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Manual 528 Esp PDF
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Instrucciones
TM 528
OSCILOSCÓPIO
AUTOMOTRIZ
Edición - 07/2010
Manual de Instrucciones - TM 528
Producido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUCCIÓN PROHIBIDA - Eventuales errores o defectos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br
Índice
Instrucciones importantes 02
Cuidados generales 03
Especificaciones técnicas 07
Presentación 09
Conectar el TM 528 al PC 13
Medición de rotación 14
Medición de ángulo de contacto 17
Medición de frecuencia 19
Medición de Duty Cycle 20
Medición de tensión 21
Medición de tiempo de inyección 23
Medición de resistencia 24
Medición de temperatura 25
Medición de kilo voltímetro 26
Medición de tensión máxima de la bobina 27
Medición de osciloscopio 28
Utilización del osciloscopio digital 32
Pruebas con osciloscopio automotriz 39
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Instrucciones importantes
Antes de utilizar los aparatos de medición es imprescindible leer atentamente el
manual de instrucciones, principalmente los itens que si refieren a la seguridad.
Es importante sanar todas las dudas cuanto al uso del equipo quiera para
aumentar la durabilidad quiera para evitar daños a la propia integridad física del
usuario.
Resoluciones
Responsabilidad
Tanto los softwares como los datos pertenecen a la Tecnomotor Electrónica del
Brasil S.A.
Es prohibida la duplicación o reproducción del todo o de cualquier parte de
eses materiales, sob cualquier forma o por otros medios sin autorización
expresa del detentor del copyright. Todos los DERECHOS RESERVADOS Y
PROTEGIDOS por la Ley nº 5988 de 14/12/1973 (Ley de los Derechos
Autorales). El infractor estará sujeto a sanciones legales y por eso la
Tecnomotor reservase al derecho de mover acción procesual y indemnizatoria.
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Cuidados generales
Utilizar solamente los cables que acompañan el aparato.
Los aparatos de prueba deben ser conectados únicamente a los enchufes
aterrados y protegidos.
Cables con aislamiento dañado deben ser substituidos.
Antes de conectar el analizador al vehículo, debe primero conectarlo a la red
eléctrica.
Siempre que posible, las pruebas y ajustes deben ser hechos con la ignición
apagada y el motor parado.
Toda vez que hacer intervenciones en el sistema eléctrico del vehículo, haga
con la ignición apagada. Por ejemplo: conectar aparatos de prueba, reemplace
de componentes del sistema de ignición, prender elementos a una bancada de
prueba, etc.
Primero conecte el analizador a la masa del motor o de batería. Solamente
después prenda la ignición.
Si la prueba o el ajuste fuera hecho con la ignición prendida o con el motor
funcionando, cuidado para no resbalar en piezas que conducen tensión.
Utilizar solamente elementos de conexión apropiados para hacer las
conexiones de prueba.
Es necesario hacer un bueno encaje de los conectores de prueba.
Jamás debe abrir la caja de los aparatos.
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Inhalación de gases
- Prevención
• Usar una solución de hidróxido de calcio para neutralizar residuos de
combustión. Los fluoretos de calcio atóxicos que son formados pueden ser
lavados.
• Usar guantes de neopreno o PVC en la eliminación de residuos de
combustión.
Quemadura
- Prevención
• Utilizar guantes.
• En el poner cables de los aparatos de prueba cerca de componentes
calientes.
• Dejar el motor en funcionamiento solamente el necesario para la prueba o
regulaje.
• Dejar el motor enfriar.
Incendio y Explosión
- Prevención
• Sistema de ignición debe ser apagado.
• Motor debe enfriar.
• Nunca fumar al trabajar.
• Verificar si hay vacíos de combustible.
• Evitar cualquier fuente de chispas
• Ambiente debe tener buena agotamiento y ventilación.
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Heridas
Cuando si trabaja con vehículos sin traba de movilidad corre el riesgo de ser
aplastado contra una bancada.
Los motores tienen piezas rotativas y móviles que pueden causar heridas en
las manos y en los brazos.
Ventiladores eléctricos de accionamiento pueden funcionar inesperadamente,
mismo con el motor o la ignición apagados.
Para el sistema de prueba hay riesgo con los cables de conexión y la red
eléctrica. Materiales y objetos en lugares impropios también pueden poner en
riesgo la seguridad del operador.
- Prevención
• Mientras la prueba, trabar el vehículo para que el no si mueva.
• En el tocar en piezas con el motor funcionando.
• Cuando trabaja cerca de ventiladores eléctricos, dejar primero el motor
enfriar, después conectar el enchufe del ventilador.
