NOTA TÉCNICA

DIAGNÓSTICO

Grupo 73318 Fecha 08-2010 ES G0048/1

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No debe comunicarse a terceros sin la autorización escrita de RENAULT TRUCKS.

TRAFIC – MASTER
MASCOTT – MAXITY

ANTIARRANQUE
Afecta: Taller – Recepción – Almacén

I – OBJETO: ANTIARRANQUE
Esta Nota Técnica describe el diagnóstico de la función de antiarranque.

Índice
II – MASTER II fase 1 (53) – MASCOTT II fase 1 (52) ......................................................................................2
II – 1. Sinóptico .................................................................................................................................................2
II – 2. Esquema de funcionamiento del antiarranque ........................................................................................3
II – 3. Avería - Introducción del código de avería.............................................................................................4
II – 4. Diagnóstico .............................................................................................................................................4
II – 5. Principales pantallas de diagnóstico de la función de antiarranque........................................................5
II – 6. Sustitución o incorporación de llaves .....................................................................................................5
II – 7. Sustitución únicamente del descodificador antiarranque........................................................................6
II – 8. Sustitución del descodificador antiarranque y de las cabezas de llave ...................................................6
II – 9. Sustitución de la electroválvula codificada o EECU ..............................................................................6
III – MASTER II fase 2/3 (55-57) – MASCOTT II fase 2/3 (54-56) – TRAFIC II fase 2 (08)..............................7
III – 1. Sinóptico .................................................................................................................................................7
III – 2. Reparación ..............................................................................................................................................7
III – 3. Diagnóstico .............................................................................................................................................8
III – 4. Sustitución de las llaves y de la UCH .....................................................................................................8
III – 5. Sustitución de EDC15 o EDC16.............................................................................................................9
III – 6. Tabla resumen de las diferentes situaciones ...........................................................................................9
IV – MASTER III fase 1 (58)................................................................................................................................10
IV – 1. Sinóptico ...............................................................................................................................................10
IV – 2. Reparación ............................................................................................................................................11
IV – 3. Diagnóstico ...........................................................................................................................................11
IV – 4. Sustitución de las llaves y de la UCH ...................................................................................................11
IV – 5. Sustitución del EDC17..........................................................................................................................12
IV – 6. Tabla resumen de las diferentes situaciones .........................................................................................12
V– MAXITY (91) ...............................................................................................................................................13
V – 1. Sinóptico ...............................................................................................................................................13
V – 2. Reparación ............................................................................................................................................13
V – 3. Diagnóstico ...........................................................................................................................................14
V – 4. Sustitución de las cabezas de las llaves ................................................................................................15
V – 5. Sustitución de la BCM ..........................................................................................................................15
V – 6. Sustitución del ECM .............................................................................................................................15

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II – MASTER II fase 1 (53) – MASCOTT II fase 1 (52)
El calculador descodificador realiza las siguientes funciones:
– Decodificación de la señal de la llave procedente del anillo receptor
– Gestión del sistema antiarranque enviando un código a la electroválvula codificada o a la caja
common rail para autorizar el arranque del vehículo
– Control del testigo rojo de antiarranque

Al accionar el contacto, un anillo situado alrededor del contactor de arranque interroga y capta el código
emitido por la cabeza de la llave y lo transmite a la caja descodificadora.
Si se reconoce el código, se autoriza el arranque del vehículo.
El antiarranque se activa unos segundos después de retirar la llave del contactor de arranque y puede
visualizarse mediante el parpadeo del testigo luminoso rojo situado en el cuadro de mandos.

II – 1. Sinóptico

1
3

1. Cabeza de la llave 4. Descodificador antirrobo

2. Antena transpondedor 5. Calculador del motor o electroválvula
3. Líneas codificadas codificada

El antiarranque se realiza mediante una electroválvula codificada o mediante el calculador del

Common Rail.
Si el vehículo está equipado con un mando a distancia de apertura de las puertas, una sola caja
descodificadora basta para las dos funciones (antiarranque y control remoto). El control remoto
no tiene ninguna incidencia sobre el sistema antiarranque.

