Facultad de Ingenierı́a de Minas, Geologı́a Y Civil

Escuela Profesional de Ingenierı́a Civil

CAMINOS I
IMPLEMENTACION DE UN MEDIO DE
TRANSPORTE POR CUERDAS (FUNICULAR) EN EL
MIRADOR LA PICOTA CON FINES TURISTICOS,
URBANISMO Y TIEMPO DE VIAJE
Docente:
MSc. Ing.Hemerzon lizarbe Alarcón.

ALUMNO:
16130509 BUSTAMANTE HUAMAN ,jhosep mario
16150379 CANCHO HUAMAN,juan carlos
16145119 HUAMAN ESCATE, wilber
16115700 HUARACA YUYALI, alex

Ayacucho - Perú
2020

1
Índice general

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 4

1.1. Descripción del problema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.1.1. Mundial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.1.2. Pais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.1.3. Región . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.2. Delimitación del Problema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.2.1. Espacial(geográfico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.2.2. Temporal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.2.3. Tematica y unidad de análisis . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.3. Formulación del problema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.3.1. Problema general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.3.2. Problemas especı́ficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.4. Justificación e importancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.5. Limitaciones de la Investigación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.6. Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.6.1. Objetivo general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.6.2. Objetivos especı́ficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2. MARCO TEÓRICO 10
2.1. Antecedentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.1.1. Investigaciones internacionales . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.1.2. Investigaciones Nacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.2. Bases teóricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.2.1. Funicular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.2.2. Antecedentes e historia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.2.3. Ventajas del uso de Foniculares . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.3. Etapas de la metodologı́a Foniculares . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.3.1. Esquematización Modelo Funicular . . . . . . . . . . . . . . 13
2.4. Marco conceptual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.4.1. Variables del trabajo de investigación . . . . . . . . . . . . . 13

3. MÉTODO DE INVESTIGACION 15
3.1. POBLACION Y MUESTRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.1.1. Población . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.1.2. Muestra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.2. HIPOTESIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.2.1. Hipótesis General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3.2.2. Hipótesis Especı́ficas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.3. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES, DEFINICIÓN CON-
CEPTUAL Y OPERACIONAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

2
 3.3.1. Variables e Indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.4. VARIABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.4.1. Variable Independiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.4.2. Variable Dependientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.5. INDICADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.6. Técnicas e instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.6.1. Técnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.6.2. Instrumentos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.7. Desarrollo del Trabajo de Investigación . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3.8. Investigar como desocupar terrenos privados mediante (PACRI) . 18
3.8.1. Localización de Terrenos Afectados por la implementacion
por de medio de transporte por cable (funicular) . . . . . . 18
3.8.2. Padrón de los Predios Afectados . . . . . . . . . . . . . . . 18
3.8.3. Situación Legal de los Predios . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3.8.4. Cronograma para la Implementación del PACRI . . . . . . 18
3.9. Sistemas sub-sistemas y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3.10. Estaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3.10.1. Estación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.10.2. Puertas de acceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.10.3. Sala de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.10.4. Mobiliario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.10.5. Puertas de acceso a los carros . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.10.6. Torniquete de conteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.10.7. Sala de máquinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.10.8. Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.10.9. Descansos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.10.10.Tambores de enrollamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.10.11.Engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.10.12.Unidad motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.10.13.Sistemas de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3.10.14.Plano de rodadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
3.10.15.Rieles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.10.16.Cremallera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3.10.17.Polines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3.10.18.Estructura soportante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.10.19.Carros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.10.20.Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
3.10.21.Chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.10.22.Rodado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.10.23.Dispositivos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
3.10.24.Arrastre, reenvı́o y suspensión . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.10.25.Poleas guı́a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.10.26.Poleas de compensación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
3.10.27.Estructura de soporte de poleas . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.10.28.Cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.10.29.Terminales de suspensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.11. Costos de operación de infraestructura de transporte por cable(funicular)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

3
4. Conclusiones 36
4.1. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

4
 1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripción del problema

Viendo el nivel de servicio de transporte público en el funcionamiento de la ac-
tividad económica de la ciudad de Ayacucho, que su desempeño afecta direc-
tamente a la población, ya que está ligada directamente a su movilidad de uso
cotidiano.

La calidad del servicio de transporte público urbano, está estrechamente relacio-

nada con el tiempo de viaje, el costo del servicio prestado, las condiciones en que
se presta dicho servicio (velocidad, confiabilidad, seguridad, entre otras.) y las
externalidades que produce (accidentes, daños a la salud por, entre otras).

Asimismo observando desde un aspecto turistico la implementacion de un funi-

cular en el mirador la picota es acorde debido a que los miradores estan ubicados
en puntos altos de la ciudad donde el acceso asi dicho lugar es complicado o se
necesita un tiempo de viaje prolongado ademas de pagar un costo un poco alto
para llegar a dicho lugar.

En la actualidad en la ciudad de Ayacucho el sistema de transporte urbano es

deficiente debido a que su regulación y la topografı́a no es el más adecuado, no es
racional, ordenado y de calidad. En muchos casos esta actividad afecta derechos
tales como los referidos a la vida, la salud, la integridad personal, el ambiente
adecuado y a recibir un servicio de calidad.

La metodologı́a tradicional para proyectos viales se ha visto desafiada en mejorar

de manera general debido a la constante necesidad de mejorar la infraestructura
existente, el incremento demográfico no controlado que demanda más y mejo-
res vı́as de comunicación, la necesidad de soluciones a problemáticas de transito
cada dı́a más complejas y la premura con la que estos proyectos deben ejecutar-
se,por ello es necesario implementar mejoras en la manera de llevar a cabo los
proyectos de ingenierı́a .

5
CAMINOS I UNSCH

1.1.1 Mundial
Los problemas de patrimonio cultural y topografı́a aún son problemas globales
ante ello cada paı́s da soluciones distintas y diseños óptimos.

En este caso Funicular de Duquesne. Hay pocas maneras de llegar al Monte Wa-
shington desde Pittsburgh, pero el Funicular de Duquesne, Duquesne Incline, es
quizás el más clásico. Los históricos teleféricos, en su madera original, permane-
cen en funcionamiento desde 1877. Monongahela Incline es el funicular continuo
más viejo del mundo.

Inclinado a 30 pies y viajando desde el sur de la ciudad de Pittsburgh a la cima

del Monte Washington, es donde le esperan las vistas panorámicas y el barrio
más exclusivo de la ciudad. Aunque una vez fue impulsado a vapor y construido
para llevar carga, en la actualidad principalmente transporta pasajeros hasta el
escénico paso con una vista de Pittsburg ”Golden Triangle”de los rı́os.

1.1.2 Pais
El gobierno Municipal de Machu Picchu inició ası́ una serie de encuentros de so-
cialización del proyecto denominado “Construcción y Operación del Teleférico
de Machu Picchu”, con la convicción de que es una iniciativa que traerá benefi-
cios.

