Cargadora Frontal Volvo

Descripción
La L70B/C está equipada con la transmisión hidráulica HT90 que es hidromecánica de cuatro velocidades (con
pleno power shift), con convertidor de par, engranajes cilíndricos y acoplamientos de disco de accionamiento
hidráulico. La transmisión puede proveerse también con un paso mecánico de desmultiplicación baja ubicado en la
caja de reenvío. Esto incrementa a ocho el número de desmultiplicaciones.
El giro del motor se transmite a las ruedas hidráulicamente y mecánicamente a través de la transmisión hidráulica y
de un convertidor de par que ajusta el par de salida según las necesidades.
Los cilindros de acoplamiento para las distintas desmultiplicaciones giran libremente sobre los ejes de
acoplamiento. Cuando se ha engranado una marcha, es el cilindro de acoplamiento el que transmite el giro
mecánicamente al respectivo eje de acoplamiento de los entonces accionados hidráulicamente acoplamientos de
disco. La transmisión mecánica dentro de la hidráulica se hace mediante engranajes que están en engrane
permanente.
La máquina tiene palieres AWB15 flotantes y con reductores planetarios incorporados a los cubos de las ruedas en
los frenos de disco refrigerados por aceite.
El eje delantero puede equiparse con bloqueador de diferencial del tipo de garra, o con un freno diferencial del tipo
de deslizamiento limitado.
También el eje trasero puede ser equipado con freno de diferencial del tipo de deslizamiento limitado.
Las articulaciones para la oscilación del eje trasero están lubricadas internamente por barboteo.
Figure 1
Figure 2
Transmisión hidráulica
1. Tubería de aspiración para la bomba de aceite de la transmisión

2. Filtro de aceite
3. Válvula reguladora de presión
4. Sensor, revoluciones de entrada, revoluciones del motor

5. Puntos de elevación, diámetro 16 mm
6. Puntos de elevación, rosca M16
7. Sensor, revoluciones de salida, velocidad
Figure 3
1. Tubería de aceite (transmisión de 8 velocidades)

2. Electroválvula (transmisión de 8 velocidades)
3. Puntos de elevación, rosca M16
4. Válvula selectora de cambios
5. Placa de distribución
Figure 4
1. Convertidor de par
2. Válvula amortiguadora
3. Bomba de aceite de la transmisión
4. Letrero, números de producto y de fabricación

5. Eje de salida
Figure 5
1. Eje de salida
2. Eje intermediario
3. Eje intermediario de 2:a
4. Eje de acoplamiento, 1:a - 2:a
5. Eje de acoplamiento, marcha atrás - 4:a
6. Eje de acoplamiento, adelante - 3:a
7. Toma de fuerza
APS II (Automatic Power Shift con selector de programa, Mode Selector)
Descripción
La L70C está equipada de serie con APS II (Automatic Power Shift con selector de programa selector de modos *)
(Mode Selector), que forma parte de la unidad de mando del sistema Contronic.
*El APS II con selector de programas (Mode Selector) SW143 en el panel delantero es un programa
de cambios ajustado para diferentes condiciones de conducción y trabajo.
Existen las posiciones siguientes:

LIGHT: (1a La máquina hace los cambios a regímenes bajos del motor, es adecuada en las conducciones de transporte sin
posición) carga.
LIGHT: (2a La máquina hace los cambios a unas revoluciones algo superiores que en la primera posición, es adecuada en las
posición) conducciones de transporte y en los trabajos ligeros de carga-acarreo.
NORMAL: (∇) Se utiliza en ”manipulación normal” y en conducción normal.
HEAVY: La máquina no cambia hasta que el motor no ha alcanzado regímenes altos, es adecuado este programa en
manipulaciones pesadas.
MAN: Los cambios los efectúa manualmente el conductor utilizando el selector.
C
OMATI
T
AU
HEA
V
MA
T
H
Y
NUA L
LG
I
N
MA
APS II
Figure 1
Selector de programa (Mode Selector) SW143 ubicado en el panel delantero
Descripción del funcionamiento en el cambio manual

Selector de programas (Mode Selector) SW143 en la posición “Man”
Los cambios se efectúan manualmente girando el selector a la posición deseada.
Cambio de sentido de marcha

La máquina arranca después del cambio del sentido de marcha en la desmultiplicación previamente elegida.
Note
Como seguridad se produce la subida de marcha a una relación superior si se exceden algunas revoluciones y
velocidades críticas.
Descripción del funcionamiento en el cambio automático
Selector de programa (Mode Selector) SW143 en la posición “AUTOMATIC”

(El selector ha de estar en las posiciones de 3:a o 4:a)
Al arrancar con la máquina parada se hace en 2:a velocidad, y si la máquina está en movimiento se hace en 3:a.
Los cambios se hacen automáticamente. La condición para los cambios es una combinación del selector de
programas con la velocidad y las revoluciones del motor.
Cambio entre marchas

Adelante: 2:a - 3:a - 4:a
Marcha atrás: 2:a - 3:a
Descenso a 1:a, véase “función de Kick-Down” ⇒
Cambio de sentido de marcha
El paso a una velocidad más baja se hace en 2:a, si la velocidad es excesiva se engrana primero la 3:a y después,
cuando la velocidad ha disminuido, se engrana la 2:a.
Freno motor/descenso de marcha
La 2:a marcha es básica con la que arranca siempre la máquina al conducir en las posiciones de cambios de 3:a o
4:a. Para frenar con el motor se suelta el acelerador totalmente y se aprieta el botón del freno motor/descenso de
marcha SW105. El descenso de marchas se produce escalonadamente, obteniéndose una marcha por cada pulsación,
desde 4:a a 3:a y pulsando el botón una vez más desde 3:a a 2:a si la velocidad es entonces de menos de 22 km/h.
Para seguir bajando de marcha hasta la 1:a, véase el apartado “funcionamiento Kick-Down” ⇒
Si durante la aceleración se mantiene apretado el botón del freno motor/descenso de marcha, SW105, se impide la
subida de marchas.
Protección contra embalamiento
Al bajar de marcha, el programa de mando controla siempre que la velocidad no sea demasiado alta para la
desmultiplicación elegida. De ser este caso, se mantiene la marcha que está acoplada hasta que la velocidad de la
máquina desciende lo necesario.
Funcionamiento de Kick-Down
Con la función de Kick-Down se pasa a 1:a velocidad cuando se activa dicha función con el interruptor SW90
ubicado en el selector de cambios o con el SW105 en el soporte de la palanca. El momento para el descenso a 1:a
depende del ajuste del selector, del régimen del motor y de la velocidad de la máquina.
La 1:a marcha se engrana si la máquina tiene velocidad suficiente o si ésta, dentro de 8 segundos después de haber
activado el kick-down es suficientemente baja.
Cuando se engrana la 1:a velocidad, el zumbador emite un breve pitido.
Para engranar después la 2:a, hay que volver a activar una vez más el kick-down.
Note
Como seguridad se produce el paso a una marcha superior si se exceden determinados regímenes y
velocidades críticas.
Conducción de emergencia
Warning!
Siempre que se altere la posición de los tornillos de ajuste, el motor ha de estar parado; y al arrancarlo
después, el fiador de arranque ha de estar fuera de funcionamiento.
En caso de corte de corriente en punto muerto y en la corredera de posición de conducción S1 o en la corredera S2

de marchas adelante y atrás, la máquina podrá manejarse provisionalmente enroscando hasta el tope los tornillos de
ajuste que hay en la válvula selectora de cambios, véase fig. Para obtener una marcha adelante, se enrosca el
tornillo D-N, y para obtener la marcha atrás se atornillan los tornillos D-N y F-R.Una vez reparada la avería
deberán desenroscarse los tornillos de ajuste hasta el tope, asegurarse y precintarse.
Figure 2
Conducción mecánica de emergencia
1. Corredera adelante/atrás
2. Corredera posición de marcha
3. Precinto
4. Esquema de símbolos
5. Punto neutro transmisión núm. 5563-
6.
Figure 1
Esquema de símbolos, punto neutro Toma de medición y conexiones

transmisión núm. 5563-
A Depósito de aceite a Toma de medición, presión primaria (acoplamiento rápido)
B Tamiz b1 Toma de medición, presión del convertidor de par (acoplamiento
rápido)
C Bomba b2 Toma de medición, presión del convertidor de par (tapón en
válvula reguladora de presión)
D Filtro c Toma de medición, presión aceite lubricante (acoplamiento
rápido)
E Válvula limitadora de presión (presión primaria) d Toma de medición, acoplamiento de 1:a