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 II – 2. Esquema de funcionamiento del antiarranque

+DIR +APC

FU FU
FU
FU
LED
antiarranque
2

1 EV CODIFICADA
MASCOTT 90 / 110 Sensor
Impacto
3

A5 A9 A7
3
3
EV CODIFICADA 2
CALCULADOR 1
BOBINA A6 S8U / S9w
4
RECEPTORA
DESCODIFICADOR /
(NEIMAN)
A2 TRANSPONDEDOR 59
1,9DTI / F9Q
2
A8 A4 A3
G2 DCI
1,9 / 2,2 / 2,5

15 7
MASTER
TOMA
DIAGNÓSTICO COMMON RAIL
A14 MASCOTT
110 / 130 / 140 / 150

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 II – 3. Avería - Introducción del código de avería

Con este sistema de antiarranque, la caja

descodificadora se ocupa del procedimiento de
introducción del código de avería.

La introducción de este código sólo podrá

realizarse con la ayuda de la herramienta de
diagnóstico. El código sólo puede introducirse si
el sistema antiarranque está activo. El testigo
rojo debe parpadear al accionar el contacto
(parpadeo rápido).

El sistema se desactiva temporalmente y vuelve

a activarse tras cortar el contacto
> 10 minutos.

La Techline puede comunicar este código al

reparador si fuese necesario.
Para obtener este código, el reparador debe
proporcionar el número de VIN y el número de
identificación de las cabezas de llave
(8 caracteres alfanuméricos empezando por E o
A). Este código está disponible en el Fichero
Parque, en la llave y también en la etiqueta
recibida con las llaves.

II – 4. Diagnóstico

LED antiarranque Estado del sistema Complemento

Parpadea lentamente 1 Hz
Encendido fijo =
3 segundos
Apagado Inyección bloqueada
Encendido fijo
Electroválvula codificada
permanente
Parpadeo rápido 4 Hz
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Corte del contacto o ausencia del fusible
Vehículo protegido +DC de la UCH
Llave reconocida El vehículo está desprotegido.
Realizar un diagnóstico de la función
antiarranque en el calculador del motor.
Verificar la alimentación de la
electroválvula.
Llave reconocida - Verificar la conexión entre el calculador
descodificador y la electroválvula.
Verificar la configuración del calculador
bloqueada
descodificador en el modo "electroválvula
codificada".
Realizar una prueba con otra llave.
Realizar un diagnóstico de la función
antiarranque en el calculador
descodificador antirrobo:
Llave no reconocida – Si el código de defecto "Enlace anillo
descodificador" está presente, verificar
de forma prioritaria el mazo entre el
anillo transpondedor y la UCH.
– Verificar la buena recepción del código
de la llave (ver párrafo II-5).
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 II – 5. Principales pantallas de diagnóstico de la función de antiarranque
El diagnóstico del antiarranque debe realizarse a través de los programas de diagnóstico
de antiarranque y motor.

– En el diagnóstico del descodificador antirrobo.

– En el diagnóstico del calculador del motor:

(1) : fase de arranque. 1
(2) : llave reconocida.
(3) : código antiarranque aprendido. 2
(4) : símbolo de defecto parpadeando cuando el
calculador es virgen. 3
4

– En la función del estado del sistema, dentro del

diagnóstico del calculador del motor, aparece un
mensaje de error.

II – 6. Sustitución o incorporación de llaves

Solicitar una cabeza de llave como pieza de repuesto especificando su número de identificación.
No debe realizarse ninguna otra operación.

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 II – 7. Sustitución únicamente del descodificador antiarranque
Una caja descodificadora nueva no está codificada. Tras su montaje en el vehículo, será necesario
introducirle el código de una llave para que esté operativa, con la ayuda de la herramienta de
diagnóstico.