• En el dejar cables próximos al motor en funcionamiento.
• Trabar las ruedas del rack del sistema de prueba para que el rack no salga
del lugar.
• Instalar los cables de maneja a evitar que ellos si queden en el pasaje.
Cualquier persona puede acabar tropezando.
Ruidos
Cuando el motor está en alta rotación por causa de las pruebas, los niveles de
ruido pueden pasar de 70 dB(A), provocando daños auditivos.
- Prevención
• Proteger contra ruidos el local adonde si hacen las pruebas.
• Es aconsejable el uso de protectores auriculares.
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Corrosión
- Prevención
• Lavar con agua corriente las partes afectadas de la piel y enseguida
procurar un médico.
• Si un display fuera dañado puede haber perdida de cristal líquido. Evitar la
inhalación o ingestión de ese líquido y el contacto con la piel.
• Lavar, con bastante agua y jabón, la piel y las ropas que entraran en
contacto con el cristal líquido.
• En caso de inhalación o ingestión, busque inmediatamente un médico.
Los sensores de medición de O2 y NEl son materiales diferenciados que
necesitan ser acondicionados en recipiente especial.
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Especificaciones técnicas
Alimentación: Batería interna recargable de 9 Voltios
12 Voltios externa
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Accesorios
Atención
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Presentación
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2- Teclas :
• Escoge el número de cilindros del motor y la ignición estática.
• Cambian la escala cuando no se utiliza el Auto-Range.
3- Tecla “Função”:
• Utilizada para configurar el Auto-Range (cambio automático de la escala
cuando la tecla de la izquierda estén todas desactivadas (sueltas).
• Cambia la función de la tecla accionada.
4- Tecla
• dw: Ángulo Dwell
• Hz: Frecuencia
• d.cycle: duty cycle
Aún no existe la opción de RPM utilizando el negativo de la bobina. Esas
funciones son seleccionadas por medio de la tecla “Função”.
5- Tecla :
Vdc: medición de tensión continuas
Vac: medición de tensión alternada
19- Tecla - Para uso del Kilo voltímetro o entrada de señales por
medio del console (RACK)
20- Tecla “entra” - Fija Setup, inicializa una función o comprueba una
selección
21- Pantalla
22- Enchufrar/Desenchufrar
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Alimentación
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Conectar el TM 528 al PC
El TM 528 posee una puerta serial que es utilizada para la comunicación con la
computadora, por medio del programa EGON.
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Medición de rotación
Utilizando pinza inductiva
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tecla .
• Presione la tecla seleccione la opción “E”.
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presionando la tecla .
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Medición de frecuencia
El TM 528 permite medición de frecuencia de señal de 1,5 Vpp a 12 Vpp como
señal del MAP (FIC - FORD), sensor de RPM y fase, sensor de velocidad, etc.
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Medición de tensión
Atención: No utilice el equipo para probar la red eléctrica.
• Tensión VCC
• Tensión VAC
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y presione .
Modifique la función pesionando la tecla .
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Accione la tecla , enchufe el cable rojo al cable de señal del pico inyector y
el cable negro a masa.
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Medición de resistencia
Atención: Todo componente a ser probado hay que no debe estar
conectado al circuito del motor y estar en temperatura normal de trabajo.
izquierdo y presione .
Cambie la función presionando la tecla .
Medición de temperatura
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Tensión muy baja puede indicar principalmente: bujía en corto circuito, bujía
muy cerrada o carbonizada, compresión baja.
En esa situación es importante no solamente analizar el valor de tensión de
cada una de las bujías pero también la diferencia que puede existir entre ellas.
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Medición de osciloscopio
Introducción
El osciloscopio es uno de los aparatos más importantes de diagnosis utilizado
en electrónica, puesto que visualiza el gráfico de una señal eléctrica que posee
variación en determinado tiempo.
El gráfico representa normalmente la variación de la tensión (voltaje) en función
del tiempo (“con el pasar del tiempo”).
Selector de escala
Son funciones que el osciloscopio posee y que están previamente definidas por
Tecnomotor para una mejor definición del gráfico que se mostrará en la
pantalla del ordenador. Se puede cambiar esos funciones para que se adecuen
mejor las determinadas señales que se desean probar. Por lo tanto, lo mejor es
que conozca todas las funciones descritas arriba para que la visualización en
la pantalla no se quede peor.
Obs.: Algunos de eses ajustes solo estarán presentes con el uso del
EGON en la computadora.
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Trigger = 31.3 Voltios: observe que la señal se inicia cuando se atinge esta
tensión
Trigger = 125.4 Voltios: observe que la señal inicia cuando se atinge esta
tensión.
