares).
X X
Modificación peligrosa3 (elementos principales).
h) Acoplamiento demasiado endeble. X
i) Inexistencia placa de homologación. X
j) No coincidencia con datos de documentación del
X
vehículo.
a) Pernos de sujeción flojos o ausentes.
Pernos de sujeción flojos o ausentes de tal forma X X
que se pone gravemente en peligro la seguridad vial.
b) Desgaste excesivo de los cojinetes de los ejes de
la transmisión. X X
Riesgo muy grave de que se suelten o agrieten.
c) Desgaste excesivo de las juntas universales o
cadenas/correas de transmisión. X X
Riesgo muy grave de que se suelten o agrieten.
d) Juntas flexibles deterioradas.
6.1.7 Transmisión. Inspección visual. X X
Riesgo muy grave de que se suelten o agrieten.
e) Eje dañado o doblado. X
f) Alojamiento del cojinete roto o flojo.
X X
Riesgo muy grave de que se suelte o agriete.
g) Guardapolvo muy deteriorado.
X X
Sin guardapolvo o guardapolvo roto.
h) Modificación no reglamentaria de la línea motriz. X
i) Defectos en la estanqueidad de los cárteres de la
transmisión X X
Con goteo continuo
Anclajes deteriorados, clara y evidentemente
Inspección visual no necesariamente realizada en foso
6.1.8 Anclajes del motor. dañados. X X
o plataforma elevada.
Anclajes flojos o rotos.
a) Unidad de control modificada de forma que afecta
X
Inspección visual y/o utilización de la interfaz a la seguridad o al medio ambiente.
6.1.9 Prestaciones del motor 2.
electrónica b) Modificación del motor que afecta a la seguridad o
X
al medio ambiente.
6.2 Cabina y carrocería:
a) Panel o componente flojo o dañado, que podría
X X
causar lesiones. Caída probable
b) Montante flojo en la carrocería.
X X
Estabilidad alterada.
6.2.1 Estado. Inspección visual. c) Entrada de humos del motor o del escape.
X X
Peligro para la salud de las personas a bordo.
d) Modificación peligrosa3
Separación insuficiente entre elementos rotatorios o X X
móviles y la vía pública.
a) Carrocería o cabina mal sujeta.
X X
Afecta a la estabilidad.
b) Carrocería/cabina claramente mal centrada en el
X
chasis.
c) Fijación defectuosa o falta de fijación de la
carrocería/cabina al chasis o a elementos
transversales y simetría.
6.2.2 Fijación. Inspección visual sobre foso o en plataforma elevada.
Fijación defectuosa o falta de fijación de la X X
carrocería/cabina al chasis o a elementos
transversales de tal forma que pone gravemente en
peligro la seguridad vial.
d) Corrosión excesiva de los puntos de sujeción en
carrocerías integrales. X X
Estabilidad alterada.
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Alguna puerta no se abre o no se cierra
X
adecuadamente.
b) Alguna puerta puede abrirse de improviso o no se
mantiene cerrada (puertas correderas).
X X
Alguna puerta puede abrirse de improviso o no se
6.2.3 Puertas y manillas. Inspección visual. mantiene cerrada (puertas giratorias).
c) Puerta, bisagras, manillas o montantes
deteriorados.
X X
Puerta, bisagras, manillas, montantes ausentes o
sueltos.
d) Mecanismo de cierre capot delantero defectuoso. X
Suelo flojo o muy deteriorado.
6.2.4 Suelo. Inspección visual sobre foso o en plataforma elevada. X X
Estabilidad insuficiente.
a) Asiento con estructura defectuosa.
X X
Asiento suelto.
b) El mecanismo de ajuste no funciona
6.2.5 Asiento del conductor. Inspección visual.
correctamente.
X X
Asiento que se mueve o cuyo respaldo no puede
fijarse.
a) Asientos en estado defectuoso o flojos (elementos
auxiliares).
X X
Asientos en estado defectuoso o flojos (elementos
principales).
b) Asientos no montados de forma reglamentaria1.
6.2.6 Los demás asientos. Inspección visual.
Se supera el número de asientos permitido; su X X
posición no cumple los requisitos.
c) Asientos que no permiten acceso a plazas
X
posteriores.
d) Inexistencia de algún reposacabezas obligatorio. X
Algún mando necesario para la conducción segura
6.2.7 Controles de conducción. Inspección visual y funcionamiento. del vehículo no funciona correctamente. X X
Funcionamiento seguro afectado.
a) Peldaño o apoyo de pie inseguro.
X X
Estabilidad insuficiente.
6.2.8 Escalones de acceso a la cabina. Inspección visual. b) Peldaño o apoyo en un estado que hace
X
probables las lesiones a los usuarios.
c) Peldaño de acceso en cubo de rueda. X
a) Sujeción incorrecta de otros equipos o accesorios. X
b) Otros equipos o accesorios no conformes con los
requisitos1.
6.2.9 Otros equipos y accesorios interiores y X X
Inspección visual. Los elementos montados pueden provocar lesiones;
exteriores.
afecta a la seguridad del funcionamiento.
c) Equipo hidráulico con fugas.
X X
Pérdidas cuantiosas de materiales peligrosos.
a) Inexistentes, sueltos o con mucha corrosión.
X X
Pueden provocar lesiones; puede desprenderse.
b) Insuficiente separación de la rueda
6.2.10 Guardabarros (aletas), dispositivos
Inspección visual. (antiproyección). X X
antisalpicaduras.
Insuficiente separación de la rueda (guardabarros).
c) No conforme con los requisitos1.
X X
Cobertura insuficiente de los neumáticos.
a) Inexistentes, sueltos o con mucha corrosión. X
b) No conforme con los requisitos1. X
6.2.11 Caballete de apoyo. Inspección visual.
c) Riesgo de que se despliegue con el vehículo en
X
movimiento.
a) Inexistentes, sueltos o con mucha corrosión. X
6.2.12 Agarraderos y reposapiés. Inspección visual.
b) No conforme con los requisitos1. X
7. Equipos diversos:
7.1 Cinturones de seguridad/hebillas y sistemas de sujeción:
a) Punto de anclaje muy deteriorado.
X X
Afecta a la estabilidad.
7.1.1 Fijación de cinturones de seguridad/
Inspección visual. b) Anclaje suelto. X
hebillas.
c) Número de puntos de anclaje no conforme con los
X
requisitos.
a) Cinturón de seguridad obligatorio inexistente. X
b) Cinturón de seguridad dañado.
X X
Corte o señales de deformación.
c) Cinturón de seguridad no conforme con los
X
7.1.2 Estado de cinturones de seguridad/ requisitos1.
Inspección visual y funcionamiento.
hebillas. d) Hebilla de cinturón de seguridad dañada o de
X
funcionamiento incorrecto.
e) Retractor de cinturón de seguridad dañado o de
X
funcionamiento incorrecto.
f) Cinturones no homologados. X
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Limitador de carga claramente ausente o no
X
7.1.3 Limitador de carga de los cinturones de Inspección visual o utilización de la interfaz adecuado para el vehículo.
seguridad. electrónica. b) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
a) Pretensor claramente ausente o no adecuado
X
7.1.4 Pretensores de los cinturones de Inspección visual o utilización de la interfaz para el vehículo.
seguridad. electrónica. b) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
a) Airbags ausentes de manera evidente o no
X
adecuados para el vehículo.
b) El sistema indica una anomalía a través de la
Inspección visual o utilización de la interfaz X
7.1.5 Colchón de aire (airbag). interfaz electrónica del vehículo.
electrónica.
c) Airbag que claramente no funciona. X
d) Existencia de elementos que impiden el normal
X
despliegue de un airbag.
a) El indicador de anomalías del SRS indica algún
X
Inspección visual del indicador de anomalías (MIL) o fallo del sistema.
7.1.6 Sistemas SRS.
utilización de la interfaz electrónica. b) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
a) Falta. X
b) No conforme con los requisitos1.
7.2 Extintor 2. Inspección visual.
Si es obligatorio (por ejemplo taxis, autobuses, X X
autocares, etc.).
a) El dispositivo que impide la conducción del
X
vehículo no funciona.
7.3 Cerraduras y dispositivos antirrobo. Inspección visual y funcionamiento. b) Defectuosos.
X X
Bloqueo o inmovilización imprevistos.
c) El vehículo no dispone de dispositivo antirrobo. X
7.4 Triángulo de señalización de peligro a) No existe o está incompleto. X
Inspección visual.
(cuando sea obligatorio) 2. b) No conforme con los requisitos1. X
7.5 Botiquín de urgencia (cuando sea Ausente, incompleto o no conforme con los
Inspección visual. X
obligatorio) 2. requisitos1.
7.6 Calzos de rueda (cuñas) (cuando sean Faltan o están en mal estado, estabilidad o
Inspección visual. X
obligatorios) 2. dimensión insuficientes.
a) No funciona adecuadamente.
X X
No funciona.
b) Accionamiento inseguro. X
7.7 Dispositivo productor de señales
Inspección visual y funcionamiento. c) No conforme con los requisitos1.
acústicas.
El sonido emitido podría confundirse con sirenas X X
oficiales.
d) Inexistencia. X
a) No instalado conforme a los requisitos1.
X X
Falta (si es obligatorio).
Inspección visual o comprobación de su b) Funcionamiento alterado.
X X
7.8 Velocímetro. funcionamiento durante la prueba en carretera o por Totalmente inoperante.
medios electrónicos. c) Sin iluminación suficiente.
X X
Sin ninguna iluminación.
d) Velocímetro en unidades no admisibles. X
a) No instalado conforme a los requisitos1. X
b) Inoperante. X
c) Precintos defectuosos o inexistentes o de un taller
X
no autorizado.
d) Placa de instalación inexistente, ilegible o
X
caducada.
7.9 Tacógrafo (si está montado/si es
Inspección visual. e) Manipulación evidente. X
obligatorio).
f) Tamaño de los neumáticos no compatible con los
X
parámetros de calibración.
g) Datos de placa de instalación incorrectos o no
X
coincidentes con datos de los precintos.
h) Revisión caducada. X
i) Tacógrafo digital que no permite imprimir datos. X
a) No instalado conforme a los requisitos1. X
b) Claramente inoperante. X
c) Velocidad fijada incorrecta (si se comprueba). X
d) Precintos defectuosos o no existen. X
e) Placa inexistente o ilegible. X
7.10 Dispositivo limitador de velocidad (si Inspección visual y de su funcionamiento si el equipo
está montado/si es obligatorio). está disponible. f) Tamaño de los neumáticos no compatible con los
X
parámetros de calibración.
g) Datos de placa de montaje incorrectos o no
X
coincidentes con datos de los precintos.
h) La constante k del tacógrafo no coincide con el
X
coeficiente w del vehículo.
a) Claramente manipulado (fraude) para reducir o
Inspección visual o utilización de la interfaz X
7.11 Cuentakilómetros (si está disponible)2. falsear el kilometraje registrado de un vehículo.
electrónica.
b) Claramente fuera de servicio. X
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Sensores de velocidad de rueda inexistentes o
X
dañados.
b) Conexiones dañadas. X
c) Otros componentes inexistentes o dañados. X
7.12 Control electrónico de estabilidad (ESC) Inspección visual y/o utilización de la interfaz d) Interruptor dañado o de funcionamiento incorrecto. X
(si está montado/si es obligatorio). electrónica. e) El indicador de anomalías del ESC indica algún
X
fallo del sistema.
f) El sistema indica una anomalía a través de la
X
interfaz electrónica del vehículo.
g) Señal óptica de aviso de fallo no funciona. X
8. Emisiones contaminantes:
8.1 Ruido:
a) Niveles de ruido superiores a los permitidos en los
X
Evaluación subjetiva (a menos que el inspector requisitos2.
considere que el nivel de ruido puede estar en el b) Algún componente del sistema de supresión de
8.1.1 Sistema de supresión del ruido. límite, en cuyo caso se puede realizar una medición ruido está flojo, dañado, incorrectamente instalado,
del ruido emitido por un vehículo en reposo empleando ausente o claramente modificado de forma que X X
un sonómetro) afecta negativamente a los niveles de ruido.
Riesgo muy grave de desprendimiento.
8.2 Emisiones de gases de escape:
8.2.1 Emisiones de motores de encendido por chispa:
a) Equipo de control de emisiones montado por el
fabricante ausente, modificado o claramente X
8.2.1.1 Equipo de control de las emisiones de
Inspección visual. defectuoso.
gases de escape
b) Pérdidas que podrían afectar significativamente a
X
la medición de las emisiones.
a) Las emisiones gaseosas superan los niveles
X
específicos dados por el fabricante, o
— Vehículos hasta las categorías de emisiones Euro 5 b) Si no consta tal información, las emisiones de CO
y Euro V7: superan:
Medición con un analizador de gases de escape con i) en el caso de vehículos no controlados por un
arreglo a los requisitos1 o lectura del DAB. Los sistema avanzado de control de emisiones,
ensayos de emisiones del tubo de escape deben ser el – 4,5%.
método por defecto para la evaluación de emisiones – O 3,5%.
de gases de escape. Sobre la base de una evaluación Según la fecha de la primera matriculación o
de la equivalencia, teniendo en cuenta la legislación circulación precisada en los requisitos1.
X
pertinente en materia de homologación, los Estados ii) en el caso de vehículos controlados por un
miembros podrán autorizar el recurso a los DAB con sistema avanzado de control de emisiones,
8.2.1.2 Emisiones gaseosas.
arreglo a las recomendaciones del fabricante y otros – con el motor al ralentí, 0,5%.
requisitos. – con el motor al ralentí acelerado, 0,3%.
— Vehículos hasta las categorías de emisiones Euro 6 – O con el motor al ralentí, 0,3 % 7.
y Euro VI8: – con el motor al ralentí acelerado, 0,2%.
Medición con un analizador de gases de escape con Según la fecha de la primera matriculación o
arreglo a los requisitos1 o lectura del DAB con arreglo circulación precisada en los requisitos1.
a las recomendaciones del fabricante y otros c) Coeficiente lambda superior a 1±0,03 o no
X
requisitos1. conforme con la especificación del fabricante.
Mediciones no aplicables a los motores de dos d) La lectura del DAB indica una falta de conformidad
X
tiempos. significativa.
e) Condiciones del vehículo inadecuadas para el
X
ensayo.
8.2.2 Emisiones de motores de encendido por compresión:
a) Ausencia o funcionamiento claramente defectuoso
del equipo de control de emisiones instalado por el X
8.2.2.1 Equipo de control de la emisión de
Inspección visual. fabricante.
gases de escape
b) Pérdidas que podrían afectar significativamente a
X
la medición de las emisiones.
– 965 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
— Vehículos hasta las categorías de emisiones Euro 5
y Euro V7:
Medición de la opacidad de los gases de escape
acelerando el motor en vacío (motor desembragado y
pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de
desconexión) o lectura del DAB. Los ensayos de
emisiones del tubo de escape deben ser el método por
defecto para la evaluación de emisiones de gases de
escape. Sobre la base de una evaluación de la
equivalencia, los Estados miembros podrán autorizar
el recurso a los DAB con arreglo a las
recomendaciones del fabricante y otros requisitos.
— Vehículos hasta la las categorías de emisiones
Euro 6 y Euro VI9:
Medición de la opacidad de los gases de escape
acelerando el motor en vacío (motor desembragado y
pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de
desconexión) o lectura del DAB con arreglo a las
a) Para los vehículos matriculados o puestos en
8.2.2.2 Opacidad. recomendaciones del fabricante y otros requisitos1.
circulación por primera vez después de la fecha
Los vehículos matriculados o puestos en Preacondicionamiento del vehículo:
especificada en los requisitos1,la opacidad supera el X
circulación antes del 1 de enero de 1980 1. Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin
nivel registrado en la placa del fabricante colocada
están exentos de este requisito. preacondicionamiento, aunque por razones de
en el vehículo.
seguridad debe comprobarse que el motor esté
caliente y en condiciones mecánicas satisfactorias.
2. Requisitos previos:
i) El motor deberá estar completamente caliente; por
ejemplo, la temperatura del aceite del motor medida
mediante sonda introducida en el tubo de la varilla de
nivel de aceite debe ser como mínimo de 80 °C, o la
temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o
la temperatura del cárter del motor medida por el nivel
de radiación infrarroja que debe ser como mínimo
equivalente. Si, debido a la configuración del vehículo,
tal medición es impracticable, la temperatura normal
de funcionamiento del motor podrá ser determinada
por otros medios; por ejemplo, mediante el
funcionamiento del ventilador del motor.
ii) El tubo de escape deberá ser purgado mediante un
mínimo de tres ciclos de aceleración en vacío o con un
método equivalente.
b) Cuando no se disponga de esta información o
cuando los requisitos1 no permitan la utilización de
valores de referencia:
— En motores de aspiración natural: 2,5 m–1.
— En motores de turbocompresión: 3,0 m–1.
— O, tratándose de vehículos comprendidos en los X
requisitos1o matriculados o puestos en circulación
por primera vez después de la fecha especificada en
los requisitos1,
1,5 m–1 (10).
O 0,7 m–1 (11).
c) Condiciones del vehículo inadecuadas para el
X
ensayo.
– 966 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
Procedimiento de ensayo
1. El motor, y cualquier turbocompresor incorporado,
debe estar al ralentí antes de que comience cada ciclo
de aceleración en vacío. En el caso de los motores
diésel de gran potencia, esto significa esperar al
menos 10 segundos después de soltar el acelerador.
2. Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío,
el acelerador debe apretarse a fondo con rapidez y
continuidad (en menos de 1 segundo), aunque no con
violencia, a fin de obtener el máximo paso de la
bomba de inyección.
3. Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor
debe alcanzar la velocidad de desconexión o, en los
vehículos de transmisión automática, la velocidad
especificada por el fabricante o, de no disponerse de
tal información, 2/3 de la velocidad de desconexión
antes de soltar el acelerador. Esto puede
comprobarse, por ejemplo, controlando la velocidad
del motor o dejando pasar un tiempo suficiente entre el
momento en que se aprieta inicialmente el acelerador
y el momento en que se suelta, que en los vehículos
de las categorías 1 y 2 del anexo I, debe ser, de al
menos, 2 segundos.
4. Los vehículos serán rechazados únicamente en el
caso de que la media aritmética de al menos tres
ciclos de aceleración en vacío sea superior al valor
límite. Para efectuar tal cálculo, se podrá no tener en
cuenta toda medición que se desvíe sustancialmente
de la media medida o el resultado de cualquier cálculo
estadístico que tenga en cuenta la dispersión de las
medidas.
5. Para evitar pruebas innecesarias, los Estados
miembros pueden rechazar los vehículos que hayan
dado medidas considerablemente superiores a los
valores límite después de menos de tres ciclos de
aceleración en vacío o después de los ciclos de purga.
Igualmente para evitar pruebas innecesarias, los
Estados miembros pueden aprobar los vehículos que
hayan presentado valores sustancialmente inferiores a
los valores límite después de menos de tres ciclos de
aceleración en vacío o tras los ciclos de purga.
8.3 Supresión de interferencias electromagnéticas:
Radio interferencia 2. Cualquier incumplimiento de los requisitos1. X
8.4 Otros elementos relacionados con el medio ambiente:
Cualquier fuga de líquido, distinto del agua, que
pueda dañar el medio ambiente o plantear un riesgo
8.4.1 Fugas de líquidos. X X
de seguridad para otros usuarios de la vía pública.
Goteo continuo que suponga un riesgo muy grave.
9 Pruebas suplementarias para los vehículos que transportan personas, de las categorías M2, M3:
9.1 Puertas:
a) Funcionamiento defectuoso. X
b) Estado deteriorado.
X X
Pueden provocar lesiones.
c) Mando de emergencia defectuoso, no fácilmente
X
visible y/o claramente identificado.
d) Mando a distancia de las puertas o los dispositivos
X
9.1.1 Puertas de entrada y salida. Inspección visual y funcionamiento. de aviso inexistentes o defectuosos.
e) No conforme con los requisitos1.
