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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ET 03.359.109.0 (4/10)
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
MODIFICACIONES Y ANULACIONES
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 4 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
ÍNDICE DE CONTENIDOS
2. CONTROL ..............................................................................11
2.1. Maniobras .......................................................................................12
3. MANTENIMIENTO .................................................................111
3.1. Mantenimiento del Hardware ............................................................111
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 7 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
4. ESTADÍSTICA.......................................................................122
4.1. Registro Cronológico .......................................................................122
4.1.1. Listado de Alarmas y Eventos ............................................................................123
5. PARÁMETROS......................................................................134
5.1. Convertidores de Medidas Analógicas................................................134
10. REVISIONES.........................................................................228
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 10 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
1. ESQUEMA UNIFILAR
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 11 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
2. CONTROL
El bloque eléctrico de Líneas de Señales de Tráfico ha de estar compuesto por un
seccionador - portafusibles tripolar de entrada de accionamiento manual y enclavamiento
mecánico, un interruptor tripolar de BT con mando eléctrico, una celda o cabina de MT
donde se encuentran alojados un transformador tri / monofásico 220 / 2.200-3.000 V, un
rupto - seccionador general, un equipo para detección de falta de aislamiento; y por cada
Línea de Salida un rupto - seccionador con transformador de intensidad para protección, y
transformador de tensión, para enclavamiento y medida. En el exterior y en armario al
efecto se instalará un seccionador manual con enclavamiento mecánico, por cada una de
las líneas de salida.
2.1. Maniobras
Modo Manual.
En este Modo sólo se efectúan las órdenes voluntarias de los aparatos, mediante
cualquier puesto de control de los descritos anteriormente y las desconexiones
producidas por los elementos de protección. Las maniobras permitidas son las
siguientes:
Modo Semiautomático.
En este Modo se producen las mismas acciones que en el Modo Manual más la
generación de procesos de reenganche automático.
Modo Automático.
En este Modo se producen las mismas acciones que en el Modo Manual más la
generación de procesos de aislamiento, conmutación y reenganche automático.
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las
siguientes:
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes:
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las
siguientes:
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes:
Ø LS Interruptor BT ABIERTO
Ø LS Interruptor BT CERRADO
Ø LS Interruptor BT INDEFINIDO
Ø Bloq. Perm. del Interruptor BT, por tensión mínima 220 Vca
Ø Bloq. Perm. del Interruptor BT, por tensión máxima 220 Vca
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 18 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
Local por:
TM por:
Automáticamente por:
Local por:
TM por:
Automáticamente por:
Se activa por:
Se desactiva por:
2.2.2.10. Bloqueos
El reconocimiento de bloqueo provoca la desconexión del interruptor e
impide su cierre.
Ø Bloqueo seguridad.
Ø Defecto E/S
Ø Bloq. Perm. del Interruptor BT, por tensión mínima 220 Vca
Ø Bloq. Perm. del Interruptor BT, por tensión máxima 220 Vca
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 26 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
Ø Ninguna
Las entradas por el Bus procedentes de otros bloques eléctricos son las
siguientes:
Las salidas por el Bus a los otros bloques eléctricos son las siguientes:
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes:
Ø Bloq. Perm. del Rupto-Secc. salida trafo LS por falta de 220 Vca
Local por:
TM por:
Automáticamente por:
Local por:
TM por:
Se activa por:
Se desactiva por:
2.2.4.9. Bloqueos
El reconocimiento de bloqueo provoca la desconexión del rupto -
seccionador e impide su cierre.
Ø Bloqueo seguridad.
Ø Defecto E/S
Ø Bloq. Perm. del Rupto-Secc. salida trafo LS por falta de 220 Vca
Ø Ninguna
Ø Ninguna
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes:
Local por:
TM por:
Automáticamente por:
Local por:
TM por:
Automáticamente por:
Se activa por:
Se desactiva por:
2.2.6.9. Bloqueos
El reconocimiento de bloqueo provoca la desconexión del rupto -
seccionador e impide su cierre.
Ø Bloqueo seguridad.
Ø Defecto E/S.
Ø Ninguna
Ø Ninguna
Ø Sobrecarga LS1
Ø Sobreintensidad LS1
Ø Sobrecarga calculada.
Ø Sobreintensidad calculada.
