Asignatura.

Mediciones eléctricas.

Tarea extra clases “Medición y diagnóstico de circuitos eléctricos”

Estudiante.
Danilo Bohorquez González
Código: 1031173032

Grupo: A No de lista 05.

Profesor: Ing. Antonio Gan Acosta.

Toledo N.S, Colombia.

“Formando líderes para la construcción de un nuevo país en paz”

Universidad de Pamplona
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 Tabla de contenido

Introducción ....................................................................................................................... 4
Esquema eléctrico ............................................................................................................. 5
ALIMENTACIÓN ............................................................................................................ 7
FUERZA......................................................................................................................... 7
Funcionamiento .......................................................................................................... 7
CONTROL ..................................................................................................................... 7
Funcionamiento .......................................................................................................... 7
Arranque del sistema ..................................................................................................... 8
Parada normal del sistema ............................................................................................. 8
Parada por avería del sistema ........................................................................................ 8
SEÑALIZACIÓN ............................................................................................................. 8
Funcionamiento .......................................................................................................... 8
MEDICIÓN (no disponible en la práctica) ....................................................................... 9
Procedimiento de medición y diagnostico .......................................................................... 9
Explicación del circuito: .................................................................................................. 9
1. Bloque de alimentación: ...................................................................................... 9
2. Bloque de control: ................................................................................................ 9
3. Bloque de fuerza: ................................................................................................ 9
4. Bloque de señalización: ....................................................................................... 9
Creación de fallas y corrección....................................................................................... 9
1. Sobre carga en el sistema y uno de los fusibles se dañe ................................... 10
2. Por daños en el interruptor de temperatura ....................................................... 10
3. Que no nos encienda el motor al activar el sistema: .......................................... 10
Daños en el bloque de control ...................................................................................... 10
- Daños en el contactor F ..................................................................................... 10
- Daños en el pulsador de parada ........................................................................ 10

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 - Daños en el pulsador de arranque ..................................................................... 10
- Daños en la bobina ............................................................................................ 10
- Daños en el contactor KM1 ................................................................................ 10
Daños en el bloque de señalización. ............................................................................ 11
- Daños en el led amarillo .................................................................................... 11
- Daños en el led azul .......................................................................................... 11
- Daños en el led rojo ........................................................................................... 11
- Daños en el contactor KM1 ................................................................................ 11
- Daños en el contactor F ..................................................................................... 11
Conclusiones: .................................................................................................................. 12
Bibliografía. ...................................................................................................................... 13
Anexos:............................................................................................................................ 14

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 Introducción

Los circuitos eléctricos a contactares son la célula estructural de todos los circuitos de
control.

Los procedimientos de medición, diagnóstico y localización de elementos

defectuosos que se llevan a cabo en este trabajo son útiles para el entrenamiento de
detección de fallas y elementos defectuosos en cualquier tipo de circuito.

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 Esquema eléctrico

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 ALIMENTACIÓN
La alimentación puede ser la misma para todo el sistema, pero con frecuencia se realiza a
distintos valores de tensión. En este caso el circuito de fuerza se alimenta de las fases L1, L2
y L3; y el circuito de control de la fase L y el neutro N.

El conductor neutro del sistema, además de servir de vía de circulación de la corriente

eléctrica tiene funciones de protección. En caso de un corto circuito en los devanados del
motor, la corriente va directamente al neutro, se incrementa y funde los fusibles F1,
F2 o F3.

FUERZA
El circuito de fuerza está constituido por las fuentes de alimentación fases L1,L2 y L3, el
interruptor de alimentación Q, los fusibles de alimentación F1 ,F2 Y F3, el interruptor
de fuerza KM1, el sensor térmico de sobrecarga y el motor F.

Funcionamiento
Si hay energía en las fases L1, L2 y L3, si está cerrado el interruptor Q al cerrarse el contacto
KM1 del contactor KM1; la energía llega al motor M y este inicia su funcionamiento.