X X
Anchura de puerta insuficiente.
f) Inexistencia de dispositivos que permitan al
conductor detectar presencia de viajeros en la zona
X
contigua interior de cada puerta de servicio no
automática.
a) Funcionamiento defectuoso. X
b) Rótulos de salidas de emergencia ilegibles, o no
visibles desde interior/exterior. X X
Inspección visual y funcionamiento (cuando
9.1.2 Salidas de emergencia. Rótulos de salidas de emergencia ausentes.
corresponda).
c) Ausencia de martillo para romper vidrio. X
d) No conformes con los requisitos1.
X X
Anchura insuficiente o acceso bloqueado.
a) No funcionan correctamente o no existen.
X X
Afectan al funcionamiento seguro del vehículo.
b) Emisión de gases tóxicos o de escape dentro del
9.2 Sistema antivaho y antihielo. Inspección visual y funcionamiento.
habitáculo del conductor o los pasajeros. X X
Peligro para la salud de las personas a bordo.
c) Deshielo defectuoso (si es obligatorio). X
– 967 –
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
Evaluación de las
deficiencias
Elemento Método Causas de rechazo
Muy
Leve Grave
grave
a) Funcionamiento defectuoso.
X X
Riesgo para la salud de las personas a bordo.
9.3 Sistema de ventilación y calefacción. Inspección visual y funcionamiento. b) Emisión de gases tóxicos o de escape dentro del
habitáculo del conductor o los pasajeros. X X
Peligro para la salud de las personas a bordo.
9.4 Asientos:
a) Los asientos plegables (si se permiten) no
9.4.1 Asientos de pasajeros (incluidos los funcionan automáticamente. X X
Inspección visual.
asientos para acompañantes). Bloquean una salida de emergencia.
b) No conformes con los requisitos X
a) Dispositivos especiales defectuosos tales como
protección antideslumbrante (parasol). X X
9.4.2 Asiento del conductor (requisitos Campo de visión impedido.
Inspección visual.
adicionales). b) Protección para el conductor suelta o no conforme
con los requisitos1. X X
Pueden provocar lesiones.
a) Dispositivo defectuoso o no conforme con los
9.5 Dispositivos de alumbrado interior y requisitos1.
Inspección visual y funcionamiento. X X
navegación. Totalmente inoperante o inexistente (cuando es
obligatorio).
a) Piso inseguro.
X X
Afecta a la estabilidad.
b) Estribos y asideros defectuosos.
9.6 Pasarelas, zonas de permanencia en pie. Inspección visual. X X
Mal sujeto o inutilizable.
c) No conforme con los requisitos1.
X X
Anchura o espacio insuficientes.
a) Estado deteriorado.
Estado dañado. X X X
Afecta a la estabilidad.
Inspección visual y funcionamiento (cuando
9.7 Escalas y peldaños. b) Los peldaños retráctiles no funcionan
corresponda). X
correctamente.
c) No conformes con los requisitos1.
X X
Anchura insuficiente o altura excesiva.
9.8 Sistema de comunicación con los a) Sistema defectuoso.
Inspección visual y funcionamiento. X X
pasajeros. Totalmente inoperante.
a) Letrero inexistente, erróneo o ilegible. X
9.9 Letreros. Inspección visual. b) No conformes con los requisitos1.
X X
Información falsa.
9.10 Requisitos relativos al transporte de niños:
Protección de puertas no conforme con los
9.10.1 Puertas. Inspección visual. X
requisitos1 relativos a esta forma de transporte.
Señalización o equipos especiales inexistentes o no
9.10.2 Señalización y equipos especiales. Inspección visual. X
conformes con los requisitos1.
9.11 Requisitos relativos al transporte de personas con movilidad reducida:
a) Funcionamiento defectuoso.
X X
Afecta a la seguridad del funcionamiento.
b) Estado deteriorado.
X X
Afecta a la estabilidad. Puede provocar lesiones.
c) Mando(s) defectuoso(s), o no visible(s) o
9.11.1 Puertas, rampas y elevadores. Inspección visual y funcionamiento.
identificado(s). X X
Afecta a la seguridad del funcionamiento.
d) Dispositivo(s) de aviso defectuoso(s).
X X
No funciona en absoluto.
e) No conforme con los requisitos1. X
a) Funcionamiento defectuoso.
X X
Afecta a la seguridad del funcionamiento.
b) Estado deteriorado.
X X
9.11.2 Sistema de retención de silla de Inspección visual y mediante funcionamiento si es Afecta a la estabilidad; puede provocar lesiones.
ruedas. posible. c) Mando(s) defectuoso(s) o no visible(s) o
identificado(s). X X
Afecta a la seguridad del funcionamiento.
d) No conforme con los requisitos1. X
a) Señalización o equipos especiales inexistentes o
9.11.3 Señalización y equipos especiales. Inspección visual. X
no conformes con los requisitos2.
9.12 Otros equipos especiales:
a) Instalación no conforme con los requisitos1. X
9.12.1 Instalación para la preparación de
Inspección visual. b) Instalación dañada de tal forma que es peligrosa
alimentos. X
su utilización.
a) Instalación no conforme con los requisitos1.
9.12.2 Instalación sanitaria. Inspección visual. X X
Puede provocar lesiones.
9.12.3 Otros elementos y dispositivos (por a) Inexistencia o no conforme con los requisitos1.
Inspección visual. X X
ejemplo sistemas audiovisuales). Afecta al funcionamiento seguro del vehículo.
1
Los «requisitos» son los fijados por la homologación en la fecha en que esta se produjo, o en la primera
matriculación o primera puesta en circulación, así como por las normas sobre instalaciones a posteriori o por la
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
legislación nacional. Estas causas de rechazo serán aplicables únicamente cuando se haya comprobado el
cumplimiento de los requisitos.
2
43 % para semirremolques homologados antes del 1 de enero de 2012.
3
48 % para los vehículos no equipados con ABS u homologados antes del 1 de octubre de 1991.
4
45 % para vehículos matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha especificada en los
requisitos (de ambas fechas, la que sea posterior).
5
43 % para los semirremolques y remolques con barra de tracción matriculados después de 1988 o a partir de
la fecha especificada en los requisitos, tomándose la fecha posterior.
6
2,5m/s2 en el caso de los vehículos N1, N2 y N3 registrados por primera vez después del 1 de enero de 2012.
7
Homologados de conformidad con la Directiva 70/220/CEE, el Reglamento (CE) n.º 715/2007, anexo I, cuadro
1 (Euro 5), la Directiva 88/77/CEE y la Directiva 2005/55/CE.
8
Homologados de conformidad con el Reglamento (CE) n.º 715/2007, anexo I, cuadro 2 (Euro 6) y el
Reglamento (CE) n.º 595/2009 (Euro VI).
9
Homologados de conformidad con el anexo I, cuadro 2 (Euro 6), del Reglamento (CE) n.º 715/2007, y el
Reglamento (CE) n.º 595/2009 (Euro VI).
10
Homologados con arreglo a los valores límite indicados en el anexo I, punto 5.3.1.4, fila B, de la Directiva
70/220/CEE, modificada por la Directiva 98/69/CE o posteriormente; anexo I, punto 6.2.1, fila B1, B2 o C, de la
Directiva 88/77/CEE, o bien matriculados o puestos en circulación por primera vez después del 1 de julio de 2008.
11
Homologados de conformidad con el anexo I, cuadro 2 (Euro 6), del Reglamento (CE) n.º 715/2007, y el
Reglamento (CE) n.º 595/2009 (Euro VI).
* Modificación peligrosa significa aquella modificación que afecta negativamente a la seguridad vial del vehículo
o que tiene un efecto desproporcionado o adverso en el medio ambiente.
ANEXO II
Características del informe de inspección técnica de vehículos y normas para
su cumplimentación
De acuerdo con lo previsto en el artículo 10, las características del informe de inspección
técnica de vehículos y normas para su cumplimentación son las siguientes:
– 969 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 970 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
el valor de pico, separando los valores correspondientes a cada puerta por una barra
inclinada.
Para las mediciones en báscula, se indicará el valor en kg medido sobre cada eje
separados de una barra inclinada.
D. Relación de defectos encontrados en la inspección.
Para cada defecto, se hará constar el código de la unidad de inspección donde ha sido
detectado, su calificación como defecto leve, grave o muy grave y la descripción del defecto,
complementando la que figura en el apartado de interpretación de defectos correspondiente
en el manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV, según el artículo 9, de
forma que sea perfectamente identificado y su localización.
E. Resultado de la inspección.
Se hará constar, según el caso, si la inspección ha sido considerada como favorable,
desfavorable o negativa. También figurará la firma del director de la estación o persona
autorizada, según se establece en el artículo 10.
En el apartado observaciones, la estación ITV hará constar otros aspectos que considere
necesarios para completar el informe de inspección. Si el resultado de la inspección fuese
desfavorable, en este apartado se hará constar que el vehículo queda inhabilitado para
circular por las vías públicas, excepto para subsanar las deficiencias y vuelta la estación ITV
para nueva inspección. Cuando la inspección haya sido calificada como negativa, en este
apartado se hará constar que ello obliga a trasladar el vehículo por medios ajenos al mismo.
F. Información sobre reparaciones efectuadas tras primera inspección negativa o
desfavorable.
Se hará constar el NIF o razón social del taller que efectuó la reparación o bien se
anotará auto-reparación. Únicamente aplica en inspecciones con resultado favorable, de
segunda fase o sucesivas.
– 971 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
APÉNDICE 1 AL ANEXO II
– 972 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 973 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
ANEXO III
Requisitos mínimos de las instalaciones y de los equipos utilizados para
realizar las inspecciones técnicas de vehículos
I. Instalaciones y equipos
Las inspecciones técnicas realizadas de conformidad con los métodos recomendados
especificados en el anexo I se llevarán a cabo utilizando instalaciones y equipos adecuados.
En su caso, se podrán utilizar unidades móviles para las inspecciones técnicas. El equipo de
inspección necesario dependerá de las categorías de vehículos que deban inspeccionarse,
como figura en el apéndice 1. Las instalaciones y los equipos cumplirán los requisitos
mínimos siguientes:
1. Instalaciones con un espacio adecuado para la inspección de vehículos y que
satisfagan los requisitos sanitarios y de seguridad necesarios.
2. Una línea de inspección de tamaño suficiente para cada prueba, un foso o elevador y,
para vehículos de masa máxima superior a 3,5 toneladas, un dispositivo para levantar un
vehículo por uno de los ejes, una iluminación adecuada y, si procede, dispositivos de
ventilación.
3. Para la inspección de cualquier vehículo, un banco de rodillos para frenos capaz de
medir, indicar y registrar las fuerzas de frenado, la fuerza del pedal y la presión del aire en
los sistemas de frenos neumáticos, para el caso de las líneas para vehículos de masa
máxima autorizada superior a 3,5 toneladas, de acuerdo con el anexo A de la norma
ISO 21069-1, sobre los requisitos técnicos del banco de rodillos para frenos, o normas
equivalentes.
4. Para la inspección de vehículos con una masa máxima hasta 3,5 toneladas, un banco
pruebas de rodillos para frenos como el descrito en el punto 3, que puede no tener la
facultad de registrar las fuerzas de frenado, la fuerza del pedal y la presión del aire en
sistemas de frenos neumáticos, ni de indicarlas, o un banco de pruebas de placa para frenos
equivalente al banco de rodillos para frenos del punto 3, que puede no tener la facultad de
registrar las fuerzas de frenado y la fuerza del pedal, ni de indicar la presión del aire en
sistemas de frenos neumáticos.
5. Un instrumento de registro de las desaceleraciones, con instrumentos de medición
discontinua que registren y almacenen al menos diez mediciones por segundo.
6. Instalaciones para inspeccionar los sistemas de frenos neumáticos, como
manómetros, conexiones y tubos.
7. Un dispositivo de medición de la carga por rueda/eje para determinar las cargas por
eje (instalaciones optativas para medir la carga de dos ruedas, como básculas para ruedas y
básculas para ejes).
8. Un dispositivo para inspeccionar la suspensión de los ejes (detector de juego en las
ruedas), sin levantarlos, que deberá cumplir los siguientes requisitos:
a) El dispositivo debe disponer al menos de dos placas motorizadas que puedan
moverse en sentido opuesto, tanto en dirección longitudinal como transversal.
b) El operador debe poder dirigir el movimiento de las placas desde el lugar en que
efectúa la inspección.
c) Para vehículos con una masa máxima superior a 3,5 toneladas, las placas deberán
cumplir los siguientes requisitos técnicos:
1) Movimiento longitudinal y transversal mínimo de 95 mm.
2) Velocidad de movimiento longitudinal y transversal de 5 cm a 15 cm.
9. Un sonómetro de clase II.
10. Un analizador de cuatro gases.
11. Un opacímetro.
12. Un dispositivo de determinación de la orientación, que permita inspeccionar la
configuración de los faros de acuerdo con lo dispuesto al respecto para los vehículos de
motor (Directiva 76/756/CEE); el límite luz/oscuridad deberá ser fácilmente reconocible a la
luz del día (sin luz solar directa).
– 974 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 975 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
que aseguren su estabilidad, las estaciones ITV podrán variar estas frecuencias en función
de dichos datos.
10. En los ordenadores u otros equipos automatizados en el proceso de inspección,
deberá asegurarse que los programas utilizados han sido validados adecuadamente.
11. En caso de calibraciones externas, la estación ITV deberá contratar la calibración
periódica de sus equipos de medición con un organismo competente, capaz de asegurar la
trazabilidad con un patrón nacional o internacional.
12. Los procedimientos de calibración deberán definir los procesos de calibración,
condiciones ambientales, frecuencia, criterios de aceptación y acciones correctoras que
deban tomarse cuando sean inadecuados, de forma que se garantice la trazabilidad de las
medidas a patrones nacionales o internacionales.
13. Los equipos de medición deberán ser calibrados antes de su utilización, y al menos
con las siguientes frecuencias durante su uso:
a) Equipos para la comprobación del sistema de frenado: Semestral.
b) Placas de dirección: Semestral.
c) Bancos de dirección y carrocería: Anual.
d) Velocímetros y bancos de medida de velocidad de ciclomotores: Anual.
e) Decelerómetro: Anual.
f) Dinamómetro puertas transporte escolar: Anual.
g) Simulador de velocidad para limitadores de velocidad: Anual.
Las frecuencias serán preceptivas para todos los equipos nuevos o de los cuales no
haya datos históricos.
Cuando existan datos históricos de los equipos (deriva de la medida, condiciones
ambientales de uso, cualificación del personal que lo utiliza, número de usos o utilización)
que aseguren su estabilidad, las estaciones ITV podrán variar estas frecuencias en función
de dichos datos, siempre que se respeten los siguientes intervalos máximos, de acuerdo con
lo especificado en el anexo III de la Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 3 abril:
i. 24 meses para la medición de peso, presión y nivel sonoro,
ii. 24 meses para la medición de fuerzas,
iii. 12 meses para la medición de emisiones gaseosas.
Los equipos sometidos a verificación metrológica, se someterán a ella con la frecuencia
prevista en la legislación en materia de metrología.
14. Las calibraciones internas de los equipos de medida se realizarán de forma que se
garantice la trazabilidad de las medidas a patrones nacionales o internacionales.
15. Cuando la estación ITV disponga de patrones de referencia para su uso en la
estación, sólo deben utilizarse para la calibración, excluyéndose cualquier otro uso. Los
patrones de referencia deben calibrarse por un organismo competente capaz de asegurar la
trazabilidad con un patrón nacional o internacional.
16. El estado de calibración o verificación reglamentaria de los equipos deberá ser
marcado sobre éstos de forma inequívoca mediante etiquetas, indicando al menos la fecha
de calibración o verificación y la fecha de la próxima calibración o verificación.
17. La estación ITV deberá mantener registros de todos los controles, calibraciones y
verificaciones a las que haya sometido a los equipos.
18. La estación ITV deberá garantizar que todos los equipos utilizados en las
inspecciones técnicas son acopiados de conformidad con los procedimientos establecidos en
su sistema de calidad.
19. La estación ITV deberá asegurar que todos los equipos utilizados en las
inspecciones técnicas son clara y completamente descritos en la documentación del
fabricante que acompaña a la nota de entrega, incluyendo:
a) Tipo, clase e identificación.
b) Especificaciones técnicas.
c) Si es necesario, normas que debe cumplir.
– 976 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
20. La estación ITV deberá garantizar que todos los equipos utilizados en las
inspecciones técnicas son recepcionados antes de su utilización, verificando el total
cumplimiento de los requisitos exigibles.
21. En la recepción de los equipos deberá verificarse al menos:
a) Conformidad, en cuanto a la fabricación y funciones, con los requisitos exigibles.
b) Número de identificación.
c) Ausencia de desperfectos.
d) Documentación técnica que le acompaña.
ANEXO IV
Requisitos que deben cumplir por las estaciones ITV
A. Requisitos generales
A.1 La estación ITV deberá disponer al menos de una línea de inspección para vehículos
ligeros y otra para vehículos pesados o bien de una línea universal. No obstante, el órgano
competente de la comunidad autónoma en la que se ubique la estación, en disposiciones
que dicte a tal efecto, podrá admitir otras configuraciones.
A.2 La estación ITV:
a) Deberá delimitar el local en el que esté ubicada para garantizar que el acceso al
mismo se restringe al personal y los vehículos admitidos por la estación. Dicha delimitación
deberá efectuarse de manera que se evite provocar daños a terceras personas.
b) El recinto tendrá unas dimensiones y una facilidad de flujo y espera de vehículos
adecuados a su capacidad que deberá justificar en el proyecto técnico de la estación ante la
Administración competente. Las instalaciones estarán acondicionadas, de forma que
permitan efectuar inspecciones técnicas de vehículos, tal como se regulan en este real
decreto, en las condiciones de seguridad e higiene previstas en la reglamentación aplicable.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
C.2 La estación ITV deberá garantizar que los vehículos sometidos a inspección técnica
son manejados correctamente para evitar cualquier daño o deterioro.
C.3 La estación ITV deberá garantizar que los vehículos sometidos a inspección son
correctamente identificados, comprobando la coincidencia del vehículo con su
documentación y en especial la matrícula, número de bastidor, marca y modelo.
C.4 Cuando existan dudas sobre si el estado de mantenimiento del vehículo es el
adecuado para ser sometido a inspección de forma correcta, el inspector deberá tener la
autoridad suficiente para no someter el vehículo a inspección hasta que éste se encuentre
en estado adecuado.
C.5 La estación ITV deberá garantizar que las inspecciones técnicas de los vehículos
son realizadas respetando el medio ambiente y preservando la salud de los trabajadores y
usuarios, de conformidad con la reglamentación vigente.
C.6 Los inspectores deberán tener acceso a los documentos, instrucciones, normas y
procedimientos necesarios para el desarrollo de su trabajo.
C.7 Todos los datos y cálculos que se deban manejar durante el proceso de la
inspección deberán ser validados.
C.8 Las observaciones y/o datos obtenidos en el transcurso de las inspecciones técnicas
deben registrarse de manera adecuada, para evitar pérdidas de información.
C.9 Los impresos utilizados para realizar los informes deberán ser almacenados,
guardados y controlados adoptando las medidas adecuadas, para preservarlos de pérdida o
extravío.
C.10 Antes de la emisión del correspondiente informe de cada inspección, la estación
ITV deberá asegurarse de que todas las pruebas, comprobaciones y ensayos necesarios
han sido realizados.
C.11 Todos los informes de inspección deberán quedar completamente cumplimentados.
Si algún apartado no se puede cumplimentar, en el apartado de observaciones se harán
constar las razones.
C.12 No se permitirán correcciones o adiciones sobre los informes de inspección. Si
fuera necesaria cualquier corrección o adición, se realizará un nuevo informe, retirándose y
archivándose el anterior.
C.13 Los informes de inspección y las tarjetas ITV serán cumplimentados y firmados
únicamente por las personas autorizadas para ello.
