Formación asistencial

9.05
Edición 01.11.2000

Inmovilizador electrónico III

Información para el instructor (E)

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Información para el instructor, inmovilizador electrónico III 9.05 (E)

Contenido
Tema Página

1 Generalidades 4
1.1 Exigencias de los aseguradores 4
1.2 Versiones 5
1.2.1 Unidad de control inmovilizador electrónico III en el tablero con CAN 5
1.2.2 Unidad de control para inmovilizador electrónico III externo con CAN 5
1.2.3 Unidad de control para inmovilizador electrónico externo sin CAN con línea W 5
1.3 Detalles de diferenciación inmovilizador III 6
2 Funcionamiento y diferencias 7
2.1 Modo de funcionamiento 7
2.1.1 Transmisión código fijo 7
2.1.2 Transmisión código variable 8
2.2 Modo de funcionamiento 9
2.2.1 Inmovilizador electrónico II 9
2.2.2 Inmovilizador III 9
2.3 Código variable 10
2.3.1 Inmovilizador II - Transmisión mediante línea W 10
2.3.2 Inmovilizador III - Transmisión mediante bus CAN 10
2.4 Llave con chip “transponder” 11
2.4.1 Inmovilizador II - Transmisión de datos mediante línea W 11
2.4.2 Inmovilizador III - Transmisión de datos mediante bus CAN 11

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 2/21 01.11.2000

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Contenido
Tema Página

3 Modo de proceder en el montaje (secuencia de tareas) 12

3.1 Sustitución de la unidad de gestión del motor 12
3.2 Cuadro de instrumentos (sustituir la unidad de control del inmovilizador) 13
3.3 Sustitución unidad de gestión del motor junto con unidad
de control del inmovilizador 14
3.4 Adaptación de llaves de vehículo inmovilizador III con CAN 15
4 Bloques de valores 16
4.1 Inmovilizador electrónico en el tablero 16
4.2 Inmovilizador electrónico externo 18
4.3 Adaptación inmovilizador electrónico III – Unidad de control con línea W 20
4.4 Secuencia de tareas al sustituir componentes 20

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 3/21 01.11.2000

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1 Generalidades

1.1 Exigencias de los • La unidad de gestión del motor tiene que

aseguradores integrar el inmovilizador electrónico y que
calcular de forma activa.
Una programación sin el código PIN (clave
secreta) no es aceptada.

• El cliente no dispone de una clave secreta (la

placa en el llavero indica sólo la referencia de
la llave mecánica).

• Después de la programación, el transponder

queda bloqueado y no puede ni debe utilizarse
para otro vehículo.

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 4/21 01.11.2000

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1.2 Versiones
1.2.1 Unidad de control Montaje Passat 2001
inmovilizador electrónico III Golf/ Bora desde semana 18/01
en el tablero con CAN

1.2.2 Unidad de control para Montaje Lupo 2001

inmovilizador electrónico III Polo 2001 – GTI
externo con CAN Transporter: progresivamente
Sharan: progresivamente

1.2.3 Unidad de control para Montaje Lupo

inmovilizador electrónico Polo
externo sin CAN con línea W Golf Cabrio
Transporter
Sharan

La unidad de gestión del motor no posee capacidad CAN.

La comunicación entre las unidades de control se efectúa mediante línea W (10.400 baudios).

La unidad de control del inmovilizador electrónico III (externo o en el tablero) es compatible con la IIª y
IIIª generación del sistema.

En la adaptación de la unidad de gestión del motor es necesario introducir el código PIN (clave
secreta).

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 5/21 01.11.2000

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1.3 Detalles de
diferenciación
inmovilizador III
1. Llave con distintivo W3 (Audi sin distintivo)

2. En los ciclos de autodiagnóstico, las unidades

de control inmovilizador electrónico y gestión
del motor indican:
- Número del inmovilizador
- Y número del bastidor

3. Transmisión de datos mediante bus CAN

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 6/21 01.11.2000

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2. Funcionamiento y diferencias

2.1 Modo de
funcionamiento
2.1.2 Transmisión código fijo

(De la llave de contacto a la
unidad de control del
inmovilizador)
Al conectar el encendido, la unidad de control del inmovilizador electrónico excita el transponder,
enviando un impulso a la llave mediante una bobina de lectura. El transponder contesta transmitiendo
un código fijo (al iniciar el sistema, el código fijo queda memorizado en la unidad de control del
inmovilizador electrónico). En la unidad de control del inmovilizador, el código fijo transmitido es
comparado con la clave memorizada. Si el resultado de esta comparación es correcto, se activa la
transmisión de un código variable.