“El proyecto generará desarrollo turı́stico y económico para el distrito”, afirmó

el alcalde David Gayoso.Los consultores de Carrizales Infraestructura y Servicios
Públicos, encargados de la formulación del proyecto “Mejoramiento de los servi-
cios turı́sticos y preservación del Santuario Histórico de Machu Picchu”, son los
encargados de exponer las caracterı́sticas de la propuesta del teleférico en térmi-
nos de los derechos previstos a favor de los pobladores del distrito y las oportu-
nidades de participación, además de responder las dudas y recoger los aportes de
los asistentes.

El proyecto del Teleférico de Machu Picchu, impulsado por el municipio distrital,

está siendo evaluado por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mince-
tur). Por su parte, tanto el Ministerio de Cultura como la Unesco se oponen a
dicha obra porque sostienen que afectarı́a la monumentalidad y distorsionarı́a
el entorno paisajı́stico del sitio patrimonial. Confı́an más en la instalación de un
funicular o ascensor como infraestructura de acceso.

Por su parte, tanto el Ministerio de Cultura como la Unesco se oponen a dicha

obra porque sostienen que afectarı́a la monumentalidad y distorsionarı́a el en-
torno paisajı́stico del sitio patrimonial. Confı́an más en la instalación de un funi-
cular o ascensor como infraestructura de acceso.

Consideran que, de aprobarse la construcción de un teleférico en Machu Picchu,

podrı́a ampliarse el horario de permanencia en el complejo arqueológico ya que
el viaje de media hora en los buses turı́sticos y más de una hora a pie, se reducirı́a
a 5 minutos. También permitirı́a mejorar la experiencia de los visitantes.


Ingenierı́a Civil 6

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1.1.3 Región
Consideremos que, de aprobarse la construcción de un teleférico en huamanga
Ayacucho, podrı́a reducirse el acceso complejo picota ya que el viaje de media
hora en los buses turı́sticos y más de una hora a pie, se reducirı́a a 5 minutos.
También permitirı́a mejorar la experiencia de los visitantes con vistas panorámi-
cas de los bellos paisajes de huamanga.

Para los funcionarios de la Municipalidad de huamanga Ayacucho este proyecto

deberı́a ser una visión, el teleférico es una forma de transporte eficiente que no
afectará el patrimonio y permitirá mejorar el servicio de traslado de los turistas y
usuarios hacia la complejo picota.

1.2 Delimitación del Problema

1.2.1 Espacial(geográfico)
El espacio de estudio que se ha fijado claramente, con respecto al tema de inves-
tigación, se ha ubicado en una determinada región o área geográfica, para ello se
indicó expresamente el lugar dónde se realizará la investigación. Las investiga-
ciones pueden limitarse a una zona de una ciudad, una región, paı́s e inclusive
un continente.

El espacio fijado para el estudio de esta investigación es la parte lateral del Cerro
la Picota, colindante con la Carretera Los Libertadores, del Distrito Ayacucho


Ingenierı́a Civil 7

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Fuente: Google Heart

1.2.2 Temporal
La delimitación temporal consiste en estudiar los fenómenos elegidos, solamente
dentro de un rango de tiempo que puede ser meses, años o décadas.

Transversal: Dentro de ella están comprendidos todos los estudios que pueden
ejecutarse y han sido planteados entre 2017 al 2020.

Longitudinal: Nos hace referencia al periodo o lapso seleccionado para realizar

la investigación; base de estudio el periodo comprendido: Desde 06 de agosto
hasta Noviembre de 2020.

1.2.3 Tematica y unidad de análisis

La temática consiste en realizar el diseño de un sistema de transporte de carga
por medio de cables para topografı́a de gran pendiente.
La unidad de análisis es la necesidad de un transporte rápido, económico y llama-
tivo para fomentar el turismo y la urbanización, la cual trataremos de modelar,
para que su construcción sea viable.

1.3 Formulación del problema

El departamento de AYACUCHO es una ciudad donde la superficie de la ciudad
muestra un relieve muy accidentado a tal punto que los miradores turı́sticos son
una alternativa de concurrencia para la población, sin embargo, el acceso a dichos
miradores es muy complicado, si bien dichos miradores quedan muy cerca al
centro de la ciudad no hay carretera que llegue ahı́ de manera rápida debido a la
fuerte pendiente y desnivel que existe entre ellos.


Ingenierı́a Civil 8

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1.3.1 Problema general

¿ En qué medida la implementación de un funicular mejora la promoción turı́sti-
ca y la expansión poblacional de la ciudad de Ayacucho (Urbanismo)?

1.3.2 Problemas especı́ficos

¿En qué medida el difı́cil acceso al lugar turı́stico influye en el diseño geométri-
co de la implementación del funicular?
¿En qué medida un medio de transporte por cuerdas (funicular) en el mira-
dor la picota influye en la economı́a de la ciudad?
¿En qué medida un transporte por cuerdas (funicular) en el mirador la pi-
cota influye en terrenos privados al momento de su implementación?

1.4 Justificación e importancia

La investigación es justificable e importante por las siguientes razones:
TURISMO:Una de las principales actividades económicas que se realizan
en la provincia de Huamanga es el turismo La implementación de una funi-
cular mejora la actividad económica, además de dar una promoción turı́sti-
ca y realcé de la imagen de la ciudad.
URBANISMO:La expansión urbana en los últimos 12 años en la ciudad de
Ayacucho se ha caracterizado por la ocupación en laderas, zonas de ries-
go, zonas previstas para la expansión a largo plazo sin vı́as de acceso, la
implementación de un funicular hacia un punto que va ser próximamen-
te poblado mejora el reordenamiento poblacional, como es el caso de los
terrenos aledaños al mirador la picota que próximamente serán poblados.

1.5 Limitaciones de la Investigación

En el tiempo en la que nos encontramos por la pandemia que afecta al paı́s, fuera
de lo común, nos ha obligado a guardar aislamiento social, en el cual solo a la dis-
tancia, sin a proximidad fı́sica tuvimos que buscar información para demostrar el
presente trabajo. Por ello, se nos complicó obtener acceso detallado y completo,
acerca de los expedientes técnicos, ya que las entidades públicas y privadas las
cuales poseen dicha información no se encontraba laborando de forma cotidiana
por estos momentos.

1.6 Objetivos

1.6.1 Objetivo general

Analizar la implementación de un medio de transporte por cuerdas (funi-
cular) en cerro picota que mejore la promoción turistica , que garantice la
operación y servicio de esta infraestructura.