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
ANEXO V
Señal de servicio ITV
ANEXO VI
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
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§ 29 Inspección técnica de vehículos
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
ANEXO VII
Supervisión de las estaciones ITV
Las normas y los procedimientos a utilizar para la supervisión de la actividad, cuando
ésta es realizada por una entidad distinta de la Administración, deben abarcar al menos los
requisitos siguientes:
1. Tareas y actividades a realizar
a) Acreditacion del cumplimiento de los requisitos de las estaciones ITV:
i. Comprobar si se cumplen los requisitos mínimos en cuanto a instalaciones y equipos.
ii. Comprobar los requisitos obligatorios aplicables a la estación ITV.
b) Comprobación del adiestramiento de los inspectores:
i. Comprobar el adiestramiento inicial de los inspectores.
ii. Comprobar la actualización periódica del adiestramiento de los inspectores.
iii. Formación de actualización periódico de los auditores que realizan la supervisión de
las estaciones ITV.
iv. Supervisión de los exámenes.
c) Auditoría:
i. Auditoría previa de la estación ITV.
ii. Auditoría posterior periódica.
iii. Auditoría especial en caso de irregularidades o como resultado de los análisis
estadísticos de intercomparación.
iv. Auditoría de los departamentos y centros de formación.
d) Control mediante:
i. Análisis de los resultados de las inspecciones técnicas (métodos estadísticos).
e) Supervisión de la calibración de los equipos de medida utilizados en las inspecciones
técnicas.
f) Suspensión de la actividad de las estaciones ITV en caso de:
i. Incumplimiento de un requisito importante.
ii. Detección de irregularidades graves.
iii. Resultados negativos continuos en las auditorías.
2. Requisitos aplicables al personal de supervisión.
Los requisitos aplicables al personal que realiza la supervisión abarcarán los ámbitos
siguientes:
a) Competencia técnica.
b) Imparcialidad.
c) Normas de habilitación y adiestramiento.
3. Contenido de las normas y de los procedimientos.
Las normas y procedimientos aplicables para la supervisión de las estaciones ITV
incluirán al menos los elementos siguientes:
a) Requisitos sobre la supervisión de las estaciones ITV:
i. Solicitud de supervisión como estación ITV.
– 983 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
– 984 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
h) Vehículos de categoría T.
i) Resto de vehículos.
3. Listados de comparación.
Se elaborarán por categoría de vehículos.
Categoría Porcentaje primera inspección desfavorable Porcentaje vehículos con 1 DG Porcentaje vehículos con 2 o más DG Porcentaje vehículos con algún defecto MG
M1 ambulancias y taxis
Resto M1
L y quads
N1
N2 y N3
M2 y M3
O
T
Resto
– Las anteriores tablas se rellenarán con los datos de ITV, al menos con periodicidad
anual.
– Se compararán las tablas de cada estación con la media y desviación típica del total de
estaciones de su comunidad autónoma. Los indicadores primera y seguna inspección
desfavorables fuera del rango μ±2σ deberán ser objeto de justificación según lo establecido
en el artículo 22, siendo μ el valor medio del porcentaje de rechazo de la comunidad
autónoma y σ la desviación típica, considerando la totalidad de la población de estaciones
ITV.
– Se compararán las medias de cada comunidad autónoma con la media del conjunto
nacional. En el caso de desviaciones superiores a μ±2σ, se analizarán los defectos graves
por comunidades autónomas por apartados del manual de procedimiento y aquellas otras
variables que permitan identificar causas de dispersión, para identificar sus fuentes y tomar,
en su caso, las correspondientes acciones a través de la conferencia sectorial de industria.
– 985 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 29 Inspección técnica de vehículos
ANEXO VIII
Modelo de solicitud de inspección en inspecciones no periódicas
– 986 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30
– 987 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 988 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
El objeto de este real decreto es regular las condiciones en que se deben realizar las
inspecciones técnicas en carretera de los vehículos comerciales que circulen en el territorio
nacional, con independencia de su Estado de matriculación, con el fin de mejorar la
seguridad vial y el medio ambiente.
– 989 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Artículo 3. Definiciones.
A efectos de este real decreto se entenderá por:
1. «Carga»: Todas las mercancías que normalmente se transportarían en o sobre la
parte del vehículo diseñada para soportar una carga y que no estén fijadas a él de forma
permanente, incluidos los objetos transportados por el vehículo en portacargas tales como
cajones, cajas móviles o contenedores.
2. «Vehículo comercial»: Un vehículo de motor y su remolque o semirremolque, utilizado
principalmente para transportar mercancías o pasajeros con fines comerciales, como el
transporte por cuenta ajena o el transporte por cuenta propia, u otros fines profesionales.
3. «Vehículo matriculado en un Estado miembro»: Vehículo matriculado o puesto en
circulación en un Estado miembro.
4. «Inspección técnica en carretera»: La inspección técnica no anunciada, y por tanto
inesperada, de un vehículo comercial que circule en el territorio nacional, efectuada en la vía
pública por la autoridad competente en materia de tráfico o bajo su supervisión.
5. «Empresa»: Persona física o jurídica que transporta viajeros o mercancías con fines
comerciales.
6. «Certificado de inspección técnica»: Un certificado de la inspección técnica expedido
por la autoridad competente o el centro de inspección que contiene los resultados de la
inspección técnica.
7. «Inspector»: Los miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, en lo que afecta a
las inspecciones técnicas iniciales, y las personas que reúnan la cualificación técnica precisa
para llevar a cabo inspecciones técnicas más minuciosas, de acuerdo con lo previsto en las
normas aplicables a las inspecciones técnicas de vehículos.
8. «Deficiencias»: Fallos técnicos y otros incumplimientos detectados durante una
inspección técnica en carretera.
9. «Unidad móvil de inspección»: Un sistema transportable del equipo de inspección
necesario para realizar inspecciones técnicas más minuciosas en carretera y que cuenta con
inspectores competentes para realizar inspecciones técnicas más minuciosas en carretera.
– 990 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
CAPÍTULO II
Régimen de inspección técnica en carretera
CAPÍTULO III
Procedimientos de inspección
Artículo 7. Selección de los vehículos que van a someterse a una inspección técnica inicial
en carretera.
1. En el caso de realizar una inspección técnica inicial en carretera, en la selección se
podrá dar prioridad a los explotados por empresas con un perfil de riesgo alto de acuerdo
con el sistema de clasificación de riesgos definido en el artículo 6.
2. Podrán seleccionarse asimismo para inspección otros vehículos al azar o si se
sospecha que presentan un riesgo para la seguridad vial o el medio ambiente.
3. Las inspecciones técnicas en carretera se llevarán a cabo sin discriminación por
motivos de nacionalidad del conductor o del país de matriculación o de puesta en circulación
del vehículo industrial, y teniendo en cuenta la necesidad de reducir al mínimo los costes y
los retrasos ocasionados a los conductores y a las empresas.
– 991 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 992 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
3. Un vehículo que presente deficiencias dentro de más de una de las categorías a que
se refiere el apartado 2 se clasificará en la categoría correspondiente a la deficiencia más
grave. Un vehículo que presente deficiencias graves en las materias de inspección de las
que se enumeran en el ámbito de la inspección técnica en carretera a que se refiere el anexo
II, punto 1, podrá clasificarse en la categoría de gravedad superior si se considera que el
efecto combinado de dichas deficiencias constituye un riesgo más elevado para la seguridad
vial.
– 993 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Artículo 14. Informes de las inspecciones y base de datos de las inspecciones técnicas en
carretera.
1. Respecto de cada inspección técnica inicial en carretera se recogerá la siguiente
información:
a) El país de matriculación del vehículo.
b) La categoría de vehículo.
c) El resultado de la inspección técnica en carretera inicial.
2. Respecto a cada inspección técnica más minuciosa en carretera, el inspector
redactará un informe conforme a lo dispuesto en el anexo IV, el cual deberá ser firmado por
el inspector que la hubiera llevado a cabo y la autoridad de tráfico competente. El conductor
del vehículo inspeccionado recibirá una copia del informe de inspección.
– 994 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
CAPÍTULO IV
Régimen sancionador
– 995 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
carretera de vehículos industriales, así como cuantas disposiciones de igual o inferior rango
se opongan a lo establecido en este real decreto.
– 996 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Donde:
RR = resultado de la clasificación de riesgos general.
DAi = total de los defectos en los años 1, 2, 3.
DA1 = (nDP x 40) + (nDG x 10) + (nDL x 1) en el año 1.
n… = Número de …
DP = Deficiencias peligrosas.
DG = Deficiencias graves.
DL = Deficiencias leves.
C = Controles (inspecciones técnicas en carretera e inspecciones técnicas periódicas y/o
voluntarias) en los años 1, 2, 3.
b) Fórmula para la calificación de riesgos anual:
Donde:
RA = resultado para el riesgo anual.
n… = Número de …
DP = Deficiencias peligrosas.
DG = Deficiencias graves.
DL = Deficiencias leves.
C = Controles (inspecciones técnicas en carretera e inspecciones técnicas periódicas y/o
voluntarias).
El riesgo anual se utilizará para evaluar la evolución de la empresa a lo largo de los
años.
La clasificación de las empresas (vehículos) en función de la clasificación de riegos
general se realizará de tal forma que puedan distribuirse así:
– < 30 % riesgo bajo.
– 30 % – 80 % riesgo medio.
– > 80 % riesgo alto.
ANEXO II
Ámbito de la inspección técnica en carretera
1. Materias de inspección:
1) Identificación del vehículo.
2) Equipo de frenado.
3) Dirección.
4) Visibilidad.
5) Equipo de alumbrado y componentes del sistema eléctrico.
6) Ejes, ruedas, neumáticos, suspensión.
7) Chasis y elementos acoplados al chasis.
– 997 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
8) Equipos diversos.
9) Emisiones contaminantes.
10) Inspecciones adicionales para los vehículos de transporte de personas de las
categorías M2 y M3.
2. Requisitos de la inspección:
Los elementos que solo se pueden inspeccionar mediante la utilización de equipos se
marcan con una (E).
Los elementos que solo se pueden inspeccionar en cierta medida sin la utilización de
equipos se marcan con una (+ E).
Que un método de inspección figure como visual significa que, además de visualizar los
elementos en cuestión, el inspector deberá también, si procede, tocar, analizar el ruido
emitido o inspeccionarlos de cualquier otra manera apropiada que no suponga la utilización
de equipos.
Las inspecciones técnicas en carretera podrán referirse a los elementos enumerados en
el cuadro 1 en el que se incluyen los métodos recomendados para llevarlas a cabo. Nada de
lo dispuesto en el presente anexo impedirá que los inspectores utilicen cuando sea preciso
equipos adicionales como una plataforma elevada o un foso.
La inspección deberá llevarse a cabo utilizando técnicas y equipos disponibles
actualmente y sin usar herramientas para el desmontaje o retirada de ningún componente
del vehículo. La inspección podrá también incluir una verificación de si las partes y
componentes respectivos de dicho vehículo corresponden a los requisitos de seguridad y
medioambientales exigidas vigentes en el momento de su homologación, o, en su caso, en
el momento de su adaptación.
Si el diseño del vehículo no permitiera la aplicación de los métodos de inspección
recogidos en el presente anexo, la inspección se llevará a cabo de conformidad con los
métodos de inspección recomendados aceptados por las autoridades competentes.
Las «causas de rechazo» no serán aplicables cuando se refieran a requisitos no
prescritos en la legislación pertinente sobre homologación de vehículos en el momento de la
primera matriculación, de la primera puesta en circulación o de la adaptación.
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
1. Identificación del vehículo.
a) Placa(s) de matrícula no existente(s) o
sujeta(s) tan deficientemente que es X
Placas de matrícula (si lo precisan los probable que se caiga(n).
0.1 Inspección visual.
requisitos1). b) Inscripción inexistente o ilegible. X
c) No conformes con la documentación o
X
los registros del vehículo.
a) Inexistente o no puede encontrarse. X
b) Incompleto, ilegible, claramente
Número de serie o de identificación o del falsificado o no concuerda con los X
0.2 Inspección visual.
chasis del vehículo. documentos del vehículo.
c) Documentos del vehículo ilegibles o
X
errores administrativos.
2. Dispositivos de frenado.
2.1 Estado mecánico y funcionamiento.
– 998 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
Inspección visual de los componentes mientras se acciona a) Vástago demasiado ajustado. X
Vástago del pedal/de la palanca de mano el dispositivo de frenado.
1.1.1
del freno de servicio. Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado asistido se b) Desgaste/holguras excesivas. X
deben inspeccionar con el motor parado.
a) Carrera de reserva excesiva o
X
insuficiente.
Inspección visual de los componentes mientras se acciona El freno no puede accionarse totalmente o
X
Estado y carrera del pedal/palanca de el dispositivo de frenado. está bloqueado.
1.1.2
mano del dispositivo de frenado. Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado asistido se b) Retorno del freno inadecuado. X
deben inspeccionar con el motor parado. Afecta a su función. X
c) Revestimiento antideslizante del pedal
X
de freno ausente, suelto o gastado.
a) Insuficiente presión/vacío para permitir al
menos cuatro frenados consecutivos una
vez que se pone en marcha el dispositivo X
de aviso (o que el manómetro señala un
valor peligroso).
Al menos dos frenados consecutivos una
vez que se pone en marcha el dispositivo
X
de aviso (o que el manómetro señala un
valor peligroso).
Inspección visual de los componentes a presión operativa
b) Tiempo necesario para que se alcance
normal. Comprobación del tiempo necesario para que la
un valor operativo seguro de presión o
presión vacío/ aire alcance un valor operativo seguro; X
1.1.3 Bomba de vacío o compresor y depósitos. vacío demasiado largo según los
funcionamiento del dispositivo de aviso, de la válvula de
requisitos1.
protección multicircuito y de la válvula limitadora de
c) La válvula de protección multicircuito o la
presión. X
válvula limitadora de presión no funciona.
d) Pérdida de aire que provoca un
descenso apreciable de la presión o X
pérdidas de aire audibles.
e) Daño externo que puede afectar al
funcionamiento de los dispositivos de X
frenado.
Rendimiento insuficiente del freno de
X
socorro.
Funcionamiento defectuoso del manómetro
X
1.1.4 Indicador de baja presión o manómetro. Comprobación funcional. o indicador.
Baja presión no identificable. X
a) Mando de la válvula roto, dañado o
X
excesivamente desgastado.
Inspección visual de los componentes mientras se acciona b) Mando de la válvula o válvula en sí
1.1.5 Válvula de regulación del freno de mano. X
el dispositivo de frenado. inseguros.
c) Conexiones flojas o fugas. X
d) Funcionamiento insatisfactorio. X
a) Sujeción incorrecta del trinquete. X
b) Desgaste del eje de la palanca o del
X
mecanismo del trinquete.
Freno de estacionamiento, regulación de Desgaste excesivo. X
la palanca, trinquete del freno de Inspección visual de los componentes mientras se acciona c) Recorrido excesivo de la palanca, indicio
1.1.6 X
estacionamiento, freno electrónico de el dispositivo de frenado. de un ajuste incorrecto.
estacionamiento. d) El accionador falta, está estropeado o
X
inactivo.
e) Funcionamiento incorrecto; el indicador
X
de aviso señala anomalía.
a) Válvula dañada o pérdida de aire
X
excesiva.
Afecta a su función. X
Válvulas de frenado (válvulas de b) Descarga excesiva de aceite del
Inspección visual de los componentes mientras se acciona X
1.1.7 retención, válvulas de escape rápido, compresor.
el dispositivo de frenado.
reguladores). c) Válvula insegura o montada
X
incorrectamente.
d) Descarga o pérdida de líquido hidráulico. X
Afecta a su función. X
a) Válvula de paso o válvula de cierre
X
automática defectuosa.
Afecta a su función. X
b) Válvula de paso o válvula insegura o
X
Acoplamiento de los frenos de remolque Desconexión y reconexión de todos los acoplamientos montada incorrectamente.
1.1.8
(eléctricos o neumáticos). entre vehículo tractor y remolque. Afecta a su función. X
c) Pérdidas excesivas. X
Afecta a su función. X
d) Funcionamiento incorrecto. X
Afecta al funcionamiento de los frenos. X
– 999 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Depósito ligeramente estropeado o
X
ligeramente corroído.
Depósito muy estropeado. Corroído o con
X
1.1.9 Acumulador o depósito de presión. Inspección visual. pérdidas.
b) Dispositivo de vaciado inoperante. X
c) Depósito inseguro o montado
X
incorrectamente.
a) Sistema de asistencia de frenado
X
defectuoso o ineficaz.
Si no funciona. X
b) Cilindro de mando defectuoso, pero el
X
freno sigue funcionando.
Cilindro de mando defectuoso o con
X
pérdidas.
c) Cilindro de mando inseguro, pero el
X
freno sigue funcionando.
Cilindro de mando inseguro. X
Asistencia de frenado, cilindro de mando Inspección visual de los componentes mientras se acciona d) Líquido de frenos insuficiente por debajo
1.1.10 X
(sistemas hidráulicos). el dispositivo de frenado, si es posible. de la marca MIN.
Líquido de frenos considerablemente por
X
debajo de la marca MIN.
Líquido de frenos no visible. X
e) Ausencia de la caperuza del depósito del
X
cilindro de mando.
f) Testigo del líquido de frenos encendido o
X
defectuoso.
g) Funcionamiento incorrecto del
dispositivo de aviso del nivel del líquido de X
frenos.
a) Riesgo inminente de funcionamiento
X
defectuoso o rotura.
b) Tubos o conexiones con pérdidas
X
(frenos neumáticos).
Tubos o conexiones con pérdidas (frenos
X
hidráulicos).
Inspección visual de los componentes mientras se acciona
1.1.11 Tubos rígidos de los frenos. c) Tubos dañados o excesivamente
el dispositivo de frenado, si es posible. X
corroídos.
Esto afecta al funcionamiento de los frenos
por bloqueo o riesgo inminente de X
pérdidas.
d) Tubos en posición incorrecta. X
Riesgos de daños. X
a) Riesgo inminente de funcionamiento
X
defectuoso o rotura.
b) Tubos flexibles dañados, rozados,
X
doblados o demasiado cortos.
Tubos flexibles dañados o rozados. X
c) Tubos o conexiones con pérdidas (frenos
Inspección visual de los componentes mientras se acciona X
1.1.12 Tubos flexibles de los frenos. neumáticos).
el dispositivo de frenado, si es posible.
Tubos o conexiones con pérdidas (frenos
X
hidráulicos).
d) Tubos flexibles deformados por la
X
presión.
Cable dañado. X
e) Tubos flexibles porosos. X
a) Forro o guarnición desgastados (se
X
alcanza la marca mínima).
Forro o guarnición desgastados (no es
X
visible la marca mínima).
1.1.13 Guarniciones para frenos. Inspección visual. b) Forro o guarnición manchados (aceite,
X
grasa, etc.)
Afecta al rendimiento del frenado. X
c) Ausencia de forro o guarnición o
X
colocación incorrecta.
a) Tambor o disco desgastado. X
Tambor o disco excesivamente rayado,
X
agrietado, inseguro o fracturado.
b) Tambor o disco manchado (aceite,
X
1.1.14 Tambores y discos de los frenos. Inspección visual. grasa, etc.).
Afecta seriamente al rendimiento del
X
frenado.
c) Ausencia de tambor o disco. X
d) Placa de anclaje insegura. X
– 1000 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Cables estropeados, enredados. X
Afecta al rendimiento del frenado. X
b) Componentes excesivamente
X
desgastados o corroídos.
Afecta al rendimiento del frenado. X
Cables de los frenos, varillas, palancas, Inspección visual de los componentes mientras se acciona c) Cables, varillas o juntas inseguras. X
1.1.15
conexiones. el dispositivo de frenado, si es posible. d) Guía de cable defectuosa. X
e) Restricciones del funcionamiento libre
X
del sistema de frenos.
f) Movimientos anormales de las palancas
o conexiones que indican un desajuste o un X
desgaste excesivo.
a) Accionadores agrietados o estropeados. X
Afecta al rendimiento del frenado. X
b) Accionadores con pérdidas. X
Afecta al rendimiento del frenado. X
c) Accionadores inseguros o montados
X
incorrectamente.
