MOTORES TERMICOS

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ROZAMIENTO DEL PISTON

Diagnstico
Estos daos ocurren especialmente en la fase de rodaje bajo gran carga
Cuando los segmentos an no han podido obturar por completo a causa de
un rodaje deficiente (especialmente los pistones Disel).
Los gases excesivamentecalientes que pasan entre los segmentos del pistn
y la pared del cilindro deterioran la pelcula lubricante que protege a ambas
piezas. Pero los problemas de combustin y las elevadas temperaturas o un
enfriamiento insuficiente de los pistones y de la pared del cilindro tambin
pueden estropear y hasta destruir la pelcula lubricante. Esto significa que
los segmentos del pistn dejarn manchas de quemadura por la falta de
lubricacin. El pistn, adems, al deslizar sobre las partes no lubricadas del
cilindro, raya la pared de fuego y deja posteriormente huellas de
agarrotamiento en toda la falda del pistn
Causas probables
Carga excesiva del motor durante la fase de rodaje.
La estructura de la superficie bruida del cilindro no era ptima para que
el aceite pudiera adherirse bien (aplastamiento de las venas de grafito,
formacin de una capa metlica, escasa rugosidad y/o ngulo errneo de
bruido.)
Lubricante inapropiado (calidad y viscosidad del aceite errneas).
Excesiva temperatura en las superficies de rodadura del cilindro
(funciones defectuosas en el sistema de ventilacin o sedimentos en los
canales de enfriamiento que rodean el cilindro).
Problemas de combustin a causa de las elevadas temperaturas durante la
combustin (mezcla pobre, autoencendidos, toberas de inyeccin que
gotean o tienen fugas).
Alimentacin de aceite insuficiente en las superficies de rodadura del
cilindro por falta de lubricacin por barboteo y proyectada de los cojinetes
del cigeal y de la biela.
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COJINETES
La luz entre el cojinete y el eje es del orden de 1 centsima de mm por cada
1cm de dimetro.
- Para una carga normal, el espesor mnimo de lubricante se da en la lnea
de centros..
- En rgimen, la inclinacin de la lnea de centros est entre 25 y 35. 7
Las prdidas por friccin se pueden clasificar en dos grupos: las debidas a
la friccin entre metales con velocidad relativa, y las debidas a disipacin
turbulenta.
- Disipacin turbulenta
Vimos que parte del trabajo de friccin se utiliza en la aspiracin y escape
de gases (bombeo).
El agua de enfriamiento bombeada a travs del motor y el aire impulsado
por el ventilador a travs del radiador, disipan energa en fenmenos
turbulentos.
El trabajo de bombeo es proporcional a v2 (donde v es una velocidad
representativa) y la constante de proporcionalidad depende de la geometra.
==> Las fuerzas de friccin asociadas al bombeo de fluidos son
proporcionales a N2 o S2 si el pistn es el que fuerza el movimiento.
Dependencia de las prdidas por friccin totales con la velocidad
Existen fuerzas de friccin que son independientes a la velocidad
(condiciones de lubricacin lmite), proporcionales a la velocidad
(condiciones de friccin hidrodinmica) y proporcionales al cuadrado de la
velocidad (fenmenos turbulentos).

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Propiedades de los Cojinetes

Adems de la compatibilidad entre los materiales del cojinete y el mun,
las propiedades ms importantes de los cojinetes a considerarse son:
Incrustabilidad , confortabilidad, alto punto de fusin, resistencia a la
corrosin y resistencia a la fatiga.
1) Incrustabilidad.- Es la propiedad de un material para cojinetes de
permitir que una partcula abrasiva de basura quede completamente
incrustada en el mismo de manera que el rbol no sufra ni ralladuras ni
desgaste. Como es difcil mantener completamente limpio el aceite del
motor, an con manutencin meticulosa, y como se requiere
funcionamiento del motor en ambientes cargados de polvo, esta propiedad
es importante y tiene influencia sobre la duracin del cojinete.
2) Confortabilidad.- De igual importancia es la propiedad del cojinete
deconformarse a pequeos des alineamientos entre cojinetes y rbol o a un
rbol que est ligeramente deformado. Si el rbol no est paralelo con el
cojinete y el material del cojinete no puede amoldarse a la carga resultante
en el borde del cojinete, fallar rpidamente en la pequea rea de contacto.
Un buen material moderno para cojinetes debe conformarse a la clase de
des alineamiento representado por una divergencia de alrededor de 0,001
(0,0254 mm) en una anchura de cojinete 1