F Convertidor de par e Toma de medición, acoplamiento de 2:a
G Válvula de seguridad (presión convertidor de par) f Toma de medición, acoplamiento de 3:a
H Enfriador de aceite g Toma de medición, acoplamiento de 4:a
I Válvula limitadora de presión (presión de aceite h Toma de medición, acoplamiento de marcha atrás
lubricante)
J Tubería de aceite lubricante j Toma de medición, acoplamiento de marchas adelante
K1 Tubería de presión, válvula reguladora de presión
K2 Tubería de presión, válvula selectora de cambios k Conexión, sensor de temperatura
S1 Solenoide y corredera de cambios, punto neutro y marcha l Conexión, sensor de presión
S2 Solenoide y corredera de cambios, adelante y atrás
S3 Solenoide y corredera de cambios, (1:a-2:a) - (3:a-4:a) 1 Válvula reguladora de presión
S4 Solenoide y corredera de cambios, 1:a y 2:a 2 Válvula selectora de cambios
S5 Solenoide y corredera de cambios, 3:a y 4:a 3 Válvula amortiguadora
T1 Válvula amortiguadora de marcha atrás
T2 Válvula amortiguadora de marchas adelante
U Tubería de aceite a presión, marchas altas - bajas
(transmisión de 8 velocidades)
V Electroválvula, marchas altas - bajas (transmisión de 8
velocidades)
X Pistón de maniobras, marchas altas - bajas (transmisión de
8 velocidades)
Esquema de bloques
Punto neutro, transmisión núm. 5563-
Figure 1
Designaciones cromáticas
Rojo = Presión de acoplamiento
Azul = Presión del convertidor de par
Amarillo = Presión aceite lubricante
Designaciones cromáticas
Verde = Presión atmosférica
Presión de aceite de la transmisión, control (todas)

Op nbr 42102
Tool:
11 666 017 Manómetro, escala de 0 - 0,6 MPa
11 666 018 Manómetro, escala de 0 - 2,5 MPa
11 666 037 Manguera
999 3721 Panel de información de servicio
Condiciones durante la prueba:

Temperatura: La normal de funcionamiento
Revoluciones: Ralentí acelerado
Presión primaria (neutral): 1,30-1,46 MPa
Presión de acoplamiento, 1:a - 4:a Adelante - Atrás: 1,30-1,46 MPa
Presión del convertidor de par, (salida, neutra): máx. 0,79 MPa
Presión del aceite lubricante, (neutral): 0,25-0,30 MPa
1. Poner en marcha el motor y dejar que se caliente la máquina.
Note
No es posible quitar la bomba de la transmisión hallándose ésta en la máquina.
Presión primaria, y de acoplamiento, control
marchas 1-3 L70B

marchas 1-4 L70C selector de programa SW 143 en posición manual
2. La presión se lee en el panel de información 3721.

La presión primaria puede leerse también en la toma de medición que hay en el lado izquierdo de la
transmisión, véase fig.
Figure 1
Ubicación de toma de medición
1. Presión de aceite lubricante, LUB P

2. Presión del convertidor de par, CON P1
3. Presión primaria, MAIN P
3. Acoplar el manómetro, arrancar el motor y dejarlo en ralentí acelerado, la palanca de cambios en punto
neutro. Leer la presión primaria. Utilizar el manómetro de 0 - 2,5 MPa (0 - 25 bar) y la manguera
11666037.
4. Acoplar las marchas siguientes: 1, 2, 3 hacia adelante. La 4:a y leer la presión primaria y la de
acoplamiento en cada marcha en el ralentí acelerado.
Pasar a 1, 2, 3 de marcha atrás y leer la presión en el panel de información.
Ajuste
5. La presión primaria no es ajustable, pero si es demasiado baja la causa puede obedecer al resorte de la
válvula de la presión primaria, pos. 7, fig. 18, o a fugas.
Figure 2
Válvula selectora de cambios
1. Tapa
2. Anillo tórico
3. Corredera, válvula de presión primaria
4. Corredera, válvula de seguridad del convertidor de par
5. Corredera, válvula de aceite lubricante
6. Resorte, válvula de seguridad del convertidor de par

7. Resorte, válvula de presión primaria, amarilla, (1,35 MPa) alt. roja, (1,1 MPa)
8. Resorte, válvula de aceite lubricante
9. Tapa
10. Junta
Presión del convertidor de par, control
6. Acoplar el manómetro al lado izquierdo de la transmisión.Arrancar el motor y dejarlo en ralentí acelerado,

el selector de cambios en posición neutra. Leer el manómetro.
Utilizar el manómetro de 0 - 0,6 MPa (0 - 6 bar) y la manguera 11 666 037.
Ajuste
7. La presión del convertidor de par no es ajustable; si es demasiado baja puede ser debido al resorte de la
válvula.
Si la presión es demasiado baja, probablemente lo será la presión del aceite de lubricación.
Presión del aceite lubricante, control
8. Acoplar el manómetro al lado izquierdo de la transmisión.

Arrancar el motor y dejarlo en ralentí acelerado, el selector de cambios en punto neutro. Leer el
manómetro.
Utilizar el manómetro de 0 - 0,6 MPa (0 - 6 bar) y la manguera 11 666 037.
Ajuste
9. La presión del aceite lubricante no es ajustable, si es demasiado baja puede ser debido al resorte de la
válvula del aceite lubricante, pos. 8, fig. ⇒ , o a obturaciones en el enfriador de aceite.
Presión de acoplamiento, L70C: marchas 1 - 4, adelante y atrás (L70B marchas 1 - 3); el selector de
programas SW 143 en posición manual.
10. Montar los niples de medición 930032 en las tomas de medición de la válvula selector de cambios que
está ubicada en el lado derecho de la transmisión, véase fig.
Figure 3
Toma de medición en la válvula selectora de cambios
1. Toma de medición, 1:a marcha

4. Toma de medición, marcha atrás
6. Toma de medición, marchas adelante

11. Controlar la presión de acoplamiento de las marchas 1, 2, 3 y4 hacia adelante y atrás. Arrancar el motor y
dejarlo funcionar en ralentí acelerado, leer el manómetro para cada marcha.
Utilizar la manguera 11 666 037 y el manómetro de 0 - 2,5 MPa (0 - 25 bar).
ATENCION!
Han de estar apretados los frenos de aparcamiento y de servicio.
Presión de acoplamiento, 4 marcha (alt. 1). Sólo en la L70B.
12. Quitar el tapizado posterior de la cabina para dejar al descubierto la central eléctrica.
13. Desacoplar la pieza de conexión EY de la central eléctrica. Desconectar la pieza de conexión EA de la

unidad electrónica y conectarla a la pieza de conexión EZ de la central eléctrica, véase fig.
ATENCION!
Esto se hace para que pueda controlarse la presión de acoplamiento de la 4:a marcha sin tener que
activar los cambios automáticos.
Figure 4
Central eléctrica detrás del tapizado en la pared posterior de la cabina
14. Controlar la presión de acoplamiento de 4:a. Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralentí acelerado,
leer el manómetro.
Utilizar la manguera 11 666 037 y el manómetro de 0-2,5 MPa (0 - 25 bar).
ATENCION!
Han de estar apretados los frenos de aparcamiento y de servicio.
15. Volver a montar la pieza de conexiones EA de EZ a la unidad electrónica.