Afecta al rendimiento del frenado. X
Accionadores de los frenos (incluidos los
Inspección visual de los componentes mientras se acciona d) Corrosión excesiva del accionador. X
1.1.16 frenos de muelle o los cilindros
el dispositivo de frenado, si es posible. Con riesgo de que se produzcan grietas. X
hidráulicos de frenado).
e) Recorrido insuficiente o excesivo del
X
émbolo motor o mecanismo de diafragma.
Afecta al rendimiento de los frenos (reserva
X
insuficiente para el movimiento).
f) Guardapolvo dañado. X
Ausencia del guardapolvo o daños
X
excesivos en el mismo.
a) Conexión defectuosa. X
b) Conexión ajustada incorrectamente. X
c) Válvula agarrotada o inoperante (el ABS
X
funciona).
Inspección visual de los componentes mientras se acciona Válvula agarrotada o inoperante. X
1.1.17 Válvula sensora de carga.
el dispositivo de frenado, si es posible. d) Ausencia de válvula (cuando sea
X
obligatorio).
e) Ausencia de la placa de datos. X
f) Datos ilegibles o que no se ajustan a los
X
requisitos1.
a) Ajustador dañado, agarrotado o con
movimiento anormal, desgaste excesivo o X
Ajustadores de tensión automáticos e ajuste incorrecto.
1.1.18 Inspección visual.
indicadores. b) Ajustador defectuoso. X
c) Ajustador instalado o sustituido
X
incorrectamente.
a) Conexiones o montaje inseguros. X
Sistema de deceleración (si está instalado Afecta a su función. X
1.1.19 Inspección visual.
o se exige). b) Sistema ausente o claramente
X
defectuoso.
El freno del remolque no se acciona
Funcionamiento automático de los frenos Desconexión del acoplamiento entre vehículo tractor y
1.1.20 automáticamente al desconectar el X
de remolque. remolque.
acoplamiento.
a) Otros elementos del sistema (por
ejemplo, bomba de anticongelante, secador
de aire, etc.) dañados exteriormente o X
excesivamente corroídos, lo que afecta al
sistema de frenado.
Afecta al rendimiento del frenado. X
b) Pérdida excesiva de aire o líquido de
1.1.21 Sistema completo de frenado. Inspección visual. X
frenos.
Afecta a la función del sistema. X
c) Componentes inseguros o montados
X
incorrectamente.
d) Modificaciones peligrosas de cualquier
X
componente3.
Afecta al rendimiento del frenado. X
Conexiones para control (si están
1.1.22 Inspección visual. Ausentes. X
instaladas o se exigen).
1.1.23 Freno de inercia. Inspección visual y funcionamiento. Eficacia insuficiente. X
1.2 Rendimiento y eficacia del freno de servicio.
– 1001 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Esfuerzo de frenado inadecuado de una
X
o más ruedas.
Sin esfuerzo de frenado en una o más
X
ruedas.
b) El esfuerzo de frenado de una rueda es
inferior al 70 % del esfuerzo máximo
registrado de la otra rueda en el mismo eje
X
o, en el caso de la prueba en carretera, el
vehículo se desvía excesivamente de la
En una prueba realizada en un frenómetro de rodillos, línea recta.
1.2.1 Rendimiento (E). accionamiento progresivo de los frenos hasta el máximo El esfuerzo de frenado de una rueda es
esfuerzo. inferior al 50 % del esfuerzo máximo
X
registrado de la otra rueda en el mismo eje
en caso de ejes directores.
c) El esfuerzo de frenado no es progresivo
X
(bloqueo).
d) Retraso anormal en el funcionamiento de
X
los frenos en cualquiera de las ruedas.
e) Fluctuación excesiva de la fuerza de los
frenos durante una vuelta completa de la X
rueda.
No se obtienen, al menos, los valores
mínimos siguientes (2):
Prueba con frenómetro de rodillos según el peso en el Categorías M1, M2 y M3: 50 % (3). X
momento de la inspección o, si no puede utilizarse por Categoría N1: 45 %.
1.2.2 Eficacia (E).
razones técnicas, prueba en carretera con un Categorías N2 y N3: 43 % (4).
decelerómetro con indicación o registro del resultado (1). Categorías O3 y O4: 40 % (5).
Se alcanza menos del 50 % de los valores
X
anteriores.
1.3 Rendimiento y eficacia del freno secundario (de socorro) (si se trata de un dispositivo independiente).
a) Esfuerzo de frenado inadecuado de una
X
o más ruedas.
Sin esfuerzo de frenado en una o más
X
ruedas.
b) El esfuerzo de frenado de una rueda es
inferior al 70 % del esfuerzo máximo
registrado de otra rueda del mismo eje o,
Si el sistema de frenos secundario es independiente del X
en el caso de la prueba en carretera, el
1.3.1 Rendimiento (E). freno de servicio, empléese el método especificado en
vehículo se desvía excesivamente de la
1.2.1.
línea recta.
El esfuerzo de frenado de una rueda es
inferior al 50 % del esfuerzo máximo
X
registrado de la otra rueda en el mismo eje
en caso de ejes directores.
c) El esfuerzo de frenado no es progresivo
X
(bloqueo).
El esfuerzo de frenado es inferior al 50 %
(6) del rendimiento del freno de servicio
X
exigido e indicado en el punto 1.2.2
Si el sistema de freno secundario es independiente del
respecto a la masa máxima autorizada.
1.3.2 Eficacia (E). freno de servicio, empléese el método especificado en
Se alcanza menos del 50 % de los
1.2.2.
anteriores valores de esfuerzo de frenado
X
respecto de la masa del vehículo durante
las pruebas.
1.4 Rendimiento y eficacia del freno de estacionamiento.
Frenado inoperante en un lado o, en el
caso de la prueba en carretera, vehículo
X
que se desvía excesivamente de la línea
Acciónese el freno durante una prueba con frenómetro de recta.
1.4.1 Rendimiento (E).
rodillos. Se alcanza menos del 50 % de los valores
de esfuerzo de frenado indicados en el
X
punto 1.4.2, respecto de la masa del
vehículo durante las pruebas.
No se obtiene en todos los vehículos una
relación de frenado de al menos un 16 %
respecto a la masa máxima autorizada o,
en el caso de los vehículos a motor, del 12 X
Prueba con frenómetro de rodillos. Si no es posible, % respecto a la masa combinada
1.4.2 Eficiencia (E). entonces mediante prueba en carretera empleando un autorizada máxima del vehículo (de ambas
decelerómetro con indicación o registro del resultado. cifras, la que sea mayor).
Se alcanza menos del 50 % de los
anteriores valores de la relación de frenado
X
respecto de la masa del vehículo durante
las pruebas.
a) Progresión no gradual del rendimiento
Inspección visual y, cuando sea posible, comprobación del X
1.5 Rendimiento del sistema de deceleración. (no se aplica a dispositivos de freno motor).
funcionamiento del sistema.
b) El sistema no funciona. X
– 1002 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Funcionamiento defectuoso del
X
dispositivo de aviso.
b) El dispositivo de aviso muestra
X
funcionamiento defectuoso del sistema.
c) Sensores de velocidad de rueda
Inspección visual e inspección del dispositivo de aviso o X
1.6 Sistema antibloqueo de frenos (ABS). inexistentes o dañados.
utilización de la interfaz electrónica del vehículo.
d) Conexiones dañadas. X
e) Otros componentes inexistentes o
X
dañados.
f) El sistema indica una anomalía a través
X
de la interfaz electrónica del vehículo.
a) Funcionamiento defectuoso del
X
dispositivo de aviso.
b) El dispositivo de aviso muestra
X
Inspección visual e inspección del dispositivo de aviso o funcionamiento defectuoso del sistema.
1.7 Sistema de frenado electrónico (EBS).
utilización de la interfaz electrónica del vehículo. c) El sistema indica una anomalía a través
X
de la interfaz electrónica del vehículo.
d) La conexión entre el vehículo tractor y el
X
remolque es incompatible o falta.
Líquido de frenos contaminado o con
X
sedimentos.
1.8 Líquido de frenos. Inspección visual.
Riesgo inminente de funcionamiento
X
defectuoso.
2. Dirección.
2.1 Estado mecánico.
a) Mecanismos torcidos o estrías
X
desgastadas.
Afecta a su función. X
b) Desgaste excesivo del eje de dirección. X
Inspección visual del funcionamiento de la caja de la
2.1.1 Estado del mecanismo de dirección. Afecta a su función. X
dirección mientras gira el volante.
c) Holgura excesiva del eje de dirección. X
Afecta a su función. X
d) Fugas. X
Fugas con goteo. X
a) La fijación de la caja de dirección no es
X
segura.
Fijaciones peligrosamente sueltas u
holgura relativa visible con respecto al X
chasis/carrocería.
Inspección visual de la fijación al chasis de la caja de
b) Orificios de sujeción al chasis ovalados. X
2.1.2 Fijación de la caja de dirección. dirección mientras el volante gira a la derecha y a la
Afecta gravemente a las fijaciones. X
izquierda.
c) Pernos de sujeción ausentes o rotos. X
Afecta gravemente a las fijaciones. X
d) Rotura de la caja de dirección. X
Afecta a la estabilidad o a la fijación de la
X
caja.
a) Holgura relativa entre componentes que
X
deberían estar fijos.
Holgura excesiva o probabilidad de
X
desconexión.
b) Desgaste excesivo en juntas. X
Riesgo muy grave de desconexión. X
c) Roturas o deformación de cualquier
X
componente.
Inspección visual de los componentes de la dirección para Afecta a su función. X
Estado de la articulación del mecanismo
2.1.3 evaluar desgaste, roturas y sujeción mientras el volante d) Ausencia de dispositivos de
de dirección. X
gira a la derecha y a la izquierda. inmovilización.
e) Falta de alineación de componentes (por
ejemplo biela de arrastre o barra de X
acoplamiento).
f) Modificación peligrosa 3. X
Afecta a su función. X
g) Guardapolvo dañado o deteriorado. X
Sin guardapolvo o guardapolvo muy
X
deteriorado.
Inspección visual de los componentes de la dirección para a) El movimiento de la articulación interfiere
X
Funcionamiento del mecanismo de la evaluar desgaste, roturas y sujeción mientras el volante con alguna parte fija del chasis.
2.1.4
dirección. gira a la derecha y a la izquierda con las ruedas en el b) Los topes de la dirección no actúan o no
X
suelo y el motor en marcha (dirección asistida). existen.
– 1003 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Fugas de líquido. X
b) Líquido insuficiente (por debajo de la
X
marca MIN).
Depósito insuficiente. X
c) El mecanismo no funciona. X
Afecta a la dirección. X
Comprobar la existencia de fugas y el nivel del depósito de
d) El mecanismo está roto o no está sujeto. X
líquido hidráulico (si está a la vista) del sistema de
Afecta a la dirección. X
2.1.5 Dirección asistida. dirección. Con las ruedas en el suelo y con el motor en
e) Componentes no alineados o que
marcha, comprobar que funciona el sistema de dirección X
tropiezan.
asistida.
Afecta a la dirección. X
f) Modificación peligrosa 3. X
Afecta a la dirección. X
g) Cables/manguitos dañados,
X
excesivamente corroídos.
Afecta a la dirección. X
2.2 Volante o manillar y columna.
a) Holgura relativa entre el volante y la
X
columna que indica falta de firmeza.
Riesgo muy grave de desconexión. X
Con las ruedas en el suelo, empujar el volante o tirar del
b) Ausencia de elemento de retención en el
mismo en la dirección de la columna y empujar el volante X
buje del volante.
2.2.1 Estado del volante. en diversas direcciones perpendicularmente a la columna.
Riesgo muy grave de desconexión. X
Inspección visual de las holguras y del estado de las
c) Rotura o falta de fijación del buje, el aro
uniones flexibles o de las juntas universales. X
o los radios del volante.
Riesgo muy grave de desconexión. X
d) Modificación peligrosa3. X
a) Holgura excesiva de la fijación del
X
volante hacia arriba o hacia abajo.
Empujar el volante o tirar del mismo en la dirección de la b) Holgura excesiva de la parte superior de
columna y empujar el volante en diversas direcciones la columna en sentido radial desde el eje X
2.2.2 Columna y de dirección amortiguadores perpendicularmente a la columna. Inspección visual de las de la columna.
holguras y del estado de las uniones flexibles o de las c) Unión flexible deteriorada. X
juntas universales. d) Fijación defectuosa. X
Riesgo muy grave de desconexión. X
e) Modificación peligrosa 3. X
Holgura excesiva de la dirección (por
Con el motor funcionando para vehículos con dirección
ejemplo, un punto del aro del volante se
asistida y con las ruedas de dirección en posición recta,
mueve más de un quinto del diámetro del X
2.3 Holguras de la dirección. girar ligeramente el volante hacia un lado y otro todo lo que
volante) o no conforme con las
se pueda sin llegar a mover las ruedas. Inspección visual
especificaciones1.
del movimiento libre.
Afecta a la seguridad de la dirección. X
Desalineación evidente. X
2.4 Alineación de las ruedas (X) 2. Inspección visual. Afecta a la conducción en línea recta; altera
X
la estabilidad de la dirección.
a) Componente ligeramente dañado. X
Componente muy dañado o agrietado. X
b) Holgura excesiva. X
Inspección visual o utilización de un detector
2.5 Plato giratorio del eje del remolque. Afecta a la conducción en línea recta; altera
especialmente adaptado de holguras de rueda. X
la estabilidad de la dirección.
c) Fijación defectuosa. X
Afecta gravemente a la fijación. X
a) El indicador de anomalías (MIL) del EPS
Inspección visual y comprobación de la coherencia entre el X
indica anomalías en el sistema.
ángulo del volante y el de las ruedas cuando se enciende o
2.6 Dirección asistida electrónica (EPS). b) La dirección asistida no funciona. X
se para el motor, o se utiliza la interfaz electrónica del
c) El sistema indica una anomalía a través
vehículo. X
de la interfaz electrónica del vehículo.
3. Visibilidad.
Obstrucción del campo visual del conductor
que afecta apreciablemente a su visibilidad
X
hacia el frente o hacia los lados (fuera de la
3.1 Campo de visión. Inspección visual desde el asiento del conductor. superficie limpiada por el limpiaparabrisas).
Afecta al interior de la superficie limpiada
por el limpiaparabrisas o impide la visión de X
retrovisores exteriores.
– 1004 –
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Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Vidrios o panel transparente (si está
permitido) agrietados o descoloridos (fuera
X
de la superficie limpiada por el
limpiaparabrisas).
Afecta al interior de la superficie limpiada
por el limpiaparabrisas o impide la visión de X
retrovisores exteriores.
b) Vidrios o panel transparente (incluyendo
recubrimiento reflectante o tintado) no
conforme con las especificaciones1 (fuera X
3.2 Estado de acristaladas las superficies. Inspección visual.
de la superficie limpiada por el
limpiaparabrisas).
Afecta al interior de la superficie limpiada
por el limpiaparabrisas o impide la visión de X
retrovisores exteriores.
c) Vidrios o panel transparente en estado
X
inaceptable.
Afecta de forma significativa a la visibilidad
dentro de la superficie limpiada por el X
limpiaparabrisas.
a) Espejo o dispositivo inexistente o no
conforme con los requisitos1 (al menos dos X
dispositivos de retrovisión disponibles).
Menos de dos dispositivos de retrovisión
X
disponibles.
3.3 Espejos o dispositivos retrovisores. Inspección visual.
b) Espejo o dispositivo ligeramente dañado
X
o flojo.
Espejo o dispositivo fuera de servicio, muy
X
dañado, flojo o suelto.
c) No abarca el campo de visión necesario. X
a) El limpiaparabrisas no funciona o no está
X
presente.
3.4 Limpiaparabrisas. Inspección visual y funcionamiento. b) Goma de la escobilla defectuosa. X
Goma de la escobilla inexistente o
X
claramente defectuosa.
Los lavaparabrisas no funcionan
adecuadamente (falta el líquido de lavado
X
3.5 Lavaparabrisas. Inspección visual y funcionamiento. pero funciona la bomba o no están bien
orientados los chorros de agua).
Los lavaparabrisas no funcionan. X
El sistema no funciona o lo hace de forma
3.6 Sistema antivaho (X) 2. Inspección visual y funcionamiento. X
claramente defectuosa.
4. Luces, dispositivos reflectantes y equipo eléctrico.
4.1 Faros.
a) Luz/fuente luminosa defectuosa o
inexistente (luces/ fuentes luminosas
X
múltiples; en caso de LED no funcionan
hasta un tercio).
Luz/fuente luminosa única; en caso de LED
X
4.1.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. afecta gravemente a la visibilidad.
b) Sistema de proyección ligeramente
X
defectuoso (reflector y lente).
Sistema de proyección muy defectuoso o
X
inexistente (reflector y lente).
c) Lámpara no bien sujeta. X
a) Faros muy desalineados. X
4.1.2 Alineamiento. Inspección visual y funcionamiento.
b) Fuente luminosa mal instalada.
a) La conmutación no funciona de acuerdo
con los requisitos1 (número de faros X
iluminados al mismo tiempo).
4.1.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. Se rebasa la intensidad máxima del
X
alumbrado delantero.
b) Funcionamiento anómalo del dispositivo
X
de conmutación.
a) Lámpara, color de emisión, posición,
intensidad o marcado no conformes con los X
requisitos1.
b) Elementos en la lente o en la fuente
4.1.4 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. luminosa que reducen claramente la
X
intensidad de luz o modifican el color
emitido.
c) Fuente luminosa y lámpara no
X
compatibles.
a) Dispositivo inoperante. X
Dispositivos niveladores (cuando sean
4.1.5 Inspección visual y mediante funcionamiento si es posible. b) El dispositivo manual no se puede
obligatorios).. X
accionar desde el asiento del conductor.
Dispositivos limpiafaros (cuando sean Dispositivo inoperante. X
4.1.6 Inspección visual y mediante funcionamiento si es posible.
obligatorios).. En caso de luces de descarga. X
– 1005 –
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Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
4.2 Luces de posición delanteras y traseras, luces laterales, luces de gálibo y luces de circulación diurna.
a) Fuente luminosa defectuosa. X
b) Lente defectuosa. X
4.2.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
c) Lámpara no bien sujeta. X
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
a) La conmutación no funciona de acuerdo
X
con los requisitos 1.
Las luces de posición traseras y las luces
4.2.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. laterales pueden apagarse cuando los faros X
delanteros están encendidos.
b) Funcionamiento anómalo del dispositivo
X
de conmutación.
a) Lámpara, color de emisión, posición,
intensidad o marcado no conformes con los X
requisitos 1.
Luz roja por delante o luz blanca por
X
detrás; intensidad de luz muy reducida.
4.2.3 Cumplimiento de los requisitos 1. Inspección visual y funcionamiento. b) Elementos en la lente o en la fuente
luminosa que reducen la intensidad de luz X
o modifican el color emitido.
Luz de posición delantera roja o luz de
posición trasera blanca o intensidad de luz X
muy reducida.
4.3. Luces de freno.
a) Luz/fuente luminosa defectuosa (fuente
luminosa múltiple; en caso de LED no X
funciona menos de un tercio).
Fuente luminosa única; en caso de LED,
X
funcionan menos de dos tercios.
Ninguna fuente luminosa funciona. X
4.3.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
b) Lente ligeramente defectuosa (no influye
X
en la luz emitida).
Lente muy defectuosa (afecta a la luz
X
emitida).
c) Lámpara no bien sujeta. X
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
a) La conmutación no funciona de acuerdo
X
con los requisitos1.
Funcionamiento diferido. X
4.3.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento.
No funciona. X
b) Funcionamiento anómalo del dispositivo
X
de conmutación.
Lámpara, color de emisión, posición,
intensidad o marcado no conformes con los X
4.3.3 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. requisitos 1.
Luz de freno blanca o intensidad de luz
X
muy reducida.