Ingenierı́a Civil 9

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1.6.2 Objetivos especı́ficos

Realizar un diseño optimo para la implementación del funicular en el mi-
rador la picota

Analizar los costos y beneficios de la operación de la propuesta, a fin de

ver si es rentable y estimar una tarifa que promueva la sustentabilidad del
sistema y posibles beneficios sociales

Analizar los Planes de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PA-

CRI) al momento de implementar el funicular en el mirador la picota.

 
Ingenierı́a Civil 10 
 2
MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes

2.1.1 Investigaciones internacionales

DISEÑO Y CONSTRUCCION DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE DE CAR-
GA POR MEDIO DE CABLES PARA TOPOGRAFIA DE GRAN PENDIENTE
El presente trabajo ilustra el proceso de diseño y construcción de un sistema de
transporte de carga por medio de cables aéreos en pendiente, el cual tendrá una
capacidad máxima de 400 kg y una velocidad entre 1 y 1.5 m/s. Para llegar a la
solución final se hace una investigación observando sistemas de este tipo funcio-
nando (los cuales han sido construidos de manera empı́rica) y a partir de esto, se
consulta bibliografı́as sobre los diferentes tipos de estructuras existentes.

Luego de analizar las diferentes formas y geometrı́as, se presentara una idea de la

estructura que se desarrollara realizando los respectivos cálculos y dimensiona-
mientos. Luego del diseño se procede con la construcción y el montaje en la finca
cafetera “La Camelia” en Santa Bárbara (Antioquia)-COLOMBIA, y finalmente se
justifica dicha obra en términos de costo – beneficio; entendiéndose por costo, a la
inversión de implementar el sistema de transporte y por beneficio, a la eficiencia
en términos de tiempo y cantidad de carga transportada. (Diseño y construcción
de un sistema de transporte de carga por medio de cables para topografı́a de
gran pendiente -Andres Felipe mejia Vargas 2011)

2.1.2 Investigaciones Nacionales

En el presente trabajo de investigación, se presenta el estudio del sistema de
transporte por cable carril y su optimización en la concesión Juana, dando como
resultado muy favorable al área de transporte del mineral no metálico (carbón)
como se muestra en el cálculo que la producción actual es de 5.94 Tn/h en compa-
ración al nuevo diseño que llegara a 12.42 Tn/h. Las referencias más importantes
son tomadas con respecto a los teleféricos y jaulas transportadoras de personas
(Funicular), mercancı́as, minerı́a, etc. como la mejicana, donde busca agilizar el
transporte resultando sumamente beneficioso ya que los costos y tiempo reducen
considerablemente favoreciendo a las zonas de poco acceso vehicular. (ESTUDIO

11
CAMINOS I UNSCH

DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CABLE CARRIL Y SU OPTIMIZA-

CIÓN EN LA CONCESIÓN JUANA, HUALGAYOC, CAJAMARCA-OCTUBRE
2015)
El Gobernador Regional electo de Cusco, jean Paul Benavente Garcı́a, tras reci-
bir su credencial anuncio desde la ciudad de Lima, no estar de acuerdo con la
construcción de un teleférico hacia la maravilla del mundo Machupicchu, al con-
trario impulsará la edificación de funiculares o ascensores, con el fin de proteger
la armonı́a del santuario inca. “Creo que si es necesario habilitar nuevos acce-
sos para el turismo hacia Machupicchu y de esta manera potenciar el turismo,
buscando otros mecanismos como funiculares o elevadores que permita prote-
ger la armonı́a paisajı́stica, patrimonial, natural y cultural que tiene el santuario
histórico”, refirió Jean Paul Benavente. En esa lı́nea, afirmó que su gestión pro-
moverá la construcción de esta infraestructura el próximo año 2019. (Gobierno
regional cusco)

2.2 Bases teóricas

2.2.1 Funicular
Se denomina funicular a un tipo especial de ferrocarril utilizado para salvar gran-
des pendientes. No se debe confundir con los ferrocarriles dotados de tramos con
planos inclinados. Circula sobre rieles y normalmente dispone de dos cabinas
enlazadas por un cable de acero sobre una vı́a de ferrocarril, a modo de ascensor
inclinado, de tal forma que mientras un vehı́culo sube el otro baja, lo que permi-
te aprovechar la energı́a potencial del que queda en la parte superior para subir
el inferior a la vez que se frena el que está bajando. Su nombre deriva del latı́n,
funiculus, diminutivo de funis, que significa çuerda”.

A menudo los vagones suelen compartir la misma vı́a salvo en el punto medio,
donde se bifurca para que puedan pasar a la vez. Los vehı́culos carecen de mo-
torización propia, ya que el movimiento lo imprime un motor que acciona una
gran polea, que a su vez mueve el cable de tracción. No obstante, los vehı́culos
van dotados de varios sistemas de frenado, tanto de servicio como de urgencia,
este último en caso de fallo en las instalaciones (rotura o distensión del cable,
etc.) o en los vehı́culos.

Este medio de transporte se creó en el siglo XIX como una alternativa a las vı́as
del ferrocarril, como medio de vencer grandes pendientes.

2.2.2 Antecedentes e historia

El primer funicular del mundo, accionado por una máquina de vapor, fue el que
unı́a Rue Terme con Croix Rousse y fue inaugurado en Lyon en el año 1862.
Después del primer funicular, los siguientes fueron:
El de Budapest, en 1870.
El de Leopoldsberg, en Viena, en 1873.
El de Estambul, en 1875.
 
Ingenierı́a Civil 12 
CAMINOS I UNSCH

El de Scarborough, en Reino Unido, en 1876

El Concepción, inaugurado en 1883 en Valparaı́so (Chile).

El Cordillera de 1886 en Valparaı́so, Chile.

El Barón inaugurado en 1909 en Valparaı́so, (Chile).

El Funicular de Monserrate en Bogotá, en 1929.

El Funicular de la Cumbre en Bariloche, Argentina, en 2007

e.t.c

2.2.3 Ventajas del uso de Foniculares

Persistentes y potentes : Los funiculares son extremadamente independientes
del clima y estables en cuanto al viento. Uno o dos vehı́culos circulan en un tra-
zado fijo, preferentemente sobre raı́les. Los vehı́culos se llevan habitualmente en
un servicio de vaivén mediante un cable tractor. Mientras que en tramos cortos es
posible instalar dos filas de carriles en paralelo, en las instalaciones más largas se
utiliza un solo carril con un apartadero a mitad del recorrido. Los vehı́culos que
circulan sobre raı́les están conectados entre sı́ mediante el cable tractor que pasa
por el accionamiento (habitualmente ubicado en la estación superior). Según la
pendiente del recorrido y la posición del accionamiento también se usan sistemas
con contra cable.