Acoplar la pieza de conexión EY a la correspondiente en la central eléctrica, véase fig. ⇒ .
16. Montar el tapizado de la cabina encima de la central eléctrica.
Presión de acoplamiento, 4:a marcha (alt. 2), sólo en la L70B.
17. Acoplar la manguera 11 666 037 y el manómetro de 0 - 2,5 MPa (0 - 25 bar) a la toma de medición para la
presión de acoplamiento de 4:a.
Introducir el manómetro en la cabina a través de la ventanilla de ventilación. Conducir la
máquina en 4:a marcha y leer la presión.
S1 = Neutro -Marcha
S2 = Adelante -Atrás
S3 = Alta (3:a - 4:a) -Baja (1:a - 2:a)
S4 = 2:a -1:a
S5 = 3:a -4:a
18. El esquema de cambios muestra los solenoides que están activados en cada marcha.
Ejemplo: en 1F están activados S1, S3 y S4.
19.
Figure 5
Esquema de cambios
Esquema hidráulico, sistema de dirección

Figure 1
— máquina básica
1. Depósito de aceite hidráulico

2. Bomba de aceite hidráulico (hay 2)
3. Bloque central
4. Corredera reductora de presión pilotogobernada
5. Válvula piloto para la presión de dirección máx., 21 MPa
6. Válvula de dirección (ORBITROL)
7. Bloque con válvulas de seguridad y reposición, 28 ± 0,5 MPa
8. Cilindros de dirección
9. Válvula de reserva para presión de retorno, 0,6 MPa (ubicada en el depósito de aceite hidráulico)
10. Filtro del aceite de retorno
11. Enfriador de aceite hidráulico con válvula de derivación
12. Bloque de retorno (ubicado bajo la cabina)

Figure 2
Máquina básica
Dirección de palanca (CDC)*
Dirección de reserva
1 Depósito de aceite hidráulico
2 Bomba de aceite hidráulico (hay 2)
3 Bloque central
4 Corredera reductora de presión pilotogobernada
5 Válvula piloto para la presión de dirección máx., 21 MPa
6 Válvula de dirección (Orbitrol)
7 Bloque con válvulas de seguridad y reposición, 28 ± 0,5 MPa
8 Cilindros de dirección
9 Válvula de reserva para presión de retorno, 0,6 MPa (ubicada en el depósito de aceite hidráulico)
10 Filtro del aceite de retorno
11 Válvula de dirección, dirección de palanca (CDC *)
12 Válvula de lanzadera *
13 Enfriador de aceite hidráulico
14 Válvula de derivación para el enfriador de aceite hidráulico
14B Válvula reductora de presión
15 Corredera de válvula
18 Válvula reductora de presión (no se usan)

MO7 Dirección de reserva motor/bomba
SE15 Presión de dirección, dirección de reserva
SE51 Presión diferencial, dirección de reserva

*) Opciones, equipo extra
Bomba hidráulica
véanse las figs. ⇒ , ⇒ y ⇒
La bomba es una de pistón axial de nueve cilindros, de caudal variable. El principio de estas bombas se desprende
de la figura ⇒
Al girar el eje propulsor 9 es acompañado en su movimiento por el bloque de cilindros 6, los pistones 7 y la placa 8.
La carrera de los pistones depende luego del ángulo que asume el yugo 10. Este ángulo viene determinado por la
diferencia entre la presión procedente del pistón de ajuste 8 y del resorte 7. Cuando el pistón se halla en su posición
interior, en su movimiento hacia afuera pasa por una ranura en forma de arco 4 de la placa de distribución 5. El
aceite es aspirado (o, más apropiadamente dicho, es impulsado por la presión atmosférica) desde la lumbrera de
entrada 3 por la ranura 4 entrando en el cilindro. Cuando el pistón ha pasado por su posición extrema y está en
camino de entrada al cilindro, el aceite es expulsado a través de la ranura de salida 2 y a la lumbrera 1.
7 8 9
6
2
10
L54925A 3 4 5
Figure 1
Bomba hidráulica
1. Lumbrera de salida
2. Ranura de salida en la placa de distribución
3. Lumbrera de entrada
4. Ranura de entrada en la placa de distribución
6. Bloque de cilindros
7. Pistón
8. Placa
9. Eje propulsor
10. Yugo
Válvula de dirección, ORBITROL
La válvula de dirección, con la designación OSPL 500 - LS es del tipo de no reacción, con el centro cerrado. La
cifra ”500” en la designación indica que suministra 500 cm3 de aceite/vuelta de volante. La válvula de dirección
tiene una toma sensible a la carga (LS) desde la que se obtiene una presión de mando para la conexión LSS del
bloque central. Desde la conexión LS del bloque central, la presión para la dirección pasa al compensador de caudal
en las bombas 1 y 2.
Funcionamiento
Cuando el volante está inmóvil, la válvula de dirección se halla en punto neutro y la presión de mantenimiento
procede del compensador de caudal de las bombas 1 y 2. Estas se hallan en posición inclinada y no suministran
ningún aceite debido al hecho de que la válvula de la dirección, en el punto neutro, tiene el centro cerrado. Al girar
el volante hacia un lado se produce un giro mutuo de las correderas interior 8 y exterior 9. Cuando este giro llega a
1,5°, empiezan a abrirse los canales hacia la unidad de medición (rotor 19 y aro de rotor 20) así como la lumbrera
sensible a la carga (LS).
A un giro de 6°, están completamente abiertos los canales de la unidad de medición y de la lumbrera sensible a la
carga. El giro mutuo de las correderas interior y exterior está limitado a ± 8 - 9°.
Figure 1
Correderas interior y exterior armadas
A. Ranura en T (corredera interior)

B. Orificio (corredera exterior)
Figure 2
Válvula de dirección,OSPL (En lo referente a los números de posición, véase la fig. ⇒
A. Tipo anterior de retén

B. Ultimo tipo de retén
C. Marca de punzón, semana/año ej. 416 (semana 41, año 1996)
Figure 3
Válvula de dirección
1. Retén
2. Cuerpo de válvula
3. Anillo tórico
4. Cojinete de agujas
5. Pista de cojinete
6. Anillo (soporte)
7. Corredera de válvula interior
8. Corredera de válvula exterior
9. Espiga transversal
10. Resorte de lámina (hay 4)
11. Eje del rotor
12. Bola (válvula de retención)
13. Casquillo
14. Anillo tórico
16. Anillo tórico
18. Rotor [1]
19. Aro del rotor [2]
20. Tapa
21. Arandela
22. Tornillo con espiga de guía
23. Tornillo (son 6)
24. Letrero de tipo
25. Remache ciego
26. Distanciador (no se encuentra en todos los tamaños de válvula de dirección)
27. Conexión LS (sensible a la carga)
FUNCIONAMIENTO
Posición neutra (fig. ⇒ )
La válvula de dirección 7 se halla en su punto neutro. La tubería LS 8 está entonces descomprimida. En la tubería
de salida 10 y en la 11 se genera presión. El aceite a presión se desvía de la corredera reductora 5. Para vencer la
fuerza del resorte se requiere una de aproximadamente 0,3 MPa, cerrándose entonces la corredera. Debido a fugas
interiores que son permitidas a través de la corredera 5, la presión que llega a la válvula de dirección 7 será
considerablemente superior, aunque no de la misma magnitud que la presión de sostenimiento.
Note
La presión de mantenimiento no puede medirse en la toma de medición de la válvula de dirección, véase
“PRESIONES DE MANDO Y MANTENIMIENTO, CONTROL Y AJUSTE”
El compensador de presión 2 de la hidráulica de trabajo es mantenido en la posición inferior debido a la acción del
resorte 13. El resorte 15 equilibra la corredera de válvula 14 del compensador de caudal de manera que el aceite
puede salir al pistón de ajuste 16 que hace que disminuya el ángulo del yugo. El resorte 17 hace que el yugo se
mueva en la dirección opuesta al pistón de ajuste, pero con menor fuerza. La presión procedente de la bomba está
regulada según un valor que depende de la fuerza del resorte 15 más la presión en la tubería LS 8 que, en punto
neutro, corresponde a la presión de la tubería del depósito procedente de la válvula de dirección. Con ello se
produce una diferencia de presión en las tuberías 8 y 10. Esta diferencia es igual a la presión de mantenimiento y se
ajusta con el tornillo 18.
Figure 4
Sistema de dirección
Azul Presión de retorno incrementada