4.4 Luces indicadoras de dirección e indicadoras de peligro.
a) Luz/fuente luminosa defectuosa (fuente
luminosa múltiple; en caso de LED no X
funciona menos de un tercio).
Fuente luminosa única; en caso de LED,
X
funcionan menos de dos tercios.
4.4.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. b) Lente ligeramente defectuosa (no influye
X
en la luz emitida).
Lente muy defectuosa (afecta a la luz
X
emitida).
c) Lámpara no bien sujeta. X
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
La conmutación no funciona de acuerdo
X
4.4.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. con los requisitos1.
No funciona. X
Lámpara, color de emisión, posición,
4.4.3 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. intensidad o marcado o conformes con los X
requisitos1.
Frecuencia de intermitencia que no cumple
4.4.4 Cadencia de las pulsaciones. Inspección visual y funcionamiento. los requisitos1 (diferencia en la frecuencia X
de más del 25 %).
4.5 Luces antiniebla delanteras y traseras.
– 1006 –
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Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Fuente luminosa defectuosa (fuente
luminosa múltiple; en caso de LED no X
funciona menos de un tercio).
Fuente luminosa única; en caso de LED,
X
funcionan menos de dos tercios.
b) Lente ligeramente defectuosa (no influye
4.5.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. X
en la luz emitida).
Lente muy defectuosa (afecta a la luz
X
emitida).
c) Lámpara no bien sujeta. X
Riesgo muy grave de que se desprenda o
X
deslumbre.
Orientación horizontal del faro antiniebla
fuera de límites cuando su diagrama
X
luminoso presenta una línea de corte (línea
4.5.2 Alineamiento (X) 2. Inspección visual y funcionamiento.
de corte demasiado baja).
Línea de corte más alta que la línea de
X
corte de los faros delanteros.
La conmutación no funciona de acuerdo
X
4.5.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. con los requisitos 1.
No funciona. X
a) Lámpara, color de emisión, posición,
intensidad o marcado no conformes con los X
4.5.4 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. requisitos1.
b) El sistema no funciona de acuerdo con
X
los requisitos1.
4.6 Luz de marcha atrás.
a) Fuente luminosa defectuosa. X
b) Lente defectuosa. X
4.6.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
c) Lámpara no bien sujeta. X
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
a) Lámpara, color de emisión, posición,
intensidad o marcado no conformes con los X
4.6.2 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. requisitos1.
b) El sistema no funciona de acuerdo con
X
los requisitos1.
La conmutación no funciona de acuerdo
X
con los requisito1.
4.6.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. La luz de marcha atrás puede encenderse
sin que la palanca esté en posición de X
marcha atrás.
4.7 Iluminación de la placa trasera de matrícula.
a) La lámpara proyecta luz directa o luz
X
blanca hacia atrás.
b) Fuente luminosa defectuosa; fuente
X
luminosa múltiple.
4.7.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento.
Fuente luminosa defectuosa; fuente
X
luminosa única.
c) Lámpara no bien sujeta. X
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
El sistema no funciona de acuerdo con los
4.7.2 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. X
requisitos1.
4.8 Catadióptricos, marcas de visibilidad (reflectantes) y placas reflectantes traseras.
a) Equipamiento reflectante defectuoso o
X
dañado.
4.8.1 Estado. Inspección visual. Afecta a la reflexión. X
b) Reflector mal sujeto. X
Puede desprenderse. X
Dispositivo, color reflejado o posición no
X
conforme con los requisitos1.
4.8.2 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual.
Falta o refleja rojo hacia delante o blanco
X
hacia atrás.
4.9 Testigos obligatorios del equipo de iluminación.
No funciona. X
4.9.1 Estado y funcionamiento. Inspección visual y funcionamiento. No funciona para las luces de cruce o para
X
las luces antiniebla traseras.
4.9.2 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. No conformes con los requisitos1. X
a) Componentes fijos no bien sujetos. X
Conector suelto. X
b) Aislamiento dañado o deteriorado. X
Puede provocar un cortocircuito. X
Conexiones eléctricas entre el vehículo Inspección visual: si es posible, examinar la continuidad
4.10 c) Las conexiones eléctricas del vehículo
tractor y el remolque o semirremolque. eléctrica de la conexión.
tractor o del remolque no funcionan X
correctamente.
No funcionan las luces de freno del
X
remolque.
– 1007 –
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§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Cables sueltos o no bien sujetos. X
Fijaciones sueltas, contacto con aristas
X
vivas, probabilidad de desconexión.
Probabilidad de que el cableado toque
elementos calientes, elementos giratorios o
el suelo y de que las conexiones X
(elementos necesarios para los frenos o la
Inspección visual, incluyendo el interior del compartimento dirección) se desconecten.
4.11 Cableado eléctrico.
del motor (en su caso). b) Cables ligeramente deteriorados. X
Cables muy deteriorados. X
Cables deteriorados en extremo (elementos
X
necesarios para los frenos, la dirección).
c) Aislamiento dañado o deteriorado. X
Puede provocar un cortocircuito. X
Riesgo inminente de incendio, formación de
X
chispas.
a) Lámpara/catadióptrico colocado no
X
conforme a los requisitos 1.
Emite/refleja luz roja por delante o luz
X
blanca por detrás.
b) Funcionamiento de las luces no
X
Lámparas y catadióptricos no obligatorios conforme con los requisitos 1.
4.12 Inspección visual y funcionamiento.
(X) 2. El número de luces en funcionamiento
simultáneo supera la intensidad de luz
X
permitida. Emite luz roja por delante o luz
blanca por detrás.
c) Lámpara/catadióptrico mal sujeto. X
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
a) No bien sujeta(s). X
No bien sujeta(s). Puede provocar un
X
cortocircuito.
b) Fugas. X
4.13 Batería(s). Inspección visual.
Pérdida de sustancias peligrosas. X
c) Interruptor defectuoso (si procede). X
d) Fusibles defectuosos (si procede). X
e) Ventilación inadecuada (si procede). X
5. Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión.
5.1 Ejes.
a) Eje roto o deformado. X
b) Mala sujeción al vehículo. X
Estabilidad alterada, afecta a la función:
gran holgura relativa con respecto a sus X
Inspección visual empleando detectores de holguras de las
5.1.1 Ejes (+ E). fijaciones.
ruedas, si se dispone de ellos.
c) Modificación peligrosa 3. X
Estabilidad alterada, afecta a la función,
separación insuficiente con otras partes del X
vehículo o con el suelo.
a) Mangueta de eje rota. X
b) Desgaste excesivo en el pasador de
X
articulación y/o los cojinetes.
Probabilidad de aflojamiento; altera la
X
estabilidad de la dirección.
Inspección visual empleando detectores de holguras de las
c) Holgura excesiva entre la mangueta y el
ruedas, si se dispone de ellos Aplicar una fuerza vertical o X
5.1.2 Manguetas de eje (+ E). árbol.
lateral a cada rueda y observar el movimiento existente
Probabilidad de aflojamiento; altera la
entre el árbol y el mango de eje. X
estabilidad de la dirección.
d) Holgura del pasador de la mangueta en
X
el eje.
Probabilidad de aflojamiento; altera la
X
estabilidad de la dirección.
a) Holguras excesivas en un cojinete de
X
Inspección visual empleando detectores de holguras de las rueda.
ruedas, si se dispone de ellos. Hacer bascular la rueda o Altera la estabilidad de la dirección; peligro
X
5.1.3 Cojinetes de las ruedas (+ E). aplicar una fuerza lateral a cada una de ellas y observar el de destrucción.
movimiento hacia arriba de la rueda respecto a la b) Cojinete demasiado apretado, atascado. X
mangueta de eje. Peligro de sobrecalentamiento; peligro de
X
destrucción.
5.2 Ruedas y neumáticos.
a) Tuercas de las ruedas inexistentes o
X
flojas.
Fijación inexistente o floja de tal forma que
X
afecta muy gravemente a la seguridad vial.
5.2.1 Cubo de rueda. Inspección visual.
b) Cubo desgastado o dañado. X
Cubo desgastado o dañado de tal modo
que afecta a la fijación segura de las X
ruedas.
– 1008 –
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Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Roturas o defectos de soldadura. X
b) Anillos de retención del neumático no
X
correctamente montados.
Probabilidad de desprendimiento. X
Inspección visual de ambos lados de cada rueda con el c) Rueda deformada o desgastada. X
5.2.2 Ruedas.
vehículo sobre foso o en plataforma elevada. Afecta a la fijación segura al cubo. Afecta a
X
la fijación segura al neumático.
d) Tamaño, diseño técnico, compatibilidad
o tipo no conforme con los requisitos1 y X
perjudicial para la seguridad vial.
a) Dimensiones del neumático, capacidad
de carga, marca de homologación o
categoría del índice de velocidad no X
conformes con los requisitos1 y
perjudiciales para la seguridad vial.
Capacidad de carga o categoría del índice
de velocidad insuficiente para el uso real; el
neumático toca otras partes fijas del X
vehículo, lo que dificulta la conducción
segura.
b) Neumáticos de distinto tamaño en el
X
mismo eje o en ruedas gemelas.
c) Neumáticos de distinta constitución en el
X
mismo eje (radial/diagonal).
Inspección visual de todo el neumático haciendo rodar el d) Daño o corte grave del neumático. X
5.2.3 Neumáticos.
vehículo hacia atrás y hacia delante. Cable visible o dañado. X
e) Se puede ver el indicador de desgaste
X
del dibujo de los neumáticos.
Profundidad del dibujo del neumático no
X
conforme con los requisitos1.
f) Neumático que roza contra otros
componentes (dispositivos X
antiproyecciones flexibles).
Neumático que roza contra otros
componentes (no dificulta una conducción X
segura).
g) Neumáticos recauchutados o
reesculturados no conformes con los X
requisitos1.
Capa de protección del cable dañada. X
5.3 Sistema de suspensión.
a) Muelles mal sujetos al chasis o al eje. X
Holgura relativa visible, fijaciones
X
extremadamente flojas.
b) Algún componente de muelle dañado o
X
roto.
Afecta muy gravemente al muelle principal
X
Inspección visual empleando detectores de holguras de las (ballesta) o a las ballestas adicionales.
5.3.1 Muelles y estabilizadores (+ E).
ruedas, si se dispone de ellos. c) Muelle inexistente. X
Afecta muy gravemente al muelle principal
X
(ballesta) o a las ballestas adicionales.
d) Modificación peligrosa3. X
Separación insuficiente con otras partes del
vehículo; no funciona el sistema de X
muelles.
a) Amortiguadores mal sujetos al chasis o
X
al eje.
Amortiguador suelto. X
5.3.2 Amortiguadores Inspección visual. b) Amortiguador dañado que presenta
señales de fugas importantes o X
funcionamiento incorrecto.
c) Amortiguador inexistente. X
a) Componentes mal sujetos al chasis o al
X
eje.
Probabilidad de aflojamiento; altera la
X
estabilidad de la dirección.
b) Componente dañado o excesivamente
Barras de torsión, radios, horquillas y Inspección visual empleando detectores de holguras de las X
5.3.3 corroído.
brazos de suspensión (+ E). ruedas, si se dispone de ellos.
Afecta a la estabilidad del componente;
X
componente roto.
c) Modificación peligrosa 3. X
Separación insuficiente con otras partes del
X
vehículo; no funciona el sistema.
– 1009 –
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Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Desgaste excesivo en el pasador de
articulación y/o en los cojinetes o las X
rótulas de suspensión.
Inspección visual empleando detectores de holguras de las
5.3.4 Rótulas de suspensión (+ E). Probabilidad de aflojamiento; altera la
ruedas, si se dispone de ellos. X
estabilidad de la dirección.
b) Guardapolvo muy deteriorado. X
Sin guardapolvo o guardapolvo roto. X
a) El sistema no funciona. X
b) Algún componente dañado, modificado o
deteriorado de forma que afecte
X
negativamente al funcionamiento del
5.3.5 Suspensión neumática. Inspección visual. sistema.
Afecta gravemente al funcionamiento del
X
sistema.
c) Fuga audible. X
d) Modificación peligrosa. X
6. Chasis y elementos acoplados al chasis.
6.1 Chasis o bastidor y elementos acoplados.
a) Ligera rotura o deformación de cualquier
X
larguero o travesaño.
Grave rotura o deformación de algún
X
larguero o travesaño.
b) Placas de refuerzo o sujeciones sueltas. X
6.1.1 Estado general. Inspección visual.
Mayoría de sujeciones sueltas. Resistencia
X
insuficiente de la estructura.
c) Corrosión excesiva que afecta a la
X
rigidez del conjunto.
Resistencia insuficiente de la estructura. X
a) Sistema de escape mal sujeto o con
X
fugas.
b) Humos que penetran en la cabina o el
6.1.2 Tubos de escape y silenciadores. Inspección visual. X
habitáculo.
Peligro para la salud de las personas a
X
bordo.
a) Depósito o conductos mal sujetos,
X
creando un particular riesgo de incendio.
b) Fuga de combustible o tapón de la boca
X
de llenado inexistente o inoperante.
Riesgo de incendio; pérdida excesiva de
X
materiales peligrosos.
c) Conductos rozados. X
Conductos dañados. X
Depósito y conductos de combustible
Inspección visual utilización de dispositivos para detección d) La llave de paso del combustible (si
6.1.3 (incluido el depósito y los conductos de X
de fugas en caso de sistemas GLP/GNC/GNL. procede) no funciona correctamente.
calefacción).
e) Riesgo de incendio debido: X
– a una fuga de combustible,
– a un aislamiento defectuoso del depósito
o del escape,
– al estado del compartimento del motor.
f) El sistema de GLP/GNC/GNL o
hidrógeno no cumple los requisitos; alguna X
parte del sistema defectuosa1.
a) Fijación defectuosa o deformaciones que
podrían producir lesiones al rozarse o X
tocarse.
Parachoques, protecciones laterales y
6.1.4 Inspección visual. Riesgo de desprendimiento de las partes.
dispositivos de protección trasera. X
Afecta gravemente a la función.
b) Dispositivo que claramente no cumple
X
los requisitos1.
a) Soporte en mal estado. X
b) Soporte roto o suelto. X
Soporte de la rueda de repuesto (en su
6.1.5 Inspección visual. c) Rueda de repuesto no bien sujeta al
caso). X
soporte.
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
– 1010 –
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Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Componente dañado, defectuoso o
X
agrietado (vehículo tractor sin remolque).
Componente dañado, defectuoso o
X
agrietado (vehículo tractor con remolque).
b) Desgaste excesivo de un componente. X
Por debajo del límite de desgaste. X
c) Fijación defectuosa. X
Alguna fijación suelta con un riesgo muy
X
grave de desprendimiento.
d) Dispositivo de seguridad ausente o de
Inspección visual del desgaste y el correcto X
funcionamiento incorrecto.
Acoplamiento mecánico y equipo de funcionamiento con especial atención a cualquier
6.1.6 e) Ningún indicador de acoplamiento
tracción (+ E). dispositivo de seguridad instalado y/o con utilización de un X
funciona.
instrumento de medición.
f) Obstrucción de la placa de matrícula o de
X
cualquier luz (cuando no se utilice).
Matrícula ilegible (cuando no se utilice). X
g) Modificación peligrosa3 (elementos
X
auxiliares).
Modificación peligrosa3 (elementos
X
principales).
h) Acoplamiento demasiado endeble,
incompatible o dispositivo de acoplamiento X
que no se ajusta a los requisitos.
a) Pernos de sujeción flojos o ausentes. X
Pernos de sujeción flojos o ausentes de tal
forma que se pone gravemente en peligro X
la seguridad vial.
b) Desgaste excesivo de los cojinetes de
X
los ejes de la transmisión.
Riesgo muy grave de que se suelte o
X
agriete.
c) Desgaste excesivo de las juntas
universales o cadenas/correas de X
transmisión.
Riesgo muy grave de que se suelte o
6.1.7 Transmisión. Inspección visual. X
agriete.
d) Juntas flexibles deterioradas. X
Riesgo muy grave de que se suelte o
X
agriete.
e) Eje dañado o doblado. X
f) Alojamiento del cojinete roto o flojo. X
Riesgo muy grave de que se suelte o
X
agriete.
g) Guardapolvo muy deteriorado. X
Sin guardapolvo o guardapolvo roto. X
h) Modificación no reglamentaria de la línea
X
motriz.
Anclajes deteriorados, grave y
X
6.1.8 Anclajes del motor. Inspección visual. evidentemente dañados.
Anclajes flojos o rotos. X
a) Unidad de control modificada afectando
X
a la seguridad o al medio ambiente.
6.1.9 Rendimiento del motor (X) 2. Inspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
b) Modificación del motor afectando a la
X
seguridad o al medio ambiente.
6.2 Cabina y carrocería.
a) Panel o componente flojo o dañado, que
X
podría causar lesiones.
Puede desprenderse. X
b) Montante flojo en la carrocería. X
Estabilidad alterada. X
c) Entrada de humos del motor o del
6.2.1 Estado. Inspección visual. X
escape.
Peligro para la salud de las personas a
X
bordo.
d) Modificación peligrosa3. X
Separación insuficiente entre elementos
X
rotatorios o móviles y la vía pública.
– 1011 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
a) Carrocería o cabina mal sujeta. X
Afecta a la estabilidad. X
b) Carrocería/cabina claramente mal
X
centrada en el chasis.
c) Fijación defectuosa o falta de fijación de
la carrocería/ cabina al chasis o a X
elementos transversales y simetría.
6.2.2 Fijación. Inspección visual.
Fijación defectuosa o falta de fijación de la
carrocería/ cabina al chasis o a elementos
X
transversales de tal forma que pone
gravemente en peligro la seguridad vial.
d) Corrosión excesiva de los puntos de
X
sujeción en carrocerías integrales.
Estabilidad alterada. X
a) Una puerta no se abre o no se cierra
X
adecuadamente.
b) Alguna puerta puede abrirse de
improviso o no se mantiene cerrada X
(puertas correderas).
Alguna puerta puede abrirse de improviso o
6.2.3 Puertas y manillas. Inspección visual.
no se mantiene cerrada (puertas no X
correderas).
c) Puerta, bisagras, manillas o montante,
X
deteriorados.
Puerta, bisagras, goznes, manillas o
X
montante, ausentes o sueltos.
Suelo flojo o muy deteriorado. X
6.2.4 Suelo. Inspección visual.
Estabilidad insuficiente. X
a) Asiento con estructura defectuosa. X
Asiento suelto. X
b) El mecanismo de ajuste no funciona
6.2.5 Asiento del conductor. Inspección visual. X
correctamente.
Asiento móvil o no puede fijarse el
X
respaldo.
a) Asientos en estado defectuoso o flojos
X
(elementos auxiliares).
Asientos en estado defectuoso o flojos
X
(elementos principales).
6.2.6 Los demás asientos. Inspección visual.
b) Asientos no montados de forma
X
reglamentaria1.
Se supera el número de asientos permitido;
X
su posición no cumple los requisitos.
Algún mando necesario para la conducción
segura del vehículo no funciona X
6.2.7 Controles de conducción. Inspección visual y funcionamiento.
correctamente.
Funcionamiento seguro afectado. X
a) Peldaño o apoyo de pie inseguro. X
Estabilidad insuficiente. X
6.2.8 Escalones de acceso a la cabina. Inspección visual.
b) Peldaño o apoyo en un estado que hace
X
probables las lesiones a los usuarios.
a) Sujeción incorrecta de otros equipos o
X
accesorios.
b) Otros equipos o accesorios no
X
conformes con los requisitos1.
Otros equipos y accesorios interiores y Los elementos montados pueden provocar
6.2.9 Inspección visual.
exteriores. lesiones; afecta a la seguridad del X
funcionamiento.
c) Equipo hidráulico con fugas. X
Pérdidas cuantiosas de materiales
X
peligrosos.
a) Inexistentes, sueltos o con mucha
X
corrosión.
Pueden provocar lesiones; pueden
X
desprenderse.
b) Insuficiente separación de la rueda
Guardabarros (aletas), dispositivos X
6.2.10 Inspección visual. (antiproyección).
antisalpicaduras.
