Diseño de Cojinetes PDF

2.
COJINETES
En un sentido amplio, siempre que dos piezas tengan movimiento relativo entre ellas,
constituyen por definición un cojinete, sin importar su forma o configuración. Por lo general,
en cualquier cojinete debe haber lubricación, a fin de reducir la fricción y eliminar el calor. Los
cojinetes giran o se deslizan, o ambas cosas a la vez.
Un cojinete de superficie plana está formado por dos materiales en contacto uno contra el
otro, trátese de un buje en un eje o de una superficie plana bajo una corredera. En éste tipo
de cojinetes, una de las partes en movimiento será de acero o de hierro fundido o de algún
otro material estructural a fin de alcanzar la resistencia y dureza requerida. Por ejemplo, en
esta categoría entran ejes de transmisión y eslabones. Las piezas contra las cuales se
mueven por lo general estarán fabricadas de materiales como bronce, babbitt o algún
polímero. Los cojinetes de superficie plana soportan únicamente cargas radiales y pueden
estar divididos axialmente para ensamblarse sobre el eje, como en el caso de los casquetes
del cigüeñal; o pueden ser una circunferencia completa, en cuyo caso se llaman bujes.
Los cojinetes de elementos rodantes usan bolas o rodillos de acero endurecido, sujetos entre
pistas de acero, con el fin de disminuir la fricción. Dependiendo de su diseño, soportan
cargas radiales, de empuje o combinadas. Los cojinetes de superficie plana se diseñan en
especial para cada aplicación, en tanto que los de elementos rodantes se seleccionan de
catálogos de fabricantes para adecuarlos a cargas, velocidades y vida deseada de la
aplicación en particular.
Los cojinetes no contribuyen al producto final o a la función de la máquina. Su mérito

consiste en amortiguar tan poca potencia como sea posible, así como desgastarse
lentamente, ocupar poco espacio y costar tan poco como sea factible.
2.1 COJINETES DE SUPERFICIE PLANA
Se llama superficie plana al tipo de cojinete en el que dos superficies se mueven en forma
relativa, una respecto a la otra, sin el beneficio del contacto giratorio, presentándose contacto
por deslizamiento. La forma real de las superficies puede ser cualquiera que permita el
movimiento relativo; las más comunes son las superficies planas y los cilindros concéntricos.
El nombre chumacera se utiliza a veces para cojinetes de superficie plana. Esto se deriva de
la terminología de los componentes del sistema de cojinetes completo. En el caso de un
cojinete en un eje que rota, la parte de la flecha que gira donde se encuentra el cojinete
recibe el nombre de muñón. La parte fija que soporta la carga es el cojinete. La Figura 1
muestra la geometría básica de una chumacera.
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Figura 1. Geometría del cojinete
Un sistema de cojinete específico puede operar con cualquiera de los siguientes tres tipos de
lubricación:
▪ Lubricación en el límite: existe contacto real entre las superficies sólidas de las partes
movible y fija del sistema de cojinetes, si bien hay una película de lubricante.
▪ Lubricación por película mixta: una zona de transición entre lubricación en el límite y
lubricación por película completa.
▪ Lubricación por película completa: las partes movible y fija del sistema de cojinetes
están separadas por una película completa de lubricante que soporta la carga. El término
lubricación hidrodinámica se suele utilizar para describir este tipo.
Estos tres tipos de lubricación pueden encontrarse en un cojinete sin presurización externa
de éste. Si al cojinete se le abastece de lubricante presurizado, se le denomina cojinete
hidrostático.
Información especificada
Debido a que por lo regular el diseño del cojinete se lleva a cabo después que ha concluido
el análisis del eje o flecha, casi siempre se conocen los siguientes términos: carga radial en
el cojinete, F (Ib o N); velocidad de giro, n (rpm), diámetro mínimo del eje, Dmín (pulg. o mm),
con base en su resistencia o rigidez.
2.1.1 DISEÑO DE COJINETES LUBRICADOS EN EL LÍMITE
Entre los factores que deben tenerse en cuenta cuando se seleccionan materiales para
fabricar cojinetes y se especifican los detalles del diseño se incluyen los siguientes:
▪ Coeficiente de fricción: hay que considerar condiciones tanto estáticas como dinámicas.
ING. LUIS ENRIQUE ARTEAGA NOGUERA

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▪ Capacidad de carga [p]: carga radial dividida entre área proyectada del cojinete (psi o Pa)
▪ Velocidad de operación [V]: la velocidad relativa entre los componentes fijos y los
movibles, casi siempre en pies/min. o m/s.
▪ Temperatura en condiciones de operación
▪ Limitaciones en cuanto a desgaste
▪ Susceptibilidad para ser fabricados: maquinado, moldeo, afianzamiento, ensamble y
servicio.
Factor [pV]
Además de la consideración individual respecto a capacidad de carga (p) y velocidad de

operación (V), el producto pV es un parámetro de rendimiento importante en el diseño de
cojinetes cuando se realiza lubricación en el límite. El valor pV es una medida de la
capacidad del material con que se fabrica el cojinete para adaptarse a la energía debida a la
fricción que se genera en el cojinete. Al valor límite de pV el cojinete no alcanzará un límite
estable de temperatura y se presentarán fallas con rapidez. Un valor práctico de diseño para
pV es el doble del valor límite de pV, que se proporciona en la Tabla 1.
Tabla 1. Parámetros de rendimiento para materiales con que se fabrica

cojinetes en lubricación al límite a temperatura ambiente.
Otra manera de considerar estas unidades consiste en ordenarlas de nuevo en la forma:
pV = ( pies.lb min ) pu lg 2

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El numerador representa una unidad de potencia o transferencia de energía por unidad de

tiempo. El denominador representa el área. Por consiguiente, pV puede considerarse como la
cantidad de energía que entra al cojinete por unidad de área proyectada del cojinete si el
coeficiente de fricción es 1.0. Desde luego, el coeficiente de fricción real es casi siempre
mucho menor que uno. Así se puede considerar a pV como una medida comparativa de la
capacidad del cojinete para absorber energía sin sobrecalentarse.
Una conversión útil en el sistema británico es: 1 psi. fpm = 0.035 MPa . m / s
En unidades SI, la fuerza, F se expresa en newton (N) y las dimensiones del cojinete se
indican en milímetros (mm). Por tanto, la presión es:
Donde: p = Capacidad de carga [MPa]

F F= Fuerza sobre el muñón [N]
p= [1]
LD L = Longitud de muñón [mm]
D= Diámetro del muñón [mm]
La velocidad lineal (v) de la superficie del muñón se calcula, por lo regular, a partir de:
Dn Donde: D = Diámetro del eje o muñón [mm]

v= [2] n = Velocidad de rotación [rpm]
60000 v = Velocidad lineal del muñón [m/s]
Dn  pies 
Unidades del sistema británico:  min 
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Observe también: 1.0 pies/minuto = 0.00508 m/s

