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El desarrollo de la inyección Diesel electrónica, también trajo avance en el
diseño de los motores Diesel, como por ejemplo el diseño de las cámaras de
combustión, donde se ha adoptado la inyección Directa, por sobre la Indirecta,
ya que el diseño aerodinámico asistido por computador a permitido, una mezcla
del aire – combustible mas rápida y proceso de combustión que permite que los
motores puedan desarrollar r.p.m, tan altas como los motores de gasolina.
El avance en las cámaras de combustión obligo también a desarrollar
inyectores que inyectan el combustible más pulverizado y en menor tiempo en
el interior de la cámara de combustión, permitiendo que la combustión sea más
rápida y completa, aumentando el rendimiento del motor. Por lo tanto los
motores Diesel con control electrónico, como muestra la figura # 2 reúnen las
siguientes características;
• Inyección Directa
• Diseño aerodinámico de la cámara
de combustión.
• Sobre alimentación de aire.
• Control electrónico de la inyección
de combustible.
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Fig. # 3 Inyector Hidráulico para bomba electrónica
• Sensores
• Unidad de control electrónico
• Actuador
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inyección y el caudal suministrado, las cuales permiten modificar estos
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combustible que se aplica al vareador de avance, mediante la cual se modifica
la posición de la placa porta rodillo y con ello el avance de la inyección.
Actuador GE
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Fig. # 6 Componentes internos bomba rotativa electrónica Bosch VE
1. Placa de soporte del actuador GE 2. Imán permanente rotativo 3. Eje de
mando 4. Rotula excéntrica del eje de mando 5. Dado o corredera de
regulación 6. Bobina del electro imán 7. Bobina del sensor de posición del
eje de mando 8. Placa móvil 9. Válvula de control de sincronización.
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Fig. # 7 Componentes mecánicos y electrónicos de una bomba rotativa
Bosch VE Covec.
1. Tanque de combustible 2. Bomba alimentadora 3. Filtro 4. Válvula
limitadora de presión 5. Regulador 6. Estator 7. Eje del regulador 8. Sensor de
temperatura 9. Sensor de posición 10. Válvula de retorno 11. ELAB12. Injetor
con sensor de movimiento 13. Bomba transferencia 14. Rodillo15. Anillo de
levas 16. Pistón del avance 17. Válvula magnética 18. Dado de regulación 19.
Pistón distribuidor 20. Válvula de presión 21. Racor de salida 22. Unidad de
control 23. Sensor de curso del pedal 24. Sensor de velocidad 25. Sensor de
temperatura de agua 26. Sensor de temperatura de aire. 27. Sensor de presión
de aire 28. Sensor de r.p.m. del motor 29. Sensor de masa de aire 30. Relé de
bujía incandescente 31. Compresor de A/C 32. Válvula EGR 33. Diagnóstico.
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ESTRUCTURA DE LA BOMBA ROTATIVA
COMPONENTE FUNCIÓN
Unidad de control electrónico La comparación y procesamiento de las
(Microprocesador) condiciones de funcionamiento
Sensor Np Detecta la velocidad del eje de la bomba
Sensor CPS Detecta la posición del dado de regulación
Sensor de la temperatura del combustible Detecta la temperatura del combustible
Resistor de compensación Compensación
TCV Ajusta el tiempo de inyección
TPS Detecta la posición del pistón de regulador
de avance
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La intensidad del flujo magnético generado por la bobina se determina
mediante la corriente de entrada. El rotor rota hasta que la intensidad del flujo
magnético del núcleo se iguala a la fuerza del resorte de retorno del rotor.
Rotor
Núcleo
Eje
Rotula excéntrica
Dado o Corredera
de regulación
Fig. # 9 Componentes del regulador GE
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El sensor de posición (Figura # 11) del dado de regulación consiste de un
yunque sensor, una bobina sensora, una palanca móvil y una placa fija. La
placa móvil está conectada directamente al eje, y rota junto con él. La placa fija
compensa por las variaciones de inductancia inducidas por temperatura.
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impulsos eléctricos desde la unidad de control a la bobina de la válvula TCV
producen el desplazamiento de la misma contra la acción del resorte.
El TPS esta instalado junto al cilindro del pistón del vareador de avance de
la inyección aun costado de la bomba (Fig. # 5). Esta formado por una barra
magnética y una bobina (Ver figura # 13), que detecta la posición del pistón del
avance y la informa a la unidad de control. Para lo cual el TPS detecta la
variación de inductancia en el núcleo magnético de la barra para medir la
posición del pistón de avance.
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Fig. # 13 Sensor de posición del pistón de variador de avance
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Cuando el eje de la bomba rota, las puntas de la rueda pasan a través del
campo magnético del sensor de velocidad de la bomba para generar voltaje de
C.A. en la bobina. Este voltaje se ingresa a la unidad de control, se convierte a
señal de pulso y se usa como señal de r.p.m., para controlar el proceso de
inyección.
GESTIÓN ELECTRÓNICA
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óptimo para cada sección de control. Esta UCE también incluye un sistema de
diagnóstico de fallas.
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Además de esto, el sistema electrónico de la bombas rotativas Bosch VE
Covec, también tiene la función de compensar continuamente los valores
reales a los con los almacenados en la memoria del computador (control de
retroalimentación) para efectuar un control óptimo del motor Diesel y asegurar
su precisión y resistencia.
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