Insuficiente separación de la rueda
X
(guardabarros).
c) No conformes con los requisitos1. X
Cobertura insuficiente de la banda de
X
rodamiento.
7. Equipos diversos.
7.1 Cinturones de seguridad/hebillas y sistemas de sujeción.
a) Punto de anclaje muy deteriorado. X
Fijación de cinturones de seguridad/
7.1.1 Inspección visual. Afecta a la estabilidad. X
hebillas.
b) Anclaje suelto. X
– 1012 –
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Leve Grave Peligrosa
a) Cinturón de seguridad obligatorio
X
inexistente.
b) Cinturón de seguridad dañado. X
Corte o señales de deformación. X
Estado de cinturones de seguridad/ c) Cinturón de seguridad no conforme con
7.1.2 Inspección visual y funcionamiento. X
hebillas. los requisitos1.
d) Hebilla de cinturón de seguridad dañada
X
o de funcionamiento incorrecto.
e) Retractor de cinturón de seguridad
X
dañado o de funcionamiento incorrecto.
a) Limitador de carga claramente ausente o
X
Limitador de carga de los cinturones de no adecuado para el vehículo.
7.1.3 Inspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
seguridad. b) El sistema indica una anomalía a través
X
de la interfaz electrónica del vehículo.
a) Pretensor claramente ausente o no
X
Pretensores de los cinturones de adecuado para el vehículo.
7.1.4 Inspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
seguridad. b) El sistema indica una anomalía a través
X
de la interfaz electrónica del vehículo.
a) Airbags ausentes de manera evidente o
X
no adecuados para el vehículo.
7.1.5 Airbag. Inspección visual o utilización de la interfaz electrónica. b) El sistema indica una anomalía a través
X
de la interfaz electrónica del vehículo.
c) Airbag que claramente no funciona. X
a) El indicador de anomalías (MIL) del SRS
X
Inspección visual del indicador de anomalías (MIL) o indica algún fallo del sistema.
7.1.6 Sistemas SRS.
utilización de la interfaz electrónica. b) El sistema indica una anomalía a través
X
de la interfaz electrónica del vehículo.
a) Falta. X
b) No conformes con los requisitos1. X
7.2 Extintor (X) 2. Inspección visual.
Si es obligatorio (por ejemplo taxis,
X
autobuses, autocares, etc.).
a) El dispositivo que impide la conducción
X
del vehículo no funciona.
7.3 Cerraduras y dispositivos antirrobo. Inspección visual y funcionamiento.
b) Defectuoso. X
Bloqueo o inmovilización imprevistos. X
Triángulo de señalización de peligro a) No existe o está incompleto. X
7.4 Inspección visual.
(cuando sea obligatorio) (X) 2. b) No conformes con los requisitos1. X
Botiquín de urgencia (cuando sea Ausente, incompleto o no conforme con los
7.5 Inspección visual. X
obligatorio) (X) 2. requisitos1.
Calzos de rueda (cuñas) (cuando sean Faltan o están en mal estado, estabilidad o
7.6 Inspección visual. X
obligatorios) (X) 2. dimensión insuficientes.
a) No funciona adecuadamente. X
No funciona. X
Dispositivo productor de señales b) Accionamiento inseguro. X
7.7 Inspección visual y funcionamiento.
acústicas. c) No conformes con los requisitos 1. X
El sonido emitido podría confundirse con
X
sirenas oficiales.
a) No instalado conforme a los requisitos 1. X
Falta (si es obligatorio). X
Inspección visual o comprobación de su funcionamiento b) Funcionamiento alterado. X
7.8 Velocímetro.
durante la prueba en carretera o por medios electrónicos. Totalmente inoperante. X
c) Sin iluminación suficiente. X
Sin ninguna iluminación. X
a) No instalado conforme a los requisitos 1. X
b) Inoperante. X
c) Precintos defectuosos o inexistentes. X
Tacógrafo (si está montado/si es d) Placa de instalación inexistente, ilegible
7.9 Inspección visual. X
obligatorio). o caducada.
e) Manipulación evidente. X
f) Tamaño de los neumáticos no compatible
X
con los parámetros de calibración.
a) No instalado conforme a los requisitos 1. X
b) Claramente inoperante. X
c) Velocidad fijada incorrecta (si se
X
comprueba).
Dispositivo limitador de velocidad (si está Inspección visual y de su funcionamiento si el equipo está
7.10 d) Placa de calibrado inexistente, ilegible o
montado/si es obligatorio) (+ E). disponible. X
pasada de fecha.
e) Placa inexistente o ilegible. X
f) Tamaño de los neumáticos no compatible
X
con los parámetros de calibración.
a) Claramente manipulado (fraude) para
reducir o falsear el kilometraje registrado de X
7.11 Cuentakilómetros (si está disponible) (X)2. Inspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
un vehículo.
b) Claramente fuera de servicio. X
– 1013 –
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Leve Grave Peligrosa
a) Sensores de velocidad de rueda
X
inexistentes o dañados.
b) Conexiones dañadas. X
c) Otros componentes inexistentes o
X
dañados.
Control electrónico de estabilidad (ESC)
7.12 Inspección visual o utilización de la interfaz electrónica. d) Interruptor dañado o de funcionamiento
si está montado/si es obligatorio (X)2 X
incorrecto.
e) El indicador de anomalías fallo del
X
sistema (MIL) del ESC indica algún fallo.
f) El sistema indica una anomalía a través
X
de la interfaz electrónica del vehículo.
8. Emisiones contaminantes.
8.1 Ruido.
a) Niveles de ruido superiores a los
X
permitidos en los requisitos1.
Evaluación subjetiva (a menos que el inspector considere b) Algún componente del sistema de
que el nivel de ruido puede estar en el límite, en cuyo caso supresión de ruido está flojo, dañado,
8.1.1 Sistema de supresión del ruido (+ E).
se puede realizar una medición del ruido emitido por un incorrectamente instalado, ausente o X
vehículo en reposo empleando un sonómetro). claramente modificado de forma que afecta
negativamente a los niveles de ruido.
Riesgo muy grave de desprendimiento. X
8.2 Emisiones de gases de escape.
8.2.1 Emisiones de motor de encendido por chispa.
a) Equipo de control de emisiones montado
por el fabricante ausente, modificado o X
claramente defectuoso.
8.2.1. Equipo de control de las emisiones de b) Pérdidas que podrían afectar
Inspección visual.
1 gases de escape. significativamente la medición de las X
emisiones.
c) El indicador de anomalías (MIL) no sigue
la secuencia adecuada.
a) Las emisiones gaseosas superan los
X
niveles específicos dados por el fabricante.
b) o, si no consta tal información, las
emisiones de CO superan:
– Para los vehículos hasta las categorías Euro 5 y Euro V i) en el caso de vehículos no controlados
(7): por un sistema avanzado de control de
Medición con un analizador de gases de escape con emisiones,
arreglo a los requisitos o lectura del DAB Los ensayos de – 4,5 %, o
1
– 1014 –
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§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
– Para los vehículos hasta las categorías de emisiones
Euro 5 y Euro V (9):
Medición de la opacidad de los gases de escape
acelerando el motor en vacío (motor desembragado y
a) Para los vehículos matriculados o
pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de
Opacidad. puestos en circulación por primera vez
desconexión) o lectura del DAB. Los ensayos de
8.2.2. Los vehículos matriculados o puestos en después de la fecha especificada en los
emisiones del tubo de escape deben ser el método por X
2 circulación antes del 1 de enero de 1980 requisitos1, la opacidad supera el nivel
defecto para la evaluación de emisiones de gases de
están exentos de este requisito. registrado en la placa del fabricante
escape. Sobre la base de una evaluación de la
colocada en el vehículo.
equivalencia, teniendo en cuenta la legislación pertinente
en materia de homologación, los Estados miembros
podrán autorizar el recurso a los DAB con arreglo a las
recomendaciones del fabricante y otros requisitos.
– Para los vehículos hasta las categorías de emisiones
Euro 6 y Euro VI (8):
Medición de la opacidad de los gases de escape
acelerando el motor en vacío (motor desembragado y
pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de
desconexión) o lectura del DAB según las
recomendaciones del fabricante y otros requisitos1.
b) Cuando no se disponga de esta
información o cuando los requisitos1 no
permitan la utilización de valores de
referencia,
Preacondicionamiento del vehículo: – en motores de aspiración natural: 2,5 m1,
1. Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin – en motores de turbocompresión: 3,0 m1,
preacondicionamiento, aunque por razones de seguridad o, tratándose de vehículos comprendidos X
debe comprobarse que el motor esté caliente y en en los requisitos1 o matriculados o puestos
condiciones mecánicas satisfactorias; en circulación por primera vez después de
la fecha especificada en los requisitos1,
1,5 m–1 (10),
o
0,7 m–1 (11).
2. Requisitos previos:
i) El motor deberá estar completamente caliente; por
ejemplo, la temperatura del aceite del motor medida
mediante sonda introducida en el tubo de la varilla de nivel
de aceite debe ser como mínimo de 80 °C, o la
temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o la
temperatura del cárter del motor medida por el nivel de
radiación infrarroja que debe ser como mínimo
X
equivalente. Si, debido a la configuración del vehículo, tal
medición es impracticable, la temperatura normal de
funcionamiento del motor podrá ser determinada por otros
medios; por ejemplo, mediante el funcionamiento del
ventilador del motor.
ii) El tubo de escape deberá ser purgado mediante un
mínimo de tres ciclos de aceleración en vacío o con un
método equivalente.
Procedimiento de ensayo.
1. El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe
estar al ralentí antes de que comience cada ciclo de c) Mediciones mediante sensores remotos
X
aceleración en vacío. En el caso de los motores diésel de muestran un incumplimiento importante.
gran potencia, esto significa esperar al menos 10
segundos después de soltar el acelerador.
2. Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el
acelerador debe apretarse a fondo con rapidez y
continuidad (en menos de 1 segundo), aunque no con
violencia, a fin de obtener el máximo paso de la bomba de
inyección.
3. Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor
debe alcanzar la velocidad de desconexión o, en los
vehículos de transmisión automática, la velocidad
especificada por el fabricante o, de no disponerse de tal
información, 2/3 de la velocidad de desconexión antes de
soltar el acelerador. Esto puede comprobarse, por ejemplo,
controlando la velocidad del motor o dejando pasar un
tiempo suficiente entre el momento en que se aprieta
inicialmente el acelerador y el momento en que se suelta,
que en los vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3,
debe ser, de al menos, 2 segundos.
4. Los vehículos serán rechazados únicamente en el caso
de que la media aritmética de al menos tres ciclos de
aceleración en vacío sea superior al valor límite. Para
efectuar tal cálculo, se podrá no tener en cuenta toda
medición que se desvíe sustancialmente de la media
medida o el resultado de cualquier cálculo estadístico que
tenga en cuenta la dispersión de las medidas. Los Estados
miembros podrán limitar el número de ciclos de ensayo.
– 1015 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
5. Para evitar pruebas innecesarias, los Estados miembros
pueden rechazar los vehículos que hayan dado medidas
considerablemente superiores a los valores límite después
de menos de tres ciclos de aceleración en vacío o después
de los ciclos de purga. Igualmente para evitar pruebas
innecesarias, los Estados miembros pueden aprobar los
vehículos que hayan presentado valores sustancialmente
inferiores a los valores límite después de menos de tres
ciclos de aceleración en vacío o tras los ciclos de purga.
Como alternativa, realización de mediciones mediante
sensores remotos, confirmadas por métodos aprobados de
control.
8.4 Otros elementos relacionados con el medio ambiente.
Cualquier fuga de líquido, distinto del agua,
que pueda dañar el medio ambiente o
X
plantear un riesgo de seguridad para otros
8.4.1 Fugas de líquidos.
usuarios de la vía pública.
Goteo continuo que suponga un riesgo muy
X
grave.
9. Pruebas suplementarias para los vehículos que transportan personas, de las categorías M2, M3.
9.1 Puertas.
a) Funcionamiento defectuoso. X
b) Estado deteriorado. X
Puede provocar lesiones. X
9.1.1 Puertas de entrada y salida. Inspección visual y funcionamiento.
c) Mando de emergencia defectuoso. X
d) Mando a distancia de las puertas o los
X
dispositivos de aviso defectuoso.
a) Funcionamiento defectuoso. X
b) Rótulos de salidas de emergencia
X
ilegibles.
9.1.2 Salidas de emergencia. Inspección visual y funcionamiento (cuando corresponda). Rótulos de salidas de emergencia
X
ausentes.
c) Ausencia de martillo para romper vidrio. X
d) Acceso bloqueado. X
a) No funcionan correctamente. X
Afectan a la seguridad del funcionamiento
X
del vehículo.
b) Emisión de gases tóxicos o de escape
9.2 Sistemas antivaho y antihielo (X)2. Inspección visual y funcionamiento. dentro del habitáculo del conductor o los X
pasajeros.
Peligro para la salud de las personas a
X
bordo.
c) Deshielo defectuoso (si es obligatorio). X
a) Funcionamiento defectuoso. X
Riesgo para la salud de las personas a
X
bordo.
Sistemas de ventilación y calefacción b) Emisión de gases tóxicos o de escape
9.3 Inspección visual y funcionamiento.
(X)2. dentro del habitáculo del conductor o los X
pasajeros.
Peligro para la salud de las personas a
X
bordo.
9.4 Asientos.
Asientos de pasajeros (incluidos los Los asientos plegables (si se permiten) no
X
asientos para acompañantes y los funcionan automáticamente.
9.4.1 Inspección visual.
sistemas de retención infantil cuando
Bloquean la salida de emergencia. X
corresponda).
a) Dispositivos especiales defectuosos
tales como protección antideslumbrante X
Asiento del conductor (requisitos (parasol).
9.4.2 Inspección visual.
adicionales). Campo de visión impedido. X
b) Protección para el conductor suelta. X
Puede provocar lesiones. X
Dispositivos de alumbrado interior y Dispositivo defectuoso. X
9.5 Inspección visual y funcionamiento.
navegación (X)2. Totalmente inoperante. X
a) Piso inseguro. X
Afecta a la estabilidad. X
9.6 Pasarelas, zonas de permanencia en pie. Inspección visual.
b) Estribos y asideros defectuosos. X
Mal sujeto o inutilizable. X
a) Estado deteriorado. X
Estado dañado. X
9.7 Escalas y peldaños. Inspección visual y funcionamiento (cuando corresponda). Afecta a la estabilidad. X
b) Los peldaños retráctiles no funcionan
X
correctamente.
Sistema de comunicación con los Sistema defectuoso. X
9.8 Inspección visual y funcionamiento.
pasajeros (X)2. Totalmente inoperante. X
a) Letrero inexistente, erróneo o ilegible. X
9.9 Letreros (X)2. Inspección visual.
Información falsa. X
– 1016 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de las
Elemento Método Causas de rechazo deficiencias
Leve Grave Peligrosa
9.10 Requisitos relativos al transporte de niños (X)2.
Protección de puertas no conforme con los
9.10.1 Puertas. Inspección visual. requisitos1 relativos a esta forma de X
transporte.
Señalización o equipos especiales
9.10.2 Señalización y equipos especiales. Inspección visual. X
inexistentes.
9.11. Requisitos relativos al transporte de personas con movilidad reducida (X) .
2
a) Funcionamiento defectuoso. X
Afecta a la seguridad del funcionamiento. X
b) Estado deteriorado. X
Afecta a la estabilidad; puede provocar
X
9.11.1 Puertas, rampas y elevadores. Inspección visual y funcionamiento. lesiones.
c) Mando(s) defectuoso(s). X
Afecta a la seguridad del funcionamiento. X
d) Dispositivo(s) de aviso defectuoso(s). X
No funciona. X
a) Funcionamiento defectuoso. X
Afecta a la seguridad del funcionamiento. X
b) Estado deteriorado. X
9.11.2 Sistema de retención de silla de ruedas. Inspección visual y mediante funcionamiento si es posible. Afecta a la estabilidad; puede provocar
X
lesiones.
c) Mando(s) defectuoso(s). X
Afecta a la seguridad del funcionamiento. X
Señalización o equipos especiales
9.11.3 Señalización y equipos especiales. Inspección visual. X
inexistentes.
(1) El porcentaje de la eficiencia de frenado se calcula dividiendo el esfuerzo total de frenado que se alcanza
cuando se usa el freno por el peso del vehículo o, en el caso de un semirremolque, por la suma de las cargas del
eje y se multiplica el resultado por 100.
(2) Las categorías de vehículos que están excluidas del ámbito de aplicación de la presente Directiva figuran en
el cuadro a título orientativo.
(3) 48 % para vehículos que no dispongan de ABS o sin homologación de tipo antes del 1 de octubre de 1991.
(4) 45 % para vehículos matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha especificada en los
requisitos (de ambas fechas, la que sea posterior).
(5) 43 % para los semirremolques y remolques con barra de tracción matriculados después de 1988 o a partir
de la fecha especificada en los requisitos, tomándose la fecha posterior.
(6) 2,2 m/s2 en el caso de los vehículos N1, N2 y N3.
(7) Homologados con arreglo a la Directiva 70/220/EEC, al Reglamento (CE) n.º 715/2007, anexo I, cuadro 1
(Euro 5), a la Directiva 88/77/CEE y a la Directiva 2005/55/CE.
(8) Homologados con arreglo al Reglamento (CE) n.º 715/2007, anexo I, cuadro 2 (Euro 6) y al Reglamento
(CE) no 595/2009 (Euro VI).
(9) Homologados con arreglo a la Directiva 70/220/CEE, al Reglamento (CE) n.º 715/2007, anexo I, cuadro 1
(Euro 5), a la Directiva 88/77/CEE y a la Directiva 2005/55/CE.
(10) Homologados con arreglo a los valores límite indicados en la fila B del punto 5.3.1.4 del anexo I de la
Directiva 70/220/CEE; fila B1, B2 o C del punto 6.2.1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE, o bien matriculados o
puestos en circulación por primera vez después del 1 de julio de 2008.
(11) Homologados con arreglo a los valores límite indicados en el anexo I, cuadro 2 (Euro 6), del Reglamento
(CE) n.º 715/2007. Homologados con arreglo al Reglamento (CE) n.º 595/2009 (Euro VI).
Notas explicativas:
1
Los «requisitos» son los fijados por la homologación en la fecha en que esta se produjo, o en la primera
matriculación o primera puesta en circulación, así como por las normas sobre instalaciones a posteriori o por la
legislación nacional del país de matriculación. Estas causas de rechazo serán aplicables únicamente cuando se
haya comprobado el cumplimiento de los requisitos.
2
(X) Identifica aquellos elementos que están relacionados con el estado del vehículo y su aptitud para circular
pero que no se consideran esenciales en una inspección técnica de vehículos.
3
Modificación peligrosa significa aquella modificación que afecta negativamente a la seguridad vial del vehículo
o tiene un efecto desproporcionado o adverso en el medio ambiente. E Se requiere la utilización de equipos para
inspeccionar este elemento.
ANEXO III
Sujección de la carga
I. Principios aplicables a la sujeción de la carga
– 1017 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Norma Asunto
– EN 12195-1 Cálculo de las fuerzas de amarre.
– EN 12640 Puntos de amarre.
– EN 12642 Resistencia de la estructura de la carrocería de los vehículos.
– EN 12195-2 Cinchas de amarre de fibras sintéticas.
– EN 12195-3 Cadenas de amarre.
– EN 12195-4 Cables de acero de amarre.
– ISO 1161, ISO 1496 Contenedor ISO.
– EN 283 Cajas móviles.
– EN 12641 Lonas.
– EUMOS 40511 Postes-Teleros.
– EUMOS 40509 Empaquetado para transporte.
– 1018 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
(1) Directiva 95/50/CE, del Consejo, de 6 de octubre de 1995, relativa a procedimientos uniformes de control
del transporte de mercancías peligrosas por carretera (DO L 249 de 17.10.1995, p. 35).