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Motores disel en teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la
combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de
producirse a una presin constante. La mayora de los motores disel son
asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande,
ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de
las de los motores de gasolina.
Motor de dos tiempos. La eficiencia de este tipo de motores es menor que
la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para
realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro
tiempos del mismo tamao. Prdidas y Fricciones Todo este trabajo es
disipado en forma de calor.
Estas prdidas varan, en trminos de % de la potencia indicada, entre un
10% a plena carga y el 100% en marcha moderada.
El trabajo de friccin est formado por:
1) Trabajo de bombeo (Wp): Es el realizado por el pistn durante la
admisin de mezcla (o aire) y el escape de gases de combustin a travs de
las vlvulas. Se define solamente para motores 4T.
2) Trabajo de friccin por rozamiento (Wrf): Es la energa disipada en las
piezas del motor que tienen un movimiento relativo una respecto a la otra.
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3) Trabajo de auxiliares (Wa): Es el trabajo realizado para el movimiento de

ventiladores, bombas, alternador, etc. Fundamentos bsicos de la Friccin
La friccin es la resistencia al movimiento tanto de deslizamiento como de
rodadura.
1) Friccin esttica: Es la que se produce cuando la velocidad relativa entre
las dos superficies es nula.
Ejemplos:
- contacto entre eje y cojinetes en el arranque del motor
- contacto entre aros y camisa de cilindro en PMS y PMI
- rodadura de engranajes o neumticos
2) Friccin dinmica: Es la que se produce cuando la velocidad relativa
entre las dos superficies en contacto es no nula.
Ejemplos:
- contacto entre eje y cojinetes en plena marcha
- contacto entre aros y camisa de cilindro en la mitad de la carrera
- contacto entre pollera del pistn y camisa del cilindro Mecanismos y
causas de la friccin 1) Friccin mecnica: Se presenta en el corte de las
uniones soldadas entre superficies y en el labrado de asperezas por
partculas metlicas.

2) Friccin fluida: Se debe a la fuerza de resistencia viscosa producida por

esfuerzos de corte dentro del fluido lubricante. Regmenes de lubricacin 1)
Hidrodinmica: La carga es soportada por el film de aceite
2) Elasto hidrodinmica: La carga es soportada por el film viscoso con
deformacin elstica en la zona de contacto (ej: engranajes)
3) Mezcla (cuasi.hidrodinmica): La carga es soportada por el film y por el
contacto de las asperezas.

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4) Lubricacin lmite: La carga es soportada por el contacto de las

asperezas.(ej: arranques) Tipos de Perdidas por friccion Las prdidas por
bombeo
Prdidas en Cojinetes
Prdidas en el tren de Vlvulas
Prdidas en Pistn y Aros RENDIMIENTO DEL MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA Perdidas quimicas: Estas prdidas son
producidas por la combustin incompleta del combustible.
Rendimiento Volumtrico
Es el grado de eficacia con que se logra llenar el cilindro. Y es la relacin
entre la masa de gas que es introducida en el cilindro (Ma) en un ciclo y la
masa que tericamente cabe en el volumen del cilindro (Mc).
El rendimiento volumtrico influye directamente en la potencia
desarrollada por el motor, cuanto mejor sea el llenado, ms energa se
obtiene de la combustin. (Este solo es ptimo es un determinado rgimen
de revoluciones).
El rendimiento volumtrico de los motores de combustin interna se
encuentra entre el 70% y 90%. Perdidas de energa de un motor de gasolina
y de un motor diesel Motor de gasolina:
-Perdidas de calor: 35%
-Perdidas de refrigeracin: 33%
-Perdidas de friccin: 10%
RENDIMIENTO EFECTIVO: 25%
Motor diesel:
-Perdidas de calor: 30%
-Perdidas de refrigeracin: 33%
-Perdidas de friccin: 10%
RENDIMIENTO EFECTIVO: 30%