CONTROL
Está constituido por el fusible F4, el interruptor térmico F, el pulsador de parada P el pulsador
de arranque A el contactor KM1 y su contacto KM1, tipo NA.

Funcionamiento
Si hay energía y el fusible F4 está en buen estado, al pulsar el botón de arranque A, la
corriente pasa por el siguiente circuito: de la fuente fase L, al fusible F4, al interruptor
térmico F, pulsador de arranque A, bobina del contactor KM1 y neutro del sistema N.

Al pasar la corriente por la bobina del contactor KM1, este acciona, cerrando los
contactos normalmente abiertos NA y cerrando los contactos normalmente cerrados NC. Se
ejecutan las siguientes acciones:

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KM1, NA; al cerrarse la corriente sigue llegando a la bobina del contactor, después de
soltar el pulsador de arranque A.

KM1, NA; al cerrarse permite que la energía llegue al motor e inicie su funcionamiento.

KM1, NA; al cerrarse enciende la bombilla VERDE, indicando estado de funcionamiento del
motor.

Arranque del sistema

Al accionar el pulsador A.

Parada normal del sistema

Al accionar el pulsador P.

Parada por avería del sistema

Al abrirse cualquiera de los fusibles, generalmente por corto circuito, o al abrirse el
interruptor térmico F por sobrecarga.

SEÑALIZACIÓN
Está constituido por los interruptores KM1, F y los bombillos AMARILLO, VERDE Y
ROJO.

Funcionamiento
Si el motor está apagado, él y hay energia en el sistema el bombillo amarillo esta encendido
y los demás leds están apagados.

Si en sistema de control pone en funcionamiento el motor, se cierra el contacto KM1 y se

enciende el led verde indicando que el sistema se puso en funcionamiento.

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 MEDICIÓN (no disponible en la práctica)
Está constituido por el amperímetro A conectado a través de un transformador de
corriente, el voltímetro V1 conectado a través de un transformador de tensión, los cuales
indican los valores de corriente y tensión del circuito de fuerza; y el voltímetro V2 que indica
el valor de la tensión en el circuito de control.

Procedimiento de medición y diagnostico

Para el procedimiento:

Explicación del circuito:

El circuito está constituido por 4 bloques:

1. Bloque de alimentación: comprendido por las líneas L1, L2, L3, PE (línea
de protección), y N (neutro).
2. Bloque de control: constituido por L(línea), F(fusible), F(pulsador nc
dependiente de F), P(pulsador de parada), A(pulsador de arranque),
KM1(bobina controladora de contactoresKM1) y KM1(contactor
dependiente de bobina KM1)
3. Bloque de fuerza: constituido por L1 (linea1), L2 (linea2), L3 (linea3), PE
(línea de protección), F (fusible), Q (interruptor manual), KM1 (contactor
dependiente de bobina KM1), F (interruptor térmico), M (motor).
4. Bloque de señalización: constituido por L1(linea1), F(pulsador nc
dependiente de F), KM1(contactor dependiente de bobina KM1) indicadores
led (amarillo, verde ,rojo)

Creación de fallas y corrección.

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 1. Sobre carga en el sistema y uno de los fusibles se dañe, esta falla es
detectable fácilmente gracias al indicador led rojo el cual nos mostrara cuando
se nos dañe uno de los fusibles por sobre carga.
2. Por daños en el interruptor de temperatura, esta falla es detectable
fácilmente gracias al indicador led rojo el cual nos mostrara cuando se nos dañe
el interruptor de temperatura pues este tambien es monitoreado por el
F(pulsador nc dependiente de F)
3. Que no nos encienda el motor al activar el sistema: si encendemos el sistema
y el indicador led verde enciende pero el motor no enciende debemos dirigirnos
a nuestro bloque de fuerza pues la bonina KM1 está funcionando y de igual
manera los contactares así que debemos verificar el interruptor si está activo o
no, si está activo y hay tensión debemos observar los otros elementos del
sistema e ir tomamos mediciones de tensión y continuidad si el contactor KM1
tiene tensión y hay tensión en las entradas del motor deberemos cambiar el
motor.
- Si medimos el interruptor y no hay continuidad debemos cambiar el elemento.
- En caso de haber continuidad en el interruptor y medimos a la salida del
contactor y no hay tención debemos cambiar el contactor.
- De otro modo otras fallas pueden ser los cables conductores.

