FUSELAJE - PROPOSITO

Alojar espacio para el compartimiento de pasajeros, carga, panel de

instrumentos, mandos y timonería de controles de vuelo, Trenes de
aterrizaje, accesorios, motor y otros equipos.
El fuselaje es la estructura principal del avión, de construcción semi-
monocoque (formado por largueros, larguerillos, mamparas y
revestimiento totalmente metálico, principalmente de aleación de
aluminio). Los componentes principales de la estructura son los largueros
delantero y posterior a los cuales van montadas las alas, atrás del marco
posterior están alojados los soportes para montaje del tren de aterrizaje
principal, en la base del marco delantero de puerta presenta el
alojamiento para la instalación inferior del montante de ala.
En las áreas de alta temperatura como la pared de fuego esta construido
de Acero. El fabricante utiliza un sistema de identificación de las partes
del fuselaje por medio de medidas en pulgadas iniciando de cero (llamado
datum) generalmente en la nariz de la aeronave, todas las medidas hacia
atrás del datum son positivas y las medidas hacia delante son negativas,
esta información es utilizada también para el cálculo de Peso y Balance.
CESSNA 152 AIRCRAFT FORWARD
FUSELAGE SECTION
Las estaciones están identificadas en pulgadas y la
medida empieza en la línea central del fuselaje desde 0
pulgadas.
 MIEMBROS PRINCIPALES

Larguero
Larguero
delantero
Posterior

Pared de Marco posterior

de puerta de
Fuego
Cabina

Alojamiento de soportes
de Tren Principal
Datum
referencia
Marco delantero de puerta
0 pulg.
de Cabina
 El parabrisas y
ventanas son paneles
de plástico acrílico de
PARABRISASuna sola pieza
sellados con cintas de
felpa y asegurados al
fuselaje con tornillos y
remaches.
La ventana
posterior es un
panel plástico
acrílico de una sola
pieza sellado con
cintas de felpa y
asegurados al
fuselaje con
tornillos y
remaches.
La aeronave cuenta
con dos puertas para
entrar a la cabina, uno
a cada costado del
fuselaje y están
unidas al fuselaje por
dos bisagras, en la
parte delantera.
Al abrirla esta queda
asegurada con un
tope para que no
golpee con el fuselaje,
una ventana esta
incorporada en la
puerta con dos
bisagras en la parte
superior que permite
abrirla hacia arriba.
Cuenta con un seguro en
la parte central inferior
que al girarlo 180º
asegura la ventana a la
puerta.
El cerrojo de la
puerta de cabina
utiliza un embrague
giratorio para un
acoplamiento
positivo, Conforme
la puerta es cerrada
los dientes del lado
inferior del cerrojo
engancha los
dientes en el
engranaje giratorio
del acoplamiento.
El engranaje
del
acoplamiento
gira en una
dirección
solamente y
mantiene la
puerta
cerrada.
ASIENTOS AERONAVE Cuentan con dos asientos
CESSNA 152 estándar individuales uno
para el piloto y uno para el
copiloto, instalados sobre
dos carriles de manera
que pueden ser regulados
de acuerdo al tamaño de
las piernas del piloto,
estos carriles cuentan con
dos topes de recorrido
tanto hacia delante como
para atrás.
Los asientos son
regulables verticalmente.
ASIENTOS AERONAVE Cuando ajuste los
CESSNA 152 asientos hacia atrás o
hacia adelante, verifique
que queden
completamente
asegurados, aplicando
presión hacia atrás o
hacia adelante.
Durante el pre vuelo, los
carriles de asiento y los
pines de instalación
deberán ser chequeados
por integridad
ASIENTOS AERONAVE
CESSNA 152
 Cinturones de seguridad,
empernadas a la estructura
de la cabina están provistas
CINTURONES DE SEGURIDAD para cada asiento, estos
deben ser reemplazados si
presentan deshilachado o
cortes, seguros defectuosos,
costuras rotas.
Las partes que aseguran los
cinturones de seguridad
deben ser reemplazados si
están desgastados o
defectuosos.
Arneses de hombro pueden
ser instalados en el avión,
los seguros no requieren
lubricación.
 Un carrete de inercia
puede ser instalado con
CINTURONES DE SEGURIDAD el arnés de hombro.
El carrete de inercia
permite el libre
movimiento del
ocupante del asiento
pero se asegurara
cuando una carga
intempestiva se
produce.
La correcta operación
del carrete puede ser
chequeada jalando
bruscamente el arnés,
este debe asegurarse.
 La aeronave toda de metal, de
dos plazas ala alta,
monomotor, equipada con tren
tipo triciclo, diseñada para
utilización general.
 Construcción de fuselaje
convencional formado de
formadores de metal,
largueros,, revestimiento
metálico conocido como semi
monocoque.
 Los ítems de estructura mayor
son los soportes de largueros
delantero y posterior donde se
sujetan las alas.
 Los trenes se soportan en un
bulkhead forjado que a su vez
son la base de los postes de
puerta posteriores, sujeción
del soporte inferior del strut
 Las alas contienen los tanques
de combustible, construidos de
spar frontal y posterior, con
costillas formadoras, ángulos y
larguerillos.
 Flap de simple ranura
sujetados en el borde de salida
de las alas.
 Los alerones que contienen los
contra pesos en el larguero
delantero. Costillas y
revestimiento de aluminio
corrugado tipo "V" unidos las
borde de salida de alas.
 Los flaps de la misma
construcción que los alerones
pero no llevan contra pesos y
llevan metal formador en su
borde de ataque.
 El empenaje (conjunto
de cola) consiste de un
estabilizador vertical
convencional, timón de
dirección, estabilizador
horizontal y elevador.
 El timón de dirección
lleva en su parte
superior una extensión
del borde de ataque
que contiene el peso y
balance.
 .
 El estabilizador
horizontal contiene
actuador de
compensador de
elevador . En el borde
de salida del elevador
derecho esta unido por
bisagra el
compensador de
elevador. En la
extensión del borde de
ataque de los
elevadores contienen
los contra pesos
ESTACIONES DE FUSELAJE
ESTACIONES DE ALA