1.0 m/s = 197 pies/minuto
Relación L/D
La relación longitud diámetro del cojinete L/D, depende del tipo de cojinete. Por lo general,
se encuentra en un rango de 0.5 a 2.0. La práctica común es empezar con L/D = 1, aumentar
si se requiere un mayor espesor mínimo de la película de lubricante, h0 y disminuir si La
Tabla 2 muestra los valores recomendados para diferentes tipos de cojinetes.
Tabla 2. Valores recomendados para la relación L/D para distintos tipos de cojinetes.
Tipo de cojinete Relación L/D

Porosos o impregnados con aceite L/D = 1.0
De carbono y grafito L/D = 1.5.
Motores gasolina y diesel 0.3 – 0.8
Turbogeneradores 0.8 – 1.5
Generadores y motores 1.2 – 2-0
Ejes con cojinetes autoalineados 3.0 – 4.0
Máquinas herramienta 2.0 – 4.0
Ferrocarril 1.2 – 1.8

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Temperaturas de operación
Es importante considerar la temperatura de operación del buje, para la selección de un

material adecuado. La Tabla 3 muestra las temperaturas de operación de diversos materiales
utilizados en la fabricación de bujes.
Tabla 3. Temperaturas de operación de diversos materiales

utilizados en la fabricación de bujes.
Temperatura
Material de operación
[ºF] [ºC]
Plásticos 200 93
Babbit (base de plomo) 300 150
PTFE 500 260
Aleaciones de bronce, estaño y aluminio 500 260
Carbono y grafito 750 400
Factor de desgaste [K]
El factor de desgaste se mide bajo condiciones invariables con el material cargado. El

desgaste se cuantifica como pérdida volumétrica de material en función del tiempo. La carga
y la velocidad también afectan al desgaste, por tanto, K se define como:
Donde: W = Desgaste volumétrico del buje [pulg3]

W F = Carga que se aplica el buje [lb]
K=
FVT V = Velocidad lineal del eje [pies/min]
T = Tiempo [h]
pu lg 3 . min
En consecuencia, las unidades que corresponden a K son: K=
lb. pie.h
Sin embargo, como el desgaste es un fenómeno muy lento, los valores son muy pequeños.
Observe en la Tabla 1 que los valores del factor de desgaste tienen que multiplicarse por 10-
10
. En tanto que el factor K no se puede utilizar para prever el desgaste real en una
aplicación particular, sin embargo, permite comparar el desgaste relativo entre materiales
alternativos.
Espaciamiento diametral nominal [Cd]
Muchos factores afectan a las especificaciones finales en cuanto a espaciamiento, como la

necesidad de presión, expansión térmica de todas las piezas del sistema de cojinetes,
variaciones en la carga, deflexión de la flecha o eje que se espera, medos para abastecer
lubricante y capacidad de fabricación. Una regla general es proporcionar 0.001” de
espaciamiento por cada pulgada del diámetro del muñón. La Figura 2 muestra los valores
mínimos que se sugieren en cuanto a espaciamiento con base en el diámetro del muñón y la
velocidad de giro bajo cargas constantes.

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Estos valores se aplican al espaciamiento más pequeño bajo cualquier combinación de

tolerancias en las dimensiones del sistema de cojinetes para evitar problemas de
calentamiento o bloqueo. Por tanto, el espaciamiento de operación será mayor a estos
valores.
Figura 2. Espaciamiento diametral mínimo que se sugiere para cojinetes

considerando el diámetro del muñón y la velocidad de giro.
Ejercicio 1.
Diseñar un cojinete que soporte una carga radial de 150 lb que proviene de una flecha, la
cual tiene un diámetro aceptable de 1.5” y gira a 500 rpm. El cojinete debe ser capaz de
operar bajo condiciones de lubricación en el límite.
Ejercicio 2.
Diseñe un cojinete de superficie plana lubricado en el límite, de manera que soporte una
carga radial de 2.50 kN, proveniente de una flecha que gira a 1150 rpm, la cual tiene un
diámetro aceptable de 65 mm.

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2.1.2 COJINETES HIDRODINÁMICOS DE PELÍCULA COMPLETA
En los cojinetes hidrodinámicos de película completa la carga sobre el cojinete se apoya

sobre una película continua de lubricante, casi siempre aceite, por tanto no existe contacto
entre el cojinete y el muñón que gira. Para que soporte la carga es necesario que en el
aceite se desarrolle presión. Es necesario señalar que la lubricación en el límite y la
lubricación de película mixta anteceden al establecimiento de lubricación hidrodinámica. Al
arrancar, la carga radial que se aplica a través del muñón hacia el cojinete obliga al muñón a
desplazarse respecto al centro en el sentido de la carga, con lo que ocupa todo el
espaciamiento [Figura 3 (a)]. En las velocidades iniciales lentas de giro, la fricción entre el
muñón y el cojinete hace que el muñón se desplace, en alguna medida, por arriba de la
pared del cojinete como se muestra en la Figura 3 (b). Debido a las tensiones viscosas de
esfuerzo de corte que se desarrollan en el aceite, el muñón en movimiento lleva aceite hacia
el área convergente en forma de cuña por arriba de la región de contacto. La acción de
bombeo que resulta genera presión en la película de aceite; cuando la presión es lo
suficientemente alta, el muñón se levanta respecto al cojinete. Las fuerzas de fricción se
reducen mucho bajo esta condición de operación y en algún momento el muñón se mueve
hacia la posición de estado constante que se ilustra en la Figura 3 (c). Observe que el muñón
se desplaza respecto al sentido de la carga; que existe cierta excentricidad, e, entre el centro
geométrico del cojinete y el centro del muñón; y que hay un punto de espesor mínimo de la
película de lubricante, h0 en la nariz de la zona presurizada en forma de cuña.
Figura 3. Posición del muñón en relación al cojinete como función del modo de operación
La Figura 4 muestra la forma general de la distribución de presión dentro de un cojinete

lubricado en forma hidrodinámica por película completa. El espaciamiento entre el cojinete y
el muñón es muy exagerado. La parte (a) de la figura muestra el incremento de presión
conforme la flecha giratoria lleva aceite hacia la cima convergente y se aproxima al punto de
espesor mínimo en la película. La presión máxima se genera ahí y luego disminuye con
rapidez casi hasta cero conforme el espacio entre el muñón y el cojinete diverge de nuevo, El
efecto integrado de la distribución de presión es una fuerza suficiente para soportar la flecha
o eje sobre una película de aceite sin que exista contacto entre los metales.

