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ISSN 1020-1017
B O L E T I N
FA C I L I TA C I Ó N D E L T R A N S P O R T E Y E L C O M E R C I O E N A M É R I C A L AT I N A Y E L C A R I B E
El objetivo de la presente
edición del Boletín FAL es
I n tro d u c c ió n
La seguridad de la cadena logística es un tema de suma relevancia para las Introducción
economías globalizadas y por lo mismo, las empresas de transporte y en
particular las de transporte de carga por carretera deben incorporar medidas
que les permitan proveer un servicio seguro y competitivo. El presente I. Seguridad en las
documento, aborda la Seguridad en las Operaciones de Transporte de Carga operaciones de TCC
por Carretera (TCC) en dos ámbitos:
II. Seguridad en
i) La seguridad operacional, incluyendo las operaciones anexas y complemen- operaciones anexas al TCC
tarias al transporte tendientes a proveer un servicio seguro, así como las
medidas que deben adoptarse para hacer frente a delitos, robos y actos III. Delitos, robos y
terroristas que afectan gravemente el nivel de servicio y la estructura de actos terroristas
costos de los operadores.
IV. Seguridad vial y su
ii) La seguridad vial desde una perspectiva empresarial, con el fin de analizar las relación con el TCC
implicancias de este flagelo en la operación de la industria del transporte.
V. Recomendaciones
El presente trabajo estructura el conocimiento teórico y práctico existente en
las operaciones de TCC desde una perspectiva integral, abordando los desafíos
y las buenas prácticas para estructurar operaciones de TCC seguras y eficientes
en la reducción de los factores de riesgo de accidentes, robos o pérdidas
durante la ejecución de las operaciones de transporte de carga y sus servicios
anexos y complementarios. Hasta ahora en temas de seguridad en América
Latina, el TCC ha sido por lo general conducido por las exigencias de sus clientes
y no se observa un trabajo sistemático que, desde la industria, aborde esta
problemática.
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http://www.iru.org/index/bookshop-display-action?id=133.
Ciertamente la realidad del TCC en América Latina y • Desarrollo de programas de capacitación permanente
el Caribe no es comparable a la realidad de los países que actualicen y refuercen los conceptos de seguridad
desarrollados y su principal brecha dice relación con el vial, incorporando en ellos análisis crítico de accidentes
nivel de formalidad y profesionalización de la industria y situaciones de riesgo.
y los operadores que ejecutan estos servicios. Esta falla
estructural hace, por un lado no disponer de información • Reglamentación y fiscalización real de tiempos máximos
fiable que permita dimensionar y caracterizar el impacto de conducción, tanto para conductores asalariados como
real del TCC en la seguridad vial y, por otro, se constituye para los transportistas autónomos que se dediquen
en una enorme barrera para implementar políticas y a esta profesión. El ser humano posee capacidades
programas públicos y privados que aborden el desafío de fisiológicas limitadas respecto de mantener el nivel de
disminuir la accidentabilidad. atención requerido para el desarrollo de una actividad
con alto nivel de riesgo, como lo es la conducción en ruta.
Conductores, vehículos e infraestructura son los compo-
nentes esenciales que interactúan en un accidente vial. • Control de la conducción en ruta, para ello existen
Los fabricantes de vehículos industriales y la ingeniería tecnologías y dispositivos que permiten al gestor de la
vial innovan constantemente para reducir los riesgos flota o a las autoridades fiscalizadoras, monitorear las
mediante la técnica. Pero estos esfuerzos son en vano velocidades alcanzadas en ruta (tacógrafo, motorización
si no se tiene la capacidad financiera para la adopción electrónica, GPS), esto a fin de tener información fiable
masiva de estas tecnologías y si no se asocian a acciones de los excesos de velocidad, las conductas riesgosas en
dedicadas al comportamiento humano y al desarrollo carretera y los tiempos de conducción.
organizacional, estos últimos responsables del uso e
implantación tecnológica. • Prevención y control de consumo de alcohol y drogas
ilícitas.