El código fijo es necesario para bloquear las llaves de contacto, por ejemplo en vehículos de stock.

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 7/21 01.11.2000

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2.1.2 Transmisión código variable
(De la unidad de control del
inmovilizador a la llave de
contacto
K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc
La unidad de control del inmovilizador electrónico genera una secuencia de dígitos variable
(generador aleatorio). Esta clave es utilizada por la llave de contacto y la unidad de control del
inmovilizador como base para efectuar sus cálculos. En la llave de contacto y la unidad de control del
inmovilizador existe una tabla de fórmulas secreta (fórmulas de encifrado) y un SKC (Secret Key
Code = Indicador de fórmulas), replicados de forma idéntica y no variable en la llave de contacto y la
unidad de control del inmovilizador. Los chips en la llave y la unidad de control del inmovilizador
calculan cada una un resultado. La llave transmite su resultado a la unidad de control del inmovilizador.
Esta compara el resultado de la llave con el resultado de sus propios cálculos. Cuando ambos
resultados coinciden concluye el procedimiento de identificación de la llave de contacto.
Hasta aquí, no existe prácticamente ninguna diferencia entre el inmovilizador electrónico II y el
inmovilizador electrónico III de nueva generación.
8/21 01.11.2000
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2.2 Modo de Diferencias

funcionamiento
2.2.1 Inmovilizador electrónico II Unidad de control
Unidad de gestión del
Llave inmovilizador
motor
electrónico

Clave SKC Línea W

SKC W
Número inmovilizador
Código variable
Número
Código fijo PIN / Clave secreta
Código variable

2.2.2 Inmovilizador III Unidad de control

Unidad de gestión del
Llave inmovilizador
motor
electrónico
Línea W
Clave SKC o Clave SKC
SKC W3
Número inmovilizador Número inmovilizador
Clave PIN vehículo CAN Clave PIN vehículo
Código fijo VIN VIN
Código variable

SKC Secret Key Code = Indicador fórmulas BGW Nº de grupo = Nº del inmovilizador
VIN Vehicle Ident Number = Nº de bastidor PIN/ PIN vehículo. = Clave de 4 dígitos

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 9/21 01.11.2000

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2.3 Código variable (De la unidad de gestión del motor a la unidad de control del inmovilizador electrónico)

2.3.1 Inmovilizador II - Un calculador de claves aleatorias, en la unidad de gestión del motor, calcula una determinada
Transmisión mediante línea secuencia de dígitos (código fijo) y la transmite a la unidad de control del inmovilizador electrónico.
W Esta compara la clave con un código memorizado. Si ambas cifras coinciden, se desbloquea el
arranque. Al parar el motor, el sistema genera una nueva clave variable, que es utilizada del modo
mencionado para el nuevo arranque.

2.3.2 Inmovilizador III - La unidad de control calcula una secuencia de dígitos (código variable) mediante un generador de
Transmisión mediante bus claves aleatoria. En la unidad de gestión del motor y en la unidad de control del inmovilizador existe
CAN una segunda tabla criptológica y un SKC (indicador de fórmulas) replicados. La unidad de control del
inmovilizador transmite el resultado de sus cálculos a la unidad de gestión del motor, que lo compara
con el registro de su propio cómputo. Esta comunicación es efectuada a través del bus de datos CAN.
Cuando coinciden ambas claves se desbloquea el arranque del motor.

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 10/21 01.11.2000

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2.4 Llave con chip (Diferencias)

“transponder”

2.4.1 Inmovilizador II - • Llave de contacto con distintivo W

Transmisión de datos • Transponder con código fijo y SKC
mediante línea W

2.4.2 Inmovilizador III - • Lave de contacto con distintivo W3

Transmisión de datos • Transponder con código fijo y SKC
mediante bus CAN • La llave permite dos estados de función:
- Bloqueada
- No bloqueada

En su estado de origen, la llave no está bloqueada. Al efectuar su programación inicial, la clave SKC
queda inscrita en la llave, lo que la bloquea de forma electrónica. El código SKC no puede ser borrado
o sustituido por otro ni utilizado para programar otro inmovilizador electrónico. Este sistema impide la
confusión de llaves.
El estado de una llave puede ser verificado mediante el bloque de valores de medición.