Verificación del estado de la caja descodificadora:

– Cortar el contacto.
– Sustituir el calculador.
– Entrar en el diagnóstico antiarranque.
– En la página de inicio, verificar el mensaje "Caja descodificadora virgen".
– Finalizar el procedimiento de aprendizaje de la caja descodificadora.
Si la caja descodificadora no es virgen, no será posible realizar el aprendizaje de nuevas llaves.

II – 8. Sustitución del descodificador antiarranque y de las cabezas de llave

Este procedimiento se utiliza al cambiar la caja descodificadora y las dos cabezas de llave:
– Montar las piezas metálicas de las antiguas llaves en las nuevas cabezas de llave.
– Obtener el número de código de avería de las llaves antiguas.
– Desmontar la caja descodificadora antigua, con el contacto cerrado.
– Montar la nueva caja descodificadora en su lugar, con el contacto cortado.
– Terminar el aprendizaje del conjunto con la herramienta de diagnóstico.

II – 9. Sustitución de la electroválvula codificada o EECU

Las electroválvulas codificadas, así como los calculadores de Common Rail, se suministran sin
codificar.

Por tanto, es necesario realizar el aprendizaje del código del sistema al montarlas:
– Accionar el contacto sin arrancar con la llave codificada del vehículo durante unos segundos.
– Cortar el contacto: la función antiarranque se acciona transcurridos unos 10 segundos (el testigo
rojo antiarranque parpadea).

Un calculador (virgen al salir de fábrica), puesto en tensión en el taller, memoriza

automáticamente el código y no puede reutilizarse en otro vehículo. En caso de error,
contactar inmediatamente con la Techline.

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III – MASTER II fase 2/3 (55-57) – MASCOTT II fase 2/3 (54-56) – TRAFIC II
fase 2 (08)

La cabeza de llave y la UCH (unidad central del habitáculo) se comunican con una lógica de pregunta-
respuesta para garantizar la función de antiarranque. Cuando la UCH recibe una respuesta correcta de la
cabeza de la llave, envía una trama de desbloqueo al calculador de inyección (EDC).

III – 1. Sinóptico

1
2
3

1. Llave transpondedor (codificada)

2. Anillo transpondedor (no codificado)
3. Unidad central del habitáculo UCH (codificada)
4. Toma de diagnóstico
5. Calculador de inyección EDC (codificado)
6. LED antiarranque

III – 2. Reparación
En esta versión de antiarranque, no es posible introducir ningún código de reparación. Por tanto, la
reparación del sistema es obligatoria.

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 III – 3. Diagnóstico
Es posible realizar un primer diagnóstico con la ayuda del LED rojo antiarranque en el cuadro de
mandos:

LED antiarranque Estado del sistema Complemento

Parpadea lentamente 1 Hz
Encendido fijo =
3 segundos
Encendido fijo permanente
Corte del contacto o ausencia del fusible
Vehículo protegido +DC de la UCH
Llave reconocida El vehículo está desprotegido.
Verificar la alimentación del calculador de
Llave reconocida -
inyección.
Inyección bloqueada Realizar un control del bus CAN.
Realizar una prueba con otra llave.
Con la herramienta de diagnóstico (UCH
2001 o UCH 2006), si el código de defecto
"Enlace anillo descodificador" está
presente, verificar de forma prioritaria el
mazo entre el anillo transpondedor y la
UCH.

Verificar también la buena recepción del

código de la llave.
Parpadeo rápido 4 Hz Llave no reconocida

III – 4. Sustitución de las llaves y de la UCH

Para realizar una sustitución o una incorporación de una llave, es necesario utilizar los programas
UCH 2001 ó 2006 de la herramienta de diagnóstico y seguir las instrucciones en pantalla.
El sistema solicita la introducción de un "código de reparación". Dicho código está disponible en el
Fichero Parque (ver Nota Técnica B0043).

Las llaves en pieza de repuesto son vírgenes. No llevan ningún número inscrito en la cabeza.
En el caso de la UCH, si es posible, anotar las configuraciones existentes antes de realizar la
sustitución, para configurar correctamente la nueva UCH.