Para los operadores de TCC el conductor es sin duda
alguna el profesional estratégico de la empresa, de él La gestión de conductores profesionales debe ser el
dependen las condiciones de cumplimiento del servicio, centro de una política o programa de seguridad en las
el nivel de los costos de la operación, la durabilidad del operaciones de TCC y esto plantea un desafío mayor
vehículo (principal activo de la compañía) y las condiciones para quienes gestionan flotas en los países en desarrollo.
de seguridad del servicio. En este sentido, se observa que En estos países la industria del TCC se caracteriza por
en los países desarrollados esta importancia se entiende una excesiva atomización de operadores, sobreoferta
profundamente, determinando un permiso específico y de servicios, con segmentos relevantes de la industria
condiciones estrictas para la obtención de la licencias de que opera en la informalidad y con regulación poco
camión pesado. fiscalizada. Esta situación configura un mercado laboral
de conductores en base a remuneraciones altamente
Desde la perspectiva de la seguridad en las operaciones de variables de acuerdo al tiempo de conducción, lo cual
TCC, el profesionalismo del conductor es fundamental y incentiva al propio conductor a exigirse más allá de lo
esto dice relación con: legalmente permitido y de sus condiciones físicas, a fin de
obtener un salario mayor, incrementando el riesgo vial e
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• Mejorar la formación inicial, profesionalizando la incluso llegando al uso de drogas de forma habitual para
función y ampliando los conocimientos específicos sostener ese estilo de vida.
respecto de seguridad vial y el rol del conductor.
La seguridad se ha integrado al diseño mismo de los
• Control de las condiciones de salud de los conductores camiones, ya no se trata de implantar equipos auxiliares.
de camiones pesados, dada la naturaleza de esta Todo el desarrollo tecnológico de avanzada, que grandes
actividad, las condiciones de salud son fundamentales multinacionales realizan se incorporan a los vehículos
para un desempeño seguro en la ruta. desde una perspectiva de seguridad integrada, por ejemplo
Frenado y ralentización en el ámbito primordial del Los desarrollos actuales apuntan a la interacción y
frenado, se han generalizado los frenos de disco de mando “diálogo” entre los vehículos que circulan por las
neumático unidos al antibloqueo de seguridad (ABS). carreteras, y no solo entre vehículos, sino también entre
Actualmente están integrados en un sistema de pilotaje vehículos y la infraestructura. En esta línea de desarrollo
electrónico, el EBS (Electronic Braking System), que reparte se encuentran radares que detectan la presencia de
el esfuerzo de frenado rueda por rueda en función de vehículos que preceden y adecuan automáticamente la
las condiciones de adherencia. Los ralentizadores en la velocidad y de ser necesario actúan sobre los frenos para
transmisión, el escape y unos frenos motores potentes mantener una distancia de seguridad, el conductor es
completan estos dispositivos. informado de forma continua de las diversas situaciones
y pueden retomar el control en todo momento mediante
Control dinámico de trayectoria el comportamiento el acelerador o frenos. Otro desarrollo dice relación
dinámico de los vehículos actualmente se puede controlar con el mantenimiento del carril a través de una gestión
electrónicamente, tanto en su suspensión como en el tren automática de la dirección (dirección eléctrica) y el
delantero, por un sistema que mantiene la trayectoria en vehículo está provisto de un sistema de visión capaz de
curvas de poca adherencia, impidiendo además el vuelco y detectar el marcado en el suelo a ambos lados del carril
la rotura de los equipos articulados (la “tijera”). y de estimar la curva de la carretera, lo que permite 7
determinar la trayectoria y corregirla actuando sobre la
Ergonomía y asistencia a la conducción la ergonomía de los dirección, el conductor puede retomar en todo momento
puestos de conducción, el aislamiento acústico, y térmico, el control completo del vehículo y una alarma le advierte
la calefacción y ventilación, la suspensión de los habitáculos en caso de mal funcionamiento (ausencia momentánea de
brindan a los conductores buenas condiciones de trabajo marcado en el suelo, por ejemplo).
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