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Figura 4. Distribución de presión en la película de aceite para lubricación hidrodinámica
La Figura 4 (b) muestra la distribución de presión axialmente a lo largo de la flecha y a través

de la línea de espesor mínimo de la película o presión máxima. El valor más alto de presión
se genera en la mitad de la longitud del cojinete y disminuye con rapidez conforme se
acercan los extremos porque la presión fuera del cojinete es presión ambiente, casi siempre
presión atmosférica. Siempre existe una fuga continua de flujo en ambos extremos del
cojinete, Esto ilustra la importancia de proporcionar medios para que se abastezca aceite
continuamente al cojinete para poder mantener la operación con película completa. Sin un
suministro constante y adecuado de aceite, el sistema no será capaz de generar la película
presurizada que soporte al cojinete y dará por resultado lubricación en el límite. Las tuerzas
de fricción significativamente mayores que así se generan provocarán calentamiento rápido
de la interfase entre cojinete y muñón y es posible que se presenten bloqueos o agarres muy
rápidos.
Diseño de cojinetes de película completa lubricados en forma Hidrodinámica
El siguiente análisis presenta varios parámetros para el diseño de cojinetes para uso
industrial.
Rugosidad de la superficie: Para cojinetes de buena calidad, se recomienda un muñón

lijado con una rugosidad superficial de 16 a 32 micro pulgadas (µpulg) de raíz cuadrada
media (RMS, por sus siglas en inglés). El cojinete debe ser igualmente liso y se tiene que
fabricar con uno de los materiales blandos de manera que el "desgaste" sea capaz de
eliminar puntos en los que hay rebordes, lo que da lugar a un buen ajuste entre el muñón y el
cojinete. En equipo de alta precisión, se puede recurrirá pulir la superficie para obtener un
acabado del orden de entre 8 y 16 µpulg RMS.
Espesor mínimo de la película [ h0 ]: El valor límite aceptable del espesor mínimo de la

película depende de la rugosidad de la superficie del muñón y del cojinete porque la película
debe ser lo suficiente gruesa para eliminar cualquier contacto sólido durante las condiciones
de operación que se esperan. El valor de diseño que se sugiere depende asimismo del
tamaño del muñón. Para muñones lijados, se puede recurrir a la relación que se plantea
enseguida para estimar el valor de diseño.
h0 = 0.00025D Donde: D = Diámetro del cojinete

h0 = Espesor mínimo de película

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Espaciamiento diametral: El espaciamiento entre el muñón y el cojinete depende del

diámetro nominal del cojinete, de la precisión de la máquina para la que se diseñe el
cojinete, de la velocidad de giro y de la rugosidad de la superficie del muñón. El coeficiente
de expansión térmica tanto para el muñón como para el cojinete también se debe tener en
cuenta para asegurar un espaciamiento satisfactorio bajo todas las condiciones de operación
que se esperan. Puede utilizarse el parámetro de hacer un espaciamiento en el rango de
0.001 a 0.002 veces el diámetro del cojinete, La Figura 2 muestra una gráfica de
espaciamiento diametral mínimo que se sugiere como una función del diámetro del cojinete y
de la velocidad de giro. Es permisible cierto grado de variación por arriba de los valores que
presenta la curva.
Relación entre longitud y diámetro del cojinete: Debido a que el diámetro del muñón es
parte del propio eje o flecha, por lo general se ve limitado por las consideraciones relativas a
tensión y deflexión. Así, la longitud del cojinete se especifica para prever un nivel adecuado
de presión en el cojinete. Por lo regular, los cojinetes que se utilizan en maquinaria industrial
de uso general operan a entre 200 y 500 psi (1.4 a 3.4 MPa). La presión puede variar entre
un nivel tan bajo como 50 psi (0.34 MPa), para equipo de trabajo ligero, y 2,000 psi (13.4
MPa), para equipo de trabajo pesado, bajo cargas variables, como ocurre con motores de
combustión interna. La fuga de aceite del cojinete también se ve afectada por la longitud de
éste último. El rango típico de la relación entre longitud y diámetro (L/D) para cojinetes
hidrodinámicos de película completa es de 0.35 a 1.5. No obstante, muchos cojinetes que
trabajan a satisfacción funcionan fuera de este rango. Se recomienda L/D = 0.60 para casi
todos los usos industriales.
Temperatura del lubricante: La viscosidad del lubricante es un parámetro de fundamental

importancia en el rendimiento de un cojinete. La Figura 4 muestra la considerable variación
de la viscosidad en función de la temperatura, lo cual sugiere la necesidad de controlar la
temperatura. Además, la mayor parte de los aceites lubricantes que se derivan del petróleo
deben limitarse a 160 ºF (70 °C) para retrasar la oxidación. Como es evidente, la temperatura
que interesa es aquella en el interior del cojinete. La energía que genera la fricción o la
energía térmica proveniente del propio equipo pueden contribuir a que se incremente la
temperatura del aceite por arriba de la que prevalece en el tanque. En los problemas
ilustrativos seleccionaremos el lubricante que asegure una viscosidad satisfactoria a 160 °F,
a menos que se indique otra cosa. Si la temperatura real de operación es baja, el espesor
resultante de la película será mayor que el valor de diseño: un resultado conservador. Al
responsable del diseño le corresponde asegurar que no se rebase la temperatura límite, es
imperativo que se utilice algún sistema de enfriamiento.
Viscosidad del lubricante: La especificación que se va a utilizar en el lubricante es una de

las últimas decisiones que se deben tomar en el procedimiento de diseño. En los cálculos, se
utiliza la viscosidad dinámica, µ. En el sistema inglés, la viscosidad dinámica se expresa en
(lb.s/pulg2), a lo que se le da el nombre de reyn. En unidades SI, la unidad estándar es
N.s/m2 o Pa.s.

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Figura 4. Viscosidad contra temperatura para aceites SAE.
Número de Sommerfeld [S]: El efecto combinado de muchas de las variables que

intervienen en la operación de un cojinete bajo lubricación hidrodinámica se caracteriza por
el número adimensional, que se conoce como número de Sommerfeld. De hecho, algunos le
asignan el nombre de número característico de cojinete. El número de Sommerfeld se define
en la forma siguiente:
Donde: S = Número de Sommerfeld
( )
µ = Viscosidad dinámica [lb.s/pulg2] [Pa.s]
nS R Cr 2
nS = Velocidad de rotación del eje [Rev/s] [Rev/s]
S= p = Capacidad de carga [lb/pulg2] [Pa]
p
R = Radio del eje [in] [m]
Cr = Espaciamiento radial [in] [m]
La Figura 5, ilustra la relación entre el número de Sommerfeld y la relación de espesor de la

película, h0/Cr.

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Figura 5. Variable de espesor de película h0/Cr , contra número de Sommerfeld, S.
La Figura 6 muestra la relación entre S y el coeficiente de la variable de fricción, f(R/Cr).

Estos valores se usan en el procedimiento de diseño siguiente. Como se necesitan
numerosas decisiones de diseño, son posibles varias soluciones aceptables.
Figura 6. Coeficiente de variable de fricción f(R/Cr), contra número de Sommerfeld, S.

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Presión nominal de operación del cojinete
La presión nominal de operación del cojinete, se calcula de la misma forma que la capacidad
de carga y representa la presión a la que se encuentra sometido el lubricante. Por lo general
tiene valores aceptables entre 200 y 500 psi (1.4 – 3.4 MPa), donde:
Donde: p = presión de operación [MPa] [psi]

F F= Fuerza sobre el muñón [N] [lb]
p=
LD L = Longitud de muñón [mm][ in]
D= Diámetro del muñón [mm] [in]
Torque de fricción (Tf).

El producto del coeficiente de fricción y la carga F da la fuerza de fricción en la superficie del
muñón; esto multiplicado por el radio del eje representa el torque de fricción.
Donde: Tf = Torque de fricción [N.m] [lb.in]
T f = Ff R = fFR f = Coeficiente de fricción
F = Fuerza sobre el muñón [N] [lb]
R = Radio del muñón [mm] [ in]
Potencia de fricción (Pf).