Éste habitualmente se carga con un peso de tensión en la estación de retorno pa-

ra obtener la tensión básica necesaria. Aparte de esta construcción más frecuen-
te, Doppelmayr/ Garaventa les ofrece funiculares con construcciones especiales:
Las versiones con un solo carril o accionamiento por guinche y otros detalles
según sus deseos y necesidades no constituyen problema alguno. Los vagones y
las composiciones de vagones con una capacidad de hasta varios cientos de per-
sonas junto a velocidades de circulación de hasta 14 m/s resultan en capacidades
de transporte muy altas.

Adaptados a las necesidades y confortables Confort al más alto nivel:

Los vehı́culos – habitualmente dos, en casos excepcionales uno sólo – marcan el
aspecto del funicular. Según las necesidades y los deseos del cliente los vagones
o las composiciones de vagones están disponibles en los diseños y tamaños más
diversos y se mueven sobre los raı́les con carretones suspendidos o trenes de con-
ducción de ruedas individuales. Una gran ventaja del funicular es la posibilidad
de transportar materiales, ya sea en un vagón especial separado o en una platafor-
ma de materiales montada en el vagón. Los vagones pueden estar equipados con
una compensación automática de nivel, ofreciéndoles ası́ a los pasajeros en silla
de ruedas o con cochecitos de niños, bicis etc. un suelo del vehı́culo en horizontal
durante todo el recorrido.
Seguridad garantizada: A diferencia de otros sistemas de teleféricos, el funicu-
lar ofrece la posibilidad de trazados muy diversos. El recorrido puede ser recto
o tener curvas y pasar por puentes, viaductos y túneles. Como fundamento del
recorrido pueden utilizarse suelos clásicos de balasto, vigas de acero o construc-
ciones de hormigón. Los raı́les se fijan en el fundamento con sujeciones especiales
 
Ingenierı́a Civil 13 
CAMINOS I UNSCH

a intervalos de 80 cm. Los rodillos del trazado se encargan de garantizar el reco-

rrido perfecto del cable tractor. Los teleféricos, y entre ellos los funiculares, están
entre los medios de transporte más seguros. Para ello disponen de los dispositivos
de seguridad más diversos. Mediante accionamientos auxiliares o de emergencia
hidrostáticos, las cabinas pueden volver a las estaciones de forma segura en caso
de averı́a, p.ej. cuando haya un apagón. Si el funicular está bloqueado se trata de
evacuar a los pasajeros de las cabinas. Esto puede llevarse a cabo mediante las
escaleras junto al trazado. Si se reduce la tensión del cable tractor es el momento
de los frenos de emergencia instalados en los carretones o trenes de conducción.
Se agarrotan a los raı́les y paran los vehı́culos de forma segura.

2.3 Etapas de la metodologı́a Foniculares

descripción de los distintos tipos de instalaciones:

2.3.1 Esquematización Modelo Funicular

Esquemáticamente un funicular terrestre está constituido por dos vehı́culos, con
movimiento de vaivén, que se deslizan sobre carriles y están unidos entre sı́ por
un cable llamado tractor, el cual se envuelve en la polea de un cabrestante motor.
La configuración más frecuente es una polea motora en la estación superior de
la lı́nea y una polea pasiva en la estación inferior, si bien existen configuraciones
con la polea motora en la estación inferior o en mitad de la lı́nea. El vehı́culo que
asciende es empujado por el cable tractor, que a su vez controla el descenso del
otro vehı́culo, sobre el que únicamente se realiza el guiado

Fuente: Gilberto Greco

2.4 Marco conceptual

2.4.1 Variables del trabajo de investigación

Según el objetivo y las bases teóricas expuestas podemos caracterizar y definir
variables y conceptos que delimitan el desarrollo del presente trabajo.

Variable evaluativa : Diseño de un FUNICULAR en el cerro la Picota con propósi-

to turı́stico y urbanı́stico. Para iniciar es necesario definir la geometrı́a del perfil
o camino que se quiere atravesar. Luego se elegirá la guı́a por la cual avanzará la
 
Ingenierı́a Civil 14 
CAMINOS I UNSCH

carga: excepcionalmente para caminos terrestres se opta por el funicular el cual

es guiado por rieles fijos al piso, para todos los demás sistemas de transporte es
un cable el que realiza esta tarea y es denominado cable portador.

Variables de calibración: Nivel de desarrollo de elementos modelo Nivel de de-

sarrollo o LOD (Level of depelovement), viene a ser el nivel o del modelo digital
respecto del objeto a representar.

 
Ingenierı́a Civil 15 
 3
MÉTODO DE INVESTIGACION

3.1 POBLACION Y MUESTRA

Se denomina población, a un conjunto de elementos (que consiste de personas,
objetos, etc.), que contienen una o más caracterı́sticas observables de naturaleza
cualitativa o cuantitativa que se pueden medir en ellos. A cada elemento de una
población se denomina unidad elemental o unidad estadı́stica. (Zamora, 2003)

Se denomina muestra a una parte de la población seleccionada de acuerdo con un

plan o regla, con el fin de obtener información acerca de la población de la cual
proviene.

3.1.1 Población
La investigación se basa en la implementación de un funicular en el mirador la
picota, es una obra que va beneficiar en términos de valor económico a la provin-
cia de huamanga, en tanto la población de estudio es la provincia de huamanga.

3.1.2 Muestra
Las unidades de muestreo son las zonas o puntos desde las cuales se registran
las unidades de análisis, en esta investigación el funicular se implementara en el
cerro la picota que pertenece al distrito de Ayacucho, por ende la muestra es el
distrito de Ayacucho.

3.2 HIPOTESIS
Las hipótesis indican lo que tratamos de probar y se definen como explicaciones
tentativas del fenómeno investigado y las planteamos a continuación:

3.2.1 Hipótesis General

Si se implementa el funicular en el mirador la picota, aumentara el valor económi-
co turı́stico de la provincia de huamanga, se reducirá el tiempo de viaje hacia el

16
CAMINOS I UNSCH

mirador, se realzara la imagen promocional turı́stico de la provincia de huaman-

ga y por ende aumentara la demanda de turistas hacia el mirador.

3.2.2 Hipótesis Especı́ficas

Existe un resalte de imagen a nivel turı́stico de la ciudad de huamanga en
torno a la implementación de funicular en un punto turı́stico.

Se realizara un análisis directo de costos para la implementación del trans-

porte (Funicular) mediante el software s10, la cual nos brindara el presu-
puesto total de la implementación del funicular.

Se realizara un estudio de PACRI en la implementación del funicular, la cual

nos brindara información para no interferir en muchos terrenos privados.

3.3 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES, DEFI-

NICIÓN CONCEPTUAL Y OPERACIONAL.

3.3.1 Variables e Indicadores

Existen básicamente dos variables que participan de todo proceso de investiga-
ción: Independientes, dependientes.

3.4 VARIABLES

3.4.1 Variable Independiente

Una variable es una propiedad que puede actuar y cuya variación es susceptible
de medirse u observarse (Hernández, 2010):

En la presente investigación la variable independiente es la estimación adecuada

del tiempo de viaje, valor económico turı́stico.