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Para cambiar entre las cuatro opciones, presione la tecla “função” y observe el
mensaje que brilla.
Para cambiar los valores de (tiempo de retraso a partir del Trigger), división
de escala de tiempo y zoom (Z1 a Z9), pulsa y siga presionando la tecla
hasta atingir el número deseado.
Para salir dese submenu (retornar al menu principal), presione la tecla “função”
hasta que el mensaje SAIR brille. Luego, presione la tecla “entra”.
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• Esta función sirve para facilitar la captura de algunas señales más comunes,
proporcionando valores recomendatos de setup.
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Tipo de Trigger
Manual:
Cuando está en “Passo” dispara manualmente o aleatoriamente con la opción
“Cont.”.
Borda de subida:
Dispara cuando la señal sube y ultrapasa el nivel de Trigger seleccionado.
Borda de bajada:
Similar al anterior, por lo tanto, dispara cuando la señal baja.
Pinza inductiva:
El disparo sincronizado ocurre con la señal del cable de bujía en lo cual está la
pinza inductiva.
Mediciones
Normal:
• Tensión superior a 9,6 VCC y RPM normal del motor.
Anormal:
• Tensión inferior a 9,6 VCC y motor girando normalmente - batería dañada o
descargada.
• Tensión inferior a 9,6 VCC y motor con baja RPM además de la batería.
Examine el motor.
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• Tensión superior a 9,6 VCC y motor con baja RPM. Examine el motor, los
cables de conexión y conectadores tales como: llave general, red de puesta a
masa (motor-chasis), solenoide de partida, etc.
Prueba de carga
• Con la misma conexión de la prueba 15.1, enchufe el cable central del
distribuidor y ponga el motor en marcha. (figura de la página anterior).
• Con el motor acelerado (1500 a 2000 RPM) aguarde hasta que la tensión de
la batería se estabilice. La tensión no debe ser superior a 14,8 VCC.
• Caso el sistema de carga esté averiado, produciendo tensión superior a
14,8 VCC, podrá ocurrir quema de componentes en el sistema eléctrico, como
bobina de ignición, lámpara, rotor del distribuidor, el platino, módulo de ignición
electrónica, condensador, etc., además de daños a la batería al acumulador
eléctrico.
• Al encender los faroles y todos los accesorios eléctricos, la tensión no debe
ser inferior a 12,5 VCC (entre 1500 y 2000 RPM).
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Prueba de resistencia
(bobinas, cables, rotor, supresor)
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Rotores
N°° Ω)
Resistencia ( KΩ
1 234 332 072 4.0 - 5.O KΩ
1 234 332 082 4.0 - 5.O KΩ
1 234 332 215 4.5 - 6.O KΩ
1 234 332 216 4.5 - 6.O KΩ
1 234 332 227 4.5 - 6.O KΩ
1 234 332 232
1 234 332 271 0.9 - 1.3 KΩ
1 234 332 273 0.9 - 1.3 KΩ
1 234 332 300 0.9 - 1.3 KΩ
9 231 081 487
9 321 081 628 4.0 - 5.O KΩ
9 321 081 712 4.5 - 6.O KΩ
9 321 081 767 4.0 - 5.O KΩ
9 231 087 062
9 231 087 067
9 231 087 168
Bobinas Bosch
Resistencia
Tipo Pre resist.
N° de Tipo Primario Secundario Aplicación Obs.