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 11/21 01.11.2000

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3. Modo de proceder en el montaje (secuencia de tareas)
3.1 Sustitución de la unidad (Inmovilizador electrónico III con CAN)
de gestión del motor
Nueva unidad de gestión del motor
1. Palabra dirección 01
2. Adaptación 10 – Canal 50
3. Introducir PIN de vehículo (p. ej. 0 44 11)
PIN vehículo (clave secreta) tiene que
consultarse mediante el sistema a partir del
número del inmovilizador.
4. Después de confirmar (Q), la unidad de
control del inmovilizador transmite los
datos mediante bus CAN a la nueva unidad
de gestión del motor.
5. A fines de control, el analizador indica la clave
VIN y el número del inmovilizador.
6. Después de terminal 15 conexión/desconexión
queda desbloqueado el inmovilizador de
arranque.
K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 12/21
Unidad de gestión del motor usada
1. La unidad de gestión del motor usada está
bloqueada (el analizador indica el código del
VIN y el número del inmovilizador)
2. Palabra de dirección 01
3. Elegir función de login (11)
4. Introducir el PIN (chequear clave secreta del
inmovilizador en la unidad de control usada)
5. Después de confirmar, la unidad de gestión del
motor usada queda desbloqueada.
6. Proceder a continuación como con una unidad
de control nueva:
01
Adaptación 10 – Canal 50
Introducir clave PIN del vehículo y Q
terminal 15 conexión /desconexión, arrancar el
motor.
01.11.2000
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3.2 Cuadro de instrumentos (Inmovilizador III con CAN)

(sustituir la unidad de
control del
inmovilizador)
Nueva
unidad de control del inmovilizador
1. Palabra de dirección 17(externa 25)
2. Adaptación 10 – Canal 50
3. Introducir clave PIN del vehículo (p. ej.
04411)
La clave PIN del vehículo (clave secreta) ha de
verificarse mediante el sistema a partir del
número del inmovilizador en la unidad de
gestión del motor.
4. Después de confirmar (Q), la unidad de
gestión del motor transmite los datos al
cuadro de instrumentos a través del bus
CAN.
5. A fines de control, el analizador indica la clave
VIN y el número del inmovilizador (sustituido).
6. Después de terminal 15 conexión/desconexión,
iniciar la programación de llaves.

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 13/21 01.11.2000

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3.3 Sustitución unidad de • Cuando se tengan que sustituir ambas

gestión del motor junto unidades de control (robo del vehículo), es
con unidad de control necesario sustituir además la llave
(transponder).
del inmovilizador
• Antes de la adaptación de los componentes, es
necesario programar el número de bastidor (17
dígitos) en la unidad de control del
inmovilizador.
Sólo se puede hacer con V.A.S. 5051.

Secuencia de tareas
1. Elegir dirección 17 (25)
2. Elegir función „Transmitir número de bastidor”
3. Programar el número de bastidor y confirmar
(con V.A.S. 5051)
4. Realizar adaptación después del montaje de la
unidad de gestión del motor (nueva)
5. Realizar programación de llaves
6. El motor puede arrancar

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 14/21 01.11.2000

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3.4 Adaptación de llaves de • Es preciso programar siempre todas las llaves

vehículo inmovilizador del coche.
III con CAN • Con la programación, las llaves quedan
bloqueadas y no pueden ser adaptadas a
ningún otro inmovilizador electrónico.

Secuencia de tareas
1. Dirección 17 (25) 5. Introducir el número de llaves a programar
2. Función 11 (login) introducir clave secreta, p. p. ej. 3 (como máximo 8)
ej. 04411 6. Confirmar con Q y salir; la primera llave ha
3. Función 10 (adaptación) quedado programada.
4. Dirección 17 canal 21 / con dirección 25 elegir 7. A continuación, programar las llaves que
canal 01 queden.

El método de programación de llaves inmovilizador II es el mismo que con inmovilizador III.

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 15/21 01.11.2000

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4. Bloques de valores

4.1 Inmovilizador
electrónico en el tablero
Leer bloque de valores 22 Leer bloque de valores 23
1 1 1 3 1 1 1 6

0 = No / 1 = Si 1 = Permitido arrancar 1 = Identificación correcta (códigos SKC llave

2 = Unidad de gestión del motor contesta /
Unidad de gestión del motor chequea
identificación del inmovilizador
3 = Estado de la llave correcto /
Transponder ha sido leído
4 = Número de llaves a programar (0 – 8)
e inmovilizador coinciden)
2 = Activación lockbits (llave bloqueada)
3 = Aprobación clave de llave (código fijo
transponder programado)
4 = Estado inmovilizador electrónico
1 = Final de cadena programado
Proveedor
2 = Final de cadena con número de
bastidor programado
3 = Final de cadena unidad de gestión del
motor programado
4 = SPV nuevo
5 = SPV programado
6 = Inmovilizador adaptado
SPV = correcto
7 = Programación de llave activada

