DI SEÑO DE PUENTE LOSA DE CONCRETO ARMADO

Por:

BAUTI STA GUTI ERREZ, GABRI EL MAURI CI O

CUBA QUI SPE, YOSI YAMPI ER

DI MENSI ONES DEL PUENTE

 Luz del puente: L ≔ 9.5 m

 Ancho de calzada: w ≔ 7.2 m
 Ancho de vereda: av ≔ 1.20 m
 Altura de vereda: hv ≔ 20 cm
 Altura de baranda vehicular: hbv ≔ 0.81 m
 Ancho de barrera vehicular: abv ≔ 0.6 m
 Altura asfalto: hasf ≔ 10 cm
 Bombeo: m ≔ 0.02
 Ancho total del puente: w1 ≔ w + 2 ⋅ av + 2 ⋅ abv = 10.8 m
 Número de vías: NL ≔ 2

SECCI ÓN TRANSVERSAL PUENTE LOSA

BARRERA VEHI CULAR

A1 ≔ 15 cm ⋅ 81 cm = 0.122 m 2

A2 ≔ 7.5 cm ⋅ 25 cm = 0.019 m 2
25.5 cm ⋅ 25 cm
A3 ≔ ――――― = 0.032 m 2
2

Abv ≔ A1 + A2 + A3 = 0.172 m 2
 ESPECI FI CACI ONES

kgf
 Resistencia compresión concreto: f'c ≔ 280 ――
cm 2

‾‾‾‾‾‾‾
kgf ⎛ 5 ⎞ kgf
 Módulo de elasticidad concreto: Ec ≔ 15000 ⋅ f'c ⋅ ―― = ⎝2.51 ⋅ 10 ⎠ ――
cm 2 cm 2

kgf
 Resistencia fluencia acero: fy ≔ 4200 ――
cm 2

kgf
 Módulo de elasticidad acero: Es ≔ 2 ⋅ 10 6 ⋅ ――
cm 2

‾‾‾‾‾‾‾
kgf kgf
 Resistencia tracción concreto: ft ≔ 2 ⋅ f'c ⋅ ―― = 33.466 ――
cm 2
cm 2

kgf
 Peso específico concreto losa: γc ≔ 2500 ――
m3

kgf
 Peso específico concreto vereda: γv ≔ 2400 ――
m3

kgf
 Peso específico asfalto: γasf ≔ 2200 ⋅ ――
m3

kgf
 Carga baranda peatonal: WBP ≔ 150 ――
m

kgf
 Carga baranda vehicular: WBV ≔ Abv ⋅ γv = 413.1 ――
m

kgf
 Carga peatonal: WPeatonal ≔ 360 ――
m2
 1. PREDI MENSI ONAMI ENTO

Espesor mínimo: tmin ≔ 17.5 cm

⎛ L + 3000 mm ⎞
Tramo simple: ts ≔ 1.2 ⋅ ⎜――――― ⎟
⎝ 30 ⎠
ts = 50 cm ts ≔ 52.5 cm

2. DETERMI NACI ÓN DEL ANCHO DE FRANJA

2.1. UN CARRI L CARGADO:

w1 ≔ if w1 ≤ 9000 mm L ≔ if L ≤ 18000 mm
‖w ‖L
‖ 1 ‖
else else
‖ 9000 mm ‖ 18000 mm
‖ ‖

E1 ≔ 250 mm + 0.42 ⋅ ‾‾‾‾‾

L ⋅ w1 = 4.134 m

2.2. DOS O MÁS CARRI LES CARGADOS:

w1 ≔ w + 2 ⋅ av + 2 ⋅ abv = 10.8 m

w1 ≔ if w1 ≤ 18000 mm L ≔ if L ≤ 18000 mm
‖w ‖L
‖ 1 ‖
else else
‖ 18000 mm ‖ 18000 mm
‖ ‖

E2 ≔ 2100 mm + 0.12 ⋅ ‾‾‾‾‾

L ⋅ w1 = 3.315 m

w
E2 ≔ if E2 ≤ ―― E2 = 3.315 m
NL
‖E
‖ 2
else
‖ w
‖ ――
‖ NL
‖

E ≔ min ⎛⎝E1 , E2⎞⎠ = 3.315 m

 3. CÁLCULO DE LA FRANJA DE BORDE Y FRANJA CENTRAL

3.1. FRANJA DE BORDE:

E
Fborde ≔ av + 30 cm + abv + ―= 2.93 m
4
Fborde ≔ if Fborde ≤ 1.8 m
‖F
‖ borde
else
‖ 1.8 m
‖

