Hoy en día los sincronizadores se usan en todas las transmisiones manuales incluyendo en camiones y
vehículos comerciales. La mayor parte de sistemas de sincronización están patentados o cubiertos bajo
derecho de autor, de esta manera se indica que es poca la información disponible al público.
“Una caja de cambios se usa para alternar la velocidad rotacional y el torque que el motor entrega a las
ruedas del vehículo. Se usan diferentes radios de engranes para lograrlo.” [1]
La función de los sincronizadores consiste en establecer la marcha sincrónica entre los piñones a
engranar y el manguito de mando, de esta manera se logrará un cambio de marcha suave.
Hace muchos años no se utilizaban sincronizadores, por lo que se tenía que desembragar dos veces
entre el cambio de cada marcha, a este término se lo conocía como “doble embrague”. Los automóviles
de la actualidad usan sincronizadores de anillo bloqueador para evitar realizar este antiguo
procedimiento qué, aparte de ser incómodo para el usuario también desgastaba en gran medida los
engranes de la caja de cambios y sus componentes.
El tipo de sincronizador más utilizado en la actualidad es el sincronizador de anillo bloqueador qué tiene
un mecanismo que evita que los dientes y acoplamientos enganchen antes de completar la
sincronización.
“Las cajas de cambios, por lo general tienen 3 sincronizadores 1 para cada dos marchas, la marcha de
reversa no está sincronizada, por lo tanto, sólo tiene un manguito de acoplamiento que agarra
directamente en los dientes del piñón” [2], esto se evidencia en los sonidos que a veces puede producir
al acoplar la marcha de reversa.
Estos elementos están sujetos a esfuerzos que muchas veces no son soportados, así mismo, se puede
identificar en ciertas marca y clases de vehículos, sobre todo los antiguos, qué los sincronizadores están
expuestos a daños constantes, indicando dos posibles escenarios, que los demás componentes de la caja
de cambios perjudican al sistema de sincronización o que las aleaciones con las que se fabricó el
sincronizador no son de una óptima calidad
“Los sincronizadores están divididos en dos categorías: aquellos hechos por un material de alta
resistencia cubierto con otro material para evitar la fricción y aquellos que están enteramente hechos de
un solo material. La mayor parte de aros sincronizadores están fabricados en aleaciones de: manganeso
- cobre, aluminio - cobre, manganeso siliconado - cobre.
Entre las capas antifricción que se utilizan, las más conocidas son: molibdeno, fluoro carbonos rellenos, y
compuestos de base orgánica.”[3] El molibdeno entrega un recubrimiento duro pero quebradizo
mientras que los fluoro carbonos y los compuestos orgánicos tienen buenas propiedades de fricción
pero además buena resistencia al atasco.
Existen dos posibles efectos de mal funcionamiento y están dados por el choque qué ocurre cuando los
conos del sincronizador todavía tienen velocidad relativa después de que el mecanismo de bloqueo se
ha movido a un lado para permitir que pase la ranura de la manga. Además, también se evidencia por
cambios bruscos, que ocurren cuando no se logra el par de diseño del sincronizador durante la
sincronización.
En todas las aplicaciones de vehículos desde pequeños automóviles, hasta grandes camiones, el objetivo
es mejorar la capacidad de cambio y reducir los costos de fabricación, así mismo se busca el menor
esfuerzo de la palanca de cambios para ayudar a mejorar la calidad del cambio de marcha.
Se han analizado nuevos criterios en construcción y diseño de sistemas de sincronización cómo, el
cambio de marchas sincronizado eléctricamente, que por ejemplo, se utiliza en vehículos ligeros
híbridos, de esta manera se utiliza una dispositivo eléctrico para sincronizar la velocidad de los ejes de
salida y de entrada durante un cambio de marcha.
Podemos concluir que los sincronizadores son muy importantes como parte del sistema de la caja de
cambios ya que permiten un cambio de marcha suave, además coma es importante destacar qué estos
elementos han tendido a estar en evolución, como por ejemplo el tipo de sincronizadores de los
automóviles Porsche es diferente coma al permitir un cambio de marcha mucho más sutil. según el
artículo oh de base, también se están investigando nuevos tipos de materiales y aleaciones para la
fabricación de estos elementos, así como la implementación de sistemas eléctricos independientes para
los mismos.
[2] https://www.nitro.pe/mecanico-nitro/sincronizadores-de-la-caja-de-cambios.html
[3] Oster, P. and Pflaum, H, Friction and Wear of Synchronizers in Hand shifted Transmissions, paper D19, Second IAVD
Congress vehicle Design and Components 1985