Verde Retorno, descomprimido
Violeta Aceite encerrado
Anaranjado Presión de mantenimiento
1. Compensador de caudal
2. Compensador de presión, hidráulica de trabajo
3. Bomba 1
4. Bloque central, simplificado
5. Corredera reductora de presión por mando piloto
6. Válvula piloto para la presión de dirección máx.
7. Válvula de dirección
8. Tubería sensible a la carga LS
9. Válvula de reserva de presión
10. Tubería de salida
11. Tubería de presión
12. Corredera del compensador de presión

13. Resorte
14. Corredera del compensador de caudal
15. Resorte (hay 2)
16. Pistón de ajuste
17. Resorte
18. Tornillo de ajuste, presión de mantenimiento
19. Tornillo de ajuste, presión máx. de la hidráulica de trabajo
Dirección
fig. ⇒
La tubería LS tiene comunicación con una de las lumbreras del motor (lumbrera de presión) en la válvula de
dirección 7. El aceite a presión LS entra por la parte posterior de la corredera reductora 5 y empuja la corredera
hacia abajo junto con la fuerza del resorte. El aceite a presión LS sigue hacia la parte superior de la corredera del
compensador de caudal 14 y junto con la fuerza del resorte empuja a la corredera hasta que ésta adopta una posición
de equilibrio compensando la presión en la tubería de salida 10. A través del resorte 17, la corredera modifica el
ángulo de la bomba de manera que ésta suministra una cantidad de aceite que es proporcional al movimiento y
velocidad de la dirección. Cuando la bomba suministra la cantidad correcta, la corredera 14 queda equilibrada por
la presión reinante en la tubería LS además de la del resorte contra la presión de salida de la bomba.
Figure 5
Dirección, normal
Rojo Aceite a presión


5 Corredera reductora de presión gobernada por piloto
7 Válvula de dirección
10 Tubería de salida
14 Corredera del compensador de caudal
17 Resorte
20 Bomba 1
Dirección hacia posición extrema
fig. ⇒
Cuando la presión en la tubería LS llega a la presión de dirección máxima, se abre la válvula piloto 6. Cuando
ocurre esto, se cierra la corredera reductora de presión 5 interrumpiendo el caudal hasta llegar a la válvula de
dirección 7. La presión LS pasa también a la cara superior de la corredera del compensador de caudal 14. La
presión de salida de la bomba actúa sobre la cara inferior de la corredera 14 y vence la presión LS más la del resorte
debido a la diferencia de presiones entre la de salida de la bomba y la LS. El aceite es conducido al pistón de ajuste
16. Disminuye el ángulo del yugo y con él, el caudal, pero se mantiene la presión de la dirección. El ajuste de la
presión de dirección máxima se hace en la válvula piloto 6.
Figure 6
Dirección hacia posición de extremo
Rojo Aceite a presión

Rosa Presión LS

5 Corredera reductora de presión mandada por piloto
6 Válvula piloto para la presión de dirección máx.
7 Válvula de dirección
14 Corredera del compensador de caudal
16 Pistón de ajuste
20 Bomba 1
[1] 19 y 20 = unidad de medición
[2] 19 y 20 = unidad de medición
Hidráulica de trabajo, descripción
Las máquinas L70B/L70C están provistas con hidráulica sensible a la carga.
La hidráulica de trabajo consta, entre cosas, de depósito de aceite, bloque central, dos bombas de caudal variable
acopladas en paralelo, válvula servo, válvula de maniobras, electroválvulas, enfriador de aceite y cilindros de
maniobras.
El depósito de combustible es común a los sistemas de frenos, de dirección, servo y de hidráulica de trabajo. El
depósito está provisto con un filtro para el aceite de retorno y es purgado a través de un filtro de ventilación.
Las bombas hidráulicas están acopladas en paralelo y son comunes con los sistemas de frenos, dirección, servo e
hidráulica de trabajo.
Véase una descripción más detallada de las bombas y del compensador de presión/caudal en la sección 6.
La misión del bloque central es distribuir el aceite y la presión a los sistemas de frenos, dirección, servo e hidráulica
de trabajo. Véase “Bloque central, descripción”.
La válvula de maniobras tiene centro cerrado, por lo que no pasa aceite a través de la válvula en posición neutra.
Véase “Válvula de maniobras, descripción”.
La presión máxima de la hidráulica de trabajo es ajustada por el compensador de presión de la bomba hidráulica
respectiva. Véase una descripción más detallada en la sección 6.
La válvula servo es de centro cerrado.La válvula servo consta de tres secciones, una para cada
función.Elevación/descenso, basculamiento y 3:a función.
Note
Si la máquina no está provista con 3:a función, la servoválvula consta de dos secciones.La válvula servo tiene
imanes de mantenimiento (electroimanes) para posición flotante automatismos de cuchara y elevación y
microinterruptor para el acoplamiento de posición flotante en las funciones de elevación/descenso.
Véase una descripción más detallada en la “Válvula servo, funcionamiento”
Las electroválvulas gobiernan el acoplamiento de la posición flotante, la flotación (elevación) de simple acción, el
drenaje de los acoplamientos rápidos y el acoplamiento de la 4:a función (Equipo opcional).
El radiador del aceite hidráulico se halla ubicado junto al radiador de agua del motor.
Los cilindros de maniobra constan de uno basculante y dos elevadores además de otro para el cierre hidráulico* del
portaimplementos (*Equipo opcional).
El marco elevador consta de dos brazos en la parte superior del bastidor delantero. Los brazos están unidos entre sí
por una construcción de refuerzo que soporta también un sistema de varillaje para la transmisión de los
movimientos de basculamiento. Los cilindros elevadores están bien protegidos gracias a puntos de fijación elevados
en el bastidor delantero. El movimiento de basculamiento está a cargo de un robusto cilindro ubicado entre los
brazos elevadores. Gracias a la ubicación adecuada del cilindro basculante y de la constitución del sistema de
varillaje se obtiene un desplazamiento en paralelo y par de arranque durante todo el movimiento de elevación. Estas
propiedades proporcionan al sistema de brazos su nombre (cinemática TP), significando la T torque (par) y la P,
paralelismo. La cuchara puede fijarse con un portaimplementos especial o directamente al marco elevador.
Figure 1
Sistema hidráulico, principio
1. Bomba 1
2. Bomba 2
Figure 2
Sistema hidráulico, hidráulica de trabajo
1. Cilindro basculante
2. Cilindros elevadores
3. Válvula servo
4. Depósito de aceite hidráulico
5. Enfriador de aceite
6. Bomba de aceite hidráulico
7. Bloque central
8. Válvula de maniobras
Bloque central, descripción
El bloque central distribuye la presión y el caudal a la dirección, frenos, servo e hidráulica de trabajo.
El bloque central está ubicado por el lado derecho interior del bastidor trasero, bajo la cabina.
La presión de frenos, la de la dirección y la servo se ajustan en el bloque central.
Componentes montados en el bloque central:

o Toma de medición para la presión servo, puerta PR
o Válvula reductora de presión
o Válvula para la carga de los frenos, MA57
Bloque central, componentes
véanse figs. ⇒ y ⇒ .
1. Válvula de prioridad. Prima la dirección frente a los frenos, hidráulica servo y de trabajo haciendo que la
presión LS de la válvula de dirección opere sobre la parte posterior de la válvula de prioridad junto con el
resorte.
2. Corredera reductora de presión pilotogobernada para la dirección. Cierra el caudal de aceite hacia la
válvula de dirección cuando se ha alcanzado el valor máximo en la presión de dirección.
3. Válvula piloto para la presión máxima de dirección.
4. Corredera para la reducción de presión servo.
5. Válvula de retención. Impide que disminuya la presión servo si la presión de la bomba desciende
momentáneamente; ocurre si se utilizan varias funciones al mismo tiempo.
6. Corredera reductora para la presión de frenos máxima.
7. Válvula de retención. Retiene la presión de frenos en el circuito y del cierre de implemento cuando se ha
descargado la bomba hidráulica.
8. Válvula de carga de frenosMA 57. Recibe alimentación desde el sensor SE 82 de carga de frenos o
cuando se arranca el motor (cerradura de arranque en posición 3).
Cuando se activa MA 57, se interrumpe la señal LS.
La presión máxima de bomba durante la carga de los frenos se reduce con la ayuda de la válvula reductora
de presión a 165 bar, asegurándose con ello la carga de los frenos con el motor en ralentí.
Sin la reducción de la señal LS al cargar los frenos, la presión de la bomba ascendería al valor
determinado por el regulador, 260 bar. Estos y un gran caudal podrían hacer que el motor se parara debido
a las exigencias de potencia en el ralentí.
9. Válvula reductora de presión. Reduce la presión LS hasta MA 57.
10. Válvulas de lanzadera.Eligen siempre la presión LS máxima y la conducen al compensador de caudal de

la bomba hidráulica.
Figure 1
Bloque central, figura de principio
Generación de presión en los frenos al manejar al mismo tiempo la dirección