Cuadro 1
Evaluación de la deficiencia
Elemento Deficiencias
Leve Grave Peligrosa
A El empaquetado para transporte no permite una sujeción adecuada de la carga. A discreción del inspector.
B Una o más unidades de la carga no están colocadas correctamente. A discreción del inspector.
C El vehículo no es adecuado para la carga que se transporta (deficiencia distinta de las enumeradas en el punto 10). A discreción del inspector.
D Defectos manifiestos de la superestructura del vehículo (deficiencia distinta de las enumeradas en el punto 10). A discreción del inspector.
10 Idoneidad del vehículo.
10.1 Pared frontal (si se utiliza para la sujeción de la carga).
Parte oxidada o deformada. x
10.1.1
Parte fisurada que pone en peligro la integridad del compartimento de carga. x
Resistencia insuficiente (certificado o etiqueta si procede). x
10.1.2
Altura insuficiente en relación con la carga transportada. x
10.2 Paredes laterales (si se utilizan para la sujeción de la carga).
Parte oxidada o deformada; mal estado de bisagras o cerraduras. x
10.2.1
Parte fisurada; faltan bisagras o cerraduras, o no funcionan. x
Resistencia insuficiente del soporte (certificado o etiqueta si procede). x
10.2.2
Altura insuficiente en relación con la carga transportada. x
Mal estado de los paneles de las paredes laterales. x
10.2.3
Parte fisurada. x
10.3 Pared posterior (si se utiliza para la sujeción de la carga).
Parte oxidada o deformada; mal estado de bisagras o cerraduras. x
10.3.1
Parte fisurada; faltan bisagras o cerraduras, o no funcionan. x
Resistencia insuficiente (certificado o etiqueta si procede). x
10.3.2
Altura insuficiente en relación con la carga transportada. x
10.4 Teleros (si se utilizan para la sujeción de la carga).
Parte oxidada o deformada, o amarre insuficiente al vehículo. x
10.4.1
Parte fisurada; amarre al vehículo inestable. x
Mala resistencia o diseño. x
10.4.2
Altura insuficiente en relación con la carga transportada. x
10.5 Puntos de amarre (si se utilizan para la sujeción de la carga).
Mal estado o diseño. x
10.5.1
No pueden soportar las fuerzas de amarre necesarias. x
Número insuficiente. x
10.5.2
Número insuficiente para soportar las fuerzas de amarre necesarias. x
10.6 Estructuras especiales exigidas (si se utilizan para la sujeción de la carga).
Mal estado, dañado. x
10.6.1
Parte fisurada; no apta para soportar la fuerza de retención. x
No apta para la carga transportada. x
10.6.2
Ausente. x
10.7 Suelo (si se utiliza para la sujeción de la carga).
Mal estado, dañado. x
10.7.1
Parte fisurada; No apto para soportar carga. x
Límite de carga insuficiente. x
10.7.2
No apto para soportar carga. x
20 Cierre, bloqueo y amarre directo.
20.1 Amarre director de la carga (bloqueo).
20.1.1 Demasiada distancia entre la carga y la parte frontal:
Demasiada distancia con la pared frontal si se utiliza para la sujeción directa de la carga. x
20.1.1.1
Más de 15 cm y riesgo de atravesar la pared. x
Demasiada distancia con las paredes laterales si se utilizan para la sujeción directa de la carga. x
20.1.1.2
Más de 15 cm y riesgo de atravesar la pared. x
Demasiada distancia con la pared posterior si se utiliza para la sujeción directa de la carga. x
20.1.1.3
Más de 15 cm y riesgo de atravesar la pared. x
– 1019 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de la deficiencia
Elemento Deficiencias
Leve Grave Peligrosa
20.1.2 Dispositivos de sujeción, como raíles de amarre, vigas de bloqueo, tablillas y cuñas en las paredes frontal, laterales y posterior.
Fijación al vehículo inadecuada. x
20.1.2.1 Fijación insuficiente. x
No aptos para soportar las fuerzas de retención, flojos. x
Sujeción inadecuada. x
20.1.2.2 Sujeción insuficiente. x
Totalmente ineficaces. x
Equipo de sujeción poco adaptado. x
20.1.2.3
Equipo de sujeción totalmente inadecuado. x
Método escogido para la sujeción del embalaje: subóptimo. x
20.1.2.4.
Método elegido totalmente inadecuado. x
20.1.3 Sujeción directa con redes y lonas.
Estado de las redes y de las lonas (falta la etiqueta/están dañadas pero pueden servir). x
20.1.3.1 Dispositivos de retención de la carga dañados. x
Dispositivos de retención de carga muy deteriorados y que no son ya apropiados para el uso. x
Resistencia insuficiente de las redes y lonas. x
20.1.3.2
Capacidad inferior a dos tercios de las fuerzas de retención requeridas. x
Fijación insuficiente de las redes y lonas. x
20.1.3.3
Fijación con una capacidad menor para soportar dos tercios de las fuerzas de retención requeridas. x
Adecuación insuficiente de las redes y lonas para la sujeción de la carga. x
20.1.3.4
Totalmente inadecuadas. x
20.1.4 Separación y relleno de las unidades de carga o de los espacios libres.
Inadecuación de la unidad de separación y relleno. x
20.1.4.1
Separación o espacios libres demasiado amplios. x
20.1.5 Amarre directo (horizontal, transversal, diagonal, con bucles o resortes).
Las fuerzas de sujeción requeridas son inadecuadas. x
20.1.5.1
Inferiores a dos tercios de la fuerza requerida. x
20.2 Sujeción por fricción.
20.2.1 Alcance de las fuerzas de sujeción requeridas.
Las fuerzas de sujeción requeridas son inadecuadas. x
20.2.1.1
Inferiores a dos tercios de la fuerza requerida. x
20.3 Dispositivos de retención de la carga utilizados.
Inadecuación de los dispositivos de retención de la carga. x
20.3.1
Dispositivo totalmente inadecuado. x
Falta la etiqueta (por ejemplo placa/remolque)/está dañada pero el dispositivo funciona adecuadamente. x
20.3.2
Falta la etiqueta (por ejemplo placa/remolque)/está dañada y el dispositivo está muy deteriorado. x
Dispositivos de retención de la carga dañados. x
20.3.3
Dispositivos de retención de carga muy deteriorados y que no son ya apropiados para el uso. x
Tornos de amarre utilizados de forma incorrecta. x
20.3.4
Tornos de amarre defectuosos. x
Uso incorrecto de los dispositivos de retención de la carga (por ejemplo falta de protección de las aristas). x
20.3.5
Uso defectuoso de los dispositivos de retención de la carga (por ejemplo nudos). x
Fijación de los dispositivos de retención de la carga inadecuada. x
20.3.6
Inferiores a dos tercios de la fuerza requerida. x
20.4 Equipo adicional (por ejemplo alfombras antideslizantes, protectores de aristas, ríeles).
Se emplea un equipo inadecuado. x
20.4.1 Se emplea un equipo incorrecto o defectuoso. x
Se emplea un equipo totalmente inadecuado. x
20.5 Transporte de productos a granel, ligeros y sueltos.
Productos a granel que vuelan al circular el vehículo y que pueden distraer a otros vehículos. x
20.5.1
Supone un peligro para los demás vehículos. x
Productos a granel mal sujetos. x
20.5.2.
Pérdida de la carga que supone un peligro para los demás vehículos. x
Productos ligeros sin cubrir. x
20.5.3
Pérdida de la carga que supone un peligro para los demás vehículos. x
20.6 Transporte de trozas.
20.6.1 Pérdida parcial del producto transportado (troncos). x
Fuerzas de sujeción de la unidad de carga inadecuadas. x
20.6.2
Inferiores a dos tercios de la fuerza requerida. x
– 1020 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
Evaluación de la deficiencia
Elemento Deficiencias
Leve Grave Peligrosa
30 Carga totalmente suelta. x
ANEXO IV
– 1021 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1022 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1023 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
ANEXO V
Modelo armonizado para los informes a la comisión
El modelo armonizado se redactará en formato informático y se remitirá por medios
electrónicos mediante programas ofimáticos estándar.
Se entregará:
• un cuadro de síntesis único, y
– 1024 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1025 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1026 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1027 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1028 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1029 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1030 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 30 Inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales
– 1031 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31
Téngase en cuenta que esta norma se deroga salvo: el título I; los capítulos 1 y 3 del título IV; el título V; las
disposiciones adicionales cuarta, quinta, séptima y octava; la disposición transitoria cuarta y la disposición final
primera, que quedarán vigentes en la parte que regula la inspección técnica de vehículos, por la disposición
derogatoria 1.a) de la Ley 9/2014, de 31 de julio. Ref. BOE-A-2014-8899.
PREÁMBULO
En las sociedades desarrolladas se utilizan permanentemente, tanto para la producción
como para el consumo, una gran cantidad de elementos técnicos: ascensores, grúas,
instalaciones y aparatos eléctricos, instalaciones y aparatos de gas, calderas de vapor,
instalaciones de calefacción y de frío, vehículos, máquinas diversas, etc. La población, que
es usuaria de una gran variedad de productos industriales, a menudo debe compartir el
territorio con núcleos de actividad industrial concentrada. Esto configura un paisaje propio de
la sociedad tecnológica, que hoy evoluciona hacia la sociedad de la información.
Pero todo este conjunto de actividades, instalaciones y productos, además de
proporcionar riqueza y ser útil, también puede convertirse en una fuente de riesgo. La
seguridad industrial se ocupa de prevenir los accidentes y de mitigar las consecuencias que
pueden tener si se producen. La esencia de la política pública de la seguridad industrial es
organizar este sistema de prevención y mitigación.
En el sistema de gestión de la seguridad industrial intervienen muchos agentes con
funciones diferentes: unos proyectan instalaciones, diseñan productos y los materializan, sea
en un proceso de fabricación o bien en un proceso de montaje o instalación; otros los
mantienen en condiciones adecuadas a lo largo de su vida útil, los usan y gestionan que se
comunique su riesgo; otros elaboran normas jurídicas o técnicas en materia de seguridad
industrial, y otros acreditan la competencia técnica de los operadores, inspeccionan las
instalaciones, los vehículos y los productos industriales, y sancionan los incumplimientos de
la normativa aplicable. Si cada uno de los agentes realiza su actividad de forma efectiva y
– 1032 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley 12/2008, de seguridad industrial [parcial]
eficiente, la cadena de valor de la seguridad industrial obtiene una utilidad máxima con un
riesgo mínimo, de acuerdo con las condiciones tecnológicas y sociales de cada momento.
Uno de los agentes que participan de este sistema de gestión de seguridad industrial son
las entidades que realizan las inspecciones de las instalaciones, los aparatos y los vehículos,
tanto en el origen o antes de su puesta en funcionamiento, como periódicamente a lo largo
de su vida útil. En Cataluña, durante aproximadamente los últimos veinte años, el régimen
regulador de los operadores de la inspección en materia de seguridad industrial que se
escogió legalmente fue el régimen de concesión, ya que, en una nueva etapa de
externalización de la función inspectora de la Administración en entidades privadas, permitía
un mayor control de la calidad y del precio del servicio. En este sentido, la Administración de
la Generalidad actuó como pionera y el modelo catalán fue un referente en todo el Estado.
Sin embargo, las nuevas necesidades, el crecimiento del mercado de estos servicios de
inspección en materia de seguridad industrial y el nuevo marco competencial en este ámbito
que el nuevo Estatuto otorga a la Generalidad, hacen que se considere conveniente someter
dichas actividades a un régimen que permita a los usuarios una mayor libertad de elección,
manteniendo el objetivo básico de mejorar la calidad de los servicios y de velar por la
seguridad.
En este sentido, y en cuanto a los vehículos, tanto la Directiva 1996/96/CE como la
doctrina jurisprudencial establecida por el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas
y el Tribunal Supremo ponen de relieve el carácter de función pública del servicio de
inspección técnica de vehículos, el cual no puede dejarse del todo a las eventualidades del
mercado. Esto se ha tenido presente a la hora de regular, en esta Ley, el régimen jurídico de
estas actividades, especialmente la autorización que debe servir de título habilitante, para la
cual es necesario establecer los requisitos necesarios para garantizar el valor público de la
seguridad y una buena prestación del servicio.
Es imprescindible tener en consideración las características del mercado y de los
servicios de inspección. En primer lugar, en general, estos servicios no se solicitan
voluntariamente, sino solamente porque son impuestos por las disposiciones legales
vigentes en materia de seguridad industrial. Las consecuencias de un accidente pueden
desbordar a los titulares de las fuentes de riesgo, afectar a terceras personas que no han
intervenido en la decisión preventiva y, en determinadas circunstancias, el número de
personas afectadas puede ser muy elevado: esto justifica que sean servicios de carácter
obligatorio. En segundo lugar, las personas que piden estos servicios a menudo no tienen la
capacidad de evaluar su calidad. Todo esto obliga a la Administración que debe garantizar la
seguridad industrial a intervenir muy activamente, de modo que la competencia entre los
operadores no afecte a la calidad de las inspecciones.
La Generalidad, para preservar el valor público de la seguridad, debe propiciar que estos
servicios se desarrollen en todos los ámbitos reglamentarios de la seguridad industrial y en
todo el territorio de Cataluña. Una de sus responsabilidades, y por este motivo se crea la
Agencia Catalana de Seguridad Industrial, es prever la prestación subsidiaria en el caso de
falta de iniciativa privada, o en el caso de que el servicio que presta deje de darse, para
garantizar la universalidad del servicio.
El objeto de la Ley de seguridad industrial es regular, dentro del ámbito de las
competencias de la Generalidad, la seguridad industrial en el territorio de Cataluña,
incluyendo la vigilancia del mercado en esta materia.
Esta Ley regula en un único texto toda la materia de seguridad industrial establecida
hasta ahora en diversas normas, entre la cual hay el régimen jurídico de los operadores que
actúan en materia de seguridad industrial (los organismos de control y los titulares de las
estaciones de inspección técnica de vehículos).
Esta Ley se fundamenta en las competencias exclusivas que la Generalidad tiene en
materia de industria, de acuerdo con el artículo 139.1 del Estatuto de autonomía, y respeta,
al mismo tiempo, la competencia que el artículo 149.1.21 de la Constitución reconoce al
Estado en materia de tráfico y circulación de vehículos de motor.
La presente Ley tiene en cuenta el cambio sustancial que la aprobación de la reforma del
Estatuto de autonomía, mediante la Ley orgánica 6/2006, de 19 de julio, ha significado en el
régimen competencial de la seguridad industrial. En efecto, la regulación normativa de la
seguridad industrial ha pasado de ser, en el anterior Estatuto, un subsistema de un sistema
– 1033 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley 12/2008, de seguridad industrial [parcial]
– 1034 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley 12/2008, de seguridad industrial [parcial]
– 1035 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley 12/2008, de seguridad industrial [parcial]
Las disposiciones finales, por una parte, modifican unos artículos del texto refundido de
la Ley de tasas y precios públicos de Cataluña, aprobado mediante el Decreto legislativo
3/2008, de 25 de junio, con el fin de crear nuevas tasas, como consecuencia del nuevo
régimen jurídico de los operadores en materia de seguridad industrial establecido por la
presente Ley; por otra parte, incluyen la delegación legislativa a favor del Gobierno para
refundir dicha legislación y las disposiciones que la modifiquen y, finalmente, establecen la
habilitación de desarrollo reglamentario a favor del mismo.
TÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
1. El objeto de la presente Ley es la regulación, dentro del ámbito de competencias de la
Generalidad, del marco jurídico general de la seguridad industrial en el territorio de Cataluña,
incluyendo la vigilancia del mercado en esta materia.
2. La seguridad industrial es un servicio público de interés general que tiene por objeto
prevenir los riesgos industriales, limitarlos a un nivel socialmente aceptable y mitigar las
consecuencias de los accidentes, si se producen, que puedan causar daños o perjuicios a
las personas, los bienes o el medio ambiente como resultado de la actividad industrial, de la
utilización, el funcionamiento y el mantenimiento de las instalaciones industriales o de la
producción, el uso, el consumo, el almacenaje o el desecho de los productos industriales.
3. A los efectos de la presente Ley, el ámbito de la seguridad industrial incluye el
régimen de la inspección técnica de vehículos y sus componentes o accesorios.
4. De conformidad con los apartados 1, 2 y 3, esta Ley regula:
a) El régimen de seguridad de las actividades, las instalaciones y los productos
industriales.
b) El régimen de control de los riesgos inherentes a los establecimientos industriales en
que pueden producirse accidentes graves como consecuencia de la presencia de las
sustancias peligrosas establecidas por la normativa específica.
c) (Derogado).
d) El régimen de actuación y autorización de los operadores de la inspección en materia
de seguridad industrial.
[...]
Artículo 3. Definiciones.
A los efectos de lo dispuesto por la presente Ley, se entiende por:
a) Actividad industrial: cualquier operación o tarea orientada a fabricar, reparar,
mantener, transformar o reciclar productos industriales; envasar, embalar y almacenar estos
productos, y aprovechar, recuperar y eliminar sus residuos o subproductos,
independientemente de la naturaleza de los recursos y los procesos técnicos utilizados.
b) Instalación industrial: el conjunto de aparatos, equipos, elementos y componentes
asociados a la actividad industrial y el que, aunque no esté asociado a ella, pueda comportar
un riesgo industrial para las personas, los bienes o el medio ambiente. Se entiende también
por instalación industrial la que tiene la finalidad de generar, transportar, transformar,
distribuir o consumir energía.
c) Producto industrial: cualquier manufactura o producto transformado o semitratado de
carácter mueble, incluso en el caso de que esté incorporado en otro bien mueble o inmueble,
y todas las partes que lo componen, como las materias primas, las sustancias, los
componentes y los productos semiacabados.
d) Establecimiento industrial: toda la zona en que se ejerce una actividad industrial,
incluyendo las infraestructuras y las instalaciones que tiene incorporadas.
– 1036 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley 12/2008, de seguridad industrial [parcial]
[...]
TÍTULO IV
Del régimen jurídico de los operadores de la inspección en materia de
seguridad industrial
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
– 1037 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley 12/2008, de seguridad industrial [parcial]
[...]
Artículo 27. Obligaciones de los operadores.
1. Los operadores de la inspección en materia de seguridad industrial tienen las
siguientes obligaciones:
a) Cumplir los requisitos por los que se les ha otorgado la autorización mientras esta esté
vigente.
b) (Derogado).
c) Cumplir, si procede, los compromisos derivados de las adjudicaciones de los
concursos a los que se refieren el artículo 37.2 y el apartado 2 de la disposición adicional
segunda.
d) Cumplir adecuadamente las funciones que les corresponden como organismos de
control, establecidas por el artículo 29, o las que les corresponden como titulares de las
estaciones de inspección técnica de vehículos, establecidas por el artículo 35.
e) Cumplir la función de inspección de forma ajustada a la realidad de los hechos y de
acuerdo con la correcta aplicación de los reglamentos técnicos de seguridad industrial, el
resto de la normativa aplicable y las instrucciones y los protocolos que establezca la Agencia
Catalana de Seguridad Industrial para la prestación de su actividad.
f) Supervisar las actuaciones de su personal inspector y asegurarse de que las realiza
correctamente.
g) Asegurar, en sus actuaciones, la calidad de los servicios de inspección para los cuales
están autorizados.
h) Cumplir las instrucciones y los protocolos que establezca la Agencia Catalana de
Seguridad Industrial para la prestación de su actividad.
i) No subcontratar la prestación del servicio de inspección y mantener la exclusividad de
las actuaciones inspectoras, de acuerdo con lo establecido por el artículo 26.4.
j) Aplicar, en la prestación de sus servicios de inspección, las tarifas que hayan
comunicado a la Agencia Catalana de Seguridad Industrial.
k) Ingresar a la Agencia Catalana de Seguridad Industrial el importe de las tasas y
demás obligaciones económicas que les corresponden como operadores de la inspección,
así como el importe de las tasas provenientes del cobro a los sujetos pasivos que soliciten
sus servicios, de acuerdo con lo establecido por la normativa sobre tasas y precios públicos
de la Generalidad.
