Metodología

Inicialmente para el diseño del sistema de riego realizado en este trabajo se ubica la zona donde se
lleva a cabo el trazado longitudinal tanto del canal principal como también de los canales
secundarios; las únicas condiciones son de que el punto inicial donde se encuentra la bocatoma se
encuentre sobre un meandro en el borde superior del río y su pendiente sea favorable con la
pendiente de diseño. La ubicación del sistema de riego se realiza por medio de la aplicación google
Earth, el cual se extrae consigo los perfiles altitudinales de cada tramo de canal.
Ya con los perfiles altitudinales, se relaciona con la pendiente de fondo de cada tramo (principal y
secundarios) indicando en el caso de que no cumpliera las posibles obras hidráulicas que se pueden
realizar para remediar la situación y evitar gastos por movimientos de tierras. Posteriormente, con
ayuda del software AutoCAD se realizó el trazo más detalladamente del perfil altitudinal, pero en
este caso, se adiciona el trazo de cada canal con su altura H correspondiente, la asignación de
algunas obras hidráulicas como pendientes rápidas y escalones en algunos puntos donde la
topografía cambia de manera ordinaria; gracias a las herramientas de superficie del software, se
extrae información de áreas de excavación y relleno, siendo multiplicado por un ancho promedio de
la sección trapezoidal de cada canal dando como resultado sus respectivos volúmenes.
Del diseño de la sección transversal en el canal principal y canales secundarios, se necesita
primeramente el valor del caudal que se requiere para su respectivo diseño; para ello, se calcula
mediante la siguiente formula:
p∗d
q=
86400
Donde p es población de diseño, d es dotación por todo concepto y q es consumo medio diario.
Ya con el consumo medio diario, se multiplica por un coeficiente de consumo máximo diario para
obtener el consumo máximo diario en litros por segundo (QMD). Con este valor de caudal máximo
diario, se realiza la conversión a unidades métricas (m 3/s) para iniciar con el proceso de diseño que
dependerá del tipo de canal a construir (revestido o no revestido).
En el caso del canal principal y secundario número uno corresponden a un tipo erosionable sin
revestimiento, por tanto se diseñan por el método de la velocidad permisible primeramente teniendo
en cuenta los siguientes pasos:
1) Se estima el coeficiente de rugosidad (n) de Manning, velocidad máxima permisible y la
pendiente de flujo (S) según las especificaciones de los parámetros asignados el cual se
encuentran en tablas de diferentes bibliografías o en este caso en las diapositivas educativas
del curso.
2) Se estima el talud (z) de acuerdo a las diferentes tablas que se encuentran en bibliografías
en el tema de diseño de canales.
3) Calcular el radio hidráulico mediante la fórmula de Manning.
2 1
3 2
R ∗S
V=
n
4) Calcular el área mojada mediante la ecuación de la continuidad.
Q=V ∗A
5) Calcular el perímetro mojado a través de la ecuación del Radio hidráulico ( R = A / P )
 6) Calcular el valor de la profundidad de flujo (y) mediante la resolución simultanea de las
ecuaciones de área y perímetro mojado.
A=( b+ z∗y )∗y P=b+2∗y∗ √ 1+ Z 2
A=( P−2∗y∗√ 1+ Z 2+ z∗y )∗ y
7) Se añade un borde libre y se modifica la sección para efectos prácticos.
De tal manera, que el tirante no cumpla con el método dicho anteriormente, se procede a hacer
nuevamente por el método iterativo donde por medio de una tabla programada en Excel se
programa las siguientes formulas asumiendo únicamente el valor del tirante (y) y base (b):

 Área mojada:
P=b+2∗ y∗√ 1+ Z 2
 Perímetro húmedo:
A=( b+ z∗y )∗y
 Radio hidráulico:

A
R=
P
 Velocidad:
2 1
R 3∗S 2
V=
n
 Ancho superficial:
T =b+ 2∗z∗y
 Borde libre:
y
BL=
3
 Distancia desde el lecho del canal hasta la corona:
H= y+ BL
 Ancho total del canal:
B=b +2 z ( y + BL)
 Caudal que va a transportar el canal:
Q=VA