Rojo = Aceite a presión
Verde = Aceite de retorno, sin presión
Rojo claro = Presión LS, dirección
Rosa = Presión de frenos
Anaranjado = Presión servo
Figure 2
Bloque central, corte
Esquemas hidráulico
Esquema hidráulico
L70C, – 12829
Figure 1
A Depósito de aceite hidráulico

B Bomba de aceite hidráulico (hay 2)
C Bloque central
MA57, carga de presión de frenos
D Servoválvula
E Válvula de maniobras
P Bloque de aceite de retorno
Q Enfriador de aceite
R Bloque de electroválvulas
MA51, cierre de implemento separado
U Válvula de derivación para enfriador de aceite
Esquema hidráulico
L70C, 12830 —
Figure 2

C Bloque central
D Servoválvula
Q Enfriador de aceite, (hay 2) (Equipo opcional)
U Válvula de derivación para enfriador de aceite
Esquema hidráulico
L70C, 12341 – 12829
3:a/4:a función, función de flotation, función de elevación de simple efecto, bloqueador de diferencial, equipo de
descenso de carga
Figure 3

C Bloque central
D Servoválvula
MA36, 4:a función
MA48, drenaje de presión, 3:a y 4:a función
MA85, señal LS, 4:a función
S Acumulador, 14 bar (equipo de descenso de carga)
Demás electroválvulas del esquema hidráulico

MA9 Bloqueador de diferencial
MA41 Posición flotante
MA55 Elevación de simple efecto
MA129 Suspensión de confort
Esquema hidráulico
L70C, 12830 –
3:a/4:a función, función de flotation, función de elevación de simple efecto, bloqueador de diferencial, equipo de
descenso de carga
Figure 4

C Bloque central
D Servoválvula
MA36, 4:a función
MA85, señal LS 4:a función
S Acumulador, 14 bar (equipo de descenso de carga)

MA9 Bloqueador de diferencial
MA129 Suspensión de confort
Esquema hidráulico
L70C, – 12340
Suspensión de confort (Boom Suspension System)

3:a/4:a función, función de flotation, función de elevación de simple efecto
Figure 5

B Bomba de aceite hidráulico
C Bloque central
D Servoválvula
O Bloque de válvulas, suspensión de confort
MA36, 4:a función
MA85, señal LS 4:a función
S Acumulador para descenso de carga y drenaje de presión

Esquema hidráulico
L70C, 12341 — 12829

Figure 6

C Bloque central
D Servoválvula
MA36, 4:a función
Esquema hidráulico
L70C, 12830 —

Figure 7

C Bloque central
D Servoválvula
MA36, 4:a función

Esquema hidráulico
funciones 5:a/6:a e hidráulica de implemento GP con regulación de caudal

Figure 8
A Depósito hidráulico con filtro del aceite de retorno

B Bombas hidráulicas
C Bloque central
D Servoválvula
U Válvula de maniobras, 5:a/6:a función
Q Enfriador de aceite hidráulico
MA48 Drenaje de presión
MA150 Caudal constante a través de la 3:a función
Válvula de maniobras, descripción
La válvula de maniobras es una válvula de corredera/cono con el centro cerrado.
La válvula consta de tres secciones, cada una de ellas compuesta por tres bloques, véase la fig.
Figure 1
Válvula de maniobras
1. Válvula de reposición, descenso

2. Válvula de reposición, basculamiento hacia afuera
3. Válvula de reserva, aceite de retorno
4. Sección de basculamiento
5. Sección de elevación
6. 3:a sección (opción)
Cada sección gobierna una función hidráulica; elevación/descenso, basculamiento hacia adentro/hacia afuera, y 3:a
función.
Las secciones están acopladas en paralelo, lo que significa que pueden utilizarse al mismo tiempo varias funciones.
Note
La válvula puede obtenerse también con dos secciones, sin 3:a función.
La válvula está provista con válvulas de seguridad en la función de basculamiento, en la 3:a función y en la función
de elevación.
Las presiones de seguridad se ajustan con suplementos.
La válvula está provista también con otra de reposición para descenso y basculación hacia afuera.
Para una buena reposición, la válvula está provista con otra de reserva para el aceite de retorno.
Figure 2
1. Drenaje para el aceite detrás de los pistones troncales

2. Drenaje para la presión LS (bleed off)
3. Estrangulación
4. Tapón
5. Canal bloqueado con un tapón hexagonal
Válvula de maniobras, componentes
(figura de principio, sección de basculamiento), véase la fig. ⇒
Figure 3
Válvula de maniobras, sección de elevación
1. Pistón troncal
2. Cono
3. Pistón
4. Válvula de mantenimiento de carga con asiento
5. Corredera
6. Resorte
7. Arandela de apoyo
8. Válvula de seguridad
9. Suplemento de ajuste
1 Corredera.Accionada por presión servo.

2 Válvula de retención de carga. Se abre la presión de la bomba es superior a la que actúa sobre la cara posterior de la válvula de
retención, lo que impide que la carga descienda durante la elevación. En el canal de la válvula de retención de carga la presión
es conducida a la válvula de seguridad 3.
3 Válvula de seguridad.
4 Estrangulación. Ubicada en la junta de acero entre los bloques.
5 Válvulas de retención para la presión LS, conducida por el canal al regulador de caudal de la bomba.
6 Cono con pistón troncal 7 (válvula de cono). El pistón troncal funciona como un piloto para el cono 6. El pistón se abre bien
por la presión servo cuando la corredera 1 es accionada o mediante pulsos de presión. En este último caso el pistón es abierto
por la fuerza del aceite que pasa por la válvula de seguridad 3. Cuando el pistón se abre no actúa la fuerza del resorte sobre el
cono 6, lo que hace que se abra y reduzca la presión en la puerta del motor. Cuando el cono se abre se produce también la
reposición.
8 Válvula de reposición extra para basculamiento hacia afuera.
9 Válvula de reserva para el aceite de retorno, 0,6 MPa (6 bar)
10 Cilindro.
11 Estrangulación para el drenaje de la presión LS.
12 Drenaje separado para el aceite, detrás de los pistones troncales.
Figure 4
Sección de basculamiento, punto neutro (Figura de principio)

Violeta = Aceite encerrado
Anaranjado = Presión de mantenimiento
Sección de basculamiento, basculamiento hacia adentro
La presión servo actúa sobre el lado izquierdo de la corredera 1 y del pistón troncal 7. El aceite detrás del pistón
troncal 7 es drenado a través de la conexión 12. El aceite procedente de la bomba hidráulica obliga a que se abra la
válvula de retención de carga 2. El aceite pasa por la válvula de cono y desde ésta al lado positivo del cilindro de
basculamiento. La válvula de retención 5 se abre y conduce la presión LS de regreso al compensador de caudal en
la bomba hidráulica. La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11 al depósito. El aceite procedente
del lado negativo del cilindro basculante es conducido al cono 6. El cono es abierto por la presión del aceite
procedente del cilindro cuando el pistón troncal se mantiene abierto por la acción de la presión servo. A partir de
aquí el aceite es conducido a la válvula de reserva 9 y desde ésta al depósito.
Figure 5