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 III – 5. Sustitución de EDC15 o EDC16
El código se memoriza automáticamente al accionar el contacto por primera vez.

Está prohibido utilizar un calculador de inyección como pieza de prueba.

En los modelos Trafic II fase 2, Master II fase 3 y Mascott fase 3 es imposible reiniciar el
calculador para una reparación.

III – 6. Tabla resumen de las diferentes situaciones

No es posible sustituir un juego si el conjunto de llaves y la UCH son vírgenes. En este caso, hay que
solicitar una llave maestra.
Es necesario enviar a la Techline una declaración policial que describa la causa para obtener (en un
plazo de 3 semanas) una nueva llave (maestra) con un nuevo código de reparación que permita
realizar la memorización del juego.
En este caso, hay que sustituir el calculador del motor.
UCH / Calculador Cabeza de la Llave maestra
Vehículo Inyección
descodificador llave necesaria
Virgen Conocido Virgen Sí (caso 1)
Virgen Conocido Conocido No
Virgen Virgen Virgen Sí (caso 2)
Master II fase 2 (55)
Virgen Virgen Conocido No
Mascott II fase 2 (54)
Conocido Conocido Virgen No
Conocido Virgen Conocido No
Conocido Virgen Virgen No
Virgen Conocido Virgen Sí (caso 1)
Virgen Conocido Conocido No
Master II fase 3 (57) Virgen Virgen Virgen Sí (caso 2)
Trafic II fase 2 (08) Virgen Virgen Conocido No
Mascott II fase 3 (56) Conocido Conocido Virgen Sí (caso 1)
Conocido Virgen Conocido No
Conocido Virgen Virgen Sí (caso 1)

Caso 1:
– Sustituir por un calculador de inyección y una UCH nuevos.
– Realizar una memorización de la UCH con la llave maestra.
– Cortar el contacto y volver a accionarlo.
– Realizar el aprendizaje de la segunda llave.

Caso 2:
– Realizar una memorización de la UCH con la llave maestra.
– Cortar el contacto y volver a accionarlo.
– Realizar el aprendizaje de la segunda llave.

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IV – MASTER III FASE 1 (58)
La cabeza de llave y la unidad central del habitáculo (UCH) se comunican con una lógica de pregunta-
respuesta para garantizar la función de antiarranque. Cuando la UCH recibe una respuesta correcta de la
cabeza de la llave, se comunica, según la lógica de pregunta-respuesta, con el calculador de inyección
(EDC). Asimismo, transmite una autorización de arranque a la unidad de protección y comunicación
(USM), que acciona entonces el motor de arranque.

IV – 1. Sinóptico

UCH

USM EDC

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 IV – 2. Reparación

En esta versión de antiarranque, ya no hay LED de antiarranque. No es posible introducir ningún

código de reparación. Por tanto, la reparación del sistema es obligatoria.

IV – 3. Diagnóstico
Sin la presencia del LED, el diagnóstico se realiza únicamente con la herramienta de diagnóstico.

Si el antiarranque está activo, la inyección deja de estar controlada y el motor de arranque no

funciona.

IV – 4. Sustitución de las llaves y de la UCH

Para realizar una sustitución o una incorporación de una llave, es necesario utilizar los programas
LCV Diagnóstico.
El sistema solicita la introducción de un "código de reparación". Dicho código está disponible en el
Fichero Parque (ver Nota Técnica B0043).

Las llaves en pieza de repuesto son vírgenes. No llevan ningún número inscrito en la cabeza.
En el caso de la UCH, si es posible, anotar las configuraciones existentes antes de realizar la
sustitución.

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 No es posible sustituir un juego si el conjunto de llaves y la UCH son vírgenes. En este caso, hay que
solicitar una llave maestra.
Es necesario enviar a la Techline una declaración policial que describa la causa para obtener (en un
plazo de 3 semanas) una nueva llave (maestra) con un nuevo código de reparación que permita
realizar la memorización del juego.
En este caso, hay que sustituir el calculador del motor.