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El motor diesel tiene menos perdidas de calor por lo tanto mayor

rendimiento. Este es uno de los motivos por el cual, el motor de gasoil
gasta menos que un motor de gasolina. Rendimiento Efectivo Es el balance
entre el total de prdidas y el 100% de la energa contenida en el
combustible consumido.
Los factores que determinar la capacidad de Rendimiento de un motor son:
La efectividad en el proceso de transformacin de calor en trabajo
mecnico
Las prdidas trmicas y mecnicas, propias del funcionamiento del motor
Las caractersticas ms importantes que definen las cualidades de un motor
son:
La Potencia, el Par y el consumo especfico de combustible
Estas tres caractersticas nos dan una idea del tipo de Motor y de las
prestaciones del mismo sobre el vehculo. Rendimiento del Motor La
energa de un motor de combustin interna, est contenida en el
combustible que se transforma en calor mediante la combustin. Esta
combustin hace subir la presin y provoca el desplazamiento del pistn,
obtenindose as energa mecnica.
En todo este proceso, no toda la energa del combustible se transforma en
energa til, sino que gran parte se pierde.
Por lo tanto el rendimiento de un motor se obtiene dividiendo la energa
obtenida entre la aportada y multiplicando por 100.
El rendimiento ser mayor, cuanto menores sean las prdidas durante la
transformacin de energa qumica del combustible a energa mecnica del
desplazamiento del pistn. Rendimiento de motor: Estas prdidas son
producidas por el rozamiento de los rganos en movimiento (pistncilindro y en los cojinetes de biela y cigeal) y por el accionamiento de
los dispositivos auxiliares (bomba de agua, alternador, bomba de aceite)
arrastradas por el cigeal mediante la correa de accesorios.

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El conjunto de prdidas mecnicas suponen entre un 10% y un 15%.

Perdidas mecnicas: Rendimiento Mecnico Es la relacin entre la potencia
Efectiva (P) que se obtiene en el eje del motor y la potencia indicada (Pi)
que se obtiene en el diagrama de trabajo. Rendimiento de motor:
Estas prdidas estn producidas por el sistema de refrigeracin y la
radiacin del calor al exterior. Tambin se evacua una importante cantidad
de calor mediante los gases de escape. Perdidas de calor: Rendimiento
Trmico: Es la relacin entre la Potencia Efectiva (P) y la Potencia trmica
del combustible. El rendimiento trmico ser mayor cuanta ms alta sea la
temperatura alcanzada en la combustin y menores sean las prdidas de
calor.
Las prdidas de calor a travs de los gases de escape suponen el 35% en
motores Otto y el 30% en motores Diesel.
Por el sistema de refrigeracin se evacua aproximadamente el 30% del
calor en ambos tipos de motores. Prdidas en Motores de Combustin
Interna
ING. ANIBAL CHICOJAY Cada cilindro toma el combustible y expulsa
los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle
mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado,
al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal,
estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de
distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos
la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve). Motor Diesel de 2
Tiempos Refrigeracin Dado que la combustin produce calor, todos los
motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos
motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores
fueraborda se refrigeran con aire.
-Refrigerados por aire
-Refrigerados por agua
Esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a
fallas en los empaques y sellos de agua as como en el radiador; se usa un
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refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms

alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

PROGRAMA DE ESTUDIO
ING.MECANICA

EXPERIENCIA EDUCATIVA
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MOTORES TERMICOS

DOCENTE
ING.LOPEZ CHION JESUS

ESFUERZOS TERMICOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA

ALUMNO
ERICK CASTILLO DE LACRUZ

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