La potencia de fricción representa la energía que disipa el cojinete durante su
funcionamiento, y se calcula mediante la ecuación:
Donde: Pf = Potencia de fricción [hp]
Tf n Tf = Torque de fricción [lb.in]
Pf = n = Velocidad de rotación del muñón
63000
[rpm]
Ejercicio 3.
Diseñe un cojinete de superficie plana para que soporte una carga radial constante de 1500
lb en tanto que el eje gira a 850 rpm. El análisis de tensión de la flecha determina que su
diámetro mínimo aceptable es de 2.1”. El eje es parte de una máquina que requiere de
buena precisión.
Ejercicio 4.
Diseñe un cojinete lubricado en forma hidrodinámica para un motor eléctrico que gira a 1750
rpm y soporta una carga radial constante de 1250 lb. Considere un diámetro mínimo
aceptable del eje de 2.6”. Especifique el diámetro nominal del muñón, lo longitud del cojinete,
el espaciamiento diametral, el espesor mínimo de la película de lubricante durante la
operación, el acabado superficial del muñón y del cojinete, el lubricante y su temperatura
máxima de operación, y la potencia disipada como resultado de la fricción.

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2.1.3 COJINETES HIDROSTATICOS
Consideraciones de diseño
Al diseñar sistemas de cojinetes es necesario considerar el método de abastecimiento de
aceite, la distribución del aceite dentro del cojinete, la cantidad de lubricante que se necesita,
la cantidad de calor que se genera en los cojinetes y su efecto en la temperatura del
lubricante, la disipación de calor del cojinete, cómo mantener limpio el lubricante y el
rendimiento de los cojinetes dentro del rango completo de condiciones de operación a las
que es probable que se les someta.
Gran parte de estos factores son sólo detalles de diseño que deben resolverse junto con los
otros aspectos del diseño mecánico. No obstante, a continuación, se presentan algunos
parámetros y sugerencias de orden general.
- El lubricante puede transportarse hacia los cojinetes por medio de una bomba, que tal
vez será impulsada a partir de la misma fuente que impulsa a toda la máquina. En
algunos impulsores de engranes, uno de los engranes esta diseñado para que se
sumerja en un colector de aceite y lleve este lubricante a los engranes que se enlazan y
los cojinetes. Es posible utilizar una copa de aceite para que abastezca aceite por fuerza
de gravedad si la cantidad de aceite es pequeña.
- La carga de aceite hacia los cojinetes se debe realizar siempre en un área opuesta al
lugar en que se encuentra la presión hidrodinámica que soporta la carga. De lo contrario,
el orificio por el cual se carga el aceite destruirá la presurización de la película.
- Se suele recurrir al uso de ranuras para distribuir el aceite a lo largo de la longitud del
cojinete, El aceite será abastecido a través de un orificio radial en el cojinete que se
encuentra en el punto de la longitud media de éste. La ranura se extenderá axialmente
en ambos sentidos a partir del orificio, pero terminará un poco antes del extremo del
cojinete para evitar que el aceite se salga hacia los lados. Así, el giro del muñón conduce
el aceite hacia el área donde se genera la película hidrodinámica.
- Siempre hay que tomar en cuenta el enfriamiento del propio cojinete, o el del aceite en el
colector que abastece lubricante. La convección natural quizá sea suficiente para
transferir calor y mantener una temperatura aceptable en los cojinetes, De lo contrario, se
utiliza convección forzada. En aquellos casos en que se genera mucho calor, sobre todo
cuando el sistema de cojinetes opera en un área caliente como un horno, se bombea
aceite alrededor del cojinete a través de una camisa. Algunos de los cojinetes disponibles
en el mercado incorporan esta característica. Otro método consiste en colocar un
intercambiador de calor en el colector de aceite, o bien, el aceite se bombea mediante un
intercambiador externo.
- El lubricante se limpia haciéndolo pasar por filtros conforme es bombeado hacia los
cojinetes. Instalar terminales magnéticas dentro del colector resulta útil para atraer y
mantener partículas metálicas que podrían raspar el cojinete si se permite que entren en
el espaciamiento entre el muñón y el cojinete. Desde luego, es recomendable cambiar el
aceite con frecuencia.
- El procedimiento de diseño que se utilizó en la sección anterior se completó en función

de un conjunto de condiciones: una temperatura específica, espaciamiento diametral,

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carga y velocidad de giro. Si cualquiera de estos factores se modifica durante la

operación de la máquina habrá que evaluar el rendimiento del cojinete bajo las nuevas
condiciones. Es pertinente realizar pruebas con un prototipo que se someterá a gran
variedad de condiciones.
Lubricación hidrostática
Recuerde que la lubricación hidrodinámica es resultado de generar una película presurizada

de aceite suficiente para que soporte la carga a la que se somete el cojinete, en tanto la
película es generada por el movimiento del propio muñón dentro del cojinete. Se señaló que
se requiere un movimiento relativo y constante entre el muñón y el cojinete para generar y
mantener la película.
En algunos tipos de equipo son tales las condiciones que es imposible generar una película
hidrodinámica; los dispositivos recíprocos u oscilatorios o máquinas que trabajan muy
despacio son algunos ejemplos de lo anterior. Si la carga a la que se somete el cojinete es
considerable, es probable que sea imposible generar una presión lo suficiente alta para
soportar la carga. Aun en aquellos casos en los que es posible desarrollar lubricación
hidrodinámica durante la operación normal de la máquina, persiste la lubricación mixta o la
lubricación en el límite a lo largo de los ciclos de arranque o encendido y de paro. Es
probable que esto resulte inaceptable.
Considere el diseño de la base para un sistema de antena o de telescopio en el que se
necesita que la base gire a muy baja velocidad y con suavidad. Además se desea que la
fricción sea mínima para que el sistema sea pequeño, capaz de responder con rapidez y su
posicionamiento sea preciso. Básicamente, el sistema es un cojinete de empuje o presión
que soporta el peso del sistema.
En este tipo de aplicación, se recomienda utilizar lubricación hidrostática. El lubricante es
abastecido hacia el cojinete a alta presión, de varios cientos de psi o mayor, y la presión que
actúa sobre el área del cojinete literalmente levanta la carga del cojinete aun en equipo fijo.
La Figura 7 ilustra los elementos más importantes de un sistema de cojinetes hidrostáticos.
Una bomba de desplazamiento positivo toma aceite de un tanque y lo conduce bajo presión
hacia un múltiple de alimentación a partir del cual se alimentan varios cojinetes. En cada
cojinete, el aceite pasa a través de un elemento de control que proporciona equilibrio al
sistema. El elemento de control puede ser una válvula de control de flujo, un tramo de
tubería de diámetro reducido o bien un orificio, todos estos oponen resistencia al flujo de
aceite y permiten que los distintos cojinetes operen a una presión lo suficiente alta para que
se levante la carga en cada cojinete.
Durante la operación, el aceite entra en una ranura dentro del cojinete, Por ejemplo, la Figura
7 (b) muestra un cojinete circular que tiene una ranura o escotadura en el centro que es
abastecida de aceite a través de un orificio central. En un principio, la carga reposa sobre el
área firme sellando la ranura. Conforme la presión en la ranura alcanza el nivel en el que el
producto de multiplicar la presión por el área de la ranura es igual a la carga aplicada, la
carga es levantada del cojinete. De inmediato se genera un flujo de aceite a lo largo del área
firme abajo de la carga levantada y la presión disminuye hasta la presión atmosférica fuera
del cojinete, El flujo de aceite debe mantenerse en un nivel que coincida con el flujo que sale
del cojinete. Cuando se presenta el equilibrio, el producto integrado de la presión local
multiplicado por el área levanta la presión una cierta distancia, h, por lo general en el rango