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 16/21 01.11.2000

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0 = No / 1 = Si
K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc
Leer bloqueo de valores 24
0 0 0 0
1 = Bloqueo login analizador (0-255), por
introducción de tres PIN equivocados
(tiempo de bloqueo en minutos)
2 = Bloqueo login CAN (0-255), por
introducción de tres PIN equivocados
(tiempo de bloqueo en minutos)
3 = Bloqueo desbloqueo de emergencia
(0-255 se omite)
4 = Bloqueo protección de scanning 20
lecturas de llave no correcta
(0-10) = Tiempo hasta siguiente lectura
17/21
Leer bloqueo de valores 25
0
1 = Tipo de comunicación
0 = Todavía no determinado
1 = Cuadro de instrumentos y unidad de
gestión del motor se comunican
mediante CAN
2 = Cuadro de instrumentos y unidad de
gestión del motor se comunican
mediante línea W
01.11.2000
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4.2 Inmovilizador
electrónico externo
Leer bloqueo de valores 1 Leer bloqueo de valores 2
Texto 1 1 1 1 1 1 3

0 = No 1 = Tasa de transmisión (10.400 baudios) 1 = Motor puede arrancar

Defecto Comunicación no lógica mediante bus de (comunicación desbloqueo)
No correcto datos 2 = Unidad de gestión del motor contesta /
1 = Si 2 = Unidad de lectura (estado de la bobina de Unidad de gestión del motor chequea
Correcto lectura) inmovilizador electrónico
Sin defecto 3 = Estado de llave 3 = Estado de llave correcto / Chip
4 = Llave autorizada (chip “transponder” “transponder” legible
ha podido ser leído) 4 = Número de llaves a programar (0 - 8)

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 18/21 01.11.2000

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Leer bloque de valores 3 Leer bloque de valores 4

1 1 1 6 0 0 0

0 = No / 1 = Si 1 = Identificación correcta (códigos SKC llave 1 = Bloqueo login analizador (0-255), por
e inmovilizador coinciden) introducción de tres PIN equivocados
2 = Activación lockbits (llave bloqueada) (tiempo de bloqueo en minutos)
3 = Aprobación clave de llave (código fijo chip 2 = Bloqueo login CAN (0-255), por tres
“transponder” programado) programaciones equivocadas
4 = Estado inmovilizador electrónico (tiempo de bloqueo en minutos)
1 = Final de cadena programado 3 = Espacio en blanco
Proveedor 4 = Bloqueo protección de scanning 20
2 = Final de cadena con número de lecturas de llave no correcta
bastidor programado (0-10) = tiempo hasta siguiente lectura
3 = Final de cadena unidad de gestión del
motor programado
4 = SPV nuevo
5 = SPV programado
6 = Inmovilizador adaptado
SPV = correcto
7 = Programación de llave activada

K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc 19/21 01.11.2000

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4.3 Adaptación
inmovilizador
electrónico III – Unidad
de control con línea W
4.4 Secuencia de tareas al
sustituir componentes
K-VK-36/sch/TI_9_05_(E).doc
• Distintivo de identificación en bloque de valores
1 campo 1= Tasa de transmisión 10.400
baudios
• La nueva gama cuenta con CAN (unidad de
gestión del motor adaptada)
• Unidad de control inmovilizador con software
0007 tiene capacidad para CAN
• Desde versión software 0002 es preciso
introducir código de identificación de vehículo
(VIN). La clave VIN no se puede modificar y la
unidad de control del inmovilizador no puede
montarse en ningún otro vehículo.
Sustitución unidad de control inmovilizador Sustitución unidad de gestión del motor
1. Dirección 25 1. Dirección 25
2. Programar número de bastidor 2. Introducir PIN de acceso (login)
3. Introducir PIN de acceso (login) 3. Adaptación 10
4. Adaptación canal 10 4. Borrar valores de programación canal 00
5. Programación de llave 01 5. Terminar salida
6. Encendido conexión/desconexión (máx. 60
segundos)
7. Esperar un minuto
8. Leer memoria de fallos
20/21 01.11.2000
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Sólo para uso interno

 Volkswagen AG, Service Training, K-VK-36, Brieffach 1995
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
Estado técnico 09/00