Contenido básico de los informes

1. Titulo, autores, fecha y lugar.

2. Objetivos.
3. Fundamento teórico (breve y conciso).
4. Procedimiento experimental.
5. Cálculos realizados y fórmulas empleadas
6. Instrumentos y/o equipos utilizados.
7. Resultados obtenidos (tablas y gráficos).
8. Conclusiones y observaciones
9. Anexos y/o cuestionario.

Primer laboratorio: Determinación de los principales

parámetros geométricos y constructivos de un motor de
combustión interna
Parámetros para calcular y/o medir:

a) Diámetro del cilindro (D): en mm ó cm.

b) Carrera del pistón (S): en mm ó cm.
c) Número de cilindros del motor (i).
d) Calcular la cilindrada unitaria (Vh) y total (VH): en cm3 ó L
e) Determinar el volumen muerto (Vc): en cm3 ó L
f) Relación de compresión geométrica ( ε)
Vh
ε =1+
Vc
g) Determinar sentido de giro del motor.
h) Determinar el orden de encendido del motor.
i) Determinar ángulos de apertura y cierre de válvulas (admisión y escape) con
relación a los puntos muertos (AVA, CVA, AVE, CVE y traslapo). Ver anexo b.
 j) Dibujar el diagrama circular de la distribución (admisión y escape)

k) Calcular la longitud de la biela (L) y la relación lambda λ=R/ L; el descentrado

absoluto e y el relativo k=e/R (ver figura).

l) Relación de compresión real ( ε ¿¿' )¿:

V 'h
ε ' =1+
Vc

L 2
[L
Sk =R 1+ −cosφ−
R √( R) 2
−sen φ ]
π D2
V 'h=S k ( )
4
donde : φ=180 º +φ CVA

Cuestionario del 1er Laboratorio

1. Explicar las diferencias, si las hubiesen, entre los valores de los parámetros obtenidos
en el laboratorio y los datos de fábrica.
2. ¿Se puede determinar el sentido de giro del motor solamente observando el
movimiento de las válvulas de admisión y escape al girar el cigüeñal?
3. Explicar brevemente qué es la sincronización variable de válvulas.
4. ¿Por qué es importante regular correctamente la luz de válvulas? ¿Qué sucede cuando
la luz de válvulas es excesiva o insuficiente?
5. ¿Por qué las válvulas de admisión y escape se abren antes y se cierran después de los
puntos muertos respectivos?
6. ¿Para qué sirve el traslapo o cruce de válvulas?
7. ¿Por qué algunos fabricantes diseñan motores con descentrado o excentricidad? ¿Para
qué sirve este descentrado? (utilice un diagrama de cuerpo libre de la biela) (ver Dante
Giacosa).
8. Explicar el algoritmo de cálculo de la excentricidad.
9. Calcular y graficar como varían el desplazamiento y la velocidad instantáneos en
función del ángulo de giro del cigüeñal, es decir, graficar las siguientes funciones (tome
del catálogo del motor o asuma la velocidad de rotación nominal y los demás
parámetros necesarios del motor asignado) (considere que el motor es centrado):

S=f ( ϕ ) y V=f ( ϕ )

10. Demostrar que en los primeros noventa grados de giro del cigüeñal (comenzando del
punto muerto superior), el pistón de un motor centrado desciende
S R2
S +90 º ≈ +
2 2L
11. Calcular la velocidad máxima y el ángulo exacto donde esta se alcanza derivando la
función V=f ( ϕ ) y haciéndola cero.

12. Comprobar que el valor numérico de la velocidad máxima del pistón del motor
asignado se alcanza aproximadamente cuando, en el recorrido del pistón, la biela es
tangente a la manivela; y que aproximadamente la velocidad máxima se puede calcular
con la fórmula:

V max ≈R⋅ ( 602 πn ) √1+λ 2

Cuando el ángulo es: ϕ≈arctan (1/ λ)

 Anexos
a) Para el cálculo del descentrado:

e
x 1=e ; φ=a sin( )
y 1 =( L+ R) cos φ ; R +L

x 2=R cos φ ; y 2 =−R sin φ

'
x 2=−R cos φ ; y '2 =+ R sin φ

( x3 −x 2 )2 +( y 3− y 2 )2 =L2

( x'3 −x '2 )2 +( y '3− y'2 )2 =L2

x 3=e ; y 3 = y 2± √ L2 −( x 3 −x 2 )2

⇒ y 3 =−R sin φ+ √ L2−( R cos φ−e )2

 '
x 3=e ; y '3 = y '2± √ L2 −( x '3 −x '2 )2 ⇒

y '3 =R sin φ+ √ L2−( R cos φ+e )2

Datos:
S 90 º = y 1 − y 3 ;
'
S−90 º = y 1− y 3 ; R≈S/2

Incógnitas: e; L; φ ; k=e/R; λ =R/L

b) Regulación de la luz de válvulas

Procedimiento:

1) Empezamos retirando la culata (teniendo cuidado de no romper la empaquetadura).

2) Identificamos cuáles son los balancines de admisión y escape (Se puede guiar de acuerdo
al múltiple de admisión y el de escape).
3) Determinamos el orden de encendido del motor (1-3-4-2, 1-2-4-3, 1-5-3-6-2-4, 1-2-4-6-5-
3, etc.)
4) Determinamos cuál es el cilindro Nº 1 del motor (vamos a suponer que es un motor de 4
cilindros).
5) Hay que tener claro que para regular válvulas se usa el método de “traslapo” (cuando se
está cerrando la válvula de escape y abriendo la de admisión).
6) Teniendo en cuenta todo lo anterior empezamos sacando la bujía Nº 1.
7) Desinstalada la bujía, se procede a poner ese mismo pistón (Nº1) en compresión (girando
el cigüeñal). Hay varios métodos como: Poner el destornillador en el agujero de la bujía y
mientras se va girando el cigüeñal, sentir mientras sube el pistón (hasta llegar el PMS).
Estando el pistón en el PMS, mover los balancines y comprobar que están totalmente
sueltos.
8) Después de haber puesto el pistón Nº1 en compresión procedemos a regular.
9) Soltamos la contra tuerca con una llave y con un destornillador hacemos girar el tornillo
para regular.
10) Metemos la galga en el espacio que queda entre el tornillo y el vástago de la válvula.
11) Vamos girando el tornillo hasta que la galga se deslice con ligera facilidad.
12) Mantenemos el destornillador fijo mientras con una llave apretamos la contra tuerca
(tratar de no mover ni lo más mínimo el destornillador)
13) Después de haber regulado la admisión y el escape del pistón Nº1, saltamos al siguiente
pistón según el orden de encendido (1-3-4-2, etc.). Luego realizamos los mismos pasos
que con el pistón Nº1 (desde el paso 7 al 11).
14) Después de haber completado la regulación de todos los pistones, el motor está listo para
arrancar.