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de 0.01 a 0.010" (0.025 a 0.25 mm). El espesor de la película, h, debe ser lo suficiente
grande para asegurar que no exista contacto sólido a lo largo del rango de condiciones de
operación, pero debe mantenerse lo más bajo posible para reducir al mínimo el flujo de
aceite que pasa por cada cojinete y la potencia de la bomba que se necesita para impulsar el
sistema.
Figura 7. Elementos más importantes de un sistema de cojinetes hidrostáticos.
Rendimiento hidrostático de los cojinetes
Son tres los factores que caracterizan el rendimiento de un cojinete hidrostático; su

capacidad para soportar carga, el flujo de aceite requerido, y la potencia de bombeo que se
necesita, como lo indican los coeficientes adimensionales af, qf y Hf. Las magnitudes de los
coeficientes dependen del diseño del cojinete
[1] F = a f Ap pr
F h3
[2] Q = qf
Ap 
2
 F  h3
[3] P = pr Q = H f   (Nota: Hf =qf /af)
A  
 p
Donde: F = carga sobre el cojinete, [Ib] o [N]

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Q = volumen de cantidad de flujo de aceite, [pulg3/s] o [m3/s]

P = potencia de bombeo, [Ib-pulg/s] o [N-m/s (watts)]
af = coeficiente de carga del cojinete, adimensional
qf = coeficiente de flujo en el cojinete adimensional
Hf = coeficiente de potencia en el cojinete, adimensional
Ap = área del cojinete, [pulg2] o [m2].
pr = presión de aceite en la ranura del cojinete, [psi] o [Pa]
h = espesor de la película, [pulg] o [m]
μ = viscosidad dinámica del aceite, [Ib-s/pulg2 (reyn)] o [Pa.s]
La Figura 8 muestra la variación típica de los coeficientes adimensionales como función de la

geometría del cojinete para uno circular con una ranura circular. Conforme se incrementa el
tamaño de la ranura (Rr/R), aumenta la capacidad para soportar carga, como lo indica af.
Pero al mismo tiempo, se incrementa el flujo a través del cojinete, como lo indica qf. El
incremento es gradual hasta un valor de (Rr/R) de 0.7 aproximadamente, y después rápido
para relaciones más altas. Esta cantidad de flujo más alta requiere una potencia de bombeo
mucho mayor, como lo indica el coeficiente de potencia que se incrementa con rapidez. A
relaciones muy bajas de (Rr/R) el coeficiente de carga disminuye con celeridad. La presión en
la ranura tendrá que incrementarse a fin de compensar y levantar la carga. Una presión más
alta exige mayor potencia de bombeo. Por consiguiente, el coeficiente de potencia es alto ya
sea a relaciones muy pequeñas de Rr/R con relaciones altas. Para relaciones entre 0.4 y 0.6
se requiere potencia mínima.
Figura 8. Coeficientes adimensionales de rendimiento para cojinetes hidrostáticos circulares.

17
Ejercicio 5.
La base de una antena de gran tamaño 12000 libras debe apoyarse en tres cojinetes
hidrostáticos, de tal manera que cada cojinete soporte 4000 Ib. Se utilizará una bomba de
desplazamiento positivo para abastecer aceite a una presión de hasta 500 psi. Utilice el
diseño de cojinete circular para el cual se proporcionan los coeficientes de rendimiento en la
Figura 8.
Ejercicio 6.
Diseñe un cojinete hidrostático que tenga forma circular, para una presión de alimentación de
300 psi y una carga radial constante de 1250 lb. Especifique el diámetro del cojinete, el
diámetro de la ranura, la presión sobre la ranura, el espesor de la película, el lubricante y su
temperatura máxima de operación, la cantidad de flujo e aceite y la potencia de bombeo. El
suministro de presión es el máximo del que se disponen en la bomba.
CUESTIONARIO DE REPASO
1. Elabore una definición para cojinete de superficie plana

2. Explique cada uno de los tipos de lubricación que se puede presentar en cojinetes de
superficie plana.
3. Qué información es necesaria para el diseño del cojinete
4. Cómo puede interpretarse el factor pV en cojinetes de lubricación en el límite
5. Qué papel cumple el número de Sommerfeld en el diseño de cojinetes lubricados en
forma hidrodinámica.
6. Qué diferencia existe entre lubricación hidrostática e hidrodinámica
7. Qué consideraciones debe tener en cuenta en el diseño de cojinetes hidrostáticos
8. Cuáles son los elementos más importantes en un sistema de cojinetes hidrostáticos
9. Defina rendimiento hidrostático
10. Qué relación existe entre el tamaño de la ranura y la potencia de bombeo
EJERCICIOS DE APLICACIÓN
1. Diseñe un cojinete de superficie plana lubricado en el límite, de manera que soporte una
carga radial de 225 lb, proveniente de una flecha que gira a 1750 rpm, la cual tiene un
diámetro aceptable de 3”.
2. Diseñe un cojinete lubricado en forma hidrodinámica para un transportador que gira a
500 rpm y soporta una carga radial constante de 18.7 kN. Considere un diámetro mínimo
aceptable del eje de 100 mm. Especifique el diámetro nominal del muñón, lo longitud del
cojinete, el espaciamiento diametral, el espesor mínimo de la película de lubricante
durante la operación, el acabado superficial del muñón y del cojinete, el lubricante y su
temperatura máxima de operación, y la potencia disipada como resultado de la fricción.
3. Diseñe un cojinete hidrostático que tenga forma circular, para una presión de
alimentación de 2.0 MPa y una carga radial constante de 22.5 kN. Especifique el
diámetro del cojinete, el diámetro de la ranura, la presión sobre la ranura, el espesor de
la película, el lubricante y su temperatura máxima de operación, la cantidad de flujo e
aceite y la potencia de bombeo. El suministro de presión es el máximo del que se
disponen en la bomba.