Bobina Ω
Ω KΩΩ
Linea
E 12V 9 220 081 038 3,5 - 3,8 5,5 - 7,5 VW - •
Aire
Linea
E 12V 9 220 081 039 3,5 - 3,8 5,5 - 7,5 VW - #
Aire
E 12V 9 220 081 050 3,5 - 3,8 5,5 - 7,5 VW - Passat; Gol - • Gasolina
Linea
E 12V 9 220 081 062 3,5 - 3,8 5,5 - 7,5 VW - •
Aire
K 6V 9 220 081 029 1,2 - 1,4 7,5 - 9,8 Todos 6V tipo K - #
K 12V 9 220 081 026 3,2 - 3,5 7,5 - 9,8 Fiat - • #
K 12V 9 220 081 049 3,2 - 3,5 7,5 - 9,8 Alfa - • #
Carcaza
K 12V 9 220 081 054 3,2 - 3,5 7,5 - 9,8 Alfa, Fiat - #
Azul
KW 12V 9 220 081 024 1,8 - 2,0 7,5 - 9,8 VW - Passat; Gol 0,9 • Alcohol
KW 12V 9 220 081 030 1,6 - 1,8 8,0 - 11,0 Chrysler 0,6 #
KW 12V 9 220 081 031 1,4 - 1,6 7,5 - 9,8 GM, Ford 1,4 #
GM - Opala
KW 12V 9 220 081 032 1,4 - 1,6 7,5 - 9,8 1,6 #
(4-6 cilindros)
KW 12V 9 220 081 047 1,8 - 2,0 7,5 - 9,8 VW - Passat; Fiat 0,9 # •
KW 12V 9 220 081 048 1,3 - 1,5 7,5 - 9,8 GM - Chevette 1,8 •
Ford - Corcel II;
KW 12V 9 220 081 051 1,8 - 2,0 7,5 - 9,8 0,9 • TSZ-I
Georgia
Alfa; Fiat; TSZ-H
KW 12V 9 220 081 052 1,6 - 1,9 5,5 - 7,5 Chevette; Passat; - # Carcaza
Gol; Corcel II Roja
TSZ-H
KW 12V 9 220 081 053 1,6 - 1,8 8,0 - 11,0 VW - Passat 0,9 # Carcaza
Roja
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Resistencia
Tipo Pre resist.
Primario Secundario
N° de Tipo Aplicación Obs.
Bobina Ω
Ω KΩΩ
KW 12V 9 220 081 055 1,3 - 1,5 7,5 - 9,8 GM - Chevette 1,8 #
KW 12V 9 220 081 056 1,3 - 1,5 6,0 - 8,0 VW - Passat; Gol 0,8 • TSZ-I
TSZ-H
Variant; Brasilia;
KW 12V 9 220 081 057 1,6 - 1,9 5,5 - 7,5 - # Carcaza
Puma; 1300
Roja
KW 12V 9 220 081 058 1,8 - 2,0 7,5 - 9,8 VW (diversos) 0,9 # Alcohol
VW - Sedan;
KW 12V 9 220 081 059 1,8 - 2,0 7,5 - 9,8 0,9 • Alcohol
Kombi; Brasilia
GM - Chevette;
KW 12V 9 220 081 060 1,3 - 1,5 6,0 - 8,0 0,8 • TSZ-I
Monza
Ford - Corcel II;
KW 12V 9 220 081 061 1,3 - 1,5 6,0 - 8,0 0,8 • TSZ-I
Georgia
GM - Chevette;
KW 12V 9 220 081 063 1,3 - 1,5 7,5 - 9,8 1,8 •
Monza
KW 12V 9 220 081 064 1,3 - 1,5 6,0 - 8,0 GM - Opala 0,8 • TSZ-I
VW - Sedan;
KW 12V 9 220 081 065 1,3 - 1,5 6,0 - 8,0 0,8 • TSZ-I
Kombi; Brasilia
KW 12V 9 220 081 066 1,3 - 1,5 6,0 - 8,0 Geral 0,8 # TSZ-I
Fiat -
Alfa Romeo 2300;
147; Oggi; Spazio;
Panorama Alc/Gas
Ford - Belina;
Corcel; Del Rey;
Maverick 4cil;
Pampa Gas/Alc; 0,8 # TSZ-I
Escort Gas/Alc;
GMB - Chevette; 0,8 # TSZ-I
KW 12V 9 220 081 067 1,3 - 1,5 6,0 - 8,0 Marajó 1.4
Gas/Alc; 0,8 # TSZ-I
Monza 1.6/1.8 G/A
VW - Brasília 1300
A y 1.6 G; Gol 0,8 # TSZ-I
1.3/1.6A/G; Gol
GT 1.8 Gas;
Kombi y Pick-up
1.6 Alc/Gas;
Parati; Passat 1.5
y 1.6 a/g.
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Resistencia
Tipo Pre resist.
N° de Tipo Primario Secundario Aplicación Obs.