3.4.2 Variable Dependientes

Son aquellas que dependen de la acción (intensidad o caracterı́stica) de la varia-
ble independiente.

En la presente investigación la variable independiente es la estimación de costos

y presupuesto.

3.5 INDICADORES
Al referirnos a los conceptos indicamos que estos no son observables directamen-
te. Por ello se deben buscar procedimientos que permitan la medición indirecta
mediante manifestaciones externas, empericas y observables.
 
Ingenierı́a Civil 17 
CAMINOS I UNSCH

Indicador asociado a la variable dependiente

Indicador asociado a la variable independiente.

En la siguiente tabla se muestra la relación de variables e indicadores

3.6 Técnicas e instrumentos

Para el procesamiento de la información de la presente investigación requiere de
la aplicación de técnicas e instrumentos de recolección de datos e información,
que permitan ampliar y profundizar el estudio, los mismos que se detallan a
continuación:

3.6.1 Técnica
La observación, es una técnica que consiste en observar el objeto de estudio, to-
mar información y registrarla para su posterior análisis. La observación es un
elemento fundamental de todo proceso investigativo; en ella se apoya el investi-
gador para obtener el mayor número de datos. De la misma forma esta investiga-
ción reúne los requisitos de las técnicas de investigación documental, centran su
principal función en todos aquellos procedimientos que conllevan el uso óptimo
y racional de los recursos documentales disponibles en las funciones de informa-
ción.

Observacion (visita al lugar ).

Analisis documental.

3.6.2 Instrumentos:
Los recursos necesarios para la observación de esta investigación, son las fichas,
registros y la lista de chequeo de datos del expediente técnico del objeto de estu-
dio. Se han de utilizar como instrumentos :

S10

Fichas, Internet y paginas web.

 
Ingenierı́a Civil 18 
CAMINOS I UNSCH

3.7 Desarrollo del Trabajo de Investigación

El desarrollo del presente trabajo de investigación lo dividiremos en 3 secciones,
la primera sección analizar la construcción del funicular desocupando terrenos
privados con (PACRI), segunda seccion describiremos lo concerniente al costo de
operación del medio de transporte por cuerda(funicular), como tercera seccion
analizaremos la reduccion tiempo de viaje.

3.8 Investigar como desocupar terrenos privados me-

diante (PACRI)

3.8.1 Localización de Terrenos Afectados por la implemen-

tacion por de medio de transporte por cable (funicular)
la implementación de sistemas de transporte por cable(funiculae ) en el provincia
de huamanga , eligiendo el lugar especı́fico que presenten problemas, Para este
trabajo se ha elegido el perfil que tiene mayor pendiente cerro picota, distrito
Ayacucho provincia de huamanga, el muy difı́cil contacto al lugar turı́stico, ya
sea por medio de caminos o redes de servicios transporte.

3.8.2 Padrón de los Predios Afectados

3.8.3 Situación Legal de los Predios

3.8.4 Cronograma para la Implementación del PACRI

 
Ingenierı́a Civil 19 
CAMINOS I UNSCH

3.9 Sistemas sub-sistemas y componentes

Para cumplir con los objetivos propuestos de éste trabajo es necesario conocer los
componentes mecánicos presentes en los funiculares, para esto se clasifican en
un árbol morfológico, el cual muestra los sistemas y sub-sistemas asociados con
la finalidad de explicar la función que tiene cada uno de éstos. Se muestra la cla-
sificación realizada en el siguiente diagrama, tomando como base la información
contenida en los proyectos de renovación

3.10 Estaciones
Son las edificaciones de acceso a los ascensores, están ubicadas al inicio y término
del recorrido de cada carro, generalmente se realiza el conteo e ingreso contro-
lado de las personas a la cabina del carro en la estación inferior y en la estación
superior es donde se ubica el maquinista, con su respectiva sala de mando, a cau-
sa de la mejor visión que tiene con respecto al movimiento de los carros. Cada
estación posee puertas de corredera para acceder a los carros.

El conteo de pasajeros se hace por medio de un torniquete, que en algunos casos

tienen incluido un podómetro o pedal para permitir el paso de los usuarios a
través del mecanismo. Entre cada estación existe un medio de comunicación para
que ambos operarios se pongan de acuerdo con la puesta en servicio de los carros.

 
Ingenierı́a Civil 20 
CAMINOS I UNSCH

3.10.1 Estación
Corresponde a la superficie completa del recinto, por donde transitan los usua-
rios, donde se encuentran los trabajadores, los sanitarios, el área de la sala de
máquinas también se incluye en esta sección (para el caso de la estación supe-
rior).

3.10.2 Puertas de acceso

Son las puertas por donde acceden los usuarios a la estación.

3.10.3 Sala de mando

Es el lugar en donde se ubica el maquinista del ascensor, para el caso del ascensor
en estudio este lugar se encuentra a nivel de la sala de máquinas. En la sala de
mando se encuentran los actuadores de accionamiento de los frenos del ascensor,
además de otro actuador que es el que la el sentido de giro al motor y por lo tanto
al tambor de enrollamiento, indicando ası́ el carro que debe subir y el que debe
bajar.

3.10.4 Mobiliario
Corresponde a todos los muebles que están situados en las estaciones.

3.10.5 Puertas de acceso a los carros

Son las puertas que deben abrir y cerrar los operarios presentes en la estación.
Se abren para permitir la bajada de los pasajeros una vez que llega el carro y se
cierran una vez que se da inicio a un viaje, ya sea con pasajeros en su interior o
no.

3.10.6 Torniquete de conteo

El conteo de pasajeros se hace por medio de un torniquete, que en algunos casos
tienen incluido un podómetro o pedal para permitir el paso de los usuarios a
través del mecanismo. En general se encuentra en las estaciones inferiores de los
ascensores, particularmente en el ascensor Artillerı́a se encuentra en la estación
inferior. Está asociado también al cobro por el uso del servicio.

3.10.7 Sala de máquinas

La sala de máquinas corresponde al lugar en donde se emplazan los elementos
mecánicos responsables del movimiento controlado del carro. Se sitúa por debajo
de la estación superior y posee grandes dimensiones, debido a que inicialmente
el sistema motriz ocupado requerı́a de mayor espacio (en muchos casos se tenı́a
que alojar una caldera, cuando los sistemas motrices eran a vapor) que los que se

 
Ingenierı́a Civil 21 
CAMINOS I UNSCH

utilizan actualmente.

En el espacio de la sala de máquinas se encuentran generalmente el sistema mo-

triz, la reducción de velocidad; compuesta por engranajes de grandes dimensio-
nes y cadenas de transmisión, polea de arrastre o tambor de enrollamiento (de-
pendiendo del tipo de máquina, es decir máquina de arrastre o adherencia), los
sistemas de frenado y finalmente la base de estos componentes y su respectivo
foso.