Fborde = 1.8 m

3.2. FRANJA CENTRAL:

w1 ≔ w + 2 ⋅ av + 2 ⋅ abv = 10.8 m

Fcentral ≔ w1 - ⎛⎝2 ⋅ Fborde⎞⎠

Fcentral = 7.2 m

4. ANÁLI SI S DE LA FRANJA DE BORDE

4.1. CARA MUERTA ( DC)

kgf
Wlosa ≔ γc ⋅ ts ⋅ Fborde = 2362.5 ――
m
 L
ycentro ≔ ―
4

 Calculamos el cortante en los apoyos:

⎛ L⎞
VDC ≔ Wlosa ⋅ ⎜1 ⋅ ―⎟ VDC = 11.222 tonnef
⎝ 2⎠

Para 1m de ancho de diseño

VDC tonnef
VDC ≔ ―― VDC = 6.234 ―――
Fborde m

 Calculamos el Momento máximo en el centro del puente:

⎛ L ⋅ ycentro ⎞
MDC ≔ ⎜―――⎟ ⋅ Wlosa MDC = 26.652 tonnef ⋅ m
⎝ 2 ⎠

Para 1m de ancho de diseño:

MDC tonnef ⋅ m
MDC ≔ ―― MDC = 14.807 ――――
Fborde m

4.2. CARA MUERTA ( DW)

kgf
 Peso de la VEREDA: Wv ≔ γv ⋅ hv ⋅ av = 576 ――
m
kgf
 Peso del ASFALTO: Wasf ≔ γasf ⋅ hasf ⋅ ⎛⎝Fborde - av⎞⎠ = 132 ――
m
kgf
 Peso de la BARANDA PEATONAL: WBP = 150 ――
m
kgf
 Peso de la BARANDA VEHI CULAR: WBV = 413.1 ――
m

kgf
WDW ≔ Wv + Wasf + WBP + WBV = 1271.1 ――
m
  Calculamos el cortante en los apoyos:

WDW ⋅ L ⋅ 1
VDW ≔ ―――― = 6.038 tonnef
2

Para 1m de ancho de diseño:

VDW tonnef
VDW ≔ ―― VDW = 3.354 ―――
Fborde m

 Calculamos el Momento máximo en el centro del puente:

⎛ L ⋅ ycentro ⎞
MDW ≔ ⎜―――⎟ ⋅ WDW = 14.34 tonnef ⋅ m
⎝ 2 ⎠

Para 1m de ancho de diseño

MDW tonnef ⋅ m
MDW ≔ ―― MDW = 7.966 ――――
Fborde m

4.3. CARA PEATONAL ( PL) :

 Calculamos el cortante en los apoyos:

⎛⎝WPeatonal ⋅ 1 m⎞⎠ ⋅ L ⋅ 1
VPL ≔ ―――――――= 1.71 tonnef
2

Para 1m de ancho de diseño:

VPL tonnef
VPL ≔ ―― VPL = 0.95 ―――
Fborde m

 Calculamos el Momento máximo en el centro del puente:

⎛ ycentro ⎞
MPL ≔ ⎛⎝WPeatonal ⋅ 1 m⎞⎠ ⋅ ⎜L ⋅ ――⎟ = 4.061 tonnef ⋅ m
⎝ 2 ⎠

Para 1m de ancho de diseño

MPL tonnef ⋅ m
MPL ≔ ―― MPL = 2.256 ――――
Fborde m
4.3. CARA VI VA ( LL) :

CAMI ÓN DE DI SEÑO ( HL- 93K)

F1 ≔ 3.6 tonnef L1 ≔ 4.3 m

F2 ≔ 14.8 tonnef L2 ≔ 4.3 m

F3 ≔ 14.8 tonnef

R ≔ F1 + F2 + F3 = 33.2 tonnef

F3 ⋅ L2 - F1 ⋅ L1
e ≔ ――――― = 1.451 m
R

Mcamión = 41.7 tonnef ⋅ m

Vcamión = 23.242 tonnef

TÁNDEM DE DI SEÑO ( HL- 93M)