Bobina Ω
Ω KΩΩ
Caravan y Opala 4
KW 12V 9 220 081 068 1,3 - 1,5 6,0 - 8,0 0,8 # TSZ-I
cil Alc/Gas
Fiat 147 y Alfa
KW 12V 9 220 081 069 1,3 - 1,5 6,0 - 8,0 0,8 • TSZ-I
Romeo 2300
TSZ-I
KW 12V 9 220 081 070 1,3 - 1,5 6,0 - 8,0 Ford - Escort 0,8 • (Motorkra
ft)
KW 12V 9 220 081 071 1,3 - 1,5 6,0 - 8,0 Ford - Escort 0,8 # TSZ-I
Brasilia, Gol 1.3
Alc; Kombi; Gol
1.6 Alc; Passat 1.5
KW 12V 9 220 081 072 1,8 - 2,0 7,5 - 9,8 TSZ-H
y 1.6 Gas/Alc; - #
Voyage 1.5 Alc;
Parati 1.5 Alc;
Brasília y Sedan
KW 12V 9 220 081 073 1,6 - 1,9 5,5 - 7,5 - # TSZ-H
1300 Alc/Gas
Gol 1.3, Voyage
KW 12V 9 220 081 074 1,6 - 1,9 5,5 - 7,5 Alc/Gas; Gol 1.6 - # TSZ-H
G; Passat
Ford - Trator 3 y 4
KW 12V 9 220 081 075 1,3 - 1,5 6,0 - 8,0 0,8 • TSZ-H
cil
VW - Gol; Voyage;
KW 12V 9 220 081 076 1,6 - 1,9 5,5 - 7,5 0,8 • TSZ-I
Parati
VW - Gol; Voyage;
KW 12V 9 220 081 077 1,6 - 1,9 5,5 - 7,5 0,8 # TSZ-I
Parati
KW 12V 9 220 081 085 1,3 - 1,5 6,0 - 8,0 Ford - Escort 1.8 0,8 • TSZ-I
KW 12V 9 220 081 087 1,3 - 1,5 6,0 - 8,0 Ford - Escort 1.8 0,8 # TSZ-I
KW 12V 9 220 081 088 1,0 - 1,2 4,5 - 5,5 Fiat - 1.6 L - # • TSZ-I
GM - Marajó 1.6
KW 12V 9 220 081 089 1,0 - 1,2 4,5 - 5,5 Gas/Alc; Chevette; - • TSZ-I
Chevy
GM - Marajó 1.6
KW 12V 9 220 081 091 1,0 - 1,2 4,5 - 5,5 Gas/Alc; Chevette; - # TSZ-I
Chevy
# reposición
- original
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Fig. A primario 0.55Ω ± 10% (Fiat) Fig. B secundario 7.4 kΩ ± 10% (Fiat)
Fig. A Fig.B
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• Accione la tecla .
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Válvula inyectora
Señal del pulso de accionamiento del inyector del sistema sin chopper.
Ti = Tiempo de inyección.
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Actuador de ralentí
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Sonda lambda
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Sensor de fase
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Sensor de rotación
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Primario de la bobina
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Actuador de ralentí
Señal pulsante del actuador de ralentí del sistema motronic (motor en ralentí)
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Válvula inyectora
Señal del pulso del inyector que utiliza chopper caracterizado por las
oscilaciones no sinal Ti (Tiempo de inyección).
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Señal del sensor MAP del tipo salida en frecuencia (capacitivo) en ralentí,
aproximadamente 100Hz.
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Sensor hall
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Primario de la bobina
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Potenciómetro de la mariposa
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Bobina impulsora
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La pinza inductiva (negra) debe estar enchufada al cable de la bujía del primero
cilindro y la pinza capacitiva al cable de la bobina.
• Gráfico normal:
• Pico de tensión requerida por la bujía: ocurre cuando el sistema de ignición
interrumpe el negativo de la bobina. El valor debe ser examinado utilizando el
kilo voltímetro. En el osciloscopio, ese máximo aparece esporádicamente.
• Línea de centella: corresponde a la tensión durante las centellas (TC). El
aspecto de esa señal es muy importante para el análisis de cables, supresores
y bujías.
• Oscilación debida a la interrupción brusca de la centella y el sistema
inductivo/capacitivo.
• En esos casos, ocurre el cerramiento del circuito primario (negativo de la
bobina), la corriente de la batería es aplicada a la bobina (comienzo del ángulo
Dwell - PERM).
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Señal padrón
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Enchufe las pinzas roja y negra al cable de la bujía que se desea analizar.
En la función ignición, elija la opción estática negativa.
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Señal padrón
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Enchufe las pinzas roja y negra al cable de la bujía que se desea analizar.
En el botón “ignición”, elija la opción estática positiva.
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Señal padrón
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Anotaciones
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Anotaciones
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80
Todos los datos presentados en este manual tienen como base las
informaciones más actuales disponibles hasta la fecha de su conclusión. La
TECNOMOTOR no si responsabiliza, por lo tanto, en el caso de eventuales
imperfecciones existentes. En el caso de duda, consulte nuestro departamento
técnico.
REPRODUCCIÓN NO PERMITIDA
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e-mails: tecnomotor@tecnomotor.com.br
distribuidora@tecnomotor.com.br
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export@tecnomotor.com.br
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Código - 50151