Como se muestra en la tabla 2.3, los componentes de la sala de máquinas se han

agrupado según los ejes en donde van montados. Se adjunta una vista de la sala
de máquinas actual del ascensor Larraı́n, para un mejor entendimiento

Los componentes presentes en la sala de máquinas son los siguientes:

Ejes

 
Ingenierı́a Civil 22 
CAMINOS I UNSCH

3.10.8 Ejes
Son los elementos de máquina encargados de transmitir el movimiento rotacional
y la potencia o par de torsión desde la unidad motriz hacia los tambores de enro-
llamiento. Generalmente son de aceros dulces y se unen de forma rı́gida a través
de chavetas con los componentes que están montados sobre ellos. En el ascensor
en estudio se cuenta con tres ejes de transmisión y un eje de freno:

Eje primario: Sobre este van montados los tambores de enrollamiento y la coro-
na primaria. Cuenta con tres descansos y además es donde se acciona el freno de
emergencia, ya que actúa sobre los tambores de enrollamiento

Eje secundario : Contiene el piñón de la corona primaria, la corona secundaria,

que generalmente es de transmisión por cadenas pero se busca actualizar a trans-
misión directa, y los dos frenos de operación. Posee dos descansos.

Eje terciario : Corresponde al eje rotacional del motor eléctrico y posee además
el piñón motriz.

Eje de frenos : Es el eje de soporte de los pivotes del freno de emergencias, ubi-
cado bajo la placa base de los tambores de enrollamiento.

3.10.9 Descansos
Son los soportes de las cargas axiales de cada eje, están compuestos de una es-
tructura exterior anclada mediante pernos en la base de cada eje. Cuentan con
una superficie de contacto de metal blanco o bronce SAE 640, y son lubricados
con aceite.

3.10.10 Tambores de enrollamiento

Este componente cumple la función de enrollar o desenrollar el cable que cir-
cula a través de las poleas principales hacia los carros. Existen dos de éstos con
idénticas caracterı́sticas y se mueven en conjunto con la corona primaria. Están
fabricados en dos partes, antiguamente de acero fundido, en un futuro de ace-
ro A-36, con una superficie o manto de madera. Sobre este manto de madera es
donde va enrollado el cable. Son componente de dimensiones considerables, en
el ascensor Larraı́n poseen un diámetro de 1800 [mm] y 1500 [kg] de masa apro-
ximadamente.

 
Ingenierı́a Civil 23 
CAMINOS I UNSCH

3.10.11 Engranajes
Son los mecanismos que se encargan de la transmisión de potencia de un com-
ponente a otro dentro de una máquina. Se denomina corona a las ruedas denta-
das de mayor tamaño y piñón al caso contrario. El ascensor Larraı́n cuenta con
cuatro ruedas dentadas: un piñón motriz, que transmitı́a su movimiento por ca-
denas a una corona secundaria, ahora se pretende que lo hagan vı́a transmisión
directa. La corona secundaria es solidaria con un piñón primario que vı́a transmi-
sión directa conduce la corona primaria, componente que le otorga la velocidad
de rotación a los tambores de enrollamiento y por consecuencia la velocidad de
traslación a los carros. El tren de engranajes está abierto al ambiente y debe ser
lubricado regularmente con grasa. Se adjunta una tabla con las caracterı́sticas ac-
tuales, es decir con la cadena de transmisión, de las ruedas dentadas del ascensor
Larraı́n (todas las dimensiones en milı́metros).

3.10.12 Unidad motriz

La unidad motriz es el componente encargado de brindar el movimiento y la
potencia a la máquina de arrastre presente en el funicular. Históricamente ha
habido una serie de sistemas motrices para los ascensores, pero actualmente se
piensa instalar un motorreductor para el accionamiento de la máquina. Sobre el
eje de movimiento del motorreductor va montado el piñón motriz, la primera
rueda dentada dentro del tren de reducción.

Especı́ficamente el motorreductor seleccionado para la actualización del sistema

en el
 
Ingenierı́a Civil 24 
CAMINOS I UNSCH

Modelo : SEW FAF 97 DRE200L4

- Potencia : 22 [kW]
- Velocidad : 132 [rpm]
- Torque : 1580 [Nm]

3.10.13 Sistemas de frenado

Son los sistemas encargados de detener el carro y que este permanezca estático y
sin deslizar. Generalmente existe redundancia en estos sistemas para mayor se-
guridad en caso de la ocurrencia de alguna falla. En los ascensores de Valparaı́so
se observan dos tipos de frenos, ambos de zapata de madera, uno de ellos actúa
sobre unos tambores de freno instalados en alguno de los ejes de transmisión de
la máquina, frecuentemente en el eje secundario; y el otro un freno de cinta que
actúa sobre una pestaña perteneciente a la estructura de los tambores de enrolla-
miento.

En el ascensor en estudio el freno de cinta corresponde al freno de emergencia,

y el freno de tambor al freno de operación. La configuración y función de cada
uno de éstos depende del diseño del ascensor. Se muestran imágenes para mayor
comprensión de los sistemas.

 
Ingenierı́a Civil 25 
CAMINOS I UNSCH

En ambos tipos de freno el accionamiento es llevado a cabo por un sistema de

contrapesos, que se activa o libera según la configuración del freno.

3.10.14 Plano de rodadura

Se denomina plano de rodadura al conjunto de elementos que se encuentran ado-
sados al plano donde las ruedas del carro ruedan. Este sistema no solo está com-
puesto por los rieles que sirven de guı́a para el movimiento del carro, también
existen otros componentes como los polines porta cables, la cremallera de segu-
ridad y la estructura de soporte de los rieles. Se adjunta una imagen en donde se
muestran los componentes del plano de rodadura.

 
Ingenierı́a Civil 26 
CAMINOS I UNSCH

Los componentes presentes en el plano de rodadura son los siguientes:

3.10.15 Rieles
Son las barras metálicas sobre las que ruedan y se apoyan las ruedas de cada uno
de los carros. Actúan como soporte, dispositivo de guiado y además sobre éstos
actúan los sistemas antivuelco de cada carro, en caso necesario. Se cuenta dos
vı́as (subida y bajada) con dos lı́neas de rieles cada una. Las eclisas o bridas de
unión entre rieles y las fijaciones al plano son parte de éste sub-sistema también.
En el ascensor Larraı́n, se ha considerado el recambio de los rieles existentes por
unos de carácter comercial, siendo la elección los rieles livianos, perfil americano
ASCE75, con las dimensiones como se muestra en la figura 2.7. (7)

Y cuyas caracterı́sticas son las siguientes:

- Peso teórico : 37,20 [kg/m]
 
Ingenierı́a Civil 27 
CAMINOS I UNSCH

- Sección (A) : 47,39 [cm2]