– 1038 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley 12/2008, de seguridad industrial [parcial]
[...]
CAPÍTULO III
El servicio de inspección técnica de vehículos
Artículo 35. Funciones de los titulares de las estaciones de inspección técnica de vehículos.
Los titulares de las estaciones de inspección técnica de vehículos tienen las siguientes
funciones:
– 1039 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley 12/2008, de seguridad industrial [parcial]
– 1040 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 31 Ley 12/2008, de seguridad industrial [parcial]
2. El Gobierno debe desarrollar, por decreto, los requisitos establecidos por el apartado
1.
[...]
– 1041 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 32
[...]
TÍTULO III
Medidas administrativas
[...]
CAPÍTULO IV
Medidas en materia de empresas de la Junta de Andalucía y otras entidades
[...]
Artículo 127. Prestación del Servicio de Inspección Técnica de Vehículos en Andalucía.
1. Régimen de Prestación del Servicio de ITV en Andalucía.
A los efectos de dar cumplimiento a lo establecido en el artículo 7 del Real Decreto-
Ley 7/2000, de 23 de junio, de medidas urgentes en el sector de las telecomunicaciones, la
prestación del Servicio de ITV en Andalucía se realizará de manera directa por la
Administración en régimen de exclusividad mediante la empresa pública Verificaciones
Industriales de Andalucía.
Transitoriamente, las concesiones otorgadas por la Junta de Andalucía seguirán
habilitando a sus titulares para realizar los servicios de inspección técnica de vehículos,
durante el plazo de vigencia de cada uno de los contratos actuales de concesión en régimen
de exclusividad, por lo que la prestación del servicio por el régimen de autorización a
particulares a que hace referencia la disposición transitoria segunda del Real
Decreto 833/2003, de 27 de junio, no será de aplicación en Andalucía.
2. Ampliación de la red de ITV en el período transitorio.
1.º En los municipios vinculados a zonas geográficas gestionadas directamente por la
Administración de la Junta de Andalucía, corresponde a ésta a través de su empresa pública
Verificaciones Industriales de Andalucía la ampliación de la red de ITV mediante la
instalación de nuevas estaciones o ampliación de las existentes.
– 1042 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 32 Ley por la que se aprueban medidas fiscales y administrativas [parcial]
2.º Durante el periodo transitorio, en las zonas geográficas en las que el servicio de ITV
viene prestándose por empresas concesionarias, el establecimiento de nuevas estaciones y
la ampliación de las existentes se realizará por éstas, ajustándose a las bases que rigieron el
otorgamiento de la concesión.
3.º En todos los casos, la implantación de nuevas estaciones o la ampliación de las
existentes estarán sujetas a la autorización y aprobación del proyecto por parte de la
Consejería con competencia en materia de industria.
[...]
– 1043 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33
Sea notorio a todos los ciudadanos que el Parlamento de Canarias ha aprobado y yo, en
nombre del Rey y de acuerdo con lo que establece el artículo 12.8 del Estatuto de
Autonomía, promulgo y ordeno la publicación de la Ley 2/2018, de 28 de septiembre, de
Régimen Jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias.
PREÁMBULO
La competencia relativa a la prestación del servicio de inspección técnica de vehículos
(ITV) fue transferida en el año 1984 por el Estado a la Comunidad Autónoma de Canarias, la
cual asumió directamente la construcción y explotación de diversas estaciones de ITV en
Tenerife, Gran Canaria, La Palma, Lanzarote y Fuerteventura, además de proveerse de una
estación móvil para cubrir el servicio en las islas que no disponían de estación de ITV.
La primera norma autonómica que reguló este servicio fue el Decreto 94/1986, de 6 de
junio, por el que se regula la red de estaciones de inspección técnica de vehículos
automóviles en el ámbito territorial de la Comunidad Autónoma de Canarias. Esta norma
estableció un régimen mixto de explotación del servicio, que sería gestionado bien
directamente por la comunidad autónoma, bien a través de empresas, en régimen de
concesión administrativa.
En aplicación de esta regulación, la consejería competente en materia de industria
convocó diversos concursos en 1988 para la explotación del servicio en las islas de Gran
Canaria y Tenerife (que fueron divididas en tres zonas concesionales cada una) y en 1995
en el resto de islas, bajo el régimen de concesión administrativa.
En este periodo, además, la Administración autonómica fue cediendo la explotación de
las estaciones públicas de ITV a las empresas concesionarias correspondientes a las zonas
concesionales en las que estaban situadas, en virtud de la formalización de los
correspondientes contratos administrativos, con lo que la gestión del servicio quedó
totalmente privatizada.
La consejería competente en materia de industria inició en 2005 la tramitación de una
norma que permitiera la entrada en el mercado de nuevos operadores con la finalidad de
aumentar la competencia empresarial en el sector de la ITV, lo que redundaría en beneficio
de los usuarios. El resultado fue la aprobación del Decreto 93/2007, de 8 de mayo, por el
que se establece el régimen de autorización administrativa para la prestación del servicio de
inspección técnica de vehículos en la Comunidad Autónoma de Canarias y por el que se
– 1044 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
– 1045 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
El objeto de la presente ley es establecer el régimen jurídico de la inspección técnica de
vehículos en la Comunidad Autónoma de Canarias, definir las normas por las que se regirá
la extinción de las concesiones otorgadas para la prestación de este servicio en las
diferentes zonas concesionales de Canarias, asegurar el servicio en las zonas donde sea
necesario y establecer el régimen sancionador de la actividad de inspección técnica de
vehículos.
– 1046 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
CAPÍTULO II
Disposiciones relativas al antiguo régimen concesional
– 1047 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
Artículo 6. Fianzas.
1. En el supuesto de que los antiguos concesionarios del servicio de inspección técnica
de vehículos continúen con la gestión de todas las estaciones vinculadas a una zona
concesional, la devolución de la fianza se efectuará de oficio por la Administración.
2. En caso de que se materialice un cambio en la gestión de alguna de las estaciones de
la zona concesional, el concesionario podrá solicitar la devolución de la fianza dos meses
después de producida la reversión de la instalación en los términos y con los requisitos
señalados en los correspondientes pliegos concesionales.
3. La devolución de las correspondientes fianzas precisará de resolución favorable de la
consejería competente en materia de industria, en la que se deberán incluir aspectos
referentes a la idoneidad en la transferencia de la gestión de cada estación de inspección
técnica de vehículos y al correcto estado de conservación de las obras y de funcionamiento
de los equipos de las estaciones de inspección técnica de vehículos afectadas. Esta
resolución deberá dictarse en un plazo no superior a tres meses desde la finalización de las
concesiones o desde la solicitud de devolución de la fianza, según se den los supuestos
contemplados en los apartados 1 o 2 de este artículo.
– 1048 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
CAPÍTULO III
Régimen sancionador
– 1049 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
Artículo 9. Sanciones.
1. Las infracciones serán sancionadas en la forma siguiente:
a) Las infracciones leves con multas desde 100 hasta 3.005,06 euros.
b) Las infracciones graves con multas desde 3.005,07 hasta 90.151,82 euros.
c) Las infracciones muy graves con multas desde 90.151,83 hasta 601.012,10 euros.
2. Para determinar la cuantía de las sanciones se tendrán en cuenta las siguientes
circunstancias:
a) La importancia del daño o deterioro causado.
b) El grado de participación y el beneficio obtenido.
c) La capacidad económica del infractor.
d) La intencionalidad en la comisión de la infracción.
e) La reincidencia.
– 1050 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
2. El plazo de prescripción de las sanciones establecidas en esta ley será de cinco años
para las referidas a infracciones muy graves, tres para las graves y uno para las leves.
Disposición adicional segunda. Garantía de la prestación del servicio de ITV en las islas
de La Gomera, El Hierro y La Palma.
1. Al menos con dos años de antelación a la fecha en que expiren las concesiones del
servicio de inspección técnica de vehículos en las islas de La Gomera, El Hierro y La Palma,
el Gobierno, reglamentariamente, establecerá una planificación territorial que garantice la
prestación del servicio de inspección técnica de vehículos en las referidas islas. En el mismo
plazo, la consejería competente en materia de industria aprobará para estas islas unos
criterios técnicos y de mercado específicos y diferenciados de los que se fijen para estos
establecimientos.
2. En el supuesto de que las anteriores medidas no garanticen la prestación del servicio
de ITV por la iniciativa privada en las referidas islas, se declara servicio de interés
económico general en el ámbito de la Comunidad Autónoma de Canarias el servicio de
inspección técnica de vehículos para las islas de La Gomera, El Hierro y La Palma. Las
administraciones públicas asegurarán la continuación del servicio de inspección técnica de
vehículos en estas islas por cualquiera de las vías legales posibles, dentro del respeto a la
normativa comunitaria.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 33 Régimen jurídico de la Inspección Técnica de Vehículos en Canarias
– 1052 –
CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 34
Comunidad de Madrid
«BOCM» núm. 308, de 29 de diciembre de 2009
«BOE» núm. 63, de 13 de marzo de 2010
Última modificación: sin modificaciones
Referencia: BOE-A-2010-4180
PREÁMBULO
El Real Decreto-ley 7/2000, de 23 de junio, de Medidas Urgentes en el Sector de las
Telecomunicaciones, liberalizó la prestación de servicios de inspección técnica de vehículos
disponiendo, en su artículo 7.2, que la ejecución material de las inspecciones podría
efectuarse por las Comunidades Autónomas o Administración competente directamente o a
través de sociedades de economía mixta en cuyo capital participen, o por particulares,
siendo requisito imprescindible para el ejercicio de la actividad en este último supuesto la
obtención previa de una autorización cuyo otorgamiento habría de corresponder a la
Administración competente. Con ello se establecía un nuevo sistema para la prestación del
servicio que, en los términos señalados, representaba el paso de un sistema de concesión
administrativa a otro de autorización, sin perjuicio de su posible ejecución directa por la
Administración. Los requisitos técnicos que debían cumplir las estaciones de ITV a fin de ser
autorizadas para realizar esta actividad, así como las obligaciones a las que están sujetas
sus titulares y el régimen de incompatibilidades que les era de aplicación se establecieron en
el Real Decreto 833/2003, de 27 de junio.
El proceso de liberalización abordado por el legislador estatal para todo el territorio
nacional, al amparo de las competencias exclusivas en materia de bases y coordinación de
la planificación general de la actividad económica y de tráfico y circulación de vehículos a
motor, fue objeto de recurso ante el Tribunal Constitucional por aquellas Comunidades
Autónomas que apreciaron una clara vulneración de sus competencias en materia de
industria. La Sentencia del Tribunal Constitucional 332/2005, de 15 de diciembre, estimó
parcialmente los recursos interpuestos por entender que se vulneraban las referidas
competencias al imponer la autorización administrativa como título habilitante para que los
particulares puedan participar en la prestación del servicio de inspección técnica de
vehículos, y declaró la nulidad del citado artículo 7.2 por el que se regulaba el régimen de
autorización. Tras el pronunciamiento del Tribunal Constitucional el Tribunal Supremo
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 34 Liberaliza el Régimen jurídico inspección técnica de vehículos Comunidad de Madrid
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 34 Liberaliza el Régimen jurídico inspección técnica de vehículos Comunidad de Madrid
Artículo 3. Reversión.
1. Los bienes afectos a las concesiones de inspección técnica de vehículos con sus
instalaciones y equipos revierten y se transmiten a la Comunidad de Madrid como bienes
patrimoniales.
2. Los antiguos concesionarios tendrán un derecho de adquisición preferente de
conformidad con lo dispuesto en el artículo 36 de la Ley 3/2001, de 21 de junio, de
Patrimonio de la Comunidad de Madrid, cuando se acuerde la enajenación onerosa de los
citados bienes, que se llevará a efecto en las mismas condiciones en que se encuentran, a
través de los procedimientos de enajenación directa regulados en la normativa de
patrimonio.
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 35
TÍTULO III
De las penas
CAPÍTULO I
De las penas, sus clases y efectos
[...]
Sección 3.ª De las penas privativas de derechos
[...]
Artículo 47.
La imposición de la pena de privación del derecho a conducir vehículos a motor y
ciclomotores inhabilitará al penado para el ejercicio de ambos derechos durante el tiempo
fijado en la sentencia.
La imposición de la pena de privación del derecho a la tenencia y porte de armas
inhabilitará al penado para el ejercicio de este derecho por el tiempo fijado en la sentencia.
Cuando la pena impuesta lo fuere por un tiempo superior a dos años comportará la
pérdida de vigencia del permiso o licencia que habilite para la conducción o la tenencia y
porte, respectivamente.
[...]
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 35 Ley Orgánica del Código Penal [parcial]
LIBRO II
Delitos y sus penas
TÍTULO I
Del homicidio y sus formas
[...]
Artículo 142.
1. El que por imprudencia grave causare la muerte de otro, será castigado, como reo de
homicidio imprudente, con la pena de prisión de uno a cuatro años.
Si el homicidio imprudente se hubiera cometido utilizando un vehículo a motor o un
ciclomotor, se impondrá asimismo la pena de privación del derecho a conducir vehículos a
motor y ciclomotores de uno a seis años. A los efectos de este apartado, se reputará en todo
caso como imprudencia grave la conducción en la que la concurrencia de alguna de las
circunstancias previstas en el artículo 379 determinara la producción del hecho.
Si el homicidio imprudente se hubiera cometido utilizando un arma de fuego, se
impondrá también la pena de privación del derecho al porte o tenencia de armas por tiempo
de uno a seis años.
Si el homicidio se hubiera cometido por imprudencia profesional, se impondrá además la
pena de inhabilitación especial para el ejercicio de la profesión, oficio o cargo por un periodo
de tres a seis años.
2. El que por imprudencia menos grave causare la muerte de otro, será castigado con la
pena de multa de tres meses a dieciocho meses.
Si el homicidio se hubiera cometido utilizando un vehículo a motor o un ciclomotor, se
podrá imponer también la pena de privación del derecho a conducir vehículos a motor y
ciclomotores de tres a dieciocho meses. Se reputará imprudencia menos grave, cuando no
sea calificada de grave, siempre que el hecho sea consecuencia de una infracción grave de
las normas sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, apreciada la
entidad de ésta por el Juez o el Tribunal.
Si el homicidio se hubiera cometido utilizando un arma de fuego, se podrá imponer
también la pena de privación del derecho al porte o tenencia de armas por tiempo de tres a
dieciocho meses.
El delito previsto en este apartado solo será perseguible mediante denuncia de la
persona agraviada o de su representante legal.
[...]
TÍTULO III
De las lesiones
[...]
Artículo 152.
1. El que por imprudencia grave causare alguna de las lesiones previstas en los artículos
anteriores será castigado, en atención al riesgo creado y el resultado producido:
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 35 Ley Orgánica del Código Penal [parcial]
1.° Con la pena de prisión de tres a seis meses o multa de seis a dieciocho meses, si se
tratare de las lesiones del apartado 1 del artículo 147.
2.° Con la pena de prisión de uno a tres años, si se tratare de las lesiones del artículo
149.
3.° Con la pena de prisión de seis meses a dos años, si se tratare de las lesiones del
artículo 150.
Si los hechos se hubieran cometido utilizando un vehículo a motor o un ciclomotor, se
impondrá asimismo la pena de privación del derecho a conducir vehículos a motor y
ciclomotores de uno a cuatro años. A los efectos de este apartado, se reputará en todo caso
como imprudencia grave la conducción en la que la concurrencia de alguna de las
circunstancias previstas en el artículo 379 determinara la producción del hecho.
Si las lesiones se hubieran causado utilizando un arma de fuego, se impondrá también la
pena de privación del derecho al porte o tenencia de armas por tiempo de uno a cuatro años.
Si las lesiones hubieran sido cometidas por imprudencia profesional, se impondrá
además la pena de inhabilitación especial para el ejercicio de la profesión, oficio o cargo por
un período de seis meses a cuatro años.
2. El que por imprudencia menos grave causare alguna de las lesiones a que se refieren
los artículos 147.1, 149 y 150, será castigado con la pena de multa de tres meses a doce
meses.
Si los hechos se hubieran cometido utilizando un vehículo a motor o un ciclomotor, se
podrá imponer también la pena de privación del derecho a conducir vehículos a motor y
ciclomotores de tres meses a un año. Se reputará imprudencia menos grave, cuando no sea
calificada de grave, siempre que el hecho sea consecuencia de una infracción grave de las
normas sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, apreciada la entidad
de esta por el Juez o el Tribunal.
Si las lesiones se hubieran causado utilizando un arma de fuego, se podrá imponer
también la pena de privación del derecho al porte o tenencia de armas por tiempo de tres
meses a un año.
El delito previsto en este apartado solo será perseguible mediante denuncia de la
persona agraviada o de su representante legal.
[...]
TÍTULO XVII
De los delitos contra la seguridad colectiva
[...]
CAPÍTULO IV
De los delitos contra la Seguridad Vial
Artículo 379.
1. El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en
sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía
interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres
a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la
comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 35 Ley Orgánica del Código Penal [parcial]
derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta
cuatro años.
2. Con las mismas penas será castigado el que condujere un vehículo de motor o
ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o
de bebidas alcohólicas. En todo caso será condenado con dichas penas el que condujere
con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o con una tasa
de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro.
Artículo 380.
1. El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y
pusiere en concreto peligro la vida o la integridad de las personas será castigado con las
penas de prisión de seis meses a dos años y privación del derecho a conducir vehículos a
motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años.
2. A los efectos del presente precepto se reputará manifiestamente temeraria la
conducción en la que concurrieren las circunstancias previstas en el apartado primero y en el
inciso segundo del apartado segundo del artículo anterior.
Artículo 381.
1. Será castigado con las penas de prisión de dos a cinco años, multa de doce a
veinticuatro meses y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores
durante un período de seis a diez años el que, con manifiesto desprecio por la vida de los
demás, realizare la conducta descrita en el artículo anterior.
2. Cuando no se hubiere puesto en concreto peligro la vida o la integridad de las
personas, las penas serán de prisión de uno a dos años, multa de seis a doce meses y
privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por el tiempo previsto en
el párrafo anterior.
Artículo 382.
Cuando con los actos sancionados en los artículos 379, 380 y 381 se ocasionare,
además del riesgo prevenido, un resultado lesivo constitutivo de delito, cualquiera que sea
su gravedad, los Jueces o Tribunales apreciarán tan sólo la infracción más gravemente
penada, aplicando la pena en su mitad superior y condenando, en todo caso, al
resarcimiento de la responsabilidad civil que se hubiera originado.
Cuando el resultado lesivo concurra con un delito del artículo 381, se impondrá en todo
caso la pena de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores prevista
en este precepto en su mitad superior.
Artículo 383.
El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se negare a someterse a las
pruebas legalmente establecidas para la comprobación de las tasas de alcoholemia y la
presencia de las drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas a que se refieren
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CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
§ 35 Ley Orgánica del Código Penal [parcial]
los artículos anteriores, será castigado con la penas de prisión de seis meses a un año y
privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno
y hasta cuatro años.
Artículo 384.
El que condujere un vehículo de motor o ciclomotor en los casos de pérdida de vigencia
del permiso o licencia por pérdida total de los puntos asignados legalmente, será castigado
con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de doce a veinticuatro meses o
con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días.
La misma pena se impondrá al que realizare la conducción tras haber sido privado
cautelar o definitivamente del permiso o licencia por decisión judicial y al que condujere un
vehículo de motor o ciclomotor sin haber obtenido nunca permiso o licencia de conducción.
Artículo 385.
Será castigado con la pena de prisión de seis meses a dos años o a las de multa de
doce a veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la comunidad de diez a cuarenta días,
el que originare un grave riesgo para la circulación de alguna de las siguientes formas:
1.ª Colocando en la vía obstáculos imprevisibles, derramando sustancias deslizantes o
inflamables o mutando, sustrayendo o anulando la señalización o por cualquier otro medio.
2.ª No restableciendo la seguridad de la vía, cuando haya obligación de hacerlo.
[...]
– 1060 –