2.2.9. Celda LS
Las entradas por el Bus procedentes de otros bloques eléctricos son las
siguientes:
Ø Ninguna
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 58 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
Las salidas por el Bus a los otros bloques eléctricos son las siguientes:
UIPLC =
bS MAX − SMIN g
× EA + SMAX −
b g
SMAX − SMIN
× EMAX
bE MAX − EMIN g b g
EMAX − EMIN
UIPLC = NMAX
Ø Intensidad BT Fase R
Ø Intensidad BT Fase S
Ø Intensidad BT Fase T
Ø Ninguna
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las
siguientes:
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes:
Parámetros de Conversión
Parámetros de Vigilancia
Ø Ninguna
Las entradas por el Bus provenientes de otros bloques eléctricos son las
siguientes:
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes:
Parámetros de Conversión
Parámetros de Vigilancia
Ø Intensidad MT LS1
Ø Ninguna
Parámetros de Conversión
Parámetros de Vigilancia
Ø Tensión MT LS1
Ø Ninguna
Parámetros de Conversión
Parámetros de Vigilancia
Ø Mando Local
Ø Mando Telemando
Ø Ninguna
Las entradas por el Bus procedentes de otros bloques eléctricos son las
siguientes:
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes:
Ø Mando Local
Ø Mando Telemando
Las entradas por el Bus procedentes de otros bloques eléctricos son las
siguientes:
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes:
Ø Petición de mando LS
Ø Modo Manual
Ø Modo Semiautomático
Ø Modo Automático
Las entradas por el Bus procedentes de otros bloques eléctricos son las
siguientes:
Las salidas por el Bus a los otros bloques eléctricos son las siguientes:
Ø Ninguna
Las entradas por el Bus procedentes de otros bloques eléctricos son las
siguientes:
Las salidas por el Bus a los otros bloques eléctricos son las siguientes:
Ø Desconexión exterior LS
Ø Progresión de desconexiones LS
Ø Sobrecarga fases.
Ø Sobreintensidad fases.
Ø Sobrecarga calculada.
Ø Sobreintensidad calculada.
Ø Defecto entradas/salidas.
Ø Defecto convertidor medida.
Ø Movimiento no controlado por PLC de cualquier aparato.
Ø Desconexión magnetotérmico.
Ø Resortes destensados temporizada.
Ø Contadores de maniobras, ambos niveles, de cualquier aparato.
Ø Bloqueo transitorio o permanente de cualquier aparato.
Ø Defecto en cualquier aparato.
Ø Detección de bombeo, en cualquier aparato.
Ø Desconexión General de Emergencia.
Ø Faltan 220 Vca.
Ø Faltan 2,2 Kv. en cualquier salida.
Ø Defecto en transformador LS.
Ø Falta de aislamiento nivel 1.
Ø Falta de aislamiento nivel 2.
Ø Avería de cualquier relé de protección.
Ø Tensión máxima en BT, o en cualquier Línea de salida.
Ø Tensión mínima en BT, o en cualquier Línea de salida.
Ø Seguridad de celda LS.
Ø Desequilibrio de fases.
Ø Error relación medidas de tensión.
Ø Toma de mando por emergencia.
Ø Alarma intrusos.
Ø Alarma incendios.
Ø Desconexión desde exterior.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 90 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
Ø Paro sirena
Ø Conexión sirena
Las entradas por el Bus procedentes de otros grupos eléctricos son las
siguientes:
Ø Ninguna
Las salidas por el Bus a otros grupos eléctricos son las siguientes:
Ø Activación de sirena LS
Las salidas cableadas son las siguientes (sólo cuando el bloque eléctrico
se encuentre en el exterior de la subestación):
Las entradas por el Bus procedentes de otros bloques eléctricos son las
siguientes:
Ø LS Prueba de lámparas
Las salidas por el Bus a otros bloques eléctricos son las siguientes:
Ø Ninguna
Ø Automático desconectado
Ø Ninguna
Las entradas por el Bus procedentes de otros grupos eléctricos son las
siguientes:
Ø Ninguna
Las salidas por el Bus a los otros bloques eléctricos son las siguientes:
2.2.26.2. Vigilancia
La entrada de “automático desconectado” se activa con cualquiera de
los magnetotérmicos instalados en este grupo eléctrico.
Fallo Grave
Ø Configuración de chasis
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 100 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
Ø Batería baja
Ø Instrucciones matemáticas:
Ø Fallos de entradas.