F1 ≔ 11.4 tonnef L1 ≔ 1.2 m

F2 ≔ 11.4 tonnef

R ≔ F1 + F2 = 22.8 tonnef
L1
e ≔ ―= 0.6 m
2

Mtándem = 47.53 m ⋅ tonnef

Vtándem = 21.36 tonnef

CARGA DI STRI BUI DA ( HL- 93 DI ST)

y ≔ if Mcamión ≥ Mtándem
‖y
tonnef ‖ c
q ≔ 0.96 ―――
m else
‖y
‖ T

L⋅y
MCD ≔ q ⋅ ―― MCD = 10.79 tonnef ⋅ m
2
1
VCD ≔ q ⋅ L ⋅ ― VCD = 4.56 tonnef
2

Resumiendo:

 CAMI ÓN ( HL-93K)  TANDEM ( HL-93M)  CARGA DI STRI BUI DA

Mcamión = 41.7 tonnef ⋅ m Mtándem = 47.526 tonnef ⋅ m MCD = 10.79 tonnef ⋅ m

Vcamión = 23.242 tonnef Vtándem = 21.36 tonnef VCD = 4.56 tonnef

Finalmente para una vía:

MLL ≔ max ⎛⎝Mcamión , Mtándem⎞⎠ + MCD MLL = 58.313 tonnef ⋅ m

MIM ≔ 0.33 ⋅ max ⎛⎝Mcamión , Mtándem⎞⎠ MIM = 15.684 tonnef ⋅ m

VLL ≔ max ⎛⎝Vcamión , Vtándem⎞⎠ + VCD VLL = 27.802 tonnef

VIM ≔ 0.33 ⋅ max ⎛⎝Vcamión , Vtándem⎞⎠ VIM = 7.67 tonnef

La FRANJA DE BORDE solo recibe UNA LI NEA DE RUEDA, pero tenemos que multiplicarla con
un factor de 1.2 ( MULTI PRESENCI A) . Además uniformizamos para 1m de ancho:

MLL tonnef ⋅ m
MLL ≔ ―――⋅ 1.2 MLL = 19.44 ――――
2 ⋅ Fborde m

MIM tonnef ⋅ m
MIM ≔ ―――⋅ 1.2 MIM = 5.23 ――――
2 ⋅ Fborde m

VLL tonnef
VLL ≔ ―――⋅ 1.2 VLL = 9.27 ―――
2 ⋅ Fborde m

VIM tonnef
VIM ≔ ―――⋅ 1.2 VIM = 2.56 ―――
2 ⋅ Fborde m
 RESUMEN DE LA FRANJA DE BORDE PARA 1 METRO DE ANCHO

MOMENTOS CORTANTES

tonnef ⋅ m tonnef
MDC = 14.807 ―――― VDC = 6.234 ―――
m m

tonnef ⋅ m tonnef
MDW = 7.966 ―――― VDW = 3.354 ―――
m m

tonnef ⋅ m tonnef
MPL = 2.256 ―――― VPL = 0.95 ―――
m m

tonnef ⋅ m tonnef
MLL = 19.438 ―――― VLL = 9.267 ―――
m m

tonnef ⋅ m tonnef
MIM = 5.228 ―――― VIM = 2.557 ―――
m m

5. DI SEÑO EN ROTURA DE LA FRANAJA DE BORDE

5.1. DI SEÑO A FLEXI ÓN:

tonnef ⋅ m
MU ≔ 1.25 ⋅ MDC + 1.5 ⋅ MDW + 1.75 ⋅ ⎛⎝MPL + MLL + MIM⎞⎠ MU = 77.571 ――――
m

 DATOS PARA EL DI SEÑO: b ≔ 100 cm d ≔ ts - 7.5 cm = 0.45 m ϕ ≔ 0.9

 CÁLCULO DEL AREA DE ACERO:

2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 ⋅ MU ⋅ 1 m MU ⋅ 1 m
a≔d- d 2 - ――――― = 8.935 cm Asb ≔ ―――――
ϕ ⋅ 0.85 ⋅ f'c ⋅ b ⎛ a⎞
ϕ ⋅ fy ⋅ ⎜d - ―⎟
⎝ 2⎠