- Momento de inercia (Ix) : 951,4 [cm4]
- Módulo de resistencia (w) Cabeza : 149,1 [cm3]

3.10.16 Cremallera
La cremallera cumple la función de formar parte del sistema de seguridad anti-
deriva, también conocido como “pico de loro” que se compone de dos ganchos
de acero que en el momento en que ocurra alguna emergencia como por ejemplo
un corte de cables, se engancha en la cremallera que está dispuesta a lo largo de
todo el plano de rodadura. La cremallera se compone de una serie de pernos o
pasadores dispuestos, entre dos perfiles metálicos adosados al plano de rodadu-
ra, paralelamente entre sı́ y separados a una distancia de aproximadamente diez
centı́metros. Dichos perfiles se unen por soldadura o con eclisas a lo largo del
recorrido del carro.
Se muestra el detalle de un plano de fabricación para la cremallera, con las res-
pectivas especificaciones técnicas de cada componente, perteneciente al ascensor
Larraı́n:

3.10.17 Polines
La función principal de los polines es facilitar el movimiento del cable principal
y auxiliar, y a su vez suprimir el rozamiento, de no existir éstos elementos aumen-
tarı́a el esfuerzo de tracción y conducirı́a rápidamente al desgaste del cable. En
el diseño a llevar a cabo en el ascensor Larraı́n se tienen considerados cincuenta
y seis polines, veintiocho por cada vı́a, y están conformados por una barra sólida
de acero SAE 1045 y descansos comerciales SKF SY 25 FM, como se muestra en
la figura 2.9. t3.png

 
Ingenierı́a Civil 28 
CAMINOS I UNSCH

3.10.18 Estructura soportante

Este sub-sistema corresponde a la estructura sobre la cual están montados los rie-
les del plano de rodadura. Es necesario destacar que no está presente en todos los
ascensores, ya que existen algunos en donde los rieles van adosados directamente
al cerro en donde están situados, en bases de hormigón, como es el caso de los as-
censores pertenecientes al grupo 1: Concepción, Cordillera y Espı́ritu Santo. Sin
embargo, en la mayorı́a de los ascensores pertenecientes al sistema de ascensores
de Valparaı́so se cuenta con este tipo de estructuras y es necesario inspeccionarlas
para descartar cualquier condición que pueda significar peligro para los usuarios.

3.10.19 Carros
Los carros son el sistema que finalmente traslada a los pasajeros de una estación
a otra, cumpliendo esta función de manera eficaz y segura. Generalmente están
compuestos de un chasis de perfiles metálicos, una cabina con base de perfiles
metálicos y paredes y cielo de madera, recubierta de planchas metálicas; de un
sistema de rodado compuesto de un conjunto de eje, ruedas y suspensión; y final-
mente, de sistemas de seguridad en caso de emergencia. En la imagen se observa
el carro del ascensor Larraı́n cuando este aún se encontraba

 
Ingenierı́a Civil 29 
CAMINOS I UNSCH

Los carros son prácticamente idénticos, difieren exclusivamente en la posición de

la puerta de acceso, teniendo los siguientes sub-sistemas:

3.10.20 Cabina
La cabina es en donde se sitúan los usuarios de los ascensores. Generalmente está
compuesta de perfilerı́a metálica con revestimiento de planchas, tabiquerı́a de
madera, piso y cielo de madera. Además de lo anterior se encuentran recubiertas
de planchas metálicas. Este sub-sistema es la cara visible del ascensor y cuenta
con ventanas, para permitir la vista panorámica durante el recorrido, y puertas a
modo de acceso a la cabina. Es necesario destacar que poseen también instalacio-
nes eléctricas y luminaria, que deben ser debidamente mantenidos.

Las puertas de acceso deben ser seguras y no se debe permitir su abertura desde
dentro de la cabina, dejando esta labor exclusivamente al personal que trabaja en
 
Ingenierı́a Civil 30 
CAMINOS I UNSCH

los ascensores. Por lo tanto, son de especial cuidado los elementos que componen
a las puertas de cada cabina, siendo éstos los cerrojos, la hoja, las guı́as y las
pisaderas.

3.10.21 Chasis
El chasis es el componente en donde va montada la cabina y que a su vez, está
montado sobre los dados de rodadura asociado a cada carro. Su función es sopor-
tar la cabina y la carga que ésta tenga. Está conformado por perfiles metálicos,
logrando un armazón mediante uniones de empernadura, remaches y cartelas.
Ya que las condiciones ambientales en donde están situados los ascensores son
desfavorables (ambiente salino por cercanı́a a la costa), está considerado el trata-
miento del chasis con pintura anticorrosiva.

3.10.22 Rodado
Corresponde al sistema compuesto por el conjunto de ruedas y eje de cada carro,
además de los soportes que unen a éste sistema con el chasis del carro, denomi-
nado dado de rodado, con su respectivo porta dado. En la figura 2.12 se puede
observar uno de los detalles constructivos que poseen éstos sistemas y es que los
porta dados de rodado son distintos, dependiendo de la ubicación que poseen,
es decir, el porta dado de rodado superior es distinto del porta dado de rodado
inferior. Ambos están fabricados de acero A-36 y poseen resortes a modo de sus-
pensión.
Se muestra una vista en corte de todo el conjunto

 
Ingenierı́a Civil 31 
CAMINOS I UNSCH

3.10.23 Dispositivos de seguridad

Los sistemas de seguridad están destinados a otorgar las medidas de seguridad
mı́nima exigida en caso de algún incidente, como puede ser el corte de cable, es
decir, están presentes en caso de emergencia. Cada carro cuenta con dos dispo-
sitivos distintos de seguridad: el primero es denominado “anti-vuelco” y consis-
te en tres pletinas de acero que poseen una holgura suficiente para permitir el
desplazamiento del carro sobre el riel, pero que evite la inclinación excesiva o
volcamiento del mismo. Como se muestra en la figura 2.14.

El segundo dispositivo de seguridad es el denominado “pico de loro”, y consiste

en dos ganchos, que en caso de aflojamiento o corte del cable, caen y se encla-
van en una cremallera de seguridad que va adosada al plano de rodadura, acom-
pañando al carro en todo su recorrido. El accionamiento se produce mediante
una timonerı́a en donde se une el terminal de suspensión del cable de arrastre a
un perfil de acero que mantiene los ganchos levantados por sobre la cremallera.
Actualmente en la mayorı́a de los ascensores de Valparaı́so, este sistema no se
encuentra operativo ya que su accionamiento se encuentra bloqueado por barras
soldadas o amarrado con alambres, lo que es claramente una irregularidad.
En la figura 2.15 se muestra el pico de loro que se engancha en la cremallera en
caso de emergencia, la imagen muestra sólo el componente que se engancha, no
muestra el sistema de accionamiento, ni la unión que tiene respecto al chasis del
carro
 
Ingenierı́a Civil 32 
CAMINOS I UNSCH

3.10.24 Arrastre, reenvı́o y suspensión

Este sistema está compuesto por los elementos mediante los cuales los carros
están suspendidos respecto de los tambores de enrollamiento. En esencia son los
cables, terminales de suspensión de éstos y el sistema de poleas que los condu-
ce, tanto al cable principal como al auxiliar. Además de las poleas se incluye la
estructura donde éstas están montadas. El ascensor en estudio corresponde a un
funicular con tracción por arrastre, ya que cuenta con tambores de enrollamiento,
y según la norma NTM 008 cualquier aparato elevador con suspensión por cade-
nas o cables cuya tracción no se realiza por adherencia a una polea, corresponde
a un ascensor con tracción por arrastre.