CÓDIGO 10
2.2.31.1. Parámetros
Los parámetros variables de los programas originales (residentes en
EPROM y/o disco duro) de los PLCs son parametrizados por defecto.
Ante la pérdida de un programa y tras la carga automática, el PLC
afectado reportará al PCC y/o AR que se encuentra con los parámetros
de la subestación por defecto. Dicha alarma se desactivará en el
momento en el que se realice la carga manual de parámetros desde el
PCC.
Modo
En Marcha
Parado
Fallo
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 104 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
1. Entradas
2. Salidas
3. MANTENIMIENTO
El Grupo Eléctrico de Líneas de Señales de Tráfico debe estar dotado de su correspondiente
Manual de Mantenimiento en el que se han de reflejar los ciclos de mantenimiento y la
forma de realizarlo en función de los elementos que lo constituyen; describiendo a
continuación las partes que como mínimo ha de constar dicho Manual.
El programa del PLC y el PCC, llevarán incluidos los programas necesarios para la
obtención de aquellos valores y parámetros necesarios en la evaluación de los distintos
tipos de mantenimiento, de forma que se minimicen las averías e incidencias en este
bloque eléctrico.
Para poder realizar un correcto mantenimiento del bloque eléctrico se descompone en dos
partes bien diferenciadas:
Ø Hardware.
Ø Software.
Se trata de evaluar:
c) Elementos mecánicos.
Se trata de evaluar:
d) Elementos eléctricos.
a) Enclavamientos mecánicos.
b) Embarrado BT y AT.
c) Circuito de tierra.
a) Factores de diseño
b) Factores organizativos
Ø Disponibilidad de la documentación.
c) Factores de ejecución
Ø Defectos repetitivos.
Ø Ampliación de la instalación.
Mantenimiento Correctivo
Mantenimiento Adaptativo
Mantenimiento Perfectivo
Ø Independencia funcional.
a) Cierre interruptor BT LS
j) Apertura interruptor BT LS
m) Cierre interruptor BT LS
n) Apertura interruptor BT LS
4. ESTADÍSTICA
… … … … … …
… … … … … … … … … …
5. PARÁMETROS
Desde la Pantalla de Parametrización de Líneas de Señales se han de realizar los siguientes
ajustes:
5.10.Medida de Intensidad en BT
Desde la Pantalla de Parametrización de Líneas de Señales se han de realizar los
siguientes ajustes:
5.11.Medida de Tensión en BT
Desde la Pantalla de Parametrización de Líneas de Señales se han de realizar los
siguientes ajustes:
6. ESTRUCTURA DE PROGRAMA
El programa del PLC será modular y estructurado, compuesto de un programa principal, de
ejecución cíclica, y de las subrutinas o subprogramas con entidad propia, de ejecución
condicional, y susceptibles de ser probados con independencia del resto de programas. Ver
organigrama al final de este apartado.
Se evitará en la medida que sea posible la utilización de código repetitivo para distintos
elementos de memoria, procurándose la utilización de bloques comunes e instrucciones
indexadas o indireccionadas, que resuelvan la lógica de todos los elementos con el mismo
diagrama de funcionamiento.
Los bloques de registros que entran en las comunicaciones serán consecutivos, de manera
que se consigan minimizar los tiempos de comunicación en la Red.
Subrutina de Inicialización
Su ejecución se limita al primer ciclo del programa (primer scan). La llamada se realiza en el
arranque de la CPU, bien por cambio de modo programa a modo RUN, o por conexión de la
alimentación al equipo. En esta parte del programa se realizan las siguientes tareas:
En el primer ciclo del programa, se configurará la CPU para que intente leer todos
los módulos de E/S configurados por software. Es una operación provocada por la
necesidad de desconexión de la alimentación ante la sustitución de una tarjeta de
E/S.
Programa Principal
Ø Chequeo Comunicaciones
Ø Entrada en Red
Ø Salida de Red
Ø Maniobras
Ø Enclavamientos
Chequeo Comunicaciones
Con el fin de optimizar el tráfico en el bus, los PLCs activos únicamente mantendrán
servicio de mensajería con nodos activos y en marcha en la red.
