Normas Euro Emisiones Contaminantes

Nombres:

 Franco Galindo A.
 Diego Soto G.

Curso:

3°medio D

Fecha:

19/10/19
 Índice

 Introducción
 ¿Cuántas normas existen?
 ¿Cuántas normas rigen en chile?
 ¿De que trata cada norma?
 ¿Por qué fueron creadas las normas euro?
 ¿En que afecta a los vehículos cada norma?
 ¿En que se diferencian una de otra?
 ¿En que año comienzan a regir las normas euro?
 Conclusión
 Bibliografía
 Introducción

Bueno en este informe nos toco averiguar sobre las normas europeas de contingencia
ambiental para los vehículos Y todas las características que tienen , el porque fueron creadas
en donde fueron creadas la importancia para el medio ambiente y las restricciones para los
diferentes tipos de vehículos.
Desarrollo

¿Cuántas normas existen?

Son 7 normas la que falta es la 7 por definir a que se tratara.

Muchos conductores ya se están preguntando qué deparará la Normativa EURO 7 que, pese a no
haber sido formulada todavía, ya que sigue vigente la Normativa EURO 6, ahora en su fase C, pero
con la D en el horizonte, ya ha sufrido diversas intervenciones, añadidos y correcciones. Por eso es
normal que dueños de vehículos diésel o coches antiguos se estén cuestionando hasta cuándo
podrán circular con ellos.
¿Cuántas normas rigen en Chile?

Actualmente circulan en Chile unos 3.654.727 automóviles, según las cifras del Instituto Nacional
de Estadísticas (INE), en su informe 2011. Fernández, aseguró que “estos vehículos son
principalmente no catalíticos, Euro 1, Euro 2 y Euro3.

Chile será el líder de Latinoamérica en control de emisiones contaminantes de los vehículos, ya

que aumentará el estándar de calidad en su parque automotriz. Por este motivo, a partir de
septiembre entrará en vigor en todas las regiones que los autos nuevos diésel (liviano y medianos)
tendrán que estar homologados por la norma de emisión Euro 5.
¿De que trata cada norma?

Una norma europea sobre emisiones contaminantes es un conjunto de requisitos que regulan los
límites aceptables para las emisiones de gases de combustión interna de los vehículos nuevos
vendidos en los Estados Miembros de la Unión Europea. Las normas de emisión se definen en una
serie de directivas de la Unión Europea con implantación progresiva que son cada vez más
restrictivas.

Actualmente, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX), Hidrocarburos (HC), Monóxido de

carbono (CO) y partículas están reguladas para la mayoría de los tipos de vehículos,
incluyendo automóviles, camiones, trenes, tractores y máquinas similares, barcazas, pero
excluyendo los barcos de navegación marítima y los aviones. Para cada tipo de vehículo se aplican
normas diferentes. El cumplimiento se determina controlando el funcionamiento del motor en
un ciclo de ensayos normalizado. Los vehículos nuevos no conformes tienen prohibida su venta en
la Unión Europea, pero las normas nuevas no son aplicables a los vehículos que ya están en
circulación. En estas normas no se obliga el uso de una tecnología en concreto para limitar las
emisiones de contaminantes, aunque se consideran las técnicas disponibles a la hora de establecer
las normas.
¿Por qué fueron creadas las normas euro?

A mediados de los años 80, el parque automovilístico estaba compuesto en su mayoría por
vehículos de gasolina, debido a la simplicidad tecnológica de estos. Hasta esa fecha el sistema de
alimentación combustible que usaban se basaba en la inyección mecánica o más conocida como
carburación. Los carburadores tenían la función de mezclar la gasolina con el aire para introducirla
posteriormente en la cámara de combustión. La compuerta que abre el carburador se llama
guillotina (apertura vertical) o mariposa (apertura circular). Esta compuerta cumplía su cometido
pero no aprovechaba realmente la gasolina, introduciendo más combustible del necesario en el
cilindro. Por poner un ejemplo, un vehículo de 800 kg y 50 cv consumía 10 litros de gasolina cada
100 kilómetros

A finales de los años 80 se empezó a utilizar componentes electrónicos en los vehículos con el fin
de conseguir un mayor control sobre el combustible. Los coches de gasolina se fabricaban con la
admisión de combustible de inyección electrónica, que junto a una especie de ordenador básico
(centralita), calculaba los parámetros necesarios para administrar la cantidad justa y necesaria a la
cámara de combustión a través de unos inyectores.