El canal secundario numero dos corresponde a un tipo no erosionable revestido, por tanto se calcula
primeramente con las ecuaciones básicas teóricas y luego por medio de las ecuaciones de sección
óptima:
1) Se estima el coeficiente de rugosidad (n) de Manning y la pendiente de flujo (S) según las
especificaciones de los parámetros asignados el cual se encuentran en tablas de diferentes
bibliografías o en este caso en las diapositivas educativas del curso.
2) Calcular el factor de sección AR2/3 mediante la ecuación de flujo uniforme:
 1
2
3 n∗Q S 2
A∗R = 1
2
S
3) Sustituir en la ecuación anterior las expresiones de área y radio hidráulico, para la sección
geométrica escogida. Los valores de pendiente lateral (Z) y el ancho de fondo del canal (b)
se escogen de acuerdo a las tablas de las diapositivas educativas de la asignatura.
4) Se resuelve la ecuación anterior para determinar la profundidad hidráulica (y) en este caso
por la forma algebraica.
5) Las dimensiones finales se escogen con base en la eficiencia hidráulica y aspectos
constructivos. Se puede reemplazar en la ecuación de factor de sección el área y radio
hidráulico óptimos directamente.
6) Verificar la velocidad mínima permisible de acuerdo con textos bibliográficos orientados a
la hidráulica y diseño de canales para verificar si el agua mueve sedimentos como también
la ausencia de crecimiento de plantas.
7) Añadir el borde libre apropiado a la profundidad de la sección del canal.
Con el cumplimiento de las condiciones de diseño, se redimensiona con la sección óptima,
calculando y utilizando los siguientes pasos:
1) Reemplazar las ecuaciones de sección optima de área y perímetro en relación con el factor
de sección calculado anteriormente.
A=√ 3∗y 2 P=2 √3 y
5 5
2 2
A 3
3 ( √ 3 y 2) 3
2
=A∗R → 2
= A∗R 3
P3 (2 √3 y )3
2) De la ecuación final formado anteriormente, calcular el tirante y asi mismo calcular los
valores de:
 Área mojada:
A=√ 3 y 2
 Perímetro húmedo:
P=2 √ 3 y
 Radio hidráulico:
1
R= y
2
 Base del canal:
b=T −2 zy
 Borde libre:
1
BL= y
5
 Distancia desde el lecho del canal hasta la corona:
H= y+ BL
 Ancho total del canal:
B=b +2 z ( H )
 Velocidad:
 Q
V=
A
 Caudal que transporta el canal: Q= A∗V

Con la sección definida de cada, se podrá calcular la los anchos promedios y posteriormente los
volúmenes de tierra para encontrar el presupuesto teniendo en cuenta todos los movimientos que se
puede encontrar en una obra. El presupuesto a encontrar es de manera aproximada, pues la precisión
de los volúmenes de tierra depende del levantamiento topográfico de la zona y de la utilización de
software para la digitación de la superficie 3D. Por el momento, los movimientos de tierras van
orientados a los datos que proporciona la herramienta de google Earth.
Con los volúmenes de excavación, terraplén y transporte fuera de obra, se busca información en
fuentes online de agencias públicas como la lista oficial de precios unitarios fijos de obra pública y
de consultoría del Departamento de Boyacá y Casanare, como también la información de valores
unitarios de material, maquinaria y procesos constructivos del instituto nacional de vías (INVIAS)
procedente de la zona de Casanare. Con estos valores unitarios, se multiplica por la totalidad de
cada volumen de tierra y el recubrimiento del canal secundario el cual posee revestimiento en
mampostería en piedra común. La suma de todos los valores, nos da una totalidad con un valor
adicional que depende de la distancia en el caso del transporte de los materiales.
RECOMENDACIONES

 En el trazado longitudinal de los tramos de canal, es importante tener información adicional

que sea más precisa, como por ejemplo la cartografía virtual que posee el IGAC y las
planchas de escala local del instituto geológico colombiano, ya que en una aplicación como
google Earth las cotas de nivel se ven interrumpidas bruscamente por zonas donde hay
presencia de árboles, edificios o algún otro objeto de gran tamaño que es reconocido por el
satélite como si fuese terreno natural. Esto afecta en las precisiones de cálculos
topográficos.
 Es importante reconocer los valores unitarios actuales de cada evento y material de
construcción, ya que en el caso de los valores unitarios del Departamento de Boyacá y
Casanare rondan entre los años 2013 al 2017 a excepción del instituto de vías que es
actualizado anualmente por tanto, es necesario tener datos vigentes en los costos para no
tener complicaciones en el proyecto, ya que anualmente aumenta los precios unitarios.