IV – 5. Sustitución del EDC17

Es necesario realizar el procedimiento de emparejamiento en el diagnóstico de la UCH.

Está prohibido utilizar un calculador de inyección o una UCH como pieza de prueba.
Es imposible virginizar el calculador para la reparación.

IV – 6. Tabla resumen de las diferentes situaciones

UCH / Calculador Cabeza de la Llave maestra
Vehículo Inyección
descodificador llave necesaria
Virgen Conocido Virgen Sí (caso 1)
Virgen Conocido Conocido No
Virgen Virgen Virgen Sí (caso 2)
Master III F 1 Virgen Virgen Conocido No
Conocido Conocido Virgen Sí (caso 1)
Conocido Virgen Conocido No
Conocido Virgen Virgen Sí (caso 1)

Caso 1:
– Sustituir por un calculador de inyección y una UCH nuevos.
– Realizar una memorización de la UCH con la llave maestra.
– Realizar el emparejamiento del calculador de inyección.
– Cortar el contacto y volver a accionarlo.
– Realizar el aprendizaje de la segunda llave.

Caso 2:
– Realizar una memorización de la UCH con la llave maestra.
– Cortar el contacto y volver a accionarlo.
– Realizar el emparejamiento del calculador de inyección.
– Realizar el aprendizaje de la segunda llave.

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V – MAXITY (91)

La cabeza de llave y la caja del vehículo (BCM) se comunican con una lógica de pregunta-respuesta para
garantizar la función de antiarranque. Cuando la BCM recibe una respuesta correcta de la cabeza de la
llave, envía una trama de desbloqueo al calculador de inyección (ECM). Por tanto, los calculadores ECM
son intercambiables.

V – 1. Sinóptico

3
1

CAN

1. Llave transpondedor (codificada)

2. Anillo transpondedor (no codificado)
3. Body Control Module BCM (codificado)
4. Testigo antiarranque
5. Calculador de inyección ECM (codificado)

La función de inmovilización se realiza en la caja BCM. El código antiarranque está vinculado a la

BCM.
Por tanto, la sustitución de la BCM implica un nuevo código antiarranque.

V – 2. Reparación
No es posible realizar ninguna reparación sin localizar el elemento defectuoso. Sólo un código de
reparación permite autorizar la sustitución de las piezas (BCM y cabeza de llave).

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 V – 3. Diagnóstico
En el cuadro de mandos hay un testigo de antiarranque.

Estrategia de encendido del testigo

Defecto de la función de antiarranque en el

calculador del motor (ECM) o el calculador del
Testigo iluminado fijo
habitáculo (BCM). Revisar los defectos con la
herramienta de diagnóstico.
Testigo parpadeando 5 veces Validación del aprendizaje de una llave
Testigo apagado Antiarranque desactivado

El BCM muestra el estado general de la función de

antiarranque.

Los defectos de antiarranque pueden leerse en el

calculador de inyección.

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 V – 4. Sustitución de las cabezas de las llaves

Para realizar este procedimiento, hay que introducir la tarjeta del taller.

El código de reparación está disponible en el Fichero

Parque.

En el caso de los vehículos no presentes en la base, es

posible obtener el código llamando a la Techline y
facilitando el precódigo de 5 caracteres que la
herramienta de diagnóstico muestra sombreado en la
pantalla de aprendizaje de las llaves.

Para el procedimiento de aprendizaje, ver la Nota

Técnica B0180.

V – 5. Sustitución de la BCM

Para realizar este procedimiento, hay que introducir la tarjeta del taller.

Seguir el procedimiento descrito en la herramienta de

diagnóstico.

V – 6. Sustitución del ECM

Sustituir el calculador y realizar el procedimiento de conexión del calculador:
– Con la ayuda de una llave ya registrada, situar el contacto en ON.
– Mantener el contacto en posición ON durante por lo menos 5 segundos.
– Situar el contacto en OFF.
– Poner en marcha el motor.
Si es posible arrancar el motor, el procedimiento habrá terminado.

Los calculadores ECM son intercambiables y no pueden virginizarse.

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