Daños en el bloque de control

- Daños en el contactor F que este esté averiado se nos comportara abierto y por
ende no habrá continuidad en el circuito, por ende deberá cambiarse.
- Daños en el pulsador de parada el cual se comporta como normalmente
cerrado que este no permita el paso de tención para ello se deberá reemplazar.
- Daños en el pulsador de arranque, el sistema no arranca pero hay tensión en la
entrada del pulsador, por ende no hay paso de tensión y deberá cambiarse el
pulsador
- Daños en la bobina si al activarse el sistema no se ve reacción en el led verde y
el sistema no arranca, tomando medición en el pulsador de arranque y la línea N
hay tensión es la bobina y deberá reemplazarse.
- Daños en el contactor KM1 que permite el paso de tensión en el sistema de
control, el sistema se activa con el contactor el led muestra funcionamiento en el

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 sistema pero al soltar el pulsador inmediatamente se detiene el sistema, se debe
reemplazar el contactor KM1.
Daños en el bloque de señalización. (Estos daños no afectan los bloques de
control y fuerza pero pueden tener consecuencias graves)
- Daños en el led amarillo este no mostrara cuando esta energizado el sistema
(puede ocasionar descargas eléctricas en personas por manipulación) para
detectarlo se debe medir tensión ente las dos terminales y determinar si es el
elemento defectuoso
- Daños en el led azul este no mostrara cuando está en funcionamiento el sistema
(puede ocasionar descargas eléctricas en personas por manipulación accidentes
con los procesos del motor) para detectarlo se debe medir tensión ente las dos
terminales y determinar si es el elemento defectuoso
- Daños en el led rojo este no mostrara cuando hay daños en el sistema
(dificultara encontrar las averías del sistema) para detectarlo se debe medir
tensión ente las dos terminales y determinar si es el elemento defectuoso.
- Daños en el contactor KM1 este no permitirá que el led azul encienda por ende
no se mostrara cuando está en funcionamiento el sistema (puede ocasionar
descargas eléctricas en personas por manipulación accidentes con los procesos
del motor) para detectarlo se debe medir tensión ente las dos terminales y
determinar si es el elemento defectuoso
- Daños en el contactor F este no permitirá que el led rojo encienda por ende
este no mostrara cuando hay daños en el sistema (dificultara encontrar las
averías del sistema) para detectarlo se debe medir tensión ente las dos terminales
y determinar si es el elemento defectuoso.

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 Conclusiones:

1. En un circuito eléctrico todos los bloques del sistema son indispensables como
tambien su correcto funcionamiento para así facilitar el trabajo de detección de daños
en el sistema.
2. en la detección de problemas en un sistema eléctrico si este se encontraba en óptimo
funcionamiento es fácil el detectar daños sectorizando, observando los indicadores o
tan solo observando los posibles daños comunes.
3. Para eliminar posibles accidentes en un área de trabajo es indispensable que el bloque
de indicadores este en buen estado y funcionamiento óptimo.

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 Bibliografía.

Recuperado de: 7.5 Diagnóstico circuitos eléctricos - Extraclases MeI (google.com)

Recuperado de: 3.4.2 Circuito contactores - Diagnóstico MeI (google.com)

Recuperado de: https://youtu.be/bXJLo7UNf8Q

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 Anexos:

Video explicativo: https://youtu.be/P0O44SzYx4c

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