18
2.2 COJINETES DE CONTACTO GIRATORIO
Los cojinetes de contacto giratorio, también conocidos como rodamientos, se diseñan para
permitir el giro relativo entre dos piezas y para soportar diferentes tipos de cargas (radiales,
axiales o combinadas). Cada tipo de rodamiento utiliza distintos tipos de configuraciones y
elementos rodantes, que los hacen más o menos adecuados para una aplicación
determinada. Los rodamientos son unos cojinetes en los que se intercala entre el árbol y el
soporte, una serie de bolas o rodillos que sustituyen el rozamiento por fricción por rodadura.
Entre las ventajas de los rodamientos podemos nombrar: menor fricción, menor
calentamiento y desgaste, trabajo a mayores presiones, tanto radiales como axiales,
mayores velocidades de giro y medidas unificadas, debido a la normalización.
RELACIÓN ENTRE CARGA Y VIDA ÚTIL
No obstante que para fabricarlos se utilicen aceros muy resistentes, todos los cojinetes
tienen una vida útil limitada en algún momento presentarán fallas por fatiga debido a la
considerable tensión por contacto a la que se les somete. Sin embargo, como es obvio,
cuanto más ligera sea la carga, más prolongada será su vida útil y viceversa. La relación
entre carga P y vida útil, L para cojinetes de contacto giratorio se puede establecer mediante
la ecuación:
k
L2  P1 
=  [1]
L1  P2 
Donde k = 3, para cojinetes de bola y k = 3.33 para cojinetes de rodillos o giratorios.
INFORMACION DE LOS FABRICANTES DE COJINETES
La selección de cojinetes de contacto giratorio en el catalogo de un fabricante implica

considerar la capacidad para soportar carga y la geometría que tienen. La Tabla 1 muestra
parte de la información que contiene un catalogo para cojinetes de hilera única y ranura
profunda de dos tamaños.
Los cojinetes estándar disponibles en varios tipos son casi siempre extraligeros, ligeros,
medios y pesados. El diseño difiere en cuanto al tamaño y numero de piezas que soportan
carga (bolas o rodamientos) en el cojinete. Por lo general, el número de cojinete indica el tipo
y el tamaño del diámetro interno del cojinete. Casi todos los cojinetes se fabrican con
dimensiones nominales en unidades métricas, y los dos últimos dígitos del número de
cojinete indican el tamaño nominal del diámetro interior. Una lista del diámetro interior se
puede observar en la información que contiene la Tabla 1. Observe que para diámetros
interiores de referencia 04 y superiores, la dimensión del diámetro interior en milímetros
equivale a cinco veces los dos últimos dígitos en el número de cojinete.
El número que antecede a los dos últimos dígitos indica el tipo. Por ejemplo, muchos
fabricantes emplean serie 100 para señalar tipo extraligero, 200 para ligero, 300 para medio
y 400 para tipos de trabajo pesado. A los tres dígitos les pueden anteceder otros para indicar
un código especial de diseño del fabricante, como en el caso de la Tabla 1. La Figura 1
muestra el tamaño relativo de los diferentes tipos de cojinetes y las especificaciones
suministradas por el fabricante.

19
Figura 1. Tamaños relativos de series de cojinetes y especificaciones del fabricante
Tabla 1. Datos de selección de cojinetes de bolas, de hilera única y ranura profunda.

20
Aquellos cojinetes cuyo diámetro interior se indica en pulgadas están disponibles con
diámetros interiores que varían entre 0.125 0" hasta 15.000".
En primer lugar, tome en cuenta la capacidad para soportar carga, los datos que se reportan
para el diseño de cada cojinete incluirán una especificación básica de carga dinámica, C, y
una especificación básica de carga estática, Co.
La especificación básica de carga estática, es la carga que el cojinete es capaz de soportar
sin deformación permanente de ningún componente. Si esta carga se excede, el resultado
más probable es que los elementos giratorios hagan una muesca en uno de los collares de
rodamientos. La deformación producida será similar a la que se genera en la prueba de
dureza de Brinell y la falla se denomina a veces como brinelado. Una vez que el brinelado
existe, la operación del cojinete será muy ruidosa, y las cargas por impacto sobre el área de
la muesca originarán un desgaste acelerado y fallas cada vez más graves del cojinete.
Para entender la especificación básica de carga dinámica, es necesario, en primera
instancia, analizar el concepto de vida útil que se especifica para un cojinete. La fatiga se
presenta en el transcurso de un número muy considerable de ciclos de carga; en el caso de
un cojinete, equivale a un número muy grande de revoluciones. Además, la fatiga es un
fenómeno estadístico que impacta considerablemente en la vida útil real de un conjunto de
cojinetes. La vida útil que se especifica es el método estándar para reportar los resultados de
muchas pruebas que se llevan a cabo con los cojinetes de un diseño específico. Representa
la vida útil que alcanzaran con éxito 90% de los cojinetes cuando se les someta a una carga

21
especificada. Observe que representa asimismo el lapso de vida útil que no cumplirán 10%
de los cojinetes. Por tanto, la vida útil especificada se denomina, casi siempre, como la vida
útil L10 cuando a los cojinetes se les somete a la carga especificada.
Ahora, la especificación básica de carga dinámica puede definirse como la carga a la cual
pueden someterse los cojinetes mientras cumplen una vida útil especificada (Lo) de un millón
de revoluciones. Por consiguiente, el fabricante le proporciona un conjunto de datos que
relacionan carga con vida útil. La ecuación [1] puede utilizarse para calcular la vida útil
esperada cuando los cojinetes se someten a la acción de cualquier otra carga.
Debe advertir que diferentes fabricantes recurren a bases distintas para determinar la vida
útil especificada. Por ejemplo, algunos utilizan 90 ciclos como la vida útil especificada y
calculan la carga especificada para esa vida útil. A su vez, algunos reportaran vida útil
promedio a la cual no sobrevivirán 50% de los cojinetes. En consecuencia, a la vida
promedio se le puede asignar la denominación vida útil L50 y no L10. Observe que la vida útil
promedio es cinco veces aproximadamente mas larga que la vida útil L10. Es necesario tener
cuidado para entender las bases con que se establecen las especificaciones en cualquier
catalogo en particular.
Ejemplo 1. Un catalogo indica la especificación básica de carga dinámica para un cojinete

de bola como 7050 Ib, para una vida útil especificada de un millón de revoluciones. ¿Cuál
será la vida útil esperada, L10, si se le sometiera a una carga de 3,500 Ib?
VIDA UTIL DEL DISENO
A partir del problema anterior, se demostró que, si la vida útil especificada es un millón de
revoluciones, la ecuación [1] puede escribirse como:
k
C 
Vida útil de diseño Ld  =   *106 rev [2]
 Pd 
La C que se necesita para una carga y una vida útil de diseño específicas será:
1/ k
L 
Especifica ciòn básica de carga dinamica C  = Pd  d6  [3]
 10 
La mayoría de la gente no piensa en términos de la cantidad de revoluciones que desarrolla

una flecha. Por el contrario, consideran la velocidad a la que gira la flecha, por lo regular en
rpm, y la vida útil del diseño de la maquina, casi siempre en horas de operación. La vida útil
del diseño es especificada por el responsable del diseño, tomando en cuenta el uso que se
le asigna. Como parámetro, puede utilizarse la Tabla 2.
Ahora bien, para una vida útil de diseño especificada en horas, y una velocidad de giro en
rpm que se conoce, el número de revoluciones del diseño para el cojinete será:
Ld = (h)(rpm)(60 min h) [4]