As.min ≔ 0.002 ⋅ b ⋅ d = 9 cm 2 Asb = 50.629 cm 2

5.1. DI SEÑO POR CORTE:

VU ≔ 1.25 ⋅ VDC + 1.5 ⋅ VDW + 1.75 ⋅ ⎛⎝VPL + VLL + VIM⎞⎠

tonnef
VU = 35.179 ―――
m
  NO SE COLOCARÁ ESTRI BOS AL PUENTE POR LO QUE TODA LA FUERZA
CORTANTE SERÁ RESI STI DA POR EL CONRETO:

‾‾‾‾‾‾‾
kgf tonnef
Vc ≔ 0.53 ⋅ f'c ⋅ ―― d ⋅ 1 = 39.909 ―――
cm 2
m

 VERI FI CANDO:

Verificación ≔ if ϕ ⋅ Vc > VU Verificación = “OK”

‖ “OK”
‖
else
‖ “NO CUMPLE”
‖

6. ANÁLI SI S DE LA FRANAJA CENTRAL

6.1. CARGA MUERTA ( DC)

 Para 1m de ancho:
kgf
Wlosa ≔ γc ⋅ ts ⋅ 1 m = 1312.5 ――
m

⎛ L ⋅ ycentro ⎞ tonnef ⋅ m
MDC ≔ Wlosa ⋅ ⎜―――⎟ MDC = 14.807 ――――
⎝ 2⋅1 m ⎠ m

⎛ L⋅1 ⎞ tonnef
VDC ≔ Wlosa ⋅ ⎜――― ⎟ VDC = 6.234 ―――
⎝2⋅1 m⎠ m

6.1. CARGA MUERTA ( DW) :

 Para 1m de ancho:
kgf
WDW ≔ γasf ⋅ hasf ⋅ 1 m = 220 ――
m

L ⋅ ycentro tonnef ⋅ m
MDW ≔ WDW ⋅ ――― MDW = 2.482 ――――
2⋅1 m m

WDW ⋅ L ⋅ 1 tonnef
VDW ≔ ―――― VDW = 1.045 ―――
2⋅1⋅m m
6.2. CARGA VI VA VEHI CULAR ( LL) :

 Para una vía determinamos:

MLL ≔ max ⎛⎝Mcamión , Mtándem⎞⎠ + MCD MLL = 58.313 tonnef ⋅ m

MIM ≔ 0.33 ⋅ max ⎛⎝Mcamión , Mtándem⎞⎠ MIM = 15.684 tonnef ⋅ m

VLL ≔ max ⎛⎝Vcamión , Vtándem⎞⎠ + VCD VLL = 27.802 tonnef

VIM ≔ 0.33 ⋅ max ⎛⎝Vcamión , Vtándem⎞⎠ VIM = 7.67 tonnef

 Para un metro de ancho tenemos:

MLL tonnef ⋅ m
MLL ≔ ―― MLL = 17.588 ――――
E m

MIM tonnef ⋅ m
MIM ≔ ―― MIM = 4.73 ――――
E m

VLL tonnef
VLL ≔ ―― VLL = 8.385 ―――
E m

VIM tonnef
VIM ≔ ―― VIM = 2.313 ―――
E m

RESUMEN DE LA FRANJA DE BORDE PARA 1 METRO DE ANCHO

MOMENTOS CORTANTES

tonnef ⋅ m tonnef
MDC = 14.807 ―――― VDC = 6.234 ―――
m m

tonnef ⋅ m tonnef
MDW = 2.482 ―――― VDW = 1.045 ―――
m m

tonnef ⋅ m tonnef
MLL = 17.588 ―――― VLL = 8.385 ―――
m m

tonnef ⋅ m tonnef
MIM = 4.73 ―――― VIM = 2.313 ―――
m m
 7. DI SEÑO EN ROTURA DE LA FRANAJA CENTRAL

7.1. DI SEÑO A FLEXI ÓN:

tonnef ⋅ m
MU ≔ 1.25 ⋅ MDC + 1.5 ⋅ MDW + 1.75 ⋅ ⎛⎝MLL + MIM⎞⎠ MU = 61.288 ――――
m

 DATOS PARA EL DI SEÑO: b ≔ 100 cm d ≔ ts - 7.5 cm = 0.45 m ϕ ≔ 0.9

 CÁLCULO DEL AREA DE ACERO:

2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 ⋅ MU ⋅ 1 m MU ⋅ 1 m
a≔d- d 2 - ――――― = 6.885 cm Asc ≔ ―――――
ϕ ⋅ 0.85 ⋅ f'c ⋅ b ⎛ a⎞
ϕ ⋅ fy ⋅ ⎜d - ―⎟
⎝ 2⎠

As.min ≔ 0.002 ⋅ b ⋅ d = 9 cm 2 Asc = 39.015 cm 2

7.2. DI SEÑO POR CORTE:

tonnef
VU ≔ 1.25 ⋅ VDC + 1.5 ⋅ VDW + 1.75 ⋅ ⎛⎝VLL + VIM⎞⎠ VU = 28.083 ―――
m

 NO SE COLOCARÁ ESTRI BOS AL PUENTE POR LO QUE TODA LA FUERZA CORTANTE SERÁ
RESI STI DA POR EL CONRETO:

‾‾‾‾‾‾‾
kgf tonnef
Vc ≔ 0.53 ⋅ f'c ⋅ ―― d ⋅ 1 = 39.909 ―――
cm 2
m

 VERI FI CANDO:

Verificación ≔ if ϕ ⋅ Vc > VU Verificación = “OK”

‖ “OK”
‖
else
‖ “NO CUMPLE”
‖
 8. ACERO DE DI STRI BUCI ÓN

Colocaremos el acero de distribución en la parte inferior de la losa, perpendicular en la

dirección del tráfico, será un PORCENTAJE del reforzamiento principal para el momento
positivo y debe ser menor o igual al 50%

1750
Porcentaje ≔ ――― = 17.955
‾‾‾‾
L
――
mm

Porcentaje ≔ if Porcentaje ≤ 50 Porcentaje = 17.955

‖ Porcentaje
‖
else
‖ 50
‖

8.1. ACERO DE DI STRI BUCI ÓN PARA FRANJA DE BORDE:

Porcentaje
Adist.FB ≔ ――――⋅ Asb
100

Adist.FB = 9.09 cm 2

8.2. ACERO DE DI STRI BUCI ÓN PARA FRANJA CENTRAL:

Porcentaje
Adist.FC ≔ ――――⋅ Asc
100

Adist.FC = 7.005 cm 2

9. ACERO DE TEMPERATURA

0.756
As.temp ≔ ――⋅ b ⋅ ts ⋅ MPa = 9.636 cm 2
fy

Repartido en dos caras:

As.temp
As.temp ≔ ―――
2

As.temp = 4.818 cm 2
 10. RESULTADO FI NAL

 FRANJA DE BORDE: Asb = 50.629 cm 2 Abarra ≔ 5.1 cm 2

Abarra ⋅ 1 m
SFB ≔ ―――― = 10.073 cm 1 Φ 1" @ 10 cm
Asb

 FRANJA CENTRAL: Asc = 39.015 cm 2 Abarra ≔ 5.1 cm 2

Abarra ⋅ 1 m
SFC ≔ ―――― = 13.072 cm 1 Φ 1" @ 12.5 cm
Asc

 ACERO DI STRI BUCI ÓN ( FRANJA DE BORDE) : Adist.FB = 9.09 cm 2 Abarra ≔ 2 cm 2

1 m ⋅ Abarra
SD.FB ≔ ―――― = 22.001 cm 1 Φ 5/ 8" @ 22.5 cm
Adist.FB

 ACERO DI STRI BUCI ÓN ( FRANJA CENTRAL) : Adist.FC = 7.005 cm 2 Abarra ≔ 2 cm 2

1 m ⋅ Abarra
SD.FC ≔ ―――― = 28.551 cm 1 Φ 5/ 8" @ 22.5 cm
Adist.FC

 ACERO DE TEMPERATURA: As.temp = 4.818 cm 2 Abarra ≔ 1.29 cm 2

1 m ⋅ Abarra
ST ≔ ―――― = 26.774 cm 1 Φ 1/ 2" @ 25 cm
As.temp