Sobre esas fechas empezaba la moda diésel, un combustible que solo se usaba en vehículos
pesados, y que debido a su bajo precio (la mitad que la gasolina) y mínimo consumo, suponía un
gran atractivo para los compradores de coches nuevos.
 ¿En que afecta a los vehículos cada norma?

La implantación de las normas Euro ha obligado a que todo vehículo vendido nuevo en el mercado
europeo deba cumplir con los límites establecidos por aquella que esté vigente en el momento de
su venta. Es decir, a partir de septiembre de 2018, todos los coches que se matriculen nuevos
deberán cumplir con la Euro 6c, que establece unos nuevos límites máximos de emisiones.

 CO, monóxido de carbono: se trata de un gas que se produce por una combustión incompleta de
un hidrocarburo. Es muy tóxico y contaminante. Siempre que oigas en un telediario que ha
fallecido una persona por inhalar los gases de una calefacción o caldera de gas o de un brasero, es
precisamente el CO lo que ha provocado la intoxicación.
 HC, hidrocarburos: se trata de restos de combustible sin quemar que salen por el tubo de escape.
 HC + NOx, hidrocarburos con óxidos de nitrógeno: son gases que combinan los hidrocarburos sin
combustionar y óxidos de nitrógeno que se producen en el funcionamiento de los motores
modernos.
 NOx, óxidos de nitrógeno: se trata de moléculas que se forman debido a las elevadas
temperaturas y presiones de trabajo en las cámaras de combustión de los motores modernos. Hay
varios tipos de moléculas que se pueden formar, por eso se usa una x, ya que su fórmula puede
variar (NO, N2O, NO2…) son muy contaminantes y tienen un peligro especial en los seres vivos, ya
que, cuando los respiramos, se convierten en ácidos que entran en nuestras vías respiratorias.

PM, partículas sólidas o aerosoles: son productos sólidos muy pequeños que son expelidos por los
vehículos. Solemos pensar en esa densa nube de humo negro que sale del escape de un autobús
viejo, pero ésa no es la única fuente. También las pastillas de freno, el rozamiento de los
neumáticos contra el asfalto, el propio polvo que hay en el asfalto y es esparcido por las ruedas al
pisarlo… todo eso son partículas sólidas. Dentro de estas partículas hay algunas más nocivas que
otras. Las más peligrosas son los benzopirenos, un tipo de cenizas que son muy cancerígenas. En
general, prácticamente cualquier partícula lo bastante pequeña como para introducirse en nuestro
organismo y entrar en contacto directo con nuestras células es un peligro potencial
.

La nueva norma Euro 6d es tan estricta en algunos parámetros que incluso los eléctricos tendrán
que optimizar su diseño. Cuando entre en vigor en 2020, el nivel de emisiones de partículas de un
motor de combustión que logre superar la norma para comercializarse será el mismo que el de
un coche eléctrico.

Hay dos formas de superar una normativa: cumpliendo el reglamento o buscando el hueco legal.
Por desgracia, muchos fabricantes han optado por la segunda alternativa en lugar de incorporar en
sus coches tecnologías que realmente permitan superar las normativas sin hacer trampas. ¿Por
qué? Pues porque la tecnología cuesta dinero y, además, limita las prestaciones del coche.
¿En que se diferencian una de otra?

Versiones de las normativas EURO desde su

versión 1 hasta la actual
Así pues, también fue en los años 80 cuando la normativa, en un mundo cada vez más consciente
de que no puede seguir contaminando a ese ritmo, empieza a legislar al respecto para reducir las
emisiones de sus vehículos. Nace la Normativa EURO.

Pese a que ve la luz en 1988, la primera gran ‘criba’ de la Normativa EURO se produce en 1992.
Este es el año en que se obliga realmente a reducir emisiones a vehículos diésel y gasolina con
la implantación del catalizador para reducir y transformar los gases de combustión del vehículo.
No obstante, esta entrada en vigor no estuvo exenta de riesgos y polémicas. La volatilidad de la
gasolina, por ejemplo, provocaba fallos en el motor. Por ello, pronto se elimina el plomo de las
gasolinas y se sustituye por metil-terc-butil-éter, conocido como MTBE.

Obviamente, entre 1992 y 2005, la Normativa EURO evoluciona notablemente promulgando

también la 2, la 3 y la 4 en siguientes años que, básicamente, son cada vez más restrictivas con las
emisiones.