22
Tabla 2. Vida útil de diseño recomendada para cojinetes
Ejemplo 2. Calcule la especificación básica de carga dinámica, C, para un cojinete de bola,

de manera que sea capaz de soportar una carga radial de 650 Ib de una flecha que gira a
600 rpm, el dial es parte de un ensamble transportador en una planta manufacturera.
A fin de facilitar los calculos, algunos fabricantes proporcionan gráficas o tablas de factores
de vida útil y factores de velocidad que hacen que no sea necesario calcular el número de
revoluciones. Observe que la vida util especificada de un millon de revolucioncs será
cumplida por una flecha que gira a 33 1/3 revoluciones a lo largo de 500 horas (h). Si la
velocidad real o la vida útil que se desea es distinta a estos dos valores, se pueden calcular
un factor de velocidad, fN y un factor de vida útil, fL, a partir de graficas como las que se
muestran en la Figura 3.
Figura 3. Factores de velocidad y vida útil para cojinetes de bolas y de rodamientos

23
Los factores corresponden a la relacion carga/vida util que se plantea en la ecuación [1]. La
especificación básica que se requiere de carga dinamica, C, para que un cojinete soporte
una carga de diseno, Pd será entonces:
fL
C = Pd [5]
fN
Otros catálogos recurren a metodos diferentes, pero todos se basan en la relacion carga/vida
útil que plantea la ecuacion [1].
Ejemplo 3. Resolver el ejemplo 2 utilizando las gráficas de la Figura 3.
SELECCION DE COJINETES SOMETIDOS A CARCAS RADIALES
La selección de un cojinete toma en cuenta la capacidad de carga, como se analizo, al igual

que la geometría del cojinete que asegurara que puede instalarse en forma conveniente en
la maquina. Por lo general, el cojinete se selecciona una vez que el diseño de la flecha ha
avanzado hasta el punto en el que se ha calculado el diámetro mínimo que se necesita para
la flecha. Se conocen las cargas radiales junto con la orientación de los cojinetes respecto a
otros elementos en la maquina.
Proceso de selección de los cojinetes
1. Especifique la carga de diseño o equivalente en el cojinete. El método para calcular la

carga equivalente cuando solo se aplica una carga radial, R, toma en cuenta cual de
las dos pistas de bolas, externa o interna, es la que gira.
P = VR [6]
Donde: P = Carga de diseño o equivalente en el cojinete [Lb]

V = Factor de rotación (El caso más común se presenta cuando la pista interna
es la que gira, entonces V = 1; cuando gira la pista de rodamientos externa
V = 1.2)
R = Carga radial [Lb]
2. Calcule el diámetro mínimo aceptable de la flecha que limitara el tamaño del diámetro
interno del cojinete.
3. Seleccione el tipo de cojinete, bolas, cilíndrico o aguja, dependiendo de la magnitud de
la carga y el espacio disponible.
4. Especifique la vida de diseño del cojinete en horas, utilizando la Tabla 2.
5. Calcule la especificación básica de carga dinámica que se requiere, C. utilice
cualquiera de los dos métodos explicados.
- Determine el factor de velocidad y el factor de vida útil, si dispone de tales tablas

para el tipo de cojinete que se selecciono. Se usara la Figura 3.
- Utilice la ecuación [3] o [5].

24
6. Identifique un conjunto de cojinetes potenciales que tengan la especificación básica de

carga dinámica que se necesita.
7. Seleccione el cojinete que tenga la geometría más conveniente, considerando también
costo y disponibilidad.
8. Determine las condiciones de montaje, como diámetro del asiento en la flecha y
tolerancia, diámetro interior de la carcasa y tolerancia, medios para ubicar axialmente el
cojinete y necesidades especiales como sellos o guardas.
Ejemplo 4. Seleccione un cojinete de bolas, de hilera única y ranuras profundas para que
soporte 650 libras de carga radial pura proveniente de una flecha que gira a 600 rpm. La vida
útil del diseño debe ser de 30,000 horas. El cojinete se montara en una flecha cuyo diámetro
mínimo aceptable es de 1.48".
SELECCION DE COJINETES CARGAS RADIAL Y DE EMPUJE COMBINADAS
Cuando sobre un cojinete se ejercen cargas radiales y de empuje, la carga equivalente es la

carga radial constante que generaría la misma vida útil especificada para el cojinete que la
carga combinada. El método para calcular la carga equivalente, P, para tales casos se
calcula a partir de la ecuación:
P = VXR + YT [7]
Donde: P = Carga de diseño o equivalente en el cojinete [Lb]

V = Factor de rotación (El caso más común se presenta cuando la pista interna es la
que gira, entonces V = 1; cuando gira la pista de rodamientos externa V = 1.2)
X = Factor radial
R = Carga radial [Lb]
Y = Factor de empuje
T = Carga de empuje aplicada [Lb]
Los valores de X y Y varían en función del diseño específico del cojinete y de la magnitud de
la carga radial en relación a la carga axial. Para cargas de empuje relativamente pequeñas,
X = 1 y Y = 0, por tanto, la ecuación de carga equivalente se revierte a la forma de la
ecuación [7] para cargas radiales puras.
Para indicar la carga límite de empuje limite, los fabricantes indican un factor al que le llaman
e. Si la carga axial o de empuje es muy grande en relación con la carga radial aplicada.
T
 e, se utiliza la ecuación : P = VXR + YT
R
Si la carga axial o de empuje es pequeña en comparación con la carga radial aplicada.
T
 e, se utiliza la ecuación : P = VR
R

25
La Tabla 3 muestra un conjunto de datos para un cojinete de bolas de hilera única, ranura
profunda. Observe que tanto e como Y dependen de la relación T/C0 donde C0 es la
especificación básica de carga estática para un cojinete en particular. Esto presenta
dificultades porque el valor de C0 no se conoce hasta que se ha seleccionado el cojinete.
Tabla 3. Factores radiales y de empuje para cojinetes de hilera

única, ranura profunda (X = 0.56 en todos los casos)
Por consiguiente, se aplica un método sencillo de ensayo y error. Si a un cojinete se le aplica

una carga de empuje significativa junto con una carga radial, realice los pasos siguientes:
1. Calcule la carga de diseño o equivalente: P = VXR + YT . Suponga un valor de Y = 1,50.

Este valor resulta razonable, ya que esta a la mitad del rango de valores posibles de la
Tabla 3.
2. Calcule la especificación básica de carga dinámica, C, que se necesita, utilice
cualquiera de los dos métodos explicados.
- Determine el factor de velocidad y el factor de vida útil, si dispone de tales tablas
para el tipo de cojinete que se selecciono. Se usara la Figura 3.
- Utilice la ecuación [3] o [5].
3. Seleccione un cojinete potencial que tenga un valor de C cuando menos igual al valor
que se requiere (Utilice la Tabla 1).
4. Determine el valor C0 del cojinete que se seleccionó para calcular la relación T / C0 y
encuentre el valor de e, a partir de la Tabla 3.
5. Halle la relación T / R y aplique el procedimiento señalado para cada caso:
T Encuentre el valor de Y en la Tabla 3. Si el nuevo valor de Y es

a. Si: e
R distinto al que se supuso (Y = 1.5), repita el proceso.
T Utilice la ecuación P = VR para calcular P y proceda igual que lo

b. Si: e
R haría para una carga radial simple.
Ejemplo 5. Seleccione un cojinete de bolas de hilera única, ranura profunda, de la Tabla 1

de manera que soporte una carga radial de 1850 lb y una carga de empuje de 675 Ib. La
flecha debe girar a 1150 rpm, y se pretende una vida útil de 20000 h. El diámetro mínimo
aceptable para la flecha es 3.10".