Entrada en red
Salida de red
Al desaparecer todos los nodos activos en la red, excepto el propio. Las acciones a realizar
ante esta situación son:
Ø Mando Local
Ø Modo Manual
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 144 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
Maniobras
Ø No permiso y motivo
Ø Resultado
Enclavamientos
Parte del programa en la que se representan los circuitos con los enclavamientos
eléctricos.
Ø Elementos físicos
Ø Red
Ø Detección de Evento
Subrutinas de Interrupción
Subrutina de Fallos
Inicialización
Variables y Tiempos
Asignación de
Mando y Modo
Salida de Red
Mando y Modo
Mando Local
Modo Manual
Maniobra
Enclavamientos
Eventos
(SBR)
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 146 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
7. ENTRADAS – SALIDAS
C.P.U.
ANALÓGICAS
ANALÓGICAS
ANALÓGICAS
ENTRADAS
ENTRADAS
ENTRADAS
DIGITALES
DIGITALES
DIGITALES
ENTRADAS
ENTRADAS
ENTRADAS
ENTRADAS
DIGITALES
DIGITALES
DIGITALES
F.A.
SALIDAS
SALIDAS
Reserva
Reserva
Reserva
Reserva
Configuración para PLCs con una Fuente de Alimentación por Chasis
F. C. F.
A. P. A.
ANALÓGICAS
ANALÓGICAS
ANALÓGICAS
ENTRADAS
ENTRADAS
ENTRADAS
DIGITALES
DIGITALES
DIGITALES
ENTRADAS
ENTRADAS
ENTRADAS
ENTRADAS
U.
DIGITALES
DIGITALES
DIGITALES
SALIDAS
SALIDAS
Reserva
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 147 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
8. ENCLAVAMIENTOS MECÁNICOS
9. CIRCUITOS ELÉCTRICOS
10
A2.MV-LS a3
11
A2.MV-LS a4
12
A2.MV-LS a5
13
A2.MV-LS a6
14
A1,15-LS rp1
15
A1,15-LS rp2
16
A1,15-LS rp3
17
14-LSK5, 14-LS K6 LS-23
18
LS-56 13-LS K7, 13-LS K8
19
LS-60,2-LS e5 13-LS K9, 13-LS K10
20
LS-64,2-LS e6 13-LS K11, 13-LS K12
21
LS-68,2-LS e7 13-LS K13, 13-LS K14
22
LS-18 13-LS K15
23
2-LS e4 10-LS rp4
24
2-LS e2 32-LS K6
25
23-LS K17
26
33-LS K17
27
43-LS K17
28
53-LS K17
29
30
31
32
33
A2-LS K1
305 305 305 305 305 305 305
34
A2-LS rp1 A2-LS K2
35
A2-LS rp2 A2-LS K3
36
A2-LS rp3 A2-LS K4
37
XV.U5-LS a2
38
2-VE1
39
1-LS a3
40
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 218 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
1-LS a4 4-LS e5
XV.U2-LS a2 13,21-LS K6
52
8
XV.U6-LS a2 22-LS K6
53
7
XV.U8-LS a2 22-LS K5
54
5
2-LS a3 LS-19
56
6-LS a3 14-LS K7
57
5-LS a3 14-LS K8
58
13
A1-MV LS a3 22-LS K8
59
15 304 17
2-LS a4 LS-20
60
6-LS a4 14-LS K9
61
5-LS a4 14-LS K10
62
18
A1-MV LS a4 22-LS K2
63
22 304 23
2-LS a5 LS-21
64
6-LS a5 14-LS K11
65
5-LS a5 14-LS K12
66
24
A1-MV LS a5 22-LS K3
67
28 304 29
2-LS a6 LS-22
68
6-LS a6 14-LS K13
69
5-LS a6 14-LS K14
70
30
A1-MV LS a6 22-LS K4
71
34
72
73
74
1-b7 14-LS K15
75
35
76
77
78
79
80
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 219 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 220 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
2-LS e1 1-f1
201
1
2
3
4
5
1-f6
201 201
6
1-f7
7
8
XED.1
201
9
10
1-f11
201 201 201 201 201 201 201 201 201
11
1-f12
12
1-f13
13
1-f14
14
1-f24, 25, 26
15
1-f21, 22, 23
16
1-f15, 16
17
1-f17, 18