Azul = Presión de retorno
Sección de basculamiento, función de seguridad
La presión de seguridad se obtiene en el lado positivo del cilindro basculante si, por ejemplo, cae una gran piedra en
la cuchara. El aceite se desvía del cono 6 y es conducido a la válvula de retención de carga 2 y desde ésta al canal
de dicha válvula a la válvula de seguridad 3. La válvula de seguridad 3 se abre y conduce una parte del aceite por la
estrangulación 4 al depósito; el aceite restante actúa sobre el pistón troncal 7. El aceite detrás del pistón 7 es
drenado por la conexión 12. La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11, al depósito. El pistón
troncal se abre y desaparece la fuerza del resorte en el cono 6, lo que hace que éste se abra debido a la presión que
actúa sobre el lado exterior del cono. Al abrirse el cono se da paso libre al aceite hacia la válvula de reserva 9 y a la
válvula de reposición 8. La válvula de reposición se abre y se llena con aceite de manera que se impide la
cavitación; el exceso de aceite es conducido al depósito.
Figure 6

Sección de elevación, elevación
La presión servo actúa sobre el lado izquierdo de la corredera 1 y del pistón troncal 7. El aceite detrás del pistón 7
es drenaje a través de la conexión 12. El aceite procedente de la bomba hidráulica obliga a que se abra la válvula de
retención de carga 2. El aceite pasa por la válvula de cono y después al lado positivo del cilindro elevador. La
válvula de retención 5 se abre y conduce la presión LS de regreso al compensador de caudal en la bomba hidráulica.
La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11 al depósito. El aceite del lado negativo del cilindro
elevador es conducido al cono 6 abriéndose éste a causa de la presión del aceite procedente de los cilindros cuando
el pistón troncal se mantiene abierto por la presión servo. A partir de aquí el aceite es conducido a la válvula de
reserva 9 y desde ésta al depósito.
Figure 7

Sección de elevación, descenso/basculamiento hacia adentro
La presión servo para descenso actúa sobre el lado derecho de la corredera 1 y sobre el pistón 7. Para que la bomba
hidráulica genere presión de manera que sea posible dar tiempo al basculamiento hacia adentro en todas las
operaciones de descenso, la presión servo es conducida desde la función de basculamiento hacia adentro al pistón
12, detrás de la válvula de retención de carga 2, lo que hace que la bomba tenga que generar una mayor presión para
abrir la válvula de retención de carga. La presión LS al compensador de caudal en la bomba pasa a través de la
válvula de retención 5. La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11, al depósito. El aceite es
conducido al lado negativo del cilindro elevador. El aceite procedente del lado positivo del cilindro elevador es
conducido al cono 6. El cono abre el paso al aceite a presión manteniendo abierto el pistón 7 con la ayuda de la
presión servo, y el aceite es conducido después a la válvula de reserva 9. Si la presión del aceite es superior, en
comparación con la del lado negativo, se producirá la reposición a través de la válvula 8.
Figure 8

Sección de elevación, posición flotante
MA41 activado, véase el esquema hidráulico

La presión servo actúa sobre los dos lados de la corredera 1 y sobre los dos pistones 7. El aceite detrás de los
pistones 7 es drenado a través de la conexión 12. Esto hace que los conos 6 no sean activados por ninguna fuerza de
resorte, sino que están mandados por la presión y el caudal de aceite. Los lados positivo y negativo de los cilindros
elevadores quedan así acoplados entre sí. La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11, al depósito.
Figure 9

Anaranjado = Presiones servo y de retención
Sección de elevación, elevación de simple efecto, reserva (bomba hidráulica descargada)
Posición neutra:
El pistón troncal 7 se drena al depósito a través de la electroválvula MA55A. El drenaje normal 12 está
interrumpido con un tapón 13 que está montado en el canal. La electroválvula MA55B no está activada.
Función de elevación de simple efecto activada:
Cuando se activa SW97 (en el tablero de instrumentos) reciben alimentación MA55A y MA55B. La presión servo a
MA55A asegura que el pistón troncal 7 y el cono 6 se mantienen cerrados con lo que se impide la reposición del
lado positivo del cilindro elevador. La electroválvula MA55B tiene la tarea de drenar el lado negativo del cilindro
elevador durante el movimiento de elevación. La introducción del MA55B proporciona drenaje y reacción más
rápidos.
Note
Para poder descender los brazos elevadores con la función de elevación de simple efecto activada, se
interrumpe la alimentación a MA55A y MA55B a través del sensor SE87 que es abierto por la presión servo
de la función de descenso. (Véase el esquema eléctrico 18:4 - 18:9 y el esquema hidráulico).
Cuando se corta la alimentación a MA55A, se drena la presión detrás del pistón 7 al depósito y con ello se da
paso a la presión servo.
La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11, al depósito.
Figure 10

Anaranjado = Presiones servo y de retención
3:a sección, reserva (bomba hidráulica descargada)
Punto neutro:
Los pistones 12 están drenados al depósito.
Presión de retención en la corredera 1.
Note
Durante la carga de los frenos la presión procedente de la conexión BLS[1] en el bloque central aplicará
los pistones con una fuerza máxima de 16,5 MPa (165 bar).
Esto hace que la bomba hidráulica tenga que generar una mayor presión para poder abrir las válvulas de
retención de carga 2 cuando se utiliza la 3:a función.
Esto ocurre para asegurar que se produce la carga de los frenos durante la conducción de transporte con,
por ejemplo, un cepillo de cilindro o cualquier otro implemento que trabaja presión de aceite entre 4-16,5
MPa (40-165 bar).
Figure 11

Válvula de maniobras (figura de principio y esquema de símbolos)
1 Corredera
2 Válvula de retención de carga
3 Válvula de seguridad
4 Estrangulación (en la junta de acero)
5 Válvulas de retención (presión LS)
6
Cono [2]
7
Pistón troncal[3]
8 Válvula de reposición
9 Válvula de reserva
10 Cilindro de elevación
11 Estrangulación (drenaje de la presión LS)
12 Pistón (para tensar válvula mantenedora de carga)
12b Drenaje separado para el aceite detrás de los pistones troncales
Figure 12
Figure 13
Válvula de maniobras (esquema de símbolos)
[1] BLS = Brake Load Sensing (Registro de la carga de frenos)
[2] 6 y 7 = válvula de cono
[3] 6 y 7 = válvula de cono
Válvula de seguridad, función de basculamiento, control y ajuste

Op nbr 91209
Tool:
11 666 003 Manómetro, 0 - 40 MPa
11 666 037 Manguera

Temperatura: La normal de trabajo
Revoluciones: Ralentí lento
Presión de seguridad, basculamiento
hacia atrás, lado positivo: 30 ± 0,8 MPa (300 ± 8 bar)
hacia adelante, lado negativo: 27 ± 0,8 MPa (270 ± 8 bar) 1200 rpm
Warning!
Utilizar siempre un soporte para asegurar el marco elevador cuando se trabaja debajo de éste.
Basculamiento hacia atrás, válvula de seguridad en el cilindro basculante (lado +)

1. Quitar la chapa de cubierta del bastidor delantero y acoplar elmanómetro (0-40 MPa) a la toma de presión
para basculamiento hacia atrás, véase fig.
Figure 1
Control de la presión de seguridad
1. Basculamiento hacia atrás, manguera 11 666 037 con manómetro 11 666 0032
2. Basculamiento hacia adelante, manguera 11 666 037 con manómetro 11 666 003
2. Levantar los brazos elevadores aproximadamente 1 m y bascular hacia atrás hasta el tope.
Descender los brazos elevadores. Leer la presión cuando los resaltes de tope rozan entre sí y el cilindro
basculante es obligado a replegarse.
El ajuste de la presión de seguridad se hace con suplementos.
Quitar el tapón de la válvula de seguridad y extraer el cono y el resorte con la ayuda de un alicates
magnético, véase fig.
Alternativa. Quitar el bloque completo.
Figure 2
Control de la presión de seguridad, basculamiento hacia atrás (lado +)
Figure 3
Ajuste de la presión de seguridad
1. Cono
2. Resorte
3. Suplemento de ajuste
4. Tapón para válvula de seguridad
5. Estrangulación en la junta
Basculamiento hacia adelante, válvula de seguridad en cilindro basculante (lado -)
3. Acoplar el manómetro (0-40 MPa) a la toma de presión para basculamiento hacia adelante, véase fig. ⇒
4. Levantar los brazos elevadores aproximadamente 2 m y bascular hacia adelante hasta la posición de
extremo.
Levantar los brazos elevadores. Leer la presión cuando los resaltes de tope rozan entre sí y el cilindro
basculante es obligado a desplegarse.
El ajuste de la presión de seguridad se hace con suplementos.
Quitar el tapón de la válvula de seguridad y extraer el cono y el resorte con la ayuda de un alicates
magnético, véase fig. ⇒ .
Alternativa. Quitar el bloque completo.
Figure 4
Control de la presión de seguridad, basculamiento hacia adelante (lado -)
Presión de trabajo, control y ajuste