Este sistema se puede desagregar en los siguientes componentes o sub-sistemas.

3.10.25 Poleas guı́a

Son las poleas asociadas al cable principal conectado a cada carro, estos sistemas
son los encargados del reenvı́o del cable hacia los tambores de enrollamiento, que
se encuentran por debajo de la estación superior a donde llegan los carros con
los pasajeros. Las poleas guı́a cuentan con un juego longitudinal para permitir el
correcto enrollamiento del cable en el tabor y se encuentran en un nivel superior a
la sala de máquinas, unos centı́metros por encima del piso de la estación superior.
 
Ingenierı́a Civil 33 
CAMINOS I UNSCH

En el proyecto de renovación del ascensor en estudio, las poleas guı́a cuentan con
un eje y dos descansos comerciales. Se adjunta el plano de fabricación del cuerpo
de la polea

Estas poleas están fabricadas de acero SAE 1020, con placas de nervio base A-36
y bujes de bronce SAE 640. Su eje está fabricado de acero SAE 1045 y los soportes
son comerciales: marca SKF modelo FSNL 520-617.

3.10.26 Poleas de compensación

Las poleas de compensación son las encargadas de soportar y guiar el cable au-
xiliar que une ambos carros. Están situadas, al igual que las poleas guı́a, en un
nivel levemente superior al piso de la estación superior. En los ascensores de Val-
paraı́so existen dos configuraciones posibles para las poleas de compensación. La
primera es que sea una sola polea de grandes dimensiones, y la segunda, como
es en el caso del ascensor Larraı́n, es que existan dos poleas encargadas de guiar
el cable auxiliar. Estas poleas están fabricadas de manera similar y con los mis-
mos materiales que las poleas guı́a, aunque son de menor tamaño. Teniendo un
diámetro útil de 630 milı́metros. En la figura 2.17 se puede observar la distribu-
ción espacial que tienen tanto las poleas guı́a, como de compensación.

Los descansos de estas poleas son distintos, al estar en posiciones diferentes con
respecto a las poleas guı́a, siendo soportes de flange modelo FY 45 TF, marca SKF.
El eje de cada una de estas poleas cuenta con tuercas M40 en ambos extremos.
 
Ingenierı́a Civil 34 
CAMINOS I UNSCH

3.10.27 Estructura de soporte de poleas

Corresponde al sistema en donde van montadas las poleas guı́a y de compen-
sación. Es propia del diseño de cada ascensor, generalmente es de madera, pero
por norma (9) no se permite que estén fabricadas de ese material, siendo perfi-
les de acero el material ideal de reemplazo en los proyectos de restauración del
Gobierno. En la figura 2.17 se aprecia la estructura que soporta las poleas en el
ascensor Larraı́n actualmente, será reemplazado por acero estructural, placas de
acero A-36 y pernos de grado 5.

3.10.28 Cables
Son los componentes crı́ticos del sistema mecánico de los ascensores ya que son
quienes soportan la carga de cada carro. Además hacen la transmisión mecánica
de movimiento. Existen dos cables en el sistema, el primero conecta los tambo-
res de enrollamiento con los carros y es denominado cable principal. El segundo
se denomina cable auxiliar y está en caso de emergencia, uniendo cada carro a
través de la polea, o poleas de compensación, dependiendo del caso. En general
los cables usados en los ascensores de Valparaı́so son de 22 [mm]. En el ascensor
en estudio la elección del cable para el reemplazo es la siguiente (10).
Marca : Prodinsa - Diámetro : 19 [mm] (3/4”)
- Carga de ruptura mı́nima : 244 [kN]
- Construcción : 6x19AA (Tonina) para uso marino
- Peso lineal : 1,53 [kg/m] La misma elección se ha hecho para el cable auxiliar

3.10.29 Terminales de suspensión

Los cables de acero, tanto principal como auxiliar, se encuentran unidos al carro
por medio de un ojal formado por el guardacabo y reforzado por cuatro abraza-
deras, éstos son fijados a un grillete unido por un pasador a un cáncamo de acero
para dar cierta movilidad la que finalmente acciona la timonerı́a del sistema de
paracaı́das pico de loro. El otro extremo se encuentra unido al eje interior del
tambor de enrollamiento por medio de una amarra sujetada por abrazaderas. Al
conjunto de estos componentes se les denomina terminales de suspensión, en los
ascensores de Valparaı́so existen dos por cada carro (cable principal y auxiliar) y
uno por cada tambor de enrollamiento.
En la figura se muestra un ejemplo de los terminales de suspensión utilizados en
los carros de cada ascensor

 
Ingenierı́a Civil 35 
CAMINOS I UNSCH

3.11 Costos de operación de infraestructura de trans-

porte por cable(funicular)
En la investigación de costos vamos a estimar los costos de operación y los costos
de infraestructura de los sistemas de transporte por cable de ejemplos realizados
a nivel mundial comparados con circunstancias similares a nuestra ciudad. Es
ası́ como empezaremos por los costos de infraestructura, tomando en cuenta las
implementaciones más actuales de estos sistemas de transporte.

 
Ingenierı́a Civil 36 
 4
Conclusiones

Estabilizar el caudal en un tanque antes de comunicarlo al aforador o al

vertedero porque el flujo varia en la toma esto por su régimen que presenta
el rı́o ya que es variado.

pre-veer el tiempo que se desarrolla el experimento por la lluvia y el calor

y esto puede afectar en el estudio de la misma.

4.1 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

· Ranald, V. Giles, J., Mecánica de los fluı́dos e hidráulica España: McGraw-
Hill, 1994.

· Streeter, V, Mecánica de los fluı́dos México: McGraw-Hill, 1979.

· Chereque Moran, Wendor, Mecánica de los fluı́dos LIMA-PERÚ, 1987.

· Forma de la superficie de un lı́quido en rotación (s.f.). En Fı́sica con or-

denador. Recuperado el 29 de JUNIO del 2019 de http://www.sc.ehu.es/
sbweb/fisica/dinamica/circular2/fluido.htm

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