18
1-f19, 20
19
20
21
22
23
24
25
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 221 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
4-LS e1 NEG.CPU
202 202 202 202 202 202 202 202 202 202
1
DC COM - A3
2
DC COM - A4
3
DC COM - A5
4
DC COM - A6
5
DC - A7
6
DC - A8
7
8
9
10
11
12
13
14
21-u1,u2,u3
202 202 202 202 202
15
21-u4,u5,u6
16
21u7,u8
17
21-u9,u10
18
21-u11,u12
19
20
21
22
23
24
25
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 222 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
1,3-LS a1 X5-9
XV.14-LS a2 I.4
9
41
15-LS a3 I.5
10
42
17-LS a3 I.6
11
43
15-LS a4 I.7
12
44
17-LS a4 I.8
13
45
14
16,18-LS a5 XED.5
201 201 201 201 201 46
15
16,18-LS a6
16
13-LS sd1
17
11-LS sd2
18
12-LS rp4, 13-LS K1 XED-28
19
15-LS a5 I.9
20
17-LS a5 I.10
21
47
15-LS a6 I.11
22
48
17-LS a6 I.12
23
49
14-LS K1 I.16
27
53 201 201 201 201 54
2-LS t1 I.23
38
60
4-LS t1 I.24
39
61 201
5,7,9,11,13,15,17,19-LS t1 XED.31, 50
40
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 223 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
6-LS t1 I.25
41
62
8-LS t1 I.26
42
63
10-LS t1 I.27
43
64
12-LS t1 I.28
44
65
14-LS t1 I.29
45
66
16-LS t1 I.30
46
67
18-LS t1 I.31
68 47
20-LS t1 I.32
48
69
49
02, 01-LS b2 XED.40
201 201 201 201 70
50
02, 01-LS b3
51
02, 01-LS b4
52
02, 01-LS b5 XED.63
53
2-LS b2 I.33
54
1-LS b2 I.34
55
71
2-LS b3 I.35
56
72
1-LS b3 I.36
57
73
2-LS b4 I.37
58
74
1-LS b4 I.38
59
75
2-LS b5 I.39
60
76
1-LS b5 I.40
61
77
62
02, 01-LS b6 XED.53
201 201 201 201 201 201 201 78
63
11-e1...e7
64
15-LS rp4
65
39-LS rp1
66
39-LS rp2
67
39-LS rp3
68
XV21-LS a2 XED.78
69
2-LS b6 I.41
70
1-LS b6 I.42
71
79
12-e1...e7 I.43
72
80
XV24-LS a2 I.48
77
85 201
270-SA XED.69
78
79
273-SA
201
80
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 224 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
81
82
254-SA
275-SA I.52
89
89
276-SA I.53
90
90
255-SA I.54
91
91
2-b8 I.55
92
92
2-b9 I.56
93
93 201 201
INTRUSOS XED.85
94
INCENDIOS
95
96
97
PARADA SIRENA
98
99
100
101
INTRUSOS I.57
102
94
INCENDIOS I.58
103
95
I.59
104
96
I.60
105
97
I.62
107
99 100 101
I.63
108
I.64
109
O.15
116 117 130 131 132 133
1
O.16
2
L1-H3 O.29
3
L1-H4 O.30
4
L1-H5 O.31
5
O.32
6
7
8
9
10
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 225 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
202 134
1
12-u3 POS AN-1
2
PANTALLAS
3
13-u2 COM AN-2
10
13-u5 COM AN-5
11
12-u5 POS AN-5
12
PANTALLAS
13
13-u6 COM AN-6
202 139 202 140
14
12-u6 POS AN-6
15
13-u8 COM AN-7
16
12-u8 POS AN-7
17
PANTALLAS
18
13-u7 COM AN-8
202 141 202 142
19
12-u7 POS AN-8
20
13-u10 COM AN-9
21
12-u10 POS AN-9
22
PANTALLAS
23
13-u9 COM AN-10
202 143 202 144
24
12-u9 POS AN-10
25
13-u12 COM AN-11
26
12-u12 POS AN-11
27
PANTALLAS
28
13-u11 COM AN-12
202 145
29
12-u11 POS AN-12
30
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA 03.359.109.0
SISTEMA DE CONTROL AUTOMATIZADO HOJA 226 DE 228
MEDIANTE PLCs
JEFATURA DE ELECTRIFICACIÓN LÍNEA DE SEÑALES DE TRÁFICO FECHA: JULIO.97
10. REVISIONES