Op nbr 91304
Tool:
11 666 003 Manómetro, 0 - 40 MPa
11 666 037 Manguera

Presión de trabajo: 26 ± 0,35 MPa (260 ± 3,5 bar)
Control
1. Quitar la chapa de cubierta sobre el bastidor delantero y acoplar el manómetro (0-40 MPa) según la fig.
Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralentí lento.
Note
Si las instalaciones hidráulicas no está en funcionamiento, se mide la presión de retención de la
bomba de aceite.
Figure 1
Control de la presión de trabajo
1. Manguera 11 666 037 con manómetro 11 666 003

2. Llevar la palanca de maniobras de descenso lentamente hasta el tope, leer la presión cuando los brazos
elevadores han llegado a la posición final del fondo.
Note
Al hacer el control, la posición flotante (SW60) ha de estar desactivada.
Ajuste
El ajuste se hace con el tornillo del compensador de presión de la bomba respectiva, según lo siguiente:
3. Desenroscar los sombreretes protectores de los tornillos de ajuste. Desmontar las contratuercas y
desenroscar los dos tornillos de ajuste aproximadamente una vuelta, de modo que se obtenga una presión
de trabajo inferior a la especificada.
Figure 2
Bomba hidráulica
1. Tornillo de ajuste, presión de trabajo

4. Llevar lentamente la palanca de maniobras para descenso hasta que haya descrito todo su recorrido.
5. Observar el manómetro y ajustar la presión correcta en la primera bomba, asegurar el tornillo de ajuste.
Ajustar la otra bomba hasta que se obtenga el mismo valor que en la primera bomba; asegurar el tornillo
de ajuste.
Presión de mantenimiento, control y ajuste

Op nbr 91303
Tool:
11 666 020 Manómetro, 0 - 25 MPa
11 666 037 Manguera

Presión de mantenimiento: 2,8 ± 0,4 MPa (28 ± 4 bar)
Control
1. Quitar la chapa de cubierta del bastidor delantero y acoplar unmanómetro (0-25 MPa) según la fig. a la
toma de presión de la válvula de maniobras. de maniobras.
Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralentí lento.
Figure 1
Control de la presión de mantenimiento

2. Leer la presión de mantenimiento.
Note
Utilizar un manómetro de 0-25 MPa, si el sistema de frenos empieza a cargar, aumenta la presión en
la toma a unos 15 MPa. Esperar entonces hasta que se haya generado presión en el sistema de
frenos y controlar después la presión de mantenimiento (véase la secc. 5 para más información).
Ajuste
El ajuste se hace con el tornillo del compensador de presión de la bomba respectiva, según lo siguiente:
3. Desenroscar los sombreretes protectores de los tornillos de ajuste. Desmontar las contratuercas y
desenroscar los dos tornillos de ajuste aproximadamente una vuelta hasta que se obtenga una presión de
mantenimiento inferior a la especificada.
Figure 2
Bomba hidráulica
1. Tornillo de ajuste, presión de mantenimiento

4. Observar el manómetro y ajustar la presión correcta en la primera bomba, asegurar el tornillo de ajuste.
Ajustar la segunda bomba hasta obtener el valor de la primera, asegurar el tornillo de ajuste y poner los
sombreretes protectores.
Válvula servo, funcionamiento

Figure 1
Válvula servo
1. Perno de empuje
2. Corredera de válvula
3. Resorte
4. Conexión a válvula de maniobras
La válvula servo consta de cuatro o seis correderas, una para cada función hidráulica.
La servoválvula funciona en principio como una reductora de presión. En posición neutra la corredera de la válvula
está cerrada para la presión servo, mientras que la conexión para válvula de maniobras está en comunicación con el
depósito.
Cuando el pasador de presión es accionado a través de la palanca (se activa la función), la corredera será impulsada
por el resorte cerrando primero la comunicación con el depósito. Al seguir el movimiento la corredera abre paso a
la presión servo hacia la válvula de maniobras.
La presión servo de salida acciona también la corredera que se comprime contra el resorte. Cuando la presión de
salida alcanza un valor equivalente a la carrera de la palanca y, con ello, de la fuerza del resorte, la válvula se cierra,
lo que hace que incida en la corredera de la válvula de maniobra una presión de aceite controlada.
Cuando se abre la corredera de la válvula servo se obtiene inmediatamente una presión de arranque, es decir, la
presión con capacidad suficiente para trasladar la corredera a la posición de arranque. La presión de arranque hace
que las correderas correspondientes de la válvula se desplacen justo antes de que se abra la comunicación con el
cilindro hidráulico.
Entre las posiciones de arranque y de registro de la válvula servo la presión de salida es regulada proporcionalmente
al recorrido de la palanca. La válvula servo se halla en la posición de registro cuando se nota una resistencia
adicional en la palanca. La presión servo de salida en la posición de registro es aquella presión que se necesita para
presionar la corredera de la válvula de maniobra hasta la posición de extremo.
Cuando se ha pasado la posición de registro, 1,6 MPa, se produce la abertura obligada y la presión servo aumenta al
mismo nivel que la de entrada. La posición de registro se encuentra en funciones con imán de mantenimiento.
Figure 2
Servoválvula
Figure 3
Diagrama de presiones, presión de salida desde la válvula servo
1. Presión de arranque 0,3 MPa (en todas las correderas)

2. Abertura obligada
3. Presión servo máxima
4. Presión servo regulable

Figure 4
Pasador de empuje y dirección
A. Carrera del pasador de empuje, 6,5-6,6 mm
1. Arandela
2. Pasador de empuje
3. Guía
4. Anillo tórico
5. Anillo tórico
6. Arandelas distanciadoras para el ajuste de la posición de arranque (carrera de 1,2 mm) en el pasador de
empuje antes de que se abra la corredera de la válvula y se obtenga la presión de arranque.
7. Anillo de seguridad
8. Arandelas distanciadoras para el ajuste de la longitud de la carrera

A = 6,5-6,6 mm
9. Anillo de seguridad
10. Retén
1
2
Figure 5
Paquete de resortes con corredera de válvula
1. Arandelas distanciadoras para el ajuste de la presión de arranque

2. Tornillo
3. Arandelas de distancia, abertura obligada
4. Resorte
5. Resorte de retorno
6. Corredera de válvula
Presión servo, control y ajuste

Op nbr 91455
Tool:
11 666 019 Manómetro, 0 - 6 MPa
11 666 037 Manguera

Revoluciones: Ralentí lento/acelerado
Presión servo: 3,0 ± 0,8 MPa (30 ± 8 bar)
Warning!
No ponerse debajo de la máquina cuando está en marcha el motor.
Control
1. Acoplar un manómetro (0-6 MPa) a la toma de presión según la fig.