26
CUESTIONARIO DE REPASO
1. ¿Qué entiende por vida útil L10?

2. Dos catálogos ofrecen rodamientos de idénticas especificaciones, con el mismo valor de
vida útil en revoluciones expresado en L10 y L30, ¿Cuál rodamiento seleccionaría?
Justifique su respuesta.
3. Para un mismo diámetro de la pista interna, que diferencia existe entre dos rodamientos
de serie 200 y 400.
4. Qué entiende por carga dinámica y carga estática.
5. Qué diferencia existe entre la carga real aplicada sobre un rodamiento y la carga de
diseño.
EJERCICIOS DE APLICACIÓN
4. Un cojinete radial de bolas tiene una especificación básica en cuanto a carga dinámica
de 2350 lb para una vida útil especificada L10 de 1 millón de revoluciones. Cuál será su
vida útil L10 cuando opera a una carga de 1675 lb.
5. Determine la especificación básica en cuanto a carga dinámica que se necesita para que
un cojinete soporte 1250 lb de una flecha que gira a 880 rpm si la vida útil de diseño debe
ser de 20000 horas.
6. Determine la vida útil L10 de un cojinete 6206 si se somete a una carga de: a) 2200 lb, b)
4500 lb. c) si el eje gira a 200 rpm y trabaja 2 tunos de lunes a domingo ¿Cuál será el
periodo de servicio del rodamiento?
7. Calcule la especificación básica en cuanto a carga dinámica [C] que se requiere para que
un cojinete de bolas soporte una carga radial de 1450 lb a una velocidad de la flecha de
1150 rpm para un ventilador industrial.
8. Un cojinete tiene que soportar una carga radial de 455 lb y carga de de empuje nula.
Especifique un cojinete adecuado si la flecha gira a 1150 rpm y la vida útil de diseño es
de 20000 horas.
9. Un cojinete tiene que soportar una carga radial de 1265 lb y carga de de empuje de 645
lb. Especifique un cojinete adecuado si la flecha gira a 210 rpm y la vida útil de diseño es
de 5000 horas.
10. Un cojinete tiene que soportar una carga radial de 5.6 KN y carga de de empuje de 2.8
KN. Especifique un cojinete adecuado si la flecha gira a 450 rpm y la vida útil de diseño
es de 2000 horas.
11. El eje mostrado pertenece a un sistema que abastece aire a un horno a 600 rpm.
Especifique los cojinetes adecuados para el eje, si los diámetro mínimos calculados son:
D3 = 3.98”, D5 = 4.12”, D6 = 0.47” y se espera una vida útil de 30000 horas.

27

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2.

Los cojinetes no contribuyen al producto final o a la función de la máquina. Su mérito

2.1 COJINETES DE SUPERFICIE PLANA

Figura 1. Geometría del cojinete

2.1.1 DISEÑO DE COJINETES LUBRICADOS EN EL LÍMITE

ING. LUIS ENRIQUE ARTEAGA NOGUERA

Además de la consideración individual respecto a capacidad de carga (p) y velocidad de

Tabla 1. Parámetros de rendimiento para materiales con que se fabrica

Otra manera de considerar estas unidades consiste en ordenarlas de nuevo en la forma:

ING. LUIS ENRIQUE ARTEAGA NOGUERA

El numerador representa una unidad de potencia o transferencia de energía por unidad de

Donde: p = Capacidad de carga [MPa]

Dn Donde: D = Diámetro del eje o muñón [mm]

Observe también: 1.0 pies/minuto = 0.00508 m/s

Tipo de cojinete Relación L/D

ING. LUIS ENRIQUE ARTEAGA NOGUERA

Es importante considerar la temperatura de operación del buje, para la selección de un

Tabla 3. Temperaturas de operación de diversos materiales

Factor de desgaste [K]

El factor de desgaste se mide bajo condiciones invariables con el material cargado. El

Donde: W = Desgaste volumétrico del buje [pulg3]

Espaciamiento diametral nominal [Cd]

Muchos factores afectan a las especificaciones finales en cuanto a espaciamiento, como la

ING. LUIS ENRIQUE ARTEAGA NOGUERA

Estos valores se aplican al espaciamiento más pequeño bajo cualquier combinación de

Figura 2. Espaciamiento diametral mínimo que se sugiere para cojinetes

ING. LUIS ENRIQUE ARTEAGA NOGUERA

2.1.2 COJINETES HIDRODINÁMICOS DE PELÍCULA COMPLETA

En los cojinetes hidrodinámicos de película completa la carga sobre el cojinete se apoya

La Figura 4 muestra la forma general de la distribución de presión dentro de un cojinete

ING. LUIS ENRIQUE ARTEAGA NOGUERA

Figura 4. Distribución de presión en la película de aceite para lubricación hidrodinámica

La Figura 4 (b) muestra la distribución de presión axialmente a lo largo de la flecha y a través

Diseño de cojinetes de película completa lubricados en forma Hidrodinámica

Rugosidad de la superficie: Para cojinetes de buena calidad, se recomienda un muñón

Espesor mínimo de la película [ h0 ]: El valor límite aceptable del espesor mínimo de la

h0 = 0.00025D Donde: D = Diámetro del cojinete

ING. LUIS ENRIQUE ARTEAGA NOGUERA

Espaciamiento diametral: El espaciamiento entre el muñón y el cojinete depende del

Temperatura del lubricante: La viscosidad del lubricante es un parámetro de fundamental

Viscosidad del lubricante: La especificación que se va a utilizar en el lubricante es una de

ING. LUIS ENRIQUE ARTEAGA NOGUERA

Figura 4. Viscosidad contra temperatura para aceites SAE.

Número de Sommerfeld [S]: El efecto combinado de muchas de las variables que

Donde: S = Número de Sommerfeld

La Figura 5, ilustra la relación entre el número de Sommerfeld y la relación de espesor de la

ING. LUIS ENRIQUE ARTEAGA NOGUERA

Figura 5. Variable de espesor de película h0/Cr , contra número de Sommerfeld, S.

La Figura 6 muestra la relación entre S y el coeficiente de la variable de fricción, f(R/Cr).

Figura 6. Coeficiente de variable de fricción f(R/Cr), contra número de Sommerfeld, S.

ING. LUIS ENRIQUE ARTEAGA NOGUERA

Presión nominal de operación del cojinete

Donde: p = presión de operación [MPa] [psi]

Torque de fricción (Tf).

Potencia de fricción (Pf).

ING. LUIS ENRIQUE ARTEAGA NOGUERA

2.1.3 COJINETES HIDROSTATICOS

- El procedimiento de diseño que se utilizó en la sección anterior se completó en función

ING. LUIS ENRIQUE ARTEAGA NOGUERA

carga y velocidad de giro. Si cualquiera de estos factores se modifica durante la

Recuerde que la lubricación hidrodinámica es resultado de generar una película presurizada

ING. LUIS ENRIQUE ARTEAGA NOGUERA