Durante esta década se disminuye el volumen del motor para que consuma menos combustible
usando la sobrealimentación con tubos y compresores, por ejemplo. Se añaden más marchas a las
cajas de transmisión para rebajar el régimen de motor y generar menos monóxido de carbono,
etc.
Aun así, seguía sin ser suficiente, por lo que llegamos a 2009, cuando se implanta la Normativa
EURO 5. En este caso, se aborda principalmente el problema de los vehículos diésel y
las impurezas de sus partículas, difícil de eliminar. Pese a que no son de las más peligrosas, sí que
tienen más facilidad para penetrar en un organismo vivo, por lo que los fabricantes se ven
obligados a introducir en los vehículos filtros antipartículas FAP o DPF, que retienen las partículas
más sólidas en suspensión.
Normativa EURO 6

Pero, si una Normativa EURO ha sido restrictiva, esa es la VI, que ya está en su fase C, aunque la D
entrará en vigor en 2020. Se promulga en 2014 y ha sufrido ya varias revisiones, cada cual más
dura que la anterior.

Ahora, se reducen las emisiones de forma drástica, especialmente las de vehículos diésel, por
medio de uso del líquido AdBlue, que descompone las moléculas de óxido de nitrógeno en
materiales menos nocivos.
Pero el futuro se espera todavía más restrictivo. Con la Normativa EURO 6C y 6D se pretende
reducir drásticamente los cinco marcadores de emisiones más preocupantes, que son el monóxido
de carbono, los hidrocarburos, los hidrocarburos con óxido de nitrógeno, los propios óxidos de
nitrógeno y las partículas sólidas o aerosoles.
Es evidente que se busca limitar drásticamente las emisiones, pero también encontramos una
apuesta decidida desde la legislación vigente por el vehículo híbrido y eléctrico.
Este cambio de ciclo en vehículos, de no producirse, puede ser realmente caro para el usuario
medio, ya que los tramos fiscales de cada coche según su capacidad contaminante se ampliarán en
el impuesto de matriculación. Y es que, automóviles con emisiones que alcancen los 120 g/km
pagarán un 4,5%, los que ronden los 160 g/km suben hasta el 9,75% y los que lleguen a los 200
g/km se van hasta el 14,75%.
Normativa EURO 7
La normativa EURO 7 aún no está en vigor pero ya está haciendo temblar los pilares que han
sustentado los coches diésel desde su nacimiento. Esta nueva normativa, que se espera entre en
vigor en 2020, es según algunos expertos la más temida por todos los fabricantes y que se espera
que sentencie definitivamente la fabricación de motores diésel.
Queda muy claro que las marcas, tal como ha hecho Ford, deben apostar decididamente por
las nuevas tecnologías de hibridación y electrificación de vehículos invirtiendo en sus nuevos
modelos para estar al nivel requerido por la normativa europea de emisiones. De lo contrario, los
impuestos serán excesivamente lesivos para los clientes que, por su lado, cada vez reclaman
vehículos más limpios y respetuosos con el planeta.
¿En que año comienzan a regir las normas euro?

El objetivo fijado en el Protocolo de Kyoto es reducir las emisiones de una serie de gases de efecto
invernadero en un 8 % durante el período 2008-2012 en relación con los niveles de 1990.

Las emisiones de dióxido de carbono procedentes del transporte han aumentado rápidamente en

los últimos años, del 21% del total de emisiones en 1990 al 28% en el 2004. [1] Sin embargo, en la
actualidad no existen normas sobre el límite de emisiones de CO 2 procedentes de la combustión
en los vehículos.

Se considera que las emisiones de CO2 originadas por el transporte en la Unión Europea

actualmente constituyen el 3,5% de emisiones globales de CO 2[cita requerida]. Entre 1992 y 2007 los
gases nocivos con que los aviones contaminan Europa aumentaron en un 89%. El transporte aéreo
es uno de los máximos responsables de la escalada de emisiones contaminantes que aceleran el
cambio climático.[2] Las medidas que se adopten para reducir las emisiones de CO 2, tendrán que
incluir la reducción de las emisiones del transporte.

Conclusión

En este informe pudimos averiguar sobre la mayoría de las normas europeas contaminantes
tienen reglas ,diferentes características , de donde fueron creadas y la importancia que tienen
para el medio ambiente de acuerdo con todo lo leído en el informe .

Bibliografía

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Normativa_europea_sobre_emisiones

https://www.grupomontalt.com/normativa-europea-de-emisiones-euro/

https://www.total.es/nuestros-productos/novedades-para-el-motor/norma-euro-para-el-control-
de-emisiones

http://www.vidasostenible.org/informes/historia-de-las-tecnologias-de-reduccion-de-emisiones-
contaminantes-en-vehiculos/