Figure 1
Bloque central, control y ajuste de la presión servo

2. Arrancar el motor.
3. Bascular hacia adentro, hasta el tope y leer en el manómetro la presión servo máxima.
Ajuste
4. El ajuste se hace con el tornillo del bloque central, véase fig.
Figure 2
1. Ajuste, presión servo
Presión servo, control en la corredera de la válvula de maniobras

Op nbr 91463
Tool:
999 3704 Dos racores
11 666 019 Manómetro, escala de 0 - 6 MPa, han de ser dos
11 666 037 Dos mangueras
E 1370 Soporte

Revoluciones: Todo el campo de revoluciones
Presión servo: 3,0 ± 0,8 MPa (30 ± 8 bar) en función del recorrido de la palanca
En caso de perturbación de funcionamiento en cualquier sección, controlar que no hay fugas y que
la presión servo de salida es la correcta.
ATENCION!
Utilizar siempre el soporte para asegurar el marco elevador cuando se hacen trabajos debajo del
mismo.
Figure 1
Aseguramiento del marco elevador
1. E 1370 Soporte
Control
2. Quitar la chapa de cubierta del bastidor delantero.
3. Montar los dos racores 3704, uno a cada lado de la corredera de la válvula de la función que se desea
controlar, acoplar mangueras y un manómetro, véase fig.
Figure 2
Control de la presión servo en la corredera de la válvula
1 3704 (acoplada una a cada lado de de la corredera de la válvula)

2 11 666 037 y 11 666 019 (2 de cada)
4. Arrancar el motor y dejarlo en ralentí lento.

Controlar con la válvula servo en posición neutra que no hay presión de salida desde la válvula servo a la
de maniobras.
Medir la presión de salida desde la válvula servo, la presión ha de ser de entre 0,3 y 3,8 MPa (3,0 - 38 bar)
en función del recorrido de la palanca, y no debe haber presión en el lado opuesto, véase fig.
Figure 3
Diagrama de presiones, presión de salida desde la válvula servo
1. Presión de arranque 0,3 MPa (en todas las correderas)

2. Abertura obligada
3. Presión servo máxima
4. Presión servo regulable
5. Reponer la máquina en su estado original.
Servoválvula, mando, ajuste

Op nbr 91454
Tool:
Palancas de mando, ajuste
1. Quitar la cubierta y el interruptor.
2. Ajustar la distancia entre el tornillo de ajuste de la palanca y elperno de empuje, véase fig.
Figure 1
Posición de registro
1. Tornillo de ajuste
2. Pasador de empuje
Posición de registro, ajuste a 1,6 MPa (16 bar)
Note
La posición de registro es aquella por la que ha de pasar la palanca antes de que tire el electroimán
de retención (posición de retención), y la transición entre las posiciones de descenso y flotación.
3. El ajuste de la posición de registro se hace con el tornillo 1, fig. ⇒
ATENCION!
El tornillo de ajuste sólo ha de hacerse girar una vuelta.
4. La fuerza que se consume para pasar por la posición de registro se ajusta con el perno de presión 2, véase
fig. ⇒ (llave de hexágono embutido de 2 mm).
Alt. 1 La posición de registro se alcanza a una separación de 2 - 3 mm, entre el imán y la arandela de tope,
véase pos. A, fig.
Note
La alt. 1 presupone que el electroimán de retención está correctamente ajustado.
Figure 2
A. 2–3 mm
1. Arandela de tope
2. Imán de mantenimiento
3. Arandela distanciadora
Alt. 2 Acoplar un manómetro (0 - 6 MPa) según la fig.

Ajustar de manera que la posición de registro se alcance a 1,6 MPa (16 bar).
Figure 3
Control de la presión servo en la corredera de la válvula
4. 3704 (acoplada una a cada lado de de la corredera de la válvula)

5. 11 666 037 y 11 666 019 (2 de cada)
Imán de mantenimiento, automatismos de cuchara y elevación, posición flotante y función de

mantenimiento 3:a función, ajuste
2. Llevar la palanca a la posición de registro.

Ajustar, después del ajuste de la posición de registro según la Alt. 2, el juego entre el imán de
mantenimiento y la arandela es de 2 - 3 mm, véase fig. ⇒
El ajuste se hace con suplementos detrás de los imanes de mantenimiento.
Microinterruptor, ajuste
3. El microinterruptor ha de estar accionado cuando tira el imán de mantenimiento (posición de

mantenimiento); es decir, que se acopla la posición flotante, pero la de registro no está activa. El ajuste se
hace desmontando y desplazando el microinterruptor, véase fig.
Note
Controlar que está activado el interruptor SW60, en el panel de instrumentos derecho, véase fig.
ATENCION!
La posición flotante nunca ha de acoplarse hasta que se haya pasado la posición de registro.
Figure 4
1. Microinterruptor
2. Contratuerca
3. Imán de mantenimiento, elevación (MA20)
4. Imán de mantenimiento, basculamiento hacia atrás (MA19)
5. Imán de mantenimiento, posición flotante (MA21)
6. Imán de mantenimiento, función de mantenimiento 3:a (MA76)
Figure 5
SW 60 Interruptor posición de flotación (panel de instrumentos derecho)
4. Montar la cubierta y el interruptor.

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Descripción

1. Tubería de aspiración para la bomba de aceite de la transmisión

3. Válvula reguladora de presión

4. Sensor, revoluciones de entrada, revoluciones del motor

6. Puntos de elevación, rosca M16

7. Sensor, revoluciones de salida, velocidad

1. Tubería de aceite (transmisión de 8 velocidades)

3. Puntos de elevación, rosca M16

4. Válvula selectora de cambios

3. Bomba de aceite de la transmisión

4. Letrero, números de producto y de fabricación

3. Eje intermediario de 2:a

4. Eje de acoplamiento, 1:a - 2:a

5. Eje de acoplamiento, marcha atrás - 4:a

6. Eje de acoplamiento, adelante - 3:a

APS II (Automatic Power Shift con selector de programa, Mode Selector)

Existen las posiciones siguientes:

Descripción del funcionamiento en el cambio manual

Cambio de sentido de marcha

Descripción del funcionamiento en el cambio automático

Selector de programa (Mode Selector) SW143 en la posición “AUTOMATIC”

Cambio entre marchas

Descenso a 1:a, véase “función de Kick-Down” ⇒

Cambio de sentido de marcha

Freno motor/descenso de marcha

Protección contra embalamiento

Cuando se engrana la 1:a velocidad, el zumbador emite un breve pitido.

En caso de corte de corriente en punto muerto y en la corredera de posición de conducción S1 o en la corredera S2

Esquema de símbolos, punto neutro Toma de medición y conexiones

E Válvula limitadora de presión (presión primaria) d Toma de medición, acoplamiento de 1:a

Punto neutro, transmisión núm. 5563-

Presión de aceite de la transmisión, control (todas)

Condiciones durante la prueba:

1. Poner en marcha el motor y dejar que se caliente la máquina.

Presión primaria, y de acoplamiento, control

marchas 1-3 L70B

2. La presión se lee en el panel de información 3721.

1. Presión de aceite lubricante, LUB P

3. Presión primaria, MAIN P

3. Corredera, válvula de presión primaria

4. Corredera, válvula de seguridad del convertidor de par

5. Corredera, válvula de aceite lubricante

6. Resorte, válvula de seguridad del convertidor de par

8. Resorte, válvula de aceite lubricante

Presión del convertidor de par, control

6. Acoplar el manómetro al lado izquierdo de la transmisión.Arrancar el motor y dejarlo en ralentí acelerado,

Presión del aceite lubricante, control

8. Acoplar el manómetro al lado izquierdo de la transmisión.

1. Toma de medición, 1:a marcha

3. Toma de medición, 4:a marcha

4. Toma de medición, marcha atrás

5. Toma de medición, 3:a marcha

6. Toma de medición, marchas adelante

Presión de acoplamiento, 4 marcha (alt. 1). Sólo en la L70B.

13. Desacoplar la pieza de conexión EY de la central eléctrica. Desconectar la pieza de conexión EA de la

15. Volver a montar la pieza de conexiones EA de EZ a la unidad electrónica.

Presión de acoplamiento, 4:a marcha (alt. 2), sólo en la L70B.

Esquema hidráulico, sistema de dirección

1. Depósito de aceite hidráulico

5. Válvula piloto para la presión de dirección máx., 21 MPa

6. Válvula de dirección (ORBITROL)

7. Bloque con válvulas de seguridad y reposición, 28 ± 0,5 MPa